Los cilindros son las cavidades en las cuales se desplazan los pistones… de una forma

más elaborada podemos decir que en ellos se permite el movimiento rectilíneo de los
pistones entre su punto muerto inferior y punto muerto superior (conocidos como PMI y
PMS).

Además el cilindro forma también la cámara de combustión en su extremo superior, es

decir, la cavidad que es formada junto con la corona del pistón en donde se comprime la
mezcla (aire y gasolina) o el aire (en el caso de motores diesel) y donde finalmente ésta
misma entra en combustión.

Su forma obviamente es cilíndrica, presentando el motor más extendido la presencia de

cuatro cilindros (y por lo tanto cuatro pistones).

La superficie interna de los cilindros se construye lo más lisa posible para evitar
rozamientos, muchos de ellos son labrados directamente en el bloque del motor, algunos
otros tiene encamisados que están también en el bloque, buscando con estos
encamisados un mejor mantenimiento ante el desgaste por rozamiento con los anillos, en
estos casos basta cambiar la camisa gastada, mientras que si los cilindros son labrados
en el bloque entonces es necesario un rectificado.

En el caso de éstos últimos podemos encontrar los de encamisados secos o húmedos

(para familiarizarte con el lenguaje mecánico como habrás notado se puede utilizar
indistintamente el término encamisado como camisas), las camisas secas van
presionadas dentro del mismo bloque, mientras que las húmedas se sujetan en sus
extremos superior e inferior.