UNIVERSIDAD NACIONAL DE JULIACA

INGENIERÍA EN INDUSTRIAS ALIMENTARIAS

ELEMENTOS DE MAQUINAS Y MECANISMOS

Informe del logro final: mecanismos Piñon y Polea

Presentado por:
AÑAMURO PAMPAMALLCO, Omar
YAPU TICONA, Oliver francilian
VALERIANO OSNAYO, Marco Denis
Docente:
MAMANI SANCHEZ, Paul Hernando

Universidad Nacional de Juliaca Av. Nueva Zelandia Nº 631 Urbanización la Capilla

Juliaca-Perú
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MECANISMOS PIÑON Y POLEA

1. INTRODUCCIÒN
Este notable elemento mecánico de transmisión de potencia formado por cadenas y sus
correspondientes piñones se ha venido usando desde la antigüedad y a medida que pasa el
tiempo sus usos se van extendiendo.

Industrias de construcción, procesamiento, manufacturas, minería y agricultura le deben

buena parte de su éxito. Una lista de las máquinas que la usan resulta casi ilimitada si se
considera que hasta en la más modesta bicicleta va instalado este elemento. La transmisión
por cadena es la contraparte de la transmisión por correas en "V" y con mayor razón de la
transmisión por correas planas pero no sólo con la ventaja de ser positiva, es decir que no se
desliza no importa cuál sea la velocidad involucrada, sino con otras ventajas que resulta
dispendioso enunciar. Mu- chas transmisiones por correas en "V" se reemplazan hoy por
transmisiones a cadena. La transmisión de potencia entre ejes muy distantes el uno del otro
no es problema grave para la cadena(Potencia, s. f.)

Se denomina engranaje al mecanismo utilizado para transmitir potencia mecánica entre las
distintas partes de una máquina. Los engranajes están formados por dos ruedas dentadas,
de las cuales a la mayor se le denomina corona y al menor piñón. Un engranaje sirve para
transmitir movimiento circular mediante contacto de ruedas dentadas. Una de las
aplicaciones más importantes de los engranajes es la transmisión del movimiento desde el
eje de una fuente de energía, como puede ser un motor de combustión interna o un motor
eléctrico, hasta otro eje situado a cierta distancia y que ha de realizar un trabajo. De manera
que una de las ruedas está conectada por la fuente de energía y es conocido como engranaje
motor y la otra está conectada al eje que debe recibir el movimiento del eje motor y que se
denomina engranaje conducido. Si el sistema está compuesto de más de un par de ruedas
dentadas, se denomina tren de engranajes.(Engineering, s. f.)

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2. OBJETIVOS

Aplicación de un mecanismo a las maquinas que se utilizan en la industria alimentaria

3. MARCO TEORICO
3.1. DESCRIPCION DEL FUNCIONAMIENTO
La principal ventaja que tienen las transmisiones por engranaje respecto de la transmisión
por poleas es que no patinan como las poleas, con lo que se obtiene exactitud en la relación
de transmisión.

La figura 6.40b muestra el caso en el que dos engranes se han separado una distancia ΔC
para dar una nueva distancia entre centros C’. La línea de acción ahora cruza la línea de
centros en un nuevo punto de paso P’. Se puede observar que los círculos de paso estándar
o de corte (radios R1 y R2) ya no son tangentes entre sí. También, el punto de paso P’ divide
la distancia entre centros C’ en segmentos que son inversamente proporcionales a la relación
de velocidades angulares. Estos segmentos se convierten en los radios R1’ y R2’ de los
nuevos círculos de paso que son tangentes entre sí en el punto P’. Estos círculos se conocen
como círculos de paso de operación y las ecuaciones para sus radios se pueden determinar a
partir de:

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Además del cambio en los círculos de paso, el ángulo de presión también aumenta. El ángulo
φ’ se conoce como el ángulo de presión de operación y es mayor que el ángulo de presión
de corte φ. A partir de la figura 6.40 se puede obtener fácilmente una ecuación para el ángulo
de presión de operación φ’ de la siguiente forma

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Cuando los engranes se operan bajo la condición de la figura 6.40b, se tendrá juego entre
ellos como se muestra en la figura 6.40c. La relación de velocidades angulares no se verá
afectada siempre y cuando los engranes permanezcan acoplados. Sin embargo, si se invierte
la dirección de rotación, se tendrá movimiento perdido. Se puede obtener una ecuación para
el juego entre engranes a partir del hecho de que la suma de los espesores de los dientes y el
juego entre engranes debe ser igual al paso circular, estando medidos todos ellos en el círculo
de paso de operación. A partir de la figura 6.40c se puede escribir la siguiente ecuación:

Sustituyendo las ecuaciones 6.20, 6.21, 6.22 y 6.23 en la ecuación 6.19 y recordando que

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La ecuación 6.51 debe utilizarse si los engranes no son estándar, es decir, si t1 t. En el manual
de engranes AGMA Gear Handbook, Volumen 1, 390.03, se pueden encontrar los valores
recomendados para el juego entre engranes

3.2. DESCRIPCION DE PARTES

Cilíndricos de dientes rectos

Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe.
Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no
son rectificados, o ha sido corregido s u tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la
velocidad de giro que tengan.

La combinación de dos o más piñones se llama engranaje y el conjunto de dos o más

engranajes, se llama tren de engranajes. Estos sistemas se utilizan sobre todo para transmitir
movimiento giratorio, pero usando piñones apropiados y piezas dentadas planas, puede
transformar movimiento alternativo adelante y atrás en giratorio y viceversa. Un engranaje
básico está formado por dos ruedas dentadas: la mayor denominada corona, y la menor,
piñón. Se pueden identificar las siguientes partes en todos los piñones, sin importar su tipo
o clasificación:

• Manzana o cubo: parte central del engranaje que abraza al eje y queda unida a él por

intermedio de una chaveta o pasador.

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• Rayos: elementos encargados de unir los dientes con la masa que pueden ser remplazados

por una parte maciza, o un disco.

• Llanta o corona: anillo circular donde van tallados los dientes.

• Dientes: elementos tallados en la rueda o cilindro, destinados a la transmisión del

movimiento. Constan de una cabeza (parte desde el diámetro primitivo hasta el diámetro
exterior en una vista frontal), un pie (parte desde el diámetro primitivo hacia el diámetro
interior también vista de frente) y el flanco (superficie lateral del diente donde se produce la
rodadura o el empuje de un diente con otro).

Al considerar dos superficies curvas en contacto directo, se ha demostrado que la relación

de las velocidades angulares es inversamente proporcional a los segmentos en que es cortada
la línea de centros por la línea de acción o normal común a las dos superficies en contacto.
Si la línea de acción siempre interseca la línea de centros en un punto fijo, entonces la
relación de las velocidades angulares permanece constante. Esta es la condición que se desea
cuando se acoplan dos dientes de engranajes: la relación de las velocidades debe ser
constante. Es posible suponer la forma del diente en uno de os engranajes y, aplicando el
principio anterior (la norma común interseca la línea de centros en un punto fijo), determinar

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el perfil del diente que se acopla. Dichos dientes se consideran dientes conjugados y las
posibilidades solamente están limitadas por la habilidad personal para formar los dientes. De
las muchas formas posibles solamente se han estandarizado la cicloide y la involuta. La
cicloide se empleó inicialmente, aunque ahora se ha reemplazo con la involuta en todas las
aplicaciones excepto en los relojes de pulso y pared. La involuta tiene varias ventajas, siendo
las más importantes su facilidad de fabricación y el hecho de que la distancia entre los centros
de dos engranajes de involuta puede variar sin cambiar la relación de velocidades.

Características que definen un engranaje de dientes rectos

Los engranajes cilíndricos rectos son el tipo de engranaje más simple y corriente que existe.
Se utilizan generalmente para velocidades pequeñas y medias; a grandes velocidades, si no
son rectificados, o ha sido corregido su tallado, producen ruido cuyo nivel depende de la
velocidad de giro que tengan.

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• Diente de un engranaje: son los que realizan el esfuerzo de empuje y transmiten la potencia
desde los ejes motrices a los ejes conducidos. El perfil del diente, o sea la forma de sus
flancos, está constituido por dos curvas evolventes de círculo, simétricas respecto al eje que
pasa por el centro del mismo.

• Módulo: el módulo de un engranaje es una característica de magnitud que se define como

la relación entre la medida del diámetro primitivo expresado en milímetros y el número de
dientes. En los países anglosajones se emplea otra característica llamada Diametral Pitch,
que es inversamente proporcional al módulo. El valor del módulo se fija mediante cálculo
de resistencia de materiales en virtud de la potencia a transmitir y en función de la relación
de transmisión que se establezca. El tamaño de los dientes está normalizado. El módulo está
indicado por números. Dos engranajes que engranen tienen que tener el mismo módulo.

Circunferencia primitiva: es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los dientes. Con

relación a la circunferencia primitiva se determinan todas las características que definen los
diferentes elementos de los dientes de los engranajes.

• Paso circular: es la longitud de la circunferencia primitiva correspondiente a un diente y un

vano consecutivos.

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• Espesor del diente: es el grosor del diente en la zona de contacto, o sea, del diámetro
primitivo.

• Número de dientes: es el número de dientes que tiene el engranaje. Se simboliza como (Z).
Es fundamental para calcular la relación de transmisión. El número de dientes de un
engranaje no debe estar por debajo de 18 dientes cuando el ángulo de presión es 20º ni por
debajo de 12 dientes cuando el ángulo de presión es de 25º.

• Diámetro exterior: es el diámetro de la circunferencia que limita la parte exterior del

engranaje.

• Diámetro interior: es el diámetro de la circunferencia que limita el pie del diente.

• Pie del diente: también se conoce con el nombre de dedendum. Es la parte del diente
comprendida entre la circunferencia interior y la circunferencia primitiva.

• Cabeza del diente: también se conoce con el nombre de adendum. Es la parte del diente
comprendida entre el diámetro exterior y el diámetro primitivo.

• Flanco: es la cara interior del diente, es su zona de rozamiento.

• Altura del diente: es la suma de la altura de la cabeza (adendum) más la altura del pie
(dedendum).

• Angulo de presión: el que forma la línea de acción con la tangente a la circunferencia de

paso, φ (20º ó 25º son los ángulos normalizados).

• Largo del diente: es la longitud que tiene el diente del engranaje

• Distancia entre centro de dos engranajes: es la distancia que hay entre los centros de las
circunferencias de los engranajes.

• Relación de transmisión: es la relación de giro que existe entre el piñón conductor y la

rueda conducida. La Rt puede ser reductora de velocidad o multiplicadora de velocidad. La
relación de transmisión recomendada tanto en caso de reducción como de multiplicación
depende de la velocidad que tenga la transmisión con los datos orientativos que se
indican:(De, s. f.)

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3.3. DIAGRAMA CINEMATICO

3.4. DESCRIPCION DEL MATERIAL

3.5. APLICACIÓN EN UNA MAQUINA

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3.6. PLANO 3D

4. CONCLUSIONES
Un mecanismo es muy complejo ya que se diseña con el pensamiento

5. BIBLIOGRAFIA

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De, P. I. (s. f.). Engranaje Tipos de engranajes.

Engineering, K. B. (s. f.). Capítulo 6.

Potencia, D. E. (s. f.). Piñones y cadenas.

6. ANEXOS

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