MODELADO Y OPTIMIZACIÓN DE SISTEMAS DE PROPULSIÓN CONVENCIONAL,

ELÉCTRICA E HIBRIDA PARA VEHÍCULOS AUTOMOTORES.

UNIVERSIDAD AUTÓNOMA DEL CARIBE

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA MECÁNICA
BARRANQUILLA – ATLÁNTICO
2017
 Consumo y emisiones de un transmetro en la ruta Joe Arroyo – Barranquillita
Para la estimación del consumo de Diesel en el bus se tomaron los datos en cuanto a
tiempo, personas o pasajeros que fueron ingresando al medio de transporte y paradas
que realizaba el durante un viaje en la ruta; obtenidos los datos, se tabularon conforme
a las distancias recorridas y se calcularon las velocidades y aceleraciones respectivas.
Los resultados se presentan en la siguiente tabla:

Tiempo [segundos] Posición [metros] velocidad [m/s] aceleración [m/s^2]

0 0 0 0
55 119.12 2.16 0.039
60 393.76 6.56 0.10
13 61.02 4.69 0.36
41 322.43 7.86 0.19
38 288.76 7.59 0.19
5 479.58 95.8 19.18
41 378.68 9.21 0.22
47 469.75 9.99 0.21
13 392.61 30.20 2.32
37 142.86 3.86 0.10
28 376.71 13.45 0.48
69 254.35 3.68 0.053

Posteriormente, se hizo uso del modelo de poder especifico de vehículo del artículo de
“Transportenergyconsumption in mountainousroads. A comparative case
studyforinternalcombustionengines and electricvehicles in Andorra”, que posee la
siguiente ecuación:
Se omitió la fuerza “hillclimbing”, pues no se posee el mapa topográfico de la ruta, para
el resto de las constantes de las ecuaciones se utilizaron los siguientes valores:

ítem valor unidades

Ci 1 NA
μ 0,015 NA
m 3310 [kg]
g 9,8 [m/s^2]
Cd 0,8 NA
ρ 1,2 [kg/m^3]
A 8,75 [m^2]
η 0,15 NA
consumo Diesel 0,000275 [L/kJ]
emisiones 2,6 [kg de CO2/L)

De manera seguida, se calcularon el consumo energético con un análisis de tanque a

rueda que viene dado por la siguiente ecuación:

ESTÁNDARES DE REFERENCIA DE CONSUMOS DE LOS VEHÍCULOS DE FLOTA

Estándares generales
En una flota de transporte tiene una gran relevancia el establecimiento de estándares
de consumo de combustible, que sirvan de referencia para los vehículos de la flota.
Esta tarea presenta una cierta complejidad, ya que el consumo de un vehículo depende
de su motor y transmisión, la carga que lleve, su aerodinámica, las condiciones de uso,
y de otros factores difícilmente cuantificables. No obstante, se presenta a continuación
una tabla que engloba estándares de consumo hacia los cuales deberían tender los
resultados obtenidos en las empresas de transporte en general. No se debe perder de
vista que cuanto más se consigan bajar los consumos ver figura 1
Figura 1.Estándares de referencia de consumos de los vehículos de flota

Conviene tener en cuenta que los consumos por vehículo arriba reflejados son sólo
orientativos, dado que cada flota (y cada vehículo dentro de cada flota), tiene unas
características de movilidad particulares, dependientes incluso de la orografía del
terreno por el que usualmente circule: carreteras llanas, puertos de montaña,
autopistas, uso urbano, etc. Por lo tanto, una estrategia adecuada para la obtención de
unos estándares de referencia de consumos [1]
Bibliografía

[1] IDAE, «Guía para la Gestión del Combustible en las Flotas de Transporte,» EFICIENCIA Y AHORRO
ENERGÉTICO, 2006.