La construcción de puentes se Samos y 20 años mas tarde se hizo Por su objeto o servicio que presta Puentes de sección mixta.

Elevacion
Estribo
remonta a la época de la aparición famoso el Helesponto por su trágico Puentes camineros. Puentes metálicos.

Fundacion Estribo
de los primeros habitantes en la final. Puentes ferroviarios. Según el ángulo que forma el eje
tierra. El arte de la construcción de Puentes aeropuertuarios. del puente con el del paso inferior

Figura 1.- Partes Constitutivas de un Puente

Revancha
bóvedas lo adoptaron los Romanos Puentes Acueducto (para el paso de (o de la corriente de agua):
Algunos de los vestigios de lo que con una serie de arcos de 20 y 30 agua solamente. Puentes rectos (ángulo de esviaje

Vigas
puede llamarse arte de la m. de luz que aun se conserva. Los Puentes canal (para vías de 90◦).
construcción son: puentes de piedra: Emilio año 181 navegación). Puentes esviajados (ángulo de

c/1a2m
a.c,b Fabricio 43 a.c. y San Ángelo Puentes para oleoductos. esviaje menor a90◦).

Longuitud del Puente

Coronamiento
En China se tiene aproximadamente

Fundacion Pila
año 134 de nuestra era son de esta Puentes grúa (en edificaciones

Capitel
Puentes curvos (ángulo variable a lo

Luz del Tramo

4000 años antes de Cristo (a.c.).
época. En cuanto a estructuras industriales). largo del eje).
Luego los Persas, Griegos y

N.A.M.E
N.A.O
N.A.m
metálicas el primer puente de Pasarelas (o puentes peatonales). Según su duración:
Romanos utilizaban pontones de

Tablero
hierro maleable fue fabricado el Puentes mixtos (resultado de la Puentes definitivos.
madera para maniobras
año 1784 por Henry Cort. Sin combinación de casos). Puentes temporales (muchas veces
militares.

Fuentes de
Elevacion
embargo se debe señalar que el Según el material que compone la permanecen por tiempo

Pilas
Suelo Firme
metal ha sido uno de los superestructura: prolongado).

Apoyos
Por los años 3500 a 3000 a.c. los
Sumerios y Egipcios utilizaron el materiales más empleados, Puentes de madera. PARTES CONSTITUTIVAS DE
sobretodo en Europa y U.S.A. Puentes de mampostería de

Diafragmas
arco de ladrillo para grandes UN PUENTE.-
luces, sin embargo no hay debido a sus características ladrillo. Se distinguen la superestructura y la

Estribo
físicas, químicas, resistencia y Puentes de mampostería de piedra. infraestructura.

constancia de esto.
En el año 700 a.c. Época de la cual
se tiene resto de obras en ladrillo
por los Babilonios.
En 1050 a.c. en China se construyó
un puente de piedra de 19 m. de
altura y una longitud de 900 m
sobre el rio Min.
En Roma el puente mas legendario
fue construido el año 621 a.c. con
pilares de piedra y tablero sobre el
rio Tiber. Siendo destruido el año 62
a.c. y reconstruido con piedra el 23
a.c. habiendo sido deteriorado por
las aguas y nuevamente
reconstruido el año 140 de
nuestra era . En 1877 fue sustituida
su superestructura por fundición de
hierro.
En Persia existe un puente de
ladrillo con 20 arcos ojivales
alineados con una longitud de
370 m.
La historia registra los puentes en la
época de las guerras Persas como la
del paso de Darío sobre el Bósforo
con 900 m de ancho y que fue
construido por Mandrocles de
precio.
DEFINICIÓN DE PUENTES
DEFINICIÓN.-
Son obras de arte destinadas a
salvar depresiones del terreno,
pasos sobre corrientes de agua o
cruces a desnivel permitiendo la
circulación ininterrumpida de
peatones, vehículos, agua y otros.
Su nombre se dice que viene del
hecho de que los romanos llamaban
al Sumo sacerdote ”PONTIFEX” que
significa constructor de puentes.
Aunque se tiene reparos por lo
indicado
CLASIFICACION.-
Debido a la gran variedad de
parámetros que se pueden utilizar
para efectuar una clasificación de
los puentes, a continuación se
muestran algunas formas que
permiten clasificar los puentes,
entre las que se destacan las
siguientes:
Por su longitud:
Puentes mayores (luces de vano
mayores a los 50 m.).
Puentes menores (luces entre 6 y 50
m.).
Alcantarillas (luces menores a 6 m.).
Puentes de hormigón ciclópeo.
Puentes de hormigón simple.
Puentes de hormigón armado.
Puentes de hormigón pretensado.
Puentes de sección mixta.
Puentes metálicos.
Según la ubicación del tablero:
Puentes de tablero superior.
Puentes de tablero inferior.
Puentes de tablero intermedio.
Puentes de varios tableros
Según transmisión de cargas a la
infraestructura:
Puentes de viga.
Puentes aporticados.
Puentes de arco.
Puentes en volados sucesivos.
Puentes obenque (atirantados).
Puentes colgantes.
Según sus condiciones estáticas:
Isostáticos : puentes simplemente
apoyados.
Puentes continuos con
articulaciones (Gerber).
Hiperestáticos : puentes continuos.
Puentes en arco.
Puentes aporticados.
Puentes isotrópicos o espaciales.
Transición: puentes en volados
sucesivos (pasan de isostáticos a
hiperestáticos).
Rasante
SUPERESTRUCTURA.-
Constituida por las vigas del puente
PARTES CONSTITUTIVAS DE UN
según el ángulo que forma el eje del
puente,diafragmas, tablero, aceras, PUENTE
postes, pasamanos, capa de VIGAS PRINCIPALES
rodadura o durmientes , rieles, Reciben esta denominación por ser
etc. los elementos que permiten salvar
INFRAESTRUCTURA.- el vano.
Todo el conjunto de pilas (columnas Tienen gran variedad de formas
intermedias)y estribos (muros de como ser vigas rectas, arcos,
contención en los costados) que pórticos, reticulares, vigas
soportan a la superestructura. vierendeel, etc.
APARATOS DE APOYOS DIAFRAGMAS.
Como elementos intermedios entre Son vigas transversales a las
la superestructura y la anteriores y sirven para su
infraestructura se tienen a los arriostramiento.
aparatos de apoyo. En algunos casos pasan a ser vigas
PARTES CONSTITUTIVAS DE secundarias, cuando van destinadas
UN PUENTE a transmitir las cargas del tablero a
También se consideran las las vigas principales.
prolongaciones de los aleros de Estas vigas perpendiculares reciben
los estribos, los defensivos, los otra denominación como viguetas
o en ciertos casos vigas de puente.
terraplenes y protecciones,
En puentes ferroviarios se conocen
especiales en casos de ríos
como longuerías
caudalosos , como también las
TABLERO.-
alcantarillas de desfogue en los Es la parte estructural que queda a
terraplenes de acceso. nivel de subrasante y transmite
tanto cargas como sobrecargas
a las viguetas y vigas principales.
 El tablero preferentemente es
construido de hormigón armado
cuando se trata de lucesb menores.
TABLERO.
Se denomina también losa y suele
ser construida de madera u otros
materiales.
El metal puede ser utilizado para
alivianar el peso muerto en puentes
mayores.. Sobre el tablero y para
dar continuidad a la rasante de la
vía se coloca una capa de
rodadura que en caso de puentes
constituye una carpeta de desgaste,
que en su momento debe ser
repuesta, cuando el desgaste es
notorio.
Los tableros van complementados
por bordillos que son colocados a
los costados del ancho libre de la
calzada y su misión es evitar que los
vehículos puedan subir a las
aceras.
Fuera del tablero y junto a los
bordillos se construyen unas
aceras que permiten la circulación
de peatones por el puente.
Para evitar accidentes las aceras
están provistas de postes y
pasamanos que resguardan a los
transeuntes.
PARTES CONSTITUTIVAS DE
UN PUENTE
Pasamanos
Tablero
Rodadura
Bombeo %
Acera
?
Diafragma
Figura 2.- Sección Transversal de una Superestructura
Longitud
Luz
Luz
Figura 3.- Longuitud, Luz y Abertura
PARTES CONSTITUTIVAS DE
UN PUENTE
PILAS.-
Corresponde a las columnas
intermedias y están constituidas de
las siguientes partes:
Coronamiento: Parte superior
donde se alojan los pedestales de
los aparatos de apoyo y en
consecuencia está sometido a
cargas concentradas.
Elevación: Es el cuerpo
propiamente dicho de la pila y en
caso de puentes sobre ríos es la
parte de la estructura que recibe el
embate de las aguas.
Fundación: Debe estar enterrada
debiendo garantizar la transmisión
de las cargas al terreno de
fundación.
ESTRIBOS.-
A diferencia de las pilas, los estribos
reciben además de
superestructura el empuje de las
tierras de los terraplenes de acceso
al puente.
También trabajan como muros de
contención.
Está constituido por
coronamiento, la elevación y su
fundación con la característica de
que llevan aleros tanto aguas arriba
como aguas abajo.
LOCALIZACIÓN.-
Para la localización de un puente se
debe realizar un estudio prolijo del
rio o depresión que se va a
atravesar.
Postes
0.75%-1%
Su ubicación debe tomar diferentes
Bordillo
factores que están en función al
aspecto económico sin apartarse
del trazado general del camino,
Vigas
para esto se debe considerar lo
siguiente:
Se debe buscar el menor ancho del
Luz
rio.
El subsuelo debe ser favorable para
fundar.
Abertura
El ataque del agua a las barracas
debe ser mínimo porque con ello se
puede economizar la construcción
de defensivos.
La profundidad de las aguas no
debe ser excesiva.
La velocidad de las aguas tampoco
debe ser excesiva.
Se deben evitar curvas o variantes
que perjudiquen el trazado de la
carretera o vía férrea.
Entre los casos anteriormente
enunciados existen situaciones
contradictorias por lo que habrá
que compatibilizar.
Para localizar un puente en la
proximidad de una población
deberá cuidarse de que en lo
posible su eje coincida con el de
una de sus calles principales para
conducir por el camino mas corto al
centro del comercio
ARQUITECTURA Y constante (varían más o menos
MATERIALES PARA LAS
DIVERSAS PARTES DE UN
PUENTE
ARQUITECTURA DE LOS
la
PUENTES.-
Es fundamental cuidar el aspecto
estético y mas aun tratándose de
puentes emplazados en ciudades
en los que no se debe descuidar la
estética con la idea de bajar costos
el Preferentemente se aconseja
emplear hormigones armados o
pretensados.
Tratándose de pocos tramos éstos
deberán estar en número impar y
con luces mayores en los tramos
centrales para interferir al mínimo
el paso de las aguas.
Es importante tomar en cuenta su
armonía externa con relación al
vecindario o ubicación.
Todo lo anterior deberá
coordinarse con la topografía y las
condiciones de tránsito que
exista en el puente.
MATERIALES PARA LAS
DIVERSAS PARTES DE LOS
PUENTES.-
Para las fundaciones se emplea
hormigón simple, armado, ciclópeo
y en algunos casos mampostería
de piedra o inclusive ladrillo.
Para la elevación de pilas y estribos
se utiliza hormigón ciclópeo o
mampostería de piedra o ladrillo y
en función de la altura se pasará a
hormigón armado y también a Sobre Elevación del
L.A Longuitud Minima en Todos
estructuras metálicas.
Los Casos
NAME
La madera se aplica en obras de NAO
carácter netamente temporal.
En la superestructura se utilizan por
Llanura de Inundacion Cauce Principal
lo general materiales como Zona de Baja Velocidad Zona con altas Velocidades
LA=Longuitud adicional de puente, de acuerdo con la fracción del
hormigón armado o en su caso gasto total que ocurre en la llanura de inundación y con la
seguridad de la infraestructura contra la socavación
hormigón pretensado, acero o
Figura 4.- Definición de Longuitud
madera, dependiendo de lo que se
trate de obtener y considerando las
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
solicitaciones que se deseen
La topografía terrestre presenta
resistir. gran variedad de ríos con una
DIMENSIONES Y DEFINICIÓN
diversidad de problemas, sin
DE LONGUITUD embargo por razones prácticas se
DIMENSIÓN.-
agrupan en los tipos siguientes:
Las condiciones topográficas e
a) Ríos de caudal bruscamente
hidráulicas son las que definen la
variable o torrencial.
longitud a cubrir así.
b) Ríos de caudal relativamente
Como la determinación de la
rasante.
lentamente).
El ancho del puente debe estar
fijado por el número de vías y en el
Los del grupo b no dan problemas
caso de puentes
de índole hidráulico en cambio los
ferroviarios por la trocha de la
del grupo a, tienen características
vía. En puentes carreteros se
que durante la mayor parte del año
adopta de 3 y 4.5 m. el
su caudal es mas o menor reducido,
ancho de faja o vía.
incrementándose enormemente y
Un puente de una sola vía de
súbitamente en la época de lluvias
tráfico podrá ser de 3 a 4.5 ms. y el
y durante los deshielos. Estos ríos
puente de dos vías
de caudal variable presentan los
podrá ser de 6.00 o 9.00 m.
siguientes peligros:
La calzada será para dos vías de
a) Variabilidad del lecho.
tráfico, sin embargo se puede citar
b) Inundaciones.
un mínimo de 7.3 m.
c) Socavación.
que permite una velocidad
VARIEDAD DEL LECHO.-
directriz racional en la que los
Es un problema grave ya que el rio
vehículos no necesitan
abandona su cauce y toma otra
Desacelerar a su paso por el
dirección cortando el terraplén del
puente.
camino o vía férrea.
Cuando el puente sea una
El río en algunos casos se divide en
autopista no habrá que ver si se
forma permanente obligando
colocan sólo bordillos o si se
mantener dos puentes con gastos
incluyen aceras siendo aconsejable
en lo que se refiere a su protección
un ancho de 0.60 m. y bordillos con
y mantenimiento. Cuando se
una altura de
construyen estos tipos de puentes
0.25 m. como mínimo.
se prevé un tramo de descarga, es
La rasante queda fijada por el
decir una o mas alcantarillas en el
trazado de la vía o por el nivel de
terraplén de acceso.
aguas máximas.
Estos tramos de descarga
requieren de una buena vigilancia
LONGITUD Y PERFIL
porque existe el peligro de que
LONGITUDINAL.
cuando llegue la totalidad del rio
pueda provocarse una verdadera
catástrofe.
INUNDACIONES
En terrenos llanos y en época de
grandes crecidas las aguas pueden
llegar a pasar por
encima de la vía provocando su
destrucción o deterioro de la
calzada.
Es conveniente prever un buen
sistema de drenaje en el terraplén
mediante alcantarillas
que restituyen en parte la sección
de escurrimiento.
Las inundaciones son frecuentes
pero sin peligro de grandes
erosiones o socavaciones porque el
agua no adquiere mucha velocidad.
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
SOCAVACIONES.-
Son muy peligrosas porque pueden
provocar el colapso de la
estructura.
Se debe fijar la cota de fundación
por debajo de las fundaciones mas
profundas
PROFUNDIDAD DE LAS
SOCAVACIONES.-
Las mayores socavaciones que se
han registrado son de alrededor
de 10 m. y guardan relación con la
profundidad del agua, su velocidad
y la dureza del terreno.
La siguiente fórmula sirve para
determinar la profundidad de
socavación y tiene aplicación para
ríos caudalosos.
h  k*H*v 2
h)=Profundidad de socavación en
metros.
k)=Constante característica del
terreno en seg2/m2.
H)=Profundidad de la corriente en
metros.
v)=Velocidad de las aguas en m/seg.
CARACTERISTICAS DE LOS RIOS
la constante k para algunos
materiales tiene los siguientes
valores:
MATERIALES K (seg2/m2)
Ripio conglomerado 0.01
Ripio suelto 0.04
Arena 0.06
Fango 0.08
Se entiende que no se debe fundar
sobre fango pero éste puede
estar por encima de la fundación.
Se puede definir la cota de ellas siendo recomendable que
fundación de las pilas adicionando estos elementos estén ubicados a
3.00 m. al valor estimado con la un nivel prudencial. Por esta razón
ecuación anterior (ver figura 5) se debe tomar en cuenta la
inclusive se debe analizar la geografía, la pendiente del río, las
posibilidad de hincar pilotes. características del suelo, la
Cabe recordar que una de las fallas naturaleza del lecho del río y sobre
mas frecuentes en fundaciones de cuyas bases se pueden aplicar las
puentes es la socavación. fórmulas prácticas de la hidráulica.
Es importante que la cota de Para conocer la altura máxima de
fundación se fije con criterio las aguas se debe recurrir a datos de
conservador para quedar a salvo de hidrología y con estas
este problema.
PROFUNDIDAD DE
consideraciones se puede aplicar
las siguientes fórmulas:
SOCAVACIÓN
h
V
V1
t
v
L.A
3m
Figura 5.- Socavación y Cota de Fundación
SECCIÓN DE ESCURRIMIENTO
La inversión que se hace para 1.- Cálculo de velocidad V (agua
profundizar las pilas contribuye mas arriba)
a la seguridad de la estructura, que Chezi :   c R * J
esa erogación aplicada aumenta la
longitud.
Donde : c es un coeficiente que
PROFUNDIDAD DE SOCAVACIÓN depende del terreno se puede
Para fijar la profundidad de
tomar c = 50
fundación es conveniente tener un J = Pendiente del rio
conocimiento real de la naturaleza N=%
del subsuelo R = Área / perímetro mojado
Para fijar la profundidad se debe
tener en cuenta los efectos de hi
socavación debiendo Perimetro Mojado
considerarse sumativo, es decir que
si en un año se ha socavado un
estribo o una pila y no se ha vuelto
2.- Cálculo de velocidad V1 (agua
a rellenar, en la próxima riada ésta
abajo)
profundidad se incrementará.
Q
Se debe guiar por los datos que
1 
se tuvieran al respeto, sin olvidar u*b*t
que al modificar el cauce del río
por la construcción de pilas y Donde :
estribos, se aumenta la velocidad y Q = Caudal del rio
por tanto la socavación. b = Ancho del rio efectivo(se debe
SECCIÓN DE ESCURRIMIENTO descontar el área ocupada por las
Si un puente lleva como pilas)
infraestructura pilas y estribos, se u = Coeficiente que depende de la
producirá una sobre elevación del pila
agua y del mismo modo un t = Tirante de las aguas
incremento de la velocidad de ellas 3.- Cálculo de h
aguas abajo.
1  Q  
2
Tiene importancia conocer la sobre h    2 
2 * g  u * g * t  
elevación de estas aguas para 
ubicar correctamente la altura de
Donde : g = Aceleración de la Son sistemas de revestimiento con
gravedad piedra bolón del mayor tamaño
EJERCICIO posible o en su defecto bloques de
Definir la altura que existe en la hormigón.
colocación de 5 pilas de hormigón Estas protecciones deben
de 1.50 m de ancho en rio de 150 m reforzarse cada cierto tiempo en
de aguas arriba. La profundidad de
función a la tendencia a sumergirse
las aguas es 5 m y la pendiente del
o desplazarse hasta alguna
rio es 5%. El valor de coeficiente de
u de forma de las pilas tomar 0.95. época de manera que se
1.- Cálculo de velocidad V (agua consiguiera una
arriba) según Chezi estabilidad en las playas o
terraplenes a protegerse.
Chezi :   c R *J Es aconsejable colocar al pie de las
150 * 5 750
R   4.70 pilas encerrando las piedras
5  150  5 160
dentro de una malla
C  50 ( coef.)
olímpica, reduciendo de ese modo
5
J  0.005
la socavación.
1000
m
b) ESPIGONES
  50 4.70 * 0.005  7.65
seg Estos se ubican aguas arriba de
2.- Cálculo de velocidad V1 (agua puente y en correspondencia con
abajo) las playas que tienden
m a la socavación.
Q   * A  7.65 *150 * 5  5720 Los espigones tienen longitudes
seg
variables que varían entre 10 y
b  150 - (1.50 * 5)  142.50
60 m.asi como su
Q
1  inter separación que está en
 *b*t función de la playa a proteger (ver
figura 6).
5720 m
1   8.45
Los mas rígidos corresponden a la
0.95 *142.5 * 5 seg
mampostería y son menos
3.- Cálculo de h aconsejables, porque a la larga se
h
1
 
 1 2  2 
1
(8.452  7.652 )  0.66m fracturan e inclusive se vuelcan
2*g 2* g
quedando en posición
desfavorable.
Mas económicos son los
espigones construidos en base a
1.50 m
1.50
Prof. 5m
tetraedros de madera,consistentes
cada uno de seis troncos bien
DEFENSIVOS Y, PROTECCIONES Y amarrados por sus vértices para
ESPIGONES formar el tetraedro y se ligan con
-DEFENSIVOS cables hasta alcanzar la longitud
deseada de espigón.
Reciben esta denominación los
diferentes sistemas destinados a Su característica es que cuando se
proteger las playas de los ríos y vuelcan siempre tienen una punta
terraplenes de acceso al puente. hacia arriba y se los utiliza
También pueden ser definidos preferentemente en ríos que
como protecciones y espigones provocan una buena
a) PROTECCIONES.- sedimentación
Corresponden a pedraplenes.
 conseguido las mayores luces. La aparatos de apoyo colocados toda la armadura con su respectiva que la constante para el ripio
Espigones

0.25
0.40
RIO

Prolongación de Aleros
superestructura se la establece sobre las pilas y los estribos (ver planilla y posiciones de los suelto es de 0.04 con la que:
Piedras con Pedraplenes

h  0.04 * 3.5 * 6 2  5.04m

Malla

Figura 6.- Defensivos

Tubas de Drenaje
(Alcantarillas)
en función de la luz de los tramos, figura 9). diferentes fierros, o en el caso de
el paisaje, costos,disponibilidad de La necesidad de articulaciones pretensado con detalle de cables y
La altura total de la pila medida
materiales, etc. está en razón en que las pilas bajas anclajes.
desde su cota de fundación hasta
Basándose en el perfil topográfico tienen muy poca capacidad para d) Plano de encofrados de la
ELECCIÓN DEL TIPO DE su coronamiento es
se recomienda seguir los siguientes absorber las dilataciones o infraestructura con las mismas
PUENTE La altura total de la pila medida
criterios: contracciones de las vigas aclaraciones que para el inciso b.
Es necesario disponer previamente desde su cota de fundación hasta
1.-) principales. e) Si la infraestructura es de
de los datos mencionados con su coronamiento es
Si el puente es de mucha altura Las articulaciones aumentan hormigón armado, se detallará
anterioridad para el proyecto de r = 1.50 m.
y corto, éste puede ser cuatro veces esta capacidad en también mediante un plano de
un puente, es decir: H = 3.50 m.
solucionado con el mayor grado de relación a la de las pilas armaduras las diferentes
Fijar en forma aproximada la h = 5.04 m.
hiperestacidad posible (ver monolíticas con sus vigas. posiciones del acero que se precisa
infraestructura, la luz de los Adicional = 4.00 m
figura 7), monolitizando la con aclaraciones similares a las del
tramos y el tipo de
superestructura con sus pilas, una inciso c. H1 = 14.04 m..
superestructura. Una vez fijada la
solución Figura 9.- Puente de Viga Continua (Bajo y Corto)

f) Plano de detalles en las que se

cota y la rasante se obtendrán las
muy utilizada es la aporticada. muestran, postes, pasamanos, r

alturas de las pilas las cuales dan Hmáx


h

La variación de longitud juntas de dilatación, aparatos de

l

L=n*l
Figura 11.- Esquema para el Ejercicio Práctico

de los tramos. Según los

de las vigas principales apoyo, drenajes, etc.
proyectos mas satisfactorios se 4-)
debidas a la g)Plano de obras
establece que la luz debe estar Si el puente es bajo y largo, se lo
temperatura, fraguado, complementarias, como ser
comprendida entre 2.5 y 4.5 puede solucionar en forma similar
acortamiento defensivos, protección de
veces la altura de la pila medida al caso anterior pero con la
elástico (pretensado) etc. terraplenes, prolongación de
desde la cota de fundación hasta la diferencia de que se debe Lo que permite calcular la luz mas
serán absorbidas por la aleros, alcantarillas adicionales y
parte superior de su coronamiento. introducir tramos colgados para aconsejable para los tramos
elasticidad de las columnas, en en fin todo aquello que se
Tratándose de pilotaje este punto disminuir la acción de la s isostáticos:
las que se encuentre vinculado con la
mas bajo corresponde a la sección dilataciones debidas a la L= 3.50*14.04 = 49.14 m
producirán fatigas importantes. construcción y seguridad del
de empotramiento de los pilotes temperatura, fraguado, etc. (ver 2.5 a 4.5
puente.
en el terreno incluida la figura 10). El número de tramos será
EJERCICIO
máxima profundidad de 177
socavación y consistencia del
Definir la luz y el número de n  3.60  4tramos
Figura 7.- Puente Continuo Aporticado (Alto y Corto)
Tramo Colgado

tramos isostáticos iguales que se 49.14

terreno. Figura 10.- Puente de Viga Continua (Bajo y Largo)

requieren para cubrir una caja En consecuencia se adoptará

Los valores de 2.5 se adoptan para
obtener funciones de bajo costo, 2.-)
ripiosa de 177 m. de longitud, si se L  44.25m
sabe que la altura máxima de las Para esta luz se requieren juntas de
como ser fundación Si el puente es de mucha altura y
PLANOS CONSTRUCTIVOS aguas es de 3.5 m. y su velocidad dilatación del orden de 1 a 2 cms.,
directa, pilotaje de madera, etc. largo, requiere de juntas de
Los planos necesarios para la 6m/ seg. La revancha que se ha de con lo que la longitud total del
Fijando además los sistemas de dilatación y esto se soluciona
ejecución de un puente en forma dar sobre el N.A.M.E. Es de 1.5 m. y puente será
fundación, así como sus convarios tramos similares a los de
general son las siguientes la cota de fundación será fijada 4 Longuitud  4 * 44.25  3 * 0.015  177.0450m
profundidades en función de la la solución anterior pero con la
a) Plano general en el que se m. por debajo del nivel máximo de Para obtener la luz de cálculo de
capacidad portante del terreno, introducción de tramos colgados
presentan una elevación, una socavación. estas vigas se tiene que tomar en
incluyendo los datos de según se puede ver en la figura 8.
planta y sección transversal típica Se desea que el costo de la cuenta que los ejes de apoyo se
socavación.
Articulaciones

del conjunto de la obra. fundación sea intermedio entre los deben encontrar a una distancia
Los valores de 4.5 generan
b) Plano de formas o encofrados dos limites extremos establecidos mínima de 0.30 m. de sus
fundaciones mas caras como ser
de la superestructura (caso de en el artículo elección del tipo de extremos, con lo que:
las del tipo neumático,
puente del presente capítulo.
hormigón armado o pretensado),
Lc  44.25  (2 * 0.30)
Figura 8.- Puente Aporticado (Alto y Largo)

correspondiendo a casos con

mostrándose, vistas con detalles, El material sobre el cual se va a
soluciones en volados sucesivos y
obenques. 3-) cortes con todas sus dimensiones construir es ripio suelto con lo que Lc  43.65m
Si el puente es bajo y corto, se y acotados de todas las vistas. la solución basada en la figura 11,
Los puentes colgantes
puede solucionar con viga c) Plano de armadura de la será:
sobrepasan estos limites y como
continua, es decir con superestructura (caso de hormigón Para cuantificar la profundidad
es sabido a la fecha se han
articulaciones o armado o pretensado) mostrando probable de socavación se tiene
Tema 2
CONSIDERACIONES PARA
EL CÁLCULO ESTRUCTURAL
DE PUENTES
1.- INTRODUCCION.
En el presente capítulo se pretende
mostrar las diferentes
metodologías que se emplean en el
cálculo y diseño de puentes en
general.
Por ser un proceso largo y
complicado, simplemente se
proporcionarán algunas pautas de
los métodos fundamentales de
diseño, mostrando la situación
actual del cálcul
2.- EL PUENTE SU
FUNCIONAMIENTO Y
CONCEPCION.
El Puente es una construcción
ingenieril que requiere
previamente de una definición
acerca de su funcionalidad,
señalándose los motivos por los
cuales se desea construir la
estructura.
El puente debe quedar definido
dentro del término de estabilidad,
es decir que la estructura estará en
equilibrio, de manera que se
sostenga y perdure cierto tiempo.
Sin embargo como dice el
Ingeniero Nelson Vega
“desafortunadamente existen
construcciones inútiles,
inadecuadas y feas que se
sostienen”.
Actualmente no se puede permitir
diseños de estructuras que no
estén adecuadamente diseñadas,
por lo que el ingeniero debe hacer
esfuerzos para aprender y aplicar
nuevas tecnologías que permitan
aprovechar mejor los recursos.
Finalmente existe la necesidad de
que el ingeniero tenga un
conocimiento más preciso y
refinado del comportamiento real
de las resistencias de los materiales
con los que trabaja.