Protocolo Seguridad de Los Oficiales

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 1
0.- INTRODUCCIÓN
Como complemento de los diferentes Protocolos de Seguridad editados para

cada especialidad automovilística, este Protocolo pretende recoger todos los
aspectos relacionados con la seguridad de los oficiales de una prueba, desde
el mismo momento que dicho oficial conoce su nombramiento para un
meeting, hasta que termina la prueba, desde una triple vertiente: La
Prevención, la Actitud y la Concienciación..
En el Automovilismo en su conjunto, se pueden crear situaciones de riesgo

imprevistas por multitud de causas. Pero este riesgo, solo lo pueden correr los
participantes que en definitiva son las personas que practican el deporte.
Las demás personas involucradas en este deporte, Organización, Oficiales y

Espectadores, no deberían estar nunca en situaciones de riesgo y tendrán que
seguir unas pautas de comportamiento para que no ocurran estas causas; en
especial los Organizadores y Oficiales, que son las personas encargadas de
velar por la Seguridad tanto de los participantes como de los Espectadores.
Existen una serie de causas comunes en las diferentes especialidades del

Automovilismo que provocan una serie de Incidentes y situaciones de Riesgo
relacionados con la Seguridad de los Oficiales.
Nuestra misión como Oficiales, entre otras cosas, es minimizar el número de

situaciones de riesgo y en el caso de que existiera alguna, actuar con
Eficiencia y Seguridad.

1.- LA LICENCIA
Todo oficial que vaya a actuar en una prueba automovilística deberá estar en
posesión de una licencia válida y en curso.
El seguro de la licencia (si la cobertura de la Federación Autonómica así lo

contempla), comprende el desplazamiento in itinere: del domicilio a la prueba
y el regreso.
Todo Oficial se asegurará que en caso de algún percance durante el ejercicio

de su cargo durante la prueba, estará totalmente amparado por el seguro de
su licencia.
Todo Oficial deberá asegurarse que la licencia que tiene, le faculta para
ocupar el cargo para el que ha sido nombrado.
P.ej.: Con una licencia de Cronometrador (OB) no podrá desempeñar el cargo

de Comisario Deportivo (CD).
.- Actuar sin Licencia
Sin cobertura en caso de accidente

Sin cobertura in itinere
Sin cobertura en caso de lesiones
La falta de licencia, aparte de crear un problema a la hora de interpretar los

reglamentos, -cualquier actuación de un oficial queda anulada
automáticamente al no estar en posesión de la licencia en vigor-, puede crear
un problema mayor y en ocasiones, grave o muy grave, ya que el oficial que
no tenga dicha licencia en vigor, estará sin cobertura por cualquier tipo de
accidente, ya sea por motivo de la labor a desarrollar, o bien por que se
produzca in itínere (si la cobertura de la Federación Autonómica así lo
contempla).
Tampoco estará beneficiado de una cobertura médica adecuada y de una
contraprestación en caso de Invalidez Permanente en cualquiera de sus
grados

GRADOS
LICENCIA SIGLAS AMBITO DE ACTUACIÓN
Prácticas C B A
Director de Carrera
Director de Carrera Adjunto Validez:
Director de Carrera DC Responsable de Seguridad Pruebas Autonómicas
Relación con los Participantes
Director de Prueba
Director de Carrera
Director de Prueba DPB Director de Carrera Adjunto
Responsable de Seguridad
Comisario Deportivo
Validez:
Comisario Deportivo CD Comisario Deportivo Oyente
Pruebas Autonómicas
Secretario de Prueba
Validez:
Secretario de Prueba SC Secretario de Prueba Adjunto
Comisario de Ruta / Validez:

Comisario de Ruta OD Señalizador Pruebas Autonómicas
Jefe de Tramo
Jefe de Puesto
Jefe de Área JDA Jefe de Parque
Validez:
Validez:
Comisario de Ruta / Validez: Pruebas
Pruebas
Señalizador Pruebas Nacionales Internacionales
Autonómicas y
e Internacionales excepto los puestos
Nacionales bajo
bajo supervisión que requieran
Validez: supervisión
Cronometrador OB Cronometrador
licencia FIA
Jefe de Cronometraje
Jefe de Cronometraje JOB Cronometrador
Validez:
Comisario Técnico OC Comisario Técnico
Jefe Técnico
Jefe Técnico JOC Comisario Técnico
Médico OM Médico de la Prueba
Jefe Médico de la Prueba

Jefe Médico JOM Médico de la Prueba

2.- EL REGLAMENTO PARTICULAR / LA REGLAMENTACIÓN
Le corresponde al Organizador plasmar en el Reglamento Particular de la

Prueba, el listado con todos los oficiales que van a actuar y sus
correspondientes números de licencia: CUADRO DE OFICIALES.
Por ello, el oficial comprobará que figura correctamente reflejado en dicho

Cuadro de Oficiales.
Es importante este hecho a efectos de cobertura de seguro.
Una vez acepte el cargo, el Oficial deberá estar seguro de conocer la

Reglamentación correspondiente al cargo aceptado.
.- Desconocimiento de la Reglamentación.
Posibilidad de provocar situaciones de riesgo

Cometer errores por desconocimiento de los Reglamentos
El desconocimiento de la Reglamentación, te hará tomar decisiones erróneas

que pueden desencadenar en una serie de resultados, llegando incluso a crear
una situación de riesgo. Aparte puede generar un desconcierto en la
Organización del evento y crear nerviosismo entre participantes y
espectadores.
Siempre que aceptes un cargo de Oficial, asegúrate de figurar en el

Reglamento Particular de la Prueba y conocer la Reglamentación del Cargo
que vas a ocupar.
“En Seguridad nunca se sabe todo”

REFERENCIA NORMATIVA
FIA
• Anexo H
• Líneas Directrices de Seguridad para Rallyes.
RFE de A
• Protocolo de Seguridad para Oficiales.

• Acuerdos y Conclusiones Congreso de Oficiales 2004.
• Acuerdos y Conclusiones Seminario de Oficiales 2007.
• Acuerdos y Conclusiones Seminario de Oficiales 2008.
• Escrito Dirección Deportiva a todos los Oficiales Permanentes 21-08-2012.
• Prescripciones Comunes. Art. 12.
• Anexo nº 3. Reglamento Deportivo Campeonato de España Rallyes de Asfalto.
• Anexo nº 3. Reglamento Deportivo Campeonato de España Rallyes de Tierra.
• Anexo nº 3. Reglamento Deportivo Campeonato de España Rallyes Todo
Terreno.
• Protocolo de Seguridad Campeonato de España de Rallyes de Regularidad para
Vehículos Históricos.
• Protocolo de Seguridad Campeonato de España de Rallyes de Velocidad para
Vehículos Históricos.
• Anexo nº 3. Reglamento Deportivo Campeonato de España de Montaña.
• Anexo nº 3. Reglamento Deportivo Campeonato de España de Autocross.
• Anexo nº 5. Reglamento Deportivo Campeonatos, Copas, Trofeos y Challenges
de Velocidad en Circuito.
• Protocolos de Seguridad para Circuitos de Karting.
• Circular 21/2012: Safety Car.
• Circular 26/2012: Vehículos de Seguridad.
• Acuerdos y conclusiones: Talleres de Oficiales 2015. “La Seguridad: una
Responsabilidad compartida”

3. VESTIMENTA
Una vez que el Oficial sepa qué cargo va a desempeñar, debe consensuar
con el Organizador cual va a ser la vestimenta reglamentaria acorde con el
cargo que va a ocupar.
Por ejemplo, un comisario de banderas en un Circuito, irá uniformado con la

vestimenta de seguridad que le provea el Organizador: peto, mono, guantes,
casco,……

Todo Oficial, que en el ejercicio de su cargo, no deba utilizar ropa oficial del
Organizador, deberá guardar las pautas que sobre imagen en la vestimenta
de los Oficiales, marca la RFEDA.
La Acreditación forma parte de la uniformidad de un Oficial.

.- Falta de Uniformidad y Equipamiento.
Posibilidad de provocar una situación de riesgo

Posibilidad de sufrir lesiones de diferente gravedad
Imposibilidad de realizar adecuadamente la labor encomendada
Posibilidad de provocar problemas de actuación
Posibilidad de crear un problema reglamentario
“La Seguridad no es negociable”
La Falta de Uniformidad y Equipamiento, te desacredita automáticamente ante

los participantes y espectadores, además, puede ser una causa para provocar
una situación de riesgo para ti mismo como oficial, para tus compañeros y
para los participantes en la prueba.
Por un lado, la Uniformidad es tu carta de presentación ante los participantes
y espectadores, además te acredita para la labor que vas a realizar.
Por otro lado, el equipamiento, no solo te permite realizar tu labor con
garantías sino que además evita que puedan ocurrir situaciones de riesgo,
como quemaduras, lesiones musculares, fracturas óseas, atropellos, etc…
Utiliza los equipos que el organizador pone a tu disposición y equípate
adecuadamente.

4.- LLEGADA A LA PRUEBA
Una vez recogida la documentación, el Oficial deberá chequear que está toda
en regla y que no falta nada, incluida tanto la acreditación personal como la
del vehículo.
El Oficial deberá aparcar su vehículo particular, en la zona donde haya sido

acreditado por el Organizador. Un vehículo mal aparcado, puede dificultar el
montaje de otras zonas de la Prueba. (Paddock, Parque de Asistencia,
Parque Cerrado, Parque Técnico, Parque de Repostaje, etc…)
El Oficial (dependiendo de la labor a realizar), deberá comprobar

debidamente el Puesto de Trabajo a utilizar y verificar que existen los
siguientes elementos:
.- Mobiliario necesario para ejercer la labor de Oficial si se trata de una

labor dentro de las diferentes salas y oficinas de la Dirección de Carrera,
CC.DD. CC.TT., Secretario de la Prueba, Adjuntos…etc.. Tanto el
mobiliario a utilizar, como los equipos informáticos y sus diferentes
periféricos, deberán guardar un mínimo de ergonomía y seguridad para
evitar con ello posibles lesiones físicas y riesgos de accidente.
.- Documentación, Permisos, etc… necesarios para ejercer la labor de
Oficial.
.- Chequear las Comunicaciones a utilizar.
.- En caso de necesitarla, comprobar la Uniformidad de Seguridad según
Normativa RFEDA
. Peto
. Mono
. Guantes
. Casco
. Calzado…..
.- Verificar las Medidas de Seguridad en el Puesto de Trabajo.
. Protecciones de Seguridad
. Elementos de Extinción.
. Sistema de Comunicaciones
. Vehículos de Seguridad
. Banderas
. Señalización y cartelería
El Oficial deberá informar –ipso facto- al Organizador, de cualquier anomalía

encontrada en el Puesto de Trabajo donde vaya a ejercer su labor como
Oficial de la Prueba.

.- Impuntualidad.

Descoordinación en el Programa del Evento
La Impuntualidad a la hora de llegar a la prueba o bien al puesto donde el

Oficial va a desarrollar su labor, puede desencadenar una serie de
condicionantes, que pueden llegar incluso a crear una situación de riesgo.
Por otro lado, la impuntualidad a la hora de llegar a la labor a desarrollar,

puede ocasionar retrasos en el Programa Horario de la Prueba y crear con ello
descoordinación en la Organización y nerviosismo en los equipos
participantes.

5.- EL OFICIAL DURANTE LA PRUEBA
El Oficial deberá extremar siempre las medidas de seguridad acordes con su

cargo, poniendo especial interés en los siguientes aspectos:
.- Completa Uniformidad de Seguridad dependiendo del puesto a cubrir
.- Mínimo Riesgo para público, participantes y Oficiales en el puesto a
cubrir.
.- Informar al Organizador de cualquier carencia encontrada en materia
de seguridad y que pueda poner en riesgo la seguridad del público,
participantes y Oficiales.
Los Oficiales que actúen en Pruebas de Circuito, (Pista, Pit Lane ó Paddock),
y en Pruebas de Carretera (Ruta, Parque Cerrado, Parque de Asistencia y
Parque de Verificaciones) no deberán nunca perder de vista, ni dar la
espalda, a los vehículos participantes.
Los Oficiales que actúen en Pruebas de Circuito, (Pista, Pit Lane ó Paddock),
y en Pruebas de Carretera (Ruta, Parque Cerrado, Parque de Asistencia y
Parque de Verificaciones, Parques de Repostajes….), deberán estar
totalmente uniformados según marca la Reglamentación de la RFEDA en
materia de Seguridad y Uniformidad.
Los Oficiales que actúen en el Pit Lane en pruebas de Circuito, deberán estar
atentos siempre a la señal acústica que marca la entrada de un vehículo. El
Oficial deberá abandonar momentáneamente, la labor que está ejerciendo
hasta que haya controlado la entrada del vehículo por el que suena la señal
acústica. Una vez controlado visualmente el vehículo en cuestión, se podrá
continuar con la labor antes abandonada.
Los Oficiales que actúen en los diferentes parques de Trabajo, Paddock,

Parques Cerrados, Pit Lane, Parques de Verificaciones, Parques de Repostaje
y Parques de Asistencia, tanto en Pruebas de Circuito como en Pruebas de
Carretera, deberán extremar las medidas de Seguridad en lo referente al uso
del Tabaco y Móviles, cerca de los combustibles. Cualquier anomalía dentro
de las Medidas de Seguridad, deberán ser informadas –ipso facto- al
Organizador.

Los Oficiales en el ejercicio de su función, deberán evitar la compañía de
familiares y amigos, que sean susceptibles de ocasionar una situación de
riesgo para la Seguridad.
P.ej.: Comisarios de Ruta, Cronometradores, Personal de Seguridad,
Caravana de Seguridad, Técnicos, Comisarios de Pit Lane, Comisarios de
Pista, etc….
Los Oficiales en el ejercicio de su función, deberán evitar colocarse en zonas

donde se puedan crear situaciones de riesgo para el público, participantes y
ellos mismos. Una vez desplazados a su lugar de intervención, deberán
buscar siempre zonas que no sean susceptibles de ocasionar situaciones de
riesgo para la Seguridad.
P.ej.: Comisarios de Ruta, Cronometradores, Radio Enlaces, Personal de
Seguridad, Caravana de Seguridad, Técnicos, Comisarios de Pit Lane,
Comisarios de Pista, etc….
.- Descoordinación con la Dirección de Carrera.
Posibilidad de provocar una situación de Riesgo

Errores en la toma de decisiones
Desconcierto, Mal Ejemplo
Es importante que el Oficial, indiferentemente del ámbito en el que actúe,

este siempre en perfecta coordinación y comunicación con la Dirección de
Carrera. La descoordinación entre Oficiales, además de poder llegar a crear
una situación de riesgo para la Seguridad, puede crear un problema en la
aplicación de los Reglamentos, así como una mala Imagen y desconcierto
general.

.- Falta de Concentración y Atención.

Posibilidad de provocar lesiones alrededor de la escena
La Falta de Concentración y Atención por parte de un Oficial, puede provocar

una situación de riesgo, pudiendo ser desde la lesión personal por falta de
atención en su actuación, atropellos, quemaduras, caídas, etc… hasta crear
una situación de riesgo para el público y los participantes. Accidente,
atropello, etc… Pon Concentración y Atención a la labor que vayas a
desarrollar. Es conveniente que asistas a los diferentes Briefing y Reciclajes
de Oficiales que se realicen en el evento en el que vayas a actuar.
“La Seguridad no es una moda, debe ser una constante”

.- Actitud “pasota” sobre la labor a realizar.

Descoordinación en las labores a realizar.
Influencia negativa en la Actitud del resto del equipo
La Organización de un evento de Automovilismo es un trabajo en equipo, si

tienes una actitud “pasota” al desarrollar la labor que tienes encomendada,
podrás provocar una situación de riesgo en donde se pueden encontrar
involucrados, tanto el público, los participantes, así como los demás oficiales.
Además contagiarás tu actitud hacia el resto de compañeros y se podrán crear
situaciones de descoordinación. Estate Atento en tu labor.
“En Seguridad nunca se sabe todo”.

.- Ubicación en situaciones de Riesgo.

Un oficial nunca debe ubicarse en una situación de Riesgo y además debe

garantizar que los espectadores participen del evento con la mayor
seguridad posible. Un mal conocimiento del Plan de Seguridad y de la
Normativa de Seguridad de cada especialidad donde se realice una labor, es
motivo para crear una situación de Riesgo. Ubícate siempre en lugar seguro e
Informa a la Dirección de Carrera de tu posición y del Nivel de Seguridad que
percibes en tu posición. Si tu labor es de Control de los Espectadores, trátalos
con civismo y educación e intenta hacerles comprender, la importancia de la
Seguridad. En tus actuaciones sigue el Plan de Seguridad.

.- Acompañamiento de familiares y amigos.
Posibilidad de provocar una situación de Riesgo.

Posibilidad de sufrir familiares/amigos, de diferente gravedad
Desconcentración en la labor a realizar
Un Oficial en el desarrollo de sus funciones, nunca debe estar acompañado

por familiares ó amigos, pues esto le podría desconcentrar en la labor a
realizar y comerte errores que pueden terminar en una situación de riesgo
para los participantes, espectadores, familiares ó amigos y la suya propia.
“Por la Seguridad, siempre concentrado”

INCIDENTES FRECUENTES EN LOS OFICIALES DE
AUTOMOVILISMO
Área Problema Nivel Riesgo
Falta de Licencia en
vigor No cobertura de Seguro
Licencia Nombramiento no No cobertura de accidentes
Nombramiento efectuado ALTO
y lesiones
Reglamento Desconocimiento de la Errores en las decisiones
Reglamentación
Dirección de
Desconocimiento
Carrera Errores en las decisiones.
Reglamentación
CC. DD. Torceduras, calambres,
Falta de Acreditación
Director de Carrera dolores musculares, caídas,
Puesto de trabajo
Adjuntos etc…
inadecuado para las
Coordinadores MEDIO Descoordinación
funciones.
Secretaría Retrasos
Problemas de
Área Nerviosismo
Comunicación
Administrativa Descontrol
Falta Documentación
Prensa
Falta de Concentración
Oficiales de:
Pit Lane Desconocimiento
Error en las Decisiones
Controles de Salida Reglamentación Falta
Descontrol
Controles de Paso de Uniformidad
Accidentes
Controles de Falta de material
Atropellos
Llegada Ubicación en situación ALTO
Lesiones
Controles Stop de riesgo
Caídas
Cronometradores Falta de Concentración
Quemaduras
CC. Técnicos Exceso de Confianza
Cortes……
Seguridad Actitud pasota
Oficiales de:
Parrilla Desconocimiento Error en las decisiones
Pista Reglamentación Falta Descontrol
Ruta de Uniformidad Accidentes
Puesto Falta de material Atropellos
MUY
Radios Ubicación en situación Lesiones
ALTO
Rescate de riesgo Impacto por piezas
Médico Falta de Concentración Caídas
Bomberos Exceso de Confianza Quemaduras
Seguridad Actitud pasota Cortes….
Oficiales de:
Parques Cerrados
Reagrupamientos Desconocimiento
Paddock Reglamentación Falta Error en las Decisiones
Parques de Trabajo de Uniformidad Descontrol
Parques de Falta de acreditación Accidentes
Asistencia Falta de material Atropellos
MEDIO
Parques de Ubicación en situación Lesiones
Llegada/Salida de riesgo Caídas
Controles de Falta de Concentración Quemaduras
Accesos Exceso de Confianza Cortes……
Controles de Actitud pasota
Parking
Seguridad

6.- EL OFICIAL AL TERMINAR LA PRUEBA
El Oficial, una vez terminada su labor en la Prueba, deberá observar los

siguientes aspectos, si ellos se encuentran dentro del ámbito de su
cargo:
.- Devolver la Uniformidad de Seguridad en las mismas condiciones que

cuando se recibieron por parte del Organizador.
.- Devolver el Material de Seguridad en las mismas condiciones que
cuando se recibieron por parte del Organizador.

CONCIENCIACIÓN
“En Seguridad nunca se sabe todo.”
“La Seguridad no es negociable.”
“La Seguridad no es una moda, debe ser una constante.”
“Por la Seguridad, siempre concentrado”.
DEPORTE RESPONSABLE
DEPORTE SEGURO

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Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 1

Como complemento de los diferentes Protocolos de Seguridad editados para

En el Automovilismo en su conjunto, se pueden crear situaciones de riesgo

Las demás personas involucradas en este deporte, Organización, Oficiales y

Existen una serie de causas comunes en las diferentes especialidades del

Nuestra misión como Oficiales, entre otras cosas, es minimizar el número de

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 2

El seguro de la licencia (si la cobertura de la Federación Autonómica así lo

Todo Oficial se asegurará que en caso de algún percance durante el ejercicio

P.ej.: Con una licencia de Cronometrador (OB) no podrá desempeñar el cargo

.- Actuar sin Licencia

Sin cobertura en caso de accidente

La falta de licencia, aparte de crear un problema a la hora de interpretar los

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 3

Comisario de Ruta / Validez:

Médico OM Médico de la Prueba

Jefe Médico de la Prueba

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 4

Le corresponde al Organizador plasmar en el Reglamento Particular de la

Por ello, el oficial comprobará que figura correctamente reflejado en dicho

Una vez acepte el cargo, el Oficial deberá estar seguro de conocer la

Posibilidad de provocar situaciones de riesgo

El desconocimiento de la Reglamentación, te hará tomar decisiones erróneas

Siempre que aceptes un cargo de Oficial, asegúrate de figurar en el

“En Seguridad nunca se sabe todo”

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 5

• Protocolo de Seguridad para Oficiales.

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 7

Por ejemplo, un comisario de banderas en un Circuito, irá uniformado con la

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 8

La Acreditación forma parte de la uniformidad de un Oficial.

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 9

Posibilidad de provocar una situación de riesgo

“La Seguridad no es negociable”

La Falta de Uniformidad y Equipamiento, te desacredita automáticamente ante

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 10

El Oficial deberá aparcar su vehículo particular, en la zona donde haya sido

El Oficial (dependiendo de la labor a realizar), deberá comprobar

.- Mobiliario necesario para ejercer la labor de Oficial si se trata de una

El Oficial deberá informar –ipso facto- al Organizador, de cualquier anomalía

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 12

Posibilidad de provocar una situación de riesgo

La Impuntualidad a la hora de llegar a la prueba o bien al puesto donde el

Por otro lado, la impuntualidad a la hora de llegar a la labor a desarrollar,

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 13

El Oficial deberá extremar siempre las medidas de seguridad acordes con su

Los Oficiales que actúen en los diferentes parques de Trabajo, Paddock,

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 14

Los Oficiales en el ejercicio de su función, deberán evitar colocarse en zonas

.- Descoordinación con la Dirección de Carrera.

Posibilidad de provocar una situación de Riesgo

Es importante que el Oficial, indiferentemente del ámbito en el que actúe,

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 15

Posibilidad de provocar una situación de Riesgo

La Falta de Concentración y Atención por parte de un Oficial, puede provocar

“La Seguridad no es una moda, debe ser una constante”

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 17

Posibilidad de provocar una situación de Riesgo

La Organización de un evento de Automovilismo es un trabajo en equipo, si

“En Seguridad nunca se sabe todo”.

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 18

Posibilidad de provocar una situación de riesgo

Un oficial nunca debe ubicarse en una situación de Riesgo y además debe

Protocolo de Seguridad de Oficiales 2016 19