Ejemplo Fichas

ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN
1.1 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA
1.1.1 Descripción de la carretera
Tabla 1 Características de la vía existente
RUTA-TRAMO-CARRETERA Carretera XXXXXXX - YYYYYYY
ETAPA DEL PROYECTO Operación
FECHA VISITA 25/07/2012 HORA VISITA 16:35

XXXXXXX - YYYYYYY es una vía que se encuentra ubicada
TRAMO< en xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx en los
departamentos de XXXXXXX.
TIPO DE ZONA Zona urbana, en desarrollo y rural
INVENTARIO GEOMÉTRICO
Tipo de terreno Plano
Tipo de superficie Pavimento asfáltico
No. Calzadas Una (1), dos sentidos
No. Carriles Dos (2)
Longitud del tramo: 18,8 km
Ancho promedio de calzada 5m
Ancho promedio de carril 2,5 m

No hay espaldones pavimentados. En algunos tramos
rurales existen espaldones en materiales granulares de
Ancho de espaldones (berma) ancho variable (0-1m). No hay continuidad de las bermas
El diseño de rehabilitación contempla espaldones de 1.50 a
cada lado de la vía
101
LOGO. CLIENTE Versión #
Fecha: -
INFORME DE INSPECCIÓN Y AUDITORÍA DE SEGURIDAD VIAL Página # de ##
Velocidad de diseño 60 km/h
Tiempo de recorrido 32 min
CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES Y OPERACIONALES

Pavimento en condiciones desfavorables, necesidad de
Estado de la vía actual
rehabilitación
Poblaciones que atraviesa
Sitios especiales Zonas escolares

Pasos por poblaciones y zonas escolares sin pasos
Pasos peatonales
protegidos
Velocidad de operación Tramo urbano: 30 km/h Tramo rural: 60-70 km/h
OBSERVACIONES
 Presencia de vehículos pesados.

 Sección en terraplén, con desniveles pronunciados en las márgenes de la
carretera
 Ausencia de mantenimiento preventivo
 Condiciones laterales sensibles.
Para el análisis de la información se siguieron varias metodologías, adaptándolas

a las características de la vía estudiada, enfocadas a conseguir los objetivos
propuestos en la Auditoría. En cada uno de los capítulos siguientes se describen
los procedimientos utilizados.
2
Fecha: -
Ilustración #. Mapa de ruta Google earth
1.2 DIAGNÓSTICO DE HALLAZGOS CARRETERA XXXXXX-

YYYYYYY
A continuación se presentan las principales características de los posibles peligros

existentes y potenciales de las márgenes de la carretera XXXXXXX – YYYYYYY,
actualmente en operación.
1.2.1 Descripción detallada de hallazgos
Los parámetros considerados son:

1. Alineamiento horizontal
2. Alineamiento vertical
3. Control de accesos
4. Sección transversal
5. Superficie de rodadura
6. Señalización vertical
3
Fecha: -
7. Señalización horizontal
8. Elementos Reductores de Velocidad
9. Infraestructura y Manejo peatonal
10. Estacionamientos sobre la Calzada
11. Grupo de Arboles
12. Postes de luminarias y soportes no rompibles
13. Zona Despejada
14. Barreras de Contención Vehicular
15. Terminales de Barrera Agresivos
16. Espectadores Inocentes
17. Iluminación
Inicialmente se nombra el parámetro o criterio en consideración, posteriormente se

muestra una ilustración del hallazgo, con fotografías o esquemas que resaltan la
situación peligrosa, se especifican y detallan los hallazgos, sus posibles
consecuencias y recomendaciones.
4
Fecha: -
Tabla xxx Alineamiento horizontal
La vía se caracteriza por un trazado con rectas largas combinadas con curvas
circulares simples en terreno plano, sobre terraplenes con bajo volumen de cortes
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL
ILUSTRACIÓN
FOTO
Ilustración 1 Alineamiento horizontal vía XXXXXXX - YYYYYYY
EXPLICACIÓN DEL
 La ausencia de una adecuada visibilidad en todos los puntos de la vía
HALLAZGO
es un factor crítico.
 Curvas horizontales sin consistencia de diseño para velocidad
constante. VER CAPITULO xxxx
 Curvas horizontales sin sobre-ancho
Kx+xxx y Kx+xxx Combinación de

alineamientos horizontales y
verticales, que generan problemas de
visibilidad foto
Para una operación vehicular segura, es importante verificar el peralte

de las curvas, el cual deberá estar basado en la velocidad de diseño y
en la resistencia al deslizamiento del pavimento en estado mojado. En
campo se hizo medición de peralte en la curva del K 14+500,
encontrando un valor aceptable para baja velocidad en esa curva.
5
Fecha: -
Ilustración 2. Kxx+xxxx
foto Coordenadas GPS (xxxxx,xxxxx)
Verificación de radio y peralte en
campo
Radio xx m. Peralte x,x%
 Kx+xxx: En repetidas ocasiones se observó una cola de vehículos,

debido a que en este tramo la vía no cuenta con características
geométricas y de visibilidad buenas qué permitan maniobras de
adelantamiento.
FOTO
Ilustración xx. cola de vehículos.
RIESGO Colisiones y atropellos
RECOMEN
 El peralte medido de 4.2% indica que en esa curva de R 50m. la
DACIÓN
velocidad máxima debe ser de 37Km. Para una velocidad de diseño de
60 Km el peralte máximo recomendado es del 8% con radios mínimos
de 120 m.
 Es importante verificar que las expectativas de la ruta que tiene el
conductor no sean repentinamente cambiadas. Esto puede resultar
cuando existe una serie de curvas individuales y el conductor no está
advertido, o existe una curva muy cerrada respeto al alineamiento
anterior o entre una serie de curvas con un radio de giro amplio. Por tal
razón es importante revisar la continuidad del diseño, evitando
inconsistencias en la expectativa del conductor. VER CAPITULO xx
 Se debe evitar la combinación de alineamientos horizontales y
verticales, que pueden generar conflictos visuales. Se considera un
punto crítico donde la curvatura máxima horizontal coincide con el
máximo o el mínimo del alineamiento vertical.
 Si bien es cierto que las deficiencias geométricas resultan
económicamente inviables de corregir en carreteras ya construidas, es
necesario reconocer que las características del diseño influyen
notoriamente en la participación y ocurrencia de accidentes.
6
Fecha: -
Tabla 12 Alineamiento Vertical
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 2. ALINEAMIENTO VERTICAL
ILUSTRACIÓN
Ilustración 3. Curva vertical convexa con poca visibilidad
foto
EXPLICACIÓN DEL
 Kx+xxx y Kx+xxx curva vertical qué produce un columpio y la pérdida
HALLAZGO
del trazado.
 Kx+xxx Combinación de curva vertical y horizontal que genera

problemas de visibilidad.
 Kx+xxx presencia de curva

vertical con poca visibilidad
foto
Ilustración 4. Kx+xxx
Medición en campo de la distancia de
visibilidad de curva vertical convexa
 Kxx aproximadamente se realizó una medición de distancia de

visibilidad en una curva vertical convexa, para visualizar un obstáculo
de 20 cm a una altura de ojo del conductor de1.20. El resultado fue de
una distancia de visibilidad de xx m. que es muy corta para detener un
vehículo a xx Km/h.
RIESGO Colisiones, atropellos, maniobras de adelantamiento peligrosas
RECOMENDACIÓN
 Es importante revisar que la curvatura vertical de todo el tramo no
genere problemas de visibilidad y pérdida del trazado. Las restricciones
de visibilidad debidas a la geometría de la carretera deben ser
7
Fecha: -
minimizadas
 Como recomendación general en el alineamiento vertical se debe de

tener en cuenta que los vehículos lentos en las subidas obstaculizan a
los mas rápidos y generan adelantamientos indebidos
 Es importante advertir a los usuarios de la pendiente de descenso. El

uso de demarcaciones conocidas como distanciadores, podría resultar
útil.
Tabla 3 Control de Accesos
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 3. CONTROL DE ACCESOS
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 5. Kx+xxx cruce directo a la vía, el vehículo sale a 90 grados, se ve

obligado a invadir el carril contrario para poder hacer el giro e incorporarse a
la vía.
EXPLICACIÓN DEL
 Kx+xxx, punto de conflicto, acceso perpendicular al eje de la vía
HALLAZGO
 Kx+xxx, termina la zona netamente urbana en el margen izquierdo.
Presencia de salida en la curva vertical. En este tramo se presentan
accesos de salida a la vía de forma directa.
 Kx+xxx, Se encuentran accesos directos a la vía, garajes de las

viviendas.
 Kx+xxx, cruce directo a la vía, el vehículo sale a 90 grados, se ve

obligado a invadir el carril contrario para poder hacer el giro e
incorporarse a la vía.
8
Fecha: -
 Kx+xxx, acceso directo perpendicular a la vía al lado derecho, sector

con presencia de viviendas al lado izquierdo.
 Kx+xxx acceso perpendicular a la vía y presencia de una vivienda del

lado izquierdo.
 Kx+xxx acceso izquierdo perpendicular a la vía, que se usa como by-

pass para sacar el tráfico pesado hacia YYYYYYY.
RIESGO Colisiones y atropellos

Existe una relación directa entre el
índice de peligrosidad de una carretera
(cantidad de accidentes por 108
vehículos-kilómetro) y el número de
accesos e intersecciones. Estudios
internacionales corroboran esta
afirmación, tal como se observa en la
siguiente gráfica, de donde se
desprende que con una densidad de 3
accesos por kilómetro, el índice de
peligrosidad es de 230 accidentes por
cada 108 vehículos - kilómetro.
Fuente: Carlos Kraemer y otros. “Ingeniería de carreteras” Volumen 1
RECOMENDACIÓN
 El control de accesos es un criterio importante a considerar para reducir
la probabilidad de accidentes.
 Buscar que las nuevas urbanizaciones o edificaciones tengan accesos

mediante isletas, refugios para giro izquierdo y carriles de aceleración y
desaceleración.
 Evitar la ubicación de los accesos privados e intersecciones en curvas

pronunciadas, tanto horizontales como verticales.
 En los casos en donde sea necesario, instalar señales preventivas a

distancias adecuadas, para advertir a los usuarios de la presencia del
acceso o intersección.
9
Fecha: -
Tabla 4 Sección Transversal
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 4. SECCIÓN TRANSVERSAL
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 6. Viviendas cercanas a la vía , no existen bermas ni aceras para el

resguardo peatonal
TRAMO O PUNTO Zona Urbana: El tramo urbano empieza en xxxxxxxx, cuenta con una
longitud aproximada de xx Km.
EXPLICACIÓN DEL
 No existe infraestructura peatonal que separe el tránsito de vehículos
HALLAZGO
motorizados de los peatones y demás usuarios vulnerables.
 Actualmente los peatones y usuarios vulnerables transitan muy

próximos a los carriles de circulación.
 Las bermas o espaldones no se encuentran pavimentados, existe un

desnivel de aproximadamente 5 cm entre el nivel de la calzada y el
espaldón, lo que genera una desestabilización del vehículo errante al
entrar en las zonas laterales.
 Los paramentos de las viviendas se encuentran a menos de dos (2)

metros de distancia de los carriles de circulación.
 Se observó la presencia de postes de iluminación y otros elementos

peligrosos no traspasables muy cercanos a la calzada (entre 1 a 2 mt)
 Carriles de 3 metros de ancho, lo que resulta desfavorable desde el

punto de vista de operación y seguridad.
 No se encontraron elementos de drenaje, que eviten la acumulación de

agua en la superficie de rodadura.
RECOMENDACIÓN Las bermas o espaldones contribuyen a la seguridad, ya sea en calzadas
simples o dobles, bermas estrechas o bermas demasiado anchas (>3
metros) y sin tratamiento asfáltico, están asociadas con incrementos en la
tasa de accidentes y deben ser evitadas. Para la rehabilitación se
recomienda que los espaldones tengan continuidad en los sitios en donde
10
Fecha: -
se presentan accesos.
Para carreteras rurales de una (1) calzada, dos (2) sentidos, tienen
condiciones favorables de seguridad al alcanzar un ancho mínimo de carril
de 3,65 metros.
La prioridad para el tratamiento de objetos fijos en la zona lateral mas
aconsejables es1:
1. Eliminar los obstáculos peligrosos, ya sea removiéndolos o
reubicándolos.
2. Si no se puede remover o alejar un objeto fijo, se debe ver la posibilidad
de modificarlo para disminuir su peligrosidad, reduciendo la rigidez de
las bases con dispositivos quebradizos al impacto, como es el caso de
los postes
3. De no poder eliminar, alejar o hacer menos peligroso el objeto fijo, se
puede analizar la conveniencia de instalar una barrera para proteger a
los usuarios de la vía del peligro que representa el objeto fijo.
4. En el caso de no poder realizar remociones, modificaciones o
instalación de sistemas de contención, es importante, delinear bien el
objeto, para hacerlo más visible.
Tabla 5 Superficie de Rodadura
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 5. SUPERFICIE DE RODADURA
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 7. Kxx+xxx Tramo con el pavimento muy deteriorado, falta de

mantenimiento.
EXPLICACIÓN DEL
 La calzada se encuentra en un estado bastante regular, muy
HALLAZGO
deteriorada, necesidad de bacheo y de la rehabilitación.
 Kx+xx El deterioro de la vía hace qué los vehículos qué vienen en

sentido contrario invadan el otro carril
1 Roadside Design Guide, 3rd Edition 2006, with updated Chapter 6, AASHTO
11
Fecha: -
 Kxx+xxx Tramo con el pavimento muy deteriorado, qué no permite

velocidades superiores a 20 km/hora.
RIESGO Colisiones, atropellos y deficiencias operacionales
RECOMENDACIÓN
 Las irregularidades en la superficie de rodadura afectan negativamente
la seguridad de la vía, producen detenciones bruscas en los vehículos,
maniobras inesperadas de los conductores que evitan caer en estos
puntos y por consiguiente invasiones de carriles contrarios o de las
márgenes de la vía.
 Cuando llueve los huecos no se detectan, lo que causa golpes fuertes y

descontrol de vehículos, razón por lo cual deben ser cubiertos con
material de la zona mientras se hace el parcheo.
 Las características de la superficie de rodadura tienen un efecto muy

significativo en la seguridad de la vía.
 Al mejorar la resistencia al deslizamiento del pavimento mojado, se

reduce la probabilidad de accidentes, por efecto del hidro-planeo.
 Mediante una adecuada textura superficial del pavimento se logra

mayor visibilidad del pavimento mojado y favorece las condiciones de
visibilidad al producirse el deslumbramiento durante la noche.
 Según investigaciones las características de la resistencia al

deslizamiento de la superficie necesitan ser definidas en términos de su
textura macro (rugosidad) y su micro textura (aspereza).
 La microtextura deberá ser mantenida durante la vía útil de la superficie

de rodadura. La macro textura es especialmente importante para
carreteras de velocidades altas.
12
Fecha: -
Tabla 6 Señalización Vertical
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 6. SEÑALIZACIÓN VERTICAL
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 8. Señales de 45 Km seguidas por señales de resaltos Sector

Poblacional. Instalación de señal muy próxima a la vía sobre un poste rígido.
TRAMO O PUNTO Todo el tramo auditado
EXPLICACIÓN
 Señales muy próximas a la vía (aproximadamente 1 m), con soportes
HALLAZGO
rígidos.
 En general a lo largo de todo el tramo auditado se encontró ausencia de

señales verticales, que permitan a los conductores comprender y
reaccionar en forma rápida y consistente los elementos de la vía.
 Kx+xxx: Señal reglamentaria de velocidad límite de 40 km/h instalada

en un poste de iluminación, lo que representa un elemento rígido
peligroso en la margen derecha de la carretera.
 Se observó la falta de mantenimiento de las señales verticales

existentes, las cuales han perdido su retroreflectividad con el paso del
tiempo.
 Ausencia de señales delineadoras de curva (D6-2) en diferentes puntos

en donde cambia el alineamiento horizontal.
 Ausencia de señales preventivas e informativas, las cuales le entregan

al conductor la información para que sea capaz de mantener el vehículo
en la ruta que ha elegido para llegar a su destino en forma segura.
 Resaltos sin señales preventivas que indiquen la presencia de este tipo

de elementos en la vía.
13
Fecha: -
 Ausencia de señalización vertical en curvas sucesivas, que indican la

aproximación a curvas contrapuestas primero derecha y luego
izquierda.
 Como observación general se está utilizando la señal vertical de curva

abierta (P1-2) indistintamente en curvas suaves y en curvaturas fuertes.
 Kx+xxx: Se observó un vehículo adelantando en curva a la izquierda,

ausencia de señalización horizontal y vertical qué restrinja esta
maniobra, siendo una zona netamente urbana con presencia de
espectadores inocentes y edificaciones qué tienen accesos directos a la
vía.
 Kx+xxxpresencia señal tipo pasacalle o pasa-vías, soporte metálico con

los apoyos muy cercanos al borde de la calzada.
 K x+xxx Sector Poblacional NOMBRE señales de 45 Km/h seguidas de

señales de resalto y presencia de resaltos físicos, que reducen la
velocidad a menos de 10 km/h. Por consiguiente no hay consistencia de
las señales verticales.
RECOMENDACIÓN
 Los conductores necesitan comprender y reaccionar adecuadamente
frente a los elementos de la carretera, en forma rápida y consistente. En
caso contrario se presentarán conductores confundidos, creando
situaciones de riesgo y poniendo en peligro a los demás usuarios de la
vía. En la mayoría de los casos, estas situaciones están directamente
relacionadas con la inadecuada o la ausencia de señales verticales y
horizontales (demarcaciones en el pavimento).
 Como regla general la señalización deberá ser uniforme, entregar

mensajes claros y sencillos a los usuarios de la vía, sin ambigüedades,
para que estos sean comprendidos con facilidad y rapidez.
 El diseño de la señalización debe estar de acuerdo con la normativa

vigente, teniendo en cuenta las características de la carretera y el
entorno, guiando al conductor de una forma segura.
 Los postes que soportan señales verticales cercanas a la calzada

deben ser traspasables, es decir quebradizos al impacto vehicular.
 Se recomienda que las señales tipo pasacalle y de soportes rígidos con

bases de diámetro superior a 10 cm no sean instaladas próximas a la
vía, preferiblemente evitar su ubicación dentro de la zona despejada.
 La señalización vertical debe ser consistente con la demarcación del

pavimento.
14
Fecha: -
 Se recomienda la verificación y revisión de los límites de velocidad en

las zonas urbanas y pasos por poblaciones.
 Establecer esquemas para verificación del mantenimiento y limpieza de

las señales
Tabla 7 Señalización Horizontal
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 7. SEŇALIZACIÓN HORIZONTAL
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 9
TRAMO O PUNTO Todo el tramo auditado
EXPLICACIÓN DEL
 En general en el tramo auditado no hay demarcación del pavimento. Ni
HALLAZGO
complementos informativos mediante marcas de piso.
 Kx+xxx vehículo adelantando en curva a la izquierda, ausencia de

señalización horizontal y vertical qué restrinja esta maniobra, siendo
una zona netamente urbana con presencia de espectadores inocentes y
edificaciones qué tienen accesos directos a la vía.
RIESGO Colisiones, atropellos y deficiencias operacionales
RECOMENDACIÓN
 La señalización horizontal o la demarcación del pavimento, son medidas
de bajo costo, que disminuyen la probabilidad y severidad de los
accidentes, ya que proveen una guía visual del trazado, canalizan el
flujo, regulan la circulación, indicando prioridades, prohibiciones o
maniobras a ser desarrolladas; además de, complementar la
señalización vertical en casos especiales. Se pueden utilizar la
tradicional línea demarcada sobre el pavimento, tachas o delineadores.
 Para asegurar la efectividad de las demarcaciones es importante que
15
Fecha: -
permanezcan visibles bajo toda circunstancia (día, noche, neblina,

lluvia, otros), lo que requiere que disponga de un buen color, buena
textura de contraste y buenas propiedades retroreflectivas, según lo
especificado en la normativa vigente.
 Es importante asegurar un mantenimiento adecuado y frecuente, debido

a la exposición que tienen las demarcaciones al tránsito, a las
condiciones climáticas y al estado de la superficie de rodadura.
 Otra de las características más importantes de elementos como la

demarcación sobre nivel o las tachas, es que sirven de alertadores y
segregadores, disminuyendo la probabilidad de accidentes por salida de
vía.
Tabla 8 Elementos Reductores de Velocidad
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 8. ELEMENTOS REDUCTORES DE

VELOCIDAD
ILUSTRACIÓN Resalto no visible, sin señalización preventiva, elaborado sin las debidas
especificaciones de forma, dimensión, materiales y ubicación
foto
K x+xxx Resalto en mal estado
Ilustración 10 Resaltos
TRAMO O PUNTO En todo los puntos en donde están ubicados los resaltos
EXPLICACIÓN
 Kx+xxx: Los reductores no son técnicamente elaborados,
DEL HALLAZGO
detienen el vehículo a velocidades cercanas a cero (0 km/h).
 Kx+xxx resalto qué aparece sorpresivamente, no cuentan con

demarcación ni señalización preventiva.
 Kx+xxx: resalto qué no cuenta con señalización preventiva ni
16
Fecha: -
demarcación de ningún tipo.
 En general los reductores no están demarcados

correctamente: La visibilidad de este tipo de dispositivos es
importante, para evitar desaceleraciones bruscas de los
conductores que provoquen accidentes.
 Kx+xxx: Señal preventiva de resalto a 100 m mal ubicada. El

resalto se encuentra a unos pocos metros (aproximadamente
15 m) de la señal.
 Kx+xxx: En esta abscisa se presenta también un resalto o

reductor de velocidad qué no tiene demarcación. Tiene
características de ancho entre 80 y 90 cm. Las dimensiones no
están de acuerdo con lo especificado en el reglamento técnico,
en donde se establece lo siguiente:
- Ancho: 3,50 m 3,70 m.
- Alto: 80 mm a 100 mm con respecto a la calzada.
- Largo: depende del ancho de la calzada.
- Pendiente máxima de ingreso y salida : 8%
 Kx+xxx, Kx+xxx: resaltos con paso cebra (tipo pompeyano), no

cuentan con demarcación horizontal. Su utilización no es
favorable debido a que no existen aceras que permitan la
circulación peatonal.
RIESGO Colisiones y Atropellos: Velocidades altas del flujo vehicular en
sectores poblados, contribuyen a incrementar el riesgo de
accidentes, especialmente los atropellos. La velocidad influye, no
solo en la probabilidad de los accidentes, sino también en la
severidad de estos.
RECOMENDACIÓN
 Los elementos reductores de velocidad puntuales,
corresponden a dispositivos, que dispuestos de manera
correcta en una vía, su función principal está orientada a
reducir la velocidad de operación de los vehículos a valores
cercanos a 30 km/h
 Los resaltos pavimentados, deberán corresponder, en cuanto a

geometría, materiales y disposición a lo especificado en la
normativa vigente.
 En ningún caso los resaltos deben provocar la detención o

parada total del vehículo.
 La disposición de los resaltos deberá garantizar distancias

mínimas de visibilidad.
17
Fecha: -
 La señalización de los reductores con demarcación del

elemento es prioritaria para su visualización.
 Se debe utilizar señalización complementaria de advertencia

que informe al conductor de la existencia de este tipo de
dispositivo reductor de velocidad. Deben ir acompañados de
señales verticales colocadas antes del objeto fijo que indiquen
la presencia del resalto y la reducción de velocidad a 20 km/h ó
30 km/h
 El incorrecto diseño, ubicación, construcción y uso de los

resaltos puede generar impactos nocivos y contra producentes
en los usuarios de la vía.
 Según recomendaciones internacionales, el uso de estos

dispositivos es para vías con velocidades hasta 60 km/h. No se
deben instalar en carreteras principales, en vías arteriales y de
primer orden.
 Según la normativa la distancia entre reductores, de existir

varios, no debe ser menor a 20 m y no mayor a 100 m.
Tabla 9 Infraestructura y Manejo Peatonal
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 9. INFRAESTRUCTURA Y MANEJO PEATONAL
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 11. Peatones que circulan por la calzada. No hay elementos

infraestructurales para el albergue y circulación de peatones
EXPLICACIÓN DEL
 En las zonas urbanas, donde hay presencia y concentración de
HALLAZGO
peatones, no existe infraestructura para albergar a los peatones ni
cruces adecuados que los separen del flujo vehicular.
 Kx+xxx presencia de espectadores inocentes, no hay aceras para los

peatones, caminan por la vía, no hay sitios especiales para el cruce de
18
Fecha: -
los peatones.
 Kx+xxx En este tramo continúan las mismas características de la vía, no

hay aceras, no hay sitios para albergue peatonal.
 Kx+xxx presencia de Señal Preventiva de peatones en la vía (P7),

iglesia al lado izquierdo, no hay demarcación de cruce peatonal.
 Kx+xxx presencia de peatones en la vía y de animales qué atraviesan

la vía.
RIESGO Atropellos
RECOMENDACIÓN
 Donde la concentración de peatones sea importante (zonas urbanas),
deberán instalarse sitios para atravesar con las facilidades apropiadas.
 Otra medida que se debe tener en cuenta es el uso de infraestructuras

para refugio peatonal, como lo son las aceras e isletas de tráfico para el
cruce de peatones.
 Las zonas urbanas, en donde existen áreas residenciales, industriales o

comerciales con alto flujo de peatones y de vehículos deberán estar
conectadas por aceras peatonales con buenos estándares, con un
ancho adecuado al flujo de peatones y libres de obstáculos.
Tabla 10 Estacionamientos sobre la Calzada
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 10. ESTACIONAMIENTOS SOBRE LA CALZADA
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 12. Vehículo que invade parte de la calzada y parte de la

franja de circulación de los peatones
EXPLICACIÓN DEL
 Kx+xxx Los vehículos se estacionan e invaden una parte de la calzada,
19
Fecha: -
HALLAZGO por cuanto no hay unas buenas bermas ni zonas adyacentes qué
permitan el estacionamiento, cabe anotar qué esta es una zona
totalmente urbana.
 Kx+xxx presencia de vehículo pesado estacionado muy cerca al borde

de la calzada.
 Kx+xxx vehículo qué presenta falla mecánica y al no tener una berma

adecuada debe estacionarse invadiendo el carril. La vía sigue
presentando velocidades altas de operación.
RIESGO Deficiencias operacionales, colisiones y atropellos.
RECOMENDACIÓN
 Es importante evitar el peligro de colisión entre maniobras de vehículos
en movimiento y estacionados.
 Los vehículos estacionados ocultan la presencia de peatones o de

vehículos.
 Es recomendable el uso provisional de bermas o espaldones para evitar

que los vehículos invadan la calzada temporalmente ante una avería o
parada transitoria.
20
Fecha: -
Tabla 11 Grupo de Arboles
PELIGRO GRUPO DE ÁRBOLES
TIPO OBSTÁCULO NATURAL Y DISCONTINUO
ILUSTRACIÓN
fotos
Ilustración 13. Árboles diámetro Ø>15 cm

Los árboles se consideran obstáculos muy peligrosos para los vehículos livianos ya
RIESGO que absorben muy poca energía cinética durante una colisión, por lo que las
consecuencias del accidente pueden ser fatales para los ocupantes del vehículo.
Distintos estudios han demostrado que las colisiones con árboles a
velocidades mayores de 60 Km/h provocan víctimas mortales en la mayoría
de los casos. Además, los árboles próximos a la vía pueden reducir la
visibilidad en curvas e intersecciones.
PARÁMETROS En los márgenes y separador central de las carreteras, los árboles se

QUE consideran peligrosos cuando su diámetro es superior a 10 cm.y se
encuentran dentro de la zona de preocupación
AFECTAN EL
RIESGO
RECOMENDACIÓN La prioridad para el tratamiento de árboles en la zona despejada, usada

normalmente en países desarrollados es:
1. Eliminar los árboles peligrosos, ya sea removiéndolos o reubicándolos.
2. De no poder eliminar, alejar o hacer menos peligroso el árbol, por
razones históricas o ambientales, se puede instalar una barrera para
proteger a los usuarios de la vía del peligro que representa el objeto fijo.
3. En el caso de no poder realizar remociones, modificaciones o instalación
de sistemas de contención, es importante, delinear bien el árbol, para
hacerlo más visible.
Es importante el análisis particular de la situación en cada caso.
También se recomienda sembrar en la zona libre necesaria de la vía solamente
plantas cuyo tallo no alcance un diámetro mayor a 10,0cm en su madurez,
reemplazar los árboles por plantas cuyo tallo no alcance un diámetro mayor a 10,0cm
en su madurez.
Reubicar los árboles pequeños fuera de la zona libre necesaria donde no representen
un peligro potencial para los usuarios de la vía.
Fuera de la zona despejada se pueden sembrar árboles que ayuden al
21
Fecha: -
mejoramiento ambiental incluyendo polución, ruido paisajismo, etc.
Tabla 12 Postes de Luminarias y Soportes no Rompibles de Señales de Tránsito Tipo

Pasacalle
PELIGRO POSTES DE LUMINARIAS Y SOPORTES NO ROMPIBLES DE SENALES

DE TRÁNSITO TIPO PASACALLE
TIPO OBSTÁCULO ARTIFICIAL Y DISCONTINUO Objetos muy agresivos en

caso de impacto debido al fenómeno de enganchamiento
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 14 Postes eléctricos y de luminarias en la zona libre.
foto
Ilustración 15. K12 Postes con base cilíndricas de concreto . Elementos

contundentes
Los postes se consideran obstáculos rígidos muy agresivos, que pueden provocar
RIESGO serias lesiones a los ocupantes de un vehículo liviano si éste es enganchado o se
inserta por colisión frontal.
Serán un riesgo siempre que estén situados en el margen de la carretera o
en el separador central sin la adecuada protección y sin soportes rompibles o
traspasables
PARÁMETROS Se consideran peligrosos cuando su diámetro es superior a 15 cm.
22
Fecha: -
QUE No obstante, la peligrosidad de estos elementos no debe referirse

únicamente al diámetro, sino también a su rigidez, a la cercanía a la calzada
AFECTAN EL
y la frecuencia, los cuales son parámetros que influyen en la probabilidad y
RIESGO
en la severidad del accidente.
Los soportes rígidos de señales tipo pasacalle y de luminarias se consideran
peligrosos para velocidades iguales o superiores a 60 Km/h.
RECOMENDACIÓN Se recomienda seguir la misma prioridad de tratamiento explicada

anteriormente para los obstáculos laterales,
1. Ubicar los postes fuera de la zona libre necesaria.
2. Implementar instalaciones subterráneas.
3. Colocar soportes tipo fusible ensayados y certificados por la normativa
EN1317 o NCHRP Reporte 350.
4. Instalar una barrera de contención vehicular.
5. Delinear el obstáculo para hacerlo bien visible si las opciones anteriores no son
factibles técnica o económicamente.
Se debe evaluar la conveniencia o inconveniencia para colocar barreras de
contención que protejan a los usuarios porque en muchas ocasiones se
encuentran instaladas demasiado próximas al poste, lo cual impide el
correcto funcionamiento del sistema, que necesita un ancho de trabajo
determinado en función del nivel de contención deseado y pueden producri
mayor riesgo que el que genera el mismo poste.
Tabla 13 Zona Despejada
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 11. ZONA DESPEJADA
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 16. Taludes críticos en las márgenes de la carretera, con

inclinaciones peligrosas y Alturas superiores a 1 metro.
EXPLICACIÓN DEL
 Kx+xxx, Kx+xxx presencia de postes con una proximidad menor a 2m
23
Fecha: -
HALLAZGO del borde de la calzada, presencia de edificaciones.
 Kx+xxx presencia de postes y señales a menos de 1 m. del borde de la

calzada.
 Kx+xxx Tramo en el cual la velocidad sigue siendo bastante baja,

características similares de la vía. Algunos bordes de la calzada han
cedido con respecto al nivel de la berma. Continúa siendo un tramo
urbano, con presencia de edificaciones a ambos lados de la vía.
 Kx+xxx zona netamente urbana, con presencia de edificaciones a

ambos lados de la vía, presencia de postes y árboles en la proximidad
de la calzada.
 Kx+xxx Presencia de talud critico (≥1V:3H), altura de 2m

aproximadamente, presencia de viviendas en la parte de baja del mismo
y cabezales de alcantarilla en las zonas laterales
 Kx+xxx presencia de taludes con inclinaciones altas, no presentan

ningún tipo de sistema de seguridad como defensas o barreras de
contención. Continúan los postes de electricidad o telefonía muy
cercanos a la vía, los cuales están ubicados hacia el lado derecho a 2m
y hacia el lado izquierdo a 1m aproximadamente. En este tramo se
encuentran cabezales de alcantarillas con alturas superiores a 15 cm.
 Kx+xxx tramos qué no presentan tratamiento para las zonas laterales.
 Kx+xxx presencia de taludes con inclinaciones peligrosas (≥1V:3H), de

alturas superiores a 1m, no tienen ningún tipo de protección a los
vehículos errante que entren en esta zona.
 Kx+xxx presencia de taludes desprotegidos con alturas de 2m

aproximadamente. Presencia de alcantarillas con aletas muy cercanas
al borde de la calzada.
 Kx+xxx presencia de poste con base en concreto al lado izquierdo de la

calzada, están colocados a menos de 2m del borde de la superficie de
rodadura.
 Kx+xxx taludes pronunciados con presencia de casas en la parte baja,

sector en terraplén que no cuenta con ningún tipo de protección.
 Kx+xxx presencia de usuarios vulnerables (ciclistas) que transitan por la

vía, ausencia de bermas. Zona lateral no apta para el tránsito.
Presencia de árboles en las zonas laterales de la vía.
 Kx+xxx taludes pronunciados qué no cuentan con protección.
 Kx+xxx presencia de árbol cerca al borde de la calzada a una distancia
24
Fecha: -
aproximada de 3m, que resulta peligroso debido a que es un tramo

donde las velocidades de operación pueden llegar a ser altas (70 km/h).
 Kx+xxx Se puede hacer un mejor tratamiento a las zonas laterales.

Postes cercanos a la calzada, aproximadamente a 2.50 m. Presencia de
taludes pronunciados.
 Kx+xxx Se realizó medición de taludes con resultados entre 1V: 3H y

1V:4H, los cuales se clasifican como críticos
 Kx+xxx taludes pronunciados.

RIESGO  Choques frontales, volcamientos y rampas de elevación.
 Desaceleraciones bruscas de los vehículos que impactan contra objetos

rígidos en las zonas laterales de la calzada.
 Atropellos
RECOMENDACIÓN El diseño de la infraestructura vial, no debe atender solo aspectos

geométricos, ya que existen accidentes con consecuencias muy graves por
salida de vía, que generan víctimas mortales al producirse volcamientos o
desaceleraciones bruscas de los vehículos cuando impactan contra objetos
fijos. Por tal razón es importante el diseño de las zonas despejadas, que
considera una franja adyacente al borde de la vía, y permite la recuperación
de los vehículos errantes.
Es importante proveer a las carreteras de zonas adyacentes libres de
obstáculos y de inclinaciones peligrosas. Los valores de zona despejada
que recomienda el Roadside Design Guide en su Capítulo 3, sugieren el
ancho necesario en función de la velocidad de diseño o de operación de la
vía, de la pendiente del talud adyacente, del volumen de tránsito (TPD) y del
radio de curvatura. Esta zona deberá estar libre de obstáculos y con una
pendiente tal que permita al vehículo errante recuperar el control, es decir
pendientes transversales de al menos 1V:4H.
Las opciones de diseño para el tratamiento de obstáculos en las zonas
despejadas, en orden de preferencia son:
1. Eliminar el obstáculos o rediseñarlo para hacerlo traspasable
2. Reubicar el obstáculo.
3. Reducir la severidad del impacto con dispositivos o bases que
ceden ante un impacto (dispositivos “breakaway”)
4. Crear protección para los usuarios (mediante barreras o elementos
de contención)
5. Delinear, señalizar, hacer más visible el obstáculo
25
Fecha: -
26
Fecha: -
Tabla 14 Barreras de Contención
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 12. BARRERAS DE CONTENCIÓN
TIPO OBSTÁCULO ARTIFICIAL Y CONTINUO: Elemento de contención cuya

función principal es la de contener y redireccionar vehículos fuera de control
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 17. Barreras o barandas de contención

sin criterios de seguridad vial.
EXPLICACIÓN DEL
 Kx+xxx presencia de una corriente de agua de bajo caudal qué
HALLAZGO
atraviesa la vía, las barandas del pontón no son apropiadas, son en
madera y no tiene ningún criterio de seguridad vial.
 Kx+xxx puente sobre el rio NOMBRE, barreras en concreto qué no

cuentas con unos terminales adecuados y están ubicadas de manera
perpendicular al tránsito.
RIESGO Colisiones frontales, volcamientos, rampas de elevación
Diseños e instalación deficientes de barreras de contención, hacen que no
funcionen técnicamente y que su uso sea más un obstáculo que una
medida de prevención.
PARÁMETROS Aunque no se observó el uso de barreras metálicas, en el caso de las

QUE barreras de seguridad, existen deficiencias muy comunes de observar,
algunas de las cuales se nombran a continuación.
AFECTAN EL
RIESGO Ubicación transversal:
 Elementos no traspasables (H>10cm) ubicados entre la calzada y el
elemento de contención.
 Los cambios en la sección transversal de la calzada, situación que
se presenta en puentes y pasos a desnivel
 Inadecuado espacio disponible tras las barreras
Longitud de la defensa:
 Tramos de elementos con longitudes insuficientes, ya que no
alcanzan a cubrir la zona de peligro para la cual fueron instalados y
normalmente tampoco tienen la longitud necesaria para la
27
Fecha: -
continuidad estructural del sistema

Altura del elemento:
 La estabilidad de los vehículos durante el impacto está relacionada
con la altura del elemento de contención
Falta de conexión entre distintos tipo de barrera
foto
Ilustración 18. Barrera Metálica.

 En la carretera existente hay uso de barreras metálicas y de concreto.
RECOMENDACIÓN
DESCRIBIR
 Hay barandas de puentes rígidas y agrestes al tránsito, sin secciones

de transición.
 Es importante tener en cuenta que al instalar un sistema de contención,

este haya sido probado y certificado. La normativa internacional
(NCHRP-350 y EN-1317) establece criterios de aceptación y evaluación
de barreras dependiendo de los resultados de estos ensayos a escala
real.
28
Fecha: -
Tabla 15 Terminales de barreras agresivos
PELIGRO TERMINALES DE BARRERAS AGRESIVOS
ILUSTRACIÓN:
EJEMPLO
DEMOSTRATIVO
foto
Ilustración 19. Terminal de barrera de puente agresivo.
TIPO OBSTÁCULOS ARTIFICIAL Y DISCONTINUO:

Elementos extremos de una barrera longitudinal, cuyo objetivo principal es
el anclaje de las barreras de contención. El buen funcionamiento de un
sistema de contención, al ser impactado, dependerá en gran parte de la
eficiencia de sus terminales, debido a que estos le aportan continuidad
estructural.
RIESGO Una ejecución deficiente de los extremos de barrera puede traer consigo
enganchamientos, penetración o vuelco por efecto rampa.
PARÁMETROS QUE Los riesgos ocasionados por la ausencia de elementos terminales son, sin
duda, unos de las más graves que se pueden observar en los accidentes
AFECTAN EL
de tránsito con impactos frontales a objetos fijos o extremos de barreras, ya
RIESGO
que se presenta penetración de la misma al interior del habitáculo.
RECOMENDACIÓN En los extremos de las barreras no solo se necesita una pieza de

terminación sino que, en general, la materialización de los extremos
terminales requiere de la implementación de soluciones geométricas
adecuadas (posible esviaje y abatimiento), las que deben ser
complementadas con piezas especiales de anclaje y tensando.
Los extremos de las barreras deben cumplir los requisitos consignados en
las normativas que se aplican a nivel internacional, considerando los
procedimientos utilizados en EE.UU. (Reportes 230 y 350 de la NCHRP) y
Europa (Norma EN-1317).
Se recomienda no utilizar extremos de barrera descontinuados por su
peligrosdad como el tipo forma de cola de pez. Este es un elemento que no
cumple ninguna función estructural ni de protección y solo se utiliza para
dar una apariencia de terminación a los extremos de la barrera
29
Fecha: -
30
Fecha: -
Tabla 16 Espectadores Inocentes
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 13. ESPECTADORES INOCENTES
TIPO OBSTÁCULO ARTIFICIAL Y DISCONTINUO
ILUSTRACIÓN
foto
Ilustración 20. Presencia de espectadores inocentes en los pasos por poblaciones
EXPLICACIÓN DEL
 Kx+xxx presencia de espectadores inocentes
HALLAZGO
 Kx+xxx espectadores inocentes qué atraviesan la vía, no hay presencia de
señales ni zonas de cruce para peatones.
 Kx+xxx continúa siendo un tramo con edificaciones a ambos lados de la vía.
RIESGO Atropellos y colisiones

Las viviendas y usuarios vulnerables próximos a la vía generan condiciones de
vulnerabilidad y su presencia aumenta la probabilidad de atropellos con
consecuencias fatales.
Adicionalmente se crean accesos vehiculares en forma directa (de manera
perpendicular a la vía), los cuales generan riesgos de colisión lateral.
Para todos los casos se debe evitar la ubicación de viviendas u otras condiciones
cuya salida sea demasiado cercana a la vía, que conlleven a la presencia de
usuarios vulnerables en el entorno de la carretera (Velocidad >60 km/h).
PARÁMETROS Presencia de usuarios vulnerables y pasos por poblaciones sin un debido

QUE tratamiento de reducción de velocidad (Medidas de tráfico calmado). Vocación
turística del sector.
AFECTAN EL
RIESGO
RECOMENDACIÓN La prioridad para el tratamiento de condiciones laterales sensibles, como es el caso

de viviendas cercanas a la vía y presencia de espectadores inocentes es:
31
Fecha: -
1. Reubicar las viviendas, alejándolas de la vía.

2. Crear condiciones de seguridad para los peatones y otros usuarios
mediante infraestructuras adecuadas que los separen del tránsito vehicular.
3. Implementar medidas de tráfico calmado para reducir la velocidad de los
vehículos en la zona vulnerable.
Es importante el análisis particular de la situación.
Ilustraciones Ilustraciones ejemplo No pertenecen a la via XXXXXXX – YYYYYYY

ejemplo
Ejemplos del uso de medidas para tránsito calmado mediante el uso de angostamientos,
señales, hitos, tachas y pavimentos de colores
Ilustración 21. Ejemplos del uso de medidas para tránsito calmado mediante el uso
de angostamientos, señales, hitos, tachas y pavimentos de colores.
Pasos peatonales con mayor seguridad para los usuarios vulnerables.
Ilustraciones
ejemplo
Pasos peatonales con mayor seguridad para los usuarios vulnerables
32
Fecha: -
Tabla 17 Iluminación
CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: Iluminación
ILUSTRACIÓN
Ilustración 22. Iluminación de la vía
EXPLICACIÓN DEL Hay iluminación en las zonas pobladas lo que más o menos permite una
HALLAZGO buena visibilidad de la vía.
Los vehículos transitan con luces altas.
RIESGO Salida de la calzada, atropellos, volcamientos

 La presencia de luminarias no reduce el riesgo de pérdida de la vía por
RECOMENDACIÓN
la falta de demarcación y señalización, pero ayuda para que se perciban
algunos elementos sobre la carretera.
 Es aconsejable que todas las intersecciones, los pasos poblacionales y
donde haya circulación de peatones se pueda complementar la
señalización con luminarias para mejor visualización nocturna
33

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ANÁLISIS DE LA INFORMACIÓN

1.1 CARACTERÍSTICAS DE LA VÍA

1.1.1 Descripción de la carretera

Tabla 1 Características de la vía existente

RUTA-TRAMO-CARRETERA Carretera XXXXXXX - YYYYYYY

ETAPA DEL PROYECTO Operación

FECHA VISITA 25/07/2012 HORA VISITA 16:35

TIPO DE ZONA Zona urbana, en desarrollo y rural

Tipo de superficie Pavimento asfáltico

No. Calzadas Una (1), dos sentidos

No. Carriles Dos (2)

Longitud del tramo: 18,8 km

Ancho promedio de calzada 5m

Ancho promedio de carril 2,5 m

Velocidad de diseño 60 km/h

Tiempo de recorrido 32 min

CARACTERÍSTICAS FUNCIONALES Y OPERACIONALES

Sitios especiales Zonas escolares

 Presencia de vehículos pesados.

Para el análisis de la información se siguieron varias metodologías, adaptándolas

Ilustración #. Mapa de ruta Google earth

1.2 DIAGNÓSTICO DE HALLAZGOS CARRETERA XXXXXX-

A continuación se presentan las principales características de los posibles peligros

1.2.1 Descripción detallada de hallazgos

Los parámetros considerados son:

Inicialmente se nombra el parámetro o criterio en consideración, posteriormente se

Tabla xxx Alineamiento horizontal

CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 1. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Ilustración 1 Alineamiento horizontal vía XXXXXXX - YYYYYYY

Kx+xxx y Kx+xxx Combinación de

Para una operación vehicular segura, es importante verificar el peralte

 Kx+xxx: En repetidas ocasiones se observó una cola de vehículos,

RIESGO Colisiones y atropellos

Tabla 12 Alineamiento Vertical

CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 2. ALINEAMIENTO VERTICAL

 Kx+xxx Combinación de curva vertical y horizontal que genera

 Kx+xxx presencia de curva

 Kxx aproximadamente se realizó una medición de distancia de

RIESGO Colisiones, atropellos, maniobras de adelantamiento peligrosas

 Como recomendación general en el alineamiento vertical se debe de

 Es importante advertir a los usuarios de la pendiente de descenso. El

Tabla 3 Control de Accesos

CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 3. CONTROL DE ACCESOS

Ilustración 5. Kx+xxx cruce directo a la vía, el vehículo sale a 90 grados, se ve

 Kx+xxx, Se encuentran accesos directos a la vía, garajes de las

 Kx+xxx, cruce directo a la vía, el vehículo sale a 90 grados, se ve

 Kx+xxx, acceso directo perpendicular a la vía al lado derecho, sector

 Kx+xxx acceso perpendicular a la vía y presencia de una vivienda del

 Kx+xxx acceso izquierdo perpendicular a la vía, que se usa como by-

RIESGO Colisiones y atropellos

 Buscar que las nuevas urbanizaciones o edificaciones tengan accesos

 Evitar la ubicación de los accesos privados e intersecciones en curvas

 En los casos en donde sea necesario, instalar señales preventivas a

Tabla 4 Sección Transversal

CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 4. SECCIÓN TRANSVERSAL

Ilustración 6. Viviendas cercanas a la vía , no existen bermas ni aceras para el

 Actualmente los peatones y usuarios vulnerables transitan muy

 Las bermas o espaldones no se encuentran pavimentados, existe un

 Los paramentos de las viviendas se encuentran a menos de dos (2)

 Se observó la presencia de postes de iluminación y otros elementos

 Carriles de 3 metros de ancho, lo que resulta desfavorable desde el

 No se encontraron elementos de drenaje, que eviten la acumulación de

Tabla 5 Superficie de Rodadura

CRITERIO O PARÁMETRO A CONSIDERAR: 5. SUPERFICIE DE RODADURA