Unidad I:

Características de los elementos Integrantes de Tránsito:

Ingeniería de Tránsito: Es una rama de la Ingeniería e Transporte y a su vez una rama de la

Ingeniería de Civil que trata de la planificación y diseño y operación del tráfico en las calles,
carreteras y autopistas, sus redes, infraestructuras y tierras colidantes y su relación con los
diferentes medios de transportes siguiendo una movilización segura, eficiente y conveniente tanto
de personas como de mercancías.

Elementos integrantes:

Usuario: Peatones, ciclistas y pasajeros.

Vehículo: Privado, Público y Comercial.

Camino: Las vías, calles y carreteras.

Clasificación de la red vial: Un sistema vial completamente funcional provee una serie de
movimientos de distintas características de un viaje, hay 6 etapas dentro de la mayoría de los
viales.

Hay 6 etapas dentro de la mayoría de los viajes:

- Movimientos principales.
- Transición.
- Distribución.
- Colección.
- Acceso.
- Final.

Sistema Funcional: La clasificación funcional agrupa a calles y carreteras de acuerdo al carácter del
servicio que deben proveer.

Sistema vial Urbano:

Autopistas y vías rápidas: Las autopistas son las que facilitan los movimientos expedidos de
grandes volúmenes de tránsito entre áreas a través o alrededor de la ciudad o vías urbanas.

Una autopista tiene separación total de los flujos conflictos en tanto que una vía rápida puede o
no tener algunas intercepciones a desnivel, estos dos tipos de arterias forman parte del sistema o
red vial primaria de un área urbano.

Las calles principales: Son las que permiten el moviendo del tránsito entre áreas o partes de la
ciudad, son las que dan servicio directo y se conectan con el sistema de autopistas y vías rápidas.
Las calles principales se combinan entre sí para formar un sistema que mueve el tránsito en toda la
ciudad en todas las direcciones.

Calles Secundarias o Colectoras: Son las que ligan las calles principales con las calles locales
proporcionando a su vez accesos a las propiedades colidantes.

Calles Locales: Proporciona acceso directo a las propiedades sean estas residenciales, comerciales,
industriales o de algún otro uso, además de facilitar el tránsito local. Se conectan directamente
con las calles colectoras y/o con las calles principales.

Partes Integrantes de una carretera:

Calzada o superficie de rodamiento: Es aquella fase que se ha acondicionado especialmente para

el tránsito de los vehículos. En las carreteras de primera categoría esta será pavimentada.

Carril: Es aquella parte de la calzada o superficie de rodamiento de ancho suficiente para una sola
fila de vehículos.

Acotamiento u Hombrillos: Son fajas laterales que sirven de confinamiento lateral de la superficie
de rodamiento y que eventualmente se pueden utilizar como estacionamiento provisional para
alojar vehículos en caso de emergencia.

Definiciones:

Volumen de Tránsito: Es en número de Vehículos que pasa por un punto determinado o sección
transversal dada durante un periodo especifico de tiempo.
𝑛
𝑄= 𝑡
Q=Volumen (Veh/tiempo determinado)

N= Veh que pasan.

T= Periodo de tiempo determinado.

Densidad de Transito: Es el número de vehículos que ocupan una unidad de longitud de carretera
en un instante dado por lo general se expresa por (Veh/km).

Intensidad o Volumen medio Diario (VMD): Es el volumen total que pasa por una sección
transversal o por un segmento de carretera en ambos sentidos durante un año dividido entre el
número de días en el año, también se puede obtener para un solo sentido.

Distribución direccional: Es el volumen durante una hora en partículas en el sentido

predominante expresado como un porcentaje de volumen en ambos sentidos durante una misma
hora.

Composición de Transito: La composición vehiculas se mide en términos de porcentajes sobre el

volumen total % veh. Livianos % Buses %Camiones

Demanda: Es el número de Vehículos que desean pasar por una vía.

Capacidad: Es el máximo volumen que puede soportar una vía.

Volúmenes de Transito Absolutos o totales: Es el número total de vehículos que pasan durante el
lapso de tiempo determinado. Dependiendo de la duración de lapso de tiempo determinado se
tiene:

Transito Anual (TA): Es el número de vehículos que pasan durante un año. T=1 año.

Transito Mensual (TM): Es el número de vehículos que pasan durante un mes. T=1 mes.

Transito Semanal (TS): Es en nuero de vehículos que pasan durante una semana. T= 1 semana.

Transito Diario (TD): Es el número de vehículos que pasan durante un día. T=1 día.

Transito Horario (TH): Es el número de vehículos que pasan durante una hora. T= 1 hora.

Tasa de Flujo (T<1h): Es la frecuencia con que pasan los vehículos en menos de una hora.

Tránsito en un periodo inferior a una hora (Q1) T< 1hora.

Volúmenes de Transito Promedio Diario (TPD): Se define el volumen de transito promedio diario
(TPD), como el número total de vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos)
igual o menos a un año y mayor que une día, dividido por el número de días del periodo. De
manera general se expresa como:
𝑛
Transito Promedio Diario 𝑇𝑃𝐷𝑆 =
1𝑑𝑖𝑎<𝑇≤1𝑎ñ𝑜

N= Representa el número de vehículos que pasan durante T días.

𝑇𝐴
1) Transito Promedio Diario Anual (TPDA): 𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365
𝑇𝑀
2) Transito Promedio Diario Mensual (TPDM): 𝑇𝑃𝐷𝑚 =
30
𝑇𝑆
3) Transito Promedio Diario Semanal (TPDS): 𝑇𝑃𝐷𝑠 = 7

Volumen Horario Máximo Anual (VHMA): Es el máximo volumen horario que ocurren en un
punto o sección de un carril o de una calzada durante un año determinado. Es la hora de mayor
volumen de os 8760 horas del año. 365dia año * 24 horas = 8760.

Volumen Horario de Máxima Demanda (VHMD): Es en máximo número de vehículos que pasan
por un punto o sección de un carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es e
representativo de los periodos de máxima demanda que pueden presentar durante un día en
particular.

Volumen Horario-decimo, vigésimo, trigésimo-anual (10VH; 20VH; 30VH): Es el volumen horario

que ocurre en un punto o sección de un carril o de una cazada durante un año determinado, que
es excedido por 9,19 y29 volúmenes horarios, respectivamente. También se le denota volumen
horario de la 10ava, 20ava, 30ava hora de máximo volumen.
Métodos de Muestreo:

Aforos Manuales.

Contadores Mecánicos.

Contadores Portátiles.

Variación del Volumen de tránsito en la hora de máxima demanda: Para la hora de máxima
demanda se llama factor de la hora de máxima demanda FHMD, a la relación entre el volumen
horario de máxima demanda VHMD y el volumen máximo Qmáx, que se representa durante un
periodo dado dentro de dicha hora. Matemáticamente se expresa como:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑁(𝑄𝑚á𝑥)
N=Número de periodos durante la hora de máxima demanda.

Los periodos dentro de la hora de máxima demanda pueden ser de 5, 10,15 minutos, utilizando
este último con mayor frecuencia en cuyo caso el factor de máxima demanda es:
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝐹𝐻𝑀𝐷15 =
4(𝑄𝑚á𝑥)

Uso de los datos de volumen de transito: La información sobre volúmenes de transito es de gran
utilidad en la planeación del transporte, diseño vial, operación del tránsito e investigación. Varios
tipos de estudios de volúmenes y sus aplicaciones se ilustran en la siguiente tabla:

Tipos de Volumen Aplicación

Volumen medio diario(VMD) o volumen total
del transito
Volumen Clasificado: Por tipo de vehículo,
numero de ejes y/o peso.
Volúmenes durante periodos de tiempo
específico: durante horas pico y por dirección.
Estudios de tendencias; planeación de
carreteras; programación de carreteras,
selección de rutas, cálculo de tasa de
accidentes, estudios fiscales, evaluaciones
económicas.
Análisis de capacidad, diseño geométrico,
diseño estructural, cómputos de estimados de
recolección de impuestos de los usuarios de
vialidades.
Aplicación de dispositivos de control del
tránsito, vigilancia selectiva, desarrollo de
reglamentos de tránsito, diseño geométrico.
 Unidad II:

Velocidad: Se define como la relación entre el espacio recorrido y el tiempo que se tarde en
recorrerlo. Normalmente se expresa en km/h y en otros países millas/h.
𝑑
𝑉=
𝑇
d=Distancia recorrida (Kilómetros)

T= Tiempo de recorrido (Horas)

V=Velocidad constante (Kilómetros por horas)

Criterio para elegir la velocidad de diseño:

1) Debe ser consistente al entorno físico de la vía.

2) No tiene que ser uniforme cuando sea necesario combinar en algunos tramos:
a) No debe variar en tramos cortos de 5km.
b) Cuando varía la velocidad varían todos los elementos.
c) Las variaciones no deben excedes de 20km/h.
d) Deben señalar

3) Deben corresponder al tipo de vía.

4) El ancho de los canales, hombrillos, defensas están relacionados con la velocidad.
5) Deben corresponder con las limitaciones legales.
Variación de Diseño:
Terreno Autopista Carretera
Llano 100 – 130 90 – 120
Ondulado 80 – 120 60 – 100
Montañoso 20 – 100 30 – 80

Velocidad de Proyecto: Es la velocidad máxima a la que se pueden circular los vehículos con
seguridad con una sección específica de la vía.

La vía es un factor muy importante cuando un conductor escoge una ruta para viajar o cuando se
planifica el sistema de transporte para la conveniencia de viajar se juzga en término al tiempo
estrechamente ligado con la velocidad. Depende de 4 factores:

a) Características físicas de la vía.

b) Clima.
c) Presencia de Vehículos.
d) Limitaciones Legales.
Velocidad de Operación: Se define como la velocidad predominante que pueden alcanzar los
conductores un tramo uniforme de la vía.

Velocidad de Diseño: Es aquella que son utilizadas para coordinar todos los elementos de diseño
principalmente curvatura peralte y visibilidad.

Velocidad de Punto o Instantánea: Es la velocidad de un vehículo a su paso por un determinado

punto o sección transversal de una carretera o de una calle.

Velocidad Temporal: Es la media aritmética de las velocidades de punto de todos los vehículos o
parte de ellos, que pasan por un punto específico de una carretera durante un intervalo de tiempo
seleccionado.

Para Vehículos Aislados:

∑𝑉𝑖
𝑉𝑡 =
𝑛
Vt=Velocidad media temporal.

Vi=Velocidad del vehículo.

N= Número de vehículos.

Para Vehículos Agrupados:

∑𝑓𝑖 ∗ 𝑉𝑖
𝑉𝑡 =
𝑛
Fi=Número de vehículos en el grupo de velocidades que viajan a una misma velocidad.

Velocidad Media Espacial: Es la media asimétrica de las velocidades de punto de todos los
vehículos que en un instante dado se encuentra en un tramo de carretera o calle.
𝑛 ∑𝑓𝑖∗𝑉𝑖
𝑉𝑒 = 1 ; 𝑉𝑒 = 𝑛
∑
𝑉𝑖

Estacionamiento:

- Los tres elementos básicos que componen la planta física de cualquier sistema de
transporte son: el vehículo, la vía y la terminal para el sistema de transporte por calles y
carreteras la terminal es un espacio de estacionamiento que indica el principio y el final de
un determinado viaje.

Dicho espacio para estacionar puede estar ubicado en la calle, en el carril adyacente a las
carreteras y en algunos casos en los carriles adyacentes a los separadores, pueden estar
ubicados fuera de la calle en garajes, lotes y edificios.
 Definición:

- Angulo de Estacionamiento: Angulo que forma el eje longitudinal del vehículo

estacionado con el pasillo de circulación.
- Cajón: Espacio determinado para estacionar el vehículo.
- Circulación Vertical: Desplazamiento de los vehículos por su propio impulso o elevadores
entre los pisos de un edificio o estacionamiento.
- Claro: Distancia horizontal libre entre dos apoyos o columnas de la estructura de un
edificio.
- Estacionamiento en Batería: Estacionamiento de vehículos lado a lado formando un
ángulo, el frente o parte trasera, con la circulación.
- Estacionamiento en Cordón: Estacionamiento de vehículos, uno tras otro, paralelo o
longitudinalmente a la circulación vertical.
- Estacionamiento en la Calle: Estacionamiento que se hace en las vías públicas
determinada comúnmente al tránsito de vehículos.
- Estacionamiento fuera de la Calle: Se hace fuera de la vía pública en lotes o edificios.
- Pasillo: Espacio determinado en un estacionamiento o la circulación de los vehículos.
- Rampa: Elemento estructural del edificio y del estacionamiento que permite la circulación
vertical de los vehículos con su propio impulso.
- Tope: Elemento generalmente de concreto o hierro que se coloca al extremo del espacio
de estacionamiento para limitarlo.
 Oferta y Demanda:

- Se entiende por Oferta, los espacios disponibles de estacionamiento tanto en la vía

pública como fuera de ella.
- Se entiende por Demanda, la información de donde se estaciona la gente, por cuanto
tiempo, o su variación horaria dentro y fuera de la vía pública. Representa la necesidad de
espacios para estacionarse, o el número de vehículos que desean estacionarse con cierta
duración o para un objeto especifico.
Conociendo la oferta y la demanda podemos conocer el Ir.
- Ir: Número de veces que se usa dicho espacio durante un lapso de tiempo determinado.
 Teoría de Flujo Vehicular:

El flujo vehicular indica la calidad y nivel de servicio de cualquier sistema vial.

- Variables Relacionadas con el Flujo:

Las variables relacionadas con el flujo son la tasa de flujo, el volumen, el intervalo simple entre
vehículos consecutivos y el intervalo promedio entre varios vehículos.

- 1.1 Tasa de flujo (q) y volumen (Q): Es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un
punto o sección transversal de un carril o calzada, es pues, el número de vehículos, N, que
pasan durante un intervalo de tiempo específico, T, inferior a una hora en unidades de
minutos o segundos. No obstante, la tasa de flujo, q, puede ser expresada en Veh/h.

- Intervalo Simple (hi): Es el intervalo de tiempo entre el paso de dos vehículos

consecutivos, generalmente expresado en segundos y medido entre puntos homólogos
del par de vehículos.
 - Intervalo Promedio (h): Es el promedio de todos los intervalos simples, hi, existentes
entre los diversos vehículos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un promedio se
expresa por vehículos (s/veh).

Variables relacionadas con la Velocidad:

Las variables del flujo vehicular relacionadas con la Velocidad son:

- La velocidad de punto.
- La velocidad de instantánea.
- La velocidad media temporal.
- La velocidad media espacial.
- La velocidad de recorrido.
- La velocidad de marcha.
- La distancia de recorrido.
- El tiempo de recorrido.

Variables relacionadas con la Densidad:

- Densidad o Concentración (K): Es en número, N, de vehículos que ocupan una longitud

específica, d, de una vialidad en un momento dado. Se expresa en vehículos por
kilómetros (Veh/Km), hay casos en que son por carril y otros por calzada.

- Espaciamiento simple (si): Es la distancia entre el paso de dos vehículos consecutivos, se

expresa en metros y se mide entre sus defensas traseras.

- Espaciamiento Promedio (s): Es el promedio de todos los espaciamientos simples, si,

existentes entre los diversos vehículos que circulan por una vialidad. Por tratarse de un
promedio se expresa en metros por vehículos (m/veh).

Relación entre Velocidad y Densidad:

Utilizando un conjunto de datos (K, V) para las diferentes condiciones del tránsito mediante el
ajuste del método de os números cuadrados se llega al método lineal.

Relación entre El Flujo y la Densidad:

Esta ecuación expresa al flujo q como una función parabólica de la densidad k. por tanto, la forma
de la curva es la de una parábola.
 Relación entre la Velocidad y el Flujo:

Existe una relación parabólica donde para un valor determinado del flujo hay asociado dos valores
de la velocidad a medida en que el flujo aumenta la velocidad disminuye progresivamente.

Capacidad y Niveles de Servicio:

- Capacidad: Se define como capacidad la mayor cantidad de vehículos que puede pasar por
una determinada sección de la vía durante un periodo de tiempo escogido de acuerdo a
las condiciones prevalentes de la vía y del tránsito.

La capacidad es un flujo que se expresa en veh livianos por hora. (Veh lib. /h).

Condiciones Prevalentes:

a) En la vía: Se refieren a su diseño, el tipo y el estado del pavimento, la pendiente y otras

características físicas.

b) Del Transito: Se refiere a su composición y densidad además del clima.

Capacidad Ideal:

1) En función y en Relación a las Condiciones Prevalentes en la Vía:

a) Velocidad de diseño alrededor de 95 km/h.
b) Carriles de circulación iguales o mayores a 360m cada uno.
c) No más de tres canales de circulación por sentido.
d) Hombrillos laterales iguales o mayores a 1,80m.
e) Visibilidad y restricta luz diurna y tiempo despejado.
f) Terreno llano, pendiente no mayor a 2%.
g) Pavimento seco y en buen estado.

2) En relación a las condiciones prevalentes en el transito:

a) Capacidad de maniobras ilimitadas.
b) Ausencia de Camiones o Buses (solamente vehículos livianos).
c) Ausencia de Señalización limitada de maniobras.
d) Distribución direccional balanceada 50/50 (solo en carreteras con un canal por sentido).

Tabla 8.1 Capacidad Ideal:

Tipos de Vías Capacidad en V.P.H

Carretera de 2 canales 3200 V.P.H total en Ambos Sentidos
Autopista de 4 o 6 Canales 2000 V.P.H Por Canal
 Niveles de Servicio:

A) Flujo libre: Velocidad de Operación 95Km/h en condiciones ideales, el volumen de servicio

es de 500V.P.H

Velocidad de Operación 95Km/h.

Libertad de Adelantar 75%.

B) Flujo Estable:

Velocidad de Operación 85Km/h.

En condiciones Ideales el volumen de servicio es de 850V.P.H

Algunas restricciones en las maniobras para adelantar.

C) Flujo Estable:

Velocidad de Operación 80Km/h.

Condiciones ideales el volumen de servicio es de 1500V.P.H

D) El Flujo Próximo a Inestable:

Velocidad de Operación 80Km/h.

Condiciones Ideales el volumen de servicio es de 2400V.P.H

E) Flujo Inestable:

Velocidad de Operación < 80Km/h aunque puede variar mucho.

En condiciones Ideales el volumen es de 3200V.P.H igual a capacidad.

F) Flujo Forzado:

Intermitente con características imprevisibles, la velocidad de operación será menor de 50Km/h. y

el volumen de servicio será alrededor de 2000V.P.H

Tabla 8.2 en Carretera

Vehículos Equivalentes:

Se ha establecido experimentalmente a cuantos vehículos livianos equivale a un vehículo pesado

en diferentes condiciones del tránsito.
 Factores que Alteran la Capacidad:

1) En relación a las condiciones de la vía:

a) Ancho de los canales de circulación.
b) Ancho de los hombrillos y distancia a los obstáculos laterales.
c) Restricción en la visibilidad de paso en la carretera.
d) Condiciones del pavimento.
e) Geometría del alineamiento horizontal.
f) Pendientes y su longitud.

2) En relación al Transito:
a) Composición del Tránsito (Presencia de Vehículos Pesados).
b) Distribución direccional en carreteras de un canal por sentido.
c) Características del factor hora pico.
d) Factor interna y externa.

Factor de ajuste por efecto de ancho de canal y obstáculos laterales:

Un ancho de canal de circulación mayor a 3,60m no aumenta a la capacidad del canal. A medida
de que este ancho de 3,60m disminuye la capacidad también disminuye, los obstáculos laterales
cercanos al borde del canal de circulación produce desconfianza en el conductor, es decir; influye
en la capacidad.

Tabla 8.7 Para Carreteras.

Tabla 8.12 Para Autopistas.

Factor de ajuste por distribución direccional:

Expresa la disminución de la capacidad por efecto de la distribución desbalanceada del tránsito en

ambas direcciones de la circulación, solamente aplica a carreteras.

Tabla 8.3:

Distribución Direccional Factor de Ajuste

80/20 0,83
70/30 0,89
60/40 0,94
50/50 1,00