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UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

TESINA

“ANÁLISIS DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO LA AVENIDA ANCHOVETA


– NUEVO CHIMBOTE 2018”

AUTOR(es):

CASTILLO ACOSTA, Darwin

FIGUEROA RAMIREZ, Fernando

HERRERA RUMICHE, Jhefferson

PERALTA CHÁVEZ, Luis

ASESOR:

FIGUEROA ROJAS, Patricia del Valle

Nuevo Chimbote - Perú

2018
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I. INTRODUCCIÓN:

1.1. REALIDAD PROBLEMATICA

En el ámbito internacional se han encontrado problemas de mantenimiento en casi


todas las ciudades de Europa: El Programa Europeo de Evaluación de Carreteras
(EuroRAP) manifestó que -programa europeo de evaluación del riesgo en
carretera en el que participa el RACE (El Real Automóvil Club de España) - revela
que el 14,5% de la Red de Carreteras del Estado presenta un nivel de riesgo
elevado a finales de 2017, incluyendo seis tramos con riesgo alto durante tres años
seguidos. Es difícil cuantificar los accidentes que se producen debido al estado de
las carreteras, pero sí se conoce que es un factor de riesgo importante para la
seguridad vial.

En el ámbito nacional, principalmente en Lima existen casos referentes al mal


estado de las vías. A diario los ciudadanos presentan quejas ya sea por obras y
otras por trabajos de mantenimiento. Las municipalidades no presentan un plan
para controlar el mal estado de las vías, no toman en cuenta que los constantes
cambios climáticos afectan cada vez más el pavimento de las vías y aumenta el
peligro en las zonas más afectadas. Se puede deducir que la mejor opción viable
es que las autoridades pongan marcha a este gran problema que si no es controlado
puede costar más que solo dinero sino también vidas humanas.

En el ámbito local la situación es muy preocupante también: En la municipalidad


de Nuevo Chimbote se evidencia la ausencia de un sistema de mantenimiento vial, Commented [L1]: Específicamente donde

sin el apropiado mantenimiento de las principales vías, estas tienden a deteriorarse


progresivamente, debido al tráfico vehicular diario, por lo que se vuelven
inseguras, causando malestar tanto a transeúntes como conductores, por lo tanto
se debe adoptar medidas para afrontar este grave problema que está progresando
día a día y que puede acabar en una tragedia. Cabe resaltar también que otra de
causas es el incorrecto estudio de suelos que se realiza previamente a la
construcción que consigo traerá la consecuencia de emplear el material
inadecuado para la construcción de esta.
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Por eso: “El Impacto por la Ausencia del mantenimiento del asfalto de las vías de
la Av. Anchoveta – Nuevo Chimbote” es un tema que se debe tomar en cuenta
para evitar todos los problemas viales que están afectando gravemente no solo en
esta zona de Nuevo Chimbote sino también en diferentes partes del mundo, en
nuestra presente Tesina especificaremos los factores que ocasionaron esto, así
como las posibles soluciones referentes al tema anteriormente mencionado.

1.2.TRABAJOS PREVIOS

INTERNACIONAL

MONTES DE OCA, Iván y PALACIOS, Julio (2013). En su tesis: LA


IMPORTANCIA DE CUMPLIR LOS NIVELES DE SERVICIO DE LA
INFRAESTRUCTURA CARRETERA EN MÉXICO nos dice la
importancia de la conservación de los pavimentos en el desarrollo
económico, social, sustentable y, medio ambiental. Dando como
conclusiones que la realización de este trabajo tuvo la finalidad de
ejemplificar la importancia de las carreteras en buen estado así como sus
beneficios a la sociedad, a la economía y al medio ambiente
principalmente. Los beneficios que se adquieren al mantener las carreteras
en buen estado son: abatir los costos de operación vehicular, aumentar la
seguridad y la comodidad de los usuarios, fomentar la competitividad y la
eficiencia en el sistema carretero. Por esa razón, todos los elementos que
conforman una carretera (pavimentos, señalizaciones, obras de drenaje,
terracerías, etc.) tienen una gran importancia para la funcionalidad de la
vía, sin embargo, se comprobó que el elemento de mayor trascendencia en
una carretera es la superficie de rodamiento. La principal razón es que de
ella depende en gran medida el buen funcionamiento de una carretera
como: el tiempo y calidad de recorrido de un lugar a otro, el desgaste de
los vehículos, así como la seguridad de los pasajeros que transitan por la
vía. Otro factor importante son los costos de construcción y mantenimiento
de este elemento, por ello es necesario que durante la construcción de una
carretera se evalúen los tipos de materiales que se utilizan tanto para la
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estructura, como para la capa de rodadura del pavimento (rígido o


flexible), así como controlar que los procedimientos de construcción se
lleven a cabo de forma correcta ya que interviene de forma directa en el
costo del mantenimiento que se llevará a lo largo de la vida útil del mismo

NACIONAL Commented [L2]: Colocar fecha

HUMPIRI, Katia (2015). En su tesis: "ANÁLISIS SUPERFICIAL DE


PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA EL MANTENIMIENTO DE VÍAS
EN LA REGIÓN DE PUNO” nos dice que como objetivo general de la
investigación es, ANALIZAR LAS FALLAS SUPERFICIALES QUE SE
PRESENTAN EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES EN LAS VIAS
PRINCIPALES DE LA REGION DE PUNO, PRESENTES EN EL
MOMENTO DE LA EVALUACION Y MONITOREO EN SITU. Dando
como como conclusiones que “Las fallas superficiales encontradas en la
zona de estudio de mayor incidencia son las fisuras longitudinales y
transversales, seguidas de ahuellamiento, desgaste superficial y otras; estas
se producen por deficiencias en el diseño, construcción y operación, las
cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto. Por ello
realizar una adecuada evaluación de la vía es indispensable para
determinar el tipo de mantenimiento a emplear, factor que nos ayuda a la
conservación vial de manera adecuada” y que “De las fallas superficiales
de la zona de estudio se puede concluir que generalmente presentan un
nivel de severidad bajo, la primordial causa de deterioro es el insuficiente
mantenimiento de las vías”.

GOMEZ, Susan (2014). En su tesis: DISEÑO ESTRUCTURAL DEL


PAVIMENTO FLEXIBLE PARA EL ANILLO VIAL DEL ÓVALO
GRAU – TRUJILLO - LA LIBERTAD. Tuvo objetivo general de la
investigación determinar la estructura del pavimento flexible para el anillo
vial del Óvalo Grau – Trujillo – La Libertad. Dando como conclusión que,
El Diseño de la Estructura del Pavimento Flexible, del presente proyecto,
obedece a parámetros del comportamiento del lugar de emplazamiento,
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tomando como variables de entrada, la caracterización del tránsito, las


propiedades mecánicas de los materiales y del terreno de fundación, las
condiciones climáticas, las condiciones de drenaje y los niveles de
Servicialidad y confiabilidad.

PEREDA HUAMAN, Cinthia (2014). En su tesis de: ÍNDICE DE


CONDICIÓN DE PAVIMENTO DE LA CARRETERA CAJAMARCA -
LA COLPA. Tuvo como objetivo general de la investigación determinar
el índice de condición del pavimento de la carretera Cajamarca- La Colpa.
Y dando como conclusiones que, Las principales fallas encontradas en los
diferentes tramos del pavimento fueron: En la sección 01: peladura por
intemperismo y desprendimiento de agregados, parches y parches de
cortes utilitarios, grietas longitudinales y transversales, abultamientos y
hundimientos, piel de cocodrilo, desnivel carril - berma, agrietamiento en
bloque, baches e hinchamiento. En la sección 02: peladura por
intemperismo y desprendimiento de agregados, parches y parches de
cortes utilitarios, grietas longitudinales y transversales, desnivel carril -
berma, agrietamiento en bloque, baches y corrugación. En la sección 03:
peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados, parches y
parches de cortes utilitarios, grietas longitudinales y transversales,
abultamientos y hundimientos, piel de cocodrilo, exudación, grieta de
borde, desnivel carril - berma, agrietamiento en bloque, baches,
hinchamiento, fisura de reflexión de junta, agregado pulido. En la sección
04: peladura por intemperismo y desprendimiento de agregados, grietas
longitudinales y transversales, desnivel carril - berma, abultamientos y
hundimientos y grietas de borde.

LOCAL
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VILLAVICENCIO GONZALEZ Felipe Eleuterio (2016). En su tesis.


MANTENIMIENTO Y CONSERVACION DEL PAVIMENTO
FLEXIBLE DE LA AVENIDA ANCHOVETA DEL DISTRITO DE
NUEVO CHIMBOTE - APLICACIÓN DEL HDM- 4 EN VIAS
URBANAS. Nos dice como objetivo general Analizar y diagnosticar el
estado de deterioro que existe actualmente en el pavimento flexible de la
Avenida Anchoveta del distrito de Nuevo Chimbote y con estos resultados
formular un plan de gestión de inversión para mantenimiento y
conservación de la vía asfaltada aplicando el HDM-4 en vías urbanas. Para
ello se recopiló información sobre el estado del pavimento flexible de la
vía en estudio y se determinó el tipo de intervención requerida, según el
tipo de falla existente, ya sea, mantenimiento y/o rehabilitación mediante
el Método del PCI y luego se propuso un plan de priorización e inversión
(adecuado, oportuno y eficaz) estimando los costos de recuperación del
pavimento flexible.

Lozano Paredes, David Ángel (2015). En su tesis. DISEÑO ÓPTIMO DE


LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN LA H.U.P.
VILLA VICTORIA DEL DISTRITO DE NUEVO CHIMBOTE,
MEDIANTE EL MÉTODO DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y
AASHTO. Nos dice como objetivo general que mediante el método del
instituto del asfalto y AASHTO en cuenta la política de mejorar el status
de vida de la población de Nuevo Chimbote mediante la ejecución de obras
de pavimentación, es que surge la necesidad de contar con un DISEÑO
ÓPTIMO DE LA ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO FLEXIBLE EN
LA H.U.P. VILLA VICTORIA DEL DISTRITO DE NUEVO
CHIMBOTE, lo cual se logrará mediante la aplicación para el diseño de
los MÉTODOS DEL INSTITUTO DEL ASFALTO Y AASHTO. Después
de evaluar los resultados obtenidos por los métodos del Instituto del
Asfalto y AASHTO, se determinó que el diseño óptimo de la estructura
del pavimento flexible para la H.U.P. Villa Victoria tendrá un espesor total
de 11.5 pulgadas constituida por una capa de concreto asfaltico de 2.0
pulgadas, una capa de base granular de 5.5 pulgadas y una capa de subbase
granular de 4.0 pulgadas
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CERNA MONTOYA, JOSÉ (2014). En su tesis. IMPLEMENTACIÓN


DEL MANTENIMIENTO VIAL EN EL DISTRITO DE CHIMBOTE.
Nos dice que se observa la ausencia de un sistema de mantenimiento vial,
sin el oportuno y apropiado mantenimiento de las principales vías , estas
tienden a deteriorarse progresivamente, ante la acción del tráfico vehicular,
por lo que se vuelven intransitables e inseguras causando malestar tanto a
peatones como conductores, por lo tanto se procede a analizar y evaluar
las vías principales utilizando la metodología y llegándose a proponer un
plan estratégico practico con el cual se lograra alcanzar la vida útil del
pavimento para el cual fue diseñado.

1.3. TEORIAS RELACIONADAS AL TEMA

COMPORTAMIENTO DE UN PAVIMENTO: CONCEPTOS BASICOS


Existen diversos conceptos básicos que deben tenerse en cuenta al analizar el
comportamiento de un pavimento. En este sentido es importante tener presente
que su estructura sufrirá –con el tiempo– daño y deterioro aun cuando sea
adecuadamente diseñado y construido de acuerdo con todas las especificaciones
y normas de calidad. Mientras las demás obras de ingeniería tienen una vida
indefinida, los pavimentos viales tienen una vida definida; aún con un
mantenimiento óptimo alcanzarán un punto de falla. Los pavimentos son
probablemente la única estructura de ingeniería que se diseña para que falle dentro
de un periodo específico de tiempo. El modo de deterioro varía sustancialmente,
en función de la interacción de varios parámetros, que adicionalmente controlan
la rata de deterioro, ellos son: a. La estructura (resistencia) del pavimento,
incluyendo la subrasante. b. El volumen de tráfico y el tipo de cargas. c. Políticas
de mantenimiento. En general la falla de un pavimento puede clasificarse como
estructural o funcional. La falla estructural está asociada con la capacidad de carga
del pavimento y normalmente se refiere a la fatiga de la estructura. La falla
funcional es generalmente definida como la incapacidad del pavimento para
proveer una superficie que permita un rodaje confortable, seguro y económico de
los vehículos.
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Adicionalmente, los modos de deterioro o falla son normalmente divididos en:


asociados o no asociados con cargas, siendo los primeros, inducidos por el tráfico
en la estructura del pavimento. Las fallas no asociadas con carga se refieren a las
producidas por el medio ambiente y condiciones atmosféricas, calidad de
construcción y/o materiales, y problemas especiales, tales como: temperatura y
humedad, características de los suelos y materiales y diseños inadecuados de
ingeniería. De acuerdo con algunos autores, los tipos de falla de un pavimento
son:
• Agrietamiento por cargas (fatiga)
• Deformación por cargas (ahuellamiento)
• Agrietamiento por contracción (termo-fractura)
• Deformaciones y grietas no producidas por cargas
• Desintegración
• Ocasionados por factores no intrínsecos de la estructura.

Los pavimentos muestran distintas relaciones deterioro-tiempo de acuerdo con la


combinación particular de los distintos factores involucrados en el mecanismo de
deterioro. La figura 1, muestra una curva de deterioro en función del tiempo (o
repeticiones de carga). Esta figura ilustra lo que pudiera definirse como una curva
normal o típica, en la que se distinguen tres puntos de especial importancia, ellos
son:
Punto A: El pavimento comienza a mostrar síntomas menores de
deterioro que requieren el inicio de labores de mantenimiento rutinario
menor (sellado de grietas, reparación de huecos y bacheo menor). Las
acciones menores correctivas son importantes para controlar el deterioro.

Punto B: La rata de deterioro comienza a crecer rápidamente, puede


requerirse algún tipo de acción mayor. Este punto está dentro de la zona
denominada "óptima de rehabilitaci6n", en la que inversiones
relativamente pequeñas producen grandes beneficios. La estructura del
pavimento y su calidad de rodaje no se han deteriorado severamente, el
pavimento aún conserva buena parte de su resistencia original, y una
adecuada acción de rehabilitación mejorará considerablemente su
condición y estructura.
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Punto C: La condición del pavimento ha caído en un estado crítico, tanto


desde el punto de vista funcional como estructural. En este punto,
normalmente, se requieren costosos trabajos de mantenimiento mayor,
rehabilitación o reconstrucción

DEFINICIÓN DE PAVIMENTO

Es una estructura que se compone por capas granulares, como la base y


subbase, y una última capa de llamada, carpeta asfáltica o capa de
rodadura, la cual está constituida por materiales bituminoso, la cual
permitirá la deformación de las capas inferiores en mínimas expresiones
sin que se rompa la estructura.
Una de las principales funciones que cumple es la de esta superficie de
rodamientos es la de resistir el impacto producido por el tren de cargas de
los vehículos que transitan a diario.
CARACTERISTICAS QUE DEBE REUNIR UN PAVIMENTO
Ser resistente a la acción de las cargas impuestas por el tránsito.
Ser resistente ante los agentes de intemperismo.
Debe ser durable y económico.

El ruido de rodadura en el interior de los vehículos que afecten al


usuario, así como en el exterior, deben ser adecuadamente
moderados.

ELEMENTOS QUE INTEGRAN UN PAVIMENTO

Los pavimentos son en sí los que están integrados por la


superficie de rodadura que está apoyada generalmente sobre
capaz no rígidas, como lo son, la base. Sub-base, y sub-rasante,
las cuales describiremos:

Sub-rasante: la capa de terreno que soportara la estructura


completa del pavimento, la cual se extiende hasta una
profundidad en la cual la carga de diseño no afecte.
Por ello el espesor del pavimento dependerá de la calidad de la
sub-rasante, por lo que deberá cumplir con requisitos de
resistencia, incomprensibilidad e inmunidad a la extensión y
contracción por efectos de la humedad.
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Sub-base: es la capa la cual es destinada a la a soportar y


transmitir las cargas de manera uniforme, de tal manera que la
sub.-rasante la pueda soportar absorbiendo las variaciones de
dicho suelo.

La Sub-base, tiene como deber, controlar los cambios de volumen


y elasticidad que serían dañinos para el pavimento, la cual se
coloca entre la sub-rasante y la capa de base. (Kathia Umpiri)

Base granular: es la capa sobre la cual se coloca la superficie de


rodadura o carpeta asfáltica, y la que su función primordial es la
de distribuir y transmitir las cargas ocasionadas por el tren de
cargas vehicular.

Superficie de rodadura: esta es la capa que se ubica sobre la base,


y es la última capa, la cual tiene como objetivo principal, proteger
la estructura que conforma el pavimento, impermeabilizando la
superficie, evitando así la desintegración de las capas adyacentes
por debajo de la misma. (Gómez, Susan)

FALLAS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES


Estas son el resultado de las complejas interacciones del diseño,
los materiales utilizados, construcción, tren de cargas vehicular e
intemperismo. La combinación de todos estos es la causa del
deterioro continuo del pavimento, la cual se agrava a través del
tiempo si no hay un debido mantenimiento en el periodo de vida
del pavimento.
Existen dos tipos de fallas, las estructurales que son los daños que
se producen a nivel de las diferentes capas que conforman el
paquete estructural de pavimento, en la que se disminuye la
cohesión de las capas afectando su comportamiento antes las
cargas que se producen. La otra falla que se produce, son las
funcionales, estas afectan a nivel externo, afectan la
transitabilidad, en otras palabras, la calidad aceptable de la
carpeta asfáltica de la carretera, su estética, y la seguridad que da
al usuario.

PROCEDIMIENTOS PARA EL ANALISIS SUPERFICIAL DE


PAVIMENTOS
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EVALUACION SUPERFICIAL

Existen muchos y diferentes métodos para la evaluación de los


pavimentos, y no necesariamente tenemos que utilizar equipos
sofisticados para darnos cuenta de las fallas que se pronuncian.
Una de las herramientas con la cuales se puede brindar un
diagnóstico, es la herramienta visual, una de las más importantes,
pues forma parte esencial de toda investigación.
La inspección visual tiene dos etapas, la inicial y una detallada, en
la etapa inicial, debemos iniciarla pasando por la vía con un
vehículo a lenta velocidad con la finalidad de cubrir la vía
completa.
Y la inspección detallada consiste en inspeccionar la va caminando
sobre ella y tomando apuntes detallados de las diversas fallas que
se están presentando el pavimento,

Pasos a seguir para el análisis de pavimentos


Se dará a conocer en forma resumida las consideraciones para una
buena evaluación del pavimento y determinar si estado.

Paso 1.- INSPECCION VISUAL DE LAS VIAS:

1.4. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA


¿Cómo es análisis de deterioro por falta de mantenimiento de la avenida anchoveta
– Nuevo Chimbote?

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

La presente investigación pretende ser de ayuda a los futuros lectores que busquen
información acerca de ANALISIS DE DETERIORO POR FALTA DE
MANTENIMIENTO ya que contiene una recopilación de varios autores que
presentaron sus tesis con investigaciones similares. Pretende ser de transcendencia
para las generaciones futuras y les sirva como guía o inspiración para adentrarse
más al tema y enamorarse más de la carrera. Los principales beneficiados de la
presente investigación serían los lectores ya que uno de los fines es dar a conocer
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el mal estado de las vías y su relevancia en la actualidad. De modo que las personas
tomen conciencia y presenten sus quejas a la respectiva municipalidad para que
tome medidas en el asunto para evitar que ocurra accidentes o peor aún la muerte
de algún ciudadano. El alcance de la investigación es dar a conocer el estado en
que se encuentra actualmente la vía de la av. Anchoveta.

En un futuro se espera que esta investigación ayude a la solución del problema de


la vía en mal estado. Además de aumentar los conocimientos acerca de la
pavimentación y sus derivados para aumentar los conocimientos sobre este. Es
muy posible que se pueda generalizar a principios más altos ya que este tema es
muy fundamental y relevante actualmente. Si bien en la actualidad causa un gran
impacto en la población las autoridades no presentan soluciones para este tema.

1.6. HIPÓTESIS CARACTERISTICAS Y TIPOS.


1.7. OBJETIVO

General

Analizar el deterioro de la Av. Anchoveta Nvo Chimbote por falta de


mantenimiento.

Específicos

Identificar la vida útil del pavimento en la Av. Anchoveta – Nvo


Chimbote
Clasificar y/o definir las fallas más comunes que se presentan por la
ausencia de mantenimiento en la Av. Anchoveta – Nvo Chimbote
Clasificar las fallas según la gravedad de su deterioro en la Av.
Anchoveta – Nvo Chimbote.

II. METODO

2.1. DISEÑO DE INVESTIGACION


Tipo de estudio: Descriptivo

2.2. VARIABLES, OPERALIZACIÓN


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VARIABLES DEFINICION DEFINICIÓN DIMENSI INDICADORES ESCALAD


DE ESTUDIO CONCEPTIU OPERACIONAL ONES E
AL MEDICIÓN
Es la Para poder Razón
disminución realizar un -Consideración
de la vida útil análisis óptimo de 10 a 20 años
de la carpeta de una vía se
asfáltica o debe tomar en -Horas de la
carpeta de cuenta lo Vida útil duración
rodadura, por siguiente:
razón de uso y -índices de
ambientales. -Las fallas capacidad para el
Es aceptable producidas. servicio
que con el
paso del -Definición de las -Daños
tiempo, los fallas. superficiales
Deterioro del efectos
pavimento ambientales y -Las fallas más - Mantenimiento
el uso, gravedad. y curado del
algunos pavimento
elementos de
la autopista -Peladuras Razón
comiencen a
presentar Fallas más -Baches
malformacion comunes
es y desgaste -Agrietamientos
en ellos, Aumento
además de que
es imposible -Levantamiento
evitarlos.
Estos -Deformación
generalmente transversal
se presentan
solo en la -Separación entre
superficie de berma y
rodamiento. pavimento
-Nivel alto de Razón
Baches
Fallas más
Graves -Nivel alto de
exudación

-Nivel alto de
Deslizamiento
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-Nivel alto de
peladuras

2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA, SELECCIÓN DE ANÁLISIS.

2.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS,


VALIDEZ Y CONFIABILIDAD