18/09/2018

FIGUERES

ACEVEDO
U2 1
ZONA DE ESTUDIO

U2 U2
0.0 HISTOIRA Y EVOLUCIÓN URBANA

2 EXPANSION URBANA
117manzanas
MURALLA
158 manzanas
EXPANSION URBANA
158 manzanas

EXPLORACIÓN •Migracion del campo a la ciudad. Creacion de nuevas calles y avenidas.

U2 •1870. Demolición de las murallas.
•.Expansión urbana.

1
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SMP
Morfología Urbana RIMAC
Morfología Urbana
1.0 MORFOLOGÍA URBANA-DELIMITACIÓN

1.0 MORFOLOGÍA URBANA-DELIMITACIÓN

Delimitación del ámbito de trabajo Catastro

Fuente: Municipalidad Metropolitana de Lima, municipalidad de Breña, Municipalidad de Jesús María.

Límites del distrito:
El ámbito de trabajo esta delimitado por las avenidas: Vía Evitamiento, Av. Tacna, Av. Wilson Av. 28 de julio, Av.
Salaverry, Jr. Nazca, Av. Brasil, Jr. Centenario, Av. General Valera, Av. Bolivia, Av. General Valera, Av. Zorritos, Jr.
Jorge Chávez, Jr. Pacasmayo, Av. Morales Duarez y el Puente Santa María ; se encuentra colindante a los CERCADO
siguientes distritos: DE LIMA
CERCADO
• Por el Norte: DE LIMA
San Martin de Porres- Rímac. : Hasta la vía Evitamiento, abarcando el Rio Rímac, ya que es
parte del entorno natural y ecológico de la zona y el proyecto Línea amarilla por el
impacto vial que generará a nivel metropolitano. CERCADO
• Por el Sur: DE LIMA
Sur con Jesús María.
SE con Cercado de Lima.
SO con Breña.

Hasta el Campo de Marte, ya que aporta parte de área recreativa y ecológica a la zona. BREÑA
En Breña se tuvo en cuenta la escala barrial y metropolitana (que predomina hacia la av.
Alfonso Ugarte) para la delimitación, así como la Línea 2 del Metro de Lima.

• Por el Este: BREÑA

Cercado de Lima: Hasta las avenidas Tacna, Wilson y 28 de julio, ya que el carácter de vía
colectora que tienen marca una separación urbana además de ser una referencia en el
sistema de transporte.

Fuente: Elaboración propia

• Por el Oeste:
Oeste con Breña.
NO con Cercado de Lima.
BREÑA JESUS
Hasta la Av. Pacasmayo, ya que marca un cambio de uso en la Alameda Las MARIA CERCADO
U2 Malvinas (zona de estacionamiento- área recreativa), también se aprecia la disminución del
flujo peatonal y la sectorización del comercio en la zona. JESUS
MARIA
DE LIMA
U2
CERCADO DE LIMA JESUS MARIA BREÑA CENTRO HISTORICO

Morfología Urbana MORFOLOGÍA URBANA

1.0 MORFOLOGÍA URBANA-DELIMITACIÓN

1.0 MORFOLOGÍA URBANA-DELIMITACIÓN

Plano Nolli
DE
T R LAI M
MI A
TAC
U IRÓ BN A N A
TRAMA URBANA: Plazas con trama urbana La Trama urbana de la zona delimitada,
- Relación entre las vías y las manzanas radial, en sus alrededores que comprende los distritos de Cercado
- Ubicación de ruptura y continuidad de de Lima, Breña y Jesús María, es en su
vías Trama urbana reticular
mayoría de trama reticular, teniendo
ligeros cambios a una trama radial en las
zonas dónde se ubican las plazas (Plaza
Unión , Plaza 2 de Mayo y Plaza
Bolognesi)

CERCADO
DE LIMA

JESÚS
MARÍA

BREÑA

U2 U2

MORFOLOGÍA URBANA MORFOLOGÍA URBANA

1.0 MORFOLOGÍA URBANA-DELIMITACIÓN

1.0 MORFOLOGÍA URBANA-DELIMITACIÓN

DE
T R LAI M
MI A
TAC
U IRÓ B
NA N A DE
E L LEI M IET A
NCTI O
ÓNS URBANOS (KEVIN LY N CH )
TRAMA URBANA: Pocas son las vías que unen los 3 distritos que Sendas: Son conductos que sigue el Dentro de los elementos urbanos que ubicamos según las
- Relación entre las vías y las manzanas Continuidad de vías entre comprende nuestra zona a trabajar:
observador normalmente. Pueden definiciones, ubicamos como sendas a varias avenidas
estar representadas por calles,
- Ubicación de ruptura y continuidad de los distritos - Entre el Cercado de Lima y Breña están: conocidas y que nos dirigen hacia diferentes lugares de la
senderos, líneas de transito, canales o
vías • Av. Uruguay – Venezuela vías férreas. Para muchas personas son ciudad, como: Av. Salaverry, Av. Guzmán Blanco, Av. Alfonso
estos los elementos preponderantes Ugarte, Av. Brasil, Av. 28 de Julio, Av. Arica, Paseo Colón, Av.
• Av. Bolivia
en su imagen. Venezuela, Av. Colonial, Av. Colmena, Av. Argentina y la Av.
- Entre Cercado de Lima y Jesús María están:
Emancipación.
• Av. 28 de Julio Bordes: Elementos lineales que el
observador no usa o no considera
• Av. Guzmán Blanco
sendas. Son los límites entre dos fases
- Entre Breña y Jesús María está: Av Brasil o rupturas lineales de la continuidad
como playas, cruces de ferrocarril,
bordes de desarrollo, muros. 1 2 3
Nodos: Son los puntos estratégicos de Los únicos bordes según la definición es el río Rímac y el
la ciudad y constituyen focos intensivos ferrocarril ya que dividen o separan dos zonas muy
de los que parte o a los que se
diferenciadas.
encamina confluencias, sitios de una
ruptura en el transporte, un cruce o Los nodos que se muestran las confluencias de las sendas
una convergencia de sendas, indicadas como lo son el Trébol de Caquetá o el cruce de la Av.
momentos de paso de una estructura a Venezuela y la Av. Bolivia con la Av. Alfonso Ugarte y en
otra o concentraciones algunos de estos nodos se forman hitos muy importantes de la
Hitos: Es otro punto de referencia, pero ciudad en donde se encuentran monumentos que el peatón lo
en el cual el espectador no entra en él, reconoce con mucha facilidad como el Óvalo Jorge Chávez (2),
sino que es exterior. Un objeto físico la Plaza Bolognesi (4), la Plaza2 de Mayo (5) y la Plaza
definido con bastante sencillez, por Castilla (6) y otros hitos que están por el lugar que están en la
ejemplo, un edificio, una señal, una memoria de la población como lo son el Campo de Marte con
tienda o una montaña.
su monumento y el Hospital del Niño.
Límite de área de trabajo

U2 U2 Límite del Centro Histórico de

Lima

• Kevin Lynch: “La imagen de la ciudad” 4 5 6

2
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Morfología Urbana
Zonificación

Fuente: Municipalidad Metropolitana de Lima, municipalidad de Breña, Municipalidad de Jesús María.

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

Se debe considerar que parte del ámbito de trabajo forma parte del Centro Histórico de Lima, por lo tanto
tendrá un tratamiento especial según las normas y el nivel de intervención que se puede realizar según su
categoría:

▪ ZTE-1
▪ ZTE-2
▪ ZTE-3

U2 U2
1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

U2 U2
1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

U2 U2

3
 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

U2

U2
U2
1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO
U2

U2
U2
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4
 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

U2

U2
U2
1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO 1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO
U2

U2
U2
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5
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1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

U2 U2
1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

U2 U2

¿Qué son las actividades estructurantes?

1.1 ZONIFICACIÓN + USOS DE SUELO

1.2 ACTIVIDADES ESTRUCTURANTES

Son aquellas que definen las funciones que caracterizan al espacio

urbano. Es decir, las actividades determinan la temática funcional,
que pueden ser residencial, comercial, institucional, etc.

¿Qué son las actividades complementarias?

Y COMPLEMENTARIAS

Son aquellas que satisfacen las necesidades que se generan a partir

de la existencia de la actividad estructurante. Por ejemplo, las
farmacias, las tiendas de regalos y cafés son actividades
complementarias de las actividades de los hospitales y clínicas.

ESPACIO URBANO = ACTIVIDAD ESTRUCTURANTE + ACTIVIDAD COMPLEMENTARIA

U2 U2
FUENTE: GEUSSA – Metodología de gestión de espacios urbanos sostenibles Shigyo-Aviles

6
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JESÚS MARÍA MO
N OR
RMFO
ATLO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA
Actividades complementarias DE
Z OLNI MI F
I TIACCAI ÓCNI Ó N
1.2 ACTIVIDADES ESTRUCTURANTES

INSTITUCIONAL
MINISTERIO DE SALUD MINISTERIO DE TRABAJO
Y COMPLEMENTARIAS

RESIDENCIAL RECREACIONAL

1.3 NORMATIVA
MINISTERIO DE DEFENSA

Actividades complementarias
Al ser una zona con mayor área
residencial, las actividades
complementarias que más existen
son restaurantes, casinos, hoteles,
cafés, etc, para el uso de los
U2 habitantes alrededor de esta zona. U2

MO
N OR
RMFO
ATLO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA MO
N OR
RMFO
ALTO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA
D EOLRI MMI TAATCI I VÓ AN
N DE
A L LTI U
M IRT A
A CD
I ÓEN E D I F I C A C I Ó N – CERCADO DE LIMA - VIVIENDA

Ámbito de Trabajo

El distrito del Cercado de Lima

esta incluido en el ÁREA DE
TRATAMIENTO NORMATIVO I

El distrito del Breña esta incluido

1.3 NORMATIVA

1.3 NORMATIVA

en el ÁREA DE TRATAMIENTO
NORMATIVO II

El distrito del Jesús María esta

incluido en el ÁREA DE
TRATAMIENTO NORMATIVO II

U2 U2
• FUENTE: Instituto Metropolitano de Planificación • FUENTE: Municipalidad de Lima

MO
N OR
RMFO
ATLO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA MO
N OR
RMFO
ALTO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA
D LETLUI M
A R IAT ADCEI ÓE N
DIFICACIÓN – CERCADO DE LIMA – COMERCIO E INDUSTRIA D LETLUI M
A R IAT ADCEI ÓE N
DIFICACIÓN – BREÑA Y JESÚS MARÍA - VIVIENDA
1.3 NORMATIVA

1.3 NORMATIVA

U2 U2
• FUENTE: Municipalidad de Lima • FUENTE: Municipalidad de Lima

7
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MO
N OR
RMFO
ATLO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA MO
N OR
RMFO
ATLO
I VGAÍ AE SUPREBCAI N
FAICA
D E L I M IDE
ALTURA T AEDIFICACIÓN
CIÓN – BREÑA Y JESÚS MARÍA – COMERCIO E INDUSTRIA D E L I M IDE
ALTURA T AEDIFICACIÓN
CIÓN – BREÑA Y JESÚS MARÍA – COMERCIO E INDUSTRIA
• Jesús María:
Total de áreas verdes:
Campo de Marte (1): 171054.32 m2
Parque de la Madre: 2783.54 m2 232900.248 m2
Parque Juan Pablo ll: 306.76 m2 Total de habitantes:
Parque del Bombero: 3430.24 m2
Concha Acústica: 6293.64 m2 51022 hab. 5 4 6

Óvalo de Jorge Chávez: 519.25 m2

Parque José Carlos Mariátegui: 3308.56 m2
• Breña: 2
3
1
Óvalo de Varela: 1032.97 m2
Plaza Bolognesi (2): 4796.35 m2
Óvalo de Venezuela: 1484.27 m2
1.3 NORMATIVA

1.3 NORMATIVA
Parque Pomabamba: 270.56 m2
3 4
• Cercado de Lima:
Parque Lolo Fernández: 971.87 m2
Plaza Dos de Mayo (3): 5579.55 m2
Plaza Castilla (4): 4162.86 m2
Parque Las Malvinas (5): 14937.06 m2 5 6 2
Plazuela de las Nazarenas: 331.54 m2
Plazuela de San Sebastián: 530.75 m2
Plazuela de Santa Rosa (6): 1259.1376 m2
Total de habitantes/área verde:
Parque Santa Rosa: 3683.99 m2 4.56 m2/hab.
Plaza de Monserrate: 1939.34 m2
Lo recomendado por OMS:
U2 U2 • Conteo manual a partir del plano base en
CAD
9.2 m2/hab. 1

• FUENTE: Municipalidad de Lima • Datos de población y densidad por distrito: INEI 2007

DE
V ÍA
L ISM I T A C I Ó N
SECTOR 9: PLANIFICACIÓN INADUR
Es el sector de la ciudad que responde al crecimiento hacia el sur, producto
del crecimiento explosivo de los sesenta y reordenamiento de la ciudad
post terremoto del 70, donde se caracteriza por tener un uso de suelo de
mayor homogeneidad de función.

USOS DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE 2012 SECTOR 9

DESCRIPCION: los gráficos muestran que el sector 9 posee un total de

16,002 lotes, el usos predominante es el de vivienda con 13,012 lotes
(81,31%) con presencia de industria en menor cantidad con 2 lotes (0,01%)

USOS DE SUELO DE LA CIUDAD DE CHIMBOTE 2012

NUMERO DE LOTES Y NUMERO DE PISOS

PARAMETROS URBANISTICOS – SECTOR 9 CONCLUSIONES:

▪ PRESENTA UN EQUIPAMIENTO DE EDUCACION BASTANTE
Densidad Neta (Hab/Ha) : 1.300
FUERTE, RESPONDIENDO AL CRECIMIENTO DE VIVIENDA
Densidad Bruta (Hab/Ha : 330
EXISTENTE.
Coeficiente Max. De Edificación : 2.8
▪ EL SECTOR 9 mantiene una distribución regularmente
Área libre mínimo : 30%
equilibradas , ya que este sector esta compuesta mayormente
Área mínima recomendable : 160.00 m2
por urbanizaciones.
Altura máxima de edificación : 4 (cuatro) Pisos
▪ A pesar de que el sector 9 presenta una concentración de Fuente : plan maestro del centro
DESCRIPCION: el cuadro presenta el numero de pisos que hay entre cada DESCRIPCION: Los parámetros muestran que la altura máxima de equipamientos variados, este sector aun sigue olvidado, se
sector, siendo el sector 9 el 4° en tener mayor cantidad de lotes y junto con edificación en VIVIENDA UNIFAMILIAR es de 4 pisos mientras que tiene que reactivar el sector 9 para poder así tener un mayor
historico de lima al 2025 .
los sectores 1 y 5 poseen edificios de hasta 6 pisos. para otros usos las alturas varían. flujo entre los otros sectores.

U2 1.3 NORMATIVA U2 1.4 VIAS

DE
V ÍA
L ISM I T A C I Ó N

VIAS PRINCIPALES La ciudad de Chimbote y

Nvo.Chimbote
A- VIA EXPRESA cuentan con 3 vías
B- AV.JOSE PARDO principales de las cuales
C- PANAMERICANA NORTE sola la vía expresa esta sin
A concluir.

CB
c SECTOR DE ESTUDIO

VIAS SEGUNDARIAS
AV.AGRARIA
AV.INDUSTRIAL
El sector de estudio cuenta con una vía
VIA DE EVITAMIENTO principal el cual no esta completa(via
AV.PELICANOS Expresa) ,y vías secundarias como Av.
AV.COUNTRY Central ,universitaria y la Argentina.
ANCHOVETA
METROPOLITANAS Estos planos están propuestos según el plan
AV.CENTRAL
VÍAS ARTERIALES : AV. ARICA, AV. BRASIL , AV. SALAVERRY de desarrollo pero actual mente algunas
VIAS COLECTORAS: AV VENEZUELA, AV URUGUAY , AV BOLIVIA, vías no están realizadas.
AV TACNA, AV VENEZUELA , ETC.
VIAS LOCALES GRUPO GRUPO
U2 1.4 VIAS U2 1.4 VIAS

8
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DE
S E LCI M
C I ITO
ACN I EÓ S
N
V. ARTERIAL: Av. Alfonso Ugarte (Tramo Río Rímac - Plaza Unión)
Río Rímac

A A
Fuente: Google Maps

✓ Desniveles que generan la segregación en el espacio público.

✓ Excesiva prioridad a la vía vehicular.
Plaza Unión ✓ Escaso espacio para el peatón.
La vía expresa siendo un eje importante para todo el
sector no esta concluida y provoca un difícil acceso
directo y rápido hacia Chimbote ,cuando la vía
expresa este concluida se tendrá una accesibilidad
mas rápida ,vía de carga pesada y no se tendrían que
ir de una lado a otro ,tendría mayor fluidez.

Actualmente las vías se encuentra en estado de conservación regular y

algunas no están completas así como lo refiere el plan de desarrollo, las
vía Principal esta inconclusa, y las secundarias están a medio terminar.

GRUPO
U2 1.4 VIAS U2 1.4 VIAS

DE
S E LCI M
C I ITO
ACN I EÓ S
N V. ARTERIAL: Avenida GUZMÁN BLANCO Plaza
Francisco
V. COLECTORA: Av. Argentina. Bolognesi

1
Plaza Unión
✓ Alameda que favorece la relación E

1 del peatón con su entorno E

✓ El enrejado de la alameda y las
vías vehiculares perjudican su
Fuente: Google Maps
permeabilidad y accesibilidad
✓ Considerable espacio para el
peatón.

U2 1.4 VIAS U2 1.4 VIAS

1.5 FLUJOS

GRUPO
U2 1.4 VIAS U2

9
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FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO
9-10 Am DIA MARTES QUILCA 1-2 pm DIA MARTES QUILCA 7-8 pm DIA MARTES QUILCA

8 12 4

1.5 FLUJOS-PERSONAS
12 15 10

14 14 14
18 10 15 10 6 20 12 2 18

29 35 32 40 24 26 26 32
25 29 25 28
1.5 FLUJOS

15 20 15 10 16 13

U2 U2
FUENTE: PROPIA

FLUJO VEHICULAR EN LA MAÑANA: MIERCOLES DE 8AM A 10 AM

FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO
9-10 Am DIA MARTES URUGAY 1-2 pm DIA MARTES URUGAY 7-8 pm DIA MARTES URUGAY DE NORTE A SUR N DE SUR A NORTE

PLAZA UNION PLAZA UNION

T. Publico = 9 vehículos/min T. Publico = 8 vehículos/min
T. Privado = 76 vehículos/min T. Privado = 58 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 3 buses/min
PLAZA UNION PLAZA UNION
T. Publico = 10 vehículos/min T. Publico = 14 vehículos/min
T. Privado = 47 vehículos/min T. Privado = 46 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min

2 DE MAYO 2 DE MAYO
T. Publico = 11 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min
T. Privado = 50 vehículos/min T. Privado =50 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min
1.5 FLUJOS-PERSONAS

2 DE MAYO 2 DE MAYO
T. Publico = 10 vehículos/min T. Publico = 18 vehículos/min
T. Privado = 16 vehículos/min T. Privado =55 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min
20 25 27 32 33 38 QUILCA QUILCA
30 28 45 41 60 54 T. Publico = 15 vehículos/min T. Publico = 8 vehículos/min
T. Privado = 40 vehículos/min T. Privado = 35 vehículos/min
1.5 FLUJOS-VIAS

19 31 42 BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min

18 29 40 URUGUAY URUGUAY
21 33 44 T. Publico = 14 vehículos/min T. Publico = 12 vehículos/min
23 31 38 T. Privado = 44 vehículos/min T. Privado = 39 vehículos/min
BRT = 5 buses/min BRT = 3 buses/min
BOLIVIA BOLIVIA
18 16 32 26 46 35 T. Publico = 10 vehículos/min T. Publico = 10 vehículos/min
24 22 32 30 40 37
T. Privado = 29 vehículos/min T. Privado = 29 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min
BOLOGNESI BOLOGNESI
T. Publico = 12 vehículos/min T. Publico = 10 vehículos/min
T. Privado = 47 vehículos/min T. Privado = 22 vehículos/min
BOLOGNESI BOLOGNESI
T. Publico = 6 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min
T. Privado = 19 vehículos/min T. Privado = 28 vehículos/min
GUZMAN BLANCO GUZMAN BLANCO
T. Publico = 6 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min
T. Privado = 32 vehículos/min T. Privado = 25 vehículos/min

SALAVERRY SALAVERRY

U2 U2 T. Publico = 3 vehículos/min
T. Privado = 10 vehículos/min
T. Publico = 8 vehículos/min
T. Privado = 14 vehículos/min

FUENTE: PROPIA FUENTE: PROPIA

FLUJO VEHICULAR EN LA TARDE: MIERCOLES DE 1PM A 3PM FLUJO VEHICULAR EN LA NOCHE: MIERCOLES DE 6PM A 8PM

DE NORTE A SUR N DE SUR A NORTE DE NORTE A SUR N DE SUR A NORTE

PLAZA UNION PLAZA UNION PLAZA UNION PLAZA UNION
T. Publico = 19 vehículos/min T. Publico = 12 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min T. Publico = 8 vehículos/min
T. Privado = 57 vehículos/min T. Privado = 55 vehículos/min T. Privado = 48 vehículos/min T. Privado = 53 vehículos/min
BRT = 3 buses/min BRT = 2 buses/min BRT = 1 buses/min BRT = 4 buses/min
PLAZA UNION PLAZA UNION
T. Publico = 17 vehículos/min PLAZA UNION PLAZA UNION
T. Publico = 15 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min T. Publico = 12 vehículos/min
T. Privado = 42 vehículos/min T. Privado = 42 vehículos/min
BRT = 2 buses/min T. Privado = 32 vehículos/min T. Privado = 45 vehículos/min
BRT = 1 buses/min BRT = 1 buses/min BRT = 2 buses/min
2 DE MAYO
T. Publico = 13 vehículos/min 2 DE MAYO 2 DE MAYO 2 DE MAYO
T. Privado = 77 vehículos/min T. Publico = 8 vehículos/min T. Publico = 3 vehículos/min T. Publico = 12 vehículos/min
BRT = 4 buses/min T. Privado = 58 vehículos/min T. Privado = 34 vehículos/min T. Privado = 62 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min BRT = 3 buses/min
2 DE MAYO
T. Publico = 9 vehículos/min 2 DE MAYO 2 DE MAYO 2 DE MAYO
T. Privado = 65 vehículos/min T. Publico = 11 vehículos/min T. Publico = 4 vehículos/min T. Publico = 15 vehículos/min
BRT = 3 buses/min T. Privado = 41 vehículos/min T. Privado = 19 vehículos/min T. Privado = 41 vehículos/min
BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min
QUILCA
T. Publico = 6 vehículos/min QUILCA QUILCA QUILCA
T. Privado = 42 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min T. Publico = 13 vehículos/min
BRT = 3 buses/min T. Privado = 32 vehículos/min T. Privado = 24 vehículos/min T. Privado = 35 vehículos/min
1.5 FLUJOS-VIAS

1.5 FLUJOS-VIAS

BRT = 3 buses/min BRT = 1 buses/min BRT = 2 buses/min

URUGUAY URUGUAY
T. Publico = 15 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min URUGUAY URUGUAY
T. Privado = 44 vehículos/min T. Privado = 32 vehículos/min T. Publico = 11 vehículos/min T. Publico = 13 vehículos/min
BRT = 3 buses/min BRT = 3 buses/min T. Privado = 35 vehículos/min T. Privado = 31 vehículos/min
BOLIVIA BRT = 3 buses/min BRT = 4 buses/min
T. Publico = 10 vehículos/min BOLIVIA
T. Privado = 37 vehículos/min T. Publico = 9 vehículos/min BOLIVIA BOLIVIA
BRT = 2 buses/min T. Privado = 27 vehículos/min T. Publico = 10 vehículos/min T. Publico = 10 vehículos/min
BRT = 2 buses/min T. Privado = 29 vehículos/min T. Privado = 29 vehículos/min
BOLOGNESI BRT = 2 buses/min BRT = 2 buses/min
T. Publico = 12 vehículos/min BOLOGNESI
T. Publico = 14 vehículos/min BOLOGNESI BOLOGNESI
T. Privado = 39 vehículos/min T. Publico = 10 vehículos/min T. Publico = 12 vehículos/min
T. Privado = 33 vehículos/min
T. Privado = 35 vehículos/min T. Privado = 19 vehículos/min
BOLOGNESI BOLOGNESI
T. Publico = 5 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min BOLOGNESI BOLOGNESI
T. Privado = 19 vehículos/min T. Privado = 25 vehículos/min T. Publico = 1 vehículos/min T. Publico = 5 vehículos/min
T. Privado = 13 vehículos/min T. Privado = 28 vehículos/min
GUZMAN BLANCO GUZMAN BLANCO
GUZMAN BLANCO GUZMAN BLANCO
T. Publico = 4 vehículos/min T. Publico = 7 vehículos/min
T. Publico = 1 vehículos/min T. Publico = 6 vehículos/min
T. Privado = 23 vehículos/min T. Privado = 22 vehículos/min
T. Privado = 17 vehículos/min T. Privado = 25 vehículos/min
SALAVERRY SALAVERRY SALAVERRY SALAVERRY

U2 T. Publico = 4 vehículos/min
T. Privado = 18 vehículos/min
T. Publico = 6 vehículos/min
T. Privado = 19 vehículos/min
U2 T. Publico = 2 vehículos/min
T. Privado = 18 vehículos/min
T. Publico = 6 vehículos/min
T. Privado = 19 vehículos/min

FUENTE: PROPIA FUENTE: PROPIA

10
 18/09/2018

RELACIÓN TRANSPORTE PÚBLICO Y PRIVADO EN EL EJE DE ALFONSO UGARTE Y GUZMÁN BLANCO

DE NORTE A SUR DE SUR A NORTE FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO
9-10 am DIA VIERNES 7-8 pm DIA JUEVES
AV. EMANCIPACION AV. EMANCIPACION

15 21
16 17

1.5 FLUJOS- NODOS

1.5 FLUJOS

U2 U2
FUENTE: PROPIA FUENTE: PROPIA

FUJO PEATONAL EN LOS PRINCIPLES NODOS DE LA PLAZA 2 DE MAYO

FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO
9-10 am DIA VIERNES 7-8 pm DIA JUEVES
CA. OROYA CA. OROYA

5 5
4 3
2 1

8
1.5 FLUJOS- NODOS

1.5 FLUJOS- NODOS

3
7

5 6

U2 U2
FUENTE: PROPIA FUENTE: PROPIA

FUJO PEATONAL EN LOS PRINCIPLES NODOS DE LA PLAZA 2 DE MAYO

FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO FLUJO DE PERSONAS POR MINUTO
9-10 Am DIA MARTES 1-2 pm DIA MARTES 7-8 pm DIA MARTES BARRIOS – JESUS MARIA
AV. ALFONSO UGARTE AV. ALFONSO UGARTE AV. ALFONSO UGARTE

16 17
18 13
12 14
1.6 POBLACIÓN Y BARRIOS

LIMA
1.5 FLUJOS- NODOS

BREÑA

JESUS
MARIA
83 37 138
62 28 62 ZONA DE TRABAJO

U2 U2 PLANO SECTORES DE CERCADO DE LIMA

FUENTE: PROPIA Fuente: WEB MUNICIPALIDAD DE JESUS MARIA

11
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% Género TRABAJADORES EVENTUALES

POBLACIÓN – JESUS MARIA
TRABAJADORES PERMANENTES Zona sector 10:
Zona sector 9: Bellamar y Garatea. Las personas habitan en esta zona, que es
Los usuarios de esta zona los una invasión no cuentan con una vivienda
caracterizamos como trabajadores construida y por ende debido a su informalidad
tampoco cuentan una zona recreativa donde
Hombres
permanentes ( profesores , policías,
Mujeres abogados, etc.) , en esta zona ellos ellos puedan relacionarse; y como la mayoría
de estas personas no cuentan con un trabajo
54% 46% tienen puntos centrales de reunión (
polideportivos ). permanente se nota un flujo contante en
1.6 POBLACIÓN Y BARRIOS

cualquier hora del día.

4610 habitantes
LIMA
UNIVERSITARIOS

1.7 PERFIL DE USUARIOS

Zona sector 9:
Ubicados en 3 puntos
estratégicos hay tres
instituciones que nos brindan
como usuarios a los

BREÑA
% Edades universitarios, estos generan un
flujo constante en los meses
Área= 434872 m2 del año en que estudian , por
ende se les hace necesario
zonas donde puedan
descansar , cafeterías,

17% 7% 7%
residenciales y alojamientos.

8%

41% 20%
JESUS
ESTUDIANTES
MARIA Zona sector 9:
Densidad Los estudiantes que se reciben como usuarios provienen del
colegio Atusparia y Gastón Vidal, estos oscilan entre edades de 6 COMERCIANTES Y VENDEDORES
ZONA DE TRABAJO Poblacional = 0.01 hab. /m2 – 16 años, por lo cual lo mas necesario para ellos son zonas de
recreación y culturales amplias donde ellos puedan jugar y
relacionarse.

U2 POBLACIÓN TOTAL EN Fuente: SIGE- Sistema de Información Geográfica para Emprendedores.

U2
LA ZONA DE TRABAJO = 56285 habitantes INEI Censo Nacional de Población y Vivienda 2007.

2.4.5 BASE ECONOMICA % Género 4610 habitantes 1.9.1 VULNERABILIDAD SOCIAL: PLANO DE JURISDICCIÓN DE COMISARIAS
N
SOBRE LA POBLACIÓN – JESUS MARIA

COMISARÍA PNP PETIT THOUARS

PEA 2305 PEA 2305
1.9 VULNERABILIDAD SOCIAL:

PEA no ocupada 81 Hombres 1037 COMISARÍA ALFONSO UGARTE

PEA ocupada 2224 Mujeres 1267
PLANO DE JURISDICCIÓN DE COMISARIAS

PEA
desocupada
1.8 BASE ECONÓMICA

COMISARÍA PNP JESÚS MARÍA

3.52% PEA Mujeres Hombres
ocupada 45%
55%
96.48% INTEGRANTES: COMISARÍA PNP MONSERRATE
Cerna Richard COMISARÍA PNP BREÑA
Cigueñas Melisa
Espejo Jorge Laurente
Julio Rabanal Wilder
Revolledo Edgar
Sulca Geraldine
PEA ocupada PEA desocupada Vásquez Leonardo
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA
Vives Flor
Tasa de Tasa de
Distrito: Total Total
ocupación desempleo
Cercado de
PEA Tasa de PEA Tasa de
Lima ocupada ocupación
Hombre Mujer
desocupada desempleo
Hombre Mujer

2224 96.48% 24.6% 24% 81 3.52% 0.86% 0.92% COMISARÍA ALFONSO UGARTE COMISARÍA PNP MONSERRATE COMISARÍA PNP PETIT THOUARS COMISARÍA PNP BREÑA

U2 PEA : 50.38%
PENA : 49.62%
Fuente: INEI Censo Nacional de Población y Vivienda 2007
U2

1.9.3 VULNERABILIDAD SOCIAL: ZONAS DE RIESGO

1.9.2 VULNERABILIDAD SOCIAL: MAPA DEL DELITO EN LIMA METROPOLITANA
LUGARES DE RIÑAS FRECUENTES
1.9 VULNERABILIDAD SOCIAL:

1.9 VULNERABILIDAD SOCIAL:

: MAPA DEL DELITO EN LIMA METROPOLITANA

LUGARES DE CONCENTRACIÓN DE
ALCOHOLICOS O DROGADICTOS

LUGARES DE VENTA DE LICOR EN HORARIIOS

INTEGRANTES:
Cerna Richard RESTRINGIDOS Y A MENORES DE EDAD
Cigueñas Melisa
Espejo Jorge Laurente
Julio Rabanal Wilder
Revolledo Edgar
ZONAS DE RIESGO

Sulca Geraldine
Vásquez Leonardo
Vives Flor
LUGARES CON POCO Y ESCASA ILUMINACIÓN

ÁREAS PÚBLICAS ABANDONADAS

U2 U2
FUENTE: PLAN DE SEGURIDAD CUIDADANA DE LIMA

12
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1.9.4 VULNERABILIDAD SOCIAL: MAPA DE VULNERABILIDAD ESTRUCTURAL

1.9 VULNERABILIDAD SOCIAL:

2.0 CONTAMINACIÓN VISUAL

MAPA DE VULNERABILIDAD ESTRUCTURAL

Colapso de una gran parte del edificio.
Daño estructural severo, se caen los muros
,el 40% de los elementos estructurales
están dañados. El edificio toma condición
peligrosa
Daño estructural moderado, grietas grandes Sin daño , daño estructural pequeño,
y profundasen muros de albañilería. La pequeñas grietas en muros de albañilería,
capacidad resistente de la estructura está fallas generalizadas en elementos nos
parcialmente reducida estructurales

U2 U2
2.0 CONTAMINACIÓN VISUAL

2.0 CONTAMINACIÓN VISUAL

U2 U2

ESTRATEGIAS DE INTERVENCIÓN
Los siguientes modos de intervención:
La regeneración: es un modo de intervención específico para Actividades
Económicas, concebido para la mejora del paisaje actual.
REGENERACIÓN
La generación urbana es pues, un concepto integral, vital y dinámico; “regenerar???
REMODELACIÓN
es generar de nuevo y señala por tanto un fin no inmediato que se alcanza con la acción propuesta,
REHABILITACIÓN

3
sino la puesta en marcha de un proceso.
No es una acción aislada que erradica, transpone y oculta un problema que sufre
un área urbana, sino un programa integral que debe orientarse a atacar en muchos
frentes el fenómeno del deterioro urbano y las causas y factores que lo originan.
Una estrategia de regeneración urbana, como proceso dinámico, puede implicar reacciones
de rehabilitación, remodelación, renovación, mejoramiento, etc., pero no se limita a ninguna de ellas.
Las encuadra en programas que abarcan no sólo lo físico ambiental, sino muy especialmente
lo económico y lo social.
La remodelación y la rehabilitación son los modos de intervención que inciden
fundamentalmente en la optimización del patrimonio urbanizado y edificado, cuyo
objeto es precisamente el de la conservación de lo existente por medio de la
adecuación funcional, estructural o de habitabilidad. Con respecto a la
rehabilitación, se indica que este modo de intervención no va dirigido única y
DIAGNÓSTICO exclusivamente a la vivienda, aun siendo este aspecto muy importante, sino que
CHIMBOTE los ámbitos objeto de dicha intervención son conjuntos dentro de los cuales se
TALLER U2 – 2016-I debe tratar toda la edificación, incluyendo equipamientos, y la urbanización.

13
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FISICO USOS DE SUELO MOVILIDAD URBANA SOCIO AMBIENTAL

• El área de estudio posee una de las mas

• Existencia de edificios de valor histórico y • Zona consolidada con usos mixtos, • Ubicación estratégica, con acceso
grandes áreas verdes de lima, con
arquitectónico predominio de comercio en el eje central. y salida a 5 ejes viales
frondosos arboles.
• Presencia de equipamiento educativo, salud • Cuenta con equipamiento urbano (recreativo, importantes de la ciudad.
F • Gran flujo peatonal
• Intensa actividad comercial durante el

ANÁLISIS FODA EJEMPLO

y comercio
• cercanía al rio Rímac como paisaje (
potencial urbano – paisajístico)
salud y educación).
• Áreas no consolidadas con potencial de
intervención arquitectónica.
día.
• Eje de transporte masivo –
• Existe un gran flujo peatonal durante el
METROPOLITANO.
día lo que genera zonas más seguras

• Zona central, se consolida por su • Unión de varios ejes comerciales

• Potencial para consolidarse como zona • Próxima estación de la línea 1
accesibilidad al transporte público para potencializar la zona
comercial al estar cerca a comercio del tren eléctrico.
metropolitano. • Se generan ejes comerciales hacia
metropolitano. • Accesibilidad por vías
O • Regeneración urbana espacios públicos y
• Potenciales espacios públicos existentes. Río metropolitanas y colectoras.
parques metropolitanos
privados • Cercanía a áreas verdes como campo
Rímac como gran espacio de esparcimiento. • Gran flujo de personas.
• Reconocimiento de zonas históricas de Marte y Parque de la exposición y
• Presencia de terrenos vacíos
otorgándole Identidad. Parque de la Reserva

• Edificaciones deterioradas y/o
abandonadas, imagen urbana dañada.
• Cercanía de zonas industriales
D • Deterioro del patrimonio histórico
• Comercio menores improvisado
• Tráfico vehicular en horas punta
• El comercio informal invade el espacio
público.
• El uso de suelo en algunos casos no coincide
con la zonificación.
• Carencias de equipamiento turístico,
recreativo, cultural. Deportivo y de
interacción social.
• Falta de espacios urbanos (públicos).
• Vías metropolitanas que
generan una segregación
urbana en la zona.
• Caos vehicular, generando
inaccesibilidad vial en le
recorrido interno.
• Ausencia de áreas verdes.
• Problemas sociales; delincuencia, robo,
pandillaje.
• Ausencia de áreas verdes y Peligros
latentes (natural geográfico) en las
riberas del rio : deslizamientos,
contaminación.
• No se aprovecha mejor el recorrido
turístico.
• Contaminación visual y sonora.

• Se permite le uso de depósitos peligrosos

• Zonas fuertemente disgregadas por el paso a • Incremento de la delincuencia.
para el estado físico de las construcciones
desnivel de la av. Alfonso Ugarte, dejando • Despoblamiento del centro histórico de
históricas. • La congestión vehicular.

ANÁLISIS FODA
muertas las actividades alrededor de esta. Lima, perdida del carácter Residencial.
• En la noche poca iluminación y calles • Desorden vehicular
• Los focos dinamizadores se centran en las • Incremento de delincuencia y
A desiertas.
avenidas importantes
• Paraderos informales
prostitución.
CHIMBOTE
TALLER U2 – 2016-I
• Deterioro y destrucción de las
edificaciones con valor histórico.
• La creciente aparición de paraderos
• Existe discrepancias de uso de suelo entre

•
diferentes limites distritales
Uso excesivo del comercio.
• Des configuración del entorno
territorial.
botaderos de basura.U2
• Uso de la rivera del Río Rímac como

• Excesiva contaminación sonora y visual.

informales.

Fortalezas Oportunidades Debilidades Amenazas DIAGNÓSTICO

MOVILIDAD URBANA
ZONA DE TRABAJO 1
Av. Alfonso Ugarte
Ovalo Plaza unión
LINEA 2 DEL METRO DE LIMA
LINEA 3 DEL METRO DE LIMA
ANÁLISIS FODA EJEMPLO

METROPOLITANO BRT
VÍA PARQUE RÍMAC
CICLO VIA EXISTENTES
OVALOS DE MAYOR TRANCITO

Diagnostico:
-Caos por trafico vehicular
-Desorden y carencia de cultura
peatonal
-Parque automotor obsoleto
-Vía metropolitana genera
segregación a nivel peatonal
-Paraderos Informales.
-Guerra por los pasajeros
-Carencia de ciclo vías.
-Carencia de uso de tecnologías
modernas en movilidad
U2 -Carencia de Circuito peatonal.

SOLUCION DIAGNÓSTICO
MOVILIDAD URBANA Bus Rapid Transit - BRT VIVIENDA
ZONA DE TRABAJO DIAGNÓSTICO LEYENDA
VIVIENDAS EN CENTRO
LINEA 2 DEL METRO DE LIMA HISTÓRICO : Casonas antiguas
LINEA 3 DEL METRO DE LIMA y en mal estado – cambio de 1. Despoblamiento del centro histórico de
METROPOLITANO BRT uso residencial a comercial Lima, perdida del carácter Residencial. Puntos del diagnóstico
2. Caos vehicular, generando inaccesibilidad
VÍA PARQUE RÍMAC
vial en le recorrido interno hacia las
CICLO VIA EXISTENTES viviendas. Área del terreno
CICLO VIA PROPUESTA 3. En la noche poca iluminación y calles
Línea 2 del Metro desiertas causan inseguridad al habitante
OVALOS CON TRANCITO Campo de Marte
CONTROLADO del lugar.
Solución: 4. Invasión de viviendas en la rivera del Río
-Orden vehicular Rímac que a su vez es usada como
-Orden y cultura peatonal botaderos de basura.
VILLA VERDE -Parque automotor moderno
Recreación-Cultura-Arte-Vía metropolitana
INADECUADA LOTIZACIÓN
subterránea ya no segrega a
nivel peatonal
-Paraderos establecidos
-Velocidad controlada
MALECÓN RÍMAC -Control de Vehículos
RIVERA RÍO RIMAC:
Deporte-Cultura-Historia Autorizados
Invasión de viviendas y
-Implementar red ciclo vías. basural
-Implementar uso de
tecnologías modernas en
movilidad.
-Implementación de circuito
peatonal.
INVASIÓN DEL ESPACIO
PÚBLICO FRENTE A
VIVIENDAS: Que genera
inaccesibilidad.

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 18/09/2018

SOLUCIÓN DIAGNÓSTICO
VIVIENDA ESPACIOS PÚBLICOS PARQUE UNIVERITARIO:
SOLUCIÓN LEYENDA Enrejamiento y tráfico. DIAGNÓSTICO LEYENDA

RESCATE DE CASONAS EN 1. Rescatar casonas del Centro Histórico 1. Déficit de áreas verdes y espacios públicos. Áreas verdes /
CENTRO HISTÓRICO restaurándolas para recuperar su valor. Área del terreno PARQUE SANTA ROSA: 2. No hay una conexión peatonal entre los Espacios públicos
2. Recuperar el río Rimac, un espacio público Existen muchos parques que principales espacios públicos, priorizándose Áreas verdes
que beneficie a todos los limeños. están enrejados y pierden el transporte vehicular. enrejadas
3. A través de una lotización adecuada se 3. Grandes espacios verdes y públicos Espacios de recreación
pueden obtener una mejor accesibilidad y enrejados con horarios limitados para el privados (Estadios)
plazas públicas que unifican a la público. Ciclovías
comunidad, generando mejor calidad de
vida.

LOTIZACIÓN ADECUADA

MEJOR ACCESIBILIDAD PLAZA SAN MARTÍN

HACER DE LA RIVERA DEL RÍO
RIMAC UN GRAN ESPACIO
PÚBLICO

PLAZA DOS DE MAYO:

Espacio público
histórico que no es
apreciado. Lo que
prioriza es el transporte
vehicular a su
alrededor. CAMPO DE MARTE: Espacio público de
recreación enrejado y abierto solo ciertas horas.

SOLUCIÓN DIAGNÓSTICO POLO LOAYZA- SAN BARTOLOME POLO PLAZA BOLOGNESI

ESPACIOS PÚBLICOS EQUIPAMIENTOS Av. Zorritos - Jr. Quilca - Av. Alf. Ugarte Av. Brasil – Av. 9 de Diciembre - Av. Arica

VILLA VERDE

Mejorar la calidad del espacio público para

mejorar la imagen urbana de la ciudad.

SOLUCIÓN LEYENDA DIAGNÓSTICO LEYENDA

MALECÓN RÍMAC POLO MALVINAS POLO METRO – PLAZA VEA
Plaza Castilla - Av. Argentina Av. Uruguay – Av. Venezuela 1. Existencia de equipamientos aislados sin la EQUIPAMIENTO
1. Creación de un eje peatonal “El Paseo Peruano”, que VILLA VERDE posibilidad de interconexión y consolidación
comprenda e integre plazas históricas principales a lo (salud, educación y comercio). POLOS DE EQUIPAMIENTO
largo de la avenida Alfonso Ugarte. BRT 2. Falta de equipamientos compatibles por los pre
2. Propuesta del “Malecón Rímac”, que comprenda existentes ( administrativo, comercial, cultural ). PROXIMIDAD
actividades deportivas y culturales. PASEO PERUANO 3. Desconexión entre los 4 polos de equipamientos
3. Abrir los espacios enrejados para las personas, y proponer existentes desde Plaza Castilla hasta Plaza ZONA DE TRABAJO
la “Villa verde” con actividades recreativas y artísticas. MALECÓN RÍMAC Bolognesi.

SOLUCIÓN POLO LOAYZA- SAN BARTOLOME POLO PLAZA BOLOGNESI Eje Abancay

PROYECTO: PASEO PERUANO

Av. Zorritos - Jr. Quilca - Av. Alf. Ugarte Av. Brasil – Av. 9 de Diciembre - Av. Arica
EQUIPAMIENTOS
POLO AV. BRASIL
POLO MONSERRATE
Av. Brasil- Av. 28 de julio
Av. Emancipación Eje Tacna BRT

VILLA VERDE
Recreación-Cultura-Arte

MONSERRATE

MALECÓN RÍMAC
Deporte-Cultura-Historia

Eje Alfonso Ugarte

POLO MALVINAS
Plaza Castilla - Av. Argentina
SOLUCIÓN LEYENDA
POLO METRO – PLAZA VEA
Av. Uruguay – Av. Venezuela 1. Integración de los equipamientos aislados con al EQUIPAMIENTO
creación de 2 nuevos polos ( Monserrate y Av.
Brasil ) y darles la posibilidad de su conexión a POLOS DE EQUIPAMIENTO
una gran red de equipamientos. EJES VIALES IMPORTANTES VÍAS QUE CRUZAN LOS EJES MONSERRATE: CONSERVACIÓN Y VILLA VERDE Y MALECÓN RIMAC PASEO PERUANO
2. Colocar equipamientos compatibles con los pre PROXIMIDAD
QUE ATRAVIESAN EL DEL CENTRO HISTÓRICO Y RESCATE FOCOS DE ACTIVIDADES EJE PRINCIPAL QUE ACONTECE
existentes ( administrativo, comercial, cultural ).
3. Conectar todos los polos de equipamiento ZONA DE TRABAJO CENTRO HISTORICO QUE CONECTAN LAS PROYECTO SEMILLA, INICIO DE RECREACIONALES, CULTURALES LOS HECHOS DE IMPORTANCIA
logrando una red que abastezca toda la zona de PERIFERIAS DE LIMA NUESTRA PROPUESTA URBANA. Y ARTÍSITICAS. CULTURAL Y PATRIOTA POR
trabajo. NUESTRO BICENTENARIO-

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PROPUESTA: MOVILIDAD URBANA IMAGEN OBJETIVO

LINEAS DE METRO DE LIMA Y EL METROPOLITANO.
PROPUESTA RIO RIMAC – POLO DE CULTURA Y ARTE

B B
PROPUESTA DE VIALIDAD
Y ESPACIO PÚBLICO
Fuente: google Earth
EN LA AVENIDA ALFONSO UGARTE

IMAGEN OBJETIVO PROPUESTA DE VIVIENDA – ESPACIO PUBLICO

PROPUESTA JIRON DE LA 0UNIÓN SUPER MANZANAS

Fuente: google Earth Fuente: google Earth

N SECTOR 1
JESÚS MARÍA–BREÑA - CERCADO DE LIMA
1 FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

• ASPECTO FÍSICO Y LEGAL:

• Ubicación estratégica: Existencia de edificios de valor histórico y

4
2 arquitectónico en el Barrio de Monserrate-Centro histórico.
• Cercanía al Río Rímac como parte del espacio público natural.
• Edificio frente a la Plaza de Monserrate
• MOVILIDAD URBANA:
• Gran flujo peatonal.
• Eje de transporte masivo – METROPOLITANO.
3 • Potencial conexión vehicular metropolitana a través de las vías: Av. Tacna,
Av. Emancipación y Av. Alfonso Ugarte (transporte público y privado).
• Cercanía a una vía regional – Panamericana Norte. • Paradero del Metropolitano en la Plaza Unión

• USOS DE SUELO Y EQUIPAMIENTO:

4 • Actividad predominante: comercio metropolitano.
• Áreas no consolidadas con potencial de intervención arquitectónica.
• Cuenta con equipamiento urbano (recreativo, salud y educación).
• Flujo de personas en la Av. Argentina

• SOCIO - ECONÓMICO - AMBIENTAL :

5 • Zona estratégica donde predomina el comercio metropolitano que
caracteriza a la zona: Comercio ferretero, construcción, aparatos
eléctricos, bicicletas y repuestos.
• Comercio en la zona

16
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N SECTOR 1 N SECTOR 1
JESÚS MARÍA–BREÑA - CERCADO DE LIMA JESÚS MARÍA–BREÑA - CERCADO DE LIMA
1 FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS 1 FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

• ASPECTO FÍSICO Y LEGAL: • ASPECTO FÍSICO Y LEGAL:

• Uso del Río Rímac como un espacio público, recreación y esparcimiento • Cercanía de zonas industriales (almacenes, garajes de transporte privado)
para la ciudad, así como la intervención del proyecto vial Línea Amarilla. a las zonas residenciales.
2 2 • Deterioro del patrimonio histórico (Monserrate) ya que se encuentran en
• MOVILIDAD URBANA:
• Próxima estación de la línea 1 del tren eléctrico. peligro de colapso ante sismos. • Usos industriales.
• Espacio público en la Rivera del Río Mapocho – Santiago de Chile
• Accesibilidad por vías metropolitanas y colectoras. • MOVILIDAD URBANA:
• USOS DE SUELO Y EQUIPAMIENTO: • Vías metropolitanas que generan una segregación urbana en la zona.
3 • Diversificación de los usos en el sector, aprovechando el comercio. 3 • Excesivo uso de desniveles en las vías que genera un deterioro en el
• Potenciales espacios públicos existentes (Alameda Las Malvinas) espacio urbano.
• Presencia de terrenos vacíos (fábricas, almacenes, garajes) para • Caos vehicular, generando inaccesibilidad vial en le recorrido interno. • Desniveles en las vías

densificar.
• Próxima estación del Metro de Lima • USOS DE SUELO Y EQUIPAMIENTO:
• SOCIO - ECONÓMICO - AMBIENTAL : • Lotes de gran tamaño abandonados.
4 • Unión de varios ejes comerciales para potencializar la zona (Av. Tacna – 4 • Lotes de gran tamaño destinados solo a comercio.
Av. Argentina – Av. Alfonso Ugarte).
• Monserrate como cuna de la música criolla, centro religioso y turístico. • SOCIO - ECONÓMICO - AMBIENTAL : • Lote sin uso, sector 1

• Explotar la identidad cultural perdida de la zona. • Personajes de la música criolla • Vacío en el imaginario urbano de lima
• Delincuencia y falta de dinámica urbana.
1. Iglesia Sta. Rosa de Lima • Informalidad del comercio y la invasión de las vías públicas.
5 5
2. Iglesia Las Nazarenas • Zonas deterioradas y abandonadas . Peligros latentes (natural geográfico)
3. Iglesia San Sebastián
4. Iglesia de Monserrate en las riberas del rio : deslizamientos, contaminación.
1 2 3 4
• Invasión vías e informalidad del comercio.

N SECTOR 1
JESÚS MARÍA–BREÑA - CERCADO DE LIMA
1 FORTALEZAS OPORTUNIDADES DEBILIDADES AMENAZAS

• ASPECTO FÍSICO Y LEGAL:

• Diferencias en los reglamentos urbanos por cada distrito.
• En la noche poca iluminación y calles desiertas.
2 • Deterioro y destrucción de las edificaciones con valor histórico.
• Devaluación del precio del suelo urbano provocando rechazo a la inversión • Destrucción de edificios de valor arquitectónico
privada.
• MOVILIDAD URBANA:
3 • Desorden vehicular en alrededores de la Plaza Unión.
• Paraderos informales a lo largo de la Av. Alfonso Ugarte.
• Concentración del transporte metropolitano. • Tráfico vehicular

• USOS DE SUELO Y EQUIPAMIENTO:

• Uso excesivo del comercio.
4 • Expansión industrial hacia las zonas patrimoniales existentes.
• Falta de consolidación de la Plaza Castilla, debido a la ausencia de edificios
importantes de valor histórico. • Delincuencia y prostitución

• SOCIO - ECONÓMICO - AMBIENTAL :

5
• Despoblamiento del centro histórico de Lima, perdida del carácter
Residencial de la zona. DIAGNÓSTICO
• Zonas de alta delincuencia y prostitución. CHIMBOTE
• Uso de la rivera del Río Rímac como botaderos de basura.
• Uso de la rivera del río como botadero de basura.

FORTALEZAS OPORTUNIDADES
FISICO – LEGAL: Ubicación USOS DE SUELOS: Zona MOVILIDAD: Ubicación - SOCIO AMBIETAL: El área MOVILIDAD : Accesibilidad SOCIAL -AMBIENTAL: Limita
estratégica: centro histórico, estratégica, con acceso y salida a de estudio posee una de las
FÍSICO – LEGAL: Zona USOS DE SUELOS:
consolidada con usos mixtos, que y conexión a diferentes con el Gran Parque de Lima, lugar de
arquitectura e historia central, se consolida por su Potencial para consolidarse
mientras más se aleja del eje 5 ejes viales importantes de la mas grandes áreas verdes de direcciones de la ciudad. exposiciones culturales, disfrute y
rescatable, cercanía al rio accesibilidad al transporte como zona comercial al estar
principal, va disminuyendo el ciudad. lima, con frondosos arboles. paseos.
Rímac como paisaje ( potencial público metropolitano. cerca a comercio
comercio y pasa a ser vivienda, Un hito urbano de
urbano - paisajístico). metropolitano.
así como la presencia de centros reconocimiento nacional, el óvalo
de estudios escolares, técnicos y Bolognesi, de gran importancia
superiores. histórica, social y urbana.

LEYENDA: FISICO – LEGAL: USOS DE SUELOS: MOVILIDAD: SOCIO AMBIETAL: LEYENDA: FISICO – LEGAL: USOS DE SUELOS: MOVILIDAD: SOCIO AMBIETAL:

17

DEBILIDADES
FISICO-LEGAL:
Edificaciones deterioradas y/o
abandonadas (peligro de
colapso ante un sismo ), en
cuanto a la imagen urbana se
encuentra dañada la identidad,
legibilidad y significado.
LEYENDA: FISICO – LEGAL:
EJEMPLOS
USO DE SUELO: El
comercio informal invade el
espacio público.
El uso de suelo en algunos
casos no coincide con la
zonificación.
USOS DE SUELOS:
MOVILIDAD: Caos vehicular,
genera que las principales vías se
constituyan en bordes, lo que
produce una inaccesibilidad vial en
el recorrido interno entre las
manzanas.
MOVILIDAD:
5
18/09/2018
AMENAZAS
FISICO-LEGAL: Se permite USOS DE SUELOS Zonas fuertemente MOVILIDAD: La SOCIO AMBIENTAL:
SOCIO-AMBIENTAL: Problemas le uso de depósitos peligrosos disgregadas por el paso a desnivel de la av. congestión vehicular. Incremento de la delincuencia.
sociales; delincuencia, robo, pandillaje. para el estado físico de las Alfonso Ugarte, dejando muertas las
Ausencia de áreas verdes y Peligros construcciones históricas. actividades alrededor de esta.
latentes (natural geográfico) en las
riberas del rio : deslizamientos,
contaminación.
No se aprovecha mejor el recorrido
turístico.
SOCIO AMBIETAL: LEYENDA: FISICO – LEGAL: USOS DE SUELOS: MOVILIDAD: SOCIO AMBIETAL:
MEMBRETE
U2
18