SOBRE

CALENTAMIENTO
DEL MOTOR DE
UN TRACTOR.
INTRODUCCION.

El vehículo es una máquina y, como todas las máquinas,

empieza a sufrir fallas en su funcionamiento. Uno de los
problemas más comunes es el recalentamiento, ya sea por
falta de mantenimiento o por algún otro motivo. El
recalentamiento es un problema grave, y no debe
subestimarse, ya que puede ocasionar serios daños al motor,
tanto al bloque como a la culata.

El recalentamiento de un vehículo puede arruinar un viaje,

dejar a sus pasajeros tirados en un lugar desconocido y,
generar un gasto de reparación elevado. Cuando se conduce
en carretera, es probable haber visto un auto parqueado a un
lado mientras sale humo de su motor. Esto se debe a que el
motor se ha recalentado, y se debe esperar a que la
temperatura se normalice.

Si está teniendo problemas de recalentamiento, es

importante tratar de llegar siempre al fondo del asunto. Hay
muchas razones por las cuales esto puede estar ocurriendo.
PROBLEMATIZACION.

Tractores, como los coches, o casi cualquier otro tipo de maquinaria

con un motor de combustión interna, varían mucho. Pueden utilizar
los motores de gas de cuatro tiempos típicos, que pueden utilizar
diesel, que pueden ser refrigerado por agua o por aire. Sin embargo,
las causas de sobrecalentamiento y el enfoque para hacer frente a
sobrecalentamiento son bastante similar, con independencia del tipo
de motor - o incluso si se trata de un tractor o un coche u otra
maquinaria. Solución de problemas siempre se inicia con su
lubricación y sistemas de refrigeración.
Un mal sistema de refrigeración ocasiona ciertas veces
sobrecalentamiento del motor y la paralización de las actividades del
trabajo de campo para revisar o esperar el enfriamiento normal del
sistema.
Uno de los problemas más grandes es ocasionado por la falta de
experiencia del maquinista, muchas veces omiten las principales
señales de sobrecalentamiento y suelen sobre esforzar al motor
llegando a fundirlo o en un intento de enfriarlo lo rajan.
Una vez que el motor esté apagado y enfriado, es el momento de
iniciar el proceso de localización de la fuente del sobrecalentamiento.
Si lo hace usted mismo, usted debe tener un conocimiento básico de
los motores de combustión interna, junto con el manual del usuario.
En caso contrario, llévelo a un mecánico. Los dos primeros lugares
para buscar son la lubricación y refrigeración. Todos los motores se
recalienten y falle - posiblemente muy pronto - si no lubricado
adecuadamente. A fin de comprobar el aceite del motor. Si es bajo,
añada aceite o sustituir el aceite, con lo que el nivel de aceite con la
especificación. No todos los motores requieren agua para la
refrigeración y no todos son propensos a sobrecalentarse de
funcionamiento normal.
OBJETIVOS

OBJETIVOS GENERALES.
Hallar la causa del sobrecalentamiento del motor y prevención de estas.

OBJETIVOS ESPECIFICOS
Hallar la causa del sobrecalentamiento.
Mantenimiento del sistema de refrigeramiento.
Dar recomendaciones para el funcionamiento correcto del motor.
JUSTIFICACION

PROCEDIMIENTO PARA LA CIRCULACIÓN DEL AGUA

La circulación del agua puede asegurarse por dos procedimientos por
termosifón o por bomba.

Refrigeración por termosifón.

La refrigeración por termosifón está en desuso y es producida por el diferente
peso del agua caliente y el agua fría. La que se calienta en las camisas se
hace más ligera y sube a la parte alta del radiador, desciende a través éste a
medida que la refrigera la corriente de aire que pasa por entre los tubos llega
a la parte inferior, vuelve a las camisas de los cilindros, ocupando el sitio de
la que sube por haberse ya calentado, roba el calor de los cilindros,
refrigerándolos, y de nuevo pasa al radiador. La circulación queda asegurada.
En la parte alta del radiador hay un tapón para el orificio de llenado de agua,
y desde el interior de aquélla sale un tubo de desagüe que rebosa el exceso y
da salida al vapor por debajo del tractor. En la parte inferior del radiador es
frecuente encontrar un grifo para vaciar el agua de todo el sistema (radiador
y camisas).
En el sistema de circulación por termosifón, la corriente de agua está
asegurada pero el caudal que circula lo hace de una forma muy lenta. Es por
tanto necesario elevar mucho el radiador respecto al bloque y llevar en el
circuito gran cantidad de agua.
Este sistema ha caído en desuso perfeccionando la circulación por una
bomba de alabes que hace circular el agua fría de la parte inferior del radiador
a refrigerar el bloque de cilindros, saliendo caliente hacia la parte superior
del radiador, circulando por él y enfriándose con la corriente de aire del
ventilador.

Refrigeración por bomba.

En la refrigeración por bomba la corriente de agua: es activada por una
bomba intercalada en el circuito que aquélla recorre, entre la parte baja más
fría del radiador y las camisas del bloque. La bomba obliga a circular el agua
a través de las camisas, tubos y radiador y recibe movimiento del motor
generalmente por medio de una correa que lo trae desde la polea conductora
montada en el extremo exterior del cigüeñal.
MARCO TEORICO

Sistema de refrigeración
Este sistema elimina el exceso de calor generado en el motor.
Es de suma importancia ya que si fallara puede poner en riesgo la integridad del motor.
Su función es la de extraer el calor generado en el motor para mantenerlo con una temperatura
de funcionamiento constante, ya que el motor por debajo o por encima de la temperatura de
funcionamiento, tendría fallas pudiendo hasta no funcionar por completo.

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN POR AGUA.

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

REFRIGERACIÓN FORZADA
El sistema de refrigeración forzada es utilizado en vehículos done el motor va encerrado
en la carrocería y, por tanto, con menor contacto con el aire en el desplazamiento del
vehículo.
Este sistema consiste en un potente ventilador movido por el propio motor, el cual crea
una fuerte corriente de aire que canalizada hacia los cilindros para obtener una mayor
eficacia en la refrigeración aun cuando el vehículo circule a velocidad lenta.
Este ventilador es movido por una correa la cual es movida por la polea del cigüeñal,
Partes del sistema de refrigeración.

La bomba hidráulica, junto con el termostato y el radiador, forma parte del sistema de
refrigeración del vehículo y se encarga de hacer circular el fluido refrigerante a través
de los conductos habilitados para este fin y alrededor del bloque motor, el radiador o la
culata.

El termostato es un elemento muy importante que forma parte del circuito de

refrigeración y que se encarga de regular la temperatura en el mismo. Además, su
principal función es la de adecuar el suministro de refrigerante que es necesario, mediante
una válvula que se abre o cierra en función de la temperatura a la que trabaja el motor.
Las camisas de refrigeración permiten que parte del líquido bombeado o del líquido
externo circule por la carcasa del estátor del motor. Éste absorbe el exceso de calor
mediante convección forzada, garantizando un enfriamiento suficiente de la bomba.
HIPOTESIS Y VARIABLES

Hipótesis General
 Nivel bajo del agua para refrigeración.
 Uso de líquidos refrigerantes de baja calidad.
 Fugas en el sistema.

Hipótesis Particulares

• Falta de capacitación de los operarios para la determinación anticipada de una

falla en el sistema de enfriamiento.

• El mantenimiento preventivo del sistema de refrigeración garantiza un óptimo

desarrollo del motor en el campo.

RECOMENDACIONES.
 Capacitación continua de los operadores.
 El maquinista debe revisar los principales componente del sistema de
enfriamiento antes de realizar las actividades diarias y darles mantenimiento
básicos.
 Mantenimiento interno y externo cada 100 horas de trabajo.
 Uso de lubricantes de alta calidad recomendados por la concesionaria.