Relés de sobrecarga magnéticos

Los relés de sobrecarga de tipo magnético funcionan al detectar la intensidad del

campo magnético producido por la corriente que fluye al motor. La mayor diferencia
entre el tipo magnético y los relés de sobrecarga de tipo térmico es que los tipos
magnéticos no son sensibles a la temperatura ambiente. Los relés de sobrecarga
de tipo magnético generalmente se usan en áreas que exhiben cambios extremos
en la temperatura ambiente. Los relés de sobrecarga magnética se pueden dividir
en dos tipos principales: electrónicos y amortiguadores.

Relés electrónicos de sobrecarga

Los relés electrónicos de sobrecarga emplean un transformador de corriente para
detectar la corriente del motor. El conductor que suministra energía al motor pasa a
través el núcleo de un transformador toroidal (Figura 4-18). Como la corriente fluye
a través del conductor, la alternancia campo magnético alrededor del conductor
induce un voltaje en el transformador toroidal. La cantidad de voltaje inducido es
proporcional a la cantidad de la corriente que fluye a través del conductor. Esto es
el mismo principio básico de operación empleado por la mayoría de los
amperímetros tipo clamp-on. El voltaje inducido en el transformador toroidal se
transmite a través de una interfaz electrónica conectada que proporciona el tiempo
de demora necesario para permitir el motor para comenzar. Muchos relés de
sobrecarga de tipo electrónico son programables y se pueden configurar por la
cantidad de corriente de motor a plena carga, máxima y mínima niveles de voltaje,
porcentaje de sobrecarga y otros factores. Un relé de sobrecarga electrónico
trifásico es se muestra en la Figura 4-19.

Relés de sobrecarga Dashpot

Los relés de sobrecarga de Dashpot reciben su nombre del dispositivo utilizado para
lograr el retraso que permite que el motor arranque. Un temporizador de
amortiguador es básicamente un contenedor, un pistón y un eje (Figura 4-20). El
pistón se coloca dentro del contenedor y el contenedor se llena con un tipo especial
de aceite llamado aceite de amortiguador (Figura 4-21). El aceite Dashpot mantiene
una viscosidad constante en un amplio rango de temperaturas. El tipo y la
viscosidad del aceite utilizado es uno de los factores que determina la cantidad de
tiempo de retraso del temporizador.
Un temporizador de amortiguador consiste principalmente en un pistón, eje y
contenedor.
El otro factor es el ajuste de la apertura de los orificios en el pistón (Figura 4-22).
Los agujeros del orificio permiten que el aceite fluya a través del pistón a medida
que se eleva a través del aceite. La apertura de los orificios se puede ajustar
ajustando una válvula deslizante en el pistón. El relé de sobrecarga del
amortiguador contiene una bobina que está conectada en serie con el motor (Figura
4-23).
A medida que la corriente fluye a través de la bobina, se desarrolla un campo
magnético alrededor de la bobina. La fuerza del campo magnético es proporcional
a la corriente del motor. Este campo magnético atrae el eje del temporizador del
amortiguador a la bobina. El movimiento del eje se retarda por el hecho de que el
pistón debe desplazar el aceite en el contenedor. Si el motor está funcionando
normalmente, la corriente del motor caerá a un nivel seguro antes de que el eje se
arrastre lo suficiente dentro de la bobina para abrir el contacto normalmente cerrado
(Figura 4-24). Sin embargo, si el motor está sobrecargado, el campo magnético será
lo suficientemente fuerte como para seguir arrastrando el eje dentro de la bobina
hasta que abra el contacto de sobrecarga. Cuando se desconecta la alimentación
del motor, el campo magnético se colapsa y el pistón vuelve al fondo del contenedor.
Las válvulas de retención permiten que el pistón regrese al fondo del contenedor
casi inmediatamente cuando cesa la corriente del motor. Las sobrecargas del
Dashpot generalmente proporcionan algún método que permite que el relé se ajuste
para diferentes valores de corriente a plena carga. Para realizar este ajuste, el eje
está conectado a una varilla roscada (Figura 4-25). Esto permite alargar o acortar el
eje dentro de la bobina. Cuanto mayor es la longitud del eje, menos corriente se
requiere para arrastrar el eje a la bobina lo suficiente para abrir los contactos. Una
placa de identificación en la bobina enumera las diferentes configuraciones actuales
para un relé de sobrecarga en particular (Figura 4-26). El ajuste se realiza moviendo
el eje hasta que la línea en el eje que representa la corriente deseada esté al ras
con la parte superior del contenedor del amortiguador (Figura 4-27). En la Figura 4-
28 se muestra un relé de sobrecarga del amortiguador.