Código : PP-G-02.

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GUÍA DE PRODUCTOS OBSERVABLES DE LAS Versión : 06
EXPERIENCIAS CURRICULARES EJE DEL MODELO Fecha : 15.12.2015
DE INVESTIGACIÓN Página : 1 de 78

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE

INGENIERÍA CIVIL

INFORME ACADÉMICO

“ACERO DE CONSTRUCCIÓN”

Autor(es):

Cieza Carrasco, José Luis

Asesor:
Marín Bardales, Noe Humberto

Chiclayo - Perú
(2016)

NOTA: Cualquier documento impreso diferente del original, y cualquier archivo electrónico que se encuentren fuera de la intranet
UCV serán considerados como COPIA NO CONTROLADA.

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 ACERO DE CONSTRUCCIÓN

El acero es vez el material más utilizado en las edificaciones actuales por sus características casi
ideales. Se utiliza en la construcción de puentes colgantes, los hilos, vigas etc. Las construcciones
que lo utilizan de inmediato obtienen sus beneficios pues es un material que cuenta con una gran
rapidez estructural, lo cual lo hace preferido en el campo económico. Tiene características de
flexibilidad, costo, rapidez y peso sobre muchos materiales existentes, el concreto por ejemplo.
Aunque de igual forma presenta desventajas como a la erosión y al aumento de temperatura.
Todas estas características han sido evaluadas por los ingenieros en construcción para llegar a la
conclusión de que hoy en día, aun con sus deficiencias es el material más utilizado en grandes
edificaciones

I. IMPORTANCIA DEL ACERO

Construcción en acero es aquella construcción en que la mayor

parte de los elementos simples o compuestos que constituyen la
parte estructural son de acero. En el caso en que los elementos
de acero se constituyan en elementos que soportan
principalmente las solicitaciones de tracción de una estructura
mientras que el hormigón (o concreto) toma las solicitaciones de
compresión la construcción es de hormigón armado o concreto reforzado. Esa solución
constructiva a pesar de contener acero en forma de hierro redondo no se incluye dentro de la
definición de Construcción en Acero. Cuando conviven en una misma construcción elementos
simples o compuestos de acero con los de hormigón armado la construcción se denomina mixta
(acero-hormigón armado).

Se lo elige por sus ventajas en plazos de obra, relación coste de mano de obra – coste de
materiales, financiación, etc. Las estructuras metálicas poseen una gran capacidad resistente por
el empleo de acero. Esto le confiere la posibilidad de lograr soluciones de gran envergadura, como
cubrir grandes luces, cargas importantes. Al ser sus piezas prefabricadas, y con medios de unión
de gran flexibilidad, se acortan los plazos de obras significativamente.

La estructura característica es la de entramados con nudos articulados, con vigas simplemente

apoyadas o continuas, con complementos singulares de celosía para arriostrar el conjunto. En
algunos casos particulares se emplean esquemas de nudos rígidos, pues la reducción de material
conlleva un mayor coste unitario y plazos y controles de ejecución más amplios. Las soluciones de

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nudos rígidos cada vez van empleándose más conforme la tecnificación avanza, y el empleo de
tornillería para uniones, combinados a veces con resinas.

II. DEFINICIÓN

El acero es una aleación de hierro con pequeñas

cantidades de otros elementos, es decir, hierro
combinado con un 1% aproximadamente de
carbono, y que hecho ascua y sumergido en agua
fría adquiere por el temple gran dureza y
elasticidad. Se caracteriza por su gran resistencia,
contrariamente a lo que ocurre con el hierro. Este resiste muy poco la deformación plástica, por
estar constituida solo con cristales de ferrita; cuando se alea con carbono, se forman estructuras
cristalinas diferentes, que permiten un gran incremento de su resistencia.

Tratamiento térmico del acero

El proceso básico para endurecer el acero mediante tratamiento térmico consiste en

calentar el metal hasta una temperatura a la que se forma austenita, generalmente éntrelos
750 y 850 ºC, y después enfriarlo con rapidez sumergiéndolo en agua o aceite. Esto s
tratamientos de endurecimiento, que forman martensita, crean grandes tensiones
internasen el metal, que se eliminan mediante el temple o el recocido, que consiste en
volver a calentar el acero hasta una temperatura menor. El temple reduce la dureza y
resistencia y aumenta la ductilidad y la tenacidad. El objetivo fundamental del proceso de
tratamiento térmico es controlar la cantidad, tamaño, forma y distribución de las partículas
de cementita contenidas en la ferrita, que a su vez determinan las propiedades físicas del
acero.

Características

Algunas otras ventajas y desventajas del acero como material de construcción son:

Ventajas:

 Alta resistencia.- La alta resistencia del acero por unidad de peso implica que será
poco el peso de las estructuras, esto es de gran importancia en puentes de grandes
claros.

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  Uniformidad.- Las propiedades del acero no cambian apreciablemente con el tiempo
como es el caso de las estructuras de concreto reforzado.
 Durabilidad.- Si el mantenimiento de las estructuras de acero es adecuado duraran
indefinidamente.
 Ductilidad.- La ductilidad es la propiedad que tiene un material de soportar grandes
deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de tensión. La naturaleza dúctil de los aceros
estructurales comunes les permite fluir localmente, evitando así fallas prematuras.
 Tenacidad.- Los aceros estructurales son tenaces, es decir, poseen resistencia y
ductilidad. La propiedad de un material para absorber energía en grandes cantidades se
denomina tenacidad.

Desventajas:

 Costo de mantenimiento.- La mayor parte de los aceros son susceptibles a la corrosión al

estar expuestos al agua y al aire y, por consiguiente, deben pintarse periódicamente.
 Costo de la protección contra el fuego.- Aunque algunos miembros estructurales son
incombustibles, sus resistencias se reducen considerablemente durante los incendios.
 Susceptibilidad al pandeo.- Entre más largos y esbeltos sean los miembros a compresión,
mayor es el peligro de pandeo. Como se indicó previamente, el acero tiene una alta
resistencia por unidad de peso, pero al utilizarse como columnas no resulta muy
económico ya que debe usarse bastante material, sola para hacer más rígidas las
columnas contra el posible pandeo.

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 III. MARCAS DE ACERO EN EL PERÚ

 Aceros Arequipa S.A.

ACEROS AREQUIPA S.A. nace en el año 1964, en la ciudad de Arequipa, con razón social Aceros
Arequipa S.A. En 1982 pone en marcha la planta de Pisco y el 31 de diciembre de 1997 se fusiona
con la empresa Aceros Calibrados S.A. dando origen a la Corporación Aceros Arequipa S.A.
(C.A.A.S.A.)

Actualmente la empresa se dedica a la fabricación de Hierro Esponja, palanquillas de acero, barras

helicoidales, alambrón de construcción y aceros calibrados en sus plantas de Pisco y a la
fabricación de barras de construcción, perfiles y platinas en sus plantas de Pisco y Arequipa.
Teniendo una capacidad de 330,000 toneladas de productos terminados al año.

En Lima, Corporación Aceros Arequipa cuenta con oficinas administrativas, así como almacenes
para la distribución de los productos antes mencionados así como la comercialización de planchas
y bobinas laminadas en frio (LAF), laminadas en caliente (LAC) y Zincadas, además de clavos,
alambres recocidos y abrasivos.

El proyecto que en esta oportunidad se presenta ha sido realizado en las instalaciones de la planta
de Pisco (Kilómetro 241 de la carretera Panamericana Sur), planta que tiene como número
telefónico el (056) 53 – 2967 y número de fax el (056) 53 – 2971.

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El número de RUC de C.A.A.S.A. es 20370146994 y el código de actividad económica N°2710,
según la Clasificación Industrial Internacional Uniforme de las Naciones Unidas.

En esta oportunidad estamos postulando a la categoría GESTIÓN DE PROYECTOS DE MEJORA

TÉCNICA, con el tema “REDUCIR COSTOS Y NÚMEROS DE INTERVENCIONES DE MANTENIMIENTO
EN LA COLADA CONTINUA” desarrollado por el Grupo de Progreso “IDEAS UNIDAS” del
departamento de mantenimiento secciones: mantenimiento de acería y taller de maestranza.

Actualmente en la Compañía laboran 955 personas y la distribución es 190 personas en la planta

de Arequipa, 633 en la de Pisco y 132 en la ciudad de Lima, aproximadamente el 36% de este
personal labora en las áreas administrativas.

Los principales productos con los que cuenta Corporación Aceros Arequipa S.A. son:

 Barras de Construcción
 Perfiles
 Alambrón (para construcción y trefilería)
 Planchas y bobinas
 Acero Calibrado
 Clavos
 Pernos de Fortificación
 Abrasivos

Los mercados a los que se orientan los productos de Aceros Arequipa son el mercado de la
construcción tanto en Bolivia como Perú, el mercado metal - mecánico y así como el mercado
minero.

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  Fierros & Aceros SiderPeru Sac.

SIDERPERU es la primera empresa del acero en el

Perú. Posee un Complejo Industrial ubicado en la
ciudad de Chimbote, instalado en un extenso
terreno de aproximadamente 600 hectáreas y
cuenta con una capacidad de producción superior
a las 650 mil toneladas de acero.

Produce y comercializa productos de acero de alta

calidad, destinados a los sectores de construcción, minero e industrial; tanto en el mercado local
como extranjero. Cuenta con la certificación ISO 9001-2008.

La compañía forma parte de Gerdau desde 2006, líder en la producción de aceros largos en el
Continente Americano y una de la principales proveedoras de aceros largos especiales del
mundo.

Las plantas productoras de acero Gerdau, en su mayoría, se clasifican según su proceso

productivo en integradas y semi-integradas. Las plantas integradas operan tres etapas del
proceso siderúrgico: reducción, refino y laminación. Ya las plantas semi-integradas operan dos
etapas: refino y laminación.

Distribución de planchas de acero, tubos de acero LAC y LAF, barras y perfiles SiderPeru, Aceros
Arequipa. Calaminas, pernos y tuercas, materiales de construcción.

http://fierrosyacerossiderperusac.wordpress.com/

Categoría: Maquinarias, Tornos, Metal Mecánica.

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 IV. DIMENSIONES DEL DIAMETRO DE VARILLAS

Existen varillas de acero corrugadas y varillas de acero lisas. Las primeras tienen rebordes que
evitan su movimiento dentro del concreto una vez cubierta por éste. Las lisas no poseen dichos
rebordes.

Las varillas de acero se fabrican en diferentes "grados", generalmente clasificados en varillas de

baja aleación, varillas de grado 40 y varillas de grado 60. La longitud más común en el sector de
construcción es de 6 metros, aunque también se fabrican en 9 y 12 metros, según se requiera.

En cuanto a los díametros, éstos se manejan principalmente por número o por su valor en
pulgadas. En el caso de las varillas corrugadas, los número van desde 3 hasta 11 (el valor en
pulgadas sería la fracción formada por el número y la base 8 de la pulgada; i.e: una varilla #3 =
3/8", una varilla #4 = 4/8" = 1/2"). Las varillas lisas van desde las #2 hasta las #8.

En el caso de las construcciones relativamente livianas y sencillas, las varillas más comunes son la
corrugada #3 y #4 y la lisa #2. Esto varía según los requerimientos de construcción y grado de
acero presente en la varilla.

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 V. QUE SON LOS PERFILES DE ACERO

Las barras que componen las estructuras se fabrican en diferentes formas, a la sección
transversal perpendicular al eje longitudinal se le denomina perfil.

Dependiendo del material del que está construida la barra, la obtención de un determinado
perfil se realizará por un procedimiento u otro.

En las barras metálicas los procesos más usados para la obtención de perfiles son:

 Mediante un molde: consiste en la fabricación de un molde (de acero, escayola, de cera

etc), sobre el que se vierte el material al que se le va a dar forma. Se utiliza por ejemplo
para la fabricación de prefabricados de hormigón, fundiciones, etc.
 Laminación: consistente en hacer pasar al material base (acero, aluminio) por una serie de
rodillos que irán poco a poco dándole la forma apropiada. Para facilitar el proceso, se
calientan los metales, de forma que sean más maleables. Mediante la laminación se
consiguen piezas como planchas, vigas, redondos, traviesas, etc.
 Extrusión: el metal extrusionado tiene que ser fácilmente maleable, de forma que se le
empuja a través de un orificio que tiene la forma del perfil que queremos obtener.

Formas más comunes:

Las formas más habituales son las que te mostramos en la siguiente figura:

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Pero no son las únicas, pues tenemos en el mercado una amplia variedad de perfiles, ángulos,
pletinas, chapas, etc.

Veamos a continuación con más detalle algunos perfiles.

 PERFIL NORMAL EN FORMA DE T:

Es muy usual en la construcción, se coloca con las alas hacia abajo, de

manera que puedan apoyarse sobre él ladrillos, rasillones, y otros
elementos constructivos.

 PERFIL EN L O ANGULAR:

Es un perfil de forma que la sección es un ángulo recto. Se utiliza mucho en

la construcción de estructuras metálicas, en la parte de cubiertas.

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  PERFIL EN DOBLE T:

Es el que se coloca en pilares. Trabaja también muy bien con esfuerzos de

flexión. Es un perfil I (PN).

 PERFIL DE ALA ANCHA:

Es una viga en doble T, en la que la altura total es igual a la anchura de las alas.

 PERFIL REDONDO:

Hierro, acero, cobre, de unas determinadas propiedades. Se utiliza en múltiples áreas de la

construcción. En estructuras, ejes, etc.

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 PERFIL TRIANGULAR:

 PERFIL CUADRADO O RECTANGULAR:

 PERFIL EN U:

 PERFILES LAMINADOS:

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UNIONES

Con los perfiles que hemos visto, se realizan las estructuras metálicas, para ello es necesario
realizar una serie de uniones entre los diferentes elementos. las uniones se realizan normalmente
por soldadura, aunque también se realizan algunas mediante tornillos y tuercas y mediante
remaches.

 Soldadura: se trata de un sistema que une las partes de forma

permanente (fija), por tanto es apropiado para estructuras que no
van a ser desmontadas o trasladadas. Métodos de soldadura hay
muchos, pero básicamente consiste en calentar las piezas a unir
de manera que mediante la aportación de un material fundente o
no, queden perfectamente unidas.
 Unión mediante tornillos: es el apropiado para
estructuras que son desmontables, de forma que las
diferentes partes de la estructura quedan unidas
mediante un tornillo y su correspondiente tuerca.

 Remaches: consiste en unir de forma permanente dos o más piezas, haciendo pasar por
un orificio un metal en forma de chaveta cilíndrica, que es posteriormente deformado.

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 VI. TRASLAPE DE ACERO

Longitud de Traslape, es digamos diez veces el # de la varilla; #3 es 30cm., #4 es 40cm y así le

sigues hasta la del #6, #8 en adelante prefiero soldarlas aunque es caro o evitarlas. No traslapes
más del 50% de tu refuerzo. No hagas traslapes a una misma altura, altérnalos o provocas una
superficie de falla.

Los traslapes son una necesidad no aceptable se debe evitar en medida de lo posible, por ejemplo
en la fabricación de postes de concreto la medida se pide desde la fábrica, sabemos que esto no
es posible para cada obra, los traslapes se determinan de acuerdo al diámetro del acero entre
mayor sea el diámetro el traslape debe ser más largo, el de uso común que es de 3/8 o 1/2 es de
40 cm.

Como sabemos, tanto nuestra Norma Técnica de Edificaciones E-060, así como también el
American Concrete Institute (A.C.I), consideran tres tipos de empalme para el refuerzo de
las estructuras de concreto armado:

1. Por traslape
2. Por soldadura
3. Por uniones mecánicas
En el caso de un empalme por traslape, la transferencia de esfuerzos de una barra a otra, se hace
a través del concreto que rodea ambas barras. En cualquier parte de la longitud de empalme (le),
la fuerza se transmite de una barra al concreto por adherencia y también por este mecanismo,
simultáneamente, se transmite del concreto hacia la otra barra. Como se podrá comprender,
dentro del concreto se generan tensiones muy elevadas y fuerzas que tienden a la falla por
separación.

En consecuencia, la eficiencia de un empalme por traslape, radica básicamente de que se pueda

desarrollar eficazmente la adherencia entre la barra y el concreto, sin que éste se desintegre o se
induzcan excesivas deformaciones.

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Para el caso de barras de refuerzo sometidos a tracción, se han observado dos tipos de falla por
adherencia:

a) Falla por desprendimiento directo de la barra:

Lo cual ocurre cuando existe un buen confinamiento proporcionado por el concreto circundante.
Este tipo de falla puede esperarse cuando se utilizan barras de diámetro relativamente pequeño,
con recubrimientos de concreto y espaciamientos entre barras lo suficientemente adecuados.

b) Fracturamiento del concreto:

Esto ocurre a lo largo de la barra cuando el recubrimiento, el confinamiento o el espaciamiento

entre barras, es insuficiente, para resistir la tensión lateral en el concreto, que resulta de la acción
de cuña producida por las deformaciones de la barra. La falla por adherencia que resulta del
fracturamiento del concreto, es más común en vigas que la falla por desprendimiento directo.
Este fracturamiento ocurre principalmente en la acción de cuña cuando los resaltes de las barras
se apoyan contra el concreto.

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  Empalmes por traslape a tracción:

La longitud requerida de traslape en empalmes sometidos a tensión, establecida mediante

ensayos, se plantea en términos de la longitud de desarrollo “ld” Nuestra Norma E-060: Concreto
armado, establece dos clasificaciones diferentes para los empalmes por traslape (longitud mínima
requerida):

 Tipo B: le = 1.3 ld
 Tipo C: le = 1.7 ld

 Empalmes por traslape a compresión:

Las barras de refuerzo a compresión se empalman ante todo en columnas donde las barras llegan
normalmente un poco más arriba de cada entrepiso. Esto se hace en parte por conveniencia en la
construcción para evitar el manejo y soporte de barras muy largas en las columnas, pero también
para permitir la reducción por etapas del área de acero de la columna a medida que las cargas
disminuyen en los pisos superiores.

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VII. VENTAJAS DELOS PERFILES DE ACERO

VENTAJAS:

Alta resistencia:
La alta resistencia del acero por unidad de peso, permite estructuras relativamente livianas, lo
cual es de gran importancia en la construcción de puentes, edificios altos y estructuras
cimentadas en suelos blandos.

Homogeneidad:
Las propiedades del acero no se alteran con el tiempo, ni varían con la localización en los
elementos estructurales.

Elasticidad:
El acero es el material que más se acerca a un comportamiento linealmente elástico(Ley de
Hooke) hasta alcanzar esfuerzos considerables.

Precisión dimensional:
Los perfiles laminados están fabricados bajo estándares que permiten establecer de manera muy
precisa las propiedades geométricas de la sección.

Ductilidad:
El acero permite soportar grandes deformaciones sin falla, alcanzando altos esfuerzos en tensión,
ayudando a que las fallas sean evidentes.

Tenacidad:
El acero tiene la capacidad de absorber grandes cantidades de energía en deformación (elástica e
inelástica).Facilidad de unión con otros miembros: el acero en perfiles se puede conectar
fácilmente a través de remaches, tornillos o soldadura con otros perfiles.

Rapidez de montaje:
La velocidad de construcción en acero es muy superior al resto de los materiales.

Disponibilidad de secciones y tamaños:

El acero se encuentra disponible en perfiles para optimizar su uso en gran cantidad de tamaños y
formas.

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Costo de recuperación:

Las estructuras de acero de desecho, tienen un costo de recuperación en el peor de los

casos como chatarra de acero.

Reciclable:
El acero es un material 100 % reciclable además de ser degradable por lo que no contamina.

Permite ampliaciones fácilmente:

El acero permite modificaciones y/o ampliaciones en proyectos de manera relativamente sencilla.

Se pueden prefabricar estructuras:

El acero permite realizar la mayor parte posible de una estructura en taller y la mínima en obra
consiguiendo mayor exactitud.

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VIII. DESVENTAJAS DEL USO DE PERFILES METÁLICOS

DESVENTAJAS

Corrosión:
El acero expuesto a intemperie sufre corrosión por lo que deben recubrirse siempre con esmaltes
alquidálicos (primarios anticorrosivos) exceptuando a los aceros especiales como el inoxidable.

Calor, fuego:
En el caso de incendios, el calor se propaga rápidamente por las estructuras haciendo disminuir su
resistencia hasta alcanzar temperaturas donde el acero se comporta plásticamente, debiendo
protegerse con recubrimientos aislantes del calor y del fuego (retardantes) como mortero,
concreto, asbesto, etc.

Pandeo elástico:
Debido a su alta resistencia/peso el empleo de perfiles esbeltos sujetos a compresión, los hace
susceptibles al pandeo elástico, por lo que en ocasiones no son económicas las columnas de
acero.

Fatiga:
La resistencia del acero (así como del resto de los materiales), puede disminuir cuando se somete
a un gran número de inversiones de carga o a cambios frecuentes de magnitud de esfuerzos a
tensión (cargas pulsantes y alternativas).

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 IX. CORROSIÓN EN EL ACERO SOLUCIONES CONTRA LA CORROSIÓN DEL ACERO

¿Qué es la Corrosión?

Con frecuencia la corrosión se confunde con un simple proceso de oxidación siendo en realidad
un proceso mas complejo, el cual puede puntualizarse como la gradual destrucción y
desintegración de los materiales debido a un proceso electro - químico, químico o de erosión
debido a la interacción del material con el medio que lo rodea.

¿Cómo ocurre la corrosión?

Para el caso del fierro y del Acero, que son los materiales de construcción más comunes, el
proceso de corrosión considera la formación de pequeñas pilas galvánicas en toda la superficie
expuesta, presentándose un flujo de electrones de las zonas anódicas donde se disuelve el fierro
hacia las zonas catódicas donde se desprende hidrogeno o se forman iones hidroxilo (álcali); para
cerrar el circuito eléctrico se requiere la presencia de un electrolito proporcionado por el medio.
El siguiente diagrama muestra esta situación.

Las zonas anódicas y catódicas son ocasionadas por diferencias en la estructura cristalina, restos
de escoria y oxido en general, así como a diferencias de composición en la superficie de los Aceros
comerciales. De acuerdo con la figura anterior, además de los procesos en el metal tienen un
papel preponderante la cantidad de oxigeno presente y la conductividad eléctrica del medio.

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 ¿Cómo controlar la corrosión?

A la fecha se cuenta con varios métodos que han resultado ser los más prácticos para controlar la
corrosión del Acero, cuya selección para cada caso depender de las condiciones del medio y de
factores técnico - económicos. Estos métodos pueden justificarse a través de un análisis del
mecanismo de corrosión mostrado en la figura, en la siguiente forma:

- Protección catódica.

El proceso de corrosión del Acero considera un flujo de

electrones que abandonan la superficie metálica con la
consecuente disolución del Acero en forma de iones Fe++.
Durante la protección catódica a través de un circuito eléctrico
externo o sistema de nodos de sacrificio, se imprime corriente
a la superficie metálica invirtiendo el sentido del flujo de electrones y evitando así la disolución
del fierro. Este método se utiliza preferentemente en tuberías y estructuras enterradas o
sumergidas.

- inhibidores de la corrosión.

Este método considera el uso de pequeñas cantidades de compuestos orgánicos o inorgánicos

capaces de formar una película o barrera adherente en la superficie del Acero por atracción
eléctrica o por una reacción, evitando el acceso de los agentes corrosivos.

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Estos compuestos se caracterizan por las altas cargas eléctricas en los extremos de sus moléculas
capaces de ser atraídas por la superficie a proteger; desafortunadamente esta atracción no es
permanente siendo necesaria una dosificación constante en el medio. Este método se utiliza
preferentemente en donde existen medios fluidos de recirculación.

- Uso de recubrimientos anticorrosivos.

Este método al igual que el anterior considera la formación de una barrera que impida en lo
posible el acceso de los agentes corrosivos a la superficie metálica; no obstante, la barrera es
formada a partir de la aplicación de una dispersión liquida de una resina y un pigmento, con
eliminación posterior del solvente, obteniéndose una película sólida adherida a la superficie
metálica. Su durabilidad está condicionada a la resistencia que presente esta película al medio
agresivo. Su uso está muy generalizado en la protección de estructuras e instalaciones aéreas o
sumergidas.

- Selección de materiales de construcción

Cuando las condiciones de presión y temperatura sean muy extremas o bien el medio sea
excesivamente agresivo en tal forma que los métodos anteriores no sean utilizables se puede
recurrir a una selección adecuada de materiales (generalmente caros). La alta resistencia a la
corrosión de estos materiales se basa en la formación inicial de una capa delgada de oxido del
metal y muy adherente e impermeable. A este fenómeno se le conoce como Pasivación.
Afortunadamente la frecuencia en el uso de este método es menor en las instalaciones de la
industria. Considerando el aspecto económico de cada uno de estos métodos así como sus
limitaciones, las cuales necesariamente repercuten en su eficiencia de protección se concluye que
la solución a los problemas de corrosión está enfocada a su control más que a su eliminación.
Cada uno de los métodos mencionados constituye una extensa área de estudio dentro de la
ingeniería de corrosión, existiendo gran cantidad de publicaciones y bibliografía en cada caso. En
el presente seminario se considera únicamente lo concerniente a Recubrimientos Anticorrosivos.

El uso de recubrimientos anticorrosivos para la protección de instalaciones industriales constituye

una de las prácticas más comunes en el control de corrosión, tanto por su versatilidad de uso
como por su bajo costo relativo.

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 X. CONSIDERACIONES TÉCNICAS PARA EL ALMACENAMIENTO DEL ACERO

El almacenaje es el conjunto de actividades que se realizan para guardar y conservar artículos en

condiciones óptimas para su utilización desde que son producidos hasta que son requeridos por el
usuario o el cliente.

Dentro del sistema global del manejo de materiales, el sistema de almacenaje proporciona las
instalaciones, el equipo, el personal, y las técnicas necesarias para recibir, almacenar, y embarcar
materia prima, productos en proceso y productos terminados.

Las instalaciones, el equipo y técnicas de almacenamiento varían mucho dependiendo de la

naturaleza del material que se manejará. Para diseñar un sistema de almacenaje y resolver los
problemas correspondientes es necesario tomar en consideración las características del material
como su tamaño, peso, durabilidad, vida en anaqueles, tamaño de los lotes y aspectos
económicos.

Existen cuatro razones básicas por las que una compañía realiza actividades de almacenamiento:

 Reducción de los costos de transporte- producción

El almacenamiento y el inventario asociado al mismo son dos factores que generan nuevos gastos.
No obstante, ese aumento de costos se compensa con la disminución de los de transporte y
producción, ya que se mejora la eficiencia de ambos procesos.

 Coordinación entre el suministro y la demanda

Las compañías que tienen una producción de carácter estacional y una demanda racionalmente
constante suelen tener problemas de coordinación entre la demanda y el suministro. Un ejemplo
de esta situación son las empresas de alimentación, ya que, para mantener su oferta de frutas y
vegetales enlatados, deben almacenar toda su producción en las épocas de recogida con el fin de
abastecer el mercado el resto del año. Siempre que sea demasiado costoso coordinar de forma
precisa la demanda y el suministro es necesario el uso de almacenes.

 Precio de los productos

Aquellas mercancías y artículos que experimentan grandes variaciones en el precio de un periodo

a otro, (Cobre, acero, petróleo) pueden obligar a las compañías a hacer compras de los mismos
por adelantado, de modo que se obtengan a precios más bajos, compensando así el costo de los
almacenes necesarios para su mantenimiento.

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  Apoyo al proceso de producción

El almacenamiento puede formar parte del proceso de producción. La fabricación de ciertos

productos como quesos, vinos o licores, requiere un periodo de almacenamiento para su
maduración. No obstante los almacenes no solo sirven para guardar el producto en esta fase de
su fabricación, sino que también sirven para mantener el depósito la mercancía libre de
impuestos hasta el momento de su venta. De esta manera la compañía puede retrasar el pago de
los impuestos hasta que el producto sea vendido.

 Apoyo al proceso de comercialización

La comercialización generalmente se ocupa de cuándo y cómo estará disponible en el mercado.

Aquí el almacenamiento se emplea para dar valor a un producto, de modo que si se almacena el
mismo cerca del cliente, el tiempo de entrega, por ejemplo disminuye. Esta mejora en el servicio
al comprador puede producir un incremento de las ventas.

ACTIVIDADES

Las actividades que se realizan en los almacenes varían de acuerdo con la cantidad y las
características de los materiales, sin embargo, dichas actividades suelen incluir los siguientes
procedimientos generales:

1. Descargar los vehículos que ingresan

2. Acumular el material recibido en una zona de andamiaje
3. Examinar la cantidad y la calidad del material y asignarle un lugar de
almacenamiento
4. Transportar el material al lugar de almacenamiento
5. Retirar el material de su lugar de almacenamiento y colocarlo en la línea de
surtido de pedidos.
6. Llenar las ordenes de pedido
7. Clasificación y empaque
8. Agrupamiento para embarque
9. Carga y verificación de los vehículos que egresan

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CONSIDERACIONES

 Cuando almacene el acero, debe evitar que tenga contacto con el suelo. Se le debe proteger de
la lluvia y de la humedad para evitar que se oxide, cubriéndolo con bolsas de plástico (ver
figura 33).

 Las barras de acero corrugado una vez dobladas no deben enderezarse, porque las barras solo
se pueden doblar una vez. Si hay un error desechar el materíal.
 No se debe soldar las barras para unirlas. El soldado altera las características del acero y lo
debilita.
 Si una barra se encuentra poco oxidada, puede ser usada en la construcción. Se ha demostrado
que el óxido, en poca cantidad, no afecta la adherencia al concreto.
 Un fierro oxidado no puede ser utilizado cuando sus propiedades de resistencia y de peso se
ven disminuidas. Para determinar si podemos utilizar el fierro debemos seguir los siguientes
pasos:
 Verificar que el óxido es superficial solamente.
 Limpiar el óxido con una escobilla o lija.
 Verificar si el fierro mantiene el peso mínimo que exige la norma (ver tabla en pág. 25).

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 XI. ASOCIACIÓN LATINOAMERICANA DEL ACERO

La Asociación Latinoamericana del Acero -Alacero-, es una entidad civil sin fines de lucro que
representa a la Cadena de Valor del Acero Latinoamericano (empresas productoras de acero,
ferromineras y afines) y refleja los atributos de innovación y sustentabilidad que distinguen a la
industria latinoamericana. Ha sido reconocida como Organismo Internacional No Gubernamental
por parte del Gobierno de la República de Chile, país sede de la Secretaría General, y como
Organismo Consultor Especial por las Naciones Unidas.

Desde sus inicios, fundado en el año 1959 como el Instituto Latinoamericano del Fierro y el Acero,
siempre promovió los valores de una integración regional del sector para fortalecer y defender los
intereses y derechos de la industria del acero. Esos mismos valores son los que hoy sustentan y
dan origen a la Asociación.

XII. CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGAS

Las cargas que presentamos a continuación están basadas en las especificaciones de AASHTO. En
general, estas cargas pueden ser divididas en dos grandes grupos: cargas permanentes y cargas
transitorias (cargas de vehículos, peatonales, de fluidos, de sismo, de hielo y de colisiones).

Adicionalmente, dependiendo del tipo de estructura pueden presentarse otras fuerzas como las
debidas al creep, al shrinkage, o al movimiento de los apoyos de la estructura. Igualmente, en
este capítulo se presentan los estados límites de diseño de resistencia, servicio, evento extremo y
fatiga con sus correspondientes combinaciones de carga. Las abreviaciones utilizadas en este
capítulo son las empleadas por AASHTO.
CARGAS
 Cargas Permanentes
Las cargas permanentes incluyen:

• Carga muerta de elementos estructurales y elementos no estructurales unidos (DC).

• Carga muerta de superficie de revestimiento y accesorios (DW).

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los elementos no
estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, señales, etc. En caso de no contar con las
especificaciones técnicas o manuales que den información precisa del peso, se pueden usar los
pesos unitarios de AASHTO presentados en la tabla 2.1. La carga muerta de la superficie de
revestimiento (DW) puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.

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  Cargas transitorias
Las cargas que estudiaremos a continuación comprende las cargas del tráfico vehicular, del tráfico
peatonal, de fluidos, de sismo, de hielo, de deformaciones y las causadas por colisiones.

 Cargas de vehículos
Los efectos del tráfico vehicular comparados con los efectos del tráfico de camiones son
despreciables. Debido a esto el diseño de cargas de AASHTO ha desarrollado modelos de tráficos
de camiones que son muy variables, dinámicos, y pueden ser combinados con otras cargas de
camiones. Esos efectos incluyen fuerzas de impacto (efectos dinámicos), fuerzas de frenos,
fuerzas centrífugas, y efectos de otros camiones simultáneos.

 Cargas debidas al peso de los vehículos

En 1992, Kulicki ajustó un estudio de Transportation Research Board (TRB, 1990) a las cargas de
camiones presentes y desarrolló un nuevo modelo. Este modelo consiste en tres cargas
diferentes:

 Camión de diseño.
 Camión tandem de diseño.
 Línea de diseño.

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NORMA E0.90

Esta Norma de diseño, fabricación y montaje de estructuras metálicas para edificaciones acepta
los criterios del método de Factores de Carga y Resistencia (LRFD) y el método por Esfuerzos
Permisibles (ASD). Su obligatoriedad se reglamenta en esta misma Norma y su ámbito de
aplicación comprende todo el territorio nacional. Las exigencias de esta Norma se consideran
mínimas.

LÍMITES DE APLICABILIDAD

 Definición de Acero Estructural

En la presente Norma, el término acero estructural se referirá a aquellos elementos de acero de

sistemas estructurales de pórticos y reticulados que sean parte esencial para soportar las cargas
de diseño. Se entiende como este tipo de elementos a: vigas, columnas, puntales, bridas,
montantes y otros que intervienen en el sistema estructural de los edificios de acero. Para el
diseño de secciones dobladas en frío o perfiles plegados se recomienda utilizar las Normas del
American Iron and Steel Institute (AISI).

 Tipos de Construcción

Tres son los tipos de construcciones aceptables bajo los alcances de esta Norma:

TIPO 1, comúnmente denominado pórtico rígido (pórtico continuo), el cual asume que las
conexiones entre vigas y columnas son suficientemente rígidas para mantener sin cambios los
ángulos entre elementos que se interceptan.

TIPO 2, conocido como pórtico simple (no restringido), que asume una condición de apoyo simple
en sus extremos mediante conexiones sólo por corte y que se encuentran libres de rotar por
cargas de gravedad.

TIPO 3, denominado pórtico semirrígido (parcialmente restringido) que asume que las conexiones
entre elementos poseen cierta capacidad conocida de rotación, que se encuentra entre la
conexión rígida del Tipo1 y la conexión simple del Tipo 2.

El diseño de las conexiones debe ser consistente con lo asumido en cada tipo de sistema
estructural, y debe plasmarse en los planos de diseño.

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Las construcciones de edificios del Tipo 2 deben cumplir que:

1) Las conexiones y los elementos conectados serán adecuados para resistir las cargas de
gravedad como vigas simplemente apoyadas.
2) Las conexiones y elementos conectados serán adecuados para resistir las cargas laterales.
3) Las conexiones tendrán una adecuada capacidad de rotación inelástica que evite
sobrecargar a los conectores o soldaduras frente a la acción combinada de fuerzas
horizontales y de gravedad.

Las construcciones semirrígidas del Tipo 3 pueden necesitar una deformación inelástica, pero
autolimitada, de alguna zona de acero estructural.

ACERO ESTRUCTURAL: DESIGNACIONES ASTM

Bajo esta Norma se aprobará el uso del material que cumpla algunas de las siguientes
especificaciones:

 Acero estructural, ASTM A36 ( AASHTO M270 Grado 36)

 Tubos redondos de acero negro y galvanizado, soldados y sin costura, ASTM A53, Gr. B.
 Acero de alta resistencia y baja aleación, ASTM A242
 Tubos estructurales de acero al carbono, doblados en frío, soldados y sin costura, ASTM A500.
- Tubos estructurales de acero al carbono, doblados en caliente, solados y sin costura, ASTM
A501.
 Planchas de acero aleado, templado y revenido, de alta resistencia, adecuadas para
soldadura, ASTM A514 (AASHTO M270 Grado 100 y 100W)
 Acero al Carbono
 Manganeso, de alta resistencia, de calidad estructural, ASTM A529.
 Planchas y flejes de acero al carbono, laminadas en caliente, de calidad estructural, ASTM
A570, Gr. 275, 310 y 345
 Acero de alta resistencia y baja aleación al niobio
 vanadio, de calidad estructural, ASTM A572 (AASHTO M270 Grado 50)
 Acero estructural de alta resistencia y baja aleación, con un límite de fluencia mínimo de 345
MPa, de hasta 100 mm de espesor, ASTM A588 (AASHTO M270 Grado 50W)
 Planchas y flejes de acero de alta resistencia y baja aleación, laminadas en caliente y
laminadas en frío, con resistencia mejorada a la corrosión atmosférica, ASTM A606.

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 Planchas y flejes de acero de alta resistencia y baja aleación, con Niobio o Vanadio o ambos,
laminadas en caliente y laminadas en frío, ASTM A607.

CARGAS Y COMBINACIONES DE CARGA

Las cargas nominales serán las cargas mínimas de diseño establecidas en la Norma E.020 Cargas.

 Cargas, Factores de Carga y Combinación de Cargas

Las siguientes cargas nominales deben ser consideradas:

 D: Carga muerta debida al peso propio de los elementos y los efectos permanentes sobre la
estructura.
 L: Carga viva debida al mobiliario y ocupantes.
 Lr: Carga viva en las azoteas.
 W: Carga de viento.
 S: Carga de nieve.
 E: Carga de sismo de acuerdo a la Norma E.030 Diseño Sismorresistente.
 R: Carga por lluvia o granizo. La resistencia requerida de la estructura y sus elementos debe
ser determinada para la adecuada combinación crítica de cargas factorizadas. El efecto
crítico puede ocurrir cuando una o más cargas no estén actuando. Para la aplicación del
método LRFD, las siguientes combinaciones deben ser investigadas:

En las combinaciones 1.4-3, 1.4-4 y 1.4-5 el factor de cargas para L debe ser considerado como
1,0 en el caso de estacionamientos, auditorios y todo lugar donde la carga viva sea mayor a
4800 Pa. Para la aplicación del método ASD las cargas se combinarán con factores iguales a 1,0,
la solicitación sísmica se debe considerar dividida entre 1,4 y no se considerará que el viento y
sismo actúan simultáneamente.

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