ESCUELA SUPERIOR POLITECNICA DE

CHIMBORAZO
Nombre: Johan Mantuano
Código: 737
Curso: 8° “A”
Materia: Hidráulica y Neumática

TEMA 1: TIPOS DE BOMBAS HODROSTATICAS

BOMBAS DE ENGRANAJES

Las bombas de engranajes son bombas de caudal positivo y fijo. Su diseño simple, de
recia construcción, las hacen útiles en una amplia gama de aplicaciones.

La operación de una bomba de engranajes, es la siguiente: Un eje de accionamiento hace

girar el engranaje impulsor, el cual hace girar al engranaje loco. A medida que giran los
engranajes, los dientes del engranaje forman un sello contra la caja. El aceite ingresa por
la lumbrera de aspiración, quedando atrapado entre los dientes y la caja, y es obligado a
salir por la lumbrera de impulsión.

La bomba de la figura es de engranajes. Los componentes de esta bomba son los

siguientes:

1.- Sellos.
2.- Placa de presión.
3.- Engranaje loco.
4.- Engranaje impulsor.
5.- Caja.
Estas se dividen en bombas de engranajes internos y externos:

• Bombas de engranajes internos:

El principio usado en las bombas de engranes internos fue inventado por Jens Nielsen,
uno de los fundadores de Viking Pump. Utiliza dos engranes giratorios que se separan en
el lado de la succión de la bomba para crear los vacíos permitiendo a la presión
atmosférica a forzar a el líquido a entrar en la bomba. Los espacios entre los dientes del
engrane transportan entre las crestas el líquido, de cada lado hacia el lado de la descarga
y al re-acoplarse los engranes se descarga el líquido. El diseño de engranes internos de la
Bomba Viking, tiene un engrane impulsor externo (rotor demostrado en color amarillo)
el cual da vuelta al engranaje interno, impulsor (piñón demostrado en color blanco).

• Bombas de engranajes externos:

El principio usado para las bombas de engranes externos, utiliza dos engranes giratorios
que se separan en el lado de la succión de la bomba para crear los vacíos permitiendo a la
presión atmosférica a forzar a el líquido a entrar en la bomba. Los espacios entre los
dientes del engrane transportan entre las crestas el líquido a lo largo del perímetro externo
de la cubierta hacia el lado de la descarga y al re-acoplarse los engranes se descargar el
líquido. Los engranes son apoyados por los cojinetes en ambos lados, que permiten altas
capacidades de presión de descarga.

BOMBAS DE PALETAS

Las bombas de paletas son bombas de caudal positivo y fijo. Estas bombas de larga
duración y suave funcionamiento se utilizan frecuentemente en maquinarias de
movimiento de tierra.
El funcionamiento de la bomba de paletas, es el siguiente: Un eje de impulsión gira el
rotor. El aceite penetra en la cámara creada entre las dos paletas y la caja, y es impulsado
hacia la lumbrera de salida. La bomba de paletas está constituida por un anillo circular,
paletas y un rotor ranurado.
Pero, la mayoría de las bombas de paletas son bombas equilibradas, con un par de
lumbreras de entrada y un par de lumbreras de salida. Las lumbreras de cada par están
ubicadas en lados opuestos. La fuerza centrífuga, los resortes o la presión de aceite,
empujan las paletas contra la superficie interior del anillo. Esto permite que las paletas se
ajusten automáticamente según el desgaste.

La figura muestra una bomba de paletas desmontada. Los componentes de ésta son los
siguientes:

1.- Caja de extremo.

2.- Plancha flexible.
3.- Rotor.
4.- Anillo excéntrico.
5.- Paletas.
6.- Sello.
7.- Caja de extremo.

Las bombas de paletas a su vez se dividen en dos subtipos que son:

• Bombas de paletas de caudal variable

Las bombas de desplazamiento variable cuentan con un compensador de presión y
permiten adecuar en cualquier momento el caudal impulsado a la demanda del circuito.
El consumo energético es reducido y adecuado en cada instante del ciclo. El grupo de
bombeo tiene discos de distribución de compensación axial hidrostática. Estos mejoran
su rendimiento volumétrico y reducen el desgaste de los componentes.
 • Bombas de paletas de caudal fijo
Las bombas de paletas de desplazamiento fijo pueden tener uno o varios elementos de
bombeo (bomba simple o de doble respectivamente). El grupo de bombeo está formado
por un elemento compacto que contiene el rotor, las paletas, el anillo del estator y los
discos del cabezal. El conjunto se puede extraer con facilidad sin necesidad de desmontar
la bomba del circuito hidráulico. El perfil elíptico del anillo del estator, con dobles
cámaras de aspiración e impulsión contrapuestas, anula las fuerzas de empuje radiales
sobre el rotor reduciendo el desgaste de la bomba. El empleo de un rotor de paletas
múltiples reduce las pulsaciones de la presión de impulsión, y con ellas, las vibraciones
y el ruido producido por la bomba.

BOMBAS DE PISTONES

Las bombas de pistones pueden ser de caudal fijo o variable, según su diseño. Estas
bombas versátiles y eficientes se utilizan frecuentemente en los sistemas hidráulicos de
detección de carga y presión compensada.

Como se puede ver en este ejemplo, una bomba de pistones de caudal variable está
constituida por los siguientes componentes:

1.- Eje impulsor.

2.- Tambor de cilindros.
3.- Placa de la lumbrera.
4.- Pistones.
5.- Retenes.
6.- Placa de retracción.
7.- Plato basculante.
Las bombas de pistones tienen también una subdivisión que son las bombas axiales y
radiales:

• Bomba de pistones radiales

Las bombas de pistones radiales pertenecen al grupo de las bombas hidráulicas. Se
componen de cilindros de bomba controlados por válvula que están colocados en forma
de estrella.

• Bomba de pistones axiales

Las bombas de pistones axiales poseen varios pistones que están colocados paralelamente
al árbol de accionamiento. Están disponibles o bien como bombas de caudal variable o
como bombas de caudal fijo. Las bombas ajustables de pistones axiales funcionan según
el principio de plato oscilante. Regulan el caudal geométrico de máximo a cero. Como
resultado varían el caudal que se pone a disposición de los consumidores. Las bombas de
pistones axiales y caudal fijo funcionan según el principio de placa oblicua. Poseen un
caudal constante, por lo que suministran un caudal que se mantiene constante con un
número de revoluciones determinado.

TEMA 2: FUERZA DE CORTE EN EL

TROQUELADO
Para definir un ciclo de troquelado, es necesario:
1. Definir la forma de la pieza, que impone cierto número de operaciones, de acuerdo con
su complejidad
2. Determinar las dimensiones
3. Conocer el material del que se hará la pieza, su plasticidad y elasticidad
4. La posibilidad de extraer fácilmente la pieza de la matriz.
Fuerza de corte
El corte de una chapa se produce mediante la fuerza generada por la prensa sobre una
matriz o útil de trabajo. Por ello, para conseguir que el corte se produzca de la manera
más correcta, debemos de calcular la fuerza que debe generar la prensa sobre nuestro útil.
A esta fuerza la llamaremos fuerza de corte.

La fuerza de corte depende, principalmente, del perímetro de la pieza a cortar, del espesor
de la chapa y de la clase de material, pudiendo ser calculado por la expresión:

F = Kc. x p x e
Donde:

F = esfuerzo en kg.
Kc. = resistencia al cizallamiento (kg/mm²)
p = perímetro a cortar (mm)
e = espesor de la chapa (mm).

BIBLIOGRAFÍA.

[1] Manual básico de hidráulica

URL:http://www.sohipren.com/imagenes/pdf1/Manual_Basico_de_Oleohidrauli
ca.pdf

[2] Transmisiones Hidrostáticas

URL: https://previa.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/tfcaps2/pdf/Cap5-1.pdf

[3] HAW HIDRAULIC

URL: https://www.hawe.com/es-es/productos/busqueda-de-productos-por-tipos-
de-aparato/bomba-hidraulica/bomba-de-pistones-axiales/.

[4] Troquel
URL: https://sites.google.com/site/troquelconextractorguia/fuerza-de-corte