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MARCO TEORICO

En un ensayo de tracción se puede determinar las diversas características que presentan

metales.

Algunas de las propiedades físicas de los metales estructurales, como resistencia,

ductilidad y resistencia a la corrosión, pueden verse muy afectadas debido a causas como
la aleación, el tratamiento térmico y el proceso de manufactura empleado. Por ejemplo,
se observa en los diagramas de esfuerzo-deformación del hierro puro y de tres diferentes
grados de acero que grandes variaciones en la resistencia a la fluencia, la resistencia
última y la deformación unitaria final (ductilidad) existen entre estos cuatro metales.

Módulo de elasticidad o Módulo de Young, que cuantifica la proporcionalidad anterior.

Es el resultado de dividir la tensión por la deformación unitaria, dentro de la región
elástica de un diagrama esfuerzo-deformación.

Fig. 1- Cálculo del módulo de Young. Fig.2 - Ecuación de Modulo de Young

Límite elástico (límite elástico convencional o práctico): valor de la tensión a la que se

produce un alargamiento prefijado de antemano (0,2%, 0,1%, etc.) en función del
extensómetro empleado. Es la máxima tensión aplicable sin que se produzcan
deformaciones permanentes en el material.

Límite de fluencia o límite elástico aparente: valor de la tensión que soporta la probeta en
el momento de producirse el fenómeno de la cedencia o fluencia. Este fenómeno tiene
lugar en la zona de transición entre las deformaciones elásticas y plásticas y se caracteriza
por un rápido incremento de la deformación sin aumento apreciable de la carga aplicada.

Límite de proporcionalidad: valor de la tensión por debajo de la cual el alargamiento es

proporcional a la carga aplicada.
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Carga de rotura o resistencia a tracción: carga máxima resistida por la probeta dividida
por la sección inicial de la probeta.
Deformación unitaria: definimos la deformación unitaria normal en una varilla bajo carga
axial como la deformación por unidad de longitud de dicha varilla. Si la deformación
unitaria normal

Fig. 3- Ecuación de deformación

Para obtener el diagrama de esfuerzo-deformación de un material, comúnmente se lleva

a cabo un ensayo o prueba de tensión sobre una probeta del material. La probeta se coloca
en la máquina de ensayo, que se usa para aplicar una carga centrada P. Al aumentar la
carga P, también se incrementa la distancia L entre las dos marcas base de la probeta. el
alargamiento se mide con un indicador de carátula. Puede ahora obtenerse el diagrama de
esfuerzo-deformación graficando como la abscisa y (e) como la ordenada.

Fig. 4- Diagrama de tracción (diferentes puntos en la curva)

Los diagramas esfuerzo-deformación de los materiales varían en forma considerable, por

lo que diferentes ensayos de tensión llevados a cabo sobre el mismo material pueden
arrojar diferentes resultados, dependiendo de la temperatura de la probeta y de la
velocidad de aplicación de la carga. Sin embargo, es posible distinguir algunas
características comunes entre los diagramas esfuerzo-deformación de distintos grupos de
materiales, y dividir los materiales en dúctiles.

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Después de haber alcanzado un cierto valor máximo de carga, el diámetro de una porción
del espécimen comienza a disminuir, debido a la inestabilidad local Fig. 3. Este fenómeno
se conoce como comportamiento de los metales en una prueba de tracción.

Fig. 5- Probeta después del ensayo de un material dúctil.

EQUIPOS, MATERIALES E INSTRUMENTOS

1. Probetas de distintos metales

Es una pieza que se presenta en dimensiones normalizadas, constituida por
un determinado material cuyas características se desean estudiar. La
probeta en el ensayo de tracción se sostiene por los dos extremos, a la vez
que una fuerza de tracción se aplica a velocidad constante; obteniéndose la
curva tensión-deformación. Tener en cuenta que:

- Son generalmente barras de sección regular y cte., casi siempre circulares.

- Sus extremidades son de mayor sección, para facilitar la fijación de la
probeta a la máquina de tracción.
- Para que los resultados sean comparables, las probetas deben ser
geométricamente semejantes, así bajo mismas cargas, obtendremos
deformaciones proporcionales.

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1.1. Probeta de Acero inoxidable

Aleación de hierro y carbono que contiene por definición un mínimo de 10.5
% de cromo. Algunos tipos de acero inoxidables contienen además otros
elementos como el níquel y el molibdeno. Estos aceros son resistentes a la
corrosión.

Fig. 6- Probeta de Acero inoxidable

1.2.Probeta de Fundición

Material establecido por una aleación de Fe-C, no forjable cuyo contenido de

Carbono esta entre 2.5 y 4 %

Fig. 7- Probeta de fundición

1.3.Probeta de Aluminio

Es un material blando y de poca resistencia mecánica. Sin embargo, aleados con

otros elementos permite aumentar su resistencia y adquirir otras cualidades, que
varían según la naturaleza de los aleantes utilizados.

Fig. 8- Probeta de Aluminio

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2. Máquina para ensayo de tracción.

Compuesta de una base mecanizada de acero, que actúa como soporte del
conjunto y va dotada de cuatro taladros de nivelación y anclaje. Fijada a esta
base se encuentra el cabezal de amarre inferior, del tipo cerrado y de
accionamiento neumático, así como las dos columnas laterales y el husillo de
aproximación que permite posicionar el cabezal de amarre inferior a la distancia
más idónea dependiendo del tipo de ensayo que se vaya a realizar. Efectúa los
siguientes puntos:

o Alcanzar la fuerza suficiente para producir la fractura de la probeta.

o Controlar la velocidad de aumento de fuerzas.
o Registrar las fuerzas, F, que se aplican y los alargamientos, DL, que se
observan en la probeta.

Fig. 9- Accesorios de Medición de traccion.

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