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Logística del

ferrocarril

Hernández Pérez Cintia


Lievano Borboa Jordi
- Logística del ferrocarril

Logística del ferrocarril


Contents
INTRODUCCIÓN.............................................................................................................................................3
MERCADOTECNIA Y LOGÍSTICA................................................................................................................4
EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE Y LA DISTRIBUCIÓN.....................................................................5
EL FERROCARRIL EN MEXICO...................................................................................................................5
PRINCIPALES LINEAS FERROVIARIAS EN MEXICO.........................................................................5
TRANSPORTE FERROVIARIO EN AMERICA DEL NORTE....................................................................7
TRANSPORTE FERROVIARIO EN AMERICA LATINA.............................................................................8
ESPECIFICACIONES DE LA MERCANCIA Y LOS VAGONES..............................................................10
VAGONES..................................................................................................................................................10
MERCANCIA..............................................................................................................................................13
EMPAQUES, EMBALAJES E INSPECCIÓN DE LA CARGA..........................................................13
BIBLIOGRAFÍA Y CIBERGRAFÍA...............................................................................................................15

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INTRODUCCIÓN
El transporte de carga ha abierto amplios horizontes para la economía internacional,
permitiendo el avance de la especialización geográfica y que la industria utilice fuentes de
servicio a escala global. sin embargo en algunos lugares del continente como lo es el
mercado de transporte en América del Sur exige una integración adicional, incluyendo la
conexión de todos los puntos nodales dentro de la región hasta las regiones fronterizas,
casi siempre aisladas

con el auge de la exportación y el interés renovado en el desarrollo de infraestructura en


América latina crece la posibilidad de crear un nuevo enfoque. se destaca las
posibilidades del transporte ferroviario de conectar regiones aisladas con las vías fluviales
lo cual permite el fácil acceso a los puertos marítimos.

Por otra parte en México, por malas experiencias o por desconocimiento, gran parte los
empresarios mexicanos no conocen la logística del ferrocarril, tanto para exportar o
importar productos a EU y Canadá, como para mover sus productos dentro del territorio
nacional.

Un ejemplo de la buena aplicación de esta logística es la cadena de autoservicios Wal-Mart


está trayendo aparatos electrodomésticos desde Tijuana hasta la zona metropolitana en
ferrocarril, a un costo de transporte muy económico y con algunas ventajas logísticas que
no tiene el transporte carretero:

• No requieren custodias.
• Trabaja todo el año, 24hrs.

El movimiento eficiente y competitivo de mercancías en largas distancias y grandes


volúmenes está terminando por imponerse a la vieja tradición de sólo usar el camión para
transportar las cargas. Aunque el uso de Ferrocarril trae muchos ahorros logísticos.

El ferrocarril esta en un nuevo auge, muchas empresas han visto esta logística como
redituable y de gran beneficio en los costos de transportación; las nuevas empresas
ferroviarias han registrado un crecimiento importante en sus volúmenes manejados, que
han resultado como efecto directo de su modernización y de un mejor servicio.

Y es que después de su casi extinción como un actor relevante en el movimiento de carga,


en tiempos en que el tren era controlado por el gobierno federal, se inició la etapa en que
el camión fue el amo y señor en el manejo de mercancías.

Hoy, todavía prevalece dentro de la cultura de muchos embarcadores la tesis de que los
ferrocarriles siguen siendo los mismos que operaba el Estado, pero a nivel de todas las
empresas el concepto que más fuerza está tomando hoy es el de la competitividad, y esto
irremediablemente llevará a muchos más tarde o más temprano, a voltear su vista hacia el
ferrocarril.

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Estas son algunas de las empresas que han encontrado en el ferrocarril un medio para
reducir costos de transporte:

 Autopartes
 Ind. Transformación
 Materias Primas
 De Productos Químicos
 Ind. de Alimentos
 Ind. Cartonera
 Entre Otros.

MERCADOTECNIA Y LOGÍSTICA
La logística adquiere cada vez más importancia al servicio de la mercadotecnia. Las
empresas hoy en día deben administrar flujos difusos es decir con múltiples referencias y
tensos, es decir con cortos los plazos de entrega. La calidad de los productos ya no es
suficiente para obtener ventaja competitiva; es preciso añadir calidad a la distribución y en
General a todas las actividades logísticas de esta forma de las acciones de la
mercadotecnia, se verán apoyadas firmemente pudiendo garantizar un nivel de servicio
que redundará en un incremento positivo de la extensión del cliente, y por lo tanto, en un
avance hacia posiciones de liderazgo.

Los sistemas de información contribuyen al avance permitiendo utilizar códigos comunes


de comunicación, ganando rapidez, y coordinando el flujo de mercancías.

De igual forma del considerarse el concepto de rentabilidad en vez del de beneficio.


Clásicamente se pretendían grandes márgenes de beneficio olvidando quizá que el
beneficio es el resultado del margen y de la facturación. La rentabilidad surge del margen
de la rotación de los activos siendo preciso controlar por lo tanto, además de los costes, los
recursos.

Por otra parte ya hemos comentado que son los clientes quienes aportan beneficio y no los
productos que desde este punto de vista nuestra preocupación debe estar fijada en la
rentabilidad de los clientes y no de los productos. Mercadotecnia y logística coexistirán de
este modo en una organización orientada al cliente.

Además de la concepción de que la mercadotecnia debe adaptarse a las nuevas


exigencias del mercado. No se trata solamente de ampliar cuota de mercado e identificada
mente captar más clientes, primero hay que conservar a los que ya tenemos mediante la
calidad y exigencias del servicio lo dicho sea una también para los proveedores. Debemos
pasar de una voz fomentar la competitividad malentendida al establecimiento de relaciones
o alianzas a largo plazo basadas en la confianza y mutua cooperación esta filosofía ha
dado buenos resultados en todos los sectores especialmente en los productivos.

Cabe destacar que la necesidad de gestionar en tiempo real toda la cadena logística
aprovechando el gran desarrollo de los sistemas de información, la implantación de dichos

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sistemas permitirán comenzando por una reducción de los stocks hasta lograr una mayor
rentabilidad o capacidad de reacción y mayor flexibilidad en producción y distribución.

EL PROBLEMA DEL TRANSPORTE Y LA DISTRIBUCIÓN


El transporte constituye un eslabón más en la cadena logística. La organización de esta
actividad supone la selección del medio más adecuado, junto con la programación
temporal de rutas, estableciendo previamente la distribución correspondiente.

Además de los vehículos de transporte se requieren instalaciones fija que puedan ser
utilizadas por los transportistas, redes viarias y ferroviarias, aeropuertos servicios de
comunicación etc. Todo esto constituye infraestructura.

Según la forma de utilización de los vehículos el transporte se suele denominar sus es o


multimodal.

Transporte sucesivo: cuando se realiza por la misma vía, pero por varios transportistas.

Transporte superpuesto: cuando en alguna parte del recorrido un vehículo autónomo es


transportado a su vez por otro.

Transporte combinado: la cuando la mercancía es transportada por distintos vehículos a lo


largo de su recorrido

Transporte multimodal: es como el transporte combinado se realiza por distintos medios


pero con la ventajosa particularidad de que la mercancía es previamente agrupados en
unidades superiores de carga que permite transportar la sin ruptura de carga este tipo de
transporte se utiliza fundamentalmente en tarimas y contenedores especiales

EL FERROCARRIL EN MEXICO

El primer servicio ferroviario en México se realizó en 1850, cubriendo el tramo de 13.6 km


de longitud entre Veracruz-El Molino. Durante la presidencia del general Porfirio Díaz se le
dio un fuerte impulso al ferrocarril, de hecho, la red ferroviaria se desarrolló hasta quedar
casi como se encuentra en nuestros días.

El sistema fue básico para el transporte de personas y mercancías hasta la primera mitad
del siglo XX.

En la actualidad, los ferrocarriles son útiles para transportar carga en grandes volúmenes a
bajo costo. La red ferroviaria comunica entre sí las poblaciones más importantes y a éstas
con los principales puertos y fronteras del país.

En 1995, el gobierno inició la concesión de uso y explotación de la red ferroviaria nacional


a particulares (es decir, que el gobierno federal conserva el dominio sobre la
infraestructura). Al término de la concesión, ésta debe ser devuelta al gobierno federal en
condiciones adecuadas para su operación.

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PRINCIPALES LINEAS FERROVIARIAS EN MEXICO

La red ferroviaria nacional está dividida en tramos, operados por:

Compañías privadas Empresa paraestatal

 Kansas City Southern de  Ferrocarril del Istmo


México (antes Transportación de Tehuantepec, S.A.
Ferroviaria Mexicana, S.A. de de C.V.
C.V.).

 Grupo Ferroviario Mexicano,


S.A. de C.V. (Ferromex).

 Ferrosur, S.A. de C.V.

 Línea Coahuila-Durango, S.A.


de C.V.

 Compañía de Ferrocarriles
Chiapas-Mayab, S.A. de C.V.

 Ferrocarril y Terminal del Valle


de México, S.A. de C.V.

Algunos tramos pequeños (que no están incluidos en las concesiones anteriores) son las
líneas cortas, asignadas a los gobiernos estatales donde se ubican, para ofrecer el servicio
de transporte a pasajeros:

 Aguascalientes: Adames-Peñuelas.

 Baja California: vía corta Tijuana-Tecate.

 Hidalgo: Pachuca-Tepa-San Agustín Irolo.

Asimismo, la empresa Ferrocarril Suburbano, S.A. de C.V. obtuvo la concesión para operar
el tramo Buenavista-Cuautitlán para el servicio de transporte a pasajeros.

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Para ciertos volúmenes considerados excesivos, o embarques de equipo pesado, el


traslado de mercancías por tren es una alternativa muy rentable en comparación con el
transporte por carretera. A través de los años los volúmenes excesivos en transporte
ferroviario se han convertido en un medio de transporte seguro, confiable y mucho más
rápido de lo que usted se imagina.

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TRANSPORTE FERROVIARIO EN AMERICA DEL NORTE

TRANSP
ORTE FERROVIARIO DE NORTE AMÉRICA

 Union Pacific

 BNSF Railway

 Canadian National

 Canadian Pacific

 Kansas City Southern de Mexico

 Norfolk Southern

 CSX Transportation

 Ferromex

 Kansas City Southern

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TRANSPORTE FERROVIARIO EN AMERICA LATINA

CONO SUR

Esta región comprende las redes de:


Brasil
Argentina
Uruguay
Paraguay
Chile
Bolivia
La parte meridional del Perú.

Bolivia y Paraguay, aunque son países mediterráneos, tienen acceso ferroviario al


tráfico marítimo: el primero, a través de los puertos de Mollendo y Matarani en Perú
y Arica y Antofagasta en Chile, así como de los puertos argentinos y brasileños
sobre el atlántico (Paranagua y Santos); el segundo tiene conexiones con argentina
y por ende con Uruguay (Montevideo, Nueva Palmira, y Buenos Aires son los
puertos mas utilizados).
Estas troncales tienen por objeto servir al tráfico de carga que se moviliza entre el
Sur de Perú, Bolivia, el Norte de Chile, Paraguay y el Noroeste de Argentina. La
CEPAL ha sido la promotora de este servicio que se espera este en funcionamiento

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- Logística del ferrocarril
en un futuro cercano y que puede llegar a convertirse en un puente terrestre entre
África y los países de la cuenca del pacifico.

En los últimos años debido a las reformas que se realizaron a loas líneas
ferroviarias en América latina en 2005 el incremento fue significativo.

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ESPECIFICACIONES DE LA MERCANCIA Y LOS VAGONES

VAGONES

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MERCANCIA

EMPAQUES, EMBALAJES E INSPECCIÓN DE LA CARGA

EMPAQUES, EMBALAJES
Los empaques y embalajes deben cumplir con la legislación aplicable, Incluyendo las
normas oficiales mexicanas, así como con las indicaciones que al efecto determine el
Transportista.

Si los empaques y embalajes de la carga requieren reparaciones en tránsito, el


transportista podrá, En los casos que así se amerite por la seguridad de la carga y el
transporte y sin necesidad de Notificar previamente al cargador y/o consignatario,
realizarlas por sí o a través de terceros y los Gastos que se hubieren erogado se cobrarán
al remitente o al usuario respectivo. La carga que por su naturaleza pueda transportarse a
granel podrá ser recibida así a opción del Transportista y a riesgo del remitente o cargador
o consignatario, siempre que el cargador ejecute La carga y el consignatario la descarga.

INSPECCIÓN DE LA CARGA

El transportista se reserva el derecho de verificar la declaración que los Remitentes hagan


respecto de la carga, inspeccionando ésta cuando lo crea conveniente, conforme a La
fracción v del artículo 591 del código de comercio vigente, y cobrará al remitente o
cargador y/o a Los consignatarios el flete que corresponda a la carga efectivamente
transportada. En caso de Negativa por parte del remitente, o consignatario a la realización
de dichas inspecciones el Transportista quedará liberado de cualquier responsabilidad y
podrá rehusarse a llevar a cabo el Servicio de transporte, asi como en los casos en que el

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transportista constate que la carga no Corresponde a las características declaradas o
ponga en peligro la operación. Lo anterior, es independiente de las facultades que tienen
las autoridades de verificar en cualquier Momento durante el transporte, las mercancias u
objetos que se transportan. También el remitente tendrá la posibilidad de revisar su carga,
previa solicitud por escrito al Transportista, en cuyo caso el remitente se responsabilizará
de los costos respectivos, según la Tarifa de servicios diversos de la empresa en cuestión.

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BIBLIOGRAFÍA Y CIBERGRAFÍA
http://www.cepal.org/es/publicaciones/6325-infraestructura-y-servicios-de-transporte-
ferroviario-vinculados-las-vias-de

http://www.lgiinc.com/logisticas_ferroviario.html

http://cuentame.inegi.org.mx/economia/terciario/transporte/ferrocarril.aspx?tema=E

http://es.import40.ru/logisticheskaya-informatsiya/spetsifikatsii-gruzovyh-vagonov-i-
platform.html

http://www.sct.gob.mx/informacion-general/normatividad/transporte-ferroviario-y-
multimodal/leyes-federales/

http://www.ferromex.com.mx/ferromex-lo-mueve/servicios-segmentos.jsp

http://aapa.files.cms-plus.com/SeminarPresentations/07_Rosario_Barbero_Jose.pdf

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