FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y

URBANISMO.

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVÍL.

 IMDA (ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL)

 CARRETERA CHICLAYO -MORROPE

CURSO :

 INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE :

 ING. BALLENA DEL RIO PEDRO

ESTUDIANTES:
VASQUEZ RAMOS WILDER

5 DE JULIO DEL 2018

 INTRODUCCION

Las redes viales, como cualquier otra gran infraestructura, necesitan una serie de
directrices y normas para su ordenado y correcto desarrollo.

Dichas normas no obedecen a criterios aleatorios, sino que se basan en estudios

previamente realizados en los que se analiza la distinta demanda existente en determinadas
zonas, así como el uso al que debe destinarse la vía.

Entre dichos estudios encontramos al ESTUDIO DE TRÁFICO.

Los datos concretos del estudio se complementan con los resultados de los estudios
socioeconómicos y ambientales. De esta manera, se puede determinar la demanda de transporte
por medio del indicador del Índice Medio Diario Anual (IMDA) hasta complementar con los
resultados del estudio de origen y destino que tiene los parámetros del comportamiento del
tráfico, sus orígenes, tipos de vehículos utilizados, entre otros.

Por tal razón la importancia del estudio del IMDA reside en la representación de la
información básica para los estudios económicos alternativos y selección de la más atractiva
desde el punto de vista de rentabilidad de los elementos de diseño del Proyecto en su horizonte
de vida.
 Ubicación

Nuestro tema de investigación con respecto al (IMDA) esta proyectada entre la carretera de:

CHICLAYO…………..MORROPE

MORROPE…………. CHICLAYO

El presente estudio de tráfico tiene por objetivo directo determinar el índice medio diario
(IMD) que circula por la vía y el número de ejes de carga equivalentes (EAL) que soportará
la vía dentro de su periodo de vida, en el caso del IMD de la vía, su determinación permite
clasificar el camino, para el diseño geométrico.

Cruce que va a morrope en panamericana norte y carril de Fernando Belaunde Terry

 OBJETIVOS:

Objetivo General:
El objetivo de este conteo fue tener una cálculo aproximado y obtención del IMDA y tener
un claro conocimiento del volumen de tráfico que circula en Chiclayo -morrope.

Objetivos Específicos:
Conocer el tipo de vehículos y cantidad de estos que circula por el multi-carril Chiclayo -
Pimentel.

Aplicar los métodos adecuados para así poder realizar un proyecto vial adecuado.

Identificar luego de realizar los cálculos adecuados para saber qué tipo de carretera es
según su CLASIFICACIÓN POR DEMANDA.

Alcances

Planificación

Etapa de campo

Etapa de gabinete
 METODOLOGÍA DEL TRABAJO
Los estudios de impacto vial en el Perú no están normados ni reglamentados, sin
embargo, la experiencia y los datos históricos de realidades parecidas a la nuestra nos ha
permitido desarrollar una metodología exitosa para la correcta identificación actual y
proyectado de las vías que se verán afectadas por la implementación de un proyecto
nuevo.

Este ítem tiene por objetivo explicar la metodología empleada para realizar el estudio de
impacto vial.

Las etapas empleadas fueron los siguientes:

 Reconocimiento en el campo de la ubicación del proyecto, teniendo en cuenta los

servicios que se brindaran en el mismo.
 Evaluación cualitativa del área de influencia, así como de las vías que se impactan
positivamente y/o negativamente por el nuevo proyecto.
 Análisis de la circulación vial actual, tal como sentidos de circulación vial,
inmobiliario vial, señalización existente, uso de suelos y zonificación.
 Trabajo de campo, conteo vehicular de todos los flujos de las vías del área de
influencia, durante horas días de hora punta.

 Análisis cuantitativo de los datos obtenidos en campo, determinación de horas

punta, horas normales y horas muertas.
 Análisis de los resultados encontrados y proyectados.
 Conclusiones y recomendaciones del estudio de impacto vial.
 MARCO TEÓRICO:

Según su Función:
Red Vial Primaria o Red Vial Nacional:
Que está conformada por carreteras que unen las principales ciudades de la nación con
puertos y fronteras.

Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental:

Que está constituida por la red vial circunscrita principalmente en la zona de un
departamento, división política de la nación o en zonas de influencia económica, estas
constituyen redes troncales departamentales.

Red Vial Terciaria o Red Vecinal:

Que está compuesta por caminos troncales vecinales que unen pequeñas poblaciones.

CLASIFICASION POR DEMANDA

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Autopistas de Segunda Clase
Son carreteras con un IMDA entre 6.000 y 4.001 veh/día, de calzadas divididas por medio
de un separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo caso se
instalará un sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe contar con
dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Primera Clase
Son carreteras con un IMDA entre 4.000 y 2.001 veh/día, de con una calzada de dos
carriles de 3,60 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Segunda Clase
Son carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día, con una calzada de dos carriles de
3,30 m de ancho como mínimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
Carreteras de Tercera Clase
Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de dos carriles de 3,00 m
de ancho como mínimo. De manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de
2,50 m, contando con el sustento técnico correspondiente.
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera,
que por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un
ancho mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas
de cruce, por lo menos cada 500 m.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

ANÁLISIS DE LA DEMANDA:
El objetivo de esta tarea es la de estimar el tráfico actual y futuro sobre el camino vecinal
a ser intervenido con el proyecto. Esta información será útil para dimensionar y definir
las características técnicas del camino.

Flujo Vehicular:
El tráfico sobre un determinado tramo de un camino vecinal se puede expresar en
cantidad de vehículos que circulan por unidad de tiempo. Las principales unidades de
medida del flujo vehicular son:
Tránsito Horario:

Medida representativa de las condiciones de tránsito en un período horario. Se expresa

en vehículos por hora. Se usa para caracterizar el comportamiento de los vehículos en
diferentes horas del día, pudiéndose determinar el tráfico en las horas punta, hora
normal y hora muerta.

Índice Medio Diario (IMD):

Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito
cuando no existe el fenómeno de la congestión.

Índice Medio Diario Anual (IMDA):

Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía.

Siempre es deseable efectuar conteos continuos a lo largo de todos los tramos de un

sistema de carreteras durante los 365 días del año, sin embargo ante la imposibilidad de
contar con dicha información los valores del índice medio diario anual para muchos
tramos se basan en procedimientos de muestreo estadístico, dentro de una planificación
del transporte.

CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHÍCULO:

Expresa en porcentaje la participación que le corresponde en el IMD a las diferentes
categorías de vehículos, debiendo diferenciarse por lo menos las siguientes:

Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas (hasta 1500 Kg.)

 Ilustración 1Transporte Colectivo: Buses Rurales e Interurbanos

Ilustración 2Camiones: Unidad Simple para Transporte de Carga

Ilustración 3Semirremolques y Remolques: Unidad Compuesta para Transporte de Carga

 PROCEDIMIENTO DE CAMPO:

 Identificar las horas de conteo para luego determinar IMDA.

 Ir a punto de conteo de la carretera Chiclayo – morrope

Ilustración 4 conteo vehicular de venida

 Hacer el conteo de cada hora en dos tramos: ESTE – OESTE y OESTE – ESTE para
facilitar el trabajo.


Ilustración 5 conteo vehicular de ida

 Anotar en los formatos de campo la cantidad de vehículos según su tipo; por
cada rango de horario.

Ilustración 6 conteo en hojas de apunte

 Al terminar con el conteo de 1 hora, empezar a anotar los datos en otra hoja
para no confundir los datos y alterar los resultados.

Ilustración 7 intersección de conteo

 METODOLOGÍA DE ESTUDIO:
Cálculo del Índice Medio Diario:

El tráfico medio diario no viene a ser otra cosa que el número total de vehículos que
pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor de un año, dividido
entre el número de días del periodo.

Proyecciones de Tránsito Futuro:

En vista que el diseño del pavimento de la vía, se basa tanto en el tráfico actual así como
en los incrementos de tránsito que se espera utilicen la carretera, resulta necesario
realizar las proyecciones futuras. En primer lugar resulta necesario determinar el periodo
de proyección del tráfico, el cual está en función de la vida útil del pavimento, así como
las tasas de crecimiento, las cuales están en función de las tasas de crecimiento
demográficas y macroeconómicas.

Ilustración 8 conteo en la mañana

IMDA - PROMEDIO
FECHA
JUEVES SABADO MIERCOLES
IMDA -
21/07/2018 24/07/2018 27/07/2018 PROMEDIO

Particular 5352 4326 7452 5710

AUTOMOVIL
Público 9246 8856 14250 10784

PICKUP 1788 162 2094 1348

CAMIONETA
RURAL Combi 3696 3690 3120 3502
MICRO 24 6 24 18
B2 6 0 0 2
BUS B3 0 0 0 0
B4 - 1 0 0 0 0
C2 90 306 90 162
CAMION C3 48 120 48 72
C4 42 12 42 32
T2 S1 6 12 0 6
T2 S2 0 0 24 8

T2 S3
0 0 0 0
SEMI TRAYLER T3 S1 0 0 0 0
T3 S2 0 0 0 0

T3 S3 24 0 12 12

T2 S2 S2 0 0 0 0
C2 RB1 0 0 0 0
C2 R2 0 0 0 0
C2 R3 0 0 0 0

C3 RB1
0 0 0 0
C3 R2 0 0 0 0
TRAYLER
C3 R3 0 0 0 0
C3 R4 0 0 0 0
C4 RB1 0 0 0 0
C4 R2 0 0 0 0
C4 R3 0 0 0 0
8X4 R4 0 0 0 0
TOTAL DIA 20328 17491 27155 21756
IMDA
(VEH/DIA)
 FECHA
IMDA CORREGIDO JUEVES SABADO MIERCOLES IMDA -
IMDS
CORREGIDO
23/11/2017 25/11/2017 29/11/2017

Particular 5352 4326 7452 5809 6023.48

AUTOMOVIL
Público 9246 8856 14250 10922
11325.25
PICKUP 1788 162 2094 1433 1.04
CAMIONETA
RURAL Combi 3696 3690 3120 3489 3617.47

MICRO 24 6 24 19 27.77
B2 6 0 0 2 3.16
BUS B3 0 0 0 0 0.00
B4 - 1 0 0 0 0 0.00
C2 90 306 90 152 223.40
CAMION C3 48 120 48 69 100.97
C4 42 12 42 33 49.22
T2 S1 6 12 0 6 8.20
T2 S2 0 0 24 9 12.62
T2 S3 0 0 0 0 0.00
T3 S1 0 0 0 0 0.00
SEMI TRAYLER
T3 S2 0 0 0 0 0.00

T3 S3 24 0 12 13
18.93
T2 S2 S2 0 0 0 0 0.00
C2 RB1 0 0 0 0 0.00
C2 R2 0 0 0 0 0.00
C2 R3 0 0 0 0 0.00
C3 RB1 0 0 0 0 0.00
C3 R2 0 0 0 0 0.00
TRAYLER C3 R3 0 0 0 0 0.00
C3 R4 0 0 0 0 0.00
C4 RB1 0 0 0 0 0.00
C4 R2 0 0 0 0 0.00
C4 R3 0 0 0 0 0.00
8X4 R4 0 0 0 0 0.00
TOTAL DIA 20322 17490 27156 21954 224158
RESULTADOS DE GAVINETE

Análisis Por Demanda Del Manual De Carretera Diseño Geométrico 2018

Se allegado a la conclusión que esta vía según los resultados que hemos obtenido sería
una:

Autopistas de Primera Clase

Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6.000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00 m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total
de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan flujos vehiculares continuos, sin cruces
o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas.

Según su función AUTOPISTA DE PRIMERA CLASE

Según la demanda Autopista de 1ra clase (IMDA>a 6000veh/día

Según las condiciones orográficas TIPO 1

CONCLUSIONES:
 El IMDA – corregido calculado fue de 224158 veh/día por lo tanto de acuerdo al
Manual De Carretera Diseño Geométrico 2018 pertenece a un autopista de
primera clase cuya condición es IMDA>6000veh/día.

 El conteo que se hacen nos sirve para ver un porcentaje que aumenta el grado
de daño para las carreteras porque en su tiempo estas han sido diseñadas para
un número menor de vehículos.
 Se ha observado en la Zona tomada del Proyecto que la mayor demanda vehicular

está determinada por vehículos de dos ejes de servicio público, en segundo lugar
Están los particulares de dos ejes, en tercer lugar las combis rurales de dos ejes.
FACULTAD DE INGENIERÍA ARQUITECTURA Y URBANISMO

CARRETERA 10 KM EN AREQUIPA ZUR -PERU

ALUMNO:

VÁSQUEZ RAMOS WILDER

DOCENTE:

Ing. PEDRO MANUEL BALLENA DEL RIO

CURSO:

INGENIERIA DE CAMINOS

FECHA

5/07/2018