Ecuaciones de Movimiento

FACULTAD DE INGENIERIA ARQUITECTURA Y URBANISMO.
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVÍL.
PROYECTO DE INVESTIGACIÓN
MOVIMIENTO CURVILINEO PARA CURVAS CON PERALTE
LUGAR DE PROYECTO:
Carretera Pimentel
AUTORES.
 ARAUJO TORRES FRANK
 HEREDIA CASTRO ANTHONY
 LOZANO SANCHEZ JAIME
 RAFAEL MIÑOPE WILLIANS
ASESOR ESPECIALISTA Y METODOLÓGICO:
BANCES TUÑOQUE MIGUEL ANGEL
LUGAR Y FECHA:
Pimentel, 07 De Junio Del 2017
1
INDICE
I. INFORMACIÓN GENERAL. 4
1.1. TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN. 4

1.2. LÍNEA DE INVESTIGACIÓN. 4
1.3. AUTORES. 4
1.4. ASESOR METODÓLOGO Y ESPECIALISTA. 4
1.5. TIPO Y DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. 4
1.6. FACULTAD Y ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL. 4
1.7. PERIODO. 4
1.8. FECHA DE INICIO Y TÉRMINO DEL PROYECTO. 4
1.9. FECHA DE PRESENTACIÓN. 4
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN. 5
2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 5

2.1.1. SITUACIÓN PROBLEMÁTICA. 5
2.1.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA. 6
2.1.3. JUSTIFICACIÓN E IMPORTANCIA. 6
2.1.4. OBJETIVO GENERAL. 6
2.1.5. OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 6
2.2. MARCO TEÓRICO. 7
2.2.1. ANTECEDENTES DE LA INVESTIGACIÓN. 7
2.2.2 CARRETERA TIPO II. 7
2.2.3 BASES TEÓRICO CIENTÍFICAS. 7
2.2.3.1. Componentes Tangencial y Normal. 7
2.2.3.2. Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y tangenciales. 7

2.2.3.3. Radio de curvatura (ρ). 8
2.2.3.4. Velocidad en componentes Normal y Tangencial. 9
2.2.3.5. Peralte. 9
2.2.3.6. Coeficiente de rozamiento. 9
a. Pavimentos. 10
2.2.3.7. Clasificación de Carreteras 11
2.2.3.8. Velocidad de proyecto. 11
a. Características geométricas. 11
b. Tipos de alienaciones horizontales. 12
2.2.2. DEFINICIÓN DE TÉRMINOS BÁSICOS 12
2.3. MARCO METEDOLÓGICO 14
2.3.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN. 14
2.3.2. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN. 14
2
2.3.3. HIPÓTESIS. 14
2.3.4. VARIABLES. 14
2.3.4.1. Variable independiente. 14
2.3.5. MÉTODOS, TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS. 14
2.2.5.1. Método. 14
2.2.5.2. Técnicas. 14
2.2.5.3. Instrumentos de recolección de datos. 15
2.3.6. PROCEDIMIENTO PARA LA RECOLECCIÓN DE DATOS. 15
2.3.7. PLAN DE ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE DATOS. 15
III. MARCO ADMINISTRATIVO 16
3.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. 16

3.2. PRESUPUESTO. 17
3.3. FINANCIAMIENTO. 17
IV. DATOS, CÁLCULO Y RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN. 17
4.1. PRESENTACIÓN DE DATOS RECOLECTADOS. 17-18

4.2 CALCULOS 19-22
4.3 RESULTADOS 23
4.4 CONCLUSIONES 24
4.5 RECOMENDACIONES 24
V. REFERENCIAS. 25
5.1. BIBLIOGRÁFICAS. 25
5.2. DIRECCIONES ELECTRÓNICAS. 25
VI. ANEXOS________________________________________________________ 26-28
3
I. INFORMACIÓN GENERAL.
1.1. Título del Proyecto de Investigación.
MOVIMIENTO CURVILINEO EN CURVAS CON PERALTE EN LA CARRETERA

PIMENTEL.
1.2. Línea de investigación.

Pavimentación.
1.3. Autores.
 ARAUJO TORRES FRANK
 HEREDIA CASTRO ANTHONY
 LOZANO SANCHEZ JAIME
 RAFAEL MIÑOPE WILLIANS
1.4. Asesor metodólogo y especialista.
BANCES TUÑOQUE MIGUEL ANGEL
1.5. Tipo y diseño de investigación.

Cuantitativa – Experimental.
1.6. Facultad y Escuela Académico Profesional.

Facultad de Ingeniería, Arquitectura y Urbanismo. Escuela de
Ingeniería civil.
1.7. Periodo.
Cuatro meses calendarios.
1.8. Fecha de inicio y término del proyecto.

 Inicio: 19-04.-2017.  Término: 12-07-2017.
1.9. Fecha de presentación.

Miércoles 12 de julio del 2017
4
II. PLAN DE INVESTIGACIÓN.
2.1. Planteamiento del Problema.
2.1.1. Situación problemática.
En la actualidad; vivimos en un mundo totalmente globalizado,

donde los medios de comunicación terrestres son de vital
importancia para la interrelación de ciudades, los medios de
comunicación terrestres dan como característica a estas
ciudades un transporte fluido de automóviles y un traslado
eficaz de personas. En casos de emergencia facilita el traslado
efectivo de los afectados hacia los servicios de salud públicos
y privados; los medios de transporte terrestre aportan
económicamente en el incremento del comercio de las
ciudades; por ello es necesario mejorar los medios de
transporte terrestre, construyendo autopistas con técnicas de
seguridad cada vez más avanzadas y tecnificadas.
Teniendo en cuenta la globalización en nuestros días, nuestro
país tiene una tendencia hacia la modernización, por lo que
está invirtiendo grandes capitales en el diseño y construcción
de autopistas, las que presentan en casi todos los trayectos
curvas de diferentes dimensiones, donde los vehículos están
expuestos a la fuerza centrífuga que trata de despedirlos
afuera de la autopista en el momento que realiza el
desplazamiento por dicha curva, causando así accidentes.
Lo que motivo en su momento el estudio y análisis para
encontrar una solución ha dicho problema, resultando así la
creación de Peraltes en las curvas con la intención de
enfrentar los fenómenos físicos que afectan el movimiento de
los vehículos.
Para ello analizaremos una curva de la autopista Pimentel de
la cuidad de Chiclayo, región Lambayeque.
En esta ciudad la autopista presenta un relieve llano por lo que
las velocidades a las que transitan suelen ser mayores a los 80
km/h, por lo tanto al momento de diseñar el peralte es necesario
garantizar que debido a la velocidad que transitan los vehículos
no salgan despistados debido a la fuerza centrífuga.
5
2.1.2. Formulación del problema.
Garantizar adecuadas condiciones de circulación viendo los
efectos que tiene un peralte en la velocidad de la curva
asfaltada, del tramo curvo que corresponde a la autopista
Pimentel de la cuidad de Chiclayo, región Lambayeque.
2.1.3. Justificación e importancia.

El comercio en este lugar cada día aumenta y el tránsito
vehicular está aumentando cada día junto con el crecimiento
de la población, este proyecto tiene como finalidad diseñar,
analizar y aplicar los principios físicos y matemáticos en un
peralte, en la curva del tramo que corresponde a la autopista
Pimentel de la cuidad de Chiclayo.
Ya que el automóvil en movimiento presenta fenómenos físicos
de fuerzas presentes en una curva que le hace propenso a tener
un despiste tangencial a la trayectoria. Dando solución a este
problema desarrollaremos las fórmulas físicas y matemáticas que
concluyen las relaciones que existen entre las fuerzas presentes
en el desplazamiento de un vehículo.
Por lo tanto así proporcionar al conductor parámetros de la
velocidad a la que debe conducir; evitando así pérdidas
humanas y materiales.
2.1.4. Objetivo general.
Realizar un estudio adecuado de peralte en la curva asfaltada,

en función de una velocidad máxima asignada, del tramo
curvo que corresponde a la autopista Pimentel de la cuidad de
Chiclayo para posteriores proyectos.
2.1.5. Objetivos específicos.
 Aplicar los principios de la dinámica para calcular el peralte en

curva asfaltada de acuerdo a velocidad que suelen transitar por
la autopista.
 Obtener datos necesarios de manera correcta.
 Proporcionar parámetros de velocidad a la que se debe
conducir; en función del ángulo de peralte.
6
2.2. Marco teórico.
2.2.1. Antecedentes de la investigación.

Si existen estudios anteriores en esta curva, ubicada en la
Autopista Pimentel de la cuidad de Chiclayo, región
Lambayeque.
Por lo que el presente proyecto de investigación Educativa
nos sirvió y servirá de base para posteriores
investigaciones.
2.2.2 CARRETERA TIPO 2
Son carreteras con IMDA entre 300 y 600 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad
vial, que permitan velocidades de operación, con mayor
seguridad.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
2.2.3 Bases teórico científicas.
2.2.3.1. Componentes Tangencial y Normal.
Cuando un automóvil se mueve en una curva

experimenta una aceleración, debido al cambio en la
magnitud o en la dirección de la velocidad. El eje
tangencial es tangente a la trayectoria y positivo en
dirección del movimiento y el eje normal es
perpendicular al eje tangencial y está dirigido hacia el
centro d la curvatura. En un movimiento plano entonces
utilizaremos los vectores unitarios en dirección
tangencial y en dirección normal.
2.2.3.2. Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y

tangenciales.
Cuando una partícula se desplaza a lo largo de una
trayectoria curva conocida, su ecuación de movimiento
puede describirse en las direcciones tangencial, normal y
7
binormal. La partícula no se moverá en dirección binormal
puesto que está limitada a moverse a lo largo de la
trayectoria. Entonces tenemos:
2.2.3.2. Radio de curvatura (ρ).
Es la distancia perpendicular desde curva hasta el centro de

curvatura en aquel punto; si la trayectoria esta expresada en
función, el radio de curvatura se obtiene de la siguiente
manera.
8
2.2.3.4. Velocidad en componentes Normal y
Tangencial.
Debido a que la partícula se está moviendo, la

posición (S) cambia con el tiempo; la velocidad es
un vector que siempre va a ser tangente a la
trayectoria y su magnitud se obtiene derivando
respecto del tiempo la posición S=
f(t).obteniéndose.⃗
= ̇=
2.2.3.5. Peralte.
Es la inclinación transversal (ϕ), en relación con la

horizontal (asfalto), que se le da a la calzada hacia
el interior de la curva con el objetivo de equilibrar
las fuerzas actuantes y proporcionar seguridad en
el transito del vehículo. Haciendo una diferencia en
la elevación de la parte exterior y la interior de una
curva en una autopista. Compensando así la fuerza
centrífuga; cada país dispone de reglamentos que
impone el porcentaje de peralte en función de los
parámetros de coeficiente de rozamiento
transversal rueda-asfalto, velocidad de proyecto y
radio de curvatura.
2.2.3.6. Coeficiente de rozamiento.
El coeficiente de rozamiento dinámico o coeficiente

de fricción expresa la oposición al deslizamiento que
ofrecen las superficies de dos cuerpos en contacto.
9
El valor del coeficiente de rozamiento es
característico de cada par de materiales en
contacto; no es una propiedad intrínseca de un
material.
Depende además de muchos factores como la
temperatura, el acabado de las superficies, la
velocidad relativa entre las superficies, etc. La
naturaleza de este tipo de fuerza está ligada a las
interacciones de las partículas microscópicas de
las dos superficies implicadas.
Por lo que la mayoría de las superficies, aun las
que se consideran pulidas, son extremadamente
rugosas a escala microscópica. Cuando dos
superficies son puestas en contacto, el movimiento
de una respecto a la otra genera fuerzas
tangenciales llamadas fuerzas de fricción, las
cuales tienen sentido contrario al movimiento, la
magnitud de esta fuerza depende del coeficiente
de rozamiento dinámico.
a. Pavimentos.
El pavimento forma parte del suelo firme y es
la capa constituida por uno o más materiales
que se colocan sobre el terreno natural o
nivelado, para aumentar su resistencia y servir
para la circulación de personas o vehículos.
Entre los materiales utilizados en la
pavimentación urbana, industrial o vial están
los suelos con mayor capacidad de soporte,
los materiales rocosos, el hormigón y las
mezclas asfálticas
Pavimento articulado Pavimento rígido

Pavimento flexible
10
2.2.3.7. Clasificación de Carreteras
Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la

dimensión del carril de la calzada o la dimensión del arcén. Cuanto
mayor sean las dimensiones de la vía, más tráfico podrá soportar y
más exigentes serán los parámetros de trazado, es decir, será
necesario realizar radios mayores de curvas, acuerdos verticales
más extendidos o peraltes más inclinados. Al aumentar estos
parámetros la carretera se ajustará menos al terreno, lo que
encarece la carretera.
El dato más importante para el diseño es la velocidad de proyecto,
cual es la máxima velocidad para circular con comodidad y
seguridad.
2.2.3.8. Velocidad de proyecto.
La velocidad de proyecto o velocidad de diseño es un dato usado

para determinar las características geométricas de una carretera
nueva durante el proyecto. Contrariamente a la concepción general,
la velocidad de proyecto no es necesariamente la máxima
velocidad segura, puede ser mayor o menor
a. Características geométricas.
La velocidad de proyecto para una carretera dada es el factor
determinante para elegir peralte y el radio de las curvas, la
distancia de visibilidad, y las longitudes y profundidades de los
acuerdos verticales, es decir cambios de rasante más suaves.
Carreteras con mayores velocidades de diseño requieren curvas
más suaves, cambios de rasante más largos que conllevan
distancias de visibilidad mayores. Las carreteras con velocidades
menores implican curvas más pronunciadas y cambios de rasante
más acentuados lo que permite adaptarlas mejor al terreno y por lo
tanto, su coste es más barato.
11
b. Tipos de alienaciones horizontales.
Las alienaciones horizontales o alienaciones en planta (visto desde

el punto de vista superior) son de tres tipos:
 Alienación recta: Es una línea recta. Es la alienación más
deseada, con buena visibilidad e ideal para carreteras que
requieren amplios tramos de adelantamiento.
 Alienación curva o circular: Las curvas de una carretera son

circulares o sectores de circunferencia. Cuanto mayor sea el radio
mayor será la velocidad que puede alcanzar los vehículos al paso
por la curva.
 Alienación de transición: La clotoide es

la curva que va variando de radio según
avanzamos la longitud. Las clotoides se
intercalan entre las alineaciones rectas y
las alineaciones curvas para permitir una
transición gradual de curvatura. Todos
los vehículos desarrollan una clotoide
cuando van girando su eje director
disminuyendo o aumentando la curvatura
que describen. Las clotoides también
permiten cambiar el peralte en su
recorrido lo que posibilita que los
vehículos no tengan que frenar antes de
entrar en una curva
2.2.2. Definición de términos básicos

Pendiente: Tasa constante de ascenso o descenso de una
línea. Se expresa usualmente en porcentaje; por ejemplo una
pendiente del 5% es aquella que sube o baja 5 metros en una
distancia horizontal de 100 metros.

Peralte: Diferencia en la elevación de la parte exterior y la
interior de una curva, en una carretera o vía

Insitu: el concepto etimológico de esta frase es en posición, en
el sitio.
12

Centrífuga: fuerza que tiende a alejar del eje alrededor del cual
gira.

Transición: difusión o reparto de energía o peso de los vehículos

Superficie de Rodadura: Parte de la carretera destinada a la
circulación de vehículos compuesta por uno o más carriles, no
incluye la berma.

Pavimento: Capa lisa, dura y resistente de asfalto, cemento,
madera, adoquines u otros materiales con que se recubre el
suelo para que esté firme y llano.

Calzada: Parte de la calle situada entre dos aceras, o de la
carretera destinada a la circulación de vehículos.

Separadores: Se denomina separador central el espacio
comprendido entre los bordes internos de las calzadas con tráfico
en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas física,
psicológica y estéticamente. Por definición, engloba toda la faja
comprendida entre los bordes internos de las dos calzadas que
separa, inclusive las bermas internas y/o los sobre anchos.

Sobre ancho: Ancho adicional de la superficie de rodadura de la
vía, en los tramos en curva para compensar el mayor espacio
requerido por los vehículos.

Sección Transversal de la carretera: Elementos que influyen
sobre sus características operativas, estéticas y de seguridad.
Esos elementos deben ser compatibles con los patrones ya
establecidos de velocidad, capacidad, nivel de servicio, estética,
seguridad y drenaje superficial.

Giro del Peralte: Giro del pavimento de la calzada alrededor de su
línea central, el más empleado, que permite un desarrollo más
armónico y provoca menor distorsión de los bordes de la corona.
13
2.3. MARCO METEDOLÓGICO
2.3.1. Tipo de investigación.
Cuantitativa.
2.3.2. Diseño de investigación.

Experimental.
2.3.3. Hipótesis.
¿Si aplicamos los principios de DINAMICA para el diseño
de curvas con peralte en la autopista Chiclayo –
Pimentel, entonces se obtendrá de forma eficiente el
ángulo de inclinación que tendrá la curva como peralte?
2.3.4. Variables.
2.3.4.1. Variable independiente.
Principios físicos y matemáticos para el diseño de curvas

con peralte.
2.3.5. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos.
2.3.5.1 Método.
 Reproductibilidad: Ya que el experimento puede ser

repetido en cualquier lugar y por cualquier persona.
2.3.5.2 Técnicas.
 Observación.
Haciendo uso de esta técnica se obtuvo que esta curva
de la autopista Pimentel es llana si cuenta con un peralte.
 Encuesta.
Con esto se pudo conocer las velocidades máximas y
mínimas con las que transitaban los conductores en la
autopista Pimentel de la cual seleccionamos la velocidad
más alta y la velocidad más mínima.
14
2.3.5.3 Instrumentos de recolección de datos.
 Ficha o guía de observación: en esta registramos los datos

debidamente ordenados, conteniendo la mayor parte de la
información Insitu recopilada en nuestra investigación.
 Cuestionario: Es un recurso auxiliar que nos sirvió para

hacer una encuesta de velocidades mínimas y máximas, de
un total de diez encuestados que transitan con sus
automóviles en la autopista Pimentel.
2.3.6. Procedimiento para la recolección de datos.

La recolección de datos se hará en el sitio de investigación,
mediante la técnica de observación registrada en una ficha y
una encuesta realizada a los conductores que transitan por
dicha vía, dando así mayor ventaja y seguridad para
garantizar la confiabilidad de los datos investigados.
2.3.7. Plan de análisis estadístico de datos.

Los datos se organizaron, analizaron y se calcularon en
gabinete; cuyos resultados están organizados en tablas y
gráficos de acuerdo a los objetivos planteados.
Variable Dimensión Indicador Instrumento -

Técnica
Utilizar de manera
Correcta la base Fichas bibliográficas
Independiente Medios de teórica sobre y observación.
información perales
Datos de lugar Mapas (google

Maps) y cinta
métrica.
Recolección,
Análisis, Organizar y analizar
Dependiente Organización los datos en Apuntes
Y cálculo de gabinete
Datos.
Cálculo eficiente del
peralte en la curva Calculadora Hp 50g
de la autopista y cuaderno de
Pimentel apuntes.
15
III. MARCO ADMINISTRATIVO
3.1. Cronograma de actividades.
MESES
ETAPAS SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE
Elaboración del 

proyecto
Elaboración de 
instrumentos
Presentación
del proyecto
(levantamientos 
de
observaciones)
Revisión del

proyecto
Mejora del 

proyecto
Aplicación de 
los cálculos
Presentación 
final
BARBOZA, DE LA CRUZ, RUBIO, SURCO, VALLADOLID 16

3.2. Presupuesto.
MATERIALES
Detalle Cantidad Valor (s/.) Total (S/.)
Cinta métrica (5m) 1 10 8
lápiz 1 1 1
Hojas bond 20 0.05 1
Sub Total 10
SERVICIOS
Detalle Cantidad Valor (s/.) Total (S/.)
Pasaje en combi 0.00 0.00 0.00
taxi 1 20 20
Almuerzo 5 5 25
Sub Total 45
Total General 55
3.3. Financiamiento.
El financiamiento es en su totalidad por parte de nosotros como

estudiantes encargados del presente proyecto.
IV. DATOS, CÁLCULO Y RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN.

4.1. Presentación de datos recolectados.
El lugar de investigación es la autopista Tuman – Calupe Se presenta

a continuación el plano de ubicación, usando Google Maps.
PLANO DE UBICACIÓN DE CURVA EN AUTOPISTA PANAMERICANA

SUR, CARRETERA TUMAN – CALUPE

VISTA AÉREA DE LA TRAYECTORIA DE LA AUTOPISTA TUMAN –
CALUPE
VISTA DE LA CURVA (google earth)
Para nuestra investigación de peralte, optamos por la curva

asfaltada del tramo curvo que corresponde a la autopista Tuman –
Calupe En relación de la de velocidad más mínima y la velocidad
más máxima.de una encuesta realizada a los conductores que
transitan por dicha vía.
Los datos a investigar en el replanteo para nuestro proyecto en la

curva son los siguientes:

 Radio de curvatura ( ):190 m
 Rapidez máxima transitada en la vía : 80 Km/h
 Coeficiente de rozamiento dinámico ( ): 0.8
4.2. Cálculo del ángulo de peralte para una velocidad máxima de

80km/h
4.2.1. Diagrama de cuerpo libre.
IMAGEN
REAL
TOMADA IN
SITU
Esto lo planteamos en el automóvil.

Y
Paralelo al asfalto Ny ϴ
N
ϴ
n
4.2.2. sumatoria de fuerzas en el eje “Y”.

En este caso aplicamos la segunda ley de newton; se
iguala a cero por lo que en el eje y no existe aceleración
∑ = .
∑ =
cos − sin − = 0....................

(1)
Pero:
= ……………. (2)
Por lo tanto reemplazando (2) en (1).

cos − sin − =0
cos − sin = …………….. (3)
Pero:
= ……………(4)

Reemplazamos (4) en (1).
cos − sin =
(cos − sin ) = ……………. (5)
4.2.3. Aplicación de ecuaciones de coordenadas normal y tangencial.
En este caso haremos una sumatoria de fuerzas en

dirección normal o radial (radio de curvatura); ya que existe
movimiento igualaremos a la masa por la aceleración
normal. Por lo tanta aplicaremos la siguiente ecuación
∑ =
W
Del diagrama de cuerpo libre tenemos que:
+ = ………(6).
Pero del diagrama de cuerpo libre tenemos que:

= sin ……….. (7).
= cos ……. (8).

= 2……………… (9).
Reemplazamos (7), (8) y (9) en (6)

2 sin +
cos =
2
(sin + cos ) = …………….. (10)
4.2.4. Encontramos ecuación de ángulo de peralte.
Dividimos la ecuación (10) entre la ecuación (5).
2
(sin + cos ) =
(cos − sin ) =
2
sin + cos
=
cos − sin
sin + cos = 2 cos − 2

sin sin + 2
sin = 2 cos − cos sin ( + 2
) = cos ( 2 − )
sin (2 −)
cos =
( + 2
)
2
( −)
tan = ( + 2
)
2
−1 −
= tan ( )
+ 2
4.3. Resultados.
Reemplazamos datos recolectados Insitu. En ecuación

encontrada: − 2 2
= tan−1 ( )+

(Km/h) (m/s) Coeficiente Radio de Resultado:
de curvatura
rozamiento ( ) Peralte (ϴ)
dinámico
( )
Velocidad 75 20.83 33
máxima( ) 0.80 190
Velocidad 60 16.67 24
mínima( )

4.4. Conclusiones.
Después de haber culminado nuestra investigación y
aplicar los principios físicos y matemáticos para el
replanteo de una curva peraltada en la autopista TUMAN –
CALUPE concluimos en lo siguiente:

Para la curva, según los resultados obtenidos de
replanteo, el ángulo de peralte necesario para la
velocidad máxima de los móviles de 75 Km/h es de
33°, y si todos los móviles condujeran con la
velocidad mínima de 60 Km/h el peralte sería de
24°, de esta manera los móviles podrán utilizar estas
velocidades sin peligro; siempre y cuando existan
estos ángulos de inclinación de peralte.
4.5. Recomendaciones.

Aplicar de manera correcta la base teórica para
realizar los cálculos necesarios para determinar los
valores que se buscan en la investigación.

Usar instrumentos de medición calibrados para la que
la recolección de los datos Insitu sean precisos.

Para una investigación de tipo cuantitativa se deben
utilizar técnicas de recolección de datos adecuados.

V. REFERENCIAS.
5.1. Bibliográficas.

R.C, HIBBELER. (2010). “INGENIERÍA MECÁNICA - DINÁMICA
DECIMOSEGUNDA EDICIÓN”. PEARSON EDUCACIÓN,
MÉXICO 2010.

BEERYJHONSTON.”MECÁNICAVECTORIALPARA
INGENIEROS”

WILLIAM F. RILEY, LEROY D. STURGES. “INGENIERÍA
MECÁNICA, DINÁMICA”

SOUTASLITTLE.“INGENIERÍAMECÁNICA,
DINAMICA”.EDICIÓN COMPUTACIONAL.CENGAGE LEARNING
EDITORES, S.A. 2009.

MERIAM, J.L.-KRAIGE, L.G. “MECÁNICA PARA INGENIEROS,
DINÁMICA”. EDITORIAL REVERTÉ, S.A. 2000
5.2. Direcciones electrónicas.


https://es.wikipedia.org/wiki/Peralte
https://es.wikipedia.org/wiki/Dise%C3%B1o_geom%C3%A9trico_
de_carreteras

https://es.wikipedia.org/wiki/Velocidad_de_proyecto

https://es.wikipedia.org/wiki/Pavimento

https://es.wikipedia.org/wiki/Radio_de_curvatura

http://www.sc.ehu.es/sbweb/fisica_//cinematica/curvilineo/curviline
o/curvilineo1.html

https://es.wikipedia.org/wiki/Leyes_de_Newton

https://es.wikipedia.org/wiki/Movimiento_circular

VI. ANEXOS.
Coeficiente de fricción dinámico por tipo de pavimento.

: 0.70
6.1. Anexo 1
CUESTIONARIO SOBRE LAS VELOCIDADES MÍNIMAS Y MÁXIMAS

EN LA AUTOPISTA TUMAN – CALUPE
La presente encuesta tiene como fin conocer a que velocidades mínimas

y máximas de un total de diez encuestados transitan los automóviles en
la autopista Chiclayo - Tuman.
Transformación de velocidades mínimas y máximas, de km/h a m/s;

en la autopista Tuman – Calupe
Valores típicos del coeficiente de rozamiento

Superficies en contacto Cinético, Estático,
Neumáticos de caucho sobre pavimento 0.80 0.90

(seco)
Acero sobre acero (seco) 0.40 0.60
Acero sobre acero (engrasado) 0.05 0.10
Teflón sobre acero 0.04 0.04
Acero sobre metal blanco (seco) 0.30 0.40
Acero sobre metal blanco (engrasado) 0.07 0.10
Latón sobre acero (seco) 0.40 0.50
Forro de frenos sobre fundición 0.30 0.40
Cable sobre polea de hierro (seco) 0.15 0.20
Cuerda de cáñamo sobre metal 0.20 0.30
Metal sobre hielo 0.02

6.2. IMÁGENES
COMO LLEGAR
HASTA EL LUGAR
DE ESTUDIO

Ecuaciones de Movimiento

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ASESOR ESPECIALISTA Y METODOLÓGICO:

BANCES TUÑOQUE MIGUEL ANGEL

Pimentel, 07 De Junio Del 2017

1.1. TÍTULO DEL PROYECTO DE INVESTIGACIÓN. 4

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN. 5

2.1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA. 5

2.2.3.2. Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y tangenciales. 7

III. MARCO ADMINISTRATIVO 16

3.1. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES. 16

IV. DATOS, CÁLCULO Y RESULTADOS DE LA INVESTIGACIÓN. 17

4.1. PRESENTACIÓN DE DATOS RECOLECTADOS. 17-18

1.1. Título del Proyecto de Investigación.

MOVIMIENTO CURVILINEO EN CURVAS CON PERALTE EN LA CARRETERA

1.2. Línea de investigación.

1.4. Asesor metodólogo y especialista.

BANCES TUÑOQUE MIGUEL ANGEL

1.5. Tipo y diseño de investigación.

1.6. Facultad y Escuela Académico Profesional.

1.8. Fecha de inicio y término del proyecto.

1.9. Fecha de presentación.

2.1. Planteamiento del Problema.

2.1.1. Situación problemática.

En la actualidad; vivimos en un mundo totalmente globalizado,

2.1.3. Justificación e importancia.

2.1.4. Objetivo general.

Realizar un estudio adecuado de peralte en la curva asfaltada,

2.1.5. Objetivos específicos.

 Aplicar los principios de la dinámica para calcular el peralte en

2.2.1. Antecedentes de la investigación.

2.2.2 CARRETERA TIPO 2

2.2.3 Bases teórico científicas.

2.2.3.1. Componentes Tangencial y Normal.

Cuando un automóvil se mueve en una curva

2.2.3.2. Ecuaciones de movimiento de coordenadas normales y

2.2.3.2. Radio de curvatura (ρ).

Es la distancia perpendicular desde curva hasta el centro de

Debido a que la partícula se está moviendo, la

Es la inclinación transversal (ϕ), en relación con la

2.2.3.6. Coeficiente de rozamiento.

El coeficiente de rozamiento dinámico o coeficiente

Pavimento articulado Pavimento rígido

Las carreteras se clasifican en función del número de calzadas, la

2.2.3.8. Velocidad de proyecto.

La velocidad de proyecto o velocidad de diseño es un dato usado

Las alienaciones horizontales o alienaciones en planta (visto desde

 Alienación curva o circular: Las curvas de una carretera son

 Alienación de transición: La clotoide es

2.2.2. Definición de términos básicos

2.3.2. Diseño de investigación.

Principios físicos y matemáticos para el diseño de curvas

2.3.5. Métodos, técnicas e instrumentos de recolección de datos.

 Reproductibilidad: Ya que el experimento puede ser

 Ficha o guía de observación: en esta registramos los datos

 Cuestionario: Es un recurso auxiliar que nos sirvió para

2.3.6. Procedimiento para la recolección de datos.

2.3.7. Plan de análisis estadístico de datos.

Variable Dimensión Indicador Instrumento -

Datos de lugar Mapas (google

3.1. Cronograma de actividades.

ETAPAS SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE