Académique Documents
Professionnel Documents
Culture Documents
MEMORIA DESCRIPTIVA
Departamento : ICA
CRITERIOS DE DISEÑO
RUTA ELEGIDA
Los trabajos se circunscribieron a las siguientes actividades: Control Planímetro sobre el
terreno, levantándose primeramente un perfil de la posible ruta que sirvió de referencia para
llevar la línea de gradiente y levantar la poligonal de trazo en base a los vértices.
Después de realizar el reconocimiento y determinación de la ruta adecuada, se definieron
los puntos de paso y se trazó la línea de gradiente, con una pendiente máxima de 8%,
ubicándose los Pis, referenciando las adecuadamente para el replanteo durante su
ejecución. Durante todos los estudios se ha tratado de concebir que la carretera atraviese
terrenos estables desde el punto de vista geodinámica, evitándose terrenos sueltos.
ESTACADO
El estacado se ha hecho cada 100 metros de distancia sobre la línea poligonal. Además, se
ha considerado el punto inicial y el punto final y también se han considerado los puntos
donde los alineamientos se interceptan (los llamados PI). Según el estacado, en el que se
toman las distancias sobre la línea poligonal, la longitud total de esta resulto ser de 1190
m. Dentro del estacado se cuentan con 5 Puntos de intersección (PI).
NIVELACIÓN
La nivelación consiste en hallar las cotas altimétricas de cada punto que ha sido estacada.
Estos puntos pueden caer directamente sobre una curva de nivel o caer entre dos curvas.
Cuando cae directamente en una curva, el valor de la altura del punto estacada es el valor
altimétrico de la curva. Cuando la estaca se encuentra entre dos curvas, se puede hallar la
altura del punto deseado teniendo en cuenta que la diferencia de alturas entre curvas
consecutivas es de 2 m. y la separación longitudinal de las curvas con respecto a las estacas.
Se demoniza así a la vista en elevación del trazo en planta del eje de vía o poligonal
abierta en donde se reflejará la forma del terreno natural y se podrá diseñar la
rasante en elevación.
En el gráfico de perfil se utilizará los datos de la nivelación del estacado en planta:
COTAS: Eje de las ordenadas Escala: 1/200
Pendiente 2 = 3.70%
Pendiente 3 = 5%
Haciendo un equilibrio entre zonas de corte y relleno, de tener la necesidad de elegir entre
uno de ellos se elegirá el corte por ser más barato por su ejecución
Además, se muestran las alturas de corte y de relleno de cada punto a la cual se le ha tomado
la altura.
NIVELACIÓN TRANSVERSAL
La nivelación transversal se hace con el fin de conocer cuál es la geografía de los aledaños
de la sección de la vía. Esta nivelación se hace, teniendo en cuenta distancias de 25 metros
a cada lado del eje de la vía, se toman distancias a 10m, 20m y 25m. a cada lado.
Para el diseño de la carretera se ha tomado en cuenta características de diseño que son los
siguientes:
SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales son cortes que se le hacen a la vía con el fin de calcular el
movimiento de tierras que se va a generar.
· La distancia longitudinal.
. El área de corte.
. El área de relleno.
. Cota de terreno.
. Cota de rasante.
Estas secciones son generadas gracias a la nivelación transversal. Los puntos que se
determinaron en el cuadro anterior son unidos mediante rectas y según la altura ya sea de
corte o de relleno se ubica el ancho de la vía que por medio de taludes se une al terreno.
Grava 3:1
Arena 1:2
Enrocado 1:1
Arena 1:2
OBRAS DE ARTE:
CUNETAS LONGITUDINALES.
Son de forma Triangular, con una inclinación de 1:2 (V:H), su dimensionamiento está de
acuerdo a las condiciones de la zona por donde pasara la trocha para este proyecto se ha
establecido cunetas de 0.30 x 0.50 m. Las cunetas en el presente proyecto se han
considerado solo en los tramos propensos a la presencia de agua provenientes del riego de
las áreas de cultivo.
Una vez halladas las áreas de las secciones transversales se procede a hallar el volumen
aproximado que se va a remover.
Una vez tenidos los valores de las áreas, el volumen se halla de la siguiente manera:
Un intervalo está confinado por dos secciones, este intervalo tiene una longitud y se quiere
hallar el volumen q se pretende mover en dicho tramo.
Análogamente para el relleno, cuando en las dos secciones se presenta relleno se procede
a efectuar la semisuma de estas áreas y se multiplica por la distancia entre ellas.
En el caso de que al menos una de las secciones no tenga área de relleno, entonces se
dividirá la única área de corte entre 4 y se multiplicada por la distancia entre las secciones.
A) TRAZADO EN PLANTA:
S= h X 100% L = h x 100%
L S
L= 2.00mt = 50mt
0.40
Para luego trazarlo en el plano de vista de planta con escala 1
2000
☼ PASOS QUE SE TOMO EN CUENTA:
Se tuvo que guiar por el sentido de la línea gradiente, con una longitud no menor
de 150mt teniendo en cuenta que el ángulo formado entre las líneas de
intersección sino más bien, cercanos a 90° o más, para que así la curva de
transición sea favorable para la seguridad del camino y para evitar también el
deslizamiento, para este trazo se hizo con longitud a cada 180mt y teniendo
como llegada final 200mt, donde la cota de inicio es de la progresiva 00+00-
cota 2962 y hasta la progresiva( final) 11+90mt (1+190.00km) - cota 3008
Para este trazo se hizo un análisis previo de cómo puedo hacer alineamientos
largos, también de cómo evitar máximo trabajos de cortes y rellenos y algunos
criterios que tiene que tenerse en cuenta.
3° ESTACADOS:
A) TRAZADO DE PERFIL:
5° TRAZADO DEL PERFIL LONGITUDINAL:-
S= h x 100
L
Para el “S1”:
Para el “S2”
Para el “S3”
S2 = (3008-2993.5) x 100% = +5.00%
290 mt
La pendiente que se tomó en cuenta fue el positivo (+) debido a que el recorrido
del camino es de abajo hacia arriba.
Para hallar las cotas rasantes donde se determinará las alturas de los cortes y
rellenos y también se tomará en cuenta en las secciones transversales ya que
se realizará a cada 100 metros conforme esta estacado el camino.
Pasos para hallar o calcular las cotas de la rasante se hizo con 2 métodos:
2975
H= h
D d
H= 15
h1 h2 h3 2960
100
200
300
400m=D
0+900 2993.5
P4 2997
1+000 3000
P5 3002
1+100 3003.4
16 1+190 3008
DATOS: Vd. = 43 km/ h (el que fue asignado desde el inicio del diseño). Los
datos de los elementos necesarios se harán con la velocidad e diseño dicha, la
cual los valores de cada elemento fueron sacados mediante el libro de diseño
de carretera.
Tránsito Pesado.
CORTE:
L1 2B 2C C.R
L1 10.00mts
RELLENO:
L2 2B 2x C.R
L2 8.00mts.
MEDIA LADERA:
L1 L2
L3
2
10 8
L3
2
L3 9.00mts.
VOLUMEN
AREAS VOLUMENES
ESTACA DISTANCIA ACUMULADO