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ANÁLISIS DE MANTENIBILIDAD DE LA
TURBO-BOMBA TB.-5000 DE LA ESTACIÓN DE
BOMBEO NO. 6 MALTRATA VERACRUZ
TESIS INDIVIDUAL
PARA OBTENER EL TITULO DE
INGENIERO EN AERONAUTICA
P R E S E N T A
EDER RAMIRO HERNANDEZ ACE
CONTENIDO
PAG
INTRODUCCION 4
ESTADO DEL ARTE 6
CAPITULO I GENERALIDADES DE LA TB-5000 9
Concepto Turbina de gas 10
Turbina de gas Heavy Duty 16
Turbina aeroderivada 17
Turbina de rango medio 18
Turbina de rango pequeño 19
Componentes de la turbina de gas 20
Compresor 20
Compresor axial 20
Compresor centrifugo 21
Cámara de combustión 22
Tubular 22
Can anular y anular 23
Turbina 24
Turbina axial 24
TB – 5000 25
Carcasa de admisión de aire 27
Carcasa del compresor 27
Carcasa central 27
Carcasa de la turbina 27
Conjunto de ducto de salida de la turbina 27
Elemento rotores 28
Cámara de combustión 28
Componentes 28
Controlador lógico programable (PLC) 29
CAPITULO II MANTENIBILIDAD 30
Funcionabilidad 31
2
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Perfil de funcionabilidad 31
Proceso de mantenimiento 34
Importancia de la disponibilidad 35
La mantenibilidad como determinante
de la disponibilidad 36
Mantenibilidad 36
Enfoque de la mantenibilidad basado
en el tiempo empleado 36
Medidas de mantenibilidad 38
Características de la mantenibilidad 41
Función de la mantenibilidad 41
El tiempo recuperación porcentual (TTRp) 42
Factores de horas de mano de obra
en el mantenimiento 44
Factores de frecuencia de mantenimiento 45
Factores de costo de mantenimiento 46
Otros factores relacionados
con el costo del mantenimiento 47
Disponibilidad 48
Confiabilidad 50
CAPITULO III ANALISIS DE LA MANTENIBILIDAD DE LA TB-62 51
CAPITULO IV EVALUACION DE LA MANTENIBILIDAD DE LA TB-62 60
CAPITULO V CONCLUCIONES 65
APENDICE 67
BIBLIOGRAFIA 73
GLOSARIO 75
3
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
INTRODUCCION
4
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
ESTADO DEL
ARTE
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la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
CAPITULO I
GENERALIDADES DE
LA TB-5000
9
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
La turbina de gas es una maquina térmica que produce una gran cantidad de
energía para su tamaño y peso. El uso de la turbina de gas ha ido aumentando
en los últimos 15 años en la industria petroquímica y en diversas áreas
alrededor del mundo. Su bajo peso, forma compacta y la opción de que puede
utilizar diversos combustibles lo hace una maquina térmica adecuada para su
aplicación en la industria en general. Hoy en día hay turbinas que trabajan con
gas natural, diesel, naftalina, metanol, crudo, gases de bajo poder calorífico,
combustibles vaporizados y varios más. Las turbinas de gas de uso industrial
pueden ser clasificadas en cuatro grupos de diseño.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
La grafica anterior muestra una comparación del rango de calor en los cuatro
ciclos de trabajo de la turbina de gas, donde la temperatura de la turbina
aumenta, el rango de calor llega a ser más atractivo.
Algunos factores que se deben de considerar para decidir que tipo de turbina
de gas satisface las necesidades actuales con respecto al costo de la misma,
tiempo de planeación de la habilitación de las instalaciones para la turbina,
costos de mantenimiento y costos del combustible. En la tabla 1.1 Muestra el
costo de varios tipos de turbo maquinas. El costo del mantenimiento de la
turbina de gas es bajo. Su única desventaja son los altos rango de calor, la
combinación de ciclos es una alternativa muy atractiva.
• Alta eficiencia.
• Alta confiabilidad de la maquina y alta disponibilidad.
• Facilidad de servicio.
• Facilidad de instalación.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Los dos factores que mas afectan en gran medida a la eficiencia de las turbinas
son: los de temperatura y de presión. El efecto de la temperatura es muy
predominante – por cada 37.7°C de incremento de temperatura de entrada a la
turbina aumenta un 10 % de trabajo de salida, así también incrementa 1½% la
eficiencia. Al tener altas temperaturas en la entrada de la turbina estas mejoran
la eficiencia de la turbina de gas de ciclo, simple pasando a ser de ciclo
regenerativo. Otra forma de alcanzar las altas eficiencias es con las turbinas de
gas de ciclo combinado.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
La figura 1.2 y la figura 1.3 muestran un mapa del performance de una turbina
de gas de ciclo-simple y ciclo combinado respectivamente en función del
coeficiente de presión y temperatura en la entrada de la turbina. El efecto del
coeficiente de presión en el ciclo combinado es diferente que al experimentado
en el ciclo simple. El ciclo combinado puede incrementar la eficiencia del 15 al
20 % con la temperatura de funcionamiento. El optimo coeficiente de presión
para las turbinas de gas de ciclo combinado es alrededor de 7:1, comparado
con las de ciclo simple que es de 18:1 en las temperaturas mas altas en la
entrada de la turbina que es aproximadamente de 1093.33°C.
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la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
críticos, debe de estar diseñado con el sistema de reserva y estar fuera de falla
lo mas posible, el sistema de control debe de proporcionar los tiempos
correctos de aceleración para el arranque así también como el control de varias
válvulas para evitar el surge en la turbina durante el arranque. La operación la
velocidad es controlada por el flujo de combustible, se debe monitorear las
vibraciones, las temperaturas de operación y las presiones a las que está
sometida la turbina de gas.
Los criterios anteriores son unos de los muchos que deben de resolver los
diseñadores para diseñar la turbina de gas ideal en diversas aplicaciones.
Esta turbina de gas fue diseñada poco después de la segunda guerra mundial
e introducida al mercado en los años 50s, su diseño fue basado en una turbina
de vapor, las restricciones de peso y dimensiones no son factores importantes
para el desarrollo de este tipo de unidades. El coeficiente de presión varía
desde 5:1 para unidades anteriores a 15:1 para las unidades de hoy en día, la
temperatura de entrada a la turbina ha aumentado hasta 1065.55° C en
algunas unidades.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Muchas turbinas de gas de rango pequeño producen una potencia por debajo
de 5000 Hp su diseño es similar a las turbinas gas antes mencionadas; sin
embargo, hay muchos diseños que incorporan el compresor centrífugo o
combinaciones del compresor centrífugo y axial así como las turbinas de la
radial-axial. La turbina de pequeño rango consiste en un compresor centrifugo
de una sola etapa que produce un coeficiente de presión de alrededor de 4:1,
una sola cámara de combustión lateral en donde las temperaturas son
aproximadamente de 871.1° C y la turbina es de flujo radial.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Compresor.
El compresor es un elemento mecánico que presurizan un fluido de trabajo (en
este caso es aire).
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
para asegurarse de que el aire entre al rotor de la primera etapa con el ángulo
correcto. Además se le adiciona un difusor en la salida del compresor para
controlar la velocidad de entrada a las cámaras de combustión.
En compresor axial el fluido de trabajo pasa de una etapa a otra elevando poco
a poco la presión. Produciendo por etapa un bajo coeficiente de presión del
orden de 1.1:1 a 1.4:1, para obtener altas eficiencias se utilizan múltiples
etapas para alcanzar un coeficiente de presión mayor a 18:1.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Cámaras de combustión.
• Tubular.
• Can-anular
• Anular
• Externa (experimental)
Tubular.
Este tipo de cámara de combustión se encuentra en las turbinas industriales
largas especialmente en los diseños europeos. Y en algunas turbinas de gas
pequeñas. Ofrecen un simple diseño, fácil mantenimiento, y larga vida a bajos
rangos de temperatura. El diseño de estas cámaras de combustión pueden ser
de flujo directo (straight-through) o del "flujo invertido".
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la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Can-anular y anular.
La cámara anular permite alcanzar temperaturas más altas para gases con un
bajo BTU. Puesto que la cantidad de aire de enfriamiento requerida es mucho
menor que en la cámara can-anulares debido a un área superficial mucho más
pequeña. La cantidad de aire de enfriamiento requerida se convierte en una
consideración importante en el uso de gases con bajo BTU, puesto que la
mayoría del aire se utiliza para el área superior en la zona primaria y poco se
deja para realizar el enfriamiento. El desarrollo del diseño can-anular requiere
experimentos con solamente una cámara, mientras que la cámara anular se
debe tratar como unidad y requiere mucho más flujo del compresor.
Las cámaras can-anulares pueden ser de flujo directo (straight-through) o de
flujo inverso. En aplicaciones aeronáuticas se utiliza el diseño de flujo directo y
aplicaciones industriales se utiliza la de flujo inverso. La cámara de combustión
anular su diseño siempre es de flujo directo (straight-through).
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Turbinas
Existen dos tipos de turbinas usadas en las turbinas de gas. Estas consisten en
las de flujo axial y las de flujo radial. Las turbinas de flujo axial son las más
utilizadas.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Carcasa de Compresor
La carcasa del compresor es una pieza de fundición que comprende en dos
partes, compresor cuenta con 12 etapas y una etapa de alabes directrices.
Carcasa de la turbina
Es de una pieza de acero fundido en donde se alojan los estatores de la turbina
de potencia libre la cual esta divida en dos secciones en donde cada una aloja
a una etapa de la misma
27
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Elementos rotores
El rotor de la turbina del compresor, consiste en dos discos, cada disco lleva
ochenta y cinco alabes. El conjunto del rotor de la turbina de potencia libre
también consiste de dos discos retenidos por un eje común, cada disco
contiene sesenta y cinco alabes.
Cámaras de combustión
Se utilizan cuatro cámaras de combustión separadas. Estas son de flujo
inverso y se hallan equidistantemente espaciadas en la cara anterior de la
carcasa central e inclinada a un ángulo en relación a la línea central de la
turbina de gas.
Componentes
Los componentes de la TB-5000 están diseñados para una vida útil, de mas de
80.000 hrs. de operación, para un mantenimiento preventivo de overhaul se
recomienda efectuar inspecciones mayores con intervalos de 30,000 hrs.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
CAPITULO II
MANTENIBILIDAD
30
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Funcionabilidad
Perfil de funcionabilidad.
El fallo del sistema puede ser definido como un suceso cuya realización
provoca, la perdida de capacidad para realizar las funciones requeridas o bien
la perdida de capacidad para satisfacer los requisitos especificados, un fallo
causara la transición de un sistema de su estado satisfactorio a un estado
insatisfactorio conocido como estado de fallo SOFA (state of failure).
31
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Todos los sistemas creados por el hombre pueden permanecer en uno de los
dos posibles estados:
• Estado de funcionamiento SOFU (state of functioning)
• Estado de fallo SOFA (state of failure).
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la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Proceso de mantenimiento.
Es el proceso durante el que se mantiene la capacidad del sistema para
realizar una función, es conocida como proceso de mantenimiento y se define
como el conjunto de tareas realizadas por el usuario para mantener la
funcionabilidad del sistema durante su utilización.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
La importancia de la disponibilidad.
La disponibilidad es una característica que resume cuantitativamente el perfil
de funcionabilidad de un elemento. Es una medida extremadamente importante
y útil en casos en los que el usuario tiene que tomar decisiones con respecto a
la adquisición de un elemento entre varias posibilidades. La disponibilidad es
una medida que suministra una imagen mas completa sobre el perfil de
funcionabilidad.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Mantenibilidad
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Por lo tanto, la relación entro los factores influyentes y el parámetro “t” podrían
expresarse por la siguiente ecuación.
Analizando la ecuación anterior puede decirse que como resultado del elevado
numero de parámetros en cada grupo, por un lado y de su variabilidad por el
otro es imposible encontrar la regla que describiría de forma exacta esta
compleja relación entre los factores influyentes, por lo tanto el único camino
posible en el análisis de mantenibilidad es recurrir a la teoría de probabilidades,
que ofrece una herramienta para la descripción probabilística de la relación
definida por la expresión anterior.
Medidas de mantenibilidad.
Es extremadamente importante tener información sobre las características que
definen el tiempo de mantenimiento. Por esto, el tiempo durante el que el
producto considerado esta disponible para su operación depende de las
38
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
pi = P(TTR = t ) (2.2)
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Características de mantenibilidad.
La mantenibilidad esta completamente definida por la variable aleatoria TTR y
su distribución de probabilidad, como se muestra en la figura 2.4. Las
características de mantenibilidad mas frecuentemente usadas son:
1. Función de mantenibilidad
2. Tiempo porcentual de recuperación
3. Tiempo medio de recuperación
4. Realización de la recuperación
Función de mantenibilidad.
En el concepto de mantenibilidad, la función de distribución de la variable
aleatoria TTR se llamara función de mantenibilidad y se representara por M (t).
Que indica la probabilidad de que la funcionabilidad del sistema sea
recuperada en el momento especificado de mantenimiento o antes del tiempo
empleado (t).
41
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
El tiempo TTRp.
Es el tiempo empleado en el mantenimiento para que un sistema recupere su
funcionabilidad en un porcentaje dado.
Matemáticamente el tiempo TTRp puede representarse como:
t
TTR p = t → para el que M (t ) = P (TTR ≤ t ) = ∫ m(t )dt = p (2.4)
0
42
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la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
M (t2 ) − M (t1 )
RS (t1 , t2 ) = P(TTR ≤ t2 TTR > t1 ) =
1 − M (t1 ) (2.7)
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
MLH c =
∑ (λ )(MLH )
i i
(2.8)
∑λ i
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Disponibilidad.
Es una medida en la cual nos indica que tan frecuentemente el sistema esta
OK y listo para operar. Esta es frecuentemente expresada por la siguiente
ecuación.
tiempo de servicio
A= (2.9)
tiempo de servicio + tiempo de parada
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
• Disponibilidad operacional
MTBM
Ao = (2.12)
MTBM + MDT
Esta ecuación no excluye ningún punto mencionado
anteriormente.
Confiabilidad.
(
R (t ) = exp − t
MTBF
) = exp(− λt ) (2.13)
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
CAPITULO III
ANALISIS DE
MANTENIBILIDAD DE
LA TB-5000 (TB-62)
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
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Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Se tomaron los datos referentes a la TB-62 para realizar este calculo ya que es
la turbo-bomba que presento mas situaciones de fallas y paros
1 − 0.3
M ' (t ) = (3.1)
n + 0.4
t M(it)
1 3 0.067
2 8 0.163
3 12 0.260
4 14 0.356
5 21 0.452
6 36 0.548
7 45 0.644
8 60 0.740
9 87 0.837
10 91 0.933
Tabla 3.2 datos empíricos t
Con esta tabla que nos muestra los datos empíricos de t y los correspondientes
M’ (t) se utilizara para determinar las características de mantenibilidad (los
parámetros de forma a y b) a partir de la distribución de weibull.
53
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
a = 45
b = 2.8
Una vez obtenido los parámetros de forma es posible determinar todas las
medidas de mantenibilidad para las operaciones de mantenimiento de la TB-62
utilizando la siguiente ecuación.
⎡ ⎛ t ⎞B ⎤
M (t ) = 1 − exp ⎢− ⎜ ⎟ ⎥
⎢⎣ ⎝ A ⎠ ⎥⎦
t
M(it) M(t)
Hrs.
1 3 0.067 0.000509136
2 8 0.163 0.007905595
3 12 0.260 0.024398311
4 14 0.356 0.037319071
5 21 0.452 0.111627217
6 36 0.548 0.414545875
7 45 0.644 0.632120559
8 60 0.740 0.893310983
9 87 0.837 0.998224583
10 91 0.933 0.999240802
Tabla 3.3 datos de mantenibilidad
54
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
FUNCION DE MANTENIABILIDAD
1.2
0.8
M(t)
0.6 Serie1
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
tiempo (hrs)
∴
TTR10 ≈ 20hrs
55
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
∴
TTR90 ≈ 61hrs
Obteniendo.
TTR10 = 20 hrs.
TTR90 = 61 hrs.
TTR
1.2
0.8
M(t)
M(t)
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tiempo (hrs)
56
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
⎛ ⎛ 1 ⎞⎞
MTTR = A × Γ⎜⎜1 + ⎜ ⎟ ⎟⎟
⎝ ⎝ B ⎠⎠
⎛ ⎛ 1 ⎞⎞
Γ⎜⎜1 + ⎜ ⎟ ⎟⎟ = 0.8905
⎝ ⎝ B ⎠⎠
MTTR = A × 0.903 = 40.07hrs
MTTR = 40hrs
Obteniendo.
MTTR = 40 hrs.
Lo cual podemos integrarlo en la grafica anterior obteniendo la siguiente
grafica.
MTTR
1.2
0.8
M(t)
TTR 10%
M(t)
0.6
TTR 90%
MTTR
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tiempo (hrs)
57
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
MTBM
AD =
(MTBM + MDT )
390
AD = = 0.904
(390 + 41)
∴
AD = 90%
58
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Dado el valor en esta tabla de confiabilidad R (t) siendo mejor expresada como
confiabilidad de falla. Pero también podemos obtener la confiabilidad mediante
un periodo de tiempo de servicio tal, utilizando la ecuación 2.13.
⎛ −T ⎞
R(T ) = exp⎜ ⎟ o R(T ) = exp(− λT )
⎝ MTBF ⎠
Dado que nos interesa saber que tan confiable es el sistema durante su
operación se utilizara el tiempo promedio de operación de la TB-62 que es de 2
meses continuos expresado en horas seria 1460 hrs. aprox. Por lo tanto.
T = 1460 hrs.
Así que.
⎛ − 1460 ⎞
R (T ) = exp⎜ ⎟ = 0.746
⎝ 4992 ⎠
∴
R (T ) = 75%
59
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
CAPITULO IV
EVALUACION DE LA
MANTENIABILIDAD DE
LA TB-62
(ANALISIS DE RESULTADOS)
60
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Los resultados obtenidos con el análisis anterior se analizan para ver como
afectan o que nos indican sobre las operaciones de la TB-5000 en específico la
TB-62.
FUNCION DE MANTENIABILIDAD
1.2
0.8
M(t)
0.6 Serie1
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
tiempo (hrs)
61
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
MTTR
1.2
0.8
M(t)
TTR 10%
M(t)
0.6
TTR 90%
MTTR
0.4
0.2
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
Tiempo (hrs)
Ya con todos estos datos y obtenidos los valores de MTBF, MBTM y MDT se
expresa que la TB-62 tiene una disponibilidad de.
Ao = 90 %
Y una confiabilidad de 75 %
62
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
t
(Hrs.) 1-M(t) o R(t)
1 3 0.999
2 8 0.992
3 12 0.976
4 14 0.963
5 21 0.888
6 36 0.585
7 45 0.368
8 60 0.107
9 87 0.002
10 91 0.001
63
Análisis de Mantenibilidad de la Turbo-Bomba TB-5000 de
la Estación de Bombeo No.6 Maltrata Ver.
Esta tabla nos indica la confiabilidad de falla del sistema, como se puede
observar nos indica que con una tarea de mantenimiento de 91 hrs. tenemos
una confiabilidad del 99 % o una confiabilidad de que falle de un 0.1 %, así
que de esta manera el sistema es muy confiable, lo cual según los cálculos
probabilisticos y la teoría tenemos un sistema altamente efectivo, ya que el
valor de mantenibilidad y confiabilidad son altos, son datos creíbles y
sustentables pero estaríamos hablando de una utopía perfecta o ideal de
PGPB por lo cual no aplica ya que esta expresión probabilística no toma
encuenta los retrasos por suministro, fallos por operación o errores humano,
por lo tanto se opto también por realizar el análisis estadístico, en donde
englobamos estos factores que no son tomados encuenta dándonos un valor
del 75 % de confiabilidad, ya que como lo podemos observar en la tabla 3.1 en
donde tenemos varios paros y fallas, las cuales la mayoría de ellos son por
cuestiones de error humano y uno de los paros que se tiene registrado, cuenta
con un valor alto por cuestión de falta de refaccionamiento en el momento que
se requirió. Ya que como se menciono antes no se esta hablando de una
empresa privada sino de una empresa paraestatal gigantesca la que cual esta
sometida al reglamento federal de adquisiciones y obras publicas, el cual no
permite que el refaccionamiento sea en el momento que se necesita o en dado
caso de que se planee, el proceso es de aproximadamente 7 meses, y dada la
situación de que sea una emergencia, antes de adquirir se debe de buscar una
pieza de repuesto sin importar si es refaccionamiento de uso, por el momento
en que llega la pieza o refacción nueva, hay piezas que entran por adquisición
directa (SRM) pero son muy pocas y además el proceso es un poco lento ya
que la pieza llegaría en un periodo de 1 a 2 semanas, todo esto se llaga a
presentar si la pieza deseada no se encuentra en almacén.
Por lo cual los tiempo de parada y mantenimiento correctivo llegan a ser muy
largos y consecutivos afectando directamente a la disponibilidad y mas aun a la
confiabilidad de la TB-62 (TB-5000)
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CONCLUSIONES
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• Lo antes mencionado y con los datos obtenidos son una perfecta utopía
de lo que PGPB podrá ser, pero se tiene el problemas de los
reglamentos y leyes a las que es sometida la empresa por situaciones
de ser una empresa paraestatal.
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APENDICE
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BIBLIOGRAFIA
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Gulf Publishing
2. Mantenibilidad
Jezdimir Knezevic
ISDEFE
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GLOSARIO
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A Disponibilidad.
Aa Disponibilidad lograda.
Ai Disponibilidad inherente.
Ao Disponibilidad operacional.
BPD Barriles por Día
Condiciones iso. Condiciones de diseño Standard a nivel medio Del mar.
LPG Gas Licuado del Petróleo
MAMT Tiempo medio de acciones de mantenimiento
correctivo y preventivo.
MDT Tiempo medio de parada.
MLH Mano de obra (mano de obra del trabajador de
mantenimiento).
MT Tarea de mantenimiento.
MTBF Tiempo medio entre Fallos.
MTBM Tiempo medio entre acciones de mantenimiento.
MTBR Tiempo medio entre reemplazo de piezas.
MTTR Tiempo medio de recuperación.
OH Hora operativa.
PGPB PEMEX Gas y Petroquímica Básica.
RPM Revoluciones por minuto.
SCADA Sistema de Control y Adquisición de Datos.
SOFA Estado de Fallo.
SOFU Estado de funcionamiento.
T Tiempo para análisis estadístico en Hrs.
t Tiempo para análisis probabilística en Hrs.
TB Turbo Bomba.
TTR Tiempo de recuperación.
TTRp Tiempo de recuperación porcentual.
λ Tasa de fallo (fe de errata de fallos).
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