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CORPORACIÓN ELÉCTRICA DEL ECUADOR S. A.

PROYECTO HIDROELÉCTRICO
SOPLADORA

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA EM4


PUENTE GRÚA DEL EDIFICIO DE SERVICIOS

367G-ES-G47-002-b

JUNIO/2009
CORPORACIÓN ELÉCTRICA DEL ECUADOR

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA EM4


PUENTE GRÚA DEL EDIFICIO DE SERVICIOS

367G-ES-G47-002-b

JUNIO/2009
CONSORCIO GERENCIA MAZAR – CGM
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DEL PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOPLADORA
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PROYECTO HIDROELÉCTRICO SOPLADORA

ESPECIFICACIÓN TÉCNICA EM4


PUENTE GRÚA DEL EDIFICIO DE SERVICIOS

TABLA DE CONTENIDO

Pág.
1 INTRODUCCIÓN ..................................................................................................................................... 3
1.1 OBJETO Y GENERALIDADES....................................................................................................... 3
2 ALCANCE DEL SUMINISTRO ................................................................................................................ 3
2.1 EQUIPOS, MATERIALES Y SERVICIOS INCLUIDOS EN EL SUMINISTRO................................ 3
2.1.2 General ...................................................................................................................................... 4
2.1.2 Puente Grúa Monorriel del Edificio de Servicios ........................................................................ 6
2.2 EQUIPOS, MATERIALES Y SERVICIOS EXCLUIDOS DEL SUMINISTRO .................................. 7
3 PUENTE GRÚA MONORRIEL ................................................................................................................ 7
3.1 GENERALIDADES ......................................................................................................................... 7
3.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES .......................................................................... 8
3.2.1 Grúa Monorriel Eléctrica ............................................................................................................ 9
3.2.2 Velocidades de Movimiento Longitudinal del Puente ................................................................. 9
3.2.3 Carril de Rodadura ..................................................................................................................... 9
3.3 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS ............................................................................................... 9
3.3.1 Alimentador para el Puente Grúa............................................................................................. 10
3.3.2 Alimentador para la Grúa Monorriel ......................................................................................... 11
3.3.3 Iluminación del Área de Operación .......................................................................................... 11
3.4 MECANISMOS DE MOVIMIENTO LONGITUDINAL .................................................................... 11
3.5.1 Mecanismos de la Grúa Monorriel Eléctrica............................................................................. 12
3.5 DETALLES CONSTRUCTIVOS ................................................................................................... 13
3.5.1 Estructura................................................................................................................................. 13
3.5.2 Grúa Monorriel ......................................................................................................................... 13
3.5.3 Comando ................................................................................................................................. 14
3.5.4 Dispositivos de Seguridad........................................................................................................ 14
3.5.5 Carril de Rodadura ................................................................................................................... 14
3.5.6 Frenos ...................................................................................................................................... 15
4 REQUISITOS DE DISEÑO .................................................................................................................... 15
4.1 GENERAL..................................................................................................................................... 15
4.2 CRITERIOS DE DISEÑO.............................................................................................................. 16
4.2.1 Motores Eléctricos.................................................................................................................... 16
4.2.2 Cables de Acero ...................................................................................................................... 16
4.2.3 Control de Velocidades ............................................................................................................ 16
4.3 REQUISITOS ESPECIALES ........................................................................................................ 17
5 SOLDADURAS, PRE-MONTAJE EN EL TALLER Y TOLERANCIAS ................................................. 17
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5.1 SOLDADURAS Y ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS .................................................................... 17
5.2 PRE-MONTAJE ............................................................................................................................ 17
5.3 TOLERANCIAS ............................................................................................................................ 18
6 MONTAJE Y PRUEBAS DE ACEPTACIÓN ......................................................................................... 19
6.1 ENSAYOS EN EL TALLER........................................................................................................... 19
6.2 PRUEBAS PRE-OPERACIONALES ............................................................................................ 19
6.3 PRUEBAS OPERACIONALES ..................................................................................................... 20
7 DISPOSITIVOS DE MONTAJE, HERRAMIENTAS ESPECIALES Y RECEPCIÓN ............................. 21
7.1 GENERAL..................................................................................................................................... 21
7.2 HERRAMIENTAS ESPECIALES .................................................................................................. 21
8 ESQUEMA DE PINTURA Y PROTECCIÓN DE SUPERFICIES ........................................................... 22
9 PIEZAS DE REPUESTOS ..................................................................................................................... 22
9.1 GENERAL..................................................................................................................................... 22
10 MEDICION Y PAGO .............................................................................................................................. 22
10.1 GENERAL..................................................................................................................................... 22
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1 INTRODUCCIÓN

1.1 OBJETO Y GENERALIDADES

Esta especificación técnica cubre los requisitos detallados para el diseño, fabricación,
inspección, pruebas y ensayos en taller, embalaje para transporte, seguros, transporte
hasta la obra, almacenamiento, montaje, supervisión de montaje, instalación, pruebas
finales de campo, comisionamiento y de aceptación del puente grúa Monorriel del edificio
de servicios con sus respectivos equipos auxiliares, piezas fijas empotradas en hormigón
de segunda etapa y accesorios, destinados a la futura central hidroeléctrica Sopladora.

Los procedimientos generales relacionados con documentos de diseño, control de


materiales, inspecciones, pruebas y normas generales sobre materiales, condiciones de
diseño y fabricación, están definidos en las Especificaciones Técnicas Generales –
Equipos Electromecánicos - ETGEE, y serán consideradas en conjunto con esta
especificación, para su perfecta comprensión, pues ambas son interdependientes.

El equipo y sus componentes deberán ser diseñados y fabricados para atender a las
limitaciones, localización y dimensiones fijadas en los planos de referencia.

El suministro comprenderá también todas las herramientas especiales, plantillas y


dispositivos de ajuste necesarios para el montaje del equipo en el sitio de la obra. Todos
los dispositivos e instrumentos de medición necesarios para las pruebas y puesta en
operación de los equipos suministrados deberán ser cedidos por préstamo por el
contratista, sin pago adicional alguno.

2 ALCANCE DEL SUMINISTRO

2.1 EQUIPOS, MATERIALES Y SERVICIOS INCLUIDOS EN EL SUMINISTRO

El suministro comprende el diseño, materiales, mano de obra, fabricación, control de


calidad, ensayos, pruebas, pre-montaje, embalaje, transporte, montaje en el sitio de la
obra, supervisión de montaje y comisionamiento completo del puente grúa monorriel del
edificio de servicios de la futura central hidroeléctrica Sopladora.

El alcance del suministro descrito a continuación es el mínimo requerido y el contratista, a


su criterio, lo ampliará obligatoriamente en caso de juzgarlo necesario para el buen
funcionamiento de los equipos suministrados.
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El contratista proveerá todo el servicio, materiales y equipos necesarios para el


suministro completo de todos los equipos, en perfectas condiciones de operación.

El contratista elaborará el diseño de las piezas fijas de los hormigones de primera etapa,
necesarios para posicionamiento y reglaje de los componentes de los equipos
suministrados.

2.1.2 General

El suministro del equipo incluye los componentes, servicios y actividades descritas a


continuación, sin limitarse a los siguientes:

 Suministro, incluyendo las especificaciones y los pedidos de compra y suministro


de las materias primas necesarias, en consonancia con la ingeniería de
fabricación y con las mejores técnicas de control de la calidad;

 Diseño de todo el suministro, incluyendo la presentación de planos, informes,


memorias de cálculo, listados de materiales, manuales de montaje, operación y
mantenimiento y manuales de comisionamiento, tales como:

1) Listado completo de todos los planos generales y de detalle de todos los


componentes, a más de los informes, descripciones, diagramas y otros
documentos. El contratista definirá los documentos que serán presentados
para aprobación de la fiscalización y los que serán de carácter informativo;

2) Memorias de cálculo completas;

3) Planos de arreglo general, planos de conjunto y todos los planos de detalle de


los componentes, en escala, incluyendo la relación de los componentes
(listados de material) instrumentos y accesorios del equipo;

4) Planos con detalles, dimensiones, cuadros de carga y demás informaciones


de diseño de las piezas fijas a ser empotradas en los hormigones de 1ª y 2ª
etapa y la información necesaria para el diseño de las estructuras de
hormigón;

5) Procedimientos de inspecciones, pruebas e instructivos para efectuar el


control de la calidad;

6) Listado de embalaje y envío;

7) Manuales de operación y mantenimiento, incluyendo todos los catálogos y


planos de los componentes suministrados por terceros (instrumentos, motores,
cables, bombas, etc.);

8) Manual de comisionamiento; y,

9) Documentos de fabricación certificados (“Data Book” de fabricación).


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 Planos y manual de montaje;

 Planos de transporte, cuando sea necesario, indicando el peso, dimensiones


máximas externas, centro de gravedad y puntos de izaje de piezas separadas o
del embalaje;

 Listado de embalajes y embarque;

 Fabricación, incluyendo toda la mano de obra y materiales necesarios;

 Diseño, fabricación, suministro y montaje de las piezas metálicas fijas empotradas


en hormigón de segunda etapa con todos sus elementos de fijación (barras,
pernos, tuercas, etc.) de modo que pueda posibilitar su montaje desde las piezas
fijas empotradas en hormigón de primera etapa;

 Informes y cálculos de los esfuerzos en las bases de hormigón para que el


proyectista pueda diseñar las obras civiles ;

 Herramientas y dispositivos especiales necesarios para el montaje, desmontaje y


el mantenimiento del equipo;

 Materiales para el montaje e instalación en el sitio de la obra, incluyendo


electrodos, pines, pernos, arandelas, barras y todos los otros elementos
necesarios, con una cantidad adicional del 15 % en relación a la cantidad teórica
necesaria;

 Todos los aceites y grasas para el primer llenado, con una cantidad adicional del
15 % del volumen total para reposición;

 En carácter de préstamo, todos los aparatos, materiales y dispositivos necesarios


para la ejecución de las pruebas en el taller del contratista y en el sitio de la obra;

 Inspección de las soldaduras en el taller, por radiografía, ultrasonido, tintas


penetrantes y otros métodos especificados;

 Pintura completa de todos los equipos, incluyendo las pinturas de fondo y


acabado necesarias a los retoques a efectuarse en el sitio de la obra, a mas de
los trabajos y materiales para la preparación y protección de las superficies;

 Pre-montaje en el taller para verificaciones dimensionales;

 Ensayos y pruebas en el taller, con emisión de certificados;

 Desmontaje necesario previo al transporte:

 Embalaje de protección para el transporte;

 Almacenamiento del equipo en el taller hasta el embarque para el transporte;


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 Carga y transporte del equipo desde el taller hasta el sitio de la obra;

 Descarga y almacenamiento del equipo en la obra, hasta el inicio del montaje;

 Mantenimiento del equipo almacenado en la obra;

 Supervisión del montaje y el necesario para la recepción del equipo en el sitio de


la obra;

 Montaje de todo el equipo y componentes suministrados, incluida la supervisión


del montaje de las piezas fijas a instalarse en los hormigones de primera etapa;

 Supervisión y comisionamiento de todo el equipamiento y sistemas suministrados


y montados;

 Electrodos para las soldaduras a ser efectuadas durante el montaje en el sitio de


la obra;

 Dispositivos de izaje en calidad de préstamo y acondicionamiento de las cargas


de prueba a ser utilizadas en las pruebas de los equipos en la obra;

 Suministro de la carga de prueba para las pruebas del equipo; y,

 Dispositivos auxiliares necesarios para los ensayos de los equipos en el sitio de la


obra, en calidad de préstamo.

2.1.2 Puente Grúa Monorriel del Edificio de Servicios

 Un (1) puente grúa monorriel completo, para montaje, movimiento y


mantenimiento de los equipos instalados en el edificio de servicios, con una grúa
monorriel eléctrica;

 Un (1) conjunto completo del carril de rodamiento, compuesto por rieles, tarugos,
chapas de unión, placas de apoyo, "clips" de fijación, parantes, etc.; y,

 Un (1) conjunto completo para el sistema de alimentación eléctrica a través de


cuatro barras rígidas (3 fases + neutro puesto a tierra) fabricado con cobre, con su
respectivo blindaje y los accesorios para su montaje.

El alcance del suministro arriba descrito es de orden indicativo y el contratista, a su


criterio, lo ampliará en caso de juzgarlo necesario para alcanzar el buen funcionamiento
del equipo a suministrarse.
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2.2 EQUIPOS, MATERIALES Y SERVICIOS EXCLUIDOS DEL SUMINISTRO

Los equipos y servicios listados a continuación, serán construidos conforme a las


especificaciones civiles por el contratista civil:

 Piezas fijas a instalarse en el hormigón de primera etapa;

 Hormigones de 1ª y 2ª etapas, inyecciones de hormigón bajo presión y “grouting”;

 Piezas metálicas no conectadas directamente a los equipos hidromecánicos, tales


como: escaleras, pasamanos, barandas, plataformas, puertas, portones,
ventanas, bocas de inspección, rejillas de protección, bordes y tapas de canaletas
empotradas en el hormigón de segunda etapa; y,

 Toda y cualquier obra civil.

3 PUENTE GRÚA MONORRIEL

3.1 GENERALIDADES

El edificio de servicios dispondrá de un puente grúa monorriel que se desplazará sobre


un carril de rodadura apoyado sobre la estructura de hormigón formada por las columnas
y paredes laterales de la sala de la GIS.

El puente tendrá como finalidad principal la carga y descarga, transporte y montaje de los
equipos de la GIS durante la fase de montaje de la Central. Durante la operación, se
utilizará para el mantenimiento de estos equipos.

El puente grúa será equipado con una grúa monorriel eléctrica. Todos los movimientos
longitudinales, transversales y de elevación serán accionados por motores eléctricos y
sus velocidades controladas mediante inversores de frecuencia. La capacidad del puente
grúa será calculada para el valor de la carga más pesada de izaje mas los aparejos y
piezas necesarias para su levantamiento y transporte.

En la presente especificación técnica se prevé una capacidad de 5,0 t para la grúa


monorriel, sin embargo este valor deberá ser confirmado por el contratista, de manera
que pueda cumplir la presente especificación y las normas referenciadas.

Los procedimientos generales relacionados con los documentos de diseño, control de


materiales, inspecciones y pruebas y normas generales sobre materiales, condiciones de
diseño y fabricación, están definidos en las ETGEE, que deben ser tomadas en cuenta en
conjunto con esta especificación para una perfecta comprensión, pues ambas son
interdependientes.

Los equipos y piezas deberán satisfacer a las condiciones y combinación más


desfavorable de las cargas posibles, durante el transporte, montaje y la operación.
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El diseño de detalle de todos los componentes y equipos incluidos en el suministro


obedecerá a las directrices de la presente especificación, que prevalecerán en el caso de
discrepancia con otras especificaciones, normas y otros documentos.

3.2 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS PRINCIPALES

Las capacidades nominales, dimensiones y las elevaciones y los recorridos marcados


con asterisco (*) que se indican a continuación, deberán ser confirmados por el
contratista.

El puente grúa monorriel deberá ser diseñado y fabricado de acuerdo con los datos
básicos indicados a continuación:

 Clasificación de la estructura de acuerdo con lo establecido en la norma FEM


1001:
Clase de utilización:.................................................................... U3
Estado de carga: ........................................................................ Q2
Grupo: ........................................................................................ A3

 Clasificación de los mecanismos de movimiento longitudinal y de movimiento


transversal (Standard FEM 9511):
Clase de funcionamiento: ........................................................... T5
Estado de solicitación: ................................................................ L3
Grupo: ........................................................................................ M6

 Clasificación de los mecanismos de la grúa monorriel eléctrica de acuerdo con lo


establecido en la norma FEM 9511:
Clase de funcionamiento: ........................................................... T5
Estado de solicitación: ................................................................ L3
Grupo: ........................................................................................ M6

 Tipo: ........................................................................................... Puente Grúa


Monorriel con movimientos transversal, longitudinal y de elevación

 Cantidad..................................................................................... 1

 Accionamiento............................................................................ botonera colgante


y sistema remoto de radio

 Instalación .................................................................................. bajo cubierta

 Alimentación eléctrica .................................................................. 480 V c.a., 3 f, 60


Hz, neutro sólidamente aterrado
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3.2.1 Grúa Monorriel Eléctrica

 Capacidad nominal..................................................................... 50 kN

 Nivel superior del gancho ........................................................... 1 324,25 msnm

 Nivel inferior del gancho ............................................................. 1 320,50 msnm

 Recorrido del gancho ................................................................. 3,75 m

 Velocidades máxima / mínima del gancho.................................. 7,5 / 0,75 m/min


..................................................................................................... (**)

 Velocidades máxima / mínima del trole ...................................... 18,00 / 1,8 m/min


..................................................................................................... (**)

 Número mínimo de etapas de velocidades para la elevación ..... 2 (dos)

 Número mínimo de etapas de velocidades para el trole ............. 2 (dos)

3.2.2 Velocidades de Movimiento Longitudinal del Puente

 Máxima / mínima ........................................................................ 20,0 / 2,0 m/min


..................................................................................................... (**)

 Número mínimo de etapas de velocidades ................................. 2 (dos)

3.2.3 Carril de Rodadura

 Elevación de apoyo de los rieles del carril de rodadura (*) ......... 1 325,00 msnm

 Distancia entre ejes de los rieles (luz) (*).................................... 8.600 mm

 Extensión del carril de rodadura (*) ............................................ aprox. 29,0 m

(**) Valores de velocidades próximos a los indicados podrán ser propuestos por el
contratista para análisis y aprobación de la fiscalización.

3.3 CARACTERÍSTICAS ELÉCTRICAS

El contratista suministrará todos los equipos de comando, control y protección, incluyendo


el cable de alimentación, la iluminación, los cables de interconexión de los diversos
componentes del puente grúa y el tablero de control.
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En el diseño eléctrico no serán previstos movimientos simultáneos de elevación, y


traslación.

Los equipos resistirán, sin inconvenientes y con seguridad, los esfuerzos y ciclos de
trabajos definidos en las normas pertinentes, con solo el mantenimiento normal.

El contratista suministrará un (1) combinador con palanca vertical, y botoneras con la


cantidad necesaria para las etapas de velocidad, el cual permitirá únicamente el
movimiento deseado cuando sea accionado en conjunto con la botonera, interrumpiendo
cualquier movimiento del puente grúa en la ausencia del operador (dispositivo hombre-
muerto).

El diseño preverá que la alimentación general solo podrá ser comandada con todos los
combinadores en la posición 0 (cero).

El control de movimientos para los desplazamientos e izajes será realizado también


mediante un sistema remoto de radio, es decir, con mando a distancia, por medio de
señales de radio frecuencia para el control directo en tiempo real del equipo.

3.3.1 Alimentador para el Puente Grúa

El contratista suministrará la instalación completa, incluyendo el conector de alimentación


montado en las barras eléctricas.

Las barras eléctricas serán las adecuadas para la instalación en interiores y deberán ser
diseñadas para satisfacer las condiciones de operación, seguridad y mantenimiento.

El sistema de alimentación eléctrica de los puentes grúa estará constituido por cuatro
barras de cobre adecuadas para la alimentación de los puentes grúas y separadas del
blindaje del equipo, a más de todos los accesorios necesarios para su montaje. La cuarta
barra será utilizada para puesta a tierra estará provista de conectores adecuados para
cable de cobre desnudo de 70 a 95 mm² para conexión a la malla de tierra de la Central.

Las barras en cuestión serán fabricadas totalmente de cobre electrolítico o tendrán


solamente la cabeza de deslizamiento hechas con este material. No serán aceptadas
barras con superficie revestida de cobre. Las barras estarán provistas con conexiones
flexibles en los traslapes de las juntas de dilatación del hormigón de la casa de máquinas.

El colector de los puentes tendrá sus contactos deslizantes duplos por fase, con presión
por resortes, montados sobre aisladores adecuados y diseñados para el material,
densidad de corriente, velocidad periférica máxima y presión determinados por el
fabricante de las escobillas, de manera que permitan un contacto continuo, sin chispas ni
descargas intermitentes.

El colector del puente tendrá sus contactos deslizantes dobles por fase, con presión por
resortes, montados sobre aisladores adecuados y diseñados para el material, densidad
de corriente, velocidad periférica máxima y presión determinados por el fabricante de las
escobillas, de manera que permitan un contacto continuo, sin chispas ni descargas
intermitentes.
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El soporte del colector posibilitará un ajuste suficiente para permitir su posicionamiento


sobre las barras, y deberá localizarse de forma que permita un fácil acceso para
mantenimiento y reparaciones.

El contratista comprobará la máxima caída de tensión entre la toma de fuerza y los


motores de los puentes grúa y no se admitirá un valor superior al 3 %.

3.3.2 Alimentador para la Grúa Monorriel

El sistema de alimentación eléctrica de la grúa monorriel estará formado por cables


múltiples flexibles, con terminales permanentes en la estructura del puente grúa y medios
suficientes para soportar, extender y retraer los cables, permitiendo el movimiento relativo
entre la grúa monorriel y el puente grúa sin esfuerzo y desgaste excesivo de los cables
(dispositivo tipo “festoon”).

Los cables deberán serán suspendidos a través de rolletes dotados de rodillos. En caso
necesario, estarán provistos de dispositivos para aliviar los esfuerzos en los cables.

3.3.3 Iluminación del Área de Operación

El puente grúa dispondrá de un sistema de iluminación que permita una amplia visión del
área de operación, mediante el uso de proyectores fijos equipados con lámparas de
vapor de sodio de 250 W, en número suficiente para asegurar una iluminación mínima
media de 300 lux en el área de cobertura del puente, con un factor de uniformidad igual a
0,7. Se entenderá como factor de uniformidad la relación “Emin / Eméd”.

3.4 MECANISMOS DE MOVIMIENTO LONGITUDINAL

Para el diseño del mecanismo de movimiento longitudinal se considerarán los máximos


esfuerzos y las condiciones más desfavorables de carga.

Se deberán prever por lo menos dos (2) etapas de velocidad para el movimiento
longitudinal, controladas por inversores, con adecuadas rampas de aceleración y
desaceleración y movimientos suaves de la carga.

El conjunto de movimiento longitudinal consistirá de por lo menos:

 Un (1) motor eléctrico, adecuado para el uso propuesto y su correspondiente


inversor de frecuencia;

 Un (1) freno electromagnético de disco, incorporado en el motor, con una


capacidad de frenado de por lo menos el 150 % de la fuerza nominal entregada
por el motor correspondiente; y,

 Un (1) reductor de engranajes acoplado a las ruedas motrices.


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La cantidad de ruedas utilizadas será definida en función del desgaste rueda-riel y de las
presiones entre riel y base de asentamiento de los mismos. Para la definición de la
cantidad de ruedas motrices se considerará las aceleraciones y frenados máximos, sin
que pueda ocurrir ningún deslizamiento entre la rueda y el riel. Por lo menos el 25 % de
las ruedas utilizadas deberán ser motrices. En caso de utilizarse cuatro (4) ruedas, por lo
menos dos (2) de ellas serán motrices, una en cada riel.

Las estructuras de soporte de las ruedas estarán equipadas con zapatas para permitir la
instalación de gatos, para facilitar la remoción de las ruedas. Todos los ejes del puente
dispondrán de soportes de seguridad para evitar una caída de más de 25 mm en el caso
que se rompa el eje.

Para el frenado progresivo del movimiento longitudinal del puente grúa, los inversores de
frecuencia reducirán suavemente la velocidad hasta la parada total, momento en el cual
se aplicarán los frenos electromagnéticos a disco incorporados al motor. En caso de que
se interrumpa la alimentación general del puente grúa, los frenos electromagnéticos
actuarán inmediatamente.

El mecanismo de movimiento longitudinal estará totalmente protegido contra agentes


externos mediante un chasis de chapas soldadas, que formarán conjuntos rígidos bien
regulados. En las extremidades de los carros serán instalados limpia-rieles y
parachoques, de construcción soldada, equipados con material elastométrico, que
estarán alineados con los parantes previstos en el carril de rodadura.

3.5.1 Mecanismos de la Grúa Monorriel Eléctrica

Se deberá prever dos (2) etapas de velocidad para el movimiento de elevación, siendo la
velocidad baja igual al 10 % de la velocidad nominal. El control será hecho mediante los
inversores de frecuencia.

Para el diseño del mecanismo de elevación se considerará los máximos esfuerzos y las
condiciones más desfavorables de carga.

El conjunto de elevación deberá estar constituido al menos de:

 Un (1) motor eléctrico diseñado para y equipado con su respectivo inversor de


frecuencia;

 Un (1) freno electromagnético, con una capacidad de frenado por lo menos igual
al 150 % de la capacidad nominal del motor correspondiente; y,

 Un (1) reductor de engranajes, tambor, poleas y gancho.

El conjunto de movimiento longitudinal deberá ser constituido al menos de:

 Un (1) motor eléctrico diseñado para y equipado con su correspondiente inversor


de frecuencia;
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 Un (1) freno electromagnético, con conjugado por lo menos igual a 150 % del
conjugado nominal del motor correspondiente; y,

 Un (1) reductor de engranajes acoplado a la rueda motora.

3.5 DETALLES CONSTRUCTIVOS

3.5.1 Estructura

La estructura deberá ser soldada. Las vigas de cabeceras y la viga principal deberán
formar un cuadro rígido diseñado para soportar los esfuerzos solicitantes.

La flecha de la viga principal deberá ser inferior a 1/900 del vano libre, estando la grúa
monorriel con carga nominal y en la posición más desfavorable.

La viga principal deberá ser construida con un perfil metálico tipo “I”. La mesa inferior de
la viga principal del puente actuará como el riel que formará el carril de rodadura de la
grúa. Las extremidades de esta viga dispondrán de parantes.

Los diferentes elementos de la estructura serán diseñados para ser montados mediante
pernos de alta resistencia con torque de apriete controlado y pines de guía. El contratista
suministrará las chapas de unión necesarias para el montaje de los diferentes elementos.

3.5.2 Grúa Monorriel

El trolley será fabricado con chapas y perfiles de acero con tirantes y traversas de
refuerzo. Las cuatro (4) ruedas serán montadas en rodamientos y dispondrán de bordes
para guía lateral en un solo lado.

El reductor será completamente cerrado y de libre mantenimiento, permitiendo una


operación con máxima precisión y estabilidad. Dispondrá de una carcasa de hierro
fundido y engranajes helicoidales con dientes de dureza alta, optimizados por el proceso
“honing” después del endurecimiento. Los engranajes funcionarán en aceite,
garantizando una operación silenciosa, con el mínimo mantenimiento.

El tambor tendrá doble arrollamiento, de manera que el gancho pueda bajar y subir sin
desplazamiento lateral. Deberá estar apoyado en rodamientos y disponer de ranuras
para permitir un perfecto asentamiento del cable de acero. El elemento guía del cable de
acero deberá ser extremamente resistente al desgaste, fabricado en hierro fundido de
grafito esferoidal, con alta resistencia a esfuerzos diagonales, sin limitación de
temperatura y diseñado para garantizar un perfecto arrollamiento.

La estructura del gancho será fabricada en chapas de acero con rodamiento axial para
permitir el giro del gancho. Las poleas serán de hierro nodular o de acero fundido.
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El conjunto del motor, freno y reductor deberá actuar simultáneamente en dos (2) ruedas,
permitiendo que el desplazamiento del trolley sea suave y auto-alineado, con un desgaste
mínimo de las ruedas y de la viga monorriel.

3.5.3 Comando

El control del movimiento para los desplazamientos e izajes será realizado mediante un
control remoto, es decir, mediante un mando a distancia, que utilice señales de radio
frecuencia para el control directo del equipo en tiempo real.

3.5.4 Dispositivos de Seguridad

Se preverá en el puente grúa, los elementos descritos a continuación, para asegurar el


buen funcionamiento y la seguridad de la instalación:

 Contactos de fin de carrera inferior y superior normal, del tipo selector, que
desconectarán el comando de los contactores magnéticos correspondientes al
movimiento de elevación del gancho;

 Dispositivos de sobrecarrera, que cortarán directamente la alimentación del


mecanismo de elevación, en caso de contacto del fin de carrera superior normal;

 Contactos de fin de carrera o de proximidad, que actuarán sobre la alimentación


de los motores y de los frenos, para provocar la parada antes que la grúa
monorriel eléctrica alcance los parantes colocados en las extremidades del
monorriel. Además del uso de los fines de carrera del tipo convencional, se
dispondrá de sensores de proximidad del tipo fotoeléctrico como dispositivos de
respaldo;

 Contactos de fin de carrera o de proximidad que actuarán sobre la alimentación


de los motores y los frenos para provocar la parada antes que el puente grúa
alcance los parantes colocados en los extremos del carril de rodadura;

 Botonera de parada de emergencia; y,

 Dispositivos de cable flojo y de sobrecarga, que provocarán la parada del motor y


el funcionamiento del freno cuando la tensión del cable se reduzca al 50 % de la
tensión correspondiente a la carga nominal del gancho, o cuando la sobrecarga
sobrepase un valor igual al 20 % del esfuerzo nominal.

3.5.5 Carril de Rodadura

El carril de rodadura del puente grúa estará formado por rieles, pernos, chapas de apoyo,
"clips" y tuercas. Deberá ser diseñado y construido para soportar las cargas de las ruedas
y transferirlas a sus bases de apoyo, en conformidad con las directrices de la norma DIN
13231 o la norma FEM equivalente.
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El camino de rodadura del puente y la viga monorriel deberán poseer parantes diseñados
con capacidad de absorción de energía suficiente para parar el movimiento longitudinal y
el movimiento transversal a una velocidad del 70 % de la velocidad nominal.

Los rieles del carril de rodadura del puente grúa se anclarán a las piezas fijas empotradas
en el hormigón de primera etapa, a través de chapas de apoyo, pernos de anclaje, "clips"
y tuercas. El patrón de estos rieles deberá estar de acuerdo con la norma DIN 13231 o la
norma FEM equivalente. Los anclajes permitirán el ajuste preciso de las posiciones de los
rieles y el mantenimiento de estas posiciones durante el hormigonado de segunda etapa.

Los parantes deberán ser anclados en los tarugos empotrados en el hormigón de primera
etapa.

3.5.6 Frenos

Los sistemas de movimiento longitudinal y transversal estarán equipados con frenos de


parada y/o estacionamiento tipo tambor, con zapatas dobles, revestidas con lonas sin
asbesto, cierre por resortes y aperturas a través de levantadores electromagnéticos o
electro-hidráulicos. Se aceptará frenos de disco siempre que sean para uso específico en
mecanismos de equipos de izaje. Los frenos dispondrán de un sistema de compensación
automática del desgaste de las lonas y una palanca que posibilite la apertura manual de
los mismos en caso de falta de energía eléctrica.

El mecanismo de elevación estará equipado con freno magnético con dos discos,
encapsulados y zapatas sin asbesto. Deberá garantizarse que su vida útil permita por lo
menos 2 x 106 operaciones de frenado. Adicionalmente, se suministrará un freno de
seguridad para el tambor.

El freno de seguridad en el tambor deberá evitar la caída de la carga en caso de falla de


un componente del sistema de elevación y deberá funcionar como un freno de
intercepción y de parada. La función de intercepción será accionada únicamente en caso
que la velocidad nominal sea excedida. La función de parada accionará el freno después
de un tiempo en cada parada, para garantizar que la carga permanezca soportada con
seguridad por el cable.

Los frenos actuarán cuando sean desenergizados, siendo capaces de permanecer sin
activarse con el 80 % de la tensión eléctrica nominal. En los frenos de comando eléctrico
la activación será a través de resortes y su liberación mediante bobinas o un sistema
electro-hidráulico.

4 REQUISITOS DE DISEÑO

4.1 GENERAL

El diseño y los detalles del puente grúa incluido en este suministro obedecerán a los
requisitos indicados en estas especificaciones.
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La grúa monorriel eléctrica y sus piezas deberán satisfacer las condiciones más
desfavorables de carga posibles, durante el transporte, montaje y la operación.

4.2 CRITERIOS DE DISEÑO

Los criterios de diseño estarán de acuerdo con el dispuesto en la última edición de la


norma FEM 1001 – "European Rules for Design of Hoisting Appliances", observando la
clasificación de sus componentes, estructuras y mecanismos, definidos en esta
especificación. Para los equipos producidos en serie (estandarizados), o en los casos que
no estén cubiertos por la referida norma, se deberán observar los criterios definidos en la
norma DIN 15018 – "Cranes – Steel Structures – Verification and analyses (part 1) and
Principles of Design and Construction (part 2)".

El diseño del carril de rodadura será hecho conforme a las recomendaciones de la última
edición de la norma DIN 13231.

En caso de conflicto entre las normas indicadas y las directrices de ésta especificación
Técnica, prevalecerá esta especificación.

4.2.1 Motores Eléctricos

Todos los motores eléctricos utilizados en el puente grúa deberán ser específicamente
diseñados para cumplir los requerimientos de los servicios a los que se destinarán y
cumplirán los requisitos presentados en las ETGEE.

4.2.2 Cables de Acero

Todos los cables de acero suministrados con el puente grúa cumplirán los requisitos
estipulados en las ETGEE.

4.2.3 Control de Velocidades

Todos los movimientos de elevación, transversales y longitudinales deberán ser


estudiados y los equipos diseñados para lograr que las aceleraciones y desaceleraciones
sean hechas de manera suave, permitiendo efectuar las maniobras de aproximación
necesarias para los cuales se necesita el equipo, de modo que no se sobrepase los
valores apropiados y elimine cualquier deslizamiento o patinaje de las ruedas en
cualquier etapa de aceleración de los motores.

Las velocidades tendrán una tolerancia máxima de más o menos 5 %, en el desempeño


real con relación a los valores especificados.
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4.3 REQUISITOS ESPECIALES

El contratista considerará en su diseño que durante la fase de operación de la Central, el


puente grúa podrá permanecer inactivo por largos períodos, y el equipo será diseñado y
construido para que esta falta de actividad no afecte ninguno de sus mecanismos y
controles, o sus características funcionales.

5 SOLDADURAS, PRE-MONTAJE EN EL TALLER Y TOLERANCIAS

5.1 SOLDADURAS Y ENSAYOS NO DESTRUCTIVOS

Las soldaduras serán ejecutadas de acuerdo con lo definido en las ETGEE.

5.2 PRE-MONTAJE

A fin de reducir al mínimo el trabajo de montaje en la Obra y garantizar el perfecto


acoplamiento entre los componentes estructurales, así como, el montaje correcto de los
componentes mecánicos y eléctricos, el contratista ejecutará, en el taller, un pre-montaje
completo del puente grúa del edificio de servicios para verificar el cumplimiento de los
requisitos indicados en las ETGEE.

Después de la fabricación, los puentes grúa y sus componentes serán totalmente pre-
montados en el taller del contratista, simulando las condiciones de servicio, con las
conexiones reales de comando y protección, a fin de que sean sometidos a las siguientes
verificaciones, en la presencia de la fiscalización:

 Tolerancias de montaje y ajuste de los conjuntos mecánicos;

 Operación del sistema eléctrico de accionamiento;

 Condiciones de funcionamiento del equipo pre-montado para medición de la


velocidad de rotación de los mecanismos y de las partes móviles en general;

 Funcionamiento de los frenos;

 Funcionamiento de los fines de carrera;

 Funcionamiento de todos los equipos y dispositivos del cuadro de control;

 Tolerancias dimensiónales admisibles, con auxilio de las planillas previamente


acordadas con la fiscalización; y,

 Pintura general de todos los componentes del suministro.


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La parte eléctrica del puente grúa será completamente pre-montada para la verificación
del funcionamiento de los comandos eléctricos y de los sistemas de protección y control.
El tablero eléctrico será inspeccionado en su totalidad, verificando los aspectos
constructivos, al arreglo general de los cables y el montaje de los componentes internos.
Todos los cables eléctricos serán sometidos a una inspección visual y dimensional, para
la comprobación de sus características. Después del pre-montaje, todos los cables que
sean removidos serán marcados con etiquetas de identificación, para facilitar su
reconexión y transporte hacia la obra.

Los rieles de los caminos de rodadura no necesitan ser montados en toda su extensión,
siendo suficiente el pre-montaje en pares de algunos conjuntos escogidos
aleatoriamente, para la verificación de los detalles de las uniones que se realizarán en la
obra.

La estructura del puente grúa será completamente pre-montada, para permitir un


completo control visual y dimensional, incluyendo las verificaciones de la pintura y de las
condiciones previstas para el montaje en la obra. La grúa monorriel será completamente
pre-montada sobre el puente grúa con sus cables de izaje.

Durante el pre-montaje el contratista ejecutará todos los ajustes necesarios, y


posteriormente las partes deberán ser marcadas con pintura indeleble y después
desmontadas, para recibir la pintura final y transportarlas a la obra.

Se utilizarán pines cónicos o pernos de ajuste donde sea necesario, de modo que se
garantice el montaje correcto en la obra.

El control de calidad del puente grúa pre-montado, será registrado con el auxilio de
planillas que contendrán las características y las tolerancias dimensiónales admisibles.

La inspección del acabado de las superficies a ser pintadas, la verificación del acabado y
la medición de los espesores de las capas aplicadas y su adherencia serán chequeadas
en presencia de la fiscalización, verificando el cumplimiento de las ETGEE y/o la norma
adoptada.

5.3 TOLERANCIAS

Durante la fase de pre-montaje serán levantadas y registradas las principales


dimensiones del equipo, pudiendo variar dentro del rango de tolerancias establecidas en
los planos, en el Manual de Control de la Calidad, las especificaciones o en las normas
de fabricación referenciadas.

El control de calidad del equipo, tanto pre-montado en el taller del contratista, como
montado en el local definitivo en el sitio de la obra, será hecho con la ayuda de las hojas
de protocolo, en las que se registrarán las características y las tolerancias dimensiónales,
verificando que los valores estén en el rango admisible.

El contratista elaborará los diseños y su manual de control de calidad considerando por lo


menos, las tolerancias determinadas en la norma FEM.
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Para los caminos de rodadura, es suficiente la comprobación, en el taller, de que las


referidas tolerancias pueden ser obtenidas en la obra, mediante el ajuste de los tarugos.

6 MONTAJE Y PRUEBAS DE ACEPTACIÓN

La secuencia de montaje del equipo deberá atender a los requisitos del Cronograma de
Construcción. El contratista presentará un programa de montaje detallado para
aprobación de la fiscalización.

El contratista deberá proveer, como parte del contrato, todas las herramientas y
dispositivos de montaje requeridos y tomar todas las precauciones necesarias, para que
los mismos estén disponibles en la obra, a tiempo, para el inicio del montaje.

El contratista tomará los cuidados necesarios para el caso de que el equipo tenga que
quedarse almacenado en el sitio de la obra, hasta el montaje e instalación.

Durante la fabricación y el montaje, el contratista realizará todas las pruebas de rutina y


especiales de acuerdo con lo establecido en las normas aplicables y en las ETGEE.

Después del montaje, ajuste, lubricación y otras operaciones que certifiquen que los
equipos y sus accesorios estén en condiciones de operar, se realizarán una serie de
pruebas de aceptación para evaluación de su desempeño, según lo determinado en el
manual de comisionamiento. Las pruebas serán ejecutadas por el supervisor del
contratista con la presencia de los representantes de la fiscalización El contratista
suministrará todo el personal y los equipos necesarios para las pruebas.

Antes del término del período de garantía, la fiscalización o el contratante podrán


ordenar, a su criterio, que el contratista repita las pruebas de campo que considere
necesarias u ordenar se desmonte varias partes del equipo para realizar las
verificaciones que fuesen necesarias.

Las pruebas en el taller y en el sitio de la obra incluirán, sin limitación alguna, a los
ensayos y pruebas descritos a continuación, que deberán estar previstos en el manual de
comisionamiento.

6.1 ENSAYOS EN EL TALLER

Durante la fabricación, se deberán realizar ensayos mecánicos, de dureza y pruebas no


destructivas en todas las soldaduras, automáticas o hechas a mano, piezas fundidas y
forjadas, conforme a lo definido en las ETGEE, en las normas y en el plan de inspección
y pruebas de los equipos.

6.2 PRUEBAS PRE-OPERACIONALES

 Verificación de la verticalidad y horizontalidad de todas las vigas después del


montaje del conjunto;
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 Verificación de la alineación del carril de rodadura;

 Acompañamiento en la verificación de los ensayos no destructivos de las juntas


soldadas en campo; y,

 Los aparatos de baja tensión después de montados en el sitio de la obra serán


ensayados en carga y en vacío, en los siguientes aspectos:

1) Ensayo dieléctrico;

2) Funcionamiento de los circuitos de comando, control y bloqueo;

3) Funcionamiento de las protecciones;

4) Verificación de las conexiones a tierra de todas las masas metálicas;

5) Pruebas completas del circuito de iluminación;

6) Ensayo de todos los controles, motores y mecanismos después de montaje


del equipo, funcionando sin carga durante un cierto tiempo, para la
observación de ruidos anormales o supercalentamiento de los componentes;

7) Verificación del sistema de cable flojo; y,

8) Los motores deberán ser verificados, principalmente, con relación a la tensión


y corriente;

6.3 PRUEBAS OPERACIONALES

 En las pruebas sin carga, se verificará:

1) El mecanismo de elevación y los recorridos conforme el diseño de detalle;

2) El buen funcionamiento de los dispositivos de seguridad;

3) El control de las velocidades de maniobra;

4) El funcionamiento general de todos los equipos eléctricos;

5) Las velocidades de maniobra;

6) La eficiencia de los frenos para comprobar la parada partiendo de la velocidad


de régimen y comprobando que la distancia de frenado máxima, en metros,
sea igual al 10 % de la velocidad inicial de desplazamiento en m/min, y
también en el mantenimiento de carga en posición estacionaria sin
deslizamientos;

7) Eficiencia del freno de seguridad del tambor;


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8) Verificación del calentamiento de los motores, cojinetes, reductores y otros


dispositivos mecánicos; y,

9) Verificación de la flecha de las vigas principales que deberá ser inferior a 1/


800;

 Pruebas con carga

1) Prueba estática de cada gancho con el (ciento cuarenta)140 de su capacidad


nominal y el carro en la posición más desfavorable, la carga será mantenida
durante una (1) hora,

2) Prueba dinámica con el (ciento veinte)120 de la capacidad nominal en cada


gancho, y,

3) Prueba con (cien)100 de la capacidad nominal del gancho para confirmar las
características técnicas operacionales.

7 DISPOSITIVOS DE MONTAJE, HERRAMIENTAS ESPECIALES Y


RECEPCIÓN

7.1 GENERAL

Se suministrarán todos los dispositivos necesarios al montaje, ensayos y mantenimiento


completos de todos los equipos, incluyendo ojales, abrazaderas, amarras comunes y
especiales y dispositivos especiales de izaje.

Todas las herramientas especiales, calibres, llaves y plantillas, necesarios al montaje


rápido y correcto de los equipos, así como, necesarios al mantenimiento de los mismos,
estarán incluidos en el suministro, excepto las máquinas de soldadura que se utilizarán
durante el montaje.

7.2 HERRAMIENTAS ESPECIALES

Se entiende por herramientas especiales todos los dispositivos de izaje y manipuleo,


llaves, herramientas y plantillas no estandarizados, esto es, diseñados por el propio
contratista, y que no se pueda encontrar a la venta normalmente en el mercado
ecuatoriano.

El contratista proveerá un juego completo de las herramientas especiales requeridas para


el montaje y el mantenimiento de los equipos suministrados y sus accesorios. Todas las
herramientas especiales serán identificadas en cuanto a sus usos específicos y
almacenadas en cajas metálicas con tapa.
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También se suministrarán todos los equipos especiales necesarios para el manipuleo


durante el transporte al sitio de la obra y el montaje.

Las herramientas especiales y equipos auxiliares serán transferidas al contratante, al final


del comisionamiento, con todos sus componentes y protecciones acondicionados para su
almacenaje, entre ellos soportes, embalajes, etc.

8 ESQUEMA DE PINTURA Y PROTECCIÓN DE SUPERFICIES

El puente grúa será entregado con la pintura final de acabado. Las superficies en
contacto con aire y aceite, las superficies sujetas a la abrasión (por ejemplo: pisos de las
pasarelas), las partes internas de las vigas, las piezas fijas expuestas y los dispositivos
especiales de montaje deberán estar protegidos suficientemente contra la corrosión, con
las pinturas adecuadas. Solo las superficies empotradas en el hormigón, las superficies
maquinadas, las piezas no ferrosas y las de acero inoxidable no serán pintadas.

El contratista ejecutará la limpieza, protección superficial y pintura, conforme los


requisitos estipulados en las ETGEE.

9 PIEZAS DE REPUESTOS

9.1 GENERAL

Las piezas de repuesto deberán ser intercambiables e iguales a las suministradas para
los equipos originales, y serán suministradas, embaladas y protegidas para el
almacenamiento prolongado en el sitio de la obra.

Se presentará separadamente una lista de equipos, piezas y materiales de repuesto


recomendados para diez (10) años de operación, Estos equipos, materiales y/o piezas
serán seleccionados y adquiridos por el contratante, conforme se indica en las ETGEE.

10 MEDICION Y PAGO

10.1 GENERAL

La medición del puente grúa del edificio de servicios y todos los suministros y trabajos
indicados en esta especificación serán agrupados en una sola unidad y el pago se
realizará al precio que conste en la tabla de cantidades y precios e incluirá todo el
equipamiento, accesorios y trabajos descritos en esta especificación técnica. El pago se
realizará conforme se indica en la tabla de Eventos de Pago del equipamiento
electromecánico, que consta en las bases de la licitación.

EM4.1 Puente Grúa Edificio de Servicios Unidad