ANALISIS DEL TRAFICO

VIAL
INTRODUCCION

La demanda de tráfico es un aspecto esencial

que el ingeniero necesita conocer con relativa y
suficiente precisión, para planificar y diseñar con
éxito muchos aspectos de la viabilidad, entre
ellos el diseño del pavimento y el de la
plataforma del camino.
OBJETIVOS
 Conocer la importancia de los estudios de tráfico
para planificar con éxito el diseño del pavimento y
el de la plataforma del camino.
 Conocer y estimar todos los parámetros que
intervienen en un estudio de trafico tales como:
IMD (índice medio diario); FC (factor camión) etc.
 Determinar hasta que limites de volúmenes de
tráfico puede estimarse crecerá la demanda que
afectara a la estructura vial.
 Determinar el Factor camión para cada uno de los
vehículos que contempla el reglamento nacional
de vehículos.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Tipos de eje
 Eje sencillo: Es un eje con una o dos ruedas
sencillas en sus extremos
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

 Eje tandem: Son dos ejes sencillos con ruedas

dobles en los extremos
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Eje tridem: Son tres ejes sencillos con ruedas

dobles en los extremos.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Volumen de tránsito
Se define como el número de vehículos que
pasan por un punto o un carril durante una
unidad de tiempo sus unidades son
vehículos/día; vehículos/hora, etc.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Índice Medio Diario, IMD.

 Es el promedio del número de vehículos que
pasan por un punto durante un período de
tiempo.
 Según el período de análisis para medir el
volumen, podrá ser índice medio diario anual,
IMDA, índice medio diario mensual (IMDM) o
índice medio diario semanal (IMDS).
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Por ejemplo,
de un aforo
realizado
durante una
semana se
obtuvieron
los
siguientes
resultados:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Peso Vehicular
El peso máximo por eje independiente o grupos
de ejes permitido a los vehículos para su
circulación por las vías de nuestro país, es el
siguiente:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
El peso bruto vehicular máximo es de 48,000
kg. El exceso de peso permitido por eje se
denominará tolerancia:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Carril de diseño
 Para calles y carreteras de dos carriles, el carril de
diseño puede ser cualquiera de los dos, mientras que
para calles y carreteras de carriles múltiples,
generalmente es el carril externo.
 Bajo ciertas condiciones, es probable que haya mayor
tránsito de camiones en un sentido que en otro. En
muchos sitios los camiones circulan cargados en un
sentido y vacíos en otro. Las recomendaciones del
Instituto del Asfalto y la American Association of State
Highway and Transportation Officials (AASHTO), son:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Instituto del Asfalto

Factor direccional (Instituto de Asfalto)
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Factor direccional (AASHTO)

MARCO TEORICO
DEFINICIONES

Crecimiento del Tránsito

 El pavimento debe ser diseñado para servir
adecuadamente la demanda del tránsito durante
un período de años; por lo tanto, el crecimiento
del tránsito se debe anticipar.

 El crecimiento puede considerarse con el Factor

de Crecimiento:
MARCO TEORICO
DEFINICIONES

F.C
ACUMULADO
CALCULO DEL ESAL
(Numero Total de Ejes Simples Equivalentes)
 El tránsito proveniente del conteo vehicular debe ser
dividido para el carril de diseño. El volumen de tránsito
del carril de diseño, se convierte a un determinado
número de ESAL, que significa Equivalent Single Axle
Load, que es el parámetro usado en el diseño de la
estructura del pavimento. El ESAL es un eje estándar
compuesto por un eje sencillo con dos ruedas en los
extremos.
 El ESAL pesa 18,000 lb ó 8.2 tn ó 80 kN, y se
considera que ejerce un efecto dañino sobre el
pavimento como 1.
MARCO TEORICO
DEFINICIONES
Factor Camión, FC
 Se entiende por factor camión al número de aplicaciones de ejes
estándar de 80 kN, correspondiente al paso de un vehículo. El
factor camión se puede obtener por pesaje. El peso es un método
costoso para proyectos pequeños; por lo tanto, cuando se deba
efectuar el diseño para un tramo de vía en la cual no se tengan
datos sobre el pesaje quedan dos alternativas:
 a) asumir el F.C. conocido de una vía cuyas características sean
similares.
 b) Estimar el F.C. por algún método empírico.
 Se puede emplear el D.S. Nº034-2001-MTC del 25 de julio del
2001, página 207449 de El Peruano. En el capítulo VIII de la
mencionada norma se publican las dimensiones y pesos por eje de
vehículos pesados. Los autos no se incorporan en la presente
norma, el paso de un vehículo ejerce un daño no significativo en el
pavimento.
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
DIMENSIONES
Y CARGAS
DIMENCIONES
Y CARGAS
FACTORES DE
EQUIVALENCIA DE CARGA
CALCULO DEL FACTOR CAMION
Determinar el F.C. de un camión C2

3.15 + 0.546 = 3.69 (factor camión)

CALCULO DEL FACTOR CAMION DAÑO QUE HAY AL
…. PAVIMENTO

El camión C2 tiene un eje delantero simple con rueda

simple de 7 tn y un eje posterior simple con ruedas dobles
de 11 tn. (Ver tabla 3).Para calcular el daño producido por
cada eje, debemos convertir el peso en toneladas a kN
Sabiendo que 1TN =9.8 KN aproximadamente

7TN = 68.6 KN
11TN * 9.8KN =107.8KN con estos valores se
ingresa a la tabla 4 y se calculan los factores
equivalentes de carga para cada eje.
CALCULO DEL FACTOR CAMION
Buscamos en la Tabla 4 en la columna de carga
bruta por eje en KN este valor y como no lo
encontramos interpolamos

VALOR
MIN

VALOR
MAX
CALCULO DEL FACTOR CAMION
CALCULO DEL FACTOR CAMION
 INTERPOLANDO X = 3.15
N° DE EE, ESAL EN EL CARRIL DE DISEÑO
PARA EL PERIODO DE DISEÑO
 Una vez determinado el número acumulado de
vehículos que transitarán en el carril de diseño
y durante el período de diseño, es posible
convertir ésta cantidad de vehículos a ejes
simples equivalentes de 8.2 tn. Mediante el
factor camión. El ESAL es el siguiente:

ESAL=∑(N° vehículos x FC vehículo)

EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
 Determinar el ESAL de diseño para una vía de
2 carriles (1 en cada sentido) cuyo IMDS es
2500 veh/día, de los cuales el 50% son
automóviles, el 30% son buses y el 20% son
camiones. La distribución de camiones es: C3
el 80% y C4 el 20%. Tasa de crecimiento de
5%, período de diseño 10 años.
 FACTOR DE CRECIMIENTO 2%
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMD
1.- IMD es = 2500 veh / dia de los cuales :
50% son autos = 1250 IMD
30% son buses (2500 * 0.3) = 750 IMD
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 500 * 0.8 = 400
C4 = 20% 500 *0.2 = 100
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMD (CARRIL DE DISEÑO)

1.- AUTOS 50% :

50% son autos 1250 /50 = 625
30% son buses 750 / 50 = 375

20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 500 * 0.8 = 400 400/50 = 200
C4 = 20% 500 *0.2 = 100 100/50 = 100
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL IMDA

1.- AUTOS 50% :

50% son autos 625 * 365 = 228125
30% son buses 375 * 365 = 136875
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 200* 365 = 73000
C4 = 20% 50 * 365 = 18250
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL FACTOR CAMION (FC)

1.- AUTOS 50% :

50% son autos 0.0001
30% son buses 3.03 + 0.53 = 3.56
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 2.00 + 0.53 = 2.53
C4 = 20% 1.77 + 0.53 = 2.3
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
CALCULO DEL ESAL (DEL CARRIL DE DISEÑO)
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 228,125 * 0.0001= 22.8
30% son buses 136,875 * 3.56 = 487,275.0
20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 73,000 * 2.53 = 184,690.0
C4 = 20% 18,250 * 2.30 = 41,975.0
 EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
FACTOR DE CRECIMIENTO

Factor de crecimiento =
FC = (1 + r )n - 1
r
FC = ( 1 + 0.02) 10 -1
0.02
FC = 12.58
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
ESAL
1.- AUTOS 50% :
50% son autos 22.8 * 12.58 = 286.8
30% son buses 487,275.0 * 12.58 = 6´129,919.5

20 % CAMIONES
2500 * 0.2 = 500 IMD
CAMIONES DISTRIBUCION
C3 = 80% 84,690.0 * 12.58 = 2´323,400.2
C4 = 20% 41,975.0 * 12.58 = 528,045.5
EJEMPLO APLICATIVO
CALCULO DEL ESAL
TOTAL EJES EQUIVALENTES =
ESAL=∑(N° vehículos x FC vehículo) =

286.8 + 6´129,919.5 + 2´323,400.2 + 528,045.5

= 8´981.652 ee
 EAL DE DISEÑO

 Es la representación estructural de la carga

vehicular sobre el pavimento.
 Es el número de aplicaciones de cargas por Eje
Estándar, previsto durante el periodo de
diseño.
Periodo de Diseño 15 años

Tasa crecimiento 2,5

2 17,29
2,5 x
4 20,02

X = 17,973