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TRABAJO DE CONSULTA # 1
18/11/2016, II Término académico
Lucio Vasquez Johnny Francisco
Facultad de Ingeniería en Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
Escuela Superior Politécnica del Litoral (ESPOL)
Guayaquil – Ecuador
jflucio@espol.edu.ec
1. Frenos Hidráulicos
Un sistema de frenado hidráulico transmite la fuerza del pedal del freno a los frenos de las ruedas a
través del fluido presurizado, convirtiendo la presión del fluido en útil trabajo de frenado en las
ruedas. Los componentes son:
Tubos de Freno
Cilindro Maestro
Disco de Freno
Tambor de Freno
Cilindros de Rueda
Mangueras y líneas de conducción
El pedal de freno transmite el esfuerzo del pie del conductor al pistón del cilindro maestro, que
comprime el líquido de frenos. Esta presión de fluido se transmite igualmente a través del fluido a
los pistones de la pinza del disco delantero ya los pistones del cilindro de la rueda trasera. De
acuerdo con las regulaciones, se debe incorporar un freno de estacionamiento mecánico separado
con al menos dos ruedas. Esta disposición también permite al conductor detener el vehículo en caso
de fallo del sistema de freno hidráulico.
El principal trabajo del sistema de enfriamiento es evitar que el motor se sobrecaliente debido a la
transferencia de calor producida por la combustión de la gasolina en el motor. Componentes:
Radiador
Bomba de agua
Termostato
Ventilador
Una bomba, accionada por una polea y una correa del cigüeñal, expulsa el refrigerante caliente del
motor al radiador, que es una forma de intercambiador de calor. El calor no deseado se hace pasar
desde el radiador a la corriente de aire, y el líquido enfriado vuelve a una entrada en la parte inferior
del bloque y fluye nuevamente hacia los canales. Por lo general, la bomba envía refrigerante a través
del motor y hacia abajo a través del radiador, aprovechando el hecho de que el agua caliente se
expande, se vuelve más ligero y se eleva por encima del agua fría cuando se calienta. Su tendencia
natural es fluir hacia arriba, y la bomba ayuda a la circulación. El radiador está conectado al motor
por las mangueras de goma, y tiene un tanque superior e inferior conectado por un núcleo un banco
de muchos tubos finos. Los tubos pasan a través de agujeros en una pila de aletas finas de chapa
metálica, de manera que el núcleo tiene una superficie muy grande y puede perder calor
rápidamente al aire más frío que pasa a través de él.
En un sistema de refrigeración de este tipo hay una pérdida continua de refrigerante si el motor
funciona muy caliente. De vez en cuando, es necesario que el sistema se complete.
El sistema de dirección convierte la rotación del volante en un movimiento giratorio de las ruedas
de la carretera de tal manera que la llanta del volante gira un largo camino para mover las ruedas
de la carretera un corto camino. Componentes:
El esfuerzo de dirección pasa a las ruedas a través de un sistema de articulaciones pivotadas. Están
diseñados para permitir que las ruedas se muevan hacia arriba y hacia abajo con la suspensión sin
cambiar el ángulo de dirección. También aseguran que, en las curvas, la rueda delantera interna que
tiene que recorrer una curva más apretada que la exterior se vuelve más angulosa.
4. Sistema AC
Compresor
Receptor- Secador
Válvula de expansión
Evaporador
El compresor bombea vapor refrigerante cargado por calor desde el evaporador. El refrigerante se
comprime en el compresor y luego se envía, bajo alta presión al condensador como vapor
sobrecalentado, que abandona su calor al ambiente mientras fluye a través de las aletas del
condensador y por lo tanto cambia a un líquido. El refrigerante líquido condensado se filtra, se seca
y se almacena temporalmente, bajo presión, en el secador receptor. El refrigerante líquido se mide
desde el receptor-secador al evaporador por la válvula de expansión termostática, que controla el
flujo de refrigerante en esta parte del sistema. La presión de refrigerante es bajada por la válvula de
expansión, debido a lo cual el refrigerante comienza a hervir y cambia a vapor. Durante este proceso
el refrigerante recoge calor del aire caliente que pasa a través de las aletas del evaporador. Este
calor se transmite primero al compresor, y luego al condensador para su disipación. Así, el proceso
se repite.
Historia de la Mecánica de los Fluidos: mostrar utilizando una tabla lo siguiente: breve
biografía del investigador y su principal contribución a la ciencia de la mecánica de los
fluidos.
Un ejemplo para explicar la diferencia, las moléculas de gas del aire tienen temperaturas críticas
muy bajas del 0°C tales como hidrógeno, nitrógeno y oxígeno. A temperatura ambiente no se
encuentran en contacto con su fase liquida por más que se lo comprima entonces a estas moléculas
se les llama gas. Pero si se enfrían a valores menos de sus temperaturas críticas se puede obtener
que las moléculas de gas estén en contacto con su fase liquida entonces a estas moléculas se les
llama vapor.
Gas Estado gaseoso del agua más allá del punto de ebullición.
Vapor Estado gaseoso del agua por debajo del punto de ebullición.
Referencias Bibliográficas
1. How A Car Works. Hydraulic Brakes.
2. How A Car Works. Steering Systems.
3. How A Car Works. Common methods for providing cooling or heat dissipation on motors.
4. Physics Forums. Differences between gas and vapor.