Actualizacion - Recolecc - STU - Santiago - IX Etapa - EOD Stgo 2012 - Documento Difusi N

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Armado OK final.indd 1 17-02-2015 18:18:47

PRÓLOGO
PRÓLOGO
El Programa de Vialidad y Transporte Los resultados de la Encuesta Origen
Urbano: SECTRA, dependiente de la Destino de Viajes 2012 de Santiago, son
Coordinación de Planificación y Desarrollo una confirmación de los vertiginosos
del Ministerio de Transportes y cambios experimentados en el sistema de
Telecomunicaciones, tiene como tarea transporte de la ciudad, especialmente en
primordial la planificación estratégica de la última década. El sostenido crecimiento
los sistemas de transporte urbano del país. de la tasa de motorización, incluso en los
La Encuesta Origen Destino de Viajes 2012 hogares de menores ingresos, refleja la
de Santiago es la base de datos importancia cada vez mayor del automóvil
fundamental para apoyar la formulación de como medio de transporte en la ciudad.
planes y proyectos de infraestructura para Las externalidades asociadas al uso del
mejorar las condiciones de movilidad de automóvil, congestión y contaminación,
las personas y mercancías en Santiago, así son una seria amenaza para la
como para la elaboración de adecuadas sustentabilidad económica y ambiental del
políticas de transporte, como también de sistema de transporte, y generan un
áreas estrechamente relacionadas, como el deterioro permanente de la calidad de vida
medio ambiente y desarrollo urbano. de los habitantes de nuestra ciudad.
La Encuesta Origen Destino de Viajes 2012 La modernización del sistema de

permite a las instituciones y profesionales transporte público emprendida por la
relacionados con la planificación de autoridad, que incluye la implementación
transporte, y a los interesados en el estudio del subsidio requerido, no ha frenado el
de los patrones de viajes en la ciudad de avance del automóvil. Para este efecto se
Santiago, tanto en el ámbito público como requiere la adopción de un conjunto de
privado, tener a su disposición información medidas que racionalicen el uso del
actualizada y confiable, lo que contribuirá a espacio vial, favoreciendo aquellos modos
desarrollar procesos e instrumentos que socialmente más eficientes, como el
mejoren la calidad de vida de los transporte público mayor. Con ello podrá
habitantes de la capital. atenuarse esta tendencia y ofrecer a los
usuarios una alternativa de transporte a la
altura de sus expectativas.

MANDANTE CONSULTOR
Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones Universidad Alberto Hurtado
Programa de Vialidad y Transporte Urbano: SECTRA Observatorio Social – Facultad de Ciencias Sociales
Dirección Técnica del Estudio Jefe de Proyecto

Ing. Viviana Muñoz D. Soc. Francisca Gallegos J.
Ing. Mg. Alan Thomas T. Ing. José Joaquín Prieto (adj.)
Equipo Técnico Analistas

Ing. Claudio Navarrete D. Eco. Gabriel Moraga S.
Ing. Mg. Rodrigo Contreras F. Lic. Nelson Jara M.
Ing. Mariano Pedrosa T.
Equipo de Apoyo
Geo. Gonzalo Arias S.
Geo. Álvaro Jordán R.
Dirección del Estudio
Alicia Santana S.
Coordinadora Área SECTRA Centro
Gisèle Labarthe B.
Secretaria Ejecutiva de SECTRA

ÍNDICE
1. Introducción___________________________________________ 01
1.1 Objetivos___________________________________________ 01
1.2 Contenidos_________________________________________ 01
2. Descripción del Estudio__________________________________ 02

2.1 Aspectos Generales___________________________________ 02
2.2 Área de Estudio______________________________________ 03
2.3 Principales Tareas Desarrolladas_________________________ 05
2.4 Aspectos Metodológicos de la Encuesta a Hogares_________ 06
3. Resultados de la Encuesta a Hogares______________________ 08

3.1 Características Socio-Económicas de la Población__________ 08
3.2 Viajes en Día Laboral Temporada Normal_________________ 17
3.3 Viajes en Fin de Semana Temporada Normal______________ 49
3.4 Viajes en Día Laboral Temporada Estival__________________ 55
3.5 Comparación Entre Periodos del Año y Días de la Semana____ 58
4. Principales Resultados de las Otras Tareas__________________ 61

4.1 Encuesta de Cordón Externo____________________________ 61
4.2 Resultados de Mediciones de Niveles de Servicio___________ 63
5. Comparación con la Encuesta Origen Destino de 2001_______ 68

5.1 Población y Tasa de Motorización_______________________ 68
5.2 Partición Modal______________________________________ 69
5.3 Tasas de Generación de Viajes__________________________ 74
5.4 Distribución Horaria de Viajes___________________________ 75

p. 8

INTRODUCCIÓN 1
La Encuesta Origen Destino de Viajes 2012
de Santiago, fue encargada a la
1.1 Objetivos
Universidad Alberto Hurtado, a través de su Fueron dos los objetivos centrales de la
Observatorio Social (OSUAH), por encargo encuesta: En primer lugar, recolectar
del Ministerio de Transportes y información detallada acerca de los viajes
Telecomunicaciones, a través de la que se realizan en Santiago y de las
Secretaría de Planificación de Transporte: personas que los efectúan. Y en segundo
SECTRA. término, satisfacer los requerimientos de
p. 1
información para la estimación de modelos
estratégicos de transporte para la ciudad.
1.2 Contenidos
En este documento, que contiene cinco
capítulos, se describen brevemente los
principales aspectos técnicos, y se resumen
los resultados obtenidos.
En el Capítulo 2 se presentan los aspectos

metodológicos y sus tareas más relevantes.
En el Capítulo 3 se encuentran, a nivel
agregado, los resultados más ilustrativos de
la encuesta. En el Capítulo 4 se presenta un
resumen del resto de las tareas del estudio
y sus resultados: encuestas de
interceptación y medición de flujos
vehiculares en cordón externo, catastros y
niveles de servicio. Finalmente, en el
Capítulo 5, se comparan los resultados más
importantes de la encuesta con los
obtenidos en la encuesta realizada en
2001, a fin de tener una visión de los
cambios experimentados por el sistema de
transporte de Santiago en la última
década.

2 DESCRIPCIÓN
2. DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
DEL ESTUDIO
2.1 Aspectos Generales

La Encuesta Origen Destino de Viajes 2012 La recopilación de información se realizó
fue aplicada a hogares de la Región para dos temporadas, normal y estival,
Metropolitana, y se inició con una revisión diferenciándose en día laboral, sábado y
crítica de las encuestas anteriores y la domingo, y fue aplicada entre julio 2012 y
adecuación de los procedimientos noviembre 2013. 3
habituales, para compatibilizarlos con el
uso de dispositivos móviles para su Como complemento de este trabajo se
aplicación. Su desarrollo consideró además desarrolló el estudio "Mediciones de Aforos
el procesamiento y análisis de resultados, de Tráfico y Perfiles de Carga en Servicios
cuyos principales componentes fueron los Troncales en el Gran Santiago" (Sectra,
siguientes: 2013), que tuvo por fin recopilar
información complementaria del sistema
p. 2 • encuesta a hogares de transporte urbano. Tales antecedentes
• encuesta de interceptación en cordón se consideran parte integrante de lo que se
externo conoce como encuesta de movilidad.
• medición de niveles de servicio
• catastro de servicios de transporte
público

2
2.2 Área de Estudio
El área de estudio está constituida por 45 En el área se consideraron tres niveles de
comunas de la Región Metropolitana: agregación espacial para efectos de
análisis: sectores (7), comunas (45) y zonas
• Las 32 comunas de la provincia de (866).
Santiago.
• Las 5 comunas de la provincia de En la figura siguiente se puede apreciar
Talagante. gráficamente la distribución de sectores y
• Las comunas de San Bernardo, Calera comunas.
de Tango, Puente Alto, Pirque, Colina,
Lampa, Buin y Melipilla.
Esta área alberga aproximadamente 6,5

millones de habitantes, con una cantidad p. 3
estimada de 1.160.000 vehículos
particulares, 6.300 buses urbanos, 27.000
taxis básicos, 11.000 taxis colectivos
urbanos y cinco líneas de metro con 104
km de vías.

2 DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
Figura 1: Sectores del área de estudio
p. 4

2
2.3 Principales Tareas
Desarrolladas
Encuesta a hogares Medición de niveles de servicio
Consistió en encuestar a todos los El principal objetivo de estas mediciones

residentes de 18.000 hogares de Santiago, fue determinar los tiempos de viaje de los
seleccionados aleatoriamente, en el distintos modos de transporte durante
periodo comprendido entre julio de 2012 y diferentes períodos de un día laboral. La
noviembre de 2013. Su objetivo fue tarea consistió en registrar en terreno,
conocer las características de los viajes que mediante sistemas de posicionamiento
se realizan en la ciudad y de quienes los global (GPS), la trayectoria (posición y
efectúan. La encuesta se realizó mediante tiempo) de viaje en diferentes períodos
entrevista personal y los datos fueron horarios, de una muestra representativa de
p. 5
recolectados en días hábiles y fines de vías con circulación de vehículos de
semana, tanto en temporada normal como transporte privado y público de superficie.
estival. En total se encuestaron alrededor Para esto se definió una serie de circuitos
de 60.000 personas. en la red vial con diferentes extensiones
dependiendo del modo de transporte.
Encuesta de interceptación en cordón
externo Catastro de servicios de transporte
público
Esta encuesta tuvo por fin complementar
la información de la encuesta a hogares, A fin de complementar la información
para estimar los viajes externos que utilizan asociada al comportamiento de los viajes,
al sistema de transporte urbano de la se elaboraron catastros de servicios de
ciudad de Santiago. Se encuestaron viajes buses rurales y de taxis colectivos, los que
de transporte privado y camiones en diez fueron posteriormente validados en
puntos de control ubicados en los límites terreno.
del área de estudio. De forma
complementaria, se realizaron mediciones
de flujo y tasa de ocupación en los mismos
puntos para estimar la matriz de viajes
externos.

2 DESCRIPCIÓN DEL ESTUDIO
2.4 Aspectos Metodológicos

de la Encuesta a Hogares
Para construir la muestra de hogares a Para la aplicación de la encuesta se diseñó
contactar en la encuesta, se utilizó la base un conjunto de instrumentos utilizados a
de datos sobre predios urbanos en la lo largo de las etapas del levantamiento de
Región Metropolitana declarados al información:
Servicio de Impuestos Internos (SII),
correspondiente al año 2010. Se trabajó • Instrumento de contacto: Carta de
sobre las 45 comunas que abarca el área Presentación.
de estudio, y en cada una de ellas con los • Instrumento selección de vivienda:
predios que contenían construcciones con Hoja de Empadronamiento.
destino habitacional; este último conjunto • Instrumento de seguimiento de la
constituyó el marco muestral. vivienda: Hoja de Ruta.
• Instrumentos de recolección de datos:
p. 6 El tamaño de muestra elegido fue de Formularios de Encuesta.
18.000 hogares, 11.000 de los cuales fueron
entrevistados en días laborales de Como método de encuesta se utilizó la
temporada normal y 7.000 entre fin de entrevista personal asistida por dispositivo
semana de temporada normal, y móvil con dos visitas:
temporada estival. Las encuestas de
temporada normal fueron desarrolladas • La primera tenía por objetivo
entre julio de 2012 y noviembre de 2013, presentar la encuesta, aplicar el
mientras los datos de temporada estival formulario de hogar y asignar el día de
fueron obtenidos en los meses de enero y registro de viajes. En esta visita se
febrero de 2013. entregaba a cada persona un diario de
viajes como recordatorio y un folleto
Para la determinación del tamaño muestral
informativo con el día asignado de
se tuvieron en cuenta los criterios
viajes.
recomendados para estimar tasas de
• La segunda visita tenía por objetivo
generación de viajes, partición modal y
recoger la información de viajes
tasas de motorización, además de
aplicando personalmente el
considerar un tamaño de muestra mínimo
formulario a cada integrante del
a nivel comunal.
hogar, lo que significó en general
Una vez finalizado el proceso de toma de realizar hasta tres visitas al hogar para
datos se logró un total de 18.264 hogares localizar a todos los integrantes del
completos, de los cuales 11.246 grupo familiar.
corresponden a día laboral de temporada
normal y 7.018 a fines de semana de
temporada normal y temporada estival.

2
Adicionalmente, se diseñó un formulario La metodología de corrección utilizada
de autollenado para aquellos casos en que correspondió a una post estratificación
resultó imposible acceder a los miembros completa utilizando, además de los totales
del hogar de forma presencial. de hogares por zona, proporciones
estimadas para sexo, edad, número de
La información recolectada en la encuesta personas por hogar y tenencia de
fue sometida a un exhaustivo proceso de vehículos. La corrección de las
control, que entre otras actividades proporciones se realizó mediante un ajuste
incluyó: multiproporcional.
• La implementación de un software Para fin de semana y temporada estival se
diseñado para advertir en línea el utilizaron estimaciones de hogares y
ingreso de datos inconsistentes. proporciones a nivel comunal dado los p. 7
• La revisión periódica del avance del menores niveles de muestra presentes.
terreno y la calidad de la información
obtenida, incluyendo indicadores por
encuestador.
• La verificación de relaciones
complejas (velocidades, distancias,
secuencias de viaje) a través de
consultas a la base de datos.
• La verificación en terreno, mediante
una visita adicional a una muestra
aleatoria del 10% de los hogares
encuestados, más un 10% adicional
dirigido a encuestar hogares con
comportamientos catalogados como
extraños.
Para expandir la muestra se estimaron las

poblaciones comunales a partir del
número de viviendas a nivel comunal, y del
tamaño medio de hogar proyectado a
partir de los censos de población de 1992 y
2002. Una vez obtenida la estimación
comunal de hogares, estos se
distribuyeron proporcionalmente entre las
zonas de acuerdo a información
actualizada de predios habitacionales del
SII.

3 RESULTADOS DE LA
ENCUESTA
3. RESULTADOS A HOGARES
DE LA ENCUESTA A HOGARES
Para el adecuado análisis de los resultados

3.1 Características
de la encuesta a hogares, es necesario tener
presente que estos provienen de una Socioeconómicas de la
muestra de la población, y, por lo tanto, Población
señalan tendencias y valores probables bajo
las restricciones de tiempo y recursos En la Tabla 1 se presentan los antecedentes
habituales en este tipo de estudios. demográficos de los siete sectores definidos
para el análisis agregado. Los resultados
A continuación se presentan los principales indican que en promedio, cada hogar de
resultados a nivel agregado de la encuesta a Santiago tiene 3,2 personas. También se
hogares. observa que los sectores con mayor número
de habitantes son el Poniente, Sur-Oriente y
Sur.
p. 8

3
Tabla 1: Antecedentes demográficos por sector
Tabla 1: Antecedentes demográficos por sector
Habitantes Hogares
Sector Habitantes/Hogar
Miles % Miles %
Habitantes Hogares
Norte Sector 976,0 14,7% 287,9 14,0% Habitantes/Hogar
3,4
Miles % Miles %
Poniente 1.412,9 21,2% 421,1 20,5% 3,4
Norte 976,0 14,7% 287,9 14,0% 3,4
Oriente 966,2 14,5% 327,3 16,0% 3,0
Poniente 1.412,9 21,2% 421,1 20,5% 3,4
Centro
Oriente 344,8 966,2 5,2% 14,5% 146,8 327,3 7,2% 16,0% 2,3 3,0
Sur
Centro 1.236,7 344,8 18,6% 5,2% 360,7 146,8 17,6% 7,2% 3,4 2,3
Sur-Oriente
Sur 1.331,4 1.236,7 20,0% 18,6% 394,8 360,7 19,2% 17,6% 3,4 3,4
Extensión Sur-Poniente
Sur-Oriente 383,7 1.331,4 5,8% 20,0% 112,8 394,8 5,5% 19,2% 3,4 3,4
Extensión
Total Sur-Poniente 6.651,7 383,7 100,0% 5,8% 2.051,3 112,8 100,0% 5,5% 3,2 3,4
Total 6.651,7 100,0% 2.051,3 100,0% 3,2
Figura 2: Habitantes y hogares por sector
1.600
Hogares
1.400
Personas
p. 9
1.200
Habitantes (miles)
1.000
800
600
400
200
0
Oriente
Sur-Oriente
Sur
Norte
Centro
Poniente
Sector

3 RESULTADOS DE LA ENCUESTA A HOGARES
En la Tabla 2 se muestra la distribución de

los hogares según tamaño familiar y sector,
información que además se presenta en la
Figura 3.
Tabla 2: Distribución de hogares según tamaño familiar y sector
Número de hogares por tamaño familiar

Tabla 2: DistribuciónSector
de hogares según tamaño familiar y sector
1 a 3 hab. 4 a 5 hab. 6 y más
Hogares (miles) Número de hogares por tamaño
164,6 familiar
90,1 33,2
Norte Sector Total
% 1 a 3 hab.
57,2% 4 a 5 hab. 6 y más
31,3% 11,5%
Hogares
Hogares (miles) 245,8 129,4 33,2 45,9
164,6 90,1 287,9
PonienteNorte (miles)
% 58,4% 30,7% 10,9%
% 57,2% 31,3% 11,5% 100,0%
Hogares (miles)
Hogares 224,1 79,5 23,7
Oriente 245,8 129,4 45,9 421,1
Poniente (miles)% 68,5% 24,3% 7,2%
%
Hogares (miles) 58,4%
121,3 30,7% 22,4 10,9% 100,0%
3,1
Centro
Hogares% 82,6% 15,3% 23,7 2,1%
224,1 79,5 327,3
Oriente (miles)
p. 10 Hogares (miles) 203,5 112,9 44,3
Sur % 68,5% 24,3% 7,2% 100,0%
% 56,4% 31,3% 12,3%
Hogares
Hogares (miles) 121,3
227,9 22,4 121,6 3,1 146,8
45,2
Centro (miles)
Sur-Oriente
%% 82,6%
57,7% 15,3% 30,8% 2,1% 100,0%
11,4%
Hogares
Hogares (miles)
Extensión Sur-Poniente 203,564,1 112,9 35,3 44,3 13,5
360,7
Sur (miles)
% 56,8% 31,3% 11,9%
% 56,4% 31,3% 12,3% 100,0%
Hogares (miles) 1.251,3 591,3 208,7
Total Hogares
227,9 121,6 28,8% 45,2 394,8
Sur-Oriente (miles)% 61,0% 10,2%
% 57,7% 30,8% 11,4% 100,0%
Hogares
Extensión Sur- 64,1 35,3 13,5 112,8
(miles)
Poniente
% 56,8% 31,3% 11,9% 100,0%
Hogares
1.251,3 591,3 208,7 2.051,3
Total (miles)
% 61,0% 28,8% 10,2% 100,0%

3
Figura 3: Distribución de hogares según tamaño familiar y sector
300 1 a 3 habitantes
4 a 5 habitantes
250
6 y más habitantes
200
Hogares (Miles)
150
p. 11
100
50
0
Oriente
Sur-Oriente
Extensión Sur-
Sur
Norte
Centro
Poniente
Poniente
Sector

En la Tabla 3 se presenta la distribución de El sector Oriente es el que presenta el mayor

hogares según nivel de ingreso familiar porcentaje de hogares de altos ingresos,
mensual y sector de residencia. Las mientras que el sector Extensión Sur-
categorías de ingreso se agregaron según Poniente presenta el mayor porcentaje de
los siguientes tramos de ingreso por hogar hogares de ingreso bajo.
(en pesos de noviembre de 2012):
• Ingreso Bajo: Entre $0 y $400.000

mensual.
• Ingreso Medio: Entre $400.001 y
$1.600.000 mensual.
• Ingreso Alto: Superior a $1.600.000
mensual.
Tabla 3: Distribución de hogares según nivel de ingreso familiar mensual y sector
Nivel de ingreso familiar mensual

Sector
Tabla 3: Distribución de hogares según nivel de ingreso Total
Bajo familiar mensual
Medioy sector Alto
Hogares
103,4 174,8mensual
Nivel de ingreso familiar 9,7 287,9
Norte Sector (miles) Total
p. 12 % Bajo
35,9% Medio60,7% Alto 3,4% 100,0%
Hogares
Hogares (miles) 103,4
179,8 174,8
231,4 9,7 9,9 287,9 421,1
Norte
Poniente (miles)
% 35,9% 60,7% 3,4% 100,0%
% 42,7% 55,0% 2,4% 100,0%
Hogares
Hogares (miles) 179,8 231,4 9,9 421,1
Poniente 46,0 150,2 131,1 327,3
Oriente (miles)
% 42,7% 55,0% 2,4% 100,0%
% 14,1% 45,9% 40,1% 100,0%
Hogares (miles)
Hogares 46,0 150,2 131,1 327,3
Oriente 40,2 95,1 11,5 146,8
Centro (miles) % 14,1% 45,9% 40,1% 100,0%
% 27,4% 64,8% 7,9% 100,0%
Hogares (miles)
Hogares 40,2 95,1 11,5 146,8
Centro 160,2 190,9 9,5 360,7
Sur (miles) % 27,4% 64,8% 7,9% 100,0%
% 44,4% 52,9% 2,6% 100,0%
Hogares (miles) 160,2 190,9 9,5 360,7
Sur Hogares
137,6 232,0 25,2 394,8
Sur-Oriente (miles) % 44,4% 52,9% 2,6% 100,0%
%
Hogares (miles) 34,9%
137,6 58,8%
232,0 25,2 6,4% 394,8 100,0%
Sur-Oriente Hogares
Extensión Sur- % 55,1
34,9% 58,8%56,4 6,4% 1,4 100,0% 112,8
(miles)
Poniente
% (miles)
Hogares 48,8%
55,1 17,2%
56,4 1,4 100,0%
1,2% 112,8
Extensión Sur-Poniente Hogares
% 722,2
48,8% 1.130,8
17,2% 1,2% 198,3 100,0%
2.051,3
Total (miles)
% (miles)
Hogares 35,2%
722,2 55,1%
1.130,8 198,3 9,7% 2.051,3
100,0%
Total
% 35,2% 55,1% 9,7% 100,0%

3
Figura 4: Distribución de hogares según nivel de ingreso familiar mensual y sector
p. 13

En la Tabla 4 y Figura 5 se presenta la

distribución de los habitantes de Santiago
En la sexo
según Tablay 4edad.
y Figura 5 semuestran
Los datos presentauna
la
distribución de los habitantes
población ligeramente superiorde
de Santiago
mujeres
según sexomayor
y una clara y edad. Los datos de
longevidad muestran
estas. una
población ligeramente superior de mujeres
y una clara mayor longevidad de estas.
Tabla 4: Distribución de la población según sexo y edad
Tabla 4: Distribución de la población según sexo y edad
Tabla 4: Distribución de la población
Hombressegún sexo y edad Mujeres Total
Rango Edad Hombres Mujeres Total
Personas Personas Personas
Rango (años)
Edad (años) % % %
(miles)
Personas Hombres
(miles) % (miles)
Personas Mujeres
(miles) % (miles)
Personas Total
(miles) %
Rango Edad
0-5 (años) 233,8
Personas 7,2% 227,0
Personas 6,7% 460,8
Personas 6,9%
0-5 233,8 %
7,2% 227,0 %
6,7% 460,8 %
6,9%
(miles)613,3 18,8% (miles)600,6 17,7% (miles)
1.213,9 18,2%
6-18
6-18 613,3
233,8 18,8%
7,2% 600,6
227,0 17,7%
6,7% 1.213,9
460,8 18,2%
6,9%
0-5 682,3 20,9% 638,3 18,8% 1.320,6 19,9%
19-30
19-30
6-18 682,3
613,3 20,9%
18,8% 638,3
600,6 18,8%
17,7% 1.320,6
1.213,9 19,9%
18,2%
31-50 920,3 28,2% 919,1 27,1% 1.839,4 27,7%
19-30
31-50 682,3
920,3 20,9%
28,2% 638,3
919,1 18,8%
27,1% 1.320,6
1.839,4 19,9%
27,7%
51-65 545,1 16,7% 604,1 17,8% 1.149,2 17,3%
31-50
51-65 920,3
545,1 28,2%
16,7% 919,1
604,1 27,1%
17,8% 1.839,4
1.149,2 27,7%
17,3%
66 y más 263,3 8,1% 404,6 11,9% 667,9 10,0%
545,1 16,7% 604,1 11,9%
17,8% 1.149,2 17,3%
6651-65
y más
Total 263,3
3.258,0 8,1%
100,0% 404,6
3.393,7 100,0% 667,9
6.651,7 10,0%
100,0%
66 y más 263,3 8,1% 404,6 11,9% 667,9 10,0%
Total 3.258,0 100,0% 3.393,7 100,0% 6.651,7 100,0%
p. 14 3.258,0 100,0% 3.393,7 100,0% 6.651,7 100,0%
Total
Figura 5: Distribución de la población según sexo y edad
Figura 5: Distribución
1.000 de la población según sexo y edad
900
1.000 Mujeres
800
900 Hombres
700 Mujeres
(miles)
800
600
700 Hombres
(miles)
500
Personas
600
400
500
Personas
300
400
200
300
100
200
0
100 0-5 6-18 19-30 31-50 51-65 66 y mas
0 Rango de Edad
0-5 6-18 19-30 31-50 51-65 66 y mas
Rango de Edad

3
En la Tabla 5 se presenta la distribución de la
población según nivel educacional en cada
sector de Santiago.
Tabla 5: Distribución de la población según nivel educacional, por sector
En la Tabla 5 se presenta la distribución

Personasde
porlasector según nivel de estudios (miles)
población según nivel educacional en cada
Centro de Formación
Especial / Diferencial
sector de Santiago.
Instituto Profesional
Ninguno o nunca
Media Científica-
Básica / Primaria
Sector Total
Media Técnico-
Humanidades
Universitaria
No Contesta
Preescolar /
Profesional
Normalista
Humanista
Parvularia
No Sabe /
estudió
Técnica
Norte 54,8 44,8 2,7 255,5 405,4 32,9 60,0 0,7 8,7 38,4 71,2 0,8 976,0
% 5,6% 4,6% 0,3% 26,2% 41,5% 3,4% 6,1% 0,1% 0,9% 3,9% 7,3% 0,1% 100,0%
Poniente 77,2 69,0 8,7 337,6 441,6 45,2 149,6 0,8 29,6 88,1 163,2 2,2 1.412,9
% 5,5% 4,9% 0,6% 23,9% 31,3% 3,2% 10,6% 0,1% 2,1% 6,2% 11,6% 0,2% 100,0%
Oriente 22,8 42,7 0,9 119,1 133,0 38,1 22,5 1,6 27,8 53,9 495,2 8,6 966,2
% 2,4% 4,4% 0,1% 12,3% 13,8% 3,9% 2,3% 0,2% 2,9% 5,6% 51,2% 0,9% 100,0%
Centro 15,1 10,1 1,2 49,9 71,5 13,5 19,4 0,8 9,4 28,6 125,0 0,2 344,8
p. 15
% 4,4% 2,9% 0,3% 14,5% 20,8% 3,9% 5,6% 0,2% 2,7% 8,3% 36,2% 0,1% 100,0%
Sur 69,0 50,9 8,4 333,8 404,0 46,4 104,3 1,0 33,8 54,0 123,1 7,9 1.236,7
% 5,6% 4,1% 0,7% 27,0% 32,7% 3,8% 8,4% 0,1% 2,7% 4,4% 10,0% 0,6% 100,0%
Sur-Oriente 67,2 56,9 6,7 314,7 369,5 55,0 119,8 1,2 35,4 67,2 233,5 4,3 1.331,4
% 5,0% 4,3% 0,5% 23,6% 27,8% 4,1% 9,0% 0,1% 2,7% 5,1% 17,5% 0,3% 100,0%
Extensión Sur-Poniente 20,7 20,1 3,1 119,2 120,7 10,7 32,5 1,0 10,6 13,1 29,9 1,9 383,7
% 5,4% 2,1% 0,8% 31,1% 31,5% 2,8% 8,5% 0,3% 2,8% 3,4% 7,8% 0,5% 100,0%
LaTabla 6, a continuación,
Total 326,7 294,5 presenta
31,7 1.529,8la tasa
1.945,8 241,9 número
508,3 de 155,4
7,1 vehículos
343,3 por
1.241,2habitante son
26,0 6.651,7
%de motorización4,9%comunal,
4,4% 0,5%expresada
23,0% en
29,3% 3,6% Vitacura, Providencia
7,6% 0,1% 2,3% 5,2% y Las Condes,
18,7% 0,4% las tres
100,0%
términos de vehículos livianos por hogar y pertenecientes al sector Oriente. En
cada 1.000 habitantes. Los datos muestran contraste, los menores valores de este
que en Santiago la tasa de motorización indicador se presentan en las comunas de
global es de 0,57 vehículos por hogar. Se La Pintana y El Monte.
aprecia
La que
Tabla 6, las comunas
a continuación, con la
presenta mayor
tasa número de vehículos por habitante son
de motorización comunal, expresada en Vitacura, Providencia y Las Condes, las tres
términos de vehículos livianos por hogar y pertenecientes al sector Oriente. En
cada 1.000 habitantes. Los datos muestran contraste, los menores valores de este
que en Santiago la tasa de motorización indicador se presentan en las comunas de
global es de 0,57 vehículos por hogar. Se La Pintana y El Monte.
aprecia que las comunas con mayor

Tabla 6: Tasa de motorización por comuna
Vehículos Hogares Habitantes Vehículos por Vehículos cada mil

Comuna
(miles) (miles) (miles) hogar habitantes
Buin 10,1 20,9 72,1 0,48 140
Calera de Tango 2,4 6,5 23,4 0,37 103
Cerrillos 10,8 23,7 78,6 0,45 137
Cerro Navia 14,1 39,6 137,8 0,36 102
Colina 13,7 29,4 100,7 0,47 136
Conchalí 13,1 37,3 126,4 0,35 104
El Bosque 19,5 48,1 168,3 0,40 116
El Monte 2,7 8,4 28,8 0,32 94
Estación Central 16,6 39,8 126,4 0,42 131
Huechuraba 14,9 25,0 91,0 0,60 164
Independencia 10,3 24,5 73,8 0,42 139
Isla de Maipo 3,1 7,3 24,1 0,42 128
La Cisterna 12,9 27,3 87,8 0,47 147
La Florida 64,6 115,1 384,6 0,56 168
La Granja 13,7 37,3 130,3 0,37 105
La Pintana 16,6 51,7 188,2 0,32 88
La Reina 34,1 29,0 97,4 1,18 350
Lampa 9,4 22,1 76,2 0,43 123
Las Condes 135,0 103,1 309,2 1,31 437
Lo Barnechea 40,1 25,6 104,1 1,57 385
Lo Espejo 10,0 29,0 103,8 0,34 96
Lo Prado 11,7 30,3 98,9 0,39 118
p. 16
Macul 24,9 37,3 118,3 0,67 210
Maipú 77,0 153,2 516,4 0,50 149
Melipilla 10,0 23,3 78,9 0,43 126
Ñuñoa 65,4 76,5 211,3 0,85 310
Padre Hurtado 4,6 13,9 47,7 0,33 96
Pedro Aguirre Cerda 13,7 31,8 108,5 0,43 126
Peñaflor 8,7 23,7 79,7 0,37 109
Peñalolén 45,1 70,2 242,5 0,64 186
Pirque 3,9 6,4 22,5 0,62 175
Providencia 66,7 64,4 148,1 1,04 451
Pudahuel 29,1 68,1 236,4 0,43 123
Puente Alto 70,9 165,8 563,5 0,43 126
Quilicura 25,1 56,4 191,9 0,44 131
Quinta Normal 11,8 34,5 110,0 0,34 107
Recoleta 20,5 50,6 167,6 0,41 122
Renca 17,6 42,5 148,5 0,41 119
San Bernardo 31,7 74,9 259,4 0,42 122
San Joaquín 12,9 28,2 90,7 0,46 142
San Miguel 18,2 30,7 93,4 0,59 194
San Ramón 9,9 27,0 91,4 0,37 108
Santiago 58,9 146,8 344,8 0,40 171
Talagante 6,2 15,3 52,4 0,40 117
Vitacura 48,7 28,7 96,2 1,70 506
Total 1.160,7 2.051,3 6.651,7 0,57 175

3
3.2 Viajes en Día Laboral
Temporada Normal
La información asociada a los viajes que generados por los hogares de cada
se realizan en la ciudad de Santiago en sector. Los datos indican que cada
un día hábil de temporada normal el habitante realiza en promedio 2,78 viajes
principal resultado de la encuesta. diarios, y por lo tanto, cada hogar
genera en promedio 9 viajes diarios.
Para fines del análisis se entiende por Estas cifras se reducen a 1,71 y 5,53
viaje a todo desplazamiento efectuado respectivamente para el caso de viajes
en la vía pública con un propósito motorizados.
determinado, entre dos lugares (origen y
destino) a cierta hora del día; que puede Para efectos de presentación, se
ser realizado en varios modos de denominará al sistema de transporte
transporte y constar de una o más público integrado bus – metro, como
etapas. Se define caminata como un modo Bip!
viaje efectuado exclusivamente a pie.
Entre los principales resultados que se

pueden obtener de su procesamiento
destaca la distribución horaria de los p. 17
viajes y la distribución espacial asociada,
junto a los propósitos de viaje y los
modos de transporte utilizados.
Generación de viajes
El total de viajes generados en Santiago

en un día hábil típico supera los 18
millones; de estos, aproximadamente
34% son caminata. La Tabla 7 y la Figura
6 muestran el número de viajes diarios

Tabla 7: Viajes generados por sector de residencia
Tabla 7: Viajes Viajes Motorizados

Sector delgenerados
Hogar por sector de residencia
Viajes Totales (miles)
Miles % del Total
Norte 2.452,8Viajes Totales 1.396,8 Viajes Motorizados56,9%
Sector del Hogar
Poniente 3.749,2
(miles) Miles
2.197,2 % del Total
58,6%
Norte 2.452,8 1.396,8 56,9%
Oriente 3.545,8 2.580,5 72,8%
Poniente 3.749,2 2.197,2 58,6%
Centro 977,4 488,9 50,0%
Oriente 3.545,8 2.580,5 72,8%
Sur Centro 3.572,3 1.962,2 54,9%
977,4 488,9 50,0%
Sur-OrienteSur 3.246,5 3.572,3 2.166,6 1.962,2 66,7%
54,9%
Sur-Oriente
Extensión Sur-Poniente 917,2 3.246,5 558,4 2.166,6 66,7%
60,9%
Extensión Sur-Poniente 917,2 558,4 60,9%
Total 18.461,1 11.350,7 61,5%
Total 18.461,1 11.350,7 61,5%
Figura 6: Viajes generados por sector de residencia

p. 18
4.000
Totales
3.500 Motorizados
3.000
2.500
Viajes (miles)
2.000
1.500
1.000
500
0
Oriente
Sur-Oriente
Extensión Sur-
Sur
Norte
Centro
Poniente
Poniente
Sector

3
La distribución horaria de los viajes
motorizados y no motorizados se muestra
en la Figura 7. Cada intervalo contiene todos
los viajes que se están realizando en ese
momento.
Se pueden apreciar tres períodos punta:

mañana, mediodía y tarde, siendo más
acentuado el primero.
Figura 7: Distribución horaria de los viajes en día laboral temporada normal
2.500
No Motorizado
2.000
Motorizado
p. 19
1.500
Viajes (miles)
1.000
500
0
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
Hora

La Figura 8 muestra la distribución horaria

de los viajes según propósito, observándose
que la participación de los diferentes
propósitos varía según la hora de realización
de los viajes. Es así como los viajes con
motivo trabajo y estudio se efectúan,
principalmente, durante los períodos punta
de mañana y tarde. En tanto, los viajes con
otros motivos se distribuyen de manera más
uniforme a lo largo del día.
a. Trabajo
1.200
1.000 No Motorizado
p. 20
Motorizado
800
Viajes (miles)
600
400
200
0
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
Hora

3
p. 21

En la Figura 9 se muestra la distribución

horaria de los viajes motorizados según
modo de transporte, agrupándolos en
En la Figura 9 se muestra la distribución
público (Bip!, bus rural o interurbano, taxi
horaria de los viajes motorizados según
colectivo, bus urbano no integrado y tren) y
modo de transporte, agrupándolos en
privado (auto, taxi básico, moto).
público (Bip!, bus rural o interurbano, taxi
colectivo, bus urbano no integrado y tren) y
privado (auto, taxi básico, moto).
Figura 9:
Distribución horaria de los viajes en día laboral temporada normal según modo de transporte
Figura 9:
Distribución horaria de los viajes en día laboral temporada normal según modo de transporte
a. Transporte público
a. Transporte público
900
900
800
800
700
p. 22
700
600
Viajes (miles)
600
500
Viajes (miles)
500
400
400
300
300
200
200
100
100
0
0
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
Hora
Hora

Armado OK final.indd 23
Viajes (miles)
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
0:00
1:00
b. Transporte privado
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
11:00
12:00
Hora
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
3
17-02-2015 18:18:54
p. 23
En la Tabla 8, a continuación, se muestra la público y transporte privado presentan

generación de viajes clasificados en particiones modales muy similares. El
transporte privado, transporte público, no análisis por comuna indica que aquellas
motorizado y resto, de cada comuna del localizadas en el sector Oriente hacen una
área de estudio. Se puede observar que en mayor utilización de transporte privado,
general, la caminata es la más utilizada, mientras que las comunas de los sectores
salvo en las comunas del sector Oriente y Sur-Oriente y Extensión Sur-Poniente
algunas del Sur-Oriente. Por otro lado, entre presentan la mayor utilización del
los modos motorizados, el transporte transporte público.
p. 24

Tabla 8: Generación de viajes en día laboral temporada normal según modo de transporte por comuna de
residencia
3
Transporte Transporte No
Resto Total
Comuna público % privado % % motorizado %
(miles) (miles)
(miles) (miles) (miles)
Buin 67,6 31,1% 46,1 21,2% 13,7 6,3% 90,3 41,5% 217,7
Calera de Tango 11,4 21,7% 10,3 19,6% 4,6 8,8% 26,1 49,8% 52,3
Cerrillos 65,5 30,6% 49,7 23,2% 5,2 2,4% 93,6 43,7% 214,0
Cerro Navia 131,4 36,8% 43,0 12,0% 12,9 3,6% 169,8 47,5% 357,1
Colina 77,8 28,0% 52,4 18,8% 24,9 8,9% 123,1 44,2% 278,1
Conchalí 143,2 49,7% 47,7 16,6% 7,6 2,6% 89,5 31,1% 288,0
El Bosque 135,2 27,4% 96,8 19,6% 21,2 4,3% 240,4 48,7% 493,6
El Monte 23,8 36,7% 10,3 15,9% 4,7 7,2% 26,1 40,3% 64,9
Estación Central 81,1 24,7% 74,5 22,7% 12,9 3,9% 160,0 48,7% 328,5
Huechuraba 58,2 27,1% 52,3 24,3% 12,3 5,7% 92,2 42,9% 215,1
Independencia 38,2 20,4% 33,4 17,8% 10,3 5,5% 105,6 56,3% 187,5
Isla de Maipo 13,8 24,7% 9,2 16,4% 8,4 14,9% 24,6 43,9% 55,9
La Cisterna 67,5 24,8% 67,1 24,7% 5,7 2,1% 131,5 48,4% 271,8
La Florida 353,6 34,7% 331,2 32,5% 39,3 3,8% 296,0 29,0% 1.020,1
La Granja 106,2 26,8% 106,0 26,8% 18,0 4,5% 165,9 41,9% 396,1
La Pintana 207,5 47,2% 68,8 15,6% 24,3 5,5% 139,5 31,7% 440,0
La Reina 84,6 25,2% 170,3 50,8% 6,2 1,9% 74,1 22,1% 335,3
Lampa 53,1 27,0% 40,0 20,4% 13,2 6,8% 89,9 45,8% 196,2
Las Condes 192,9 18,2% 576,0 54,4% 29,9 2,8% 259,8 24,5% 1.058,7
Lo Barnechea 38,7 10,8% 201,5 56,1% 11,2 3,1% 107,5 30,0% 358,8
Lo Espejo 78,1 24,4% 61,6 19,3% 7,8 2,4% 172,4 53,9% 319,9
p. 25
Lo Prado 101,8 38,3% 31,8 11,9% 22,6 8,5% 109,8 41,3% 266,0
Macul 87,3 25,8% 119,9 35,4% 6,9 2,1% 124,3 36,7% 338,4
Maipú 457,3 35,0% 315,5 24,1% 69,7 5,3% 464,0 35,5% 1.306,6
Melipilla 58,2 33,1% 33,8 19,2% 14,0 8,0% 69,7 39,7% 175,7
Ñuñoa 190,4 24,1% 358,5 45,3% 20,0 2,5% 222,4 28,1% 791,3
Padre Hurtado 41,5 42,9% 8,7 9,0% 7,8 8,1% 38,8 40,1% 96,8
Pedro Aguirre Cerda 87,7 28,2% 80,2 25,8% 11,3 3,6% 131,9 42,4% 311,0
Peñaflor 68,2 37,1% 40,5 22,0% 13,8 7,5% 61,3 33,3% 183,7
Peñalolén 152,8 27,4% 168,7 30,2% 34,8 6,2% 202,4 36,2% 558,7
Pirque 19,6 39,9% 13,9 28,4% 4,3 8,9% 11,2 22,8% 49,0
Providencia 92,6 14,7% 299,0 47,4% 21,9 3,5% 217,2 34,4% 630,7
Pudahuel 224,1 32,7% 124,3 18,1% 30,9 4,5% 306,0 44,6% 685,3
Puente Alto 491,8 38,4% 266,6 20,8% 75,8 5,9% 446,0 34,8% 1.280,2
Quilicura 164,6 36,6% 85,5 19,0% 29,0 6,4% 171,1 38,0% 450,2
Quinta Normal 81,8 29,2% 71,3 25,4% 10,5 3,7% 116,9 41,7% 280,6
Recoleta 118,5 27,6% 85,1 19,8% 12,7 3,0% 213,0 49,6% 429,3
Renca 138,6 33,9% 77,5 19,0% 20,7 5,1% 171,6 42,0% 408,4
San Bernardo 178,0 23,7% 186,3 24,8% 41,7 5,6% 344,4 45,9% 750,3
San Joaquín 75,4 26,8% 68,0 24,1% 8,2 2,9% 129,9 46,2% 281,5
San Miguel 86,1 27,0% 87,5 27,5% 4,2 1,3% 141,0 44,2% 318,9
San Ramón 71,4 28,8% 47,0 19,0% 10,4 4,2% 119,1 48,0% 247,9
Santiago 266,6 27,3% 204,5 20,9% 17,7 1,8% 488,5 50,0% 977,4
Talagante 46,0 37,5% 17,8 14,5% 10,6 8,7% 48,1 39,3% 122,4
Vitacura 48,9 13,2% 232,8 62,8% 4,9 1,3% 84,3 22,7% 371,0
Total 5.378,7 29,1% 5.173,0 28,0% 799,0 4,3% 7.110,4 38,5% 18.461,1

Partición modal
La Tabla 9 muestra la partición modal Respecto de la distribución de los viajes al

resultante a nivel diario y para el periodo interior del modo Bip!, un 52% de los viajes
punta mañana. Se puede observar que utilizan solo bus, un 22% solo metro, y el
después de la caminata el modo más 26% restante es explicado por viajes
empleado es el automóvil, seguido por el combinados bus-metro.
modo Bip! con sus combinaciones.
Respecto de los viajes que se realizan en taxi
El modo otros concentra un 6% de los colectivo, notar que los 530 mil viajes
viajes, y se compone principalmente de diarios corresponden a viajes puros en este
transporte escolar (50%), bus institucional modo, los que aumentan a 695 mil al
(10%), moto (9%), y otros buses (rurales, considerar los viajes combinados de taxi
interurbanos, urbanos no integrados e colectivo con los otros modos.
informales) con el 27%.
Tabla 9: Partición modal en día laboral temporada normal y período punta mañana
Tabla 9: Partición modal en día laboral temporada normal y período punta mañana
p. 26 Total Día Punta Mañana (7:30-9:00)
Modo de Total Día Punta Mañana (7:30-9:00)
Transporte
Modo de Transporte Viajes (miles) % Viajes (miles) %
Viajes (miles) % Viajes (miles) %
Auto 4.748,6 25,7% 811,0 29,1%
Auto 4.748,6 25,7% 811,0 29,1%
Bip! 4.171,3 22,6% 676,3 24,3%
Bip! 4.171,3 22,6% 676,3 24,3%
Bip! - Otros Público 301,9 1,6% 48,9 1,8%
Bip! - Otros Público 301,9 1,6% 48,9 1,8%
Bip! - Otros Privado 148,2 0,8% 28,4 1,0%
Bip! - Otros Privado 148,2 0,8% 28,4 1,0%
Taxi Colectivo 530,4 2,9% 57,2 2,0%
Taxi Colectivo 530,4 2,9% 57,2 2,0%
Taxi Básico 315,0 1,7% 29,2 1,0%
Taxi Básico 315,0 1,7% 29,2 1,0%
Otros 1.135,4 6,2% 295,4 10,6%
Otros 1.135,4 6,2% 295,4 10,6%
Caminata 6.363,3 34,5% 740,6 26,6%
Caminata 6.363,3 34,5% 740,6 26,6%
Bicicleta 747,1 4,0% 101,2 3,6%
Bicicleta 747,1 4,0% 101,2 3,6%
Total 18.461,1 100,0% 2.788,2 100,0%
Total 18.461,1 100,0% 2.788,2 100,0%

3
La Tabla 10 muestra las diferencias de
elección de modo de transporte por parte
de los habitantes de cada sector analizado.
Se observa que el sector Oriente exhibe la
mayor utilización del automóvil y bicicleta,
y el mayor uso de Bip! ocurre en los
sectores Poniente y Sur-Oriente.
Tabla 10: Generación de

de viajes
viajesen
endía
díalaboral
laboraltemporada
temporadanormal
normalsegún
segúnmodo
mododedetransporte
transporte y sector de re-
y sector
sidencia
de residencia
Sector del Hogar
Sector del Hogar
Modo de Transporte Extensión Total
Modo de Transporte Norte Poniente Oriente Centro Sur- Extensión Total
Sur Sur- Sur-
Norte Poniente Oriente Centro Sur Oriente Sur-
Oriente Poniente
Poniente
Viajes (miles)
Viajes (miles)438,7 438,7 717,5 717,51.721,6
1.721,6169,1169,1 704,5
704,5 835,3
835,3 161,9
161,9
Auto
Auto 4.748,6
4.748,6
% % 9,2% 9,2%15,1% 15,1%36,3%36,3% 3,6% 3,6% 14,8% 14,8% 17,6%
17,6% 3,4%
3,4%
Viajes (miles)
Viajes (miles)610,2 610,21.063,91.063,9 615,7 615,7254,0254,0 738,5
738,5 882,1
882,1 7,07,0
Bip!
Bip! 4.171,3
4.171,3
% %14,6% 14,6%25,5% 25,5%14,8%14,8% 6,1% 6,1% 17,7%
17,7% 21,1%
21,1% 0,2%
0,2%
Viajes (miles) 43,8 43,8 50,3 50,3 15,5 15,5 4,6 4,6 64,664,6
Viajes (miles) 61,0
61,0 62,1
62,1
Bip!
Bip!-- Otros
Otros Público 301,9
%14,5% 14,5%16,7% 16,7% 5,1% 5,1% 1,5% 1,5% 21,4%
21,4% 20,2% 20,6% 301,9 p. 27
Público % 20,2% 20,6%
Viajes (miles) 9,2 24,4 32,6 12,0 31,4 36,0 2,6
Bip!-- Otros
Bip! Otros Privado
Viajes (miles) 9,2 24,4 32,6 12,0 31,4 36,0 2,6 148,2
% 6,2% 16,5% 22,0% 8,1% 21,2% 24,3% 1,7% 148,2
Privado % 6,2% 16,5% 22,0% 8,1% 21,2% 24,3% 1,7%
Viajes (miles) 59,6 80,2 14,1 1,7 154,7 109,8 110,4
Taxi Colectivo Viajes (miles) 59,6 11,2% 80,2 15,1% 14,1 2,7% 1,7 0,3% 154,7 109,8 110,4 530,4
Taxi % 29,2% 20,7% 20,8% 530,4
Colectivo % (miles)11,2% 23,315,1% 48,8 2,7% 94,2 0,3% 30,1 29,2%71,5 20,7% 20,8%3,1
Viajes 43,9
Taxi Básico 315,0
Viajes (miles) % 23,3 7,4% 48,8 15,5% 94,229,9% 30,1 9,6% 71,5 22,7% 43,9
13,9% 3,1
1,0%
Taxi Básico 315,0
% (miles) 7,4% 212,115,5% 212,229,9% 86,9 9,6% 17,3 22,7%197,0
Viajes 13,9%
198,5 1,0%
211,4
Otros 1.135,4
Viajes (miles) %212,1 18,7% 212,2 18,7% 86,9 7,7% 17,3 1,5% 197,0 17,4% 17,5%
198,5 18,6%
211,4
Otros Viajes (miles) 933,1 1.423,6 786,2 456,6 1.483,4 992,7 287,7
1.135,4
Caminata % 18,7% 18,7% 7,7% 1,5% 17,4% 17,5% 18,6% 6.363,3
%
Viajes (miles) 933,1 14,7%1.423,6 22,4% 786,212,4%456,6 7,2% 1.483,4
23,3% 15,6%
992,7 4,5%
287,7
Caminata Viajes (miles) 122,8 128,3 179,0 32,0 126,7 87,2 71,1 6.363,3
Bicicleta % 14,7% 22,4% 12,4% 7,2% 23,3% 15,6% 4,5% 747,1
% 16,4% 17,2% 24,0% 4,3% 17,0% 11,7% 9,5%
Viajes (miles) 122,8 128,3 179,0 32,0 126,7 87,2 71,1
Bicicleta Viajes (miles) 2.452,8 3.749,2 3.545,8 977,4 3.572,3 3.246,5 917,2 747,1
Total % 18.461,1
%16,4% 13,3%17,2% 20,3%24,0%19,2% 4,3% 5,3% 17,0%
19,4% 11,7%
17,6% 9,5%
5,0%
Viajes (miles) 2.452,8 3.749,2 3.545,8 977,4 3.572,3 3.246,5 917,2
Total 18.461,1
% 13,3% 20,3% 19,2% 5,3% 19,4% 17,6% 5,0%

Propósito del Viaje
En la Tabla 11 se presenta la distribución • Privado: Auto, Taxi básico, Moto.

de los viajes diarios según el motivo que • Público: Bip!, Taxi colectivo, Bus urbano
los generó, donde estos propósitos • Privado: Auto, TaxiBus
no integrado, básico, Moto. o rural,
interurbano
incluyen los viajes de regreso a casa • Público:
Tren. Bip!, Taxi colectivo, Bus urbano no
correspondientes. Se observa que los •integrado, Bus interurbano
Resto: Furgón o rural,
escolar, Bus Tren.
Institucional,
propósitos más importantes son “al • Resto: Furgón escolar,
combinación Bus Institucional,
público-privado.
trabajo”, “al estudio” y “de compras”. Para combinación público-privado.
• No Motorizados: Caminata, Bicicleta.
efectos de presentación, los modos de • No Motorizados: Caminata, Bicicleta.
transporte fueron agregados según el
siguiente criterio:
Tabla 11: Viajes en día laboral temporada normal según propósito desagregado
Tabla11:
Tabla 11:Viajes
Viajesen
endía
díalaboral
laboraltemporada
temporada normal
normal según
según propósito
propósito desagregado
desagregado
Modo de Transporte Total
Modo de Transporte No Total
Propósito Privado Modo
Públicode Transporte
Resto Todos Total
Propósito Motorizados %
(miles)
Privado (miles)
Público (miles)
Resto No Motorizados
No (miles)
Todos
Propósito Privado
(miles) Público
(miles) Resto
(miles) (miles)
(miles) Todos
(miles)
%
Motorizados %
Al trabajo (miles)
1.788,4 (miles)
2.350,9 (miles)
174,0 1.109,9 (miles)
5.423,3 29,4%
Al trabajo 1.788,4 2.350,9 174,0 (miles)
1.109,9 5.423,3 29,4%
Por trabajo
Al trabajo 316,6
1.788,4 116,6
2.350,9 7,9
174,0 85,5
1.109,9 526,7
5.423,3 2,9%
29,4%
p. 28 Por trabajo 316,6 116,6 7,9 85,5 526,7 2,9%
Al
Porestudio
trabajo 526,8 982,6 515,3 1.247,7 3.272,4
526,7 17,7%
Al estudio 316,6
526,8 116,6
982,6 515,3 7,9 85,5
1.247,7 3.272,4 17,7%2,9%
Por estudio
Al estudio 38,6
526,8 115,2
982,6 48,2
515,3 131,2
1.247,7 333,2
3.272,4 1,8%
17,7%
Por estudio 38,6 115,2 48,2 131,2 333,2 1,8%
De salud
Por estudio 197,3
38,6 323,5
115,2 9,3
48,2 126,8
131,2 656,9
333,2 3,6%
1,8%
De salud 197,3 323,5 9,3 126,8 656,9 3,6%
Visitar
De saluda alguien 302,6
197,3 175,8
323,5 7,0
9,3 307,4
126,8 792,8
656,9 4,3%
3,6%
Visitar a alguien 302,6 175,8 7,0 307,4 792,8 4,3%
Buscar
Visitar ao alguien
dejar a
302,6 175,8 7,0 307,4 792,8 4,3%
alguien
Buscar o dejar a alguien 655,3
655,3 114,8
114,8 5,9 5,9 598,8
598,8 1.374,7
1.374,7 7,4%7,4%
Buscar o dejar a
Comer
Comer ootomar
alguien tomar algo
algo 61,3
61,3
655,3 16,4
16,4
114,8 0,4
0,4 5,9 172,2
172,2
598,8 250,3
250,3
1.374,7 1,4%1,4%
7,4%
Buscar
Comer odejar
Buscar oo dejar
tomar algo
algo
algo 43,9
43,9
61,3 15,3
15,3
16,4 0,4
0,4 0,4 198,3
198,3
172,2 258,0
258,0
250,3 1,4%
1,4%1,4%
De
Decompras
Buscar o dejar algo
compras 571,8
571,8
43,9 361,1
361,1
15,3 8,5 8,5
0,4 2.172,4
2.172,4
198,3 3.113,9
3.113,9
258,0 16,9%
16,9%1,4%
Trámites
De compras
Trámites 299,1
299,1
571,8 597,5
597,5
361,1 10,210,2
8,5 278,3
278,3
2.172,4 1.185,1
1.185,1
3.113,9 6,4%6,4%
16,9%
Recreación
Trámites
Recreación 170,4
170,4
299,1 89,3
89,3
597,5 5,3
5,310,2 379,4
379,4
278,3 644,4
644,4
1.185,1 3,5%3,5%
6,4%
Otra actividad
Recreación
Otra actividad 200,7
200,7
170,4 119,6
119,6
89,3 6,6 6,6
5,3 302,5
302,5
379,4 629,5
629,5
644,4 3,4%3,4%
3,5%
Total
Otra
Totalactividad 5.173,0
5.173,0
200,7 5.378,7
5.378,7
119,6 799,0
799,0 6,6 7.110,4
7.110,4
302,5 18.461,1
18.461,1
629,5 100,0%
100,0%3,4%
%
Total
% 28,0%
28,0%
5.173,0 29,1%
29,1%
5.378,7 4,3%4,3%
799,0 38,5%
38,5%
7.110,4 100,0%
100,0%
18.461,1
100,0%
% 28,0% 29,1% 4,3% 38,5% 100,0%

3
En la Tabla 12 y Figura 10, se presenta la
generación de viajes por sector según
propósito agregado (trabajo, estudio y
otro). Se observa que los viajes con
motivos no obligados constituyen el 48%.
Tabla 12:
Generación de viajes en día laboral temporada normal según propósito y sector de residencia
Propósito
Sector de
Tabla 12: Generación delviajes
Hogar Total
en día laboral temporada normal según propósito y sector de residencia
Trabajo Estudio Otro
Sector del Hogar Viajes (miles) 835,9 Propósito530,6 1.086,3 2.452,8
Norte Total
% Trabajo34,1% 21,6%
Estudio Otro44,3% 100,0%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 1.147,2
835,9 530,6818,9 1.783,1
1.086,3 3.749,2
2.452,8
Poniente
Norte % 30,6% 21,8% 47,6% 100,0%
% 34,1% 21,6% 44,3% 100,0%
Viajes (miles) 1.067,1 541,4 1.937,3 3.545,8
Oriente Viajes (miles) 1.147,2 818,9 1.783,1 3.749,2
Poniente % 30,1% 15,3% 54,6% 100,0%
%
Viajes (miles) 30,6%401,4 21,8%153,0 47,6%422,9 100,0%
977,4
Centro
Viajes (miles) % 41,1%
1.067,1 15,7%
541,4 43,3%
1.937,3 100,0%
3.545,8
Oriente
Viajes (miles)
% 1.086,5
30,1% 15,3%667,9 1.817,9
54,6% 3.572,3
100,0% p. 29
Sur
Viajes (miles) % 30,4%
401,4 18,7%
153,0 50,9%
422,9 100,0%
977,4
Centro
Viajes (miles)
% 1.114,6
41,1% 15,7%671,9 1.460,0
43,3% 3.246,5
100,0%
Sur-Oriente
% 34,3% 20,7% 45,0% 100,0%
Viajes (miles) 1.086,5 667,9 1.817,9 3.572,3
Sur Viajes (miles) 331,5 221,9 363,8 917,2
Extensión Sur-Poniente % 30,4% 18,7% 50,9% 100,0%
% 36,1% 24,2% 39,7% 100,0%
Viajes
Viajes(miles)
(miles) 1.114,6
5.984,2 671,9
3.605,6 1.460,0
8.871,3 3.246,5
18.461,1
Sur-Oriente
Total
% % 34,3%
32,4% 20,7%
19,5% 45,0%
48,1% 100,0%
100,0%
Viajes (miles) 331,5 221,9 363,8 917,2
% 36,1% 24,2% 39,7% 100,0%
Viajes (miles) 5.984,2 3.605,6 8.871,3 18.461,1
Total
% 32,4% 19,5% 48,1% 100,0%

Figura 10:
Generación de viajes en día laboral temporada normal según propósito y sector de residencia
2.500
Trabajo
Estudio
2.000
Otro
Viajes (miles)
1.500
1.000
500
p. 30 0
Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur-Oriente Extensión
Sur-Poniente
Sector
En la Tabla 13 se presenta la generación

de viajes por propósito para cada una de
las comunas del área de estudio.

3
Tabla 13: Generación de viajes en día laboral temporada normal según propósito y comuna de residencia
Propósito
Total
Comuna Trabajo Estudio Otro
% % % (miles)
(miles) (miles) (miles)
Buin 63,8 29,3% 45,7 21,0% 108,2 49,7% 217,7
Calera de Tango 17,6 33,6% 16,9 32,3% 17,9 34,1% 52,3
Cerrillos 61,4 28,7% 43,1 20,1% 109,5 51,2% 214,0
Cerro Navia 90,9 25,5% 79,9 22,4% 186,3 52,2% 357,1
Colina 92,1 33,1% 44,8 16,1% 141,2 50,8% 278,1
Conchalí 96,3 33,4% 66,2 23,0% 125,5 43,6% 288,0
El Bosque 152,8 31,0% 85,1 17,2% 255,7 51,8% 493,6
El Monte 22,0 33,9% 14,3 22,0% 28,7 44,1% 64,9
Estación Central 110,1 33,5% 67,2 20,4% 151,2 46,0% 328,5
Huechuraba 68,9 32,0% 53,9 25,1% 92,3 42,9% 215,1
Independencia 72,0 38,4% 26,9 14,4% 88,5 47,2% 187,5
Isla de Maipo 24,9 44,5% 12,8 23,0% 18,2 32,5% 55,9
La Cisterna 73,1 26,9% 40,9 15,0% 157,8 58,1% 271,8
La Florida 352,5 34,6% 188,6 18,5% 479,0 47,0% 1.020,1
La Granja 110,5 27,9% 73,2 18,5% 212,3 53,6% 396,1
La Pintana 179,7 40,8% 107,9 24,5% 152,5 34,7% 440,0
La Reina 89,1 26,6% 57,1 17,0% 189,1 56,4% 335,3
Lampa 67,9 34,6% 45,5 23,2% 82,7 42,2% 196,2
Las Condes 335,6 31,7% 173,4 16,4% 549,7 51,9% 1.058,7
Lo Barnechea 98,8 27,5% 82,3 22,9% 177,7 49,5% 358,8
Lo Espejo 90,3 28,2% 41,6 13,0% 188,0 58,8% 319,9
Lo Prado 75,3 28,3% 52,5 19,7% 138,2 51,9% 266,0 p. 31
Macul 98,5 29,1% 44,8 13,2% 195,1 57,6% 338,4
Maipú 450,3 34,5% 305,6 23,4% 550,7 42,1% 1.306,6
Melipilla 70,5 40,1% 44,9 25,5% 60,3 34,3% 175,7
Ñuñoa 238,7 30,2% 104,0 13,1% 448,6 56,7% 791,3
Padre Hurtado 36,8 38,0% 27,6 28,5% 32,4 33,4% 96,8
Pedro Aguirre Cerda 97,2 31,2% 46,2 14,9% 167,7 53,9% 311,0
Peñaflor 67,2 36,6% 43,9 23,9% 72,6 39,5% 183,7
Peñalolén 209,4 37,5% 126,8 22,7% 222,5 39,8% 558,7
Pirque 18,9 38,6% 10,5 21,4% 19,6 40,0% 49,0
Providencia 204,4 32,4% 58,3 9,2% 368,0 58,3% 630,7
Pudahuel 182,7 26,7% 161,7 23,6% 341,0 49,8% 685,3
Puente Alto 435,2 34,0% 301,2 23,5% 543,8 42,5% 1.280,2
Quilicura 163,2 36,3% 112,2 24,9% 174,8 38,8% 450,2
Quinta Normal 79,4 28,3% 62,7 22,4% 138,4 49,3% 280,6
Recoleta 143,5 33,4% 91,4 21,3% 194,4 45,3% 429,3
Renca 132,0 32,3% 89,6 21,9% 186,8 45,7% 408,4
San Bernardo 208,6 27,8% 153,7 20,5% 388,0 51,7% 750,3
San Joaquín 75,9 27,0% 42,9 15,2% 162,7 57,8% 281,5
San Miguel 88,3 27,7% 59,5 18,7% 171,0 53,6% 318,9
San Ramón 89,6 36,1% 46,3 18,7% 112,1 45,2% 247,9
Santiago 401,4 41,1% 153,0 15,7% 422,9 43,3% 977,4
Talagante 46,3 37,8% 32,6 26,7% 43,5 35,5% 122,4
Vitacura 100,5 27,1% 66,3 17,9% 204,2 55,1% 371,0
Total 5.984,2 32,4% 3.605,6 19,5% 8.871,3 48,1% 18.461,1

Relación entre partición modal y

propósito de viaje
Un análisis importante consiste en En el caso de los viajes con propósito

desagregar los viajes realizados en cada estudio, el modo más empleado es la
modo de transporte, según los respectivos caminata. En la Figura 11, a continuación,
propósitos. De la Tabla 14 se extrae que se aprecia la distribución de los viajes
para los viajes con propósito trabajo, el motorizados según modo de transporte y
modo auto y el modo Bip! son los más propósito.
utilizados, mientras que la caminata es el
modo más empleado en los viajes con
otros motivos.
Tabla 14: Distribución de los viajes según modo de transporte y propósito en día laboral temporada
normal
Tabla 14: Distribución de los viajes según modo de transporte y propósito en día laboral temporada normal
Propósito
Modo
Modode Transporte
de Transporte Propósito Total
Trabajo Estudio Otro Total
Trabajo Estudio Otro
Viajes (miles) 1.980,3 539,6 2.228,7
Auto Viajes (miles)% 1.980,3 539,6 2.228,7 4.748,6
p. 32
Auto 41,7% 11,4% 46,9% 4.748,6
%
Viajes (miles) 41,7%
1.955,0 11,4%
924,8 46,9%
1.291,5
Bip! 4.171,3
Viajes (miles)% 46,9%
1.955,0 22,2%
924,8 31,0%
1.291,5
Bip! 4.171,3
Viajes (miles)
% 178,2
46,9% 22,2%47,0 31,0%76,6
Bip! - Otros Público 301,9
Viajes (miles)% 59,0%
178,2 15,6%
47,0 25,4%
76,6
Bip! - Otros Público Viajes (miles) 92,2 27,6 28,4 301,9
Bip! - Otros Privado % 59,0% 15,6% 25,4% 148,2
% 62,2% 18,6% 19,1%
Viajes (miles) 92,2 27,6 28,4
Bip! Viajes (miles) 155,2 53,7 321,5 148,2
Taxi- Colectivo
Otros Privado
%% 62,2% 18,6% 19,1% 530,4
29,3% 10,1% 60,6%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 155,273,4 53,716,0 321,5
225,6
TaxiColectivo
Taxi Básico 315,0
530,4
%% 23,3%
29,3% 10,1%5,1% 71,6%
60,6%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 354,6
73,4 618,0
16,0 162,9
225,6
Otros
Taxi Básico 1.135,4
315,0
%% 31,2%
23,3% 54,4%
5,1% 14,3%
71,6%
Viajes (miles) 865,6 1.298,3 4.199,4
Caminata Viajes (miles) 354,6 618,0 162,9 6.363,3
Otros % 13,6% 20,4% 66,0% 1.135,4
% 31,2% 54,4% 14,3%
Viajes (miles) 329,8 80,6 336,7
Bicicleta Viajes (miles)% 865,6 1.298,3 4.199,4 747,1
Caminata 44,1% 10,8% 45,1% 6.363,3
%
5.984,2 20,4%
3.605,6 66,0%
8.871,3
Total 18.461,1
Viajes (miles)% 329,8
32,4% 80,6
19,5% 336,7
48,1%
Bicicleta 747,1
% 44,1% 10,8% 45,1%
Viajes (miles) 5.984,2 3.605,6 8.871,3
Total 18.461,1
% 32,4% 19,5% 48,1%

3
Figura 11:
Distribución de los viajes según modo de transporte y propósito en día laboral temporada normal
4.500
4.000 Trabajo
3.500 Estudio
3.000 Otro
Viajes (miles)
2.500
2.000
1.500
p. 33
1.000
500
0
Bicicleta
Bip! - Otros Privado
Taxi Básico
Caminata
Auto
Otros
Bip!
Bip! - Otros Público
Taxi Colectivo
Modo de Transporte

Generación de viajes según nivel de

ingreso
La Tabla 15 y Figura 12 muestran la

generación de viajes motorizados por
sector, desagregados según nivel de
ingreso del hogar.
Se aprecia una tasa de generación de viajes

motorizados por habitante, creciente con
el ingreso, según lo esperado.
Tabla 15: Generación de viajes motorizados en día laboral temporada normal según nivel de ingreso
familiar mensual y sector de residencia
Tabla 15: Generación de viajes motorizados en día laboral temporada normal según nivel de ingreso familiar
mensual y sector de residencia
Sector del Hogar Nivel de ingreso del hogar Total
Bajo Nivel de ingreso
Mediodel hogar Alto
Sector del Hogar
Viajes (miles) 314,8 983,8 98,2 Total
1.396,8
Norte Bajo22,5% Medio70,4% Alto 7,0%
% 100,0%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 314,8568,8 983,8
1.527,8 98,2
100,7 1.396,8
2.197,2
p. 34 Norte
Poniente %% 22,5%25,9% 70,4%
69,5% 7,0%4,6% 100,0%
100,0%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 568,8160,4 1.527,8943,4 1.476,7
100,7 2.580,5
2.197,2
Oriente
Poniente
%% 25,9%6,2% 36,6%
69,5% 57,2%
4,6% 100,0%
100,0%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 160,4 67,3 943,4345,9 1.476,775,7 488,9
2.580,5
Centro
Oriente
%% 13,8%
6,2% 70,8%
36,6% 15,5%
57,2% 100,0%
100,0%
Viajes (miles)
Viajes (miles) 524,0
67,3 1.336,5
345,9 101,8
75,7 1.962,2
488,9
Sur
Centro
%% 13,8%26,7% 68,1%
70,8% 15,5%5,2% 100,0%
100,0%
Viajes (miles) 410,3 1.503,3 253,0 2.166,6
Sur-Oriente Viajes (miles) 524,0 1.336,5 101,8 1.962,2
Sur % 18,9% 69,4% 11,7% 100,0%
% 26,7% 68,1% 5,2% 100,0%
Extensión Sur- Viajes (miles) 210,3 340,6 7,5 558,4
Poniente Viajes (miles)% 410,3
37,7% 1.503,3
61,0% 253,01,3% 2.166,6
100,0%
Sur-Oriente
%
2.255,9 69,4%
6.981,4 11,7%
2.113,5 100,0%
11.350,7
Total Viajes (miles)% 210,3 340,6 7,5 558,4
Extensión Sur-Poniente 19,9% 61,5% 18,6% 100,0%
Habitantes (miles) % 37,7%
1.513,3 61,0%
4.189,2 1,3%
949,2 100,0%
6.651,7
Viajes (miles) 2.255,9 6.981,4 2.113,5 11.350,7
Viajes/Habitante
Total 1,49 1,67 2,23 1,71
% 19,9% 61,5% 18,6% 100,0%
Habitantes (miles) 1.513,3 4.189,2 949,2 6.651,7
Viajes/Habitante 1,49 1,67 2,23 1,71

3
Figura 12: Generación de viajes motorizados en día laboral temporada normal según nivel de ingreso
familiar mensual y sector de residencia
1.800
Bajo
1.600 Medio
Alto
1.400
1.200
Viajes (miles)
1.000
800
p. 35
600
400
200
0
Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur-Oriente Extensión
Sur-Poniente
Sector del Hogar

Matriz origen - destino de viajes
En la Tabla 16 se presenta la distribución

de los orígenes y destinos de los viajes
efectuados entre los distintos sectores del
área de estudio en un día típico laboral. Las
Figuras 13 a 19 muestran la distribución de
los viajes motorizados que se originan en
cada sector del área de estudio.
Tabla 16: Matriz origen - destino de viajes por sector en día laboral temporada normal
Sector Destino
Extensión Total
Sector Origen Sur-
Norte Poniente Oriente Centro Sur
Oriente
Sur- Externo S/I (miles)
Poniente
Norte 1.716,9 105,6 158,3 169,2 57,3 53,7 7,5 0,3 34,6 2.303,5
Poniente 110,7de viajes
2.422,4 182,7 267,2 temporada
140,8 68,4 31,5 2,6 76,9 3.303,1
Tabla 16: Matriz origen - destino por sector en día laboral normal
Oriente 167,9 183,1 2.783,2 298,3 138,0 309,6 10,2 9,5 29,6 3.929,4
Centro 174,3 268,6 Sector Destino
294,9 788,8 172,6 155,9 26,9 2,6 13,1 1.897,8
Sur Sector 54,4 141,3 148,3 167,6 Sur-2.362,9Extensión
164,9 23,6 Total
3,0 83,0 3.148,9
Origen
Sur-Oriente Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur- Externo 8,6
S/I (miles)
49,8 69,1 313,8 149,4 Oriente
161,5 1.945,4 5,6 46,7 2.750,0
p. 36 Poniente
Extensión Sur-Poniente 8,2 32,7 16,7 25,4 23,7 6,8 652,9 6,4 23,6 796,5
Norte 1.716,9 105,6 158,3 169,2 57,3 53,7 7,5 0,3 34,6 2.303,5
Externo 0,1 1,1 5,8 4,1 4,2 4,3 3,0 0,9 0,0 23,5
Poniente
S/I 110,7 35,92.422,4 182,7
73,4
267,2
32,4
140,8
11,1
68,484,6 31,5 42,7 2,6 76,9
23,0
3.303,1
0,0 5,5 308,4
Oriente
Total (miles) 167,92.318,2183,1 3.297,4
2.783,2 298,3
3.936,0 138,0
1.881,1 309,6
3.145,6 10,2
2.751,6 9,5 787,2
29,6 3.929,4
31,0 313,0 18.461,1
Centro 174,3 268,6 294,9 788,8 172,6 155,9 26,9 2,6 13,1 1.897,8
Sur 54,4 141,3 148,3 167,6 2.362,9 164,9 23,6 3,0 83,0 3.148,9
Sur-Oriente 49,8 69,1 313,8 149,4 161,5 1.945,4 8,6 5,6 46,7 2.750,0
Externo 0,1 1,1 5,8 4,1 4,2 4,3 3,0 0,9 0,0 23,5
S/I 35,9 73,4 32,4 11,1 84,6 42,7 23,0 0,0 5,5 308,4
Total (miles) 2.318,2 3.297,4 3.936,0 1.881,1 3.145,6 2.751,6 787,2 31,0 313,0 18.461,1

3
Figura 13:
Distribución de viajes motorizados del sector Norte en día laboral temporada normal
otal
miles)
.303,5
.303,1
.929,4
.897,8
.148,9
.750,0
p. 37
796,5
23,5
308,4
.461,1

Figura 14:
Distribución de viajes motorizados del sector Poniente en día laboral temporada normal
p. 38

3
Figura 15:
Distribución de viajes motorizados del sector Oriente en día laboral temporada normal
p. 39

Figura 16:
Distribución de viajes motorizados del sector Centro en día laboral temporada normal
p. 40

3
Figura 17:
Distribución de viajes motorizados del sector Sur en día laboral temporada normal
p. 41

Figura 18:
Distribución de viajes motorizados del sector Sur-Oriente en día laboral temporada normal
p. 42

3
Figura 19: Distribución de viajes motorizados del sector Extensión Sur-Poniente en día laboral
temporada normal
p. 43

Matrices origen - destino de viajes por

propósito y modo de transporte
Las Tablas 17 y 18 muestran la información En el caso de los desplazamientos con

de orígenes y destinos de viajes propósito trabajo, la proporción de viajes
considerando los propósitos trabajo y intrasectoriales es de un 48%, menor que
estudio. Las Tablas 19 y 20 contienen la en el caso de los viajes con propósito
matriz para los modos de transporte estudio, que asciende a 74%.
público y privado.
Tabla 17:17:
Tabla Matriz origen - destino de viajes con propósito trabajo en día laboral temporada normal
Matriz origen - destino de viajes con propósito trabajo enDestino
Sector día laboral temporada normal
Extensión Total
Sector Origen Sur-
Norte Poniente Oriente Centro Sector Destino
Sur Sur- Externo S/I (miles)
Oriente
PonienteExtensión Total
Sector Origen Sur-
Norte
Norte
454,9
Poniente
72,9
Oriente
106,4
Centro
67,7 44,6
Sur
37,4 Oriente6,5
Sur-
0,2
Externo
16,4
S/I
806,9
(miles)
Poniente
Poniente
Norte 78,1
454,9 481,7 72,9 131,7 106,4106,1 67,7
73,9 41,4
44,6 22,0
37,4 1,7
6,5 32,0
0,2 968,6
16,4 806,9
Poniente
Oriente 108,978,1 123,2 481,7 687,0 131,7148,5 106,1
97,1 73,9
174,1 41,45,1 22,0
2,3 1,7
8,0 32,0
1.354,2 968,6
Oriente
Centro 108,9 103,0 123,2 145,0 687,0251,4 148,5
70,9 77,7 97,1
81,9 174,17,1 5,1
0,9 2,3
5,5 8,0
743,4 1.354,2
Centro 70,9 103,0 145,0 251,4 77,7 81,9 7,1 0,9 5,5 743,4
Sur 46,0 74,1 103,5 86,9 453,7 86,1 16,4 1,6 26,5 894,7
Sur 46,0 74,1 103,5 86,9 453,7 86,1 16,4 1,6 26,5 894,7
p. 44 Sur-Oriente 38,6 38,9 184,9 83,8 85,0 376,5 5,5 4,2 12,8 830,1
Sur-Oriente 38,6 38,9 184,9 83,8 85,0 376,5 5,5 4,2 12,8 830,1
Extensión Sur-Poniente 6,9 6,9 24,9 24,9 10,9 10,9 11,8 11,8
14,3 5,5
14,3 181,5
5,5 5,7
181,5 9,4
5,7 270,7
9,4 270,7
Externo
Externo 0,1 0,1 0,4 0,4 1,2 1,2 1,2 1,21,7 1,8
1,7 1,82,4 0,5
2,4 0,0
0,5 9,4
0,0 9,4
S/IS/I 16,916,9 27,8 27,8 12,7 12,7 3,7 3,7 23,8 23,8
11,1 11,18,7 8,7
0,0 0,0
1,7 1,7
106,3 106,3
Total (miles) 821,1 946,9 1.383,3
Total (miles) 821,1 946,9 1.383,3 761,0 871,8 871,8
761,0 815,8 815,8
255,1 255,1
17,1 17,1
112,3 112,3
5.984,2 5.984,2
Tabla 18:18:
Tabla Matriz origen - destino de viajes con propósito estudio en día laboral temporada normal
Matriz origen - destino de viajes con propósito estudio en día laboral temporada normal
Sector Destino
Extensión Total
Sector Origen Sector Destino
Sur- (miles) Total
Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur-Extensión
Externo S/I
Sector Origen OrienteSur-
Poniente
Oriente
Norte 420,6 12,5 14,8 27,5 3,2 3,2 Poniente
0,9 0,0 7,0 489,7
Norte 420,6 12,5 14,8 27,5 3,2 3,2 0,9 0,0 7,0 489,7
Poniente 10,2 579,8 20,9 64,6 18,7 7,4 3,2 0,5 16,0 721,4
Poniente 10,2 579,8 20,9 64,6 18,7 7,4 3,2 0,5 16,0 721,4
Oriente
Oriente 16,4 21,3 416,4 59,3 11,2 56,6 2,8 0,9 2,4 587,2
16,4 21,3 416,4 59,3 11,2 56,6 2,8 0,9 2,4 587,2
Centro
Centro 28,7
28,7 66,4
66,4 46,446,4 111,3
111,3 40,940,9 28,7 28,7 12,5 12,5 0,0 1,0
0,0 335,9
1,0 335,9
SurSur 2,8
2,8 18,3
18,3 11,511,5 35,635,6 483,9
483,9 24,0 24,0 2,6 2,6 0,0 17,0
0,0 595,8
17,0 595,8
Sur-Oriente
Sur-Oriente 2,6
2,6 7,57,5 57,657,6 25,325,3 25,425,4 476,8 476,8 1,6 1,6 0,1 0,1
12,7 12,7
609,7 609,7
Externo 0,0 0,0 0,0 0,8 0,0 1,2 0,3 0,0 0,0 2,3
Externo
S/I
0,0 0,0 0,0 0,8 0,0 1,2 0,3 0,0 0,0 2,3
7,7 18,2 2,8 1,9 19,8 13,2 5,0 0,0 1,0 69,8
S/ITotal (miles) 7,7
490,1 18,2
727,2 2,8
573,6 1,9
335,4 19,8
606,6 13,2 612,3 5,0 195,7 0,0 1,0
2,1 69,8
62,6 3.605,6
Total (miles) 490,1 727,2 573,6 335,4 606,6 612,3 195,7 2,1 62,6 3.605,6

Tabla
Tabla 19: origen - destino de viajes en transporte público en día laboral temporada normal
19: Matriz
Matriz origen - destino de viajes en transporte público en día laboral temporada normal
3
Sector Destino
SectorSur- Extensión
Destino Total
Sector Origen
Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur- Extensión
Externo S/I (miles) Total
Sector Origen Oriente Sur-
Poniente
Oriente
Norte 370,7 54,1 72,0 118,1 33,5 26,4 2,2 Poniente
0,3 8,2 685,5
Norte
Poniente 52,4 370,7 459,0 54,1125,1 72,0
191,7 118,1
59,2 33,5
32,0 26,418,4 2,2
1,1 18,00,3 956,9
8,2 685,5
Poniente 52,4 459,0 125,1 191,7 59,2 32,0 18,4 1,1 18,0 956,9
Oriente 70,2 126,4 354,3 153,8 71,9 159,2 8,4 1,4 1,8 947,4
Oriente 70,2 126,4 354,3 153,8 71,9 159,2 8,4 1,4 1,8 947,4
Centro
Centro
119,5 198,0 149,4 97,5 115,2 108,2 22,5 1,0 0,6 812,0
119,5 198,0 149,4 97,5 115,2 108,2 22,5 1,0 0,6 812,0
Sur Sur 34,0 34,0 62,2 62,281,5 81,5
115,4 386,7
115,4 88,8
386,7 88,810,1 1,1
10,1 13,11,1 793,0
13,1 793,0
Sur-Oriente
Sur-Oriente 28,2 28,2 36,6 36,6162,9 162,9
98,2 91,2
98,2 441,4
91,2 441,4 4,4 1,0
4,4 8,51,0 872,3
8,5 872,3
Extensión
Extensión Sur-Poniente 3,3 3,3 19,2 19,213,3 13,3
Sur-Poniente 21,2 21,2
8,3 8,3
3,3 3,3
169,6 169,6
2,9 6,42,9 247,5
6,4 247,5
Externo
Externo 0,0 0,0 0,6 0,6 2,0 2,01,4 1,4
0,3 0,3
0,2 0,2 0,7 0,7
0,0 0,00,0 0,0
5,2 5,2
S/I 7,2 16,2 3,9 2,4 14,5 7,6 6,6 59,0
S/I 7,2 16,2 3,9 2,4 14,5 7,6 6,6 0,0 0,60,0 0,6
59,0
Total (miles) 685,4 972,2 964,4 799,8 780,9 867,0 243,0 8,8 57,2 5.378,7
Total (miles) 685,4 972,2 964,4 799,8 780,9 867,0 243,0 8,8 57,2 5.378,7
Tabla
Tabla 20: origen - destino de viajes en transporte privado en día laboral temporada normal
20: Matriz
Matriz origen - destino de viajes en transporte privado en día laboral temporada normal
Sector Destino
Extensión Total
Sector Origen SectorSur-
Destino (miles)
Oriente
Sur- Externo
Extensión
S/I Total
Sector Origen Poniente
Sur-
Oriente
Norte 254,4 45,1 79,7 41,5 18,2 22,5 3,0 Poniente0,0 10,7 475,0 p. 45
Norte
Poniente 51,9 254,4 454,3 45,152,7 79,7
54,6 41,5
63,9 18,230,5 22,5 9,4 3,0
1,2 0,0
22,9 10,7
741,5 475,0
Poniente
Oriente 89,6 51,9 53,0 454,3
1.375,8 52,7
107,6 54,6
61,4 63,9
126,3 30,5 1,5 9,4
7,6 1,2 1.842,0
19,3 22,9 741,5
Oriente 89,6 53,0 1.375,8 107,6 61,4 126,3 1,5 7,6 19,3 1.842,0
Centro 43,1 46,9 109,1 83,1 47,8 43,2 2,9 1,5 6,4 384,0
Centro 43,1 46,9 109,1 83,1 47,8 43,2 2,9 1,5 6,4 384,0
Sur 15,4 64,6 60,6 42,4 443,0 52,4 9,5 1,6 21,6 711,3
Sur 15,4 64,6 60,6 42,4 443,0 52,4 9,5 1,6 21,6 711,3
Sur-Oriente 18,7 27,3 125,5 44,9 48,0 472,5 2,9 4,1 16,2 760,2
Sur-Oriente 18,7 27,3 125,5 44,9 48,0 472,5 2,9 4,1 16,2 760,2
3,6 10,4 2,8 1,5 11,0 2,4 104,6 2,4 6,6 145,3
Externo
Externo 0,0 0,0 0,1 0,1 3,6 3,62,6 3,5
2,6 3,53,4 3,4 2,2 0,5
2,2 0,0
0,5 16,0
0,0 16,0
S/I S/I 11,8 11,8 20,0 20,018,9
18,94,7 20,2
4,7 20,215,3 15,3 5,6 0,0
5,6 1,1
0,0 97,7
1,1 97,7
TotalTotal (miles)
(miles) 488,5 488,5 721,8 721,8
1.828,8 1.828,8
383,0 383,0
717,0 717,0
768,6 768,6
141,6 141,6
19,0 19,0 5.173,0
104,8 104,8 5.173,0
En el caso del transporte público, la

proporción de viajes intrasectoriales es
baja (42%). En contraste, los viajes en
transporte privado que se realizan dentro
de un mismo sector constituyen el 62%. El
sector Oriente es el que genera la mayor
cantidad de viajes en transporte privado,
con una cantidad muy superior respecto
los demás sectores.

Análisis de etapas por viaje en el Sistema

de Transporte Público Integrado (Bip!)
En la Tabla 21 se presenta el número de

etapas de los viajes realizados en el
Sistema de Transporte Público Urbano de
Santiago. El análisis considera las etapas de
viaje realizadas en buses o Metro, dejando
fuera las etapas en que se utilizan modos
no integrados (Taxi colectivo, Bus rural,
etc.). Se aprecia que a nivel diario, el 63%
de los viajes se realiza en una sola etapa en
el Sistema de Transporte Público
Integrado.
Tabla 21: Etapas por viaje en el modo Bip!

Tabla 21: Etapas por viaje enEtapas
el modo Bip!
por viaje Viajes (miles) %
p. 46 1 Etapa 2.899,0 62,7%

Etapas por viaje Viajes (miles) %
21Etapas
Etapa 1.465,3
2.899,0 31,7%
62,7%
32Etapas
Etapas 251,3
1.465,3 5,4%
31,7%
43Etapas
Etapas 251,35,8 5,4%
0,1%
4 Etapas
Total 5,8
4.621,4 0,1%
100,0%
Total 4.621,4 100,0%

3
Tiempos de viaje por modo de transporte
Como parte del análisis, se construyeron La comparación de ambas tablas muestra

matrices con los tiempos medios de viaje que el tiempo medio de viaje reportado en
entre los distintos sectores del área de transporte público es significativamente
estudio, para los modos motorizados superior al tiempo medio de viaje
clasificados en transporte público y reportado en transporte privado. Esta
transporte privado, estimados según los diferencia, en parte se explica debido a que
tiempos totales de viaje reportados por los los tiempos de acceso, espera, transbordo
encuestados (incluye tiempos de acceso y egreso son mayores en el caso del
desde el origen al modo de transporte, transporte público, y muy poco
tiempos de espera, transbordos y tiempo significativos en el caso del transporte
de egreso desde el último modo hasta el privado.
punto de destino).
Tabla 22: Tiempos promedio de viaje en transporte público en día laboral temporada normal
Tabla 22: Tiempos promedio de viaje en transporte público en día laboral temporada normal
Sector Destino
Sector Destino
Extensión Promedi
Sector Origen Sur- Promedio
Sector Origen Norte Poniente Oriente Centro Sur Extensión Sur- o (min)
(min)
Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur-Oriente Oriente Poniente p. 47
Sur-Poniente
Norte 48,1 74,7 81,7 55,0 90,9 95,3 109,0 59,2
Norte 48,1 74,7 81,7 55,0 90,9 95,3 109,0 59,2
Poniente 71,7 43,5 82,5 55,3 69,3 86,4 76,5 56,5
Poniente 71,7 43,5 82,5 55,3 69,3 86,4 76,5 56,5
Oriente 79,9 85,6 44,3 44,6 94,1 70,8 132,4 61,6
Oriente
Centro
79,9 85,6 44,3 44,6 94,1 70,8 132,4 61,6
58,8 60,3 48,4 33,7 65,8 73,8 95,2 58,3
Centro
Sur 58,8 60,3 48,4 33,7 65,8 73,8 95,2 58,3
86,3 67,1 83,4 58,2 42,8 62,3 90,5 56,0
Sur
Sur-Oriente 86,3 67,1 83,4 58,2 42,8 62,3 90,5 56,0
91,0 84,2 65,4 67,6 63,1 41,7 97,7 55,2
Sur-Oriente
Extensión Sur-Poniente 91,0
102,2 84,266,3 65,4 118,4 67,6 63,1
96,8 41,7
73,9 92,9 97,7 33,6 55,2 49,6
Extensión (min)
Promedio Sur-Poniente 102,259,1 66,357,9 118,4 60,6 96,8 73,9
53,6 92,9
57,9 56,9 33,6 50,9 49,6 57,4
Promedio (min) 59,1 57,9 60,6 53,6 57,9 56,9 50,9 57,4

Tabla 23: Tiempos promedio de viaje en transporte privado en día laboral temporada normal
Sector Destino
Extensión Promedio
Sector Origen
Norte Poniente Oriente Centro Sur Sur-Oriente Sur- (min)
Poniente
Norte 30,4 48,5 50,9 50,8 57,6 60,8 87,1 40,6
Poniente 49,1 22,6 53,2 37,7 35,0 52,3 56,1 30,8
Oriente 46,1 50,2 22,0 36,3 44,8 48,0 59,2 27,5
p. 48 Centro 46,1 38,3 36,8 20,6 38,3 47,4 68,7 36,3
Sur 50,7 35,8 43,7 41,7 20,8 37,4 52,0 28,0
Sur-Oriente 69,1 50,7 44,9 48,9 33,4 19,3 71,9 29,2
Extensión Sur-Poniente 77,1 59,4 57,7 63,8 46,9 67,8 25,2 33,3
Promedio (min) 39,5 30,4 27,5 37,0 27,8 30,0 33,5 30,4

3
3.3 Viajes en Fin de Semana
Temporada Normal
A continuación se presentan los resultados
de la encuesta a hogares correspondiente a
días sábado y domingo en temporada
normal.
Día sábado
Según la encuesta (ver Tabla 24) en Al observar el propósito con que se realizan
Santiago se realizan cerca de 14,8 millones los viajes (ver Tabla 25), se constata que los
de viajes durante un día sábado en viajes con propósito distinto a trabajo y
temporada normal; esto representa una estudio son claramente predominantes y
disminución de 20% respecto de los viajes representan casi el 80% del total,
que se realizan en un día laboral. Por otra destacando dentro de estos los motivos
parte, cada habitante de la ciudad realiza en compras y recreación.
promedio 2,2 viajes y cada hogar 7,2 viajes.
Respecto a la distribución horaria de los
La encuesta también muestra que durante viajes (ver Figuras 20 y 21), a diferencia de lo
un sábado el modo más utilizado es la que ocurre en un día típico laboral, no se
p. 49
caminata (37%), seguida por el automóvil observan períodos punta muy definidos. Si
(34%). Se observa un significativo puede apreciarse que la demanda es mayor
decrecimiento del transporte público, que en la tarde, con máximos relativos al
en conjunto representa alrededor del 23% mediodía y al final de la tarde.
de los viajes.

Tabla 24: Partición modal en día sábado temporada normal
Modo de Transporte Viajes (miles) %

Auto 5.037,2 34,0%
Bip! 2.574,3 17,4%
Bip! - Otros Público 163,5 1,1%
Bip! - Otros Privado 100,3 0,7%
Taxi Colectivo 495,7 3,4%
Taxi Básico 194,1 1,3%
Otros 401,3 2,7%
Caminata 5.395,9 36,5%
Bicicleta 432,3 2,9%
Total 14.794,8 100,0%
Tabla 25: Viajes en día sábado temporada normal según propósito desagregado

Propósito Privado Público Resto No Motorizados Todos
%
(miles) (miles) (miles) (miles) (miles)
p. 50
Al trabajo 890,7 1.222,9 84,6 478,9 2.677,1 18,1%
Por trabajo 174,6 51,0 4,7 43,4 273,6 1,8%
Al estudio 42,8 80,4 5,3 36,6 165,2 1,1%
Por estudio 30,0 71,8 21,2 55,3 178,3 1,2%
De salud 173,6 95,6 3,6 26,2 299,0 2,0%
Visitar a alguien 699,1 372,2 15,5 426,9 1.513,7 10,2%
Buscar o dejar a alguien 426,3 60,6 1,1 55,0 542,9 3,7%
Comer o tomar algo 45,3 35,8 1,1 83,1 165,3 1,1%
Buscar o dejar algo 46,4 4,9 0,0 51,2 102,5 0,7%
De compras 1.192,9 696,3 9,6 3.221,7 5.120,4 34,6%
Trámites 293,6 295,3 7,9 128,3 725,1 4,9%
Recreación 803,2 306,7 15,1 915,5 2.040,5 13,8%
Otra actividad 516,3 148,5 20,3 306,1 991,2 6,7%
Total 5.334,7 3.441,8 190,1 5.828,2 14.794,8 100,0%
% 36,1% 23,3% 1,3% 39,4% 100,0%

3
p. 51

Día domingo
Como se observa en la Tabla 26, en un día En relación con los motivos de viaje (ver
domingo de temporada normal se realizan Tabla 27) un 15% de ellos representa viajes
12,5 millones de viajes; esto representa una de trabajo o estudio. Dentro de los viajes
disminución de alrededor del 32% con otros propósitos, el principal
respecto de los viajes que se realizan en un corresponde a compras, con más de un
día laboral. Así, en promedio cada 38,5% de los viajes.
habitante de la ciudad realiza 1,9 viajes y
cada hogar 6,1 viajes en día domingo. La
encuesta también muestra que en
domingo el modo más utilizado es la
caminata (39,7%), seguida por el automóvil
(33,5%). El transporte público, en conjunto,
representa alrededor del 22% de los viajes.
Tabla 26: Partición modal en día domingo temporada normal

Tabla 26: Partición modal en día domingo temporada normal
p. 52 Modo de Transporte Viajes (miles) %
Modo
Auto de Transporte 4.190,1Viajes (miles) 33,5% %
Auto 4.190,1 33,5%
Bip! 1.980,4 15,8%
Bip! 1.980,4 15,8%
Taxi Colectivo
Taxi Colectivo 313,2 313,2 2,5% 2,5%
Taxi Básico
Taxi Básico 143,9 143,9 1,2% 1,2%
Otros
Otros 320,7 320,7 2,6% 2,6%
Caminata
Caminata 4.965,5 4.965,539,7% 39,7%
Total 12.502,5 100,0%
Total 12.502,5 100,0%

3
Tabla 27: Viajes en día domingo temporada normal según propósito desagregado

Propósito Privado Público No Motorizados Todos
Resto (miles) %
(miles) (miles) (miles) (miles)
Al trabajo 498,0 706,7 26,7 253,2 1.484,6 11,9%
Por trabajo 131,0 54,9 2,2 39,4 227,5 1,8%
Al estudio 0,4 48,8 0,0 36,2 85,5 0,7%
Por estudio 6,5 40,6 8,8 58,8 114,8 0,9%
De salud 85,7 54,9 2,1 3,9 146,5 1,2%
Visitar a alguien 599,7 475,0 41,8 433,3 1.549,8 12,4%
p. 53
De compras 1.182,1 542,1 3,3 3.101,4 4.828,9 38,6%
Trámites 110,4 139,2 0,3 81,3 331,2 2,6%
Recreación 856,4 442,6 26,6 686,3 2.011,9 16,1%
Otra actividad 349,0 140,6 3,9 250,0 743,5 5,9%
Total 4.361,0 2.702,0 119,5 5.320,0 12.502,5 100,0%
% 34,9% 21,6% 1,0% 42,6% 100,0%

p. 54

3
3.4 Viajes en Día Laboral
Temporada Estival
Según la encuesta, en Santiago se realizan La tendencia en la partición modal es
alrededor de 13,2 millones de viajes en un similar a la observada durante la
día laboral en temporada estival (ver Tabla temporada normal. En efecto, la encuesta
28); esto representa una disminución de también demuestra que durante un día
28% respecto a los viajes que se realizan en laboral en temporada estival el modo más
un día similar en temporada normal. Por utilizado es la caminata (31%), seguido por
otra parte, en promedio cada habitante de el sistema de transporte público integrado
la ciudad realiza 2 viajes y cada hogar 6,5 (Bip!) que alcanza un 30% al incluir sus
viajes; sin embargo, estos índices deben combinaciones, y más atrás el automóvil
leerse teniendo presente que la población con un 25%.
de Santiago disminuye durante esta
temporada y el índice se calculó en Al observar el propósito con que se
relación con la población habitual de la realizan los viajes, se constata que los viajes
ciudad. Por lo tanto estos índices de viajes no obligados son predominantes y
por hogar deberían ser mayores. representan alrededor del 60% de los
viajes, mientras que el propósito trabajo
representa el 37%.
p. 55
Referente a la distribución horaria de los
viajes, a diferencia de lo que ocurre en un
día típico laboral de temporada normal, el
máximo se registra en la punta tarde.

Tabla 28: Partición modal en día laboral temporada estival
Modo de Transporte Viajes (miles) %

Auto 3.315,2 25,0%
Bip! 3.627,9 27,4%
Taxi Colectivo 526,2 4,0%
Taxi Básico 271,6 2,1%
Otros 539,5 4,1%
Caminata 4.078,8 30,8%
Total 13.247,4 100,0%
Tabla 29: Viajes en día laboral temporada estival según propósito desagregado
p. 56 Modo de Transporte Total

Propósito Privado Público Resto No Motorizados
Todos (miles) %
Al trabajo 1.289,9 2.374,1 130,8 736,0 4.530,8 34,2%
Por trabajo 218,4 106,3 0,9 82,0 407,5 3,1%
Al estudio 55,5 95,0 28,6 75,6 254,6 1,9%
Por estudio 4,9 45,9 2,7 6,4 59,9 0,5%
De salud 168,3 367,3 9,9 158,0 703,5 5,3%
Visitar a alguien 248,3 291,3 8,2 337,4 885,2 6,7%
De compras 682,2 393,0 3,5 1.989,6 3.068,4 23,2%
Trámites 312,1 672,0 14,3 218,2 1.216,7 9,2%
Recreación 211,8 190,4 8,3 712,1 1.122,6 8,5%
Otra actividad 160,2 136,0 8,9 116,6 421,7 3,2%
Total 3.651,1 4.763,0 217,3 4.616,0 13.247,4 100,0%
% 27,6% 36,0% 1,6% 34,8% 100,0%

3
p. 57

3.5 Comparación entre

Periodos del Año y
Días de la Semana
A continuación se comparan los resultados
de la encuesta en hogares para día laboral
y fin de semana, en temporada normal y
estival.
Relación entre partición modal, período

del año y día de la semana
La Tabla 30 muestra la generación de viajes fin de semana se reduce cerca del 20% en
durante las temporadas normal y estival, sábado y 32% en domingo respecto de un
en días laborales y fin de semana. Los datos día laboral en temporada normal. Además,
muestran que en temporada estival se se observa que durante el fin de semana la
produce una reducción del número de magnitud de los viajes en transporte
viajes en días laborales cercana al 28% en privado se incrementa, y hay una
relación con la temporada normal. En reducción significativa del transporte
tanto, la magnitud de los viajes durante el público respecto a un día laboral normal.
p. 58

3
Tabla 30: Partición modal según temporada y día de la semana
Día-Temporada
Modo de
Laboral- Sábado- Domingo- Laboral-
transporte
normal % normal % normal % estival %
Auto 4.748,6 25,7% 5.037,2 34,0% 4.190,1 33,5% 3.315,2 25,0%
Bip! 4.171,3 22,6% 2.574,3 17,4% 1.980,4 15,8% 3.627,9 27,4%
Bip!- Otros Público 301,9 1,6% 163,5 1,1% 202,7 1,6% 227,4 1,7%
Bip!- Otros Privado 148,2 0,8% 100,3 0,7% 31,5 0,3% 123,6 0,9%
Taxi Colectivo 530,4 2,9% 495,7 3,4% 313,2 2,5% 526,2 4,0% p. 59
Taxi Básico 315,0 1,7% 194,1 1,3% 143,9 1,2% 271,6 2,1%
Otros 1.135,4 6,2% 401,3 2,7% 320,7 2,6% 539,5 4,1%
Caminata 6.363,3 34,5% 5.395,9 36,5% 4.965,5 39,7% 4.078,8 30,8%
Bicicleta 747,1 4,0% 432,3 2,9% 354,5 2,8% 537,1 4,1%
Total 18.461,1 100,0% 14.794,8 100,0% 12.502,5 100,0% 13.247,4 100,0%

3
Relación entre propósito de viaje,
período del año y día de la semana
La Tabla 31 muestra los viajes aprecia claramente que el propósito

desagregados por propósito durante las estudio es poco relevante los fines de
temporadas normal y estival, para días semana y en temporada estival. Por otra
laborales y fin de semana. Un día laboral en parte, los datos muestran que en fines de
temporada normal se caracteriza porque semana el propósito compras es el más
los viajes obligados (trabajo y estudio) relevante, seguido por visitar a alguien y
representan los propósitos con mayor recreación.
participación porcentual; también se
Tabla 31: Viajes según propósito detallado, período del año y día de la semana
Tabla 31: Viajes según propósito detallado, período del año y día de la semana
Día-Temporada
Día-Temporada
Propósito Laboral- Sábado- Domingo- Laboral-
Propósito Laboral- Sábado- Domingo- Laboral-
(miles)
(miles) (miles)
(miles) (miles)
(miles) (miles)
(miles)
p. 60 Al trabajo 5.423,3 29,4% 2.677,1 18,1% 1.484,6 11,9% 4.530,8 34,2%
Al trabajo 5.423,3 29,4% 2.677,1 18,1% 1.484,6 11,9% 4.530,8 34,2%
Por trabajo 526,7 2,9% 273,6 1,8% 227,5 1,8% 407,5 3,1%
Por trabajo 526,7 2,9% 273,6 1,8% 227,5 1,8% 407,5 3,1%
Al estudio 3.272,4 17,7% 165,2 1,1% 85,5 0,7% 254,6 1,9%
Al estudio 3.272,4 17,7% 165,2 1,1% 85,5 0,7% 254,6 1,9%
Por estudio
Por estudio 333,2
333,2 1,8%
1,8% 178,3
178,3 1,2%
1,2% 114,8
114,8 0,9%
0,9% 59,9
59,9 0,5%
0,5%
De salud
De salud 656,9
656,9 3,6%
3,6% 299,0
299,0 2,0%
2,0% 146,5
146,5 1,2%
1,2% 703,5
703,5 5,3%
5,3%
Visitar a alguien
Visitar a alguien 792,8
792,8 4,3%
4,3% 1.513,7
1.513,7 10,2%
10,2% 1.549,8
1.549,8 12,4%
12,4% 885,2
885,2 6,7%
6,7%
Buscar o dejar a
Buscar o dejar a alguien 1.374,7 7,4% 542,9 3,7% 605,7 4,8% 401,7 3,0%
alguien 1.374,7 7,4% 542,9 3,7% 605,7 4,8% 401,7 3,0%
Comer o tomar algo 250,3 1,4% 165,3 1,1% 183,4 1,5% 88,1 0,7%
Comer o tomar algo 250,3 1,4% 165,3 1,1% 183,4 1,5% 88,1 0,7%
Buscar o dejar algo 258,0 1,4% 102,5 0,7% 189,1 1,5% 86,6 0,7%
Buscar o dejar algo 258,0 1,4% 102,5 0,7% 189,1 1,5% 86,6 0,7%
De compras 3.113,9 16,9% 5.120,4 34,6% 4.828,9 38,6% 3.068,4 23,2%
De compras 3.113,9 16,9% 5.120,4 34,6% 4.828,9 38,6% 3.068,4 23,2%
Trámites 1.185,1 6,4% 725,1 4,9% 331,2 2,6% 1.216,7 9,2%
Trámites 1.185,1 6,4% 725,1 4,9% 331,2 2,6% 1.216,7 9,2%
Recreación 644,4 3,5% 2.040,5 13,8% 2.011,9 16,1% 1.122,6 8,5%
Recreación 644,4 3,5% 2.040,5 13,8% 2.011,9 16,1% 1.122,6 8,5%
Otra actividad 629,5 3,4% 991,2 6,7% 743,5 5,9% 421,7 3,2%
Otra actividad 629,5 3,4% 991,2 6,7% 743,5 5,9% 421,7 3,2%
Total 18.461,1 100,0% 14.794,8 100,0% 12.502,5 100,0% 13.247,4 100,0%
Total 18.461,1 100,0% 14.794,8 100,0% 12.502,5 100,0% 13.247,4 100,0%

PRINCIPALES
4. PRINCIPALESRESULTADOS
DE
RESULTADOS DE LAS OTRAS
LAS OTRAS TAREAS
TAREAS 4
4.1 Encuesta de Cordón
Externo
En esta sección se presentan los En la encuesta de interceptación en
principales resultados obtenidos en las vehículos livianos se obtuvo 8.099
encuestas periódicas de interceptación observaciones, en tanto que para los
realizadas en el cordón externo de la camiones se obtuvieron 5.635
ciudad. La Figura 26 contiene la observaciones. Tales encuestas y las
localización de los diez puntos de control. mediciones de flujo asociadas, fueron
realizadas en los períodos punta mañana,
fuera de punta y punta tarde, según lo que
se presenta en las tablas siguientes.
Figura 26: Localización de puntos de control de cordón externo.
p. 61

4 PRINCIPALES RESULTADOS DE LAS OTRAS TAREAS
Tabla 32: Muestra de vehículos livianos por propósito de viaje y punto de control.
Punto de Control
Propósito Total
PC01 PC02 PC03 PC04 PC05 PC06 PC07 PC08 PC09 PC10
Trabajo 365 305 639 524 1.134 613 357 686 718 400 5.741
Estudio 21 4 10 8 18 53 4 61 38 15 232
Turismo y recreación 36 76 64 35 74 50 47 94 63 31 570
Otros 125 134 174 78 187 180 91 302 171 114 1.556
Todos 547 519 887 645 1.413 896 499 1.143 990 560 8.099
Tabla 33: Muestra de camiones por propósito de viaje y punto de control.
Punto de Control
Tipo de Carga Total
PC01 PC02 PC03 PC04 PC05 PC06 PC07 PC08 PC09 PC10
Abarrotes y vegetales 19 94 153 282 135 14 77 10 5 21 810
Basura 1 0 1 6 12 1 0 0 0 1 22
Bienes de consumo 12 83 146 122 115 6 56 20 12 16 588
Combustibles 7 3 1 26 44 11 0 8 2 5 107
Materiales de construcción 18 51 70 141 166 12 51 100 23 32 664
Pescados y mariscos 1 5 4 12 5 0 0 0 0 0 27
Productos agrícolas 0 5 3 4 3 3 23 1 2 0 44
p. 62 Productos forestales 0 0 1 7 7 2 1 0 3 1 22
Productos ganaderos 21 19 48 86 29 3 23 5 0 7 241
Productos industriales 23 153 204 282 192 29 76 12 12 33 1.016
Productos mineros 5 21 10 44 50 4 17 52 2 14 219
Vacio 85 263 303 397 304 69 147 174 45 88 1.875
Todos 192 697 944 1.409 1.062 154 471 382 106 218 5.635

4
4.2 Resultados de
4.2 Resultados
Medicionesde de Niveles
Mediciones
de Servicio de Niveles
de Servicio
Como parte de la encuesta, se midieron En la Tabla 35 se entrega para cada tipo de
tiemposparte
Como de viaje
de laenencuesta,
una porción
se de la red
midieron vehículo
En y período,
la Tabla la velocidad
35 se entrega promedio
para cada tipo de
vial utilizada por cada modo. La Tabla
tiempos de viaje en una porción de la red 34 resultante, para los kilómetros medidos
vehículo y período, la velocidad promedio en
contiene
vial utilizadala porcantidad de Lakilómetros
cada modo. Tabla 34 la red.
resultante, para los kilómetros medidos en
medidas por
contiene la modo, considerando
cantidad cuatro
de kilómetros la red.
periodos y tres mediciones o pasadas
medidas por modo, considerando cuatro en
vehículo.
periodos y tres mediciones o pasadas en
vehículo.
Tabla 34: Kilómetros medidos en la red según tipo de vehículo
Tipodede
Tipo Vehículo
Vehículo Km Vía
Km Vía
Vehículos
VehículosTipo delivianos
livianos Vehículo 2.333
Km Vía
2.333
Taxi básicolivianos
Vehículos
Taxi básico 83
2.333
83
Taxi
Taxi colectivo
básico
Taxi colectivo 250
83
250
Bus
Taxi alimentador
colectivo
Bus alimentador 583
250
583
Bus
Bus rural
Bus rural alimentador 417
583
417
Bicicleta
Bus(2rural
Bicicleta (2 periodos)
periodos) 88
417
Bicicleta (2 periodos) 8
Tabla 35: Velocidades medias en la red (km/h) según tipo de vehículo

Tabla 35: Velocidades medias en la red (km/h) según tipo de vehículo p. 63
Tabla 35: Velocidades medias en la red (km/h) según tipo de vehículo
PM1PM1 PM2
PM2 FP FP PT PT
Tipo de Vehículo
Tipo de Vehículo 06:00 - 07:30 - 10:00 - 17:30 -
PM1
06:00 - 07:30 PM2
07:30 - 09:00 FP - 12:00
10:00 PT 17:30 - 20:30
Tipo de Vehículo 07:30 09:00 12:00 20:30
Vehículos livianos Vehículos livianos 37 37 -
06:00 07:30
29 -
29
10:00 -32
32
17:30 -
28 28
07:30 09:00 12:00 20:30
Taxi colectivo Taxi colectivo
Vehículos livianos
29 29
37 24
29 29
32
29 25
28
25
Taxi básico Taxi básico 29 29 26 27 27 27 27
Taxi colectivo 29 24 29 25
Buses alimentadoresBuses 25 29 23
Taxi básico 26 27 27 27 24
alimentadores 25 23 27 24
Buses rurales Buses 30 31 33 30
Buses rurales 30 31 33 30
Bicicletas alimentadores - 25 23
17 27 - 24 15
Bicicletas - 17 - 15
A
Buses rurales 30 31 33 30
Bicicletas - 17 - 15
A
En las Figuras 26 a la 29 se presentan
gráficamente
En las Figuraslas26velocidades
a la 29 medias de los
se presentan
vehículos livianos
gráficamente en los ejes medidos.
las velocidades medias de los
vehículos livianos en los ejes medidos.

Figura 26:
Velocidad medida en la red vial, vehículos livianos, período punta mañana 1 (6:00 – 7:30)
p. 64 Menor a 15 km/h
Entre 15 y 25 km/h
Entre 25 y 60 km/h
Mayor a 60 km/h

4
Figura 27:
Velocidad medida en la red vial, vehículos livianos, período punta mañana 2 (7:30 – 9:00)
Menor a 15 km/h p. 65
Entre 15 y 25 km/h
Entre 25 y 60 km/h
Mayor a 60 km/h

Figura 28:
Velocidad medida en la red vial, vehículos livianos, período fuera de punta (10:00 – 12:00)
p. 66 Menor a 15 km/h
Entre 15 y 25 km/h
Entre 25 y 60 km/h
Mayor a 60 km/h

4
Figura 29: Velocidad medida en la red vial, vehículos livianos, período punta tarde (17:30 – 20:30)
Menor a 15 km/h
Entre 15 y 25 km/h p. 67
Entre 25 y 60 km/h
Mayor a 60 km/h

5 COMPARACIÓN
5. COMPARACIÓN
ORIGENDE
ORIGEN DESTINO
CONCON
DESTINO
LA LAENCUESTA
2001 DE 2001
ENCUESTA
Como parte de los análisis de resultados, se • Incorporó de forma más detallada al

Como
Como
Como parte
parte
efectuaron parte dede
de los
los análisis
los
análisis
comparaciones dede
análisis
de resultados,
resultados,
resultados,
entre sese las
se • • • Incorporó
Incorporó Incorporó
modo de de
de forma forma
más
bicicleta; forma másmás
detalladadetallada
detallada
al modo al al
efectuaron
efectuaron comparaciones
comparaciones entre
entre las las modo bicicleta;
efectuaron
encuestas acomparaciones
hogares de 2001entre y 2012las para • modo
bicicleta;Incorpora bicicleta;modificaciones para
encuestas
encuestas
encuestas a
conocer alahogareshogares
a hogares
evolución de 2001
de
de del 2001
2001 y 2012
y 2012
y 2012 para
comportamiento para
para •Incorpora
• Incorpora
Incorpora modificaciones
modificaciones parapara
• modificaciones para representar
representar los viajes del sistema de
conocer
conocer la evolución
la evolución del comportamiento
del comportamiento representar
representar los losviajes delintegrado
sistema deque
conocer la evolución del comportamiento
de los viajes en la ciudad. Para ello, se debe los viajes del sistema
transporte de viajes
público del
transporte sistema
público de
detener
de deloslos
los viajes
viajes
viajes enen
en
presente la ciudad.
la ciudad.
la que
ciudad. Para
Para ello,
Para
ello,
existen se debe
ello,
se debe
se debe
diferencias transporte
transporte público
público integrado
integrado que que
integrado queen
opera opera en Santiago
Santiago desde desde
el año el
2007
tener
tener
entre presente
tenerpresente
presente
ambas que que existen
queexisten
encuestas. existen diferencias
diferencias
Endiferencias
efecto, la opera
operaen Santiago
en Santiago desdedesdeel año
el 2007
año 2007
año 2007 (modo
(modo Bip!);
Bip!);
entre
entre
entre ambas
ambas
encuesta ambas encuestas.
encuestas. En
encuestas. En efecto,
de 2012: En efecto, la la
efecto,la (modo
(modo Bip!);
Bip!);
• •
Incorpora consultas
Incorpora respectorespecto
consultas del usodel deuso
encuesta
encuesta
encuesta dede
de 2012:
2012:
2012: •autopistas
• Incorpora
Incorpora consultas
consultas respecto del uso
de yautopistas y estacionamientos. uso
estacionamientos. respecto del
• Incluyó siete comunas adicionales de de
autopistas y estacionamientos.
autopistas y estacionamientos.
• • • Incluyó
Incluyó Incluyó siete
delsiete
siete comunas
dentro comunas
área comunas
adicionales
de estudioadicionales
adicionales
dentro
(Talagante, De De esteeste modo, modo,para paraefectosefectosde de
dentro
del área dentro
Padre deldel área
de Hurtado, de
área deestudio
estudio
estudio (Talagante, (Talagante,
Isla de Maipo,(Talagante,
Padre El comparación
DeDe este con
modo,
este modo,
comparación la encuesta
para
con la para efectos
encuesta 2001,
efectos se de
de
2001, se
Padre
Hurtado, Padre
Isla Hurtado,
de Hurtado,
Maipo, Isla
ElIslade de
Monte,
Monte, Peñaflor, Buin y Melipilla), Maipo,
Maipo,
Peñaflor,El El
considera
considerala con
comparación
comparación lainformación
conlainformación
encuesta
la encuesta de
2001, 2012
se2012
2001,
de se
Buin yMonte,
Monte,Peñaflor,
Melipilla),
abarcando Peñaflor,
abarcando
un totalBuin
Buin
deun y total
45 yMelipilla),
Melipilla),
de 45
comunas; correspondiente
considera
considera la lasolo al área
información
información de estudio
de estudio
de2012del
2012
abarcando
abarcando un total
un de
total 45
de comunas;
45 comunas; correspondiente solo al área de del
comunas;
• Utilizó dispositivos móviles para año 2001, a
correspondiente
correspondientefin de
solo hacerlas
soloal área
al de
área consistentes
estudio
de del
estudio del
• • Utilizó
Utilizó dispositivos móviles para año 2001, a fin de hacerlas consistentes
• Utilizó dispositivos
agilizar ladispositivos
móviles para
aplicación demóviles
agilizar
la para
la
encuesta, para comparación.
añoaño
2001,
2001,a fina finde de hacerlas
hacerlas consistentes
consistentes
agilizar
agilizar la laaplicación
aplicación dedela encuesta,
la encuesta, para comparación.
aplicación de la encuesta,
permitiendo permitiendo
por ejemplo por
validaciones para comparación.
para comparación.
permitiendo
permitiendo
ejemploenvalidaciones
línea; porporejemplo
ejemplo
en línea; validaciones
validaciones
enen línea;
línea;
5.15.1Población
Poblacióny Tasa
y Tasadede
5.1
5.1Población
Poblacióny yTasa
Tasadede
Motorización
Motorización
Motorización
Motorización
EnEnla Tabla
la Tabla36 36se se
verifica queque
verifica la población
la población puede
puede verver
el elaumento
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Ende
de Enla la
la Tabla
ciudad
la 36ha
Tabla
ciudad 36seha verifica
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crecido que
cerca ladepoblación
cerca lade
población
27%
27%en en puede
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motorización elenel
motorización aumento
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de tasa
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tasa
encuestas
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número
número ciudad
la ciudad
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hogares crecido
ha
hogares crecido
y 13%cerca
y 13%cerca
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habitantes,
habitantes, motorización
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Santiago, últimas
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Santiago, ados
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en
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tamaño a diferencia
a diferencia
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mientras
mientras
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unun 60%. de
60%. de
En Envehículos
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la Tabla
la Tabla ha
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que
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disminuye el
con
de detamaño
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a 3,2.medio
medio
a 3,2. de hogar,
de hogar,
aumentado en un 60%. En
aumentado en un 60%. En la Tabla 37 la Tabla 37 se se queque
disminuye
disminuyede de3,6 3,6
a 3,2.
a 3,2.
Tabla 36:36:
Tabla Crecimiento poblacional
Crecimiento de de
poblacional las las
áreas de estudio
áreas 2001
de estudio - 2012
2001 - 2012
Tabla 36:36:
Tabla Crecimiento poblacional
Crecimiento de de
poblacional laslas
áreas de de
áreas estudio 2001
estudio - 2012
2001 - 2012
AñoAño Hogares
Hogares Habitantes
Habitantes Vehículos
Vehículos
p. 68 AñoAño Hogares
Hogares Habitantes
Habitantes Vehículos
Vehículos
2001
2001 1.522.607
1.522.607 5.538.635
5.538.635 696.325
696.325
Tabla 36: Crecimiento poblacional
2001 de las
2001 áreas de estudio
1.522.607
1.522.607 2001 - 2012 696.325
5.538.635
5.538.635 696.325
2012
2012 1.938.463
1.938.463 6.268.039
6.268.039 1.115.295
1.115.295
Año 2012 1.938.463
2012 Hogares 1.938.463 6.268.039
6.268.039 1.115.295
Habitantes 1.115.295 Vehículos
2001 1.522.607 5.538.635 696.325
2012 1.938.463 6.268.039 1.115.295

5
Tabla
Tabla37:
37:Evolución
Evolucióndede
tamaño de de
tamaño hogar y tasa
hogar de motorización
y tasa 2001–
de motorización 20122012
2001–
Año Habitantes/Hogar Vehículos/Hogar Vehículos/1000 Habitantes
Vehículos/1000
2001 Año Habitantes/Hogar
3,64 Vehículos/Hogar
0,46 125,7
Habitantes
2012 2001 3,233,64 0,460,58 125,7 177,9
2012 3,23 0,58 177,9
5.2 Partición Modal

En la Tabla 38 y Figura 30 se presenta una aumentado a alrededor de 4,9 millones de
comparación entre los desplazamientos viajes diarios, y los viajes en transporte
realizados en 2001 y 2012, en que los viajes público (considerando taxi colectivo y Bip!)
motorizados han aumentado en un 16%. superan levemente esta cifra, llegando a
Entre ellos, los viajes en transporte privado casi 5 millones de viajes diarios.
(considerando auto y taxi básico) han
Tabla 38:
Evolución de la partición modal 2001 – 2012, día laboral en temporada normal (viajes comparables)
Tabla 38: Evolución de la partición modal
2001
2001 – 2012, día laboral
2012
en temporada normal (viajes comparables)
Diferencia
Modo de Transporte
Viajes (miles)
2001 % Viajes (miles)
2012 % Diferencia (miles)
Diferencia %
Auto
Modo de Transporte 3.276,0 21,0% 4.586,7 26,1% Diferencia 1.310,7 40,0%
Viajes (miles) % Viajes (miles) % %
Bip! 4.690,5 30,1% 4.164,3 23,7% (miles) -526,1 -11,2%
Auto
Bip! - Otros Público 3.276,0
121,1 21,0%
0,8% 4.586,7
239,8 26,1%
1,4% 1.310,7 118,7 40,0%98,1%
Bip!
Bip! - Otros Privado 4.690,5
65,1 30,1%
0,4% 4.164,3
145,6 23,7%
0,8% -526,1 80,5 -11,2%
123,7%
Bip! - Otros Público 121,1 0,8% 239,8 1,4% 118,7
Taxi Colectivo 384,1 2,5% 420,0 2,4% 35,9 98,1% 9,4%
Bip! - Otros Privado 65,1 0,4% 145,6 0,8% 80,5
Taxi Básico 189,1 1,2% 311,9 1,8% 122,8123,7%64,9%
Taxi Colectivo 384,1 2,5% 420,0 2,4% 35,9 9,4%
Otros 566,5 3,6% 924,0 5,3% 357,5 63,1%
Taxi Básico 189,1 1,2% 311,9 1,8% 122,8 64,9%
Caminata 5.964,5 38,3% 6.075,7 34,6% 111,2 1,9%
Otros 566,5 3,6% 924,0 5,3% 357,5 63,1%
Bicicleta 329,0 2,1% 676,0 3,9% 347,0 105,5% p. 69
Caminata 5.964,5 38,3% 6.075,7 34,6% 111,2 1,9%
Total 15.585,6 100,0% 17.543,9 100,0% 1.958,3 12,6%
Bicicleta 329,0 2,1% 676,0 3,9% 347,0 105,5%
Total 15.585,6 100,0% 17.543,9 100,0% 1.958,3 12,6%

5 COMPARACIÓN CON LA ENCUESTA ORIGEN DESTINO DE 2001
Figura 30: Evolución de la partición modal 2001 - 2012, día laboral en temporada normal (viajes
motorizados comparables)
7.000
6.000 Viajes 2001
Viajes 2012
5.000
Viajes (miles)
4.000
3.000
2.000
1.000
0
Bip! - Otros Público
Taxi Colectivo
Bip!
Auto
Bicicleta
Bip! - Otros Privado
Taxi Básico
Otros
Caminata
Modo de Transporte
En la Tabla 39 se presenta una

comparación de los viajes motorizados, no
motorizados y totales, para 2001 y 2012.
p. 70
Tabla 39: Evolución de los viajes 2001 - 2012, día laboral en temporada normal (viajes comparables)
Tabla 39: Evolución de los viajes 2001 - 2012, día laboral en temporada normal (viajes comparables)
Viajes Motorizados Viajes No Motorizados Viajes Totales
Año Viajes No Motorizados Viajes Totales
Año (miles)
Viajes Motorizados (miles) (miles) (miles)
(miles) (miles)
2001 9.292,2 6.293,4 15.585,6
2001 9.292,2 6.293,4 15.585,6
2012 10.792,2 6.751,7 17.543,9
2012 10.792,2 6.751,7 17.543,9

5
Al revisar los resultados de estas últimas
dos encuestas, se verifica una tendencia
creciente en el uso del transporte privado y
una disminución de los viajes en transporte
público, consistente con el aumento de la
tasa de motorización en este periodo (ver
Tabla 40 y Figura 31).
Tabla 40: Evolución de la partición modal agregada de los viajes motorizados 2001 – 2012 en día
laboral temporada normal
Tabla 40: Evolución de la partición modal agregada de los viajes motorizados 2001 – 2012 en día laboral
temporada normal Transporte Privado
Año Transporte Público (%) Otros (%)
(%)
Año2001 Transporte
37,7 Privado (%) Transporte
55,8 Público (%) 6,5Otros (%)
2001 2012 46,4
37,7 46,955,8 6,7 6,5
2012 46,4 46,9 6,7
p. 71

p. 72

Figura 32: Variación de viajes según propósito en un día laboral temporada normal
5
7.000
6.000 Viajes 2001

Viajes 2012
5.000
Viajes (miles)
4.000
3.000
2.000
1.000
00
Trabajo Estudio De compras Trámites De Salud Otros
Propósito
Desglose Propósito Otros

15,9%
EOD 2012
20,1%
Visitar a alguien
16,3% Buscar o dejar a alguien
Comer o tomar algo
p. 73
Buscar o dejar algo
Recreación
Otros
6,5%
34,8%
6,3%

5.3 Tasas de Generación

de Viajes
5.3 Tasas de Generación
de41Viajes
La Tabla muestra la evolución de las
tasas de viaje.
La Tabla Se puede
41 muestra ver que endeeste
la evolución las
periodo ha permanecido constante la
tasas de viaje. Se puede ver que en este tasa
de generación
periodo de viajes
ha permanecido por persona,
constante la tasa
implicando una disminución en la
de generación de viajes por persona, tasa de
viajes por hogar, dada la disminución
implicando una disminución en la tasa de del
tamaño
viajes medio
por hogar,dedada
hogar.la disminución del
tamaño medio de hogar.
Tabla 41: Evolución de la tasa de generación de viajes diarios 2001 – 2012

Tabla 41: Evolución
Tablade
41:laEvolución
tasa de generación
de la tasa dedegeneración
viajes diarios 2001 diarios
de viajes – 20122001 – 2012
Viajes por
Año Viajes por Hogar
Persona
Año
Año ViajesViajes por
por Persona Viajes
Viajespor
porHogar
Hogar
2001 2,81
Persona 10,24
2001 2012
2001 2,81 2,81
2,80 9,05 10,24
10,24
2012 2,80 9,05
2012 2,80 9,05
En el caso de los viajes motorizados (ver

Tabla
En el 42),
casosedeaprecia un aumento
los viajes leve(ver
motorizados en
los viajes
Tabla 42),diarios por persona.
se aprecia un aumento leve en
los viajes diarios por persona.
Tabla 42: Evolución de la tasa de generación de viajes motorizados diarios 2001 - 2012
Tabla 42:Tabla 42: Evolución
Evolución dede
de la tasa la tasa de generación
generación demotorizados
de viajes viajes motorizados
diariosdiarios
Viajes
2001 -2001
2012- 2012
Viajes Motorizados
Año Viajes Motorizados Motorizados
Viajes por
Motorizados
Año por Persona Viajes
Viajes Motorizados
por Persona porHogar
Hogar
Año Motorizados por
por 1,68
Persona
2001 2001 1,68 6,10
Hogar 6,10
2012 2012
2001 1,72
1,68 1,72 5,57
6,10 5,57
p. 74
2012 1,72 5,57

5
5.4 Distribución Horaria
de Viajes
Finalmente, en la Figura 33 se compara la
distribución horaria de los viajes en un día
laboral normal en las encuestas de 2001 y
2012. Se observa una similar distribución
horaria de los viajes, aunque los períodos
característicos, punta mañana y punta
tarde, se han acentuado.
2.200
2.000
EOD 2001 No Motorizado
Motorizado
1.800
1.600
1.400
Viajes (miles)
1.200
1.000
800
600
400
200
0
10:00
11:00
12:00
13:00
14:00
15:00
16:00
17:00
18:00
19:00
20:00
21:00
22:00
23:00
0:00
1:00
2:00
3:00
4:00
5:00
6:00
7:00
8:00
9:00
Hora p. 75

p. 76

p. 77

p. 78

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La Encuesta Origen Destino de Viajes 2012 La modernización del sistema de

Armado OK final.indd 5 17-02-2015 18:18:47

Dirección Técnica del Estudio Jefe de Proyecto

Equipo Técnico Analistas

Dirección del Estudio

Armado OK final.indd 6 18-02-2015 12:44:49

2. Descripción del Estudio__________________________________ 02

3. Resultados de la Encuesta a Hogares______________________ 08

4. Principales Resultados de las Otras Tareas__________________ 61

5. Comparación con la Encuesta Origen Destino de 2001_______ 68

Armado OK final.indd 7 17-02-2015 18:18:47

Armado OK final.indd 8 17-02-2015 18:18:47

En el Capítulo 2 se presentan los aspectos

Armado OK final.indd 1 17-02-2015 18:18:47

2.1 Aspectos Generales

Armado OK final.indd 2 17-02-2015 18:18:47

Esta área alberga aproximadamente 6,5

Armado OK final.indd 3 17-02-2015 18:18:47

Figura 1: Sectores del área de estudio

Armado OK final.indd 4 17-02-2015 18:18:47

Consistió en encuestar a todos los El principal objetivo de estas mediciones

Armado OK final.indd 5 17-02-2015 18:18:48

2.4 Aspectos Metodológicos

Armado OK final.indd 6 17-02-2015 18:18:48

Para expandir la muestra se estimaron las

Armado OK final.indd 7 17-02-2015 18:18:48

Para el adecuado análisis de los resultados

Armado OK final.indd 8 17-02-2015 18:18:48

Figura 2: Habitantes y hogares por sector

Armado OK final.indd 9 17-02-2015 18:18:49

En la Tabla 2 se muestra la distribución de

Tabla 2: Distribución de hogares según tamaño familiar y sector

Número de hogares por tamaño familiar

Armado OK final.indd 10 17-02-2015 18:18:49

Figura 3: Distribución de hogares según tamaño familiar y sector

Armado OK final.indd 11 17-02-2015 18:18:49

En la Tabla 3 se presenta la distribución de El sector Oriente es el que presenta el mayor

• Ingreso Bajo: Entre $0 y $400.000

Tabla 3: Distribución de hogares según nivel de ingreso familiar mensual y sector

Nivel de ingreso familiar mensual

Armado OK final.indd 12 17-02-2015 18:18:50

Armado OK final.indd 13 17-02-2015 18:18:50

En la Tabla 4 y Figura 5 se presenta la

Armado OK final.indd 14 17-02-2015 18:18:50

En la Tabla 5 se presenta la distribución

Tabla 5: Distribución de la población según nivel educacional, por sector

Armado OK final.indd 15 17-02-2015 18:18:51

Vehículos Hogares Habitantes Vehículos por Vehículos cada mil

Armado OK final.indd 16 17-02-2015 18:18:51

Entre los principales resultados que se

El total de viajes generados en Santiago

Armado OK final.indd 17 17-02-2015 18:18:51

Tabla 7: Viajes generados por sector de residencia

Tabla 7: Viajes Viajes Motorizados

Figura 6: Viajes generados por sector de residencia

Armado OK final.indd 18 17-02-2015 18:18:52

Se pueden apreciar tres períodos punta:

Figura 7: Distribución horaria de los viajes en día laboral temporada normal

Armado OK final.indd 19 17-02-2015 18:18:52

La Figura 8 muestra la distribución horaria

Figura 8: Distribución horaria de los viajes en día laboral temporada normal