Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
CLIMA
Son las condiciones meteorológicas en una hora y lugar determinado
¿Para que es importante conocer e clima? Para calcular el consume de combustible
El conocimiento del clima afecta directamente el performance de la aeronave pero una vez
volando tendría una relación directa con el consume de combustible.
Variables como humedad, temperatura, visibilidad, velocidad del viento y presión
atmosférica, un cambio en esas variables provocaran un cambio de clima y es básico para
el piloto entender como afectan estas condiciones al performance de la aeronave pero
sobre todo le ayudan a toma una decisión.
Por que se asocia una alta presión a un buen clima? Por que no se forman corrientes
convectivas, el aire baja, se comprime y se calienta
LA ATMOSFERA
La atmosfera es un océano gaseoso que rodea a la tierra y está compuesto por una muestra
de gases siendo 78% nitrógeno, 21% oxígeno y 1% gases raros
Esta mezcla de gases está en constante movimiento, ya sea en superficies de agua o de
tierra.
La atmosfera absorbe la energía que viene del sol, recicla el agua y otros químicos y trabaja
con campos magnéticos dieléctricos que moderan el clima.
La primer capa de la atmosfera es la troposfera y tiene varias dimensiones, en los polos llega
a tener aproximadamente 25,000ft de espesor y en el ecuador hasta 60,000ft la primer capa
de la atmosfera es importante por 3 cualidades 1.- de desarrollan todos los climas 2.- se
desarrollan todos los vuelos 3.- hay una gradiente vertical de ascenso en la temperatura
que será 2 grados menos por cada 1,000ft de ascenso
Aire: es la mezcla de los gases de la atmosfera
La cantidad máxima de oxigeno se encuentra hasta los 12,000ft aproximadamente, a esa
altitud todavía no se requiere oxigeno suplementario, pero hasta los 35,000ft básicamente
encontraremos el oxígeno. Eso significa que lo recomendable para un vuelo sin oxígeno
suplementario y por un tiempo estimado de 45 minutos durante el dia y 30 minutos en la
noche
El aire caliente que proviene del ecuador asciende, se enfría y baja, esto provoca que se
formen celdas creando una moderación de temperaturas en la tierra haciendo que las
noches no sean tan frías ni los días tan calientes.
El vapor de agua está presente también en la atmosfera, también es un factor importante
en los cambios de clima. Ya que hace que una cantidad excesiva de humedad hará que el
viento sea más ligero.
La circulación atmosférica entonces se define como el movimiento del aire alrededor de la
tierra que es provocado por un calentamiento desigual de la superficie terrestre
PRESION ATMOSFERICA
El desigua calentamiento de la superficie terrestre no solamente modifica la densidad del
aire y crea patrones de circulación del viento eso también cambia la presión del aire o la
fuerza ejercida en el peso de las moléculas.
En la presión estándar por cada 1000ft de ascenso se perderá 1 pulgada de mercurio.
La presión actual del aire para un lugar determinado y hora especifica difiere con la altitud,
temperatura y la densidad del aire
FUERZA DE CORIOLIS
La teoría de la circulación atmosférica del aire consiste en que en las áreas de baja presión
que existen sobre las regiones ecuatoriales y las áreas de alta presión que existen sobre los
polos. La resultante de la baja presión permite que las áreas de alta presión en los polos
fluyan sobre la superficie del planeta hacia el ecuador, con este patrón de aire, es
modificada también por otros factores pero el mas importante es la rotación de la tierra.
Esta fuerza de coriolis es creada por la rotación de la tierra, no es perceptible a los humanos
debido a que el movimiento de los humanos es muy lento y viajan distancias relativamente
cortas sin embargo esta fuerza de coriolis a distancias muy largas tienen efectos
significativos en el movimiento de las masas de aire.
Esta fuerza provoca una deflexión de los cuerpos a la derecha en el hemisferio norte,
teniendo mas fuerza conforme ams se acrca uno a los polos. El hemisferio norte será a la
derecha y en el sur a la izquierda.
Esta fuerza de coriolis crea unas bandas o celdas con deflexion hacia la derecha, una ubicada
en la latitud 30 norte y la otra en la latitud 60 norte
Los patrones de circulacion cambian con respeto a la estación del año, la friccion con la
superficie propiamente la idiferencia entre una superficie terrestre y una marina
El atis sirve para un reporte climatológico cerca de 3 millas al rededor del aeropuerto
Los vientos alicios son vientos permanentes en el ecuador afectando aproximadamente a
la latitud de ambos hemisferios en los 20 grados en dirección este a oeste
El aire ciclónico en el norte del ecuador gira en contra de las manecillas del reloy y la precion
ciclónica a favor, y al sur del ecuador pasa lo contrario
ALTITUD Y PRESION ATMOSFERICA
La presión atmosférica es inversamente proporcional a la altura o sea a mayor altura menor
presión teniendo una efecto importante en los instrumentos de la aeronave como el
altímetro, indicador de vertical speed e indicador de velocidad
ALTITUD Y VUELO
La altitud afecta cada aspecto de la aeronave referente a suu performance pero hay que
recordar también que tiene efectos muy importantes en el rendimiento humano ya que a
altas altitudes disminuye la presión atmosférica afectando distancias en aterrizajes y
despegues que en este caso las incrementa mientras que los ascensos los disminuye.
Cuando una aeronave alcanza la diferencia de presiones produce levantamisnto, en cambio
si el aire en el cual se vuela es muy ligero se necesita mas velocidad para obrener suficiente
levantamiento y por consecuencia la pista es mas larga.
ALTITUD Y EL CUERPO HUMANO
Como ya se ha discutido anteriormente la composición del aire será de 79% nitrógeno, 21%
oxigeno y 1% gases raros pero conforme a la altitud ira decreciendo la cantidad de oxigeno,
por ejemplo ya a 18,000ft afecta negativamente el rendimiento humano afectando de
manera importante las funciones del cuerpo humano.
En los aviones no presurizados, significa que la cabina tendrá la misma presión en el interior
y e exterior del avion sintiendo los efectos de la temperatura y obviamente la falta de
oxigeno. En cambio una cabina presurisada significa que la presión dentro de la cabina es
maor que la exterior presurizando aproximadamente a 8,000ft. En la actualidad los aviones
comerciales han alcanzado a presurizar hasta los 6,000ft
Esto permite el confort hacia los pasajeros ya que se regula una temperatura constante,
otro factor importante es la comodidad de no traer mascarillas de oxigeno
Debido a que el sistema de oxigeno de presurización suple el oxigeno a los pasajeros
teniendo 3 sistemas básicos
- Demanda continua. Es el que se proporciona a través de un tanque donde cada
pasagero tiene que estar hinalando el oxigeno
- Demanda diluida: este sistema estará proporcionando oxigeno conforme a la
altitud que de valla ganando ya que comoquiera tenremos CO2
- Demanda por presión: este sistema consiste en que a travez de una bomba se
suple el oxigeno, ese sistema es para los pilotos a travez de una mascarilla
llamada quick donning: una vez instalada la mascara, la bomba enviara el
oxigeno por presión asegurando que el oxigeno llegara a los pulmones
Temperatura, presión, viento y humedad son los cambios que representa un frente frio
WIND SHEAR
El wind shear es un cambio drástico en la velocidad del viento y la dirección sobre un área
muy pequeña.
El wind shear somete a la aeronave a abruptas corrientes ascendentes y descendentes,
provocándole severa carga estructural a la aeronave. Podrá encontrar el wind shear a
cualquier nivel.
Un wind shear a bajo nivel es muy peligroso debido a que la aeronave ya trae configuración
de aterrizaje como los flaps aunmentendo la resistencia al avance del avión y operando a
bajas velocidades.
En wind shear esta asociado regularmente con los sistemas frontales, tormentas e inversión
térmica y con vientos de mas de 25kts. Este tipo de fenómenos provocan un rápido cambio
en el performance de la aeronave e interrumpe rápidamente la actitud de la aeroanve.
Dado que el wind shear afecta rápidamente al performance el instrumento que nos ayuda
en la dereccion del wind shear es el airspeed indicator, indicando fluctuaciones en la
velocidad indicada de mas de 10kts, por ejemolp si tenemos 80kts y rápidamente baja a 60
o mas indica que tenemos viento de cola y si rápidamente pasa a 80kts ahora lo tenemos
de frente, pero en realidad indica que tenemos que tomar una rápida de decisión ya que si
nos demoramos perderemos el control de la aeronave.
Eso significa que si detectamos los cambios de la velovidad indicada ya mencionados,
también tendremos una fluctuación en el vertical speed en mas de 700 pies de hundimiento
debiendo tomar rápidamente la decisión de tomar potencia e irnos al aire.
Que hacer en caso de encontrar un wind shear ya sea en despegue, cuando abortamos un
despegue y no hemos alcanzado la velocidad de rotación, en un aterrizaje o una ida al aire
- Alas niveladas
- Mantener el peach
- Evitar cambios bruscos en la configuración de la aeronave
- Aplicar potencia
Si tu tienes un cambio en el viento de + - 15kts y + - 500ft es presencia de wind shear
Un wind shear encontramos descendentes con una velocidad de undimiento de hasta
6000ft por minuto no importando el tamaño de la aeronave, en los 70s en los estados
unidos el 40% de las muertes en aviones comerciales se devio al wind shear, tanto en
tormentas como al paso de los frentes haciendo referencia propiamente a actividad
convectiva y fenómenos no convectivos
Dado que cada aeronave es diferente en cuato a la operación para salir de un wind shear lo
recomendable es evitar el wind shear sabiendo como y cuando se forma
La alerta de wind sher puede ser por un sistema de antenas que están censando la dirección
e intensidad del viento o por el otro sistema que consiste en reportes de polotos que están
reportando condiciones actuales siendo una fuente muy confiable
En un reporte de wind shear dado por un piloto incluye la ubicación por radial, distancia y
atitud,Magnitud: reporta la intensidad. Tipo de aeronave
Debido a esto en el simulado practican los efectos del wind shear en todas las fases de su
operación entendiendo que el piloto tiene alrededor de 5 segundos para reconocer y
tomaer una decisión
NIEBLA Y NUBES
La nuebla es prácticamente una nube que se encuentra sobre la superficie, típicamente la
nuebla ocure cuando la superficie es enfriada hasta alcanzar el punto de rocio. En este
punto al vapor de agua se condensa y se hace visible en forma de niebla
TIPOS DE NIEBLAS
Niebla de irradiación: se forma cerca de la superficie del suelo cuando esta se enfria y
condenza la humedad de el aire que lo rosa provocando este tipo de niebla
Nuebla de adveccion: esta niebla se forma cuando masas de aire caliente y cargadas de
humedad pasan sobre suelos frios lo cual hace enfriar el aire aumentando la humedad
relativa y provocando la condensación.
Este fenómeno es muy común en las costas cuando el aire tibio tropical se encuentra con
agua a mayores latitudes. En esta tipo de niebla tenemos la presencia de viento de
aproximadamente 15kts .
Niebla de vapor: este tipo de niebla se prodice cuando aire frio se desliza sobre aguas mas
calidas. El vapor de agua eque entra en la atmpsfera por procesos de vaporización y se
alcanza cuando aumenta el punto de rocio
Nieblas Orograficas: se prouce cuando aire húmedo asciende por las laderas de una colina
enfriándose por el ascenso y provocando que se condense la humedad presente
NUBES
Una nube es prácticamente igual que la niebla, están constituidas de la misma forma por
cristales de hielo o partículas de humedad, ya que el aire que asciende se expande, se enfria
alcanzando la saturación del vapor de agua y por consecuencia la condensación.
El tipo de nube se determina por la altura y por características bien definidas, teniendo los
siguientes tipos, nube baja, nube media, nube alta y nubes con desarrollo vertical.
- La nube baja: son aquellas nubes que se forman cerca de la superficie terrestre
y se extrienden hasta los 6,500ft AGL. Son formadas básicamente por partículas
de agua y pueden contener agua sobre enfriada representando un gran riesgo
debido a la formación de hielo para la aeronave.
El prefijo para nube baja es la palabra stratus que significa (capa). Este tipo de
nubes bajas crea techos bajos y baja visibilidad y pueden cambiar rápidamente,
tienen gran influencia sobre los vuelos visuales.
- Nubes medias: este tipo de nube se enguentra entre los 6,500 y 20,000 ft AGL.
Están compuestas por agua, cristales de hielo y agua sobre enfriada, el prefijo
para este tipo de nubes es la palabra altos.
Este tipo de nubes puede provocar turbulencia y formación de hielo moderado.
- Nube alta: su base se encuentra de los 20,000ft hacia arriba y se encuentran
solamente en aire establa, están compuesta por cristales de hielo y no
representan una amenaza real de turbulencia ni de formación de hielo en la
aeronave. El prefijo es la palabra cirrus
- Nubes de crecimiento vertical: este tipo de nubes son cumulus o cumulus
nimbus. Este tipo de nubes en un reporte METAR se reportan como TCU
(Towering cumulus) CuPot (cumulus potente) CB (cumulus nimbus)
Los cumulus y los nimbus son las nubes mas peligrosas para los pilotos ya que
provocan tormentas severas.
Un cumulus se puede formar en 30 minutos al igual que una tormenta
--------------------
RVR – Runway visibility Range
RVV – Runway visibility value
EL RVR es la visibilidad que reporta un piloto que reporta en cabina viendo la cabecera de
la pista opuesta, el RVR define los Takeoff mínimum, y no proporciona techo ya que en
teoría después del despegue es llegar al aeropuerto del destin. Se mide en miles de pies y
para calcularla se pueden tomar en cuenta las luces de pista en el borde, donde están
opuestas aproximadamente una de otra,
Regularmente para un despegue y que se permitan las operaciones de un aeropuerto será
un cuarto de milla aproximadamente viendo 7 luces de pista
PRECIPITACION
TURBULENCIA
- Turbulencia ligera
- Turbuencia moderada
- Turbulencia severa
- Extrema
La turbulencia de acuerdo a su formación es:
- Turbulencia mecánica: se dorma de acuerdo a la oreografia del terreno, esto
siginifica que hangares, edificios puentes y cerros provocan cambios bruscos en
la dirección e intensidad del viento.
Estos cambios representan un peligro potencial para los pilotos en las fases te
aproximación y aterrizaje.
- Turbulencia de estela: esta turbulencia es provocada por los aviones pesados,
siendo muy peligrosa para los aviones ligeros durante la aproximacon y aterrizaje
asi como en el despege
Los remolinos que produce la turbulencia de estela pueden afectar hasta 5NM y
hasta 1500ft por debajo de la trayectoria de la aeronave
Estos remolinos tienen una fuerza descendente de 500ft/min y en la
aproximación deberíamos evitarlo a toda costa ya sea efectando un 360 o irnos
al aire
La turbulencia de estela depende de 3 factores en su grado de intensidad
1. Peso
2. Configuración: un avión limpio produce más resistencia
3. Velocidad: un avión mas lento produce mayor turbulencia
En la aproximación el piloto de un avión mas chico será 100% responsable de
mantener separación visual con el trafico pesado que va adelante teniendo las
siguientes opciones
1. En la aproximación podrá efectuar un 360 para efectuar separación de
trafico las veces que sea necesario.
2. Y ya al final si decidimos continuar con la aproximación deberíamos de
estar pendientes donde el trafico pesado toco y tocar nosotros mas
adelante.
3. Si en un despegue nos toca la situación de weight turbulence debeos de
estar pendietes en donde el avión rotó para nosotros rotar antes de
donde el avión pesado rotó
HURACANES
Un huracán significa vientos fuertes provocando lluvias torrenciales, inundaciones y
tornados alcanzando vientos de hasta 250km/h.
Basicamente un huracán es un sistema de baja presión que como sabemos tiene actividad
eléctrica y actividad lluviosa. Y de acuedo a los vientos ira tomando el nombre de huracán
Baja presión o depresión tropical. Vientos de 0 a 34kts/hora
Tormenta tropical: 35-64kts/hora
Huracán: cat 1: 65kts/hora o mas
Un hurcan tiene diferentes nombres según la latitud o la región en la que se encuentre. Por
ejemplo en el caribe se conoce como ciclon tropical, en el océano indico se le llama tifón y
en las filipinas se le llama bagio. Existen varias causas por las que pueden dar formación a
un huracán por ejemplo:
- La temperatura del agua: cuando alcanza los 27°C en el mar
- A una distancia de la costa de 400km
- Una baja presión.
La estructura será la siguiente.
Las partes mas importantes de un huracán son el ojo, pared de ojo y bandas de nubosidad
o también llamadas bandas de lluvias en espiral.
- Ojo del huracán: es un área relativamente calma. De hecho son cielos despejados
pero rodeada de cumulus nimbus.
En el ojo de huracán no llueve, el viento es calma y tiene una distancia
aproximada de 45km.
- Pared de ojo: es la parte mas violenta de huracán ya que esta formada por una
densa pared de cumulus nimbus y es donde se reportan los vientos mas fuertes
del huracán que a su paso provocaran tornados
- Bandas de lluvia en espiral: pueden alcanzar hasta los 1200km partiendo desde
el ojo de huracán, estas bandas tienen unas densas zonas de cumulus nimbus
que giran muy lentamente en contra de las manecillas del reloj en el hemisferio
norte, teniendo un ancho de entre 80 y 450km
SERVICIOS DE METEOROLOGIA DE VUELO
Dado que el pronostico del clima no es 100% exacto los meteorólogos y científicos se han
apoyado en las computadoras para tener la habilidad de predecir con mayor exactitud los
patrones de clima y sus caracteristicas con mayor precisión, todo esto es a travez de
complejos sistemas de agencias de cobierno y de agencias independientes permitiéndole al
piloto una manera mas profesional de recabar la información para tomar una mejor
decisión en la planeación de vuelo haciéndolo cada vez mas seguro
Todos los pronósticos asi como las alertas de clima, las sinopsis de un clima se logra a travez
de 4 tipos de observaviones:
- Pbservacion de superficie: este tipo de información a nivel superficie es
prácticamente el METAR ya que es una recopilación del clima actual a travez de
puntos específicos dentro del territorio nacional
El metar provee solamente información local como ya lo hemos comentado y es
información muy valiosa pero recordando también que este reporte solamente
cubre un radio muy pequeño y para el piloto será necesario poder imaginar como
una especie de fotografía del clima sobre un área mas amplia
- Observaciones desde el aire: las observaciones desde el aire demandan mas
retos que a observarlo dede la superficie. Existen mvarios metod s de este tipo
de observación por ejemplo desde una radio sonda, es una especie de globo que
asciende hasta los 115.000 ft de altura y teniendo una deriva desde el punto de
lanzamiento de hasta 125 millas.
Otra observación importante es por parte de los pilotos, estos reportes son
llamados pireps, proporcionan informacion muy importante para la planeación
de un vuelo
- Observación radar: esta observación se hace a travez de 4 tipos de radar que
proveen datos de precicitacion y viento
- Observación por satélite: es la información mas actual y la mas sofisticada, esto
le permite su uso comercial ya que venden la información a travez de links de
weather
SERVICIO OUTLET
Estos servicio pueden ser de gobierno por contrato de gobierno o como compañías privadas que
proveen servicios de clima. Algunas de estas agencias pueden ser la FAA, el NOA (administración
atmosférica y oceánica) o bien un conjunto de compañías privadas que proveen diferentes medios
de acceso a este tipo de información
WEATHER BREAFING
Antes de cada velo la información del clima es vital para la información de las operaciones ya que
debe incluir la información necesaria para el vuelo que se depende efectuar
Toda esta información es de gran ayuda y se aplica a las reglas de vuelo visual, para el tipo de
aeronave, la hora propuesta de salida, tiempo estimado de velo, altitud, destino etc.
BREAFING ESTANDAR
Este breafing consta de 10 puntos y su objetivo es darle al piloto una visión mas compleja del clima
y le ayude a tomar una buena decisión, siendo los siguientes puntos secuenciales
Si bien es cierto que el metar ha sido adoptado en todos los países, cada país permite algunos
cambios, estos cambios tienen que ser menores de manera que el piloto no tenga problemas en
interpretar la información.
La estructura es la siguiente:
Este tipo de reportes provee información muy valiosa con relación a las condiciones del clima que
se encuentran en el aire llamese turbulencoa, nivel de congelación, tipo de formación de hielo,
áreas de wind shear, bases y techos de nubes.
Este tipo de reporte es una condición que reporta condiciones meteorológicas de un pronostico
para una misma área. La finalidad de este reporte como de otros es proveerle al piloto
información suficiente para que pueda hacer una buena planeación del vuelo, el TAF asi como
SIGMET, AIRMET, y los vientos superiores es necesario para poder leerse que el piloto este
familiarizado con la simbología que aplica para estos reportes.
El taf es un teporte establecido para 5 millas estatutas alrededor de un aeropuerto, son reportes
que usualmente son dados para aeropuertos grandes teniendo una validez de 24 a 30 horas, y es
actualizado 4 veces al dia a las 000, a las 0006 zulu ,0012 y 0024zulu
El TAF utiliza las mimmas abreviaciones y descriptores usados en el metar teniendo la siguiente
información en un orden secuencial
AIRMET: este tipo de reporte se emite cada 6 horas y se actualiza para una región en particular en
estados unidos. Este reporte contiene información de clima de interés para todo tipo de
aeronaves especialmente para aviones ligeros ya que es potencialmente peligroso inclusive para
aviones con equipo limitado.
Incluye una información hielo moderado, turbulencia moderada y vientos en la superficie de 30kts
o mas con techos de menos de 1000ft y visibilidad de menos de 3NM
En las nubes tipo cumulus se encuentra regularmente el hielo cristalino debido al crecimiento
vertical de la nube sin embargo se puede encontrar también el hielo amorfo en las partes altas de
la nube y hielo mixto formado por llovizna y lluvia helada,
SIGMET
Es un tipo de reporte que proporciona clima altamente peligroso para todo tipo de aeronaves,
pero no relacionado a actividad convectiva. Este tipo de reportes incluye turbulencia en aire claro,
tormentas de arena, tormentas de polvo, ceniza bolcanica y visibilidad con menos de 3 millas.
La valides de un sigmet es para 4 horas y en caso que reporte huracanes será cada 6
WIND SHIR
Para detectar que el avión esta entrando a un wind shear notaremos lo siguiente: ascensos o
descensos sin motivos de 700ft/min y una fluctuación en la velocidad indicada de mas de 10kts
-----
Un símbolo que represente una nube estará indicando condiciones MVFR que corresponde a
techos de 1000 a 3000ft y visbilidad de 3 a 5 millas estatutas
Los paneles izquierdo representan 12 horas de pronostico y los derechos corresponden a 24 horas
de pronostico
Una alta presión al sur del ecuador es anticiclónica y gira en contra de las manecillas del reloj,
reflejan buen clima, buena visibilidad.
Investigar como se estructura el METAR, esto vendrá en el examen asi como el TAF
Inversión térmica
Micro ráfaga: proviene de una nube puede ser una descarga violenta de agua con promedio de
vida de 15 minutos
Una nube media: es una nube que se encuentra su base entre 6,500 y 20,000ft
Para que se forme una línea de tormentas en un frente es necesario que el frente alcanze una
velocidad de 50kts
Una masa de aire es una acumulación de aire homogenia con misma temperatura y humedad
Frente ocluido es cuando un frente fresco alcanza a un frente calido y lo ocluye. Cuando se
presentan muestran características de los dos frentes frio y calido.
La corriente de chorro va mas o menos a los 35,000ft y son corrientes de aire a alta velocidad que
van de los
La niebla de vaporización se forma cuando el agua esta mas fría que el viento que lo roza y se
evapora.
SISTEMA DE RADAR
El ptincipio del funcionamiento del radar consiste en un sistema electrónico que contiene una
antena giratoria que emite un haz de ondas electromagnéticas de ultrafrecuencia (UHF) y cuando
chocan con un objeto, estas son reflejadas y al captarlas la misma antena del sistema, son
procesadas para aparecer en forma de pulsos luminosos en la pantalla del cpntrolador de transito
aéreo.
Estos sistemas también son capaces de detectar lluvia en 6 niveles d intensidad, que van desde sus
formaciones iniciales hasta las precipitaciones mas intensas proporcionándole al controlador de
transito aéreo información en 2 niveles: de previcion y de alarma en un radio de 80NM
Radar secundario de vigilancia (SSR): este sistema funciona emitiendo a través de una antena
giratoria señales de radio codificadas en forma repetitiva llamadas interrogaciones. El codifgo en
pantalla que acmpaña al blaco (aeronave) y que permite identificarla y conocer su altitud, aparece
cuando esta emite una señal de respuesta al recibir la interrogación, esta respuesta es emitida por
un equipo instalado llamado respondedor o transpondedor
Una aproccimacion RNAV es una aproccimacion que esta apoyada en un equipo en el avión
apoyado por minimo 3 satelites y un equipo en tierra
En una aproccimacion RNAV la senda de planeo vertical se le llama Glide Pad y cuando es ILS se le
llama Glide Slope
CARTAS STAR
Las aproccimaciones STAR se le conoce como transición de la fase de enruta hacia la fase de
aproccimacion. Podremos observar en estas aproccimaciones arcos dme y patrones de espera y
ciertas restricciones. Se usan para aviones de alto performance y que vuelan a altitudes demasiado
altas como FL300 y sirve para ir acomodando los transitos haciando arcos y patrones de espera
1. Cual será el MVA si te encuentras en la radial 030 a 15NM
R- 11,000FT
2. Según la salida PASTEGE5A ¿Cuál será la radial de Toluca que se debe de interceptar?
R- Radial 083°
3. Cual es la gradiente minima de ascenso para la salida PASTEGE5A si vamos volando a
130kts de GS
R- 290Ft/NM to 13,000ft
4. Según la aproximación ILS DME para la pista 05R a que altitud será mi DA?
7,600Ft
5. Según la aproccimacion ILS DME para la pista 05R a que distancia interceptare el GS?
R-5.5NM
6. Según la aproximación VOR DME para la pista 05 ¿con que tipo de luces cuenta la pista
05?
R-Luces PAPI
7. Según la aproximación VOR DME para la pista 05 cual será la altura de su MDA?
R-584Ft
8. Segun la aproximación VOR DME para la pista 23 a que altitud debo estar si me encuentro
en la radial 140 a 10 DME de Lucia
R- 11,00ft