INTRODUCCION

Las operaciones de carga, transporte y extracción adquieren una gran relevancia en el ciclo
minero, pues de su rendimiento y buena organización depende en gran medida la producción.
Además, sus costes inciden directamente de una manera significativa en los costes de un
proyecto minero. Esta organización, que se requiere para cualquier tipo de minería, es aún
más necesaria, a la vez que más complicada, en minería de interior. En ella, a las limitaciones
de espacio hay que añadirle otros condicionantes, como son: el desplazamiento continuo de
frentes y talleres, la escasa visibilidad y otras condiciones ambientales (presencia de polvo,
ruido, oscuridad), las dificultades para circular, la mala accesibilidad de algunas explotaciones
o zonas de las mismas y la cada vez mayor profundidad de las minas, pues los yacimientos o
partes de estos que eran más accesibles ya se han agotado. Por todo ello, la selección del
sistema más adecuado para cada una de estas operaciones se convierte en un parámetro
fundamental de optimización de una explotación minera.
MINERIA SUBTERRANEA

Es aquella explotación de recursos mineros que se desarrolla por debajo de la

superficie terrestre La explotación de un yacimiento mediante minería subterránea se
realiza cuando su extracción a cielo abierto no es posible por motivos económicos,
sociales o ambientales.
Para la minería subterránea se hace necesaria la realización de túneles, pozos,
chimeneas y galerías, así como cámaras. Los métodos más empleados son mediante
túneles y pilares, hundimientos, etc.
TRANSPORTE EN MINERIA SUBTERRANEA.

El trasporte consiste en el accionamiento, las instalaciones, mecanismos y

disposiciones necesarias para desplazar los materiales mineros desde el punto de
carga hasta su lugar de descarga o destino final. Las funciones que debe realizar el
transporte son las siguientes:

 Mover el mineral arrancado.

 Mover el estéril que se produce como consecuencia de la explotación del
yacimiento
 Mover el material necesario para realizar las labores mineras: madera,
cuadros, etc.
 Mover la maquinaria y útiles necesarios para efectuar el arranque con
garantías.
 Mover el relleno si el post taller lo requiere.- Mover el material de
aprovechamiento de huecos.
 Mover al personal necesario para cumplir todas las labores necesarias en la
mina.
 Accionar todas las instalaciones que sean capaces de efectuar esos
movimientos y desplazamientos.

TIPOS DE TRASPORTE

 SEGÚN SU SITUACIÓN: transporte interior (desde el taller de arrastre hasta el

embarque interior) o de superficie (parte del embarque y llega hasta la
preparación, la zona de descarga, o la escombrera, según lo que se esté
transportando).

 SEGÚN SU DIRECCIÓN: transporte horizontal (en galerías y transversales),

inclinado (con una cierta inclinación), y vertical (extracción por jaulas o skips
desde el embarque situado en el interior hasta el exterior de la mina).

 SEGÚN SU SENTIDO: transporte ascendente o descendente.

 SEGÚN LOS LUGARES DONDE SE REALIZA EL TRANSPORTE: transporte

de explotación (por gravedad, manual o mecánico), en galerías (manual por
vagones, semoviente por mulas o mecánico),o extracción por planos inclinados
y por pozos (desde los embarques interiores de la mina hasta los exteriores).
  SEGÚN EL CICLO DE TRANSPORTE: transporte simple (se transportan
unidades llenas o vacías sucesivamente, nunca a la vez) o doble (se
transportan unidades llenas y vacías simultáneamente).

 SEGÚN EL TIPO DE MINERÍA: transporte de carbón, sal, minería metálica u

otras minerías.
.

 .SEGÚN LA MASA QUE SE TRANSPORTA: transporte de mineral, de estéril,

de material, de maquinaria, de elementos de repuesto, de relleno del post taller
y material para aprovechamiento de huecos, de lodos o de personal (tren de
personal, cinta transportadora, telemina, telesilla o monorraíl).

.
SEGÚN EL TIPO DE PROCESO: TRANSPORTE CONTINUO O DISCONTINUO.

1. TRASPORTE DISCONTINUO.- El transporte discontinuo presenta como principales

características que se puede descomponer en distintos tramos, con distintas
direcciones, siendo más versátil y ajustándose mejor a las condiciones variables de la
mina que el transporte continuo. Los principales sistemas de transporte discontinuo
son:

1.1. TRASNPORTE DISCONTINUO SOBRE VIAS.- Es una solución adecuada para el

transporte a larga distancia, pero es poco flexible, pues solo se puede circular por
donde hay vía tendida.
-Carril de patín: Los carriles tienen una longitud de entre 3 y 6 m en galerías de
explotación y de 8 a 10 m en galerías generales, uniéndose entre sí por medio de
eclipses (placas de hierro atornilladas al alma del carril).

-Traviesas: pueden ser de madera o de ferrocarril. Llevan tirafondos o escarpias que

atornillan los carriles a las traviesas.

-Balastro: el balasto es grava o roca triturada y calibrada para asentar las traviesas y
hacer que el conjunto sea estable y resista los esfuerzos del tren. El balasto debe
estar bien drenado.

1.2. TRANSPORTE DISCONTINUO SOBRE RUEDAS.-

Cada vez más los carriles son un obstáculo y se tiende a la minería sin vías, a utilizar
el transportes rodado sobre neumáticos, o vehículos de tipo FSV. Los vehículos de
tipo FSV se clasifican en:

-Vehículos para transporte de personal: son jardineras para uso de personal dotadas
de asientos.

- Vehículos para el transporte del material: se dedican únicamente al transporte de

material, normalmente de material muy determinado como los elementos de
entibación.

- Vehículos para transporte de mineral: el primer vehículo que cabe mencionar son las
palas de perfil bajo. Pero, además, en este grupo se tiene el shuttle car o camión
lanzadera, el volquete minero, el camión articulado o vehículos más especiales como
el camión de tipo kiruna.
TRANSPORTE ARTICULADO:

TRASPORTE DE PERSONAL:

SHUTTLE:
2. TRANSPORTE CONTINUO:

2.1. TRANSPORTE CONTINUO POR CHAPAS.- Es un transporte continuo por

canales fijos o chapas metálicas de acero al carbono o aluminio galvanizadas o
esmaltadas, habitualmente de 2 m de longitud y 1,5 mm de espesor. Las chapas se
colocan consecutivamente montadas una sobre otra, con una pestaña. Son un
elemento de transporte económico aunque su precio depende del precio del acero.

2.2. TRANSPORTE CONTINUO MEDIANTE TRANSPORTADOR BLINDADO.- El

transportador blindado. Es muy robusto, su robustez hace que aguante muy bien los
golpes del mineral y roca que se descargan sobre él provenientes directamente del
arranque o de un sistema de carga (como el de la palao de las patas de cangrejo), así
como los desprendimientos de mineral y roca del techo que caen en el taller o en el
frente de explotación.

2.3. TRANSPORTE CONTINUO MEDIANTE CINTA TRANSPORTADORA.- Es un

sistema basado en una cinta sin fin colocado sobre unos rodillos, en forma de artesa,
que es arrastrada por adherencia sobre dichas rodillos, por medio de una cabeza
motriz formada por un tambor o tambores y por un grupo motor-reductor. Sobre ella se
vierte el mineral, el estéril.

CARGUI Y TRANSPORTE:

El mineral tronado se carga directamente en los frentes de trabajo, de preferencia con

equipos cargadores diésel montados sobre neumáticos.

El espesor del manto, las dimensiones de los espacios y de los accesos disponibles, y
la capacidad productiva de la faena, determinan el nivel de mecanización que es
posible utilizar.

En mantos de gran potencia, sin problemas de espacio, se usan cargadores frontales y

camiones normales. Con restricciones de espacio, se prefieren los cargadores LHD
conjuntamente con camiones especiales de bajo perfil.

En labores con cierta inclinación se utiliza winches neumáticos o eléctricas con

rastrillo.
SISTEMA LHD.- De la evolución de los equipos de carguío par interior mina, a
principios de los años 60 aparecen los LHD (load-haul-dump), que basados en el
concepto de Cargar-Transportar y Descargar surge como la solución más efectiva para
compatibilizar la terna Rendimiento-Capacidad-Maniobrabilidad. Esta estaba limitada
principalmente a la necesidad de minimizar el desarrollo de infraestructura y por ende
el costo que implica construir accesos a labores subterráneas. Los LHD corresponden
a palas de bajo perfil que pueden clasificarse tanto como equipos de carguío con
acarreo mínimo o como equipo combinado de carguío y transporte.

Perfil de un equipo LHD Algunos factores que afectan la productividad y la operación

del LHD son:

 Área de carguío (debe tener piso firme para que no se entierre el balde y no
genere esfuerzos que puedan dañar el equipo, por ejemplo al cilindro central
de volteo)
 Granulometría del material a cargar (colpas muy grandes disminuyen factor de
llenado)
 Altura sobre el nivel del mar (se pierde 1% de potencia cada 100 metros a
partir de los 300 metros sobre el nivel del mar. Para alturas superiores a 1.500
msnm se adicionan turbos);
 Temperatura (cada 2 °C en ascenso se pierde 1% de potencia a partir de los
20°C)
EQUIPOS CARGA-TRANSPORTE.-unidad mecánica o bien separada en una unidad
clara de carga y un sistema de transporte independiente. Los sistemas carga
transportes en las minas subterráneas se pueden definir en. La carga de mineral
volado en una mina esta siempre conectada con algún medio para sacarlo del punto
de arranque. La carga y el transporte se pueden integrar en una:

 Transporte sobre carriles (locomotoras)

 Transporte Carga-Acarreo-Descarga (LHD)

 Transporte con camiones Dumper

 Transporte con fajas

 Uso de winches

 Carguío con palas sobre rieles

 Carguío con palas cavo y mas