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UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

TEMA: CURVAS
HORIZONTALES

ASIGNATURA: CAMINOS I

DOCENTE: GUSTAVO ALEJANDRO HUALLPA ANDRADE

ALUMNO (A): PATRICK RUBEN BENITES CÁRDENAS

PUCALLPA – PERÚ
2017
CAMINOS1 GRUPO : NOCHE
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INTRODUCCION
En el momento de iniciar el diseño de una vía se debe definir, a partir de
criteriostécnicos y económicos, una velocidad de diseño con el fin
de obtener los valoresmínimos y máximos de diferentes parámetros y elementos
que conforman la geometría de esta.Una adecuada velocidad de diseño se
define de factores como clase de terreno,características del tránsito, tipo
de vía y disponibilidad de recursos económicos,principalmente, definiendo
a su vez elementos como el radio de curvaturamínimo, el peralte máximo,
la pendiente máxima, distancias de visibilidad y lasección transversal, entre
otros

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de un


solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una vía.

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OBJETIVOS:

 Reconocer los tipos de curvas horizontales.


 Reconocer los datos que conforman las curvas horizontales.
 Reconocer que tipo de curvas son para carreteras, etc.
 Desarrollar problemas de curvas para el replanteo.

¿QUE ES EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL?

El alineamiento horizontal es la proyección del eje de la vía sobre


un plano horizontal y está compuesto por rectas y curvas
horizontales; las rectas se caracterizan por su longitud y dirección;
los cambios de dirección de las rectas se suavizan con las curvas
horizontales, las cuales se caracterizan por su curvatura y su
longitud.

En el diseño de alineamiento horizontal se utilizan las curvas


circulares (radio de curvatura constantes) y curvas de transición
(radios de curvatura variable).

Las distancias horizontales se expresan en "progresivas", medidas


a partir de un origen arbitrario, convenientemente seleccionado,
que generalmente es el comienzo de un tramo de proyecto.

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TIPOS DE CURVAS CIRCULARES
Existen muchos tipos de curvas circulare en la cuales se diferencias por las
funciones que cada una cumple entre estas curvas tenemos las siguientes:

CURVAS CIRCULARES SIMPLES:

Las curvas circulares simples se definen como arcos de circunferencia de


un solo radio que son utilizados para unir dos alineamientos rectos de una
vía.
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes
consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o
espaciales. Son las curvas mas usadas.

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ELEMENTOS GEOMETRICOS DE LA CURVA

 Ángulo de deflexión [Δ]: El que se forma con la prolongación de


uno de los alineamientos rectos y el siguiente. Puede ser a la
izquierda o a la derecha según si está medido en sentido anti-
horario o a favor de las manecillas del reloj, respectivamente. Es
igual al ángulo central subtendido por el arco (Δ).
 Tangente [T]: Distancia desde el punto de intersección de las
tangentes (PI) -los alineamientos rectos también se conocen con el
nombre de tangentes, si se trata del tramo recto que queda entre
dos curvas se le llama entretangencia- hasta cualquiera de los
puntos de tangencia de la curva (PC o PT).

 Radio [R]: El de la circunferencia que describe el arco de la curva.

 Cuerda larga [CL]: Línea recta que une al punto de tangencia donde
comienza la curva (PC) y al punto de tangencia donde termina (PT).

 Externa [E]: Distancia desde el PI al punto medio de la curva sobre


el arco.

 Ordenada Media [M] (o flecha [F]): Distancia desde el punto medio


de la curva hasta el punto medio de la cuerda larga.

 Grado de curvatura [G]: Corresponde al ángulo central subtendido


por un arco o una cuerda unidad de determinada longitud,
establecida como cuerda unidad (c) o arco unidad (s). Ver más
adelante para mayor información.

 Longitud de la curva [L]: Distancia desde el PC hasta el PT


recorriendo el arco de la curva, o bien, una poligonal abierta
formada por una sucesión de cuerdas rectas de una longitud
relativamente corta. Ver más adelante para mayor información.

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CURVAS CIRCULARES COMPUESTAS:

Las curvas compuestas son aquellas que estan formadas por dos a mas
curvas circulares simples. A pesar de que son muy comunes, se puedn
emplear en terrenos montañosos, cuando se requiere que la carretera
quede lo mas ajustada posible a la forma del terreno o topografia narural ,
lo cual reduce el moviemiento de tierras. Tambien se puede utilizar
cuando existen limitaciones d la libertad en el diseño, como por ejemplo,
en los accesos a puentes, en los pasos de desnivel y en las intersecciones

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CURVA CIRCULAR INVERSA:

Estas curvas de radio pequeño, debido a los cambios de curvatura que


introducen en el trazado, dificultan la marcha de los vehiculos, creando
situaciones incomodas para los conductores. Estas curvas son discutibles y
se evitaran en las vias de grandes velocidades, pues no hay posibilidad de
peraltar el lado exterior del PRC, limitandose su uso a trazados en terreno
accidentado donde resulten imprescindibles.
Lo mas conveniente es que esten separadas por una tangente intermedia
de suficiente longitud para pirmitir el peralte.

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CURVA CIRCULAR MIXTA:
La combinación de una tangente de corta longitud (menos de 100 pies)
que conecta dos arcos circulares con centros en el mismo lado.

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CURVAS DE TRANSICION (ESPIRALES):

La experiencia demuestra que los conductores, sobre todo aquellos que


circulan por el carril exterior, por comodidad tienden a invadir el carril del
sentido opuesto, tratando de evitar y contrarrestar el efecto de la fuerza
centrifuga que aparece bruscamente tendiendo a desviarlos de su carril, y
describiendo trayectorias no circulares, con el consiguiente peligro
potencial de accidentes. Lo anterior sugiere que cuando un vehiculo pase
de un tramo en recta a otro en curva circular, requiera hacerlo en forma
gradual.
En resumen sirve de unión de la tangente y la curva circular.
Sus objetivos son suavizar las discontinuidades de la curvatura y el peralte
evitando un cambio brusco de la aceleración radial para que cuando un
vehículo pasa de un alineamiento recto a uno curvo, siente la fuerza
lateral actuando sobre el y los pasajeros, así las curvas de transición se
diseñan para que la fuerza centrífuga aparezca de forma gradual y el
volante sea accionado de manera uniforme.

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