Jr. Lamar Proyectoo (Fany)

““COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.
LAMAR DE PRIMERA Y SEGUNDA CUADRA

DEL BARRIO ESCORIAL - POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS-
APURIMAC”
MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS
PROYECTO A NIVEL PERFIL:
“COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE

PRIMERA Y SEGUNDA CUADRA DEL JR.LAMAR
BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS-APURIMAC”
Andahuaylas, 2015
____________________________
0
““COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LAMAR DE PRIMERA Y SEGUNDA CUADRA
APURIMAC”
1
APURIMAC”
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE JR.LAMAR BARRIO ESCORIAL-

POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS-APURIMAC”
1.1.1 DEFINICION DEL NOMBRE DEL PROYECTO
En vista de que existe una necesidad de los vecinos de barrio escorial que son afectados
por falta “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE JR.LAMAR DE PRIMERA Y
SEGUNDA CUADRA BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y PROVINCIA
DE ANDAHUAYLAS-APURIMAC” por qué presenta las características de tierra natural y
surge un problema que es afectado por la cantidad de polvareda, lodazal en épocas de 2
lluvia por no tener una buena canalización para el deslizamiento de aguas pluviales y afecta
a la salud de los vecinos de dicho barrio. Con este proyecto se dará una solución de dar una
mejor calidad de vida a los vecinos de barrio, dándoles adecuadas condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular.
1.1.2. LOCALIZACION DE PROYECTO
Jr. Lamar está ubicado el margen derecho del rio chumbao del barrio escorial y pertenece a
la urbanización Pochccota distrito y provincia Andahuaylas departamento Apurímac y colinda
por:
El ESTE: campo destinado para la construcción del colegio JUAN ESPINOZA MEDRANO.
Por OESTE: barrió Pochccota baja,
Por el NORTE: Av. Ejercito
Por el SUR: Av. Los Libertadores (feria de ganado)
2
APURIMAC”
3
APURIMAC”
1.2. INSTITUCIONALIDAD
“COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE JR.LAMAR DE LA PRIMERA Y

SEGUNDA CUADRA BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y
PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS-APURIMAC”
1.2.1. UNIDAD FORMULADORA
 Nombre  los estudiantes del curso de ALTA CAPACITACION

de la carrera profesional de contabilidad computarizada,
turno tarde grupo dos son:
 Llacctas Peceros Luz Haydee 4

 Chávez Venegas Koralina.
 Infante Aguilar Ester.
 Mallma Chipana Wilver.
 Parilla palomino fanisa
 Palomino sallari Yolanda
PERSONA RESPONSABLE
Nombre  Llacctas Peceros Luz Haydee
Teléfono  944036162
Correo Electrónico  jare_maluzh@hotmail.com
 La unidad formuladora del proyecto de inversión pública recae en la responsabilidad

de los estudiantes:
 Llacctas Peceros Luz Haydee.
 Chávez Venegas Koralina.
 Infante Aguilar Ester.
 Mallma Chipana Wilver.
 Palomino sallari Yolanda
 Padilla palomino fanisa
Somos los encargados de elaborar el proyecto de inversión pública a nivel perfil y la
persona responsable del grupo está a cargo de:
 Llacctas Peceros Luz Haydee.
1.2.2. UNIDAD EJECUTORA:
Unidad Ejecutora Municipalidad Provincial de Andahuaylas

Sector Gobierno Local
Pliego Municipalidad Provincial de Andahuaylas
4
APURIMAC”
Teléfono 083-421037
Dirección Jr. Constitución Nº 626-Plaza de Armas
Persona Responsable Narciso Campos Truyenque
Cargo Alcalde Provincial de Andahuaylas
Se propone a la municipalidad provincial de Andahuaylas porque está involucrado de por ser

parte del estado. Y también estará a cargo de la realización, la operación y mantenimiento
del proyecto y velar por los bienes del estado y brindar un mejor servicio a la población de Jr.
Lamar de barrio Escorial- Pochccota.
La Municipalidad Provincial de Andahuaylas, tiene la responsabilidad de identificar EL
Barrio Urbano Marginal, donde se ejecutará el proyecto, precisando el nombre JR.LAMAR
de barrio Escorial- Pochccota., y las características de las intervenciones a realizar. 5
1.2.3. EL ÁREA TECNICA DESIGNADA
SUB GERENTE DE TRANSPORTES Y

Oficina Responsable:
CIRCULACION VIAL – MPA.
Persona Responsable HENRY HUAMANI SANCHEZ
Teléfono #983972155
Correo Electrónico
1.2.4. EL OPERADOR
Esta vía es utilizada principalmente por la población del barrio escorial como estudiantes por
ellos se movilizan diariamente por esta vía a sus centros estudios, así mismo amas de casa
que se movilizan para realizar sus compras cotidianos, también los comerciantes se
desplazan a la feria dominical y de ganados, y la población en general que se movilizan a
sus centros de trabajo, etc.
El encargado de mantenimiento de vía será la municipalidad provincial de Andahuaylas
atraves de la oficina de transportes porque ellos verán el buen estado de vía ejecutada de
mantener en buenas condiciones tanto peatonal como vehicular.
Las personas que hacen uso de este proyecto se verán satisfechos por el buen estado de
vía y bien mantenida.
1.3. MARCO DE REFERENCIA
Año 1997 2003 2005 2007 2009 2015

5
APURIMAC”
Es el año En este En este año El domingo 20 En marzo según En la

donde se año se oficialmente a de mayo Se acta cambian el actualidad
apertura el apertura través de la oficializa el nombre de “JR. es la vía
camino de la calle junta vecinal se nombre calle LAMAR” a principal
herradura realiza como él “JR. JERARDO para
mantenimiento LAMAR” de 2 POLUCO. tránsito vial
de esta vía cuadras y En diciembre como
para movilidad también se deciden cambiar peatonal y
de vehículos y oficializa el el nombre a los cuenta con
personas ancho de la ÁNGELES y los mismos
6
calle que es de posteriormente problemas
7 metros de cambian el de una Jr.
ancho nombre a “JR. En pésimas
LAMAR” condiciones
El barrió escorial ubicada en la zona sur de distrito de Andahuaylas, provincia de

Andahuaylas tiene un total de 1772 habitantes según el censo de la INEI en la actualidad
hay un incremento población de mayor escala.
Jr. Lamar está ubicado el margen derecho del rio chumbao y es la principal vía de acceso
poblacional más transitada debido a la existencia de un puente que conecta al centro de la
ciudad de Andahuaylas, es utilizada por estudiantes, amas de casa, profesionales,
negociantes, trabajadores de diferentes oficios y vehículos.
El presente problema nace como resultado de una necesidad sentida y por iniciativa de los
pobladores de Jr. Lamar barrio escorial-Pochccota. Visto que este problema va aquejando
desde los años pasados.
Al pasar el tiempo se va incrementando el problema debido al crecimiento poblacional y los
vecinos se vieron obligados a realizar mantenimiento de afirmado anualmente con sus
propios medios así dándole solución temporalmente al problema de polvareda, lodo debido a
las precipitaciones pluviales en épocas de invierno.
El propósito del Proyecto, está orientado a reducir el déficit de Jr. Lamar barrio escorial-
Pochccota, con la finalidad de mejorar la accesibilidad tanto peatonal y vehicular también
reducir la contaminación ambiental y satisfacer las necesidades de La población.
6
APURIMAC”
1.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PROYECTO
La vía del Jr. Lamar se apertura desde el año de 1997 con una cantidad de seis viviendas
esta vía solo se utilizaba para uso peatonal de los vecinos, a través del paso de tiempo se
va poblando y los últimos tres años se ha incrementado aceleradamente la población,
convirtiéndose una vía mas transitada tanto peatonal como vehicular en la actualidad cuenta
con un total de 100 viviendas. Que son beneficiados directamente con el proyecto
El barrio Escorial-Pochccota cuenta con un total de 1772 habitantes según el censo
realizado de la INEI realizado que utilizan el Jr. La mar en la actualidad.
7
Jr. Lamar está ubicado en el barrio escorial y pertenece a la urbanización Pochccota distrito
Andahuaylas provincia Andahuaylas departamento Apurímac y colinda por:
El ESTE: campo recreacional de motocrós,

7
APURIMAC”
1.3.2. COMPATIVILIDAD DEL PROYECTO CON LINIAMIENTOS Y PLANES
El proyecto de inversión pública de pista y vereda del Jr. Lamar busca beneficiar a los
vecinos de barrio Escorial, vecinos aledaños, los negociantes y otros transeúntes con este
proyecto se facilitara la accesibilidad tanto peatonal y vehicular, reducción de los costos de
pasaje, incremento del valor del predio en el barrio, mejor calidad de vida en la zona, mejora
la economía de la población , reduce la contaminación de medio ambiente, reduce las
diferentes enfermedades respiratorias, reduce el ingreso de las precipitaciones pluviales a
8
las viviendas.
El proyecto será satisfactoriamente beneficioso para la población tanto geográficamente
favorable, económicamente y socialmente rentable.
Esta vía beneficia principalmente a la población del barrio escorial como estudiantes por
ellos se movilizan diariamente por esta vía a sus centros estudios, así mismo amas de casa
que se movilizan para realizar sus compras cotidianos, también los comerciantes se
desplazan a la feria dominical y de ganados, y la población en general que se movilizan a
sus centros de trabajo, etc.
8
APURIMAC”
9
APURIMAC”
10
2.1. DIAGNOSTICO
¿CÓMO PERCIBEN EL PROBLEMA?
Jr. Lamar, no cuenta con una pavimentación y acceso vial. Sus calles se encuentran en un
estado crítico, por lo que urge este tipo de intervención.
Cuenta con espacio público, destinado para su construcción de pistas y veredas en la
actualidad se encuentra sin tratamiento apropiado, no cumple funciones de sociabilización y
actividad pasiva, activa, de interrelación entre los vecinos. Los espacios de circulación, en
temporadas de lluvias son evidentemente intransitables. Los vecinos del barrio escorial
perciben el problema mediante la contaminación que existe, la polvareda y charcos entre
otros.
Los vecinos se quejan del abandono del Jr. Lamar porque no hay manteniendo adecuado
de la vía y dificulta el tránsito vehicular y peatonal y así también que hay constantes quejas
por la cantidad de basura y el difícil ingreso de recolector de basura y otros vehículos
CUALES SON LOS INTERES DE POBLACION

 Los vecinos del barrio escorial si muestra interés por la ejecución del proyecto.
10
APURIMAC”
 Que sea viable el proyecto.

 Que se construya pista y vereda.
 Incremento de costo de predio
 Incremento de tiendas comerciales
2.1.1 CONSIDERDACIONES GENERALES
Actualmente Jr. Lamar sigue con las misma deficiencias vemos sus calles sin tratamiento 11
apropiado, no cuenta con “CONSTRUCCIÓN DE PISTAS Y VEREDAS DE JR.LAMAR DE PRIMERA Y
SEGUNDA CUADRA BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE ANDAHUAYLAS-
APURIMAC” , dificulta el acceso a los predios y pone en riesgo a la integridad física de los
vecinos del Jr. La mar, en la actualidad existe una inadecuada accesibilidad vial se
encuentra en un mal estado y por ese temor la población está preocupado y no pueden
realizar sus actividades de manera cómoda y normal de existir mucha polvareda y lodo en
cada estación del año.
2.1.2 EL AREA DE ESTUDIO Y EL AREA DE INFLUENCIA
Área De Estudio
En el barrio escorial percibe el problema directamente 1772 habitantes e indirectamente
35,498 personas del distrito de Andahuaylas según el censo de la INEI por ser uno de los
sectores de comercio más visitados por los pobladores de Andahuaylas de diferentes
comunidades sobre todo los días domingos por la feria ganadera que se encuentra en el Jr.
Los libertadores
Los vecinos del barrio escorial se dedican a actividad ganadera, comerciantes, agricultura,
transportistas, etc.
Sus ingresos económicos mensuales es de 750 nuevo soles aproximadamente por cada
familia.
AREA DE INFLUENCIA
Jr. Lamar consta de 2 cuadras y tiene 245 metros de largo y 7 metros de ancho
11
APURIMAC”
Lugar geográfico de la provincia de Andahuaylas.

• Altitud de 2 926 m.s.n.m.
• Latitud: 13º39’22” Sur
• Longitud: 73º23’05” Oeste
• Superficie: 370.03 Km2
2.1.3 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE

INTERVENDRA EL PROYECTO DE INVERSION PÚBLICA.
12
El encargado de intervenir en la ejecución proyecto de inversión pública de pista y vereda

será la municipalidad provincial de Andahuaylas atreves del área de infraestructura que
ellos velaran por una buena ejecución del proyecto en bienestar de la población.
2.1.4 LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA
GRUPOS PROBLEMA INTERESES ESTRATEGI ACUERDOS Y

INVOLUCRADOS AS COMPROMISOS
UNIDAD Vemos una vía Elaborar un Viabilizar el Nos comprometemos

FORMULADORA en un estado buen perfil y proyecto y como formuladores a
critico lograr que se buscar realizar un buen perfil
ejecute financiamient
o
Municipalidad Dificulta la Que se Dar solución Se compromete a
provincial de accesibilidad ejecute el al problema *viabilizar y buscar
Andahuaylas vehicular y proyecto en beneficio financiamiento:
peatonal de la *Realización de
población operación y
mantenimiento por aria
de transporte
LOS Inadecuadas mejorar la Verificar el Aportar con mano de
POBLADORES condiciones vial calidad de avance de la obra no calificada
ocasionando en vida obra
su mayoría de mediante la
veces
12
APURIMAC”
accidentes junta directiva

COLEGIO Dificulta el Tener una vía Exigir que se No maltratar la vía
tránsito de factible viabilice el
estudiantes proyecto
JARDÍN Propensos a Via Exigencia No dañar la pista
ensuciarse y adecuada
accidentarse los
niños
TRANSPORTIST Difícil acceso Se construya Respetar las Colaborar y apoyar el
AS la pista señalizacione cuidado del proyecto
s
13
2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTO
2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

Problema central se define como
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANCITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN
EL JR. LAMAR BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA DISTRITO Y PROVINCIA
ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO APURIMAC”
La condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que

afecta a la población del barrio escorial e indirectamente a los transeúntes, trabajadores y
público en general por tratarse de vía de acceso y a las viviendas y el comercio en general
son las “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANCITABILIDAD VEHICULAR Y
13
APURIMAC”
PEATONAL EN EL JR. LAMAR BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA DISTRITO Y

PROVINCIA ANDAHUAYLAS DEPARTAMENTO APURIMAC”
2.2.2 ANALISIS DE CAUSA.
Los principales motivos que se ha originado el problema en el Jr. Lamar barrio escorial-
pochccota se detalla por las siguientes causas
Causas directas
 deficientes condiciones físicas para brindar servicio
14
 desgaste y daño a las viviendas
 limitadas capacitaciones alas organizaciones del barrio
Causas indirectas
 dificulta el tránsito vehicular y peatonal
 vía principal en abandono y desnivel
 por el desinterés de las autoridades
 inundación de viviendas en épocas de lluvia
 existe deslizamiento de lodo y piedra
 por estar situada en una ladera
 falta de organización de los vecinos
 barrio debilitado
2.2.3 ANALISIS DE LOS EFECTOS

 Ocasionan enfermedades ya sean como respiratoria, intestinal o la piel
 gastos de tratamiento en el hospital
 Incremento de pobreza por la disminución de la economía
 Daños al patrimonio público y privado
 Deslizamiento de lodo
 Inundaciones de pluviales
 Ausencia de actividad de negocio
14
APURIMAC”
ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS
15
15
APURIMAC”
2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
2.3.1 OBJETIVO CENTRAL
OBJETIVO CENTRAL
“ADECUADAS CONDICIONES DE
TRANCITABILIDAD VEHICULAR Y
PEATONAL EN EL JR. LAMAR
BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA
DISTRITO Y PROVINCIA DE
16
ANDAHUAYLAS”
El objetivo central es el propósito del proyecto por alcanzar la meta final para mejorar la
calidad de vida con una vía en “adecuadas condiciones de trancitabilidad vehicular y
peatonal en el Jr. Lamar barrio escorial-pochccota distrito y provincia de Andahuaylas
departamento Apurímac”
2.3.2 LOS MEDIOS PARA ALCANSAR EL OBJETIVO CENTRAL.

Mediante los siguientes medios se lograra el objetivo central:
Medios directos
 Menor desgaste y daño a las viviendas

 Capacitaciones constante a las organizaciones del barrio
 adecuadas condiciones físicas para brindar servicio
Medios indirectos
 facilita el tránsito vehicular y peatonal
 tratamiento adecuado para la vía principal
 constante apoyo de las autoridades
16
APURIMAC”
 se reduce la inundación de viviendas en épocas de lluvia

 inexistencia de deslizamiento de lodo y piedra
 por estar situada en una ladera
 constantes de organización de los vecinos
 Barrio organizado
2.3.3 FINES DEL PROYECTO
Es lo que se pretende solucionar mediante las siguientes alternativas de solución:
17
 Reducción de daños al patrimonio público y privado .
 Reducción en el peligro a la salud de las personas.
 Se ha reducido el desequilibrio de la oferta y demanda comercial .
 Mayor crecimiento de la población urbana.
 Menor contaminación ambiental.
 Reducción de accidentes para los peatones.
 Disminución en los costos de transporte.
 Se logra un jirón más transitable y libre de acumulación de agua y lodo.
ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES
17
APURIMAC”
18
2.3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVA DE SOLUCION
18
APURIMAC”
Se plantean las siguientes alternativas:
ALTERNATIVA N° 1
COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS CON CONCRETO ARMADO
Tiempo De Ejecución:
Tiempo a ejecutar el proyecto de inversión pública será de cinco (5) meses.

19
2.7.2 POBLACION BENEFICIADA:
Población beneficiada 1772 habitantes según el censo de la INEI de una tasa de acreciento
de 1.8%
COSTO DE PROYECTO
19
APURIMAC”
20
20
APURIMAC”
21
En el cuadro anterior se muestra detalladamente los materiales, maquinarias, mano de

obra y otros insumos que se utilizaran en el proyecto de inversión pública y cuánto será el
costo de cada uno de ellos
a) MANO DE OBRA:
El costo total de mano de obra calificada y no calificada es de S/. 255,609.60
b) MATERIALES:
El costo total de los materiales directos e indirectos es de S/. 317,567.72
c) MAQUINARIA:
El costo total de maquinarias durante el proyecto es de S/. 35,610.84

21
APURIMAC”
Presupuesto total según alternativa de solución N° 1 para ejecución de pistas y veredas

(concreto)
EL COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA S/. 609,554.99
ALTERNATIVA N° 2
COSTRUCCION DEL COSTOS DEL PROYECTO DE INVERSION (ASFALTO) 22
En el cuadro anterior mostramos detalladamente los materiales, maquinarias, mano de obra

y otros insumos que se utilizaran en el proyecto de inversión pública y cuánto será el costo
de cada uno de ellos:
22
APURIMAC”
a) MANO DE OBRA:
b) MATERIALES:
23
El costo total de los materiales directos e indirectos es de S/. 1,980.00
c) MAQUINARIA:
El costo total de maquinarias durante el proyecto es de S/. 73,849.37
Presupuesto total según alternativa de solución n° 2 para ejecución de pistas y veredas

(Asfalto)
EL COSTO TOTAL DEL PROYECTO DE INVERSION PUBLICA S/. 246,488.02
23
APURIMAC”
24
24
APURIMAC”
25
25
““COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR. LAMAR DE PRIMERA Y SEGUNDA
CUADRA DEL BARRIO ESCORIAL - POCHCCOTA, DEL DISTRITO Y PROVINCIA DE
ANDAHUAYLAS-APURIMAC”
3. HORIZONTE DE EVALUACION
PROYECTO DE COSTO
FASE DE VIDA
INVERSION MEDIDAS BENEFICIARIOS TOTAL
INVERSION UTIL
PUBLICA S/.
210
KG/CM2
E=20CM.
COSTRUCCION
C/MEZC. DE
ALTERNATIVA PISTAS Y 1772 > 10
ESPESOR X 5 MESES 609,555.99
1 VEREDAS CON HABITANTES AÑOS
245 m
CONCRETO
LARGO Y 7
26
M DE
ANCHO
15 Cm DE
COSTRUCCION
ESPESOR X
ALTERNATIVA PISTAS Y 1772 10
245 4 MESES 246,488.02
2 VEREDAS CON POBLADORES AÑOS
largo Y 7 M
ASFALTO
DE ANCHO
Fuente de elaboración propia
En el cuadro del horizonte de evaluación mostramos las posibles alternativas de

solución considerando y optando como alternativa del proyecto, la alternativa N° 1
“PISTAS Y VEREDAS CON CONCRETO” considerando su durabilidad y socialmente
rentable que cuentan con las siguientes características que muestra en el siguiente
cuadro.
PROYECTO COSTO
TIEMPO
DE VIDA TOTAL
MEDIDAS DE BENEFICIARIOS
INVERSION UTIL S/.
EJECUCION
PUBLICA
210
KG/CM2
E=20CM.
PISTAS Y
C/MEZC. DE
ALTERNATIVA VEREDAS 1772 > 10
ESPESOR X 5 MESES 609,555.99
1 CON POBLADORES AÑOS
245 M
CONCRETO
LARGO Y 7
M DE
ANCHO
26
3.2 DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
3.2.1 ANALISIS DE LA DEMANDA

Los vecinos de Jr. Lamar, barrio escorial tiene una dificultad de desplazarse tanto
peatonal como vehicular porque no cuenta con una vía de pista y veredas siendo
una vía más utilizada por los vecinos del barrio es Escorial.
POBLACION DEMANDANTE
POBLACION TOTAL
El distrito de Andahuaylas cuenta con un total de 37,270 habitantes según el censo 27
del 2007
POBLACION REFEERNCIAL
Unidad vecinal de pochccota cuenta con un total de 5,488 habitantes según el
censo del 2007 de una tasa de crecimiento de 1.8%
POBLACION POTENCIAL
El barrio escorial tiene un total 1772 de habitantes según el censo del 2007
POBLACION DEMANDANTE EFECTIVA

El Jr. Lamar y al rededor cuenta con un total de 734 habitantes según la encuesta
realizado por fuentes propias
27
POBLACION POBLACION
POBLACION POBLACION DEMANDANTE DEMANDANTE
PERIODO TOTAL REFERNCIAL POTENCIAL EFECTIVA
1.8% 13% 32.28% 41.42%
42,987.00 1,804 747

2015 5,588.00
43,761.00 1,836 761
2016 5,688.00
44,548.00 1,869 774
2017 5,791.00
45,350.00 1,903 788
2018 5,896.00
46,167.00 1,937 802
2019 6,002.00 28
2020 46,998.00 6,110.00 1,972 817
47,844.00 2,008 832
2021 6,220.00
48,705.00 2,044 847
2022 6,332.00
49,581.00 2,081 862
2023 6,446.00
50,474.00 2,118 877
2024 6,562.00
51,382.00 2,156 893
2025 6,680.00
52,307.00 2,195 909
2026 6,800.00
TOTAL 23,925 9,910
DEMANDA PROYECTADA
A) servicio de transitabilidad vehicular y peatonal
28
En el cuadro anterior mostramos la suma de población demandante potencial más la

suma demandante efectiva y el resultado será la población demandante total en la
que veremos la cantidad de personas que serán beneficiadas en los diez años de vida
29
útil del proyecto y la cantidad total es de 33,834 personas
3.2.2 ANALISIS DE LA OFERTA
La oferta actual que ofrece a la población tanto para el tráfico vehicular y peatonal en el
JR Lamar barrio Escorial-Pochccota, el mismo que brinda una restringida e inadecuada
capacidad y transitabilidad de flujo vehicular, debido a que tiene una superficie de tierra
natural y sin veredas peatonales. La cobertura de pavimentación y de veredas es de
0%, es decir que no existen calzadas ni veredas.
oferta demanda Déficit

1772 734 1057
3.2.3 BRECHA DE OFERTA Y DEMANDA
OFERTA OPTIMIZADA SIN PROYECTO
La oferta optimizada sin el proyecto en su máxima capacidad brinda para un total de

747 personas.
Las personas demandantes que requieren ser atendidas en una tasa de crecimiento
1.8% anualmente y se va incrementando según que va pasando los años.
29
Existe un déficit para cada año dándole mayor problema a la población, porque se
encuentra en condiciones intransitables.
30
OFERTA OPTIMIZADA CON PROYECTO
La oferta optimizada con el proyecto en su máxima capacidad brinda para un total de

2195 personas a más anualmente
Las personas demandantes que son atendidas es 1371 en una tasa de crecimiento
1.8% anualmente y se va incrementando según que va pasando los años y con este
proyecto se beneficiarán la población por lo tanto no existe un déficit en los diez años
de vida útil de proyecto.
30
3.3 ANALISIS TÉCNICO DE LAS ALTERNATIVAS
3.3.1 ASPECTOS TÉCNICOS

Son los que intervienen en el PIP.
a) LOCALIZACIÓN
Jr. Lamar está ubicado el margen derecho del rio chumbao del barrio escorial y
pertenece a la urbanización Pochccota distrito y provincia Andahuaylas departamento
Apurímac y colinda por:
El ESTE: campo destinado para la construcción del colegio JUAN ESPINOZA
MEDRANO. 31
El distrito de Andahuaylas Se halla a una altitud de 2 926 m.s.n.m.
b) TECNOLOGÍA
Las maquinarias y equipos que van a utilizar para realizar un buen proyecto y
tener una mejor calidad son:
 Camión cisterna 4x2(agua).

 Volquete de 10m3
 Camión cisterna 4x4(agua)
 Rodillo liso vibr.auto
 Cargador s/llantas.
 Tractor de oruga.
 Vibrador de concreto
31
 Motoniveladora
 Mescladora de concreto tambor
 Volquete
 Teodolito
 Nivel.
c) TAMAÑO
32
La población demandante que se va a beneficiar con el proyecto de pista y
vereda tiene 245 m largo y 7 m de ancho y serán beneficiados directamente el
barrio escorial
d) GESTIÓN DE RIESGO
Se va utilizar maquinaria, equipo para realizar un buen proyecto previniendo los

peligros del bienestar de los trabajadores. Utilizando como equipos de seguridad,
señalizaciones, entre otros.
e) MOMENTO
Para ejecutar el proyecto se recomienda iniciar el mes de junio.
f) SÍNTESIS DE ANÁLISIS TÉCNICO DE RIESGO
Jr. Lamar está ubicado el margen derecho del rio chumbao del barrio escorial y
pertenece a la urbanización Pochccota distrito y provincia Andahuaylas departamento
Apurímac y colinda por:
 El ESTE: campo destinado para la construcción del colegio JUAN ESPINOZA
MEDRANO.
 Por OESTE: barrió Pochccota baja,
 Por el NORTE: Av. Ejercito
32
 Por el SUR: Av. Los Libertadores (feria de ganado)

 El distrito de Andahuaylas Se halla a una altitud de 2 926 m.s.n.m
Las maquinarias y equipos que van a utilizar para realizar un buen proyecto y tener una
mejor calidad utilizando equipos, maquinarias, materiales de buena calidad para
realizar un buen proyecto de construcción de pista y vereda del Jr. Lamar en sus dos
cuadras teniendo una población demandante que se va a beneficiar con el proyecto de
pista y vereda que tiene 245 m largo y 7 m de ancho y serán beneficiados
directamente el barrio escorial y para realizar este proyecto se tomaran medidas
necesarias para proteger la seguridad de los trabajadores utilizando Como equipos de
seguridad, señalizaciones, entre otros, se recomienda para ejecutar el proyecto en el
33
mes de junio. Por medidas de precaución de las precipitaciones pluviales.
3.4 COSTOS A PRECIOS DE MERCADO
Los materiales que se utilizaran para la ejecución de construcción de pista y vereda

dándole una suma de s/187,365.39 se utilizaran siguientes los materiales
33
34
34
3.4.1 ESTIMACION DE COSTOS DE INVERCION
35
35
36
36
3.4.2 ESTIMACION DE COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

INCREMENTALES.
Costos de Mantenimiento:
La realización del mantenimiento durante los diez años de vida útil será encargada
la municipalidad distrital de Andahuaylas, a través de la oficina de infraestructura.
Mano de
Año Materiales Equipo Total
Obra
2017 2000.00 800.00 400.00 3200.00
2018 3100.00 915.00 469.00 4511.00
2019 3200.00 1000.00 555.00 4755.00 37
2020 3300.00 1050.00 600.00 4950.00
2021 3400.00 1100.00 650.00 5150.00
2022 3500.00 1250.00 680.00 5430.00
2023 3600.00 1300.00 720.00 5620.00
2024 3700.00 1350.00 800.00 5850.00
2025 3800.00 1400.00 850.00 6050.00
2026 3900.00 1500.00 950.00 6350.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO 51866.00
(FUENTE DE ELABORACION PROPIA)
Después de la ejecución del proyecto, se realizara el respectivo mantenimiento

durante los 10 años de vida útil
Según que va pasando los años los desgastes se van incrementando por lo tanto se
requerirá aumentar costos de pago para cada año.
el costo de los materiales va aumentando según que va pasando los años debido a que
se requiere más cantidad de los materiales.
Asimismo se requerirán más personales y de manera respectiva los equipos necesarios
para mantener el buen estado del proyecto durante su vida útil, de modo que se refleja
el costo total del mantenimiento en el cuadro anterior, que está a cargo la municipalidad
distrital de Andahuaylas por medio de la oficina de transportes
MATERIALES QUE SE UTILIZARAN

PARA EL MANTENIMIENTO
PARA EL MANTENIMIENTO
PIEDRA CHANCADA DE 1/2
AFIRMADO
ARENA GRUESA
ASFALTO RC-250
37
CEMENTO PORTLANT TIPO 1 (42.5 KG)

YESO
AGUA
PLANTILLA RECTANGULAR
BROCHA
MADERAPARA ENCOFRADO
TRIPLAI DE 8 MM
PINTURA ESMALTE PARA TRAFICO
TUB0S
EQUIPOS QUE SE UTILIZAN PARA EL MATENIMIENTO DEL PROYECTO

REALIZADO 38
VIVRADOR DE CONCRETO 4HP 1.35"

MOTONIVELADORA 125 HP
MESCLADORA CONCRETO TAMBOR 18HP 11P3
VOLQUETE
NIVEL
COSTOS A PRECIOS SOCIALES:
38
39
39
MANO DE OBRA:
3.4.4 FLUJO DE COSTO INCREMENTALES
Al realizarse este proyecto se tendrá las siguientes oportunidades para los

vecinos de barrio escorial:
 Incremento de alquiler de cuarto 40

 Incremento de precio de predios
 Aumento de tiendas comerciales
 Existencia de hoteles
 Existencia de restaurantes
 etc.
40
41
41
4.1 EVALUACION SOCIAL
4. EVALUACIÓN SOCIAL
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-

Efectividad, debido a que los flujos vehiculares son poco significativos, y por lo tanto no
es relevante la cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y
42
costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del
proyecto en términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad
y costos, que no ameritan realizar para el tamaño y características del proyecto que se
plantea.
Sin embargo, el proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y

con seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población
beneficiaria. Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio
para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de pista y
construcción de veredas, propuestas en el proyecto.
4.1 BENÉFICO SOCIAL

Consideramos que la ejecución de la obra del proyecto de inversión pública
ocasionara un beneficio para toda la sociedad directa e indirectamente.
4.1.1 VENEFICIOS SOCIALES
a) BENEFICIOS DIRECTOS:
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética

suprimiendo ruidos y humos e incrementado la comodidad.
42
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, con el

consiguiente ahorro en el mantenimiento y limpieza de las mismas
 Aumento en la seguridad en el trasporte de patones, ya que desaparecen hoyos,

piedras, tierra, etc.
 Ahorro de tiempo de los peatones.
 Aumento en el valor de los predios de la zona.
 Facilita el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes
proporcionado además seguridad.
b) BENEFICIOS INDIRECTOS
43
 Ahorro de gastos económicos en movilidad

 Ahorro de tiempo de los usuarios
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo.
d) EXTERNALIDADES POSITIVAS
 Aumenta la calidad de vida

 Incremento de costo de predio
 Incremento de ingresos (alquileres de cuartos)
 Aumento de negocios
 La satisfacción de los beneficiarios y colindantes
 Felicidad de los beneficiarios
 Conformidad de los pobladores con el proyecto
4.1.2 COSTOS SOCIALES
COSTOS DIRECTOS
Se ha optado por la alternativa N°1 (pistas y veredas con concreto)
Considerando que es una buena opción según su ubicación donde se va a ejecutar y
su durabilidad frente a los cambios climatológicos, sus costos superan al de la
alternativa N° 2(pistas y veredas con asfalto) por lo tanto se es consciente y se ha
decidió considerar la alternativa N° 1 (pistas y veredas con concreto) que requiere
mayor inversión al igual que su duración por ser de calidad.
43
COSTOS INDIRECTOS
La realización del mantenimiento durante los diez años de vida útil será encargada
la municipalidad distrital de Andahuaylas, a través de la oficina de infraestructura.
Mano de
Año Materiales Equipo Total
Obra
2017 2000.00 800.00 400.00 3200.00
2018 3100.00 915.00 469.00 4511.00
2019 3200.00 1000.00 555.00 4755.00
2020 3300.00 1050.00 600.00 4950.00
2021 3400.00 1100.00 650.00 5150.00
2022 3500.00 1250.00 680.00 5430.00
2023 3600.00 1300.00 720.00 5620.00 44
2024 3700.00 1350.00 800.00 5850.00
2025 3800.00 1400.00 850.00 6050.00
2026 3900.00 1500.00 950.00 6350.00
COSTO TOTAL DE MANTENIMIENTO 51866.00
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Después de la ejecución del proyecto, se realizara el respectivo mantenimiento

durante los 10 años de vida útil
Según que va pasando los años los desgastes se van incrementando por lo tanto se
requerirá aumentar costos de pago para cada año.
el costo de los materiales va aumentando según que va pasando los años debido a que
se requiere más cantidad de los materiales.
Asimismo se requerirán más personales y de manera respectiva los equipos necesarios
para mantener el buen estado del proyecto durante su vida útil, de modo que se refleja
el costo total del mantenimiento en el cuadro anterior, que está a cargo la municipalidad
distrital de Andahuaylas por medio de la oficina de transportes
EXTERNALIADES NEGATIVAS
 Contaminación del medio ambiente
 Limita el crecimiento del negocio
 Dificultades para abastecer los negocios
 Impedimento al acceso vehicular
 Dificultades de acceso peatonal
4.4.1 V.A.N (VALOR ACTUAL NETO)
44
45
inversión inicial 609,554.99
entre (P.D.E.) 774
Igual S/. 787.54
Resaltado S/.787.54 /
vida útil 10
Igual S/. 78.75
resultado de operación 78.75 x

población total 1869
Igual S/.147,190.99
primer flujo de efectivo S/. 147,190.99
En el siguiente cuadro mostramos la inversión inicial del proyecto efectuado para los 10
años de vida útil haciendo con 6 flujos de efectivo y llegando a una utilidad antes de
utilizar la tasa de actualización del 10%: S/.314,299.28 y después de utilizar la tasa de
actualización del 10%: S/.57,745.76
V.A.N. = S/. 667,300.75 – S/. 609,554.99

V.A.N. = (+) S/ 57,745.76
T.I.R. TASA INTERNA DE RETORNO
PERIODO DETERMINACION DE LA TIR RESULTADO

1 S/. 147,190.99/(1+13.121493)^1 S/. 130,117.62
2 S/. 149,840.43/(1+13.121493)^2 S/. 117,095.11
3 S/. 152,537.56/(1+13.121493)^3 S/. 105,375.92
4 S/. 155,283.23/(1+13.121493)^4 S/. 94,829.63
45
5 S/. 158,078.33/(1+13.121493)^5 S/. 85,338.83

6 S/. 160,923.74/(1+13.121493)^6 S/. 76,797.90
TOTAL 609,555.01
TIR = -609,554.99+609,555.01
0.
TIR = 02
K= 13.121493 %
FUENTE. ELABORACIÓN PROPIA
4.1.4 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

46
El cuadro anterior nos muestra una tasa porcentual, que indica la rentabilidad promedio
anual que genera el capital que permanece invertido en el proyecto y nos indica que es
socialmente rentable para el estado.
VAN.- Nos indica que el proyecto es viable.

TIR.- Nos indica que el proyecto es socialmente rentable.
46

Jr. Lamar Proyectoo (Fany)

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““COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DEL JR.

LAMAR DE PRIMERA Y SEGUNDA CUADRA

MUNICIPALIDAD PROVINCIAL DE ANDAHUAYLAS

PROYECTO A NIVEL PERFIL:

“COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE

1.1 NOMBRE DEL PROYECTO

“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE JR.LAMAR BARRIO ESCORIAL-

1.1.1 DEFINICION DEL NOMBRE DEL PROYECTO

1.1.2. LOCALIZACION DE PROYECTO

“COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS DE JR.LAMAR DE LA PRIMERA Y

1.2.1. UNIDAD FORMULADORA

 Nombre  los estudiantes del curso de ALTA CAPACITACION

 Llacctas Peceros Luz Haydee 4

 La unidad formuladora del proyecto de inversión pública recae en la responsabilidad

1.2.2. UNIDAD EJECUTORA:

Unidad Ejecutora Municipalidad Provincial de Andahuaylas

Se propone a la municipalidad provincial de Andahuaylas porque está involucrado de por ser

SUB GERENTE DE TRANSPORTES Y

1.3. MARCO DE REFERENCIA

Año 1997 2003 2005 2007 2009 2015

Es el año En este En este año El domingo 20 En marzo según En la

El barrió escorial ubicada en la zona sur de distrito de Andahuaylas, provincia de

1.3.1. ANTECEDENTES E HITOS RELEVANTES DEL PROYECTO

El ESTE: campo recreacional de motocrós,

1.3.2. COMPATIVILIDAD DEL PROYECTO CON LINIAMIENTOS Y PLANES

¿CÓMO PERCIBEN EL PROBLEMA?

CUALES SON LOS INTERES DE POBLACION

 Que sea viable el proyecto.

2.1.1 CONSIDERDACIONES GENERALES

2.1.2 EL AREA DE ESTUDIO Y EL AREA DE INFLUENCIA

Lugar geográfico de la provincia de Andahuaylas.

2.1.3 LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS EN LOS QUE

El encargado de intervenir en la ejecución proyecto de inversión pública de pista y vereda

2.1.4 LOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA

GRUPOS PROBLEMA INTERESES ESTRATEGI ACUERDOS Y

UNIDAD Vemos una vía Elaborar un Viabilizar el Nos comprometemos

accidentes junta directiva

2.2 DEFINICION DEL PROBLEMA SUS CAUSAS Y EFECTO

2.2.1 PROBLEMA CENTRAL

La condición y estado de la realidad, ha permitido establecer que el problema principal que

PEATONAL EN EL JR. LAMAR BARRIO ESCORIAL-POCHCCOTA DISTRITO Y

2.2.2 ANALISIS DE CAUSA.

2.2.3 ANALISIS DE LOS EFECTOS

ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

2.3 PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

2.3.1 OBJETIVO CENTRAL

2.3.2 LOS MEDIOS PARA ALCANSAR EL OBJETIVO CENTRAL.

 Menor desgaste y daño a las viviendas

 se reduce la inundación de viviendas en épocas de lluvia

2.3.3 FINES DEL PROYECTO

Es lo que se pretende solucionar mediante las siguientes alternativas de solución:

ÁRBOL DE MEDIOS Y FINES

2.3.4 PLANTEAMIENTO DE ALTERNATIVA DE SOLUCION

Se plantean las siguientes alternativas:

COSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS CON CONCRETO ARMADO

Tiempo a ejecutar el proyecto de inversión pública será de cinco (5) meses.

2.7.2 POBLACION BENEFICIADA:

En el cuadro anterior se muestra detalladamente los materiales, maquinarias, mano de

El costo total de mano de obra calificada y no calificada es de S/. 255,609.60

El costo total de los materiales directos e indirectos es de S/. 317,567.72

El costo total de maquinarias durante el proyecto es de S/. 35,610.84

Presupuesto total según alternativa de solución N° 1 para ejecución de pistas y veredas

En el cuadro anterior mostramos detalladamente los materiales, maquinarias, mano de obra

El costo total de mano de obra calificada y no calificada es de S/. 170,658.65