Transivar: Geolocation system for the monitoring

of urban public transport in the metropolitan area

of San Salvador.
Job Nehemías Acosta Torres
Universidad de El Salvador
Facultad de Ingeniería y Arquitectura
San Salvador, El Salvador
jobacosta@ieee.org

Abstract- Currently, the metropolitan public transportation in San
Salvador is made up of units that were acquired thirty to thirty-
five years ago, with a coordination system that faces problems such
as non-supply at certain times of the day, overlapping between
units of transport, lack of communication between the station and
the unit, problems of insecurity, among others. In an effort to
accompany the modernization and to make available tools to
improve the service and offer solutions to the current problems,
the present work is elaborated. This project was structured to
improve the conditions of drivers of public transport, improve
coordination and communication between units and offer a better
service to users. In relation to the study carried out, a low-cost geo-
location system was developed that allows the unit coordinator to
have a better control of each of the elements of the system in real
time, which provides necessary information to know in detail the
situation of the transport unit, in addition, a virtual tool that allows
the user to interact with transport units knowing the current
position of the nearest transport unit and the estimated time to
address it is developed in IOS and Android application format. To
make the communication system more reliable, the GSM network
was used, with a monitoring system composed of sensors, buttons,
etc. Within the transport units to implement a service-oriented
architecture and integrate many more of the transportation units
that make their route in the metropolitan area of San Salvador.
Keywords: transportation, coordination, Geolocation,
monitoring, station, public transport, user.
condiciones tanto del empresario, el usuario y el operario. Por
esa razón surge Transivar un sistema de geolocalización de bajo
costo que ofrece solucionar los problemas actuales como lo es,
el desorden en la distribución de las unidades de transporte y
ofrecer un mejor servicio a los usuarios.
II. OBJETIVOS
A. Objetivo General
Desarrollar un sistema de monitoreo que contribuya a
solucionar las problemáticas actuales del transporte público
metropolitano de San Salvador y mejore las condiciones el
servicio brindado a los usuarios.
B. Objetivo Específicos
● Analizar las ventajas y desventajas de la
implementación del sistema.
● Implementar un sistema de bajo costo que brinde la
confiabilidad necesaria optimizando los tiempos de
envió y adquisición de datos.
● Diseñar una interfaz amigable al usuario, con acceso
fácil a la geolocalización de las unidades del
transporte.

III. METODOLOGÍA
I. INTRODUCCIÓN El proyecto se desarrolló en el área metropolitana de San
La eficiencia del sistema de transporte colectivo del área Salvador. Se tomó como población a empresarios de buses,
metropolitana de San Salvador se ve opacado por un tipo conductores de transporte público y usuarios. En la Tabla 1. Se
coordinación antiguo donde el monitoreo se hace por personas muestran las características de nuestra población y meta.
que se encuentran tomando apuntes de los tiempos de llegada
de las unidades de transporte a las distintas paradas donde no TABLA I. Público en general, empresarios y operarios.
se toman en cuenta factores como, trafico, accidentes de
tránsito, afluencia de personas a determinadas horas, ÍTEM DESCRIPCIÓN
inseguridad dentro de las unidades de transporte, un sistema
Empresarios de buses Ruta 10
completamente separado de la interacción con el usuario es por
Conductores de buses Ruta 4T, 4A 10, 38 C, 26.
esa razón que en unidades que datan de veinticinco a treinta
Usuarios Rutas de buses en general.
años surge la necesidad de la modernización, se debe superar la
brecha tecnológica y ofrecer propuestas que mejoren las
 Ubicación Ciudad: San Salvador-Ciudad En esta etapa se plantea la construcción de un sistema que sea
Delgado estándar, capaz de poder controlar las variaciones ambientales
San Salvador-Mejicanos y técnicas que ofrecen cada una de las unidades de transporte.
San Salvador-Apopa
San Salvador-Mejicanos
N° de estudiantes ● 10 empresarios de C) Fase de diseño y construcción.
buses
● 25 conductores de
buses En esta etapa de diseño, se identifican distintas tecnologías que
● 50 usuarios de cumplen con lo requerido pero se declina por open source y
transporte público open hardware del tipo.
de distintas unidades
de transporte El proyecto consta de tres partes:
1) Estación móvil.
Género F: 32 2) Estación central.
M: 53 3) Interfaz de usuario.

Se desarrolló un estudio en base a 4 etapas metodológicas

Cada uno de las partes representa un módulo con comunicación
nombradas y detalladas a continuación:
entre cada una de las parte y con la opción de ser escalable.

A. Fase de Investigación. Una vez se tiene el diseño se procede al ensamblaje y

Denominada Primera fase o fase de investigación, etapa en la construcción
que se originó el porqué del presente proyecto, se identificó la
problemática principal de la coordinación de las unidades de
transporte, las problemáticas a las que se enfrentan los
D) Puesta en marcha y retroalimentación.
empresarios de buses, conductores y usuarios.
Se efectuó entre los meses de Noviembre 2017 y Diciembre de
2017 y consistió en las siguientes actividades: En esta etapa se tiene el primer sistema denominado Alfa. Se
procede a la instalación en automotores con rutas definidas, se
● Elaboración del diseño el sistema, se identifican las mide el margen de error entre los datos de posicionamiento
principales necesidades y posibles soluciones proporcionados por Alfa y los reales, se establece el tiempo de
propuestas por el sistema, logrando que esta sea latencia del sistema haciendo un promedio del tiempo que toma
funcional, rápido y con bajas probabilidades de error. cada uno de los datos y por último se lleva a las condiciones
● Diagnóstico detallado de las herramientas ambientales menos favorables para determinar cuál es el punto
tecnológicas con las que se cuentan y estudio de Límite de operación en condiciones desfavorables.
alternativas que cumplan con las mismas funciones,
además en esta etapa tiene se realiza un estudio de En esta etapa se retorna a la fase de diseño y construcción para
costos y factibilidad. hacer una retroalimentación al sistema y mejorar el prototipo.
● Diagnóstico sobre las condiciones actuales de los
autobuses y microbuses y estudio de factibilidad de la
E) Fase de Evaluación
instalación de implementos electrónicos en las
unidades de transporte. La tercera fase denominada de evaluación, fue la encargada de
estimar el impacto que tiene el proyecto en las rutas del
transporte colectivo.
B) Fase Análisis de condiciones.
Esta fase consiste en una investigación de campo, se visitaron Para sacar estadísticas exactas de la efectividad del sistema se
distintas unidades de transporte y se verificaron las condiciones realizó a cada usuario una encuesta virtual donde dieron sus
de cada una, evaluando condiciones como: opiniones basadas en la experiencia adquirida, fue a través de
Google Docs como lo muestra la (figura 1).
1) Máxima temperatura de operación dentro de la cabina
del conductor.
2) Niveles de corriente y tensión en los sistemas de
alimentación DC de las unidades.
3) Diagnóstico de los sistemas de cableado de las
unidades de transporte.
 datos de geolocalización, una etapa de conmutación que
deshabilita la unidad de transporte en caso de que se roben la
unidad y una serie de botones con distintas funciones que se
muestran a continuación en la tabla 2.

TABLA II. Funciones de los botones en la estación móvil.

BOTÓN DESCRIPCIÓN
Alerta temprana Este botón tiene como
función alertar de un hecho
delictivo dentro de la unidad
de transporte a la estación
central, para que este informe
a las autoridades.
Capacidad total Este botón será para hacer del
conocimiento que la unidad
de transporte está
completamente llena a través
Fig.1. Encuesta virtual en Google Docs. de la App para el usuario.
Emergencia motriz Este botón tiene la función de
IV. DESCRIPCIÓN DE PROYECTO alertar a la estación central de
algún desperfecto mecánico.
A. Estación móvil Accidente de transito Este botón tiene la función de
Dispositivo instalado en cada uno de los buses y microbuses, alertar a la estación central de
constantemente estará en comunicación con la estación central que la unidad de transporte ha
enviando datos de geo-localización, datos de señales de alarma sufrido de un accidente de
e información de la capacidad de pasajeros de la unidad de tránsito.
transporte, botones de alerta temprano en caso de robo o Tráfico pesado Este botón será para hacer del
actividades que atenten con la seguridad del pasajero. conocimiento que la unidad
de transporte se encuentra en
tráfico pesado a través de la
App para el usuario.
La comunicación de las unidades móviles se trabajó con la
arquitectura ya instalada GSM por su robustez, área de
B. Estación central
cobertura y latencia entre los datos enviados desde la unidad
móvil a la estación central (figura 2).
Dispositivo fijo que almacena datos y los comparte en tiempo
real, se encarga de monitorear el correcto funcionamiento de la
coordinación entre unidades de transporte.

El operario de la estación central toma decisiones a partir de los

mensajes emitidos por la estación móvil según sea cada una de
las necesidades, la efectividad del sistema recaerá en el tiempo
de respuesta del operario a partir de la emergencia transmitida.
La estación central tiene la posibilidad de deshabilitar la unidad
de transporte en caso de robo y está recibiendo datos de geo-
localización de todas las unidades de transporte en ruta.

Figura 2. Comunicación a través de la red GSM transmisión de

datos desde la unidad móvil hasta la estación central.

La estación móvil está constituida por una placa arduino, un

módulo GSM para la comunicación entre la unidad de
transporte y la estación central, un módulo GPS para recopilar
La estación central está constituida por una placa arduino, un
módulo GSM encargado de recibir los datos y una estación de
base de datos realizada con una Rasperbi-Pi.
Figura 3. Recepción de datos, almacenamiento y presentación a
los usuarios.
C. Interfaz de usuario:
Cada usuario tiene acceso directo al Google Maps donde
pueden registrarse y acceder al geo-localizador y visualizar la
ubicación de cada una de las unidades de transporte que se
encuentran en ruta, acceso datos como el conductor de la
unidad, el tiempo estimado en llegar a la parada de autobuses
donde te encuentras, si la unidad de transporte se encuentra
completamente llena, incluso puedes visualizar los horarios en
los que cada una de las unidades sale a dar su recorrido.
V. CONCLUSIÓN
La tecnología permite dar soluciones inmediatas a las
problemáticas que se pueden presentar en la actualidad. En El
Salvador se cuenta con un sistema de transporte colectivo con
poca coordinación entre unidades y esta es una de las causas por
las cuales hay accidentes de tránsito, por el desorden que esto
genera, además se han hecho muchos intentos por que se haga
respetar las calles asignadas para las distintas rutas transivar es
una propuesta para el ordenamiento del sistema del sistema de
transporte público, además es una herramienta para hacer
estudios estadísticos que establezcan los horarios donde hay
mayor afluencia de personas y así hacer horarios rotativos entre
rutas para la eficaz distribución.
Para el usuario el poder visualizar las rutas de interés dentro de
la aplicación de forma más gráfica e interactiva promueve un
mayor interés y hay un contacto más personalizado entre las
unidades de transporte colectivo y sus usuarios. Además que
tienen información en tiempo real y pueden realizar reportes de
cómo se maneja la unidad de transporte.
VI. REFERENCIA BIBLIOGRÁFICA
[1] GoodBaber(2017), App Nativas para IOS y Android.
URL: https://es.goodbarber.com/native/.
[2] Fernando Lopez Hernandez (2017) Objective-C cursos
prácticos para desarrolladores OS X y IOS. URL:
https://www.alfaomega.com.mx/default/editoriales/rc/obje
ctive-c-curso-practico-para-desarrolladores-os-x-y-
ios.html.
[3] Paloma Abad Power, Miguel A. Bernabé, Antonio F.
Rodríguez Pascual, (2012). Fundamentos de las
infraestructuras de datos espaciales, Miguel Bernabé,
Carlos López (eds). Compartir: La Solución Está En Las
Infraestructuras De Datos Espaciales, UPM Press,
www.upmpress.es.
[4] "IPTO -- Information Processing Techniques Office", The
Living Internet, Bill Stewart (ed), January 2000. {Internet
Article}
[5] IEEE Spectrum August 2016 “Popular Internet of Things
Forecast of 50 Billion Devices by 2020 Is Outdated”
VII. BIBLIOGRAFÍA PERSONAL
Br. Job Nehemías Acosta Torres
Edad: 23 años
Carrera Ing. Eléctrica
Past President Student Chapter COMSOC UES
President IEEE Student Branch UES