La s má q ui n a s térmica s pue de n se r clasificadas e n d os .9ran d e s g ruDo s : ..

a} Aque l las en las cual e s el flu i d o prod ucto r de t r abaj o es di fere nte al me d i o
~~nerado r de l c a l o r po r c ombus t i ón , se neces ita e n es te ca s o de una s upe r f i -
cie se parado ra ent re l os d os f l uidos la c ua l sirve ade más pa r a t r ans mi t i r e l
calo r de l uno al otro . El n omb re q ue eng l oba t o da s estas máquinas es el de
" Maqui nas de Combusti ón E x':-erna " . ( M. e .E . )

b) Aque l las e n l as cua l es el f l uido pro du cto r de ca l or es ademá s e l genera do r

de trabajo . en es t e caso se les oC: :1omina "!'laquinas de Combustió n Inte rn a " -
( M.C . l . ) .

1- :K~TO:O.ES DE CmmUSTION :fN"!' ::~ A:

Se denomin a as í a todo mot o r en e l cua l l a ene r g ía mecá n i ca se obt i ene median

te l a transfonnaci ón de la ene r g í a térmica derivada de una combustión, la cual se
produce en cü in te ri o r de l propi o motor y e n el seno de l p r opio fl ui do , llamado flui -
do activo , ue gene ra e l movimien to de l os ó r ganos de l motor (alternat ivos o rotati -
v os ) .

El fl uido s uele esta r constituido por una mezcla ce aire y un co:n.bu s ti ble ga -
seoso o l i quido fina¡·1ent e pulverizado . Co;no consecue ncia de la c::;o,,!:m stió;-¡ de es't a
mezcla, se gene r a."'1 va r i a ci one s de tempe l·at u r as {en la prá ctica el fluido a cti v o in -
troduce c alo r en e l motor en a lgunas f ase s del ciclo y extrae calor en otras) ce
vol ~mene s y de presión a parti r de las cu ales se obtiene trabajo .
 10

2 - CLASIFlCACrON DE LOS PRINCI~ALES MOTORES DE CQMBUSTION INTERNA

CICLO CO:.ffiUSTIB LE S PRINCI PALES

TIPO TE R"10DIN AMI CO USUALES c.:, (:.....
A P~. J
-------_ :O:-JES
_. ~-

De en cendido por chispa Otto Gasolina. GLP . Aut omóviles , motoci -

-1 de 4 tiempos . Metano .
cletas, nautica , aero
náutica, pequeña s apli:-
caciones industriales .

De encendido po r chispa att o Hezcl a de Gas o Automóviles y motoc i-

cletas, náutica .
de 2 · tiempos lina y aceite .

De encendido po r camp r§:. Diese l, Dual (;as oi1 Veh í culos industri ales
y agrícolas, inst ala -
sión de 4 y dos tiempo s . o Saba thé Gas oi 1
ciones f ijas, náutica.
automóvi les

Í']ankel Otto Gasolina Automóvi les y motoc i -

cletas.

Turbina de gas . Brayton Rerosen Aero:1. áutica y Náutica:

Aut omóvi les E xpe ri:nen
Gas o i1
tales y de competici~ .
plant.as de Gen e ració:,¡.

Motores a chorro (at- Kerosen Aeronáutica.

r.lOS fé ri cos) . Kero sen

La tabla indica los p r incipales l'lot ores de c omustió."l interna que utilizar¡ el

aire atJnosférico como combu::,·ente . A éstos hay que añ."Idir los motores de los
cohete s, que utilizan mezcla!'; s ólidas de Combu ~tib le y corr0;:.uren te, o bien ox:l.-
geno líquido como comburente e hidrazin a, kerosén u otros como c ombust ible.
 11

3 - DETALLES CONSTRUCT I VOS DE LOS MOTORES DE C0'tR :1S'J'ION INT ERNA:

A continuación se describen 'los elementos const ru c ti vos básicos que s e en-

c uentran en l os motores de combust ión lnte roa:

L - C:l.;:",;.IlORLS :

En los motores se ll ama cilindro , a la parte e n c"9)'0 interior se mueve e l

embo lo o nis tón con un movimi e nto alternativo rect ilíne Q..
Sus funciones son las siguientes :

al Ence rrar el fluido de trabajo, tenienño que soporta r temperaturas de

2
2 .760°C (SOOO Op) y presiones superiores a l os 70 kg/cm (1 . 000 libras!
2
pu lg ) .

bl Servir de guía al pistón , as í cOmO también soporta r l as cargas late-

rf!les .

Los cilindros pueden hallarse separados e ntre s i, como en los motores refr i-
gerados por aire , o bien formar parte de un b l oque de forma algo comp l icada
que se obtiene po r fundi ción y que s e denomin a bloque de ci l indros o monoblo-
que . T ambié n exi sten los cilindros que forman parte de unos tubos de espeso r
reduci do . que se introducen en el bloq ue y reciben el nombre de camj sas .

}'1~~TERI .r.u..ES :

Cuando el costo es un factor impo~tante se prefiere utilizar hierro fundido,

este mate r ia l presenta buenas propiedades de lub~icación . es resistente y :a-
ci l de trabajar ; si po r el cO!1trari o el facto r a cO!1sidera r es la li gere za 5e
la maquina , se suele opta r por aleaciones de alu:ninio CO:l ca:nüsas inco~orac.as.
En l os aviones se suele em;-lea r acero endurecido po r su buena resistencia al
desgaste .

DISPOSICION DE LOS CILINDROS:

al En línea; generalmente : 4 cilindros , 6 cilindros.

bl En " V" ge:1eralrnente : 4 , 6, 8 , 12 cilindros .
c) Horizontales opuestos.
d) En estre lla.

e) O~uestos y cáma ra de combustión en el cent ro.

f) Otros arreg l os.

 12

PISTON ES:

~~pistón debe transmitir l ~ ~g a de l os gases a través de los pasadores

hasta e l cigueña l. Este e l emento debe deslizarse libremente dentro del -
cilindro y evitar que los gases s e escapen y lle guen al cárte r. También
debe contro l ar la cantidad de aceite en l as p a rede s del cil ind ro pa ra man
tene r una buen a lubri caci ón . s i n consumo e x ces ivo de a cei te .

~_ . __ _--
HA'l'ERIALE
.. S:

Cuando e l peso no es importante suelen fabricarse de hierro fundido por -

s u s alt as propiedades lubrican t e s y bajo coeficie nte de expansión térmica,
siendo f á c il s u reparación y man te nimien to . También sue l en fab r ica rse de
alea c ión de allunin io cuan d o e l peso es de conside ra ción .

Son elementos gene r almente de ace ro, de forma de scont í nua , cortado s en un
punto, de modo que la a cc ión de res orte se a obtenida contra la s parede s de l
ci l in dro .

Los hay de d os tipos : anillos de comp r es ión, l os cuales t ienen forma rectan
guIa r, y l os ani llos de l a pa rte mas ba j a , que cont r olan l a can ti d ad de
acei te . Estos s on de di versas formas .

Son hechos de a ce r o y a que est án sujetos a muchas solicitaciones mecánicas,

en especia l la fley..iól1 , y por ende deben posee r bu¿n a res istenc ia .

5. - v.'> i}l1fi:.1\S :

Tienen f o rma de cono . Son hech as de alea ciones especia le s para mant.e ner la
resis te nc i a mecán ica a las a l ta s temperaturas y a los efectos de cor ros l- ó:
de l o s ga s e s de escape .

La s válvulas son operadas co;'). l a ayuda de l e vas montadas en el cabez;:l ~''­

cilind r o . o montadas en e l carte L Los co j inetes para el '\: astago dE' la vá l -
vula se sue le fabricar con bronce y sirven como g uía de la s va lv\.ll as.
 13

Es la v arilla , articulada en u'·; extremo al pistón , y e n el ot r o a l a

muñequilla de l cigueñal, y que permite la transformac i ón del movimien t o rec
ti 1 ín eo en r ot ativo .
E l materia l que suele emplearse en s u construcción es el acero de calida d,
para así logra r un a a l ta resistenci a y con fiabi lidad . Tienen forma de "1 "
o "H " .. La supe rficie es pulida pa ra aumenta r la resistenci a a la fatiga .

7. - CIGUERAL :

Forma parte del me cani smo biela - manive l a, e s deci r . de la serie de ó r ga'1os
que con su movimiento transforman la ene r g ía desarrolla da po r l a combustián
en e nergía mec ánica . E l cigueña l recoge y tr ans:ni te la potencia desarrolla
ca po r cada uno ce l os cilindros .

Son hechos de eleaciones de acero y sometidos a l..m elevado grado de pulitura .

Se suele n fabr i ca r en partes .

8. - CARTER:

Es la pa rte del motor que soporta al cigueñal y constituye la estructm.·a a

l a que se unen los cilindros y demás órganos mecánico s, además incorpora e l

anclaje del motor al bastidor . En el pas ado se l e llamaba bancada . Se sue l en
fabricar de aleaciones de aluminio forjado o fundido y también de ace r o .

En la Figura N° l se muestra el dibujo de ~~ motor de encendido por chispa

in d icándose cada una ce las partes const it uyentes y en páginas a~exas se p~
sen tan al gunos elementos con structivos ~ásicos .
 14

FI LTRO DE AIRE

BOB NA

BALANCIN

CARTER

CAMISA DE AGUA
ENTRADA DE ACEITE - "'I LTRO

el G"lJE ftZ\L

FIG . 1.- PARTES INTE GRANTES DE UN MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA.

4 - ELEl€~'rOS CONSTRUCTIVOS BA$¡COS DE WS MOTORE:S DE COI(S IJST I ~ WTEIl:lA

VCoMI!:" 'O!o O(
CONPIII s.6~

~ ~. l ~.

0-_.'
\t""[ ~ !oS Dt: - .
f"':"U V , ,-:--
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E!lBOW O PIstoo

roRRO DE CILINOIlO

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OI SE ~S ~ BU: U.S
PARA )tO'I'ons l'!N "V"
 "

SI':CC! ON DE VI\lN\1t./\
IJII!:LA EN fRl ADA cae SODI O

CICilIEfllU. rE UI MOTOR DE 6 CILINDROS Ef; LINE/\

,,
,
"

e l Gl.n:R.u !lE Iltl MOTOR ¡>.l;¡¡/\ Z/\l)f: R.I\ !lE COJINETE

DE 11.. C ILINDROS EN ·V· PRl NCI P /\L

f ·
r

Las válvulas so n operadas con la ayuda de levas montadas en el cabe7.a1 del cilindro, o montadas
en el cárter. Los cojinetes para e l vástago de la vá lvula se suele fabricar con bronce y sirven
como guia de las válvulas.

6.2.6 BIELAS
Es la varilla. articulada en un extremo al pistón, y en el otro a la muñeq uilla del cigüeñal , y que
permite la transformac ión del movimiento rcctilineo ~ n rotativo.
El mate rial que suele emplearse en su construcción es e l acero de calid.1.d, para así lograr una alta
resi stencia y contabilidad. Tienen fanna de 'T' o "H" . La superficie es pulida para aumentar la
resistencia a la ratiga.
,.
6.2.7 CIGVE ÑA L
Forma parte del meca nismo biela-manivela, es decir de la serie de órga nos que con su
movim iento transform an la ene rgía desarro llada por la combustión en energía mecánica. El
cigüeñal recoge y transmite la potencia desarrolla por cada uno de los ci l1ndros.
Son hechos de a leacio nes de acero y sometidos a un elevado grado de pu\ itura. Se suel en fa bricar
e n partes.

6,2,8 CARTER
Es la pa rte del motor que soporta al cigüeñal y constituye la estructura a la que se unen los
cilindros y demás órganos mecánicos, además incorpora el anclaje del motor al bastidor. En el
pasado se le llamaba bancada. Se suelen fabricar de aleaciones de alumi nio forjado o fundi do y
tambi é n de ace ro.
En la figura de la pagina siguiente se muestra el dibujo de un mot or de encendido por chi spa
indicándose cada una de las parles constituyentes y en páginas ane xas se presentan alg unos
elementos constructi vos básicos.

6.3 MOTOR IDEAL DE 4 Tl DtPOS

El motor de gasolina trabaj a en cuatro eta pas diferentes y sucesivas. cada una de ellas puede ser
vista e n la fi gura, donde e l proceso es supuesto ideal.

,
l.

46
r

4
p 1·2: ASPIRACION
2-3-4: COMPRESION
4-5 : EXPANSION
5-1 : ESCAPE

3 - - --.5

Vd

P.M.S. PMI. V

a) PROCESO 1-2: ASPIRACION: /..;...' (" . .:,. -...

El pistón inicialmente se supone en el punto muerto superior del cilindro;'o sea, la posición más
alta que pueda alcanzar (P.M.S .), al empezar a bajar, la válvula de.:.e ñ¡~ad~deja pasa r la mezcla
aire-combustible llenando por completo el cilindro, el pistón camb¡;.¡¡-r -,¡u dirección al llegar al
punto muerto inferior, o sea, la posición mas baja que pueda alcanzar (P.M.!.). El proceso de
aspiración ideal se representa a presión constante pero en realidad habrá una depresión que hace
fluir la mezcla. La valvula de admisión se supone cerrada al final de la carrera en este proceso
ideal.

b) PROCESO 2-3-4: COMPRESION

El pistón por la acción del volante empieza a subir comprimiendo iscntrópicamcnte (sin fricción
y adiabáticamente) la mezcláfal llegar al P.M.S. $ --'lIf!6T1e oc urre la combustión en una forma
in stantánea, manteniéndose ~í el volumen con stante .
En realidad este proceso toma un cier10 tiempo, sin embargo el pistón no se desplaza mucho en
I las posiciones extremas aunque la biela gi re un ángulo relati vamente grande, luego el proceso no
dista mucho de ser a volumen constante. La presión y la temperatura aumentan altamente con la
combustión y el final de este proceso será el punto J. Esta etapa ha consumido trabajo.( utilizado
por el cilindro para realizar la compresión , ¡f JtJ.

e) PROCESO 4-5 : EXPANSION

La alta presión en la cabeza del pistón lo impulsa hacia abajo, dando en esta forma un trabajo útil
r
I el cual es 5 Ó 6 veces mayor que el consumido en la etapa anterior. Al final de la expansión la
presión es mayor que antes de empezar la compresión y todo el cilindro se encuentra ocupado
por los gases resultantes de la combustión . El proceso por ser ideal se ha realizado a Entropía '.
constante . ¿0,d.,·,." tJ \ -

47
L
r
d) PROCESO 5·1 : BARRIDO
,.
, La válvula de escape abre teóricamente cuando el pistón alcanza el P.M.!. y los gasee nuyen a
alta velocidad por la presión existente en el cilindro y por la acción compresora del pistón en su
carrera ascendente, sin embargo siempre permanec~rá en el cilindro una cantidad residual de
gases denominado volumen mueno, el cual no será desplazado por el pi stón en su barrido.
De lo dicho anteriormente se deduce que sólo la carrera de expansión produce trabajo útil y que
por cada dos ciclos uno solo es aprovechado en la producción de trabajo por el motor, tal hecho
representa una desventaja del motor de 4 tiempos.

6.4 MOTOR IDEAL DE 2 TIEMPOS

En el ciclo de dos tiempos las circunstancias son distintas. E 1 cilindro no tiene válvula alguna en
,. la cabeza. ya que aquellas en encuentran reemplazadas por dos lumbreras S y E para el barrido y
escape, respectivamente.
Cuando el pistón va en su carrera ascendente, al pasar por la posición P tiene delante de sí una
mezcla de aire y gases o vapores combustibles a la presión atmosférica y ocupando un volumen
V I' A m(!dida que el pistón avanza. la presión se eleva hasta que en el punto muerto superior se
alcanza la presión de compresión (punto 2).
La combustión y expansión se ven fican exactamente igual que en el sistema de cuatro tiempos;
pero en el punto 4, antes de llegar el pistón a su punto mueno. quedan abiertas las dos lumbreras
S y E. La pequeña presión que aún conservan los gases hace salir a éstos por aquellas lumbreras
y la presión desciende desde el punto 4 al 5. Nueva mezcla com bustible entra por S impulsada
por la bomba de barrido, penetra en el cilindro y escapa por E arrastrando consigo los gases que
I aún quedaban en aquel. Esto ocurre hasta que el pistón. en su carrera ascendente, tapa ambas
lumbreras y vuelve a comenzar el ciclo.

r.

48
i.
 :¡
!
p

.. ,.. 1-2 , J\ spi r ac ión

t 2 - 3-4, Compr esi ón
01- 5: Expan!'; i ón
3'
I
5 5-1 , Bar r ido
I
,
I
I
I
l ::--------~>---~~~-- __ _=~~ 2
I
- Vm~i ••< - - --- - V d •
I
"------+- - - -- -- - - -+ ---v·
P.M. S. VOLUHEN P.M . 1.
----->-

. FIG . 2 Proce so a volumen con stante e n un motor de 4 t iempo s.

El ciclo do CUGtro tiompos.

I com]ll im idil

"'l:;;;:;;;;;:;;-;d~C;':c¡gÜOr'lJI
Admis.i ón Compre si6n Exp losión

()

o
r

3
p

r---TI"-~: ..; S~
: '-,,'. .,::-- ... -
J : :', . . - . - _.
:~-
" ' ., '
,,' "

L - - - L - . . . l - - - -pP\'"E"
\ -

f
i

..
l

I 49
l.
 Máquinas y Motores pel'll Mlnerla

EL MOTOR DE 2 TIEMPOS

El motor de 2 tiempos:

1.EI movimiento ascendente del pistón aspira la mezcla .

El pistón ascendente comprime la mezcla .

2.La mezcla comprimida se .enciende y comienza el

, tiempo de explosión . Continua el paso de la mezcla.
i
1 3.Los gases quemados salen por la lumbrera de escape.
La lumbrera de admisión es cerrada por el pitón al
abrise la de escape. ~

4.La mezcla entra en la cámara de combustión al abrirse

la lumbrera de carga . La mezcla expulsa los gases de
escape.
r

6.5 RELACION DE COMPRE SJON

De la figura 2 podemos ver lo siguiente:
Vd: Volumen desplazado por el pistón en cada carrera = Arca pistón x Carrera.
Vm : Volumen muerto. no dcsplazable por el pistón.
VI: Vol umen total del cilindro.
VI = Vd + Vm
La relación de compresión es definida corn o el cociente entre el volumen total del cilindro al
volumen muerto.
Vt Vd + Vm
r- - -
- rm - l/m

Luego:
Vd
r = I+ -
Vm

6.6 TRABAJO I NDICA DO

Es el trabajo entregado por el gas al pi stón, será la diferencia entre el trabajo dado en la carrera
de expansión menos el consumido en la ca rrera de compresión. A sí el trabaj o indicado es
proporcional al área 2-3-4-5 del diagrama P-V de la ligurJ 2.

6.7 PERDIDAS DE BOMBEO

El ciclo formado po r la aspirac ión y el barrido se le denomina lazo de bombeo o si mplemente el
bombeo ya que la finalidad es la de introducir la mezcla al ci lindro y luego "bombear" los gases
fuera.
En la fi gura 2 se le consideró un ciclo ideal y no aparecieron indicadas las pérdidas. en la
realidad el proceso es parecido al indicado en la fi gura 3.

..
•

50
 p

5-1 BARRIDO
1-2 A$ PIRAC ION

5
2
1

En la aspi ración la presión en el cilindro es menor que la e xistente e n el canal de ent rada de la
mezcla. produciéndose así el tiro que hace posible nuir la mezcla.
En el barrido la presión t:n el cilindro es mayor que la exi stente t:n el canal de descarga, sin
embargo esta presión varía a lo largo de la carrera de una manera menos unifonne que en la
[ aspiración debido principalmente al efecto compresivo del pistón y al cruce de valvula .
•
El bombeo implica el consumo de un trabajo, es decir representa una pt!rdida, que es
proporc ional al área 5-1 -2.

6.8 TRABAJO NETO

Se considera solo el efecto de la perdida de bombeo sobre el trabajo indicado producido por los
gases. por lo que:

6.9 PERDIDA MECANICA

,•
•
El trabajo neto obtenido por la ecuación anterior seria el trabajo rcal dado por la maquina si no
existiesen pérdidas mecánicas, es obvio que tal situación sólo es posible idealmente. En la
realidad el trabajo dado por la máquina será menor que el neto.
Tres formas de pérdidas mecánicas ocurren en los motores de combustión interna reciprocantes:
1. Pérdidas debido a la fricc ión entre el pistón y las paredes del cilindro. Siendo dincillubriear
la parte superior de las camisas del cilindro de una manera adecuada se acepta que en tal zona
se produce el contacto entre los anillos sellantes y el cilindro, originándose una fricción
coulo mbia na. La magnitud de la perdida e n e s~, zo na dependerá de la presión actuante sobre
los anillos de los materiales y de la rugosidad presen~1da por las superficies pe ro no de la
ve loc idad del pistón.

51
2. Pérdidas en los cojinetes: En todas las uniones móviles ocurren perdidas las cuales
dependerán de la lubricación. de las revoluciones, del tamaño del cojinete y de la geometría
pero no son afectadas por la carga que transmiten.
3. Perdidas de los auxiliares. Estas las constituyen todos los equipos adicionales que el motor
dispone, entre éstos podemos mencionar ventilador, bomba de aceite. engranajes, etc.

6.10 TRABAJO AL FRENO

Es el trabajo que llega al eje del motor, y es el resultado de haberle sustraido al trabajo dado por
los gases al pi stón, todas las perdidas.
W¡....." = W. - Pérdidas mecánicas
Wt",1l" = W. od.."",,, -w ¡,.."',¡.,." -w ~ .."""'"

Denominando como perdidas de fricción la suma de los trabajos consumidos en el bombeo y en

las perdidas mecánicas.
Wf = W ¡,,,ml'C'''+ WQI
Llega la ecuación a la siguiente:
Wf=o. = Wir.di."W. . - Wf.....,

6.11 POTE NC IA
Es la rata a la cual se entrega o consume trabajo. Dependiendo del trabajo considerado se
obtendrá la respecti va potencia.
Sea IV el trabajo dado por el ciclo útil en Ibf-fI y 11 las revoluciones de l motor (r.p.m.). se tiene
para un motor de cuatro tiempos que la potencia expresada en HP será :
Wn
HP = 66000
al Potencia al freno o al eje:

HP = WFc~o· n
66000
b) Potencia Indicada:
W... •.. n
JIP = '.....or.."'"
66000
el Potencia de Bombeo:
WIoo", t->. n
HP = -6""'6""0"'"
00-
d) Potencia Mecánica:

52
r

W•. n
I/P= 66000

I _ I W¡"",, .¡. w".¡",l.n

fP - 66000
e l Potencia Neta:
W ~. n
J-IP= 66000
De las anteriores relaciones resulta que:

6.12 RENDIMIENTO TERMICO

Para un ciclo cualquiera el rendimiento térmico será el trabajo dado por el ciclo, dividido entre
el calor ag regado al mismo.
Trabajo dado
ry r = Calor Agregado
El calor no se agrega dir~ctamentc , sino que resulta de un rcarreglo atómico de ciertos
elementos. Este proceso es conocido como combustión.
El rendimiento ténnico real considera tal situación ya que su definición es:
trabajo dado
r¡ Ud¡ = matl!nal x poder calorifico del material
W
ry,= Mf x Ec

El poder calorifico del combustibk (Ec) puede ser alto o baJO segun se considere o no el calor
del vapor de agua ronmado en la combustión y el cual es liberado si se le permite condensar. En
los cálculos se recomienda utili lar el poder calorifi co bajo.
El rendimiento ténnico real será:
HP x 2545
1) -
,- MnEc
¡
en donde:
l
Me: rata de combustible consumido en Ibmlhr
Ec: poder calorifico bajo en BtuJIb
El tipo de potencia utilizada nos denomina el rendimiento, así por ejemplo el rendimiento
ténnico indicado será :

53
i
l
 _ Hp,.,••J' x 2545
1) r -
Me' Ec

6.\3 RENDIMIENTO MECANICO

Representa la rel ación entre el trabajo entregado en el eje del motor y el trabajo dado por los
gases al pistón.

6.14 EL MOTOR REAL

Anteri ormente se describió el funcionamien to de un motor de 4 tiempos ideal, se estudiaron las 4
etapas, aspiración, compresión. expansión y barrido sin considerar pérdidas o efecto de la inercia.
en esta sección se estudiará el motor en su cic lo real.
1. ASPIRAC ION:
El pistón se encuentra en el P.M.S. y comienza a descender. ésto como se dijo antes. crea una
depresión que hace fluir la mezcla. La vál vula de admisión no se abre en el P,M .S. sino antes de
que el pistón ll egue a tal extrem o, la ventaja que este hecho produce es la de dismi nuir el ti empo
[ en el cual flu ye la mezcla debido a su inercia y por otra parte mejora el barrido ya que la mezcla
contribuye a empujar los gases.
En su movimi ento descendente el pi stón deja atrás a la mezc la (se le ade lanta). al l1egar al P.M .!.
no se hab rá l1enado por completo el cilindro y por tal razón la válvula de admisión permanece
abierta hasta 30· ·50" despues del P.M.!. Se puede pensar que tal cosa afectara grandemente la
presión a alcan zar en la etapa de compresión. pero debe recordarse que en los a lrededor~ s de los
puntos muertos un gran ángulo girado por la biela representa una pequeña variaciun de la
pos ic ión del pi stón.

2. COMPRESION :
l.a válv ula de admisión cerró después de :10· . 50· del P.M.1. .el pistón comprime la mezcla la
cual será encendida por la chi spa proveniente de la bujía. es usual pensar que tal fenómeno
ocurrirá cuando se alcance el P.M S., pero al considerar que la combusti ón no es instantánea
debido a que la llama se propasa con una ve loc idad medi ble. el resultado será e l no poder
alcanzar la presión máxima posible ya que conjuntamente con la propagación de la llama estará
produciendose el descenso del pistón. por tal razón la chispa es adelantada en fo rma tal que se
produzca la presión máxima cuando el pistón esté 10" · 12· mas al1á del P.M.S. Se puede inducir
que el ángulo de adelanto de la chispa dependerá grandemente de la velocidad de la l1ama y de
r .
las r.p.m. del motor.
l.
3. EXPANSION:
l.a fuerLa producida por la presión sobre la cabeza del pi stón lo empuja hacia abajo produciendo
en esta forma trabajo útil. Siendo de suma importancia el expulsar todos los gases quemados para

54
16 - roL MOl'OR REAL

MOTOR 00 CUAT RO TIEMPOS :

IInteriormen t e se describi ó el fW'lcionamiento de un ""'t.or de 4 t.iempos

i de al, se estudia ron las 4 .. tapas , aspira ci ón, compn! s ión, expansión y b arrido
sin C(Jns i de r ar pé r d i das O efe ct o de l a inercia , en esta sección se est udi ará el
"",tor en su ci c lo ....... 1.

As p i ra ción :

El pist ón se encuent r a en el P . M. S. y comienz a a descende r, é sto como se

dijo a.~tes , crea una depresión q ue hace fl u ir la "",zc l a . La válvu la de adnisián

no se abre en e l P .M. S . sino an t " s de que ,, 1 pistón llegue a t a l e xt remo . 18 ven

taja q ue este hecho produ ce es l a de dismi nui r e l tie ..po en e l cual n "ye la me z
eh debido .. S u in" r cia y p o r ot ra pa rte .... jora .. 1 n..n:ldo y a 'luto 18 ",",zch. con-
tribuy" a .. mp u jll r 108 ga8 .. 8 .

En s u l'DOvilli ento de ll cendent.. e l pi stón d " j .. at,,"ás a l a !fIe z c l a (se l e ado!!

lan t a) , a l l Lega r ... l P . M.I . n O ~
habrá ll .. " ... do por complet o .. l cilindr o y po r
ta l razc... la válvul a de a<kni " irn permanece abierta hast a JO o -50° de~pués del
P . M. l . Se puede pensa r qU<! t al cosa a f e ct ará grAndemen t e la p...,8im a alcanz ar e n
la etapa de compre"ión , pe r o debe recordarse que en 1011 alrededores de los pWltcs
muertos un gran ángulo 9ir~do por l a biela representa W'la pequeña VAriación de la
posiciÓn &1 pis t m .

1.4 valvula dio adm.1.~i"" cerró despué. dio 30 · - 50"&1 P.M . l., ,,1 pistón COr:l-

pri~ l a mezc l a 1.. cual será encendid~ po r la chispa prov@niente de la bujia , es

"'!\Ial penBar que tal fenómeno ocurrirá cuan d o 6e alcance e l P . M. S ., pero al consi -
dera r qUO! la cOlTlbustl ón no es instantánea debido .. que 1.. llama s e p r opaga Con ""~
""loci dad medibl", el resultado será el n o poder a lcanzar la presiÓn ",áx i ",a posible
ya que conjuntamente con 1" propagACión de 1 .. llama est~rá produciéndose el descen -
sO del pistm, por tal razón la chispa es "dela.'l.t ada en f o..,. ... tal que s e produzca la
presiÓn ",áxima cua.~do el pistón eaté 10°- 12°",á5 allá del P . M. S. Se puede inducir
q ue el ángul o de adelanto de la chispa. 6cpenderá 9randemen t e de la ve locidad de la
11"", ,, Y de l a s r .p. m. de l rnot.or .
 gxpanslSn :

La fue rz a producidll po ~ la I'redón "obre la eab<!za de ¡ pistán 10 empuja ha-

.;:la abajo produ.;:iendo en esta fo ...... trabajo útil. SiendO ~ .una lt1portancia el
expulsar t odo. 1011 'Jase" quenado. para alea,u:ar ~a . .yor poten ci a y un .... jor ..,n-
dJ.:alant.o, la ·,ályuta de uca¡>e abre ..... t.e. q ue e l plst6n alean ... P . M. t ., t.al hacho
n o rep .... ""nt.a una piírdlda ost.en,lbla de trabajo apro"" ch able , ya que por una parta
la presión "e ..edUca a/IIpl1<'r.ICn t.e, l o .;:ua l dl s:ninuye el (uturo trabajo <le ba~ddo y
por la ~ra e l ta.oa en la zon a enefieat de la biela.

Barrldo, _

Esta atapa cc-'!ntó con la earA ra al abrir la vá lV\l la de escape y e...,etar a

sall r los 'Jase s vlolant&nl!nte, e l pistón I"'''a por ,, 1 P.M. [. Y ayuda al barrido . L<I
.... aistenci a ofrecida por los gase. IIer' "",nor por el hecho ant"dor.nente _nelona-
do. An t u de al e anr ,,1 pistón e l P. loI. S. se abre, como ""tes "e dijo, la válvula
... di! a dmi . ión producién dose el llatMdo cruce d8 válvul a~ qua ,1rva p a r a "",jorar ,,1 ba -

rrida y di"minui r la lnorci a de la .zela p a r a. la carrera di': .. xpa..,siSn .

.!'.:l ciclo de,eelto por lall v" lvul .... se conoce con e l n"""'re de dlaqr",:", de ... -
qulación y nos Indica la posición don<kl deben abri r y ""rrar. La Figur. . . . . stra va

P . M. S . p.M.S. p . M.S .
I
ESCAPE

1
,
•
p.M.r.
~-
p JI. .- .. .1M. !.

DePORTIVA
"""'~

1fO'I'000CtE'I' AS ... ~ I U:S

FlC . 9 DIAGRAMA DE IlECUT.,'CT ON DE r..o.s VALVUU\.~

 práctica. las diferentes fases no están ta n neta mente S8 R,Q:. combustible antes de la ignidón. Esto aumenta la tem-
raa¡:is -~ m.2..§.ld9 leri teorla. Por 8Jemp1o.e1 motor genera- peratura del combustible. contribuye a que la combustión
7 á"""'ü1rFi1é'i xlmo de ener\;l18 si la combustión alcanza su sea completa y aumenta la presión, y, por consigu iente, la
mayor fuerza cuando el pistón está en el punto extremo de energía liberada.
su recorrido hacia arriba (PMS) . Pero la combustión no es El grado en que se comprime la mezcla de combustible
instantánea, sino que com ienza en la parte de la mezcla recíbe el nombre de «relación de compresión». Se ca lc ula
que está más próxima a la bujra y se extiende en forma de dividiendo el volumen «de desplazamiento)) del pistón (es
,a;iba~n~iC~
O ~h~asta que arde toda. Para permitir este retrasoJ .1 decir, el volumen desplazado por el pistón desde el PMS al
.f ¡ debe i una fracción PMI) por el volumen de la cámara de compresión (es deCir,
el volumen que queda en el cilindro por encima del PMS).
Por ejemplo, un cilindro con un volumen de desplazam ien-
to de 100 c.c. y una cámara de combustión de 10 c.c. ten-
drá una relación de compresión de 10: 1. En los motores
Diesel, la relación de compresión habitual es 20: 1.
Si todo lo demás es ¡qual, cuanto mayor sea la relación de
compresión de un cilindro, tanto mayor será su fuerza
motriz
Pero un motor de alta compresión t iene sus problemas.
Para aprovechar plenamente su re ndimiento potencia l, la
sincronización de sus válvulas se dispone de tal forma que
tenga la mayor eficacia a gran velocidad y esto sign ifica
que su fuerza motriz a poca velocidad puede ser escasa .
Necesita también combustible de graduación alta, porque
su más alta temperatura y presión puede hacer que el com-
bustible de grado más baJO haga explosión en lugar de que-
marse rápidamente, efecto que se conoce con el nombre
de detonación y que puede dañar gravemente al motor.
Algunas gasolinas tienen resistencia más alta a la detona-
ción y se dice de ellas que tienen un número de octano
más alto. El número de octano de la gasolina puede au-
mentarse añadiéndole ciertos compuestos de plomo. Me-
~uno diante el uso de gasolina de contenido elevado de plomo
del es pos ible evitar ra detonación en automóviles que t ienen
aplicar sobre el una vez cada cuatro Mm relaciones de compresión de hasta 11 : 1.
pos o dos revo luciones. Durante los años 1970 se detuvo la tendencia hacia relacio-
Es perfectamente factible mantener la inercia giratoria del nes de compresión cada vez más altas debido a las nuevas
cigüeñal entre cada tiempo de explosión por medio deun leyes sobre gases de escape . aprobadas en diversos pai-
volante o mecanismo similar, y por consiguiente tamblen ses . Los motores de compresión elevada tienden a produ-
es posible co nstrUi r un motor de cuatro ti8mpos de un solo cir más cantidad de ciertos contam inantes, especialmente
cilindro . los óxidos de nitrógeno. Además, los lim ites impuestos al
contenido de plomo de los gases de escape de los automó-
RELACION DE COMPRESION viles significan que, para f ines prácticos, las relaciones de
Tanto los motores de encendido por chispa como los compresión de los motores comunes no podrán ser supe~
de encendido por compresión comprimen su carga de riores a 9 : 1 en Europa, y de 8: 1 en los Estados Unidos.
S '-A!: í _. - . __
~ PMS 1-. PMS
¡"17:" Se cierra 1-27'--,. Se cierra
...._IIII• .¡ la válvula de escape la válvula
de escape

Se abre la
l' Se abre la válvu la de
válvula de escape
~ escape
PMI PMI
Diagramas de sincronización de válvulas de un motor Ford 1300: el modelo estándar (izquierda) V el GT (derecha).
 Lla e,"USAS (lo 1111: <'H\lorg""cJ ... ~ .. "tre los P"oc"so~ r""lcG y 105 Idea l es "
para un ,"olor de gasoHna Be ""escrit...n a continuaci&. ,

Oeptln ..... de l con ta c to que exist. cnt .... los anillos y 1. c ....i •• .,.,1 ci l in
t'lro. "n ...,tor es nuevos" bie n aju,; ta do.!< es do:sp,-e"hbl e,

2.- pérdidas c" lóric". 11 través de 111.5 paTee,",,, ..... 1 cilindro y e } cillA!aole .

()curren prlncipal ..... nt" durante el proo:so d .. co~.bus t Jón y en lIt, "><pan
sión Bubsl.o¡"ient. ya q"" en 1 .. """'presión la t .. .,p" .... t.ur. de l. _7.C ) .

nO '50' .. ) .. ". lo sifudente 1:01lI0 para que tal pérdida Be. cOI>s1d.r""".

Al~""'do r del 8 \ da la cne r 9 Ia lrMls1IIjt i d .. por ,,1 cOlllh ..stlble es (llsiplI-

d. en ... ta f oOOJl , si pOOi ...... ~"r -,""cupe radA un 20 \ (d,,1 B\l podrí" .... .. -
l .. a"s f OPlla d o "-n t r "ba' o út il, eslo 5e debe p r indp.. ~n t .. ,,1 ren(l! .. lcnlo

"e) dclo .

Ea i ll ,,1 ..1& en .. ~t. .. punto 1 .. pérdida del ",,,lar por e} ~cell e de lubrica -

e l"" q\lO c:onH nuarnenl.., r"9r., .... al ,,;irte r .

3. _ "éJ·" .I "a& por el e~cape o.. 1 05 ga .. " .. .

Ca r no ra de

~
E><1''''' s ioo

.Iopertura Opti..a
-----:'",1..-
\ , oh.qrarv. Ideal
,

1Ipe rtura --..} 2'

.n .. 1 P.M.l. '

n'

VOL~

rlC. 10 - EFECl'O DEL TIEMPO DE Jo.i'RIttURA 00 LA VALVULJ. DE ESCo\PE

SOBRE u.s PERnlOkS P OPO ESCAPE DE LOS G~ES.

"
 La Fi<¡ura 11 .. uestra J posibles a bertu r a,. de la vÁlvula de escape, la

pri_r" 5-2 ellando el pistÓJ> alcanza el ?M. T. se ve cl"r"menLe que el

barrido debe conaWllir un trabajo para V<!nco z la pre"tón existenta en
e l cili n dro . La .e<¡und.. cu rva S ' - 2' "' ..... st ra lo q .... sucede cuando la
valvula ab~ lIlo,;y adelantado con .... specto a l ?,,-so del phtón por el
P. H. T., en e"te CaSO le nota q ..... en la caz ... z" de exp.."sión se deja de
realhar un trAbajo úti l. La e urv" 5 " - 2" a ..... st r a ""a abertuza adee":!.
da e n le cual las pérdidas son _no res a las con"lderachs previamente
y ocu rA I'I en pba. carrera. (expansión y h.!orrido) , lI"uaL_nte la " v¡l~
la s al>ren 40· - 70· Mtes de pasa .. por ,,1 ?M. I.
vo .. dia rrll<pna de oHlulación, Figura 9. - Si e l d he"" y ,,1 .jll.te son
eorrectol estas pérdidas no s erán <¡randes .

4. - Pérdid" s por ,,", r el a incOr.lple ta.

De. rWleiooll." co rre ctamen te 1 .. ""'quina s e r án p<lqueñas , se deben a que 111

"",,"e l,, do lIi ... , combust ible y gas r e sidual no e" hOlnO<Jé n"" lo cual pro-
duce en el cilindro ,"on as de dif" .... nt"s relaci one ... c:ol"l>u ~ l ib l e-lIlno , la
cottlbustlón e>l incornS'leta y as1 se reduCf' el nndimio!l'l to del "",to r.

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s, - º"""",do Y Perdida. por tiempo de quemado .

al Comhu~ti ón,

E• • 1 proceso .... diAntft el c:ual la reac:c:ión qulml.c:a ent re e l combusti -

ble y el oxi,.eno alc:a.,u \I"l pWl t: O de .. quilibrio , ... te punto depende -
de la temperatura y en .. uy po= g~ado de la presión. a alta. tampera-
turas .. ún COl"'l "xceso de 02 pettnaneced .in q"""""",e parte del COmbus t .!.
ble . lo cua l di"" q"" la combustión e. lmx>mpleta. al disminuir la t e!,!
pe Tat" ..a el pWltO de "'Iull1brlo q u'í .. ic:o •• despla:n alc:an~ándose la
combustión COIIl()le t a .

t:s la parte del p=so de coabust ión asoc:i ado con el ••'.>illliento do>:l
trente de llama. " t ......v<is del cilin d ro . ,,,.,,,,d<> l a 11""", alcan~a la pa
~d ...., l ejana ge hAbrii qu" ... do toda la lbC "cla y debido" 1.... alt a s
tc:aporatura exi.t.ente. se estable ........ "tado transitorio &> equilibr io,
no illlpOrt. ...'do la fo",,",a de la =r.>busUón resultan te (c:oq>leta o in""",," _
tal .

Al t .. ntúnu· el q"" .... do l a COlIIbus t lón .s incompleta. pero a l descender

el phtón 1& t "Qpe r.t:ura dhlOinuye , l o cual pe.,..lte el de"plullIlÚento
&1 prev i o p ... to de equilibrio qui.aleo y .. egur_nte al ter1lllnar la ca
r ... r a do>: expansión todo el ecl:"lbustible 6e habrii combinado con el o xiq.mo
del d re.

El que .... do t. ....... ina al lle9ar la ll .... a la .. zor.a .. "'¡S lejan ... . l1 =,., -
bu sUÓIl continúa aún cuando el pi stón desciende.

Duran t e el C;m. c l onllllli"nto del mot.o .. OCUrre n simultáneament.e e l q\loO",a dc

de la _tcla y las pérdida. de tiempo. estas últ.i ..... debido al """,imie n
to dol pistón.
 "
A con t inuación se pA" .. ntlJ. en la Figura 12 , 0>1 d ilJ.<]r&m..o p .... . len-voh .... n
pa r a un OIOtOr ..".1 <!e cuate<> tiempos. conocido .,,,,",,,,..... neo co"", dhgr/l .... ln/l1-
cado. Aa.t r ando el trllb,ojo indicado (t.azo de pot enci a ) y e l trabajo de ~o

(Lu.o de bomboo) .

el efecto de ¡a velocidlod y 1.. PI!.

"

§
¡¡
•
•

•
."
. •
;-

• P. II .S .
" P.M. l .

f'I C; . 12 - Di aqraBII Ind icado de un "",to r de '1" "o11n« de CUlItl'O Ue"'llOs.

 "

-1,,,
,"·':::1
•••
"
"
-,•
"
•

"

P.Io!.S. P.M.l .

rI G. 13 _ Efecto de la ,,",10<:J &o1l""1 _to." "ob ... las pt:rdi "'as & bol!Ibeo .
~to ~ CF R. J 1/4 x 4 1/2, Vv _ 6 .5, p i · pe - 1 4 , 7 psi .. , Ti - lS~·F .
l' _ 0 , 08, 8v~n<:e do! h chhpa pa r .. máxima ¡>ot on eia , Al 11 1.200 RPM
'i b) " 2 . 400 RP M.

,
, ".fij~
. pi
-,•
"
I, I ~t-
"
~I, ,
I . ,

P.M.S. " P.I!.I .

'PIG. 14 _ B!ecto 601 la pnnién <loo en u4da (pi) ~obre la .. pérdidu de boInheo .
Igua l inComad':" c¡"" .. n la I"¡q,,~ .. U, excepto, (al pi • 14 ,7 ps i"
a 1.200 RPM Y eh) ni - 7,4 psla a 1.200 RPM .
COMBUST IBLES'{ SIST!::HA DE CQX9!1STrBI.!:: .-

1.- PRO~SOS ¡¡¡;: REI'HI ACIQN '{ CARACl'ERlSTICAS or: LOS COWlUSTIBt.ES ,

1. l. Pl'VeESOS DE RE"HIACIQN:

!,.o~ p:dncipal<>~ tipo~ &. co:nb ustibles comerciale~ ~c:.'\ los hidroca rbu-
ros , l os cuales .... obti .. nen de la ""finacioo del petróleo cntdo.

El petroleo crudo, tal COll>O ~e extrae de l os " a ci.lien t os naturales, ",

rn ..... t e rial qua debe "er "o... tido a diversos pro"",,,os q"" son los que
pe=iten convertirlo en un a gran diversidad de productos , a.lqunos de
los cuales se utiliza" co<oo combustibles de ",otores, mientra" que otros
~irven COf'IO ,..,. t ,,:da.s pri .... ,. "n un a gran varie dad"" procesos que cc:.'\sti
tuyen, e n un conjrn t o , la. industria pe troquirnic a..

El petroleo, a pesar de que en su com¡;¡osició<> prcdom.inan .. 1 carbono y -

,,1 hidrógeno, .". un ..... t .. rial lfIuy c"><"p1 .. j o por Lo. .. norme cant i dad de sus
ta"cias (hidroca r bur os) dl$ tinta$ '1"" ~e !OrI:lll-'1 cuando .. sos dos "l.."",n-
tos "" =:nbinan en proporcic:.'\es dif.. rentf! s .

¡:"ta complej i dad ha hecho d ificil la realizacioo de ,,-,,¡¡Usis eOf:lpl~tos

en t é rntinos de l as sust.,-,.cia.s que componen el petroleo y do! l" propor -

ció<> en que ellas participan. Además de los hidrocarbur o" pue de" enco~

trano" fIn ,, 1 p<ltról"o otro~ COmp U0 3t08 que contienen oxl"eno, nitrÓqe"o,
y azufre , """que en pequeña proporCión , pOr lo cual se consideran, ordi-
n ariamente , cono impu rezas , estimán dose que los compuestos sulfurosos , -
pOr sU olor de s a g radabl .. " sU poder corrosivo , Sc:.'\ los ma" perjudiciales .

Para evaluar un petróleo es "ece"ario e fect uar un 'IrA" nÚmerO de a...,álisis

de laboratorio , entre otros, "ravedad, destilación , conte "ido de ...,t a l es,
contf!"ido de a"uf"". l.1I gra"e dad de un crudo .. s ""a inspección muy siqni-
Ucati"a , ya que '1enerallDe n tf! ,.., puede relacionar con la compOsición del
pe t róleo; asr veO\OS 'l."" valo""" altos p ara la "ravedad A.P.I. (N:te rican -
Petroleu,.. Institute) indiea." un rendimiento al to en "afta , cuando el cru-
do se s""",tf! 11 dc> stilaciÓn , mien t r"''' que los " ... l ore s intermedios y bajos
siqniHcan un'" d is",inucioo pro']re "iva 00 " S8 ""ndüuiento. La. nafta es un a
",.""ela en l a que p.,.dominan hidrocarburos de> peso molecula r relaciva ..,.,."te
bajo , O lo que es lo mismo, '1"" con c ie"e" pOcos á tomos de carbono "" &u
molécula .
 La .. " cal .. de gra ..... dad A. P . I. ~s de cifra5 arbiCrari a 3 que ge expresan

en ¡¡ r a elos y '1"" euán ..... hclon"d"s con el peso especifico , de acuer do

a la f órmula ,

GRAVEDAOA . P.l. _ 141, 5

13 1.5
Peso especÍfico

Se deCermi n<l hacie ndo flotar e n el l íquido un hi dró""' tro " .. lib r .. do en
g r a dos A.P.I. y para 60"p de temperat ura (15,S6 ' C) . SL., enb" .. go , <:uando
la ""dieiÓll se ""aliz" a otra te"'pc .."tu .... , eS n e DeSa .. io re ducir el ,·"
lar obtenido a 60"p , mediante tablas a propósito que han tiido elabor a
<h~ por la AIrIOrlean Society for Testing Materials (ASTM1.

Los valores de la gr"vedAd A.P. I. pueden v ari a r nuel\o ¡¡., un crudo " ot ro,

s e gún su proce dencia y asI , en l os 135 campos en producci ón que Vene zuela
•
t ie ne en 1 .. "ctua li<lad , e110$ vad"" des da 5 4, 50 (crudo obt enido en el
<:ampo Can ta" .." del Estado Anzoátegui) has ta 10,3· «;rudo produdoo en los
campos Bosc án y los Claros dol Est ado Zulia) . El valor pro:nedio de la
gravedad A.P.I. de los crudos venezol""o~ e s ¡¡., 2 5 ' .

Esa varia<:ión ha perm i ti do "grupa ~ los cru dos e n t res cate \Jorí as,de ac""r~
do a ciertos v " l ores H",ites de l a grave dad A. P . !. !,:" el cuadro sigu.i~nte

"par.. ""n los lfrnit.,8 y la ""nominación dool grupo 11.. cailll uno <'le eUo&, P'!'.
d ucido en Venezuela.

TIPO lE CRUDO LIMITES , · A.P.1.

CRUOOS PES/WOS
CRUOO~ MEDIk'lOS
O·
22 , l '
""
".

CRUOOS LlVI A.'10S 30,1" , ..,ás

Lo. gra ..... <lad A.P . 1. e s usada. , ent.re ot. ros fines , CO!\\O "'., indicartor de l va -

l or <'le un petróleo.

Esta circunst""cia se pueile e "l' lie.. r que , de rr....~ .. ra g",ne r al , los de riv a
<los livianos {nafta , kerosénJ tien .. " por lo =,.:m predos mas altos que
l os de stilados (gasoil, Diese l ) y los ","siduo$ (aceite comb""t ibl .. ¡ , y ya
est Abl .. cimos con Il.~terioridad que mi.. n tras ""'yo r e s el valor de la grave-
dad A . P . I . de un c r ullo al ~er procesado se obten! .. un rcndirnien t o !:".as de
na f ta, producto de precio e¡ .. vado .
,
 El int.""'I""toI ob~ervar t.clbl,'" q"'" al ¡>orcentaj. dio azur", "re".. 1"-
n"rail'ooonta c:<>n LIt dh",inucién de la qr,n'ed.:l d. Estos hed':os S8 ¡¡""den
ap"",ciar ""!jor.n .. l cuadro q .... sigue,

CRUDOS

VE~Et:JEt.A J,9] O.S

CALIFOIl:IIA '.S L'
I7E:lE:tL"'!:LA
CAL.I ro ¡¡:U A
1. 39
0 . 98
'.'
11 ,6

w:n:o:·r::u. a ,2 4 24,9
Wl>ST 'l'!!:)(,o"s O. , 22 , 7

!)oo un .. """, .. r-1 general, pooornog "lasU!ea" l ag dLstint-1'J opo r lOc:ton.u

• ""'DI."d "s po r h~ nl fin .. rí a 9 , _", 1"5 ~i quien t.;.s ch~~!< "" prooaso~.

De stil"ción a t"",,, fé rica

Sep .. ... elén
De ati l .ción .1 v .. cí o
IcaOlblo. I"IaiCQa)
{ Extracciérl c:<>n Sol ","nUt~

",",,,
Converdén
Desl:i t "9 ra "ién
Poli_rizaci;;"
Alqui lación
{ RIIducciÓfl dot vil"oeid.o.d
Oota1[:i"a

(caobios Químicos)
!efOLoUcián Kidl'Ofoc:w."lén
Oxidación de AS !a lt05 { Platfo,.,.... dón

Lavado con N~
PurIficad';" T rat_ie:ito ooct o r
<ca,.lolo. rbiCQI
y QuwCQII Ki d l'O t ina.cién
Do!BuHuración
 "

r..o. proceso. do. 111..... f ine da. existentes en el p4 r .. , dquen los prl..n·
.,iplCla b¡,leo. estableei40s PO '- la tecnologta .. ~ual. que aprove eh.n -
1.. & propl.da~. fIde •• y qutaúc,os de 111 •• t ad a pd ... par. aplica .. 101
_todos da Mpanelén 'J con_noi&. .

L 1.1 IlESTIIJlCION DE CR1)OOS ,

tn .s t e prooaso .. e .. p~vec:han los p=tos de ebullición da loa dlCe,.."t.".

hiCh'ocarburoB qUII componen .. } crudo . pa.-" obtener 111 separad&> rí"I"," -

que se flCa"tti" en lor .... de ,;"stilac:ión atmosf';d.c. y lo .. nl .. do destlla-
c:tón al vado.
t..o. principalc& ¡>.toducto& que "" obtienen son:ga" .... de refine ría, 9"aoli
na,n .. ftt" d!eHels, " .. "óleos , ",,,iduales at"",5férico~. ",,~!du.l,u .1 va -

do y uf"lto .

1.1.2 Pl':SrN'I"1':r.It'IClON CAl'AUTlCA.

por .feClOS de ..., ClltAlizlldor .. " l echo f l uidhado, loa doIstil"do .. pcs¡ooom
soooetl<k>. . . "lt.s t .. ~¡pentu ..as y baja .. ;>re8ion .. ..... C'Cmv!erten en produc·
tos "is livlanol y de ""'jor calidad.
to. principales product.o~ que se oh!i"" .. n de e .. te pr<>Ol;lIO /1",,, <¡as "" ~­

~lnerfa • • 11~ntaclén para l. Unida ~ Alquilaclón. 9/1s011n& de alto ocLan~

je y ~IItUad.ool ,..dlos.

l. l. 3 ~roRI'.AC1~ CATALlTIo"
!la!ta• • dentro &11 r Arl<JO de loa hexa:,os que den .. n punto &1 ebullición <110,1
orden de loa 370·'. t:OnlltitUyl!n la 2lItl!ria pri. . de este procellO .
El objetivo es _jonr el octanaje de las nartas y obtenf!r aroaiHcos &1
atuo caUdad . pan aar usado. C<>CDO ali20entadén en 1011 prooo.o.petro,ul .. lcolI
eo.o f!n el ~~ter¡or , e5 i2portante ~~ tener en .. 1 catalizador la. proplo-
dade, "" .. lectividad , actividad y estabilidad "1 .... ganntic:en continuidad
del proceso , producción de hidrógcno y a ...",iít i oos de alta c a l1d/ld .
 1.1. I .!!:"~;q¿I~·{ ...: 'i"I~CC::a~AD:

tsee proceso de de.integración tér,',;c" roocibe 1.0. .o.ll_"~",ei,,., dio loe

!ondOf de la. toenos de destil!.c~ón ,,~_fédc~ o "1 ,,"c[o. p .. ra obt"~

nee un ~sidu .. l de baj.o. \risc:osida.d que disoúnuye _1 !aO de dI luent .. ~,

OQCOO p~.~~.". 1I.<1lclon.o.14' • ., obti .. " .. " g""oa" .. y ..".óle o ...

~1 pcoceso -:"""I.:e .,n obe.,,,,,.,. = .. q .. soli" .. de .. Ita "":",, ... ~., • • lc¡"il.~ •
ea. hac¡"M!O too",ec:ion",~ 111 i"op.ie,,~¡nll (l"obutNto) con lu ol"!i,,,"
(propile"o-bu~ile"ol e" pre"",,,c:i .. de "ddo nuorhídd~oo lul~~r:c:o '1 ....
flc:tua 0;:00\0 o;: .. t,¡lh:;¡t.dor.
t.J. _-:.rh. pdm,¡ pro"i~"" & 1"" cr.U.... des t!a :!c~"t:~..,!~." J".i Hc:~"

<.!el pe:dleo 1 Ja"in~"'Jr .• ~i:;" ~"nlttic:a .

•
1.1./i -n<:s!1I.p']P.ACrON:
. ..
~"ee .i~e.(tI"" ino;:iuye t .. dlid .. do> " para dri!8u lfu~ .. r ",,~i<.l',",leo do~d<! el dl~

.el kflse" el 911.~óleo pesado de vae! o .

La "li"",nt .. clén ..., "",~el,, con hJd cOq"no y s e pll.." 11 tr .. vé.1 di! un rofl.:eo ..
lleno de cat .. !I" .. dor que ope u a alta pco!5i6n.
to~ prodU ....tOH 'l."'" fe obtie"en de est .. "roceso ,.on: ""~t, hdo ·loo.tllf'~"'fI"'o

'/ lultUro di) hid"'Ógeno q .... Se utiliz ... ""'inO ,.,~t ~da pd ......... u le p..od'Jc ~
cien de aZ·.I~nt.

tos p.-od ... ctoe ""'s i:llpOJ(t&"te,. obee"ldos en !O$ ptoce,.08 di' de~tile

en ;"en .. ,. ... t ... por IU n!ndiaúe" t o pr<)Of!diO son:

0 .9 4\

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C.a.sOLEO
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C¡r,SOLl:fA y :f .....<""t ... 19 , 66\
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OO. LOS VAPO 1:" DESIN¡-t;GitADOS PASMI JI. t"'JI. COLL"l'NJI. OF. .. "",--
CICti'l\.'41F.N':'O COP.~OlI\) ~ "'PA 1.... SEPAP.A:;rQN DE t.AS FRAxrori .::;
!'lAS LIVIA.'1A3 y ~ PES1>D.I\3. eL CA:'Al.IZAIlQR uso.oo !':S 50'-;..0.
00 POR ~A CORRlL'I:-¡;; DE Jl.lP,t; Q'~'E LO \IE\fUI'!L'lE o\L REr;,",<l''''OO
UZQlH'!RDI\). IJCt;Il€ s!!: LI'I?L' '( SE o&JA LISTO PARA S>:;t US"r>:::
NUEVA.'I<:)l71:: •
 REfINERIA LA GOVEN _AMUAY
DIAGRAMA DE FLUJO

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REFINERIA MARAVEN-C ARDON

DIAGRAMA DE FLUJO

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[.0." . . . . ol1.n •• do .',tGlOó,'il y o. Aviación sen ~~"lh de :u.!':s~ ctee~l­

da. en La das:ilAe'';' at.nosrédea y e" po~t~rier !r),e"ion ..",iento de e!.
tAS nAftas "írqe"es CO<1 t ..... eeeon .. s a~ ".;.• liviana .. p ~od'_eid~ er. los
proOll." di! erAl""'''' térru.e", y ta:al1~ic", y en b .. di! .... ~or:ud&>, "ot
:..eriuc1ón y fll'lulla=iÓn.
lA'!.a de les propied.J-ils "¡,, ÍlIt .. ""'1 ..." t.. s ~ la 'J,.).oli~" ... el oct,."A:e,
q"'" 1LeS. .u .... i.s· .. n-:ia al pistane.> o expl"",iones "1"" ~<l p~?d_",,~ .." el
"",tor co<><:> con ,,,,,,,,,,L. del encen J ido "A"",t:.Ir<l di! ta .... z:ola .. ~¡' a-
dro, al <zcir, ;1."lte:: de q"" .. alt .. 1.. chis"a de la buj!a, Ir. 'i"'" lo. e"
sos <Je bL>e~ f.:n·" ·"r.,,-"ll~nto &1 "",,~..,r y USo <!e ~s~ol;~a ,.le..>. .:oc
ser la únie,J ca"" .. 't,,1! ?rev",!"" ~l .. """.,,:H<lo de t>I .. r:la .
•
~L octanaj. Imlle'!., ,''''" , .. 1, [>0<'... ". iI":i<lo:on,,,,'.,) J<) 1" 1'" ~11r\.\,

.. ide en ,., motor de pruab .. en condiciones det~ .,..in .. d .. ~, €~ .. " .. 10< .... ~"l ­
ta de la eOlll¡>ar3.cien doel conport .....,i.. 'lto de ·úJla g .. "", l1 na con """d" <1M hi

drocarburos, cuvo "e~ ••,,,.j ... 11 eo.~"cl';!o , los hidroc"r""ro~ 1'·" i~ ~o."" •
001\10 I'at~o" .. ~ pa,.~ tal !in 3on: el 1\.. p t ""o , a l "".. 1 por su eleva.1 .. t.n-
dencill 111 pht""co ze 1", ,ulp" un v ~ ~o ~ () y .. l 2.2,4 tri .... ~ •.. '" ,tall·J O
¡ so-oetano, . . 1ra"

•• >00.
-" . 4o!ci_
ntaiste~ci ..

,~ ~.
al ¡>is~~"o,

9 a ",01lnA ti ",,,..
.,
cuyo "alor
~ oct,,:!,,]e .. "
~rl .1 oc!..., .1].

•• ,."'.
,
.
~ """,porta
Iso-oct.ano.
ciarlo en !al
~9u~ 1 ""'"1"""
~ '1a~olina
,~

=,0 oetanaje
~. :aezela

lurtidor de cualquier estAción de .ervicio, ti."e proplO!d.l

",!ni .... ..
" ". 0_
p .. rta~ ~·~Ft ... ,o

p .....'-'" "
_'c
. . . ant14o!tonant... id,;"tieAs a un.. ""zela de 95 ~rt .. s de ho-oct..Ano '1 5
parte. de hef'lAr10,

El oeta..uj~ ea, en .... al1d.J.d, una ¡>ropied ... d 40! cada !>ldroc.r~u~o, q .. está
,,"uy ... la cienada con .u e.tructu r a , CODO se puede a .. reciar en ~l ",,-,,<1ro
doneS. se "".lIt~...,l00; valores eerNspondi .. nt .." .. cinco oet'""os is~rl"os,
 "
... con~in"ación ... present:an las propiedades de h~ qa~o l inD" liuto-
!'IO!: .. I"", •• qUlo l!" •• de aviaClÓo1, combustibl .. " di .. _l. turbo - ke rollene y k"ro-
... ne, que produce y ~rclali>;a en el pa r a la ""'Presa CORPOVE:N .

GASOLINAS AUTCl10TRlCES •
DESCRIPCIOO:

LA~ C8Bolin"1I CORPOYEN se pre~entan en "" ·"11 Kr~dos: a1 1a, media y

" or.." I, la. cu . l ..... Son e l ~boT~d ", _ <liAnte un ~uidadoso proceso pars obtener
un rombu~tible de g ra n estabilidad química, minina tendencia ... l. fOrmAcion
dI! fesid"!),,, "'¡¡x¡ ... , .... ist"-n"ia al pisto"eo y e x" .. l .. ",,, T.. nrli",;~nlo.

USOS :

'.lO u ti l iz,O(: ;on de las gasolinas r.ORPovrn vi,,,,,, d"te,miflada )l0r el

{,,<lite de cornprcGion del mo to r ,1 .. que .... trn t e . J'ara vch{culos l7Iodc r nos de
aHo ím];"1I! <le co,"!,,.,, ~ión . es rec ome ndab l e e l uso de gasolin" .. I t a . r.uando
el ind i cO! de cOl1lp'c~ión es medi a no 5~ "S8 gas olina media y en vehículo. de
bajo !ndice "5 G8ti& f ~C l orio e l empleo de gasol ;n8 no.", ... 1.

CIFRAS TU' leAS

G8S<llina Alta Ga s oli na Med ja Gasoli na No .,.1Il

Gra ..."dad "Mi a 60"P 55.8 59.0 &0.0

N" de <><:tanoa , Re u::a r ch 95 . 5 8l.5 7~.S
Conten ido Tetr ... etilo de Plomo,
IOI-/ta 1.
Pr""ión Vapor REiD, psi ,.,
'-' '-'
'.0
L3
7.0
Con t "nido a"ufr e , % en peso 0.18 0.18 O. lB
Corro.ion , 3 hOUlI • 112 "r r;o 1 N° 1 N" 1
Col or "hua¡ Rojo A."\aranjado """' ri 110
 C.' ':"\5:> _-\n~ ...

Oh'. lP.! "'.

Son '''',]<1,'''''' p"~"e it,.te \Ir f" .. cleN ! .¡~' ! .. 1.d~.1

d ' ¡¡'H :$1 .. " l~~~, ~~ s:>n "rPcU", 3 ~"iJ~c_ rr~~,1 •
a~ ...',.
'" ~C'·,>uldbl<: ,_,..e po .'1 !,~ C~' :~r<~- 'O" r~ 'le~ ~ ;o, 1,' i,'~'b
1.0 ","li",aR ~~ ~\b~ 5,. ~,~,.~, ~,,~ r: ,,- i~, ~": ... ~
dI <l'~te g~. ,dzAn ,} t ~--!~ , ", .;e-'~_ "
JI)] ,

..." ¡~~,, ! ;~
lA 11~/",~,

La J" ,!in-" .; :m ~., t;-~-"' -,~~i~l ,~:.' p-"l l,.,~ ¡V'

.., ~o " l~ ... dr l'iHón. 1.<1 ,·.~"l¡n .. 115/14; ~q< ,,~ •• in.''''3 ~_ .1u>; ., .'
US03 ,il~u,c, .

C".-.,;i~1I IOO{110 e.." ti" ...

"
------
CrilV'll:,¡.. J ',\,'t • 60'. 'O, 1 M.S
Co;',~ 'J 'u', V ~ ,.d~ I'"n': -
Pto. ·'_n"r 'C
V.. l"r C'" Hífi 'o ~to, 8,'J/I"
=
"
:90'16
Azur " ,
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P"$,'
!~ '.,,, d,:, ""..... ~ . ,, '
,,
0,03
,,
0.03

..,
Con ...
Pr~ ~ dp ''-~...,t P!ID, p' ¡
Con ¡", d" Ti'.L ... 1/;;.'1 2.>
Ca! .ld,.d an[i,'e[on.'~t~:
Condic lo,,' cr ... " .. rc , /{. cu
ConJ! ciu, "I~ ~''''', ". c.,
rt~·

«, , , "" >00
no
121.'
If·O
 CC~:5LSTlg[ ES DIESEL

"E~C!l.tP~tO'~:
Lo. c;,,-':,,<t:blr. Dirsel COII.!'OVEK se dest .. c"n por un" gr .. n e~tab,li­
d~d quí ..ic~ . alto ".lor c"lor ~ rico '1 adecu".!" cOI"".!>,,,.tió,,. Propordon.Jn "xce}"'"
te rendi.i"nto y h"n sido .o~tidc5 a pr~~ .. s de ta l ~nera que sus car~rt~rís'
tieas cu, "lan I.s I'o ..... s CO'>EI'- l:l :¡! . 662 en l os casos d..! ea.oil )" ..! Marino. y,
K! . 181 en el e"~o del F,,~l Oil ¡.;! . 6 .

usos:
L.o. C,-,,,~,.~übl .. s Oi"s"l CORPO\' EN se pr .. ~e,,:"" en treS ror.:ae:
El r..u~ftl ::~dia"o o easoil ,eeo"e~.da"'le ~ar~ mOrOrl'" <le .. !t~ 'J~'n,
d ad, la~~. e"o:".o tos utilizados en e""ion .. s , tractor"s . ~ quipos de ecnstr""ción.
bomba. , &.. n~,.olorfts po rt' ti l r~ .
El ~les.l P"'dolo O Di"~,,l ~~rino pa ra u~ar e n ~otOt .. s d~ ~~¿',,~
locidad , tal "s rO'"" les "ti¡;1.ados en buques y pJ~ nta" .. l';ctricas.
El ,,,~l Oil :-;! . 6 par" ll5<"1' ~n O'ocor,,-s ue gran ~~::--'<¡;" y bajar; r~,'O
ludon .... cu"'" los "lilj .. "do5 en ... ,-"nd~s b"ques y plant " s .. 1~~tI-:C3S,
Eu ti .. nu6 "",Lores r:13dn<>s ~e utilüan m.. ~rh.,. O... e"soil y ,,,.. 1 Oil
:;! . 5 pa." ob t ... ner co .. bl.L"tibles inte",",edil.'s , cuya. p r opie~Jdu va n" d. ""der
de las pn>porClone. d" 1... ",e~cla )' de "cu... ~do ,,1 uso que vaya S di,.el ... ,

Asn: CO~USnIlL:: AST!'1 CC~l's:-!e~ ASrY C!:l~é'5:- ~r

:-;~.
2D ~! . 40 N!. 6
DIESEL 'lAR¡:lC DIESE!. H~ ),OC! ¡"'.,: .. F C
GASOI L DESE!. ~_I.RI:lO f1:n OIL ~i! 6
Ga""dac! "APl • 60* , J6 3l 1>
Fco. infl ..... po.:, ·c (*n
Vi.co.i~ad, SSL ~ 100*F " "
SO "
Viseo.id.d , ssr a 122*,
Contenido Azu!re, % peso
" 0.70 1.20
200
2.00
Contenido Ceniza • • % peso 0.01 0.02 O. LO
A¡ua , Sedi""n~os. % Vol" .... n 0.10 0 . 20 0 . 30
R..si¿uo Carbonoso , % peso 0 . 01 0.0)
:;ú.....o Ceano
lll die ... Dinel
'.'l1or c.lorHico, !TU/lb .
""
19 , 000 " 18,a~o
 "

tlRBO-KEROSENE JET A- I
DESCRIPCION :

E. "" c.olt.bustib l e de"tihdo provenien te <le! r ango de h fracción del

ReroBene , cuid.dosa~enle el,bc~.do rar,
pre$errt' ~ e~celentes caratte~ístitas a
baj . . te"'perat"r . . y de COOb"5tión . s" al t o punto de inrla"",cién ('¡ OC) y s"
bajo punto de congelación (-45 ' C) le per.ite un ,dec\lado f unciona.iento en es
te ~ango de t"':peratur/lS . Cml"ple la no r ~ COl,.TNIN 102) .
USOS :
El cnc.b\ls t i bh, T" rbO-¡:CTos"nc Je t A- l. e s \Is"do par, ~u~binIl5 ele a-
vi,c:l6n .
CIFRAS TlPICAS:
PA.!<A.~'iRO

Gra,·.-d"d P!lp~cqic. ~0/60"f 0.800

DeH i18ción ASTl'I , ·c
P'O'ItO inid"1

'"'"
10% .-vapo r ael;;n
20% e vapora ció n 180
50% e vai,ora ción ~03
90% ev.pouc i 6"
Punto fin al
Ru i duo , % Vo l .
'"
m
1.0
Pt o. de in! I~tladón . "C
Pto. de conllrlad6n , "C
vi~co.idld • _lOor C.
"-"
\'alo r calor Hi c o neto , a TU/ lb "
18590
Acide: total. ~& ROBlar. 0.010
hufr • • 1 peso O. 15
~~rc'ptanos , % pCIO 0.0008
Tolerlnci. de I&"S, ~
Gcgal e~i5~ .. ntes, ~g/IOO ~l. '"'
U
~. po.enci.l .. I , ~g/l00 ml. '.0
Arociticos % Vol. 18.0
OleCinlS , % Vol. , .0
Corrosión I¡mina <le cobre . S" 1
Pto. de HUDO , r.m '1
Colo r v;sual ClAro y brillante
 SISTEMA DE I~ICrCl' POR CHISP1. .

El sistem.!l de ignición e s uno de los sitelM.s aux iliares ",Á" importantes

en los ",otores con encen dido por chisp~ . Dicho g1ste!M. debed provee r las si
guiente. {unci ones basicas,

1.- U'la fuente de enel'9ía eléctrica.

2.- Un medio pa ..a eleva r e l volt .. j .. de 1>0 fuenU " un volt~ie

elevado , el cUII l es requerido para producir un ~rCO de /llt"

t e nsión " t r"vés del esp"cio libre de 1" bujía. Dicho ~rCO
inidarií 1" cOl:lbusti5n en la mezc l".

3.- un ~dio para di st ribuh el alto volt"le " cada bUjf" en el

precis o in s t"n te en que e s requerido dur"n t e c~d" ciclo y en
cada cilindro . 1.<> f uente b~sica de energía el':;ctriea es, o
una bater!a o un ge nerador O ~~ imán . 1.<> bate ría y el generador
suministr"n un volta j .. <H .... cto de (; a 12 volt. El im~n ~uministra
un voltaje alterno de ~yor magnitud. LOs bajos voltagcs produci-
dos por =a de las f uent .. ~ de enel'9 , a eléctrica ó@bo! r M, s .. r .. 1 .. va
do ~ a un potencial muy alto (10.000 a 20 . 000 Volt; pa r a pode r
crear el arcO a través del espacio ~ l~ bujía , in l ~jAndo , por lo
tanto, un fr"nt" d .. 1111"", qu., $" prcpagu'~ por h. mezcla . Lo~ ba -
jos volt4jes S on elev4do~ Con l a 4YUda de un~ bobina (que en reali
da': "5 = auto- trans{onr",dor), un condensador y un int"rrupto~ ~c­

eion~do por una leva . La distribucién y la aplicación del alto vol

taje a la bu jía correcta es logr"do con la ayuda del di~t:dbuidor .

En la pr~et ica exist"n dos sistemas que est~~ si"ndo utilizados,
Süte roa de Ignicién con batería y Siste"'a de ¡qnición con imán. La
única diferencia entre a",hos site "'4s eS la fuen"e de bajo vol~a)e .

1 - SISTEMA DE lGNlCI~ CCU BI\TERI1.,

La "",yorra de los '"otores de corohustión interna con encendido por chispa

utilizan este 51ste"", de ignición (e " "'pt o lo~ n.oto", ~ de 8viÓn). Lo~ c"""po -
nentes <ie este sistema son una b~te,..la, un"- ll ~...., de ionidón, una bobin a . un
e""dens~dor con puntos de in t errupciÓn, un distribuidor '1 l a s bujfas .
 "

El eanjUl'lto del circuito Ce encendi<!o poI" celco y s .. t .. d" es el que "c! ",.~·n.

en l. 1"1'1" .... 1 Y 1 .. r ..u::lon"""-'"nta es el sig"ie~t'":

Desda 1.. b .. ~.rí., ya tr,...,"" <!clinterrtJPtoróe eor.tacto, se estable.,. ".:r •

circuito q>llll alrav;"". el ... rrolla.:nl":'IlO .,ri..... rio de la bobbe .. tr.. 1IÚ~ de
es. 10& contactos del :-"ptor pasa iI ti .. " .... volviendo ... tn"'" de ella ,,1:0
borne n.').tlvo de 1" b"ted .. (este es un circ ... üo de bala tanal';"). C.. ",,-.Jo
lo. cont"ctos se abren a !nt,,,,r=.,.,n el d:-,,"ilo, ... prod<lCfl YO" in<lu~":'·n
1" co rri ente en .1 ,,"cundario de 1.. hehina . Esto """,. llI1 """""'0 <:1 ..""lto
(de alta tensi';"') <¡u.e .. tr,w':;s "",1 dls~rib,-_:lc .. pJ.Z" .. la !l\;j: ... ":,, e~ ~n.­

• taria .. del clllndo:o ~~t .. hace "alta .. ,;.,,'" ~hL;;o" al otro .. l"".r~ ...." ~.~.
en contacto Con ti ......;¡ •
•
Lo~ ~nont .. ~ p r lnclpal~s del Sistena Delco son:

,.-
.. -
elle E'f'O.
Ruptor.

O. -
,.-
,.-
OI "tribuic50r.
MQ"arli,::IO
Condoln •• dor.
. "vatlce 4uto..atico.

La const.it. ... clón qen .. ~al ""1 sist.eO& Deleo Pll""ia se';llli~$e a '::nvé. del •• q"""'"
que .e ~ueat.ra e~ la Figura 2,

CQaoo .Ilf se puede ver está compuesto de ...... part. clIinddc.. nI que ce

tltuY" el cuerpo del 1= y que es e 1 soporte de t.odo .. l oe . . ..as ór<¡Uloa do;

oúa.." El .je (2) es puesto e" rotacl&. <¡raclas a .... tal' .coplado al "",tor po
~dio del casquillo de acopl~iento (3) el cual posee un diaposltivo pa~~ el
avUloe &utoaitico ~l encendido (4), 1.. leva (S) y el contacto ~viI Llaoado
dedo del distdbuldor (6)

Al c""'<pO lIe hallan !1l"dos la pIae .. del ruptor (7) y el condensador (8) ",i ...~­
t r a" 1... l ubricacién ae consigue mediante"" engr ... s ... dor (9) quo " .. hall" ro~c"d
y al pr<lGionar lu tapa (la) ,,,, introduc .. 1" gr .. ~" contra lit p .. red &.,1 ejo <:1'
por "",dio do> un .. ~ es~d .. ~ lo conduce i1 todo lo 1 ... ",,!0 do:! ~l.
 Llave

&audIO
12 Ó 6

PI G. 1 - EaqU8~ de loe diferen tes ele~ntos que

componen un ci~cui t o elé ct r ico por sistema
Delco yaat.,rra .

Dlstrlbult\o r

!lelco.

placa del Rupto r

Eje que e. accionado

Tapa 6el '"",:,.,,1 el 1'IOtor

E"<Jrasador +f;:T-euer¡>o del Delco

casquillo &. Aeopllll"Ú e.nto

HG. 2 - Cc""pMie!ón ele un Delco .

 "
rin.L~nt. ~da 1. tapa del di~tc~Lldoc (11, con ~ ~-to~ Con~I~~~~ Cg~ CI-
lindros te"'la al IIIQtQr .,ara el qWl Sl r .... , "¡S =0 "" la p.or~oII <:entra! !'<lea h.
antuda do! La cotr!e"te de alta t"nsión . Lo; tapa &.1 distdbuidor •• eLj.
por "",dio de loa .so. "uell,," " resortes qU"! cierra .. st .. t.p .. ,,1 cuerpo del
L~ .

!n le rlquu J •• " .... de. Vflr el Mp"~::O ~: cuerpo del O<!l= ahl1:h 111 t
dos Los dc!:o.is conjuntos. !!uti ="PUI'Isto de un .. sola pi .. ,·" y ticne et tuoo
cllf,,<!rir;<l "'f' oc, &'1 ,,1 ¡n~ .. rtvr.!el ",,;,,1 <J'~rar~ el ~:e ... ~"ccr • .-m ror ~l
M~or.

1. 2 ltU¡,>tor:.

1.... ,,¡"too d<!i Ruptor no .", otra qu<> Lo. de intecrumpi c O¡ p •• " &o 1.. <;0 -
rd","ta del .,ril'l3.:do de h. bobinA. Est" ruptor ~o e"nponOl <le 1... sl'Juje~
tc~ p.rt.. ~ (Fi g uU4). En primer luga.r,de ¡ .. " Placa portadon." (1) '1 ......
fija al c\I8r¡>o del Delco pOr "",,:Ho de unos tornillos (2) . !';~t..,. do .. .,. ..
ta3 COlutituy<ln el l""l'a .. de asiento <Je t ruptor P""pl<o.....,·\t.. dicho.

!:l rUptor l. c"",,,,,,,. funda.Tlll!"taLw!\te &. dos piezas, "..,a de .11 ... 1141Udd.
~_r:: !lO" CF1qura SI .. n CUY" pt.rtt .. va l'ij.o!.:I "" .. pla'lult .. di> lIIee .. l 11a,.-
d-. "cont.. cto ". La otr.. piez .. S" 11,.".. ~escuadr .. • Criqur. 61 Y e"t¡ pr
t .. de un nlMl.vo oont .. cto .

!:I la Flqura 7 se plMl.Je a1' ... cla" el ! ... ciananie.~to del ruptor ~ra la,. po
d elone. de Abierto Y cerrado n!9pectivlI.Mn~. OPbido a qut: l. cOHi""'le
.I';ctr!.ca no alc"''''~a \.JItant", • ..".,"t" el "alor cor""s¡>Oodiee.e" a 11 !al' d.
de OI'\lII, a tln de <¡\JI! 1.. bobina pueda funciona: "'<Juh ....... nt • • Is el .. ". ,[~d
101 cont .. ctoos &lba le r l o mi" b"c"", po~ible .

!n\ e l dl.<J" ...... do!' la Fiqur" e "" n!?.rescnta ,,1 [>11"0 de 1" corrle"te el;;·;t[_
c. prlurt .... n función do- 105 'Jra.!o:; de ;,.p .. rtur,. Y do cLer ..... """1 rUllto, -
p .. ra un ""'lor de cu~tro ciU"dcos. !n .. sta d Jaqra"'a pueM ftpr"ci.ftr~e JlC'r~"
t _ n t .. el all:l(!nto '}rac:!ual d e l valor de 1;,. corrü''It...
 "
[);¡oda l. 9""" vel oci dad"'" rotación de la ¡eya puede dolora .. e l ""$0

q_ .. 1 p<! rr orlo t!e eter... de 1011 cont .. cto:o ~e. de ....... hdo br .. "" para
pe~i t l r lO l . corriente q~ llegue a su valor "~i.o . En 1011 mot o-
res de mis de cua tro ,,111ndroll ea d;f{cil que 1 .. ",orrien te pueda .1
CM"""'" e5 t.e vIIlor debido . q ue " ada "uel t a Ó!!l ej e los con ta ctos
han de abrl Ue 6 O MI .... cea .

En los motorllS de má. de cuat.ro cilindros , la leva, po r .. 1 hecho de

te ne r mayor número de pun t as pose e una e xce ntri cida d !lle no r. Ta l ca -
r a c terí stica puede V<l!nO! repre ....nt.. da en l. Pi ,!!"". 9 . UO d¡ ~t.lll,cl ..

Jo. es mayor en el cuadrado que en el hexágono. Es ta c:l rcu:1stancia ha

ce q .... , cuando 91 ... el eje .. 9 """ velocida" n o pe2T.l..lt. h. perfecta
apertura de l os CCJnt acto.: <lo! ruptor, lo qua iaplcSe a l . corr ien te .. ]
eanZa r sU va lor ~~lmo en la bobina .
p " ,.... " vit ..... e~te inconvonlen l e se acude .. (,ohrl""r ruptorc .. dobl es .
1\1 ll e " a r d OI j u."."a de conlactos que turnan .. 1 eler"" .. nt .... s i. .. 1
t i .. mpO d~ que d ispono n ... doble. 1.1. cone x ión el ¡ cl ri ~" de primario se
rea liza cOlllO en e l caBO d .. un Del ce norma l y la leva ~~ hal.la = r:lb i ne
da de t a l mll1\era que a cada ~ i c o totlt.l de l a mi s ma pe rooan .. c .. n abi erto~

lo. contactos el tiempo qu. cor responde, conaig"iendo con .. 110 la rup-
tura de la corrhn1Oa.

Los contactos del nlpto r .. p .... Bantan la parte "'¡a delicada de t odo el
conjunto , Plleato que aon loa que esta.'l some tid o. a .., ""'yo.. tr..bajo .
Por est .. r a iÓn r equie .. q'" ~l mate ria l con que .e f abriq .... n sea de tal
f orma q .... pIlAda .... unir una . .. de d .. cualidadea cape""s de soporta r ,,1
du r o tra bajo a que le rin 8CfD1ltldos duran t e su func:ionamiento .

El ma t .. rial que se empl eó an ti guamen t e fue el plati n o . p .... do e l t i em-

po s e <:o:n1'r obÓ la ..... yor er"ctibilid.ft d d .. l t u gnsteno, "..ate rlal que reune ,
en tre ot ra s ventajaa , la de se r mli. e =Ómi= que el platino y en muchos
.s¡><tct ... tanto do. d" .... La .....,., electrieo.. , de earacte r !st!caa 1'..,f.. r il>le.
" la. de élte. El principal inconv-e n iente de lo. CCII',tactos en su t rabajo
v iene derivado del .e l to electrice que se 1' rodvce entre ellor;, el .,ual
llega a "l .. var la tupen,t"ra hasta el e xt.",_ que p~de llega r a los
 -,

l.SOO·C. " ".t.. t ~".,.,r"l" r.. la fu siEn de l ""tal p Ul"!" J~r~~ po">r ,1·., ..
da en el c.~o elel p!albo que se ~u."Ge a 1.77J "C '1 t",*ié~ ~~. • ' . ~]"
no, 4"'''<1'''" '""';~o ~ .. no~ . P""5 .. "t...... "' ... 1 funee .. J . .n o·c. 1';~ta a!l .. te
calUro!. prOO.,,,,, h. dis'Ic"'1aciÓn del ~~"l q ...... , t.ra.~5Fo""'_~~" d .. un ;>o:
" otro. '1 ..... t eonc .... ~ .."""te del po:o po~iti"o .. 1 ,..,<¡" ~ lrie" ... 10) .
De .. st .. fo ....... se va ro..,.......~do u.., e"i~.,=- .. n u..,o~ da los cont.ct~. "¡"~.trlS

en el ot.ro se fo",,", un pronotado.

¡¡stos &!po..itOll 6e .... teri .. l sob re los =ntaC'::o .. ~lene., L"ln'.z>e:&l:'.oI

inconl/."Il":'lte", ya q .... "''' Sl:ilTl 1.. 5 upo!rficie de eont .. ~to h",,~J. Ir. e!
!oreDO tal que. p""den ""¿,,,:le ""te conta"I:Q .. z;;l o "" ?>.:l~" y.", "
caso 1. tunc1én del ruptor po<!r{a lleqa r " ser nula.

1.3
-Dinribuiolor:
----
tn h. Fiqu".l! ~" pre"ent .. 1.05 dos pt..~ ... ~ prLnet!, .. l .. ~ de l <ll~t,¡bui­

dor y q\lOl ocupa la p ....... "It a ",,1 r...lco. ;':"t'; c<>"sti~uido ~" r unl pi'l
z a .-.0\11 1 lh"' ad a de ·Jo del di"tribuidor, fij .. da soil1-e .1 .. J~",o flj" <loo
'l t ro del &11';:0 el cu11 ti~n" una rotación de h. ",ita"- ~"l 9 iro de l eL
9U11!i'ial

El "-.so da1 dl . tdbuldo~ . . cO'",pon" 6!! una tap .. do< bdqualit" (o d<I
cual'l\ll.~ otro .. at .. rial de gran podtor ai"l.L"lte e ; 9U1lI ... c"rilct .. r:.ti-
CaS " a<:¡ue111l), l a cual \la encajada sohre el eje del Do!Il"". ESla t,,?~

va pl'Ovhta de .... a toou. CA) p-'-~a ;rec<:>qer la oord .. nte d<: alta tendón
y de "". escobilla d htdbuidora {jJ) en e.,rqa da de di "trlbu[r la c" .. d~l
te .. c.oda unO de 1"", cont .. "t"", de la t. ap" distribuid0 ca '1'.><' r.clHtard
el pa so de 1.. corriente a las buj ías , prO<!:Jeie"do el Pil"O "" La eord~"
te a ea:la una do- ella" , de ",3IIera """.. "lva.

La ot r a parta de q . . se cooopon .. el di"t~;bu¡dor e" .. 1 drc"Ho do> Cüt\

tacto"" l." bujr .. " y q"" fo ... a la tapa del DelcO. Está e<>mp.eBt.o p,e
...,a ... rt .. de t"""' ~ de corrl.. "te e 1'l" .. 1 nw....ro a la e~n~I<I~ "- do- ci!in
d eOll del IIK>t oe.
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" Ir:;. l'. · v~· r"

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Un .vanee <te vado Gu pn~ent:. en la Figura 14. Con::iste "" un& ce.j"
circula r que esta sujeta por _dio di! torn illos ,,1 c<>'!tpO del Del
~.

En ,,1 interior de la caja t"ireula r n) se hall. un ........1>1'.". (3), en

cuyo ~ntro se ha¡ la fijada u:... vari 11 .. ( 4 ) en ct)flIunlcaclo.. con la

placa "oport... de l rupt o r, la "". 1 p~de ."1' arcanr .. "" en un a.mtldo
contrario o avance de la chhl>" que ocasione el .. van",! del encendido .

~ &!p:redén dlsoo.1nuye h."". t al punto que que"" t ot.al.Joente a""lada ,

c~ do la marlpo~. 5,. hall a abiert a del todo.

1... función <'!el <,ontl .. n~lIdor .S 1" de f~cilit a r e] cor~" r¡¡pido de l a <>0-
rrl,mle que clrcoul. por .. ] peinado .

Es intero~ ... t. ob~"r'Va r (¡\le el cOl"l'>n~aao:r e~ <Iesc¡¡ro;"do una ""z. "\l" lit
chiupll ha silla cr .. "do, en 1 .. bu:) ! • . LI'I d~~cB .... a del condensador nO produo:<!
lit chispa , Su .recto pdmordi.l ea 0 1 de disminuir el CAJt:¡>Q ~, .. gnético .. n

la bobina.

otro. ó r ganos i ..portant.e. en el en"., ndido por Pe l eo y n .. t.eri . . . . on :

11 Bobina y la1 Bujías.

LII Bcbin. de ,n~nd;do e. el órg;mo e"cargado de tr ....,.eo ......... la e1,c-

t.ricidad de baja tendén praporciOl... d~ PO" 1. b.te rí a., en electricid.d
de alta t~naión.
P.... l09r.r esto, l. bobina 5" ".1" del princip i o .. 1t1'C1:ric:o de la in·
duce1én.
LII bobl...,. <loe hecho eS un trMlsfor_dor de corTiente.
 "

i!:l 'taqneto ... ..,0 d<o l os _<: ...n i s...,,, utilizados .... ra prod"ci ~
un .. ehh .... que iniciara la combustión en los :>oto",. <;!oo COQ-
~stión ¡""er.>l. Sus prÜlcipios de tWlc i onacle:1.to son b .. l .d~s
en ¡ ... ¡ .. ye. de la inducción "lectzOIl'<!c¡,"lica . ";,, b riq~ 1"
•• ..... tra •• te prl. . ric.

eon .. da"....,. un • • "pi "a _toÍac,,- colocad .. entre lo," p<Jlos (1<,

un 1:o.Sn '1 .... prodllCe Wl !lu!.<'Io entre SWI polos . De~¡>l ... ~!L-dO l.

espira le puede hacer variar el !tui0 relactonado con el c~po

lMqnétl<:'o p"!lente, '1 . i el circui~o e ~ t;¡ oerr .. do. apllre':II".l

una f uer'", e l .. ctt'O"lCtdz inducid " y una co r rt .. " t .. t"ducida.

OOn9id .. ~ .. mo~ ahora un lrupo d~ a5pi~~~ " .. ~ rotor 1~~ 'lIra

• entre 101 po l os de un ¡ ..in p' '','''''''!!lte ; si ~ hace qlnz el ro-
• t o r, ~ ¡:>.reced en l os ext r emos d~ h.~ e5pl ra~ , un .. cord.mt .. y
una ti ... inducid .. , ya ""'"clonada" ""~edorT" .. nt... Esta corden-
t e O~ la '1"" .e aprov.. cha Td. p<J9tedon:>e:'lte para ~ne .. ~r la ehi!.
ps para inl"l ar la combusti&~ . Sobre este principiO so bas. e l
!uncion~iento del Siale~ de Magneto.

2. 1 DI!"E~TES ClASES lE AAGNETOS,

naciendo uso del pd .. elpío ya de""d t o . se han ~abdeado dil.....:!.

t.s tl poa de _qne t os de acuerdo con l a "ti Hdad qua lO. l e vaya lO
dar. AS [ Se h~~ cons tItuidos ~g"e~O$ de a lta t ensión y ~ baja

t e .. "tan.
 ,
"

i'tadpou del ~'"

.'Wtor
c".rbll ..ado~

,
""0
Mo t or

.. ,
P1C. 14. - p'unci.on ... h!nto del regulador de a vance
de v,"c[o. 1, caja . 2 , sOpOrt" . 3, ~ ¡ob ran"
4, Varllla. 5, Conexión de l a vArilla. 6,
c.j • • xterl or. 7 , Muell • • ~t"'1onista. a ,Tope.
 ..
[os _<;net "" de baja t.", siÓn ll""<ln un solo arroUado.!\ el in clucic!o, .. l en to
que en los .....gne t "" de ale .. tensión, 5e introduce un "".-0 11 ..<10 ..dieional q .......
ha"'" la ....... COI" de un tran s!o noaelor. obteniéndcne "" í =4 co rr iente altema de
e l t " t ensión.
La cauctedatle," de la tensiÓn i!1duc:ida "" función de la posición doIl tnd\lci
do se .."",.tra en la Figura 16.

Dentro de los ~qnetos de alta ten sión c a ben t~ién ot ras c lasi ficaciones t a -
les como 81 9"""

el indu-
c ido provisto de U:'l arrolla:o.lento de .. " pir as , <]ira de'ltro del c~ 1Ila1j-

nético c ...... do por 111 i:niln fi 1o.

Kaqneto de L~ducldo fijo, 11 imán 'Jira.tod o : Ese .. es el easo cont .... rio ,
el <'Oto r :>o~aJor del t"'¡" '1lrll"dent".as 1 .. bobi"" per-...&:'"CC! -ija . ver
riq\ll:"II. 18.

MaqnetOll de h i erro q h'atodo: En "stas )\.!Iqn "tos tillllo <:> 1 i Mn

_ e l inducido per:aane¡;en fijos, sieJ\do el productor dft la .. v"daciO'
del fl u jo magnético , una pie z a circuLAr de hierro que 9i~a ta l ~ a~ in
di c .. e n l a F lqur a 1'J .

t.a 1M."""to ""tá forma dll po ~ las 6 ¡ '.l ul~ntes part .. s fundamen t ale. ,

1) carcasa: E. una unidad de nt ro es.. 1" cua l "'" h.aya..., ubi c ados t odo. l os di s
pO$lt l "08 electrlcos y ....c.v.te"" que o;.\to..-an la ""'9neto. Gen~r"l!rente -
s~ fab r ica de aleaelones ¡¡"lanas .

21 tmán Penaanente, Cons tit uye h fuente producto r" <1111 flujo ....""étlco y se
fabdcan de .. leaclon .... <111 a ce rO con cror.><> , tungsteno, o cob .. lto, ya q""
.. s t ... t i enen g r an pode r .."""eth a nte y "",ao rela t i va ... nt" b"j o .

JI Inducido, E,. un "lIIbobinado cono truid o por un ",úc l eo ¡ "'''n .. do sob .... 01 c"a l
se hallarl 2 a rroll .... ientos. el pri ...... ri o y el seC\e'>¿..,do , ve" "lgura 20
 "
El p r iMrio . . 1O¡ 40:roll&<i" aobce e l prOpLo núe l"'-" , d"b i.rla.-.e:'lte 41.1 .. ,1:) y
9.",.ral.Jlo:nte •• ti !o"",~do por ISO a 200 espin.s . !n secundado se arI'Otla ~o

br. a l pd ...."do y .u "ú.... ro de .. ,,?in .... " de 30 a SO ve". ..... yo>: "1"'" e l ¡>rl-
....:do, y al cable "1 .... lo eons~itur'" es ::o.ds fino .

4) !!: l ROtor: Eata <XI<l ~lt"ido por un .. je, en el cual se hallan d os ¡.....,,,. de d'"
?<Ilos de "cero ...... \I\.;tl=, con dos o:a"a" polares, c:ons~ituid .. s por n .. a. ¡¡,.,I-
n ... de hierro al all[elo cuy~ .¡"IÓn ". cone~ .. r ~~n~t lc~nt. l os polo. de
loa 1~" •• del nGcl~o ~~ inductdo, y crea r ~ i 1.. " variaciones del flujo. •

Sl El Ruptor: S. le denG.::l¡"" as! .. l a pla : .. ! o= ... fi ja '1"'" contiene al platino -

el ecnden •• dor y e l roto r.

,,) Mdc""hlllQ da ".'t;lJ.Qt' ¡':~t" .... e :>..-.ü!l'O qral : ~ el :i..,,,,po ""1 el '-l\MI ,,, re'o'! . . 13.
CRispa. P"",de ~"r Ujo " "... riable," a su V(!~. e l "adable '1L.>tI:iot ler nOr>'l .. 1 "
autOll\d.tioo. En .~t .. úl t!lIIO , 1 .. regulación del av",.,e.¡ se h aoe " ut"",'tlca...,,,te,
a l va rill " la.'l revo luciones del moto~ .

7) p.. rarra~·o~, Ea \In dhposltlvo para "'litar una e xeedva ~obre e xcit.el¡"x, en e l
a1sl.,te q ue prot01!:! los ~1l0ll con ducto...,,,. B'"i calnCn t e es un Me....., i .. "'" do .,,-
quddad. fo,,"",!o po r el,,,. puntn "", táll,,~s ~"p-"-rad3.::: de B " 10 en •• q ..... daelo 01
calO que 1\ 0 u. pr<>d~jera l a desear"a .", la oaja, e~t ~ ~e haría en el pa tarr~ -
YO •• evitando u í lrIa q"",,,.aclura en .. 1 ai"l","",~e &.1 .. :nhobl~ad".

011"" que 1• •aqneto e. eaf"ol'~ di! .,enen.r una ..,jor chi"pa a altas ,,,,locl<1011&.s,'I'I '
21. este ell ."y usado en "",toteS de OOOItf>"ticiones aut omovllísticas. Pero ." usO
t~lén ... ext i.n~ a ~tore~ est a cion ar ios , aot or@s sar inos , ~oclc1et.lI , etc .

(JI! ahl q .... h aya una '1ran di\l(ltsiela d de tipos de ....<¡ne tos , de ¡><>n d len d o de l uso para

el cUlll se ~ stlna .

El neoe s ado heoor notar que para 01 """""nto del arranque, donde l a velocidad ell
baj. y la chispll es pob ... , ~o acopla a l a l:I"",," ~" un di ~posi t ivo dt! a rra"qU<l que
.... jor.. la~ condicione:) en .. ~~ .. ",o""".to.
 1 vu~lta del incucido "
(j) ,,.'
- '-. ~
, ,
,,I
+ \, \ : ,I
~\-- - •
7'
,
"- ,,
\., .,
•

® ,
¡ &}i !.
• . /

~ ' Iv
PIG.IS. - Valo ... ~ del !Lujo 6 y de 1..
t.ensión E: ~u lu-.n·ftlrsn
posictonft8 del indu~irln.

"', ,",
'T",~-"

!'IG. 1S.- ,.,co~ddo del

flujo ,,~'ttco.
FrG . 17 . - l'.a<;ntlto de tnduddo
giratodo ti in;" tljo .

FIG.IR.- Maqn6to da inducido FrC.19.- '1aqM~o d<" hl .. ,ro

rijo .. I"'-,~ "iu.torio . qj~.. ~orio. 'r a..,to el
!.:nin eom<l ,,1 i"d,,"'¡-
do p"'"." .. n"""" Eljo",
 "

PIC . 20.- Socción da un induci do pan ",aqneto, 1, 'iúcleo

,w"JIl';tico . 2 , Arroll"",iento primado. 3, JUrolla-
",iento secundario . 4,CCl'lt~cto p"ra la t oma do! a lt a
lenlliÓr! .

,
,..p.m. delootor

PIG . 21 Grallco coroparati vo de la producción de lon'litud de

c!ll!lpa • 'Uf....... nte. r.p,,., dt!l :.M.or entn! el .. hte-
,0& 6011 .s.lco y bate ría y .,¡ de "..<peto.
).- stST~'iA 0<: F.'¡crtlOtOO
. _. -
¡;:.rcrR0tlICO,
--- -
• &1-
tas ""locid!!.1. ~~ Áli1:"'''. ~n;:A .. l de~ .. ct., ~ no p~o_.r h ten t<in ,,_ a
d.' p.ro .1 .~C('~,Hdo a baja. rl!!vol"ci<;rle~ . lo ~"al =~:&"~:~ ~\ '" .. o .... ,ro-
., rosol-
vI"" .at1s!~rt;or¡~:.... nt • • st .. p=bl",.... "in ,,:rbAqO, l.~ .:i ·t",· ~ :5011 ~ru_'l
que "léc~nC<J y I~ podbil1d"d de obt",...,r """:-<ita ,,~.::,,:~o"d ,:1" ts b,o-.:-C. e"
fa ..... con HAble , 11"v;; .1 ""o 1"ne .. alizAdo del e""",ndido por .1o¡1.,.,. Sb e"
!;I~rqo •• ste dlt .. -a "del.. , de la de''''''':Aj .. de "O !=c.<>nar <:orr.. ,,_.-:,,- . . .

ate",,"an vAI"no, por "' C I ..... de las 600r) tp."I . ,,1 t I .. ":,,, d-\ ..,,,,t.r •• e~ ~-~r.

"'1,-"L "1 .... :r ....,"e""ro oin~re :3. rl:ptl!,-a ¡ e l ei.ern. ~~ :,,~ ".' t3··
:o14tt""s). dll'ü,,'_Y"'" .. ~-o ";0';.< ,1;" :" :e"ú6n lo" ;'.1 '-0 :-' ,. J

s"<J"iclor OOL r uptor nO l o<¡u seguir lo ~ lóoulos d.ol roto~ del oH~r ,. ¡buldor .
51no q llO .al"'a. aLt .. ~",.do Lo~ tiempo3 .,1., '-"pturs de fo","" lrr>lqular. ~;!<ea cv!

la c:ord.",tc q ..... pa~"- por al r uptor h"da la bobi" ... dl<"!,o val",. p .... <.\.. lt'qar
tl4~t4 6 ilL""P _ . ,¡" 1I"<hd.:r90' esto ¡;~" "tro pe<lbl",","-. corrl .. "t~& ta,' c!<.'·:l1~

.ación de óKido. y plc~d"ra~ de lo s ~"no5, todo lo cUAl det~rio,a la b .... ~a -

oondu<odén q ..... el z:..V9stiOLi .. "to de platino pro ..... I~.

La 10Lud6n de ... dlo, de estos probl .. "AS "" loge5 i:'orO<!<1d,,"ndo .. L.. ;,en~Qs eL"e

t r ónlcos en el .lstamA de .."oend ldo.

,."
S¡.t.~ da .. ,,~ndldo tr.,,~istoriz~do .

Sht..... de e"oendido electrónico.

En eL -''It'''",,,- trM\slatoeiz .. ,lo se ¡nteTc!!.!!!. ~"t"' ,,1 rupt.o~ y La !;lobina un tr~,,'

. I tor. Como . . . .~ un t ran sitar eá capaz de .. l~v,~ si valor de la lnt .. ,,~l~~

de eoerlenttl va" ¡ a~ VCa!S 0.<; . IS ve~~ . de est .. !oCllW 50 Le !lun¡"_I~trd ,,1 rur-
to r Wl<l <:ordent" dc baja int~"si d"d. (al ro&:.dor dc "",dIo .. "" .. re) . di<"ha eo

r riente Sil env1a " la " l a"'" Il:nisora u .. 1 p~~o <1<> .. ~v. h~..,ia }" pi .."" ba~o: •
h~e<I eln;ul ... r otr" m'lcho m<lyor entro el emisor y 01 col~"tor. h '0\1>11 p,,...Ie
Lle'J"r -a l oo n aC'l"r<>~ , de éS~" fo"",~ $" t i .. np un"- corrl .. "tll .J... r';Jl\:" 01
 v.da la cual induce en la bol>1n;ao l"nda;,,,~ "¡S elevada. (h"na 30.000 vlts)
"
pueden uti Uzarse asi, bobina. con Illen O$ . Trol hdo • . DIcho sistema ..."ti"ne
"athfi!lct.orla;...,n Le la t end ón en 1 ... buj[as hasta ~'JrJBenes de 1.000 "'1"

Mantiene e l volta je de encendido alto, h."ta p ara a ltos .."q{men"a .

LIIS bujías pueden dun r hula 100.000 k_. sin ajuste y con poco 6e1'.laste.

No se ens"eiM> las bujías.

pue&tn . .p.o. ........ ," ",¡. l oa eltict r odos , l oq r an d o \rI _jor encendi d o y ""'.
potene! •.

Vida ,.¡. h.rqa del ruptor.

¡,deais Se "liainll .. 1 ccnden •• dor PO'- lOe .. ya innecesario. Por otcr. parte ~be.,s

hacer notar que este si5te~. no e l ~in. el ruptor y por lo tanto no e l i.!na l os
defecto. mec4nicos de este. rlnftl~nte ~l a istema le le conecta dive r aos di$po-
8it:i vou elect r ónico" para aumen t a .. la GOllfi<ili ili d"d dol sist e mA , tal eo.,.;, Ull
•
diodoo ~ine r (de p r olecdéaJ 1m para l elo Cal el t rll"I:llItor para protegerlo de
1.0.& sob r et.en.iones .

En el .I.te.... de encen dido elert. .. ónlc:o su supri.., el ruptor, lo cua l el1l1lina

•
compl.t""",,,te lodo. sus in convenientes.
lA. f un ción 001 ..1&1fIO es efaetuada por un el .. ment.o e l ectro::.:eanieo &l n OlYlin a do -

gen .. rado .. nu.qnético de impuhos. El 9 .. ne .... oor maqn';t1c:o consta de 1m arrollado

anular con 1m i mán p"'rmanente de la nUs .... rorma. dicho iÑn tiene tant. . . prot.1l
bera.nc!aa int.erna. COIIIO nW:.e ro. de eUineros tiene el lIIOt.o .. , un ele....,nto 9ira -
t.orio lIIOVido PO" el árbol de levas .e ..... ve dentro ""1 a .. rollado ""'rr.... da con
a ll pipa el flujo magnético" inducienoo una corrient.e po .. el p"'queño espacio
"" ti elOpo en que e l dedo p"sa PO" la protube rAncia &11 ar r olladO , .st. corrie~

tc en forma de p ulsos es idéntica. la creada por el ruptor, seguidamente pa~a

al t.-..,,1II1I11to l, co~portándose el al .. te~ft como un encendido tran sistorizllloo . pero
con 1111 vent.aja de "liminar .. l ruptor y sus inconvenientes. Debe final"",nt" ha
ce .. ae nOlar que si bien elimina todos los incon~~ni"ntes del ruptor y aunant.a
la conflabilidad del s i ~t",... &e encendido . el",\.,.,.., ecns.- ",is =."ri""ta
y fa lla a baju _tocidaoos (ar ranq .... ) pro!>l .... a <,lUlO se corrige perfeet • ....,!;.
t .. con ot r o. dispositivos e leet.rónicos.
En ,,¡golna. an e >uos "" ""Ilest r"n dj f ..... nt"8 ~i~tc .. as de c.ne",neido .>1e ctrónlco .
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u.. 't).oo
Cof CO .. ,tQ<
ILICf~O" CO

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-.0.......... "",-,,_
 "

La combustión de la me zcla de combu s t ible y sino en lo~ rnotore z gene ra

una gran can t lrlad de calor elavando la tempe ratura dentro del moto r a 2.482 ' C
(4.S00 · "), .. . to pue de aproxi _d"",cnte fun d i r 100 Kg8 ""1 bloque del "",tor.",
t&n aol0 20 .¡nulos.

El hierro • • funde a 1.)10·C ( ~ .SOO· f) y el ace r o coelen~a a de . ¡nte9ra~

se a una t eaoperatu r a de 81S'C (1.5 00''' ) . PO " lo t anto si no "" controla .,1 ca-
lo r, ¡;"ta pue<'!e hacha r 11. perde r un .. otor en " ...."tión de segundos ,

La func i ón do l slst el!l4 de entrtll.. !.en to e9 el de! c ontrolar b te]1lperat" r a

del "",t or en UJl ran90 ópt iJOO, pa ra que no suba .. nl""¡<;la " xcesivo!!, l ogra n do
así q ue el .otor ( uncione en f o rn. e fi ciente .

Dos .e todo~ se e~lean ~ r. l 09 rar el p r OpÓs i to anterior, el & i " te~ de

enfriamien t o con liqui do y e l aistema do en Cri~iento con ai re. El p r ime r o .. a
.. 1 d" "' .. yo r apli cación y "mp l e a el "9\1.0 <:0Il00 li q u i do " rri qe r ante .

En la 1'1 qura 1 ~e muesera Ufl m o~o r COl] el S i 5t CN de c n!ria",i .. neo con aq ua ,

indlc¡"' dose ha parte. inte .. ranu,. del .. lsrKI .

1':11 e li t e IIlllt.,,,,,, se _ a el ao¡wo ca"", nrri ':lerante po r unos conduct oa que

88 ext:ien""n alredeÓD r de l~ cabau le . de l os ci li ndros y el bloque dIoI -.ata r,
el agua ahaorbe el c alo r del ~o r. Para el l .. lnar el calor, ae hachea después el
agUll por el radia do r el cua l no e. mis que un intercambiador de ca lo r.

El calo r del nfrlgeran t e Ra di.ipa en le corr i en te de al"" que circula a

era"';;;,. del r adia d o r. Lue<]O e l agua con \)fla r.oenor eenopentura vuel ..... a se r ho"""' a ·
dilo a} IIOto r.

Un date .... de enr r ia.:nJ.ento que utilh.a aqUA cono "Crigeran t e catá co.o\le,!

to de l os alguientea componentes i"portan t es : e l a9ua en ar. la tap" de pro" l ón

de l radia60 r, .. anquera s , .,1 radla60 r. el t enoos tato, la COrre a de """ dO, el venti
lador y la bomba de agua.

En al'luno. d"te"", . también hay un "'cte,"" .ecun dari o de ncupera eión de n

Cr lqeran t e , un ambraque del ~to r y/o c~en t e. de tipo de cont ro l , tate. como
un interr\l¡>tor de vacío ter.ooatáUca o u..,a ",ál""'la dio deri""ciÓ!> de vacio. T~lén
hay que i ncluir el cale ntador del llutODÓvil en e l sisteDa de entrl~ento.
 "
A continuación 901 dl! 5cr lbc! n l ... ~ !uneio"e s da los el .. "",,,t09 que integran
81 sistema da entri~~~nto del motor por a~~.

1.1 Tao. <le ........ ló" del u.doled"r'

Por .."ehc5 .!Ios, las t "P¡U de p .... sión de 1011 radiado.., . no sólo hM con
tribuido .. tap • ..- .. l r .. ,Uador, ti"" ayudado .. eonserva r 1.. D..-.."ión en .1
siatema, C~a que eleva al punto da ebullicIón del .... frlger~~t ...

Esta. t",,"S pe ....!t,.n q"" le. d.t ........ de .. ntrh... iento aoderno" ~ un"¡on .. n

.. p .... ston•• d .. 12 .. 113 Hbra~ pcc pulgada" <::".dudu (1344 g/cm2 .. 1.265
'llc:o.2) , dependi,¡,ndo del sllte:t.a . Ca:!a libc'" &> presión a=.er.t" el pW\ro
de ebullición dft l .... friqe..-..:'t. 2 lfl'r: (-16,JoCJ.

IA ",,¡wo de p .... lón do!l r adiador dhi ....... 1 ""cel o d" ;> .... "1",, y el ...ce.",
• de v..~ ro.
• l.:!. ta~ de preBlón 08 1 rad iador ei"".,, "-~ :<> ~ort. l l'\W1ao, e".,,,,,,i,,I..o,,to c!.
librado , qua controla l ,,~ vnlvulas de alivio del vaefo y de la preslon. -
• CUando !c produce una p ~e510t! eXC<lS;Vd, se vence l.lO resist,mei .. del n!sor-
t e. b. val""l .. Sil ,,\>rll y se disipa 1... presiÓn, e l<;~p .. n10 refd,'JCu.nte y V!
por del r.diador. El retrl<¡ennt. salll dlll siste,... ~ en trl""l .. nlo por un
tubo de nbo!le poor.. Caer dentro de un tanq"... de recU['>II raciOt! do retrl<¡(lr~

• t e O p"ra callr sobr.... 1 suolo mismo, dependll!ndo d!!l sist e~ , La valvula

de v ... do impido que el rsdiador sufra daños, en e.sO de h .. nrir.l rerri'Je-
r an"., eoaa que erear!a un vaeIo <!n el r adiador, que podda echar a pe r'!""
l os tanque • . Esta v á lvula per.aatlece cerrad" , excepto .. 1 ocurrir !lI.a conJi-
c l Ot! s.,me,ente. La t .. pa de pre s ión del r adiador e. un c~~ente muy i~­

portante del siste~ de enfriamiento. Si se encuentra en ~1"5 condiclon_

d>Jr¡ l u']" .. a un enfri..,.lento ex.,..r"" °a una !)érdlda innecesad" de re!,,!
<¡erant .. ,

Hay q ue comprObar est .. tal''' por lo "",nos do. veceS al .ño cua."'Ido e l el"tl!-
~ de en!rl~iento se dosa'lua y Se l impia . Se neeeslta un p r obador de pr~

siOn que t~ién so emplea !>Ar" descub rir <¡ateos en el sistema de entrla -
miento.

En las Figura. 2 y 1 se ~ue.tra el de t .. ll" y la operación de 1.. tapa ~I -

radiado r.
 ...""'"
,.",..".,,"""
• "
PIC . 1.- SiBt" .... dI! En frl llmil!nto con ag-ua '''' un motO T do <¡asolin a

" " ., t .. " . .

"'''.'0
,,,,,' . ..
.. • .... ,.·.. " .. 0

o "!I"'O'

<1",. ti lO .. ,,, ••

PIG . 2. - DetAllo do t"pa de r...,~j ón FIG . 3.- Opendón do una tapa

".,,1 ndi"doT. de p,..,~ión .
 "
La!! !!'."9Uf1 ... " aon do .. que conect ..... el :notor con ,,1 r"di"dor an ... pa>rte
aUp8rio r " inf"rior. tunen .", .lqunos casos .... a ...."gueu de derivación
6e 1" boM" de 4"U • . " 1 ..a diAdo r t.a2hi';,. se conectL" las _"'llle ..¡u. del
calentador.
La......:,que .... eQn,ducen e l a qua fri. ée sde el ndh.do r ha"í. el .otor '1 ,,1
" qua caliente doIsde ... te "'-e •• el ..adiador, por lo que c"""l.." u..,'" !W1ción
muy l"'POrt..,nta en "L si.t..... de enfri,,!lÚento .
tato. deb¡) " p" .............. en bue " .... tado. y .. <¡\MI c UlI lqut e " r ot.u r1 <¡Uf! •• pre-
.en t . en e l l ... , por pequeñ{.i~ que s"a, da ..; l uga .... ~. ~rdld~ "úblta

El r adiador e" un intercarnhi<l.dor de calor q!,le ,,><pone un qran '1011.1."""" do ~

frl qe rMt.e callent .. .. un gran '10111.""' '' de aI re de en!d"",lcnto. PoI retd<Je -

rante "al¡"n t .. f h oy" po r w". ~cric da tubos ~cp,' r .. dos p~". qu.. ,,1 al ... PU!.
da ti"! .. "Rtce ellos. Les tubos est ~~ con.. ~t .. do~ por .let .... de c n fria.~ i".

to que dilipan e l <:1I 10r ~t ref rlg'" ..ante . Fl uye al..e ¡¡ travé s dp Lo'l condu=.
t oe 68 .delllOnte h.cia atras, ab so rbiendo el calo .. dll las . l eta~ .

H.y doe tipos b.sico. de ndiado",s , los di! fl ujo d8 scendcntes y Lo. <So. ti"
jo tr.naveru,l. 1.... ... di.dores de flu jo de scendente tiene" t.n't~1I arri~ •
abJoj o {de a<hlliÓn en L.. p .... t . supe r ior y de ... Uda IIn l . parte InCeriod.
Lo . .... di.doNO. de flujo t ....... sveu.l ti .. ne" tanque en l o. l.do •. EL tanque

de e<búIiÓII lla". lIj.da 1.. :Mn<j'uera de .<bldÓII del radiador ... lent ..as
que el tanque de .. aUda d .. eabld!l • 110 ••a .. ''1''''''. InCedo ...

L<>a ..alli adore s pueden sufri .. dos tipos de dll fio,!; : g oteos y obstrucclone • .
A menudo eS fáeil deter=Unar .1 un r .. diado .. g otea , SOMBtie,,1I0 11 1 al.te~ de
enfd atlliento a un" prueba de preBiÓr't .

Si el ..adiador gotea f~ cuente~nte puede " ve .. se . cumu la ciones corrosl"as ,

IIspe c¡a l~nte en l oa tanq ues y ~lrededor de ellos.

un r adiallor IIn <leeatle .... muestra e n la rl<j'u .. a 4 .

 · ;o~"n,. "P ...
.xo; ~ l:O~"" un ~
opura ;op •••'UCO _., '~)1.

" O'"',,,,, 'J" '''''''''''. '." ., .....'

...........".,.,,", ......,.,......., "
¡o
.... _, ... " . .. ".""" •• ' " I . . . . . ."
-~

· o~g~SCUU,11

<>S! I 011:)0 l0:>

;op ;o(t,,~;oa-·~·~lJ

"""lo'" "'0:'
""" .. ,""', -('1" 1'1
JO • • ,

...
"".,.,. ",'o ...H'""
 ,.
1. 4 El ':"4on-o~tlot.O'
- -
ES "" componente lOuy important.O! del $!stem.. de .. nf:riar>iento. Su función
el COnservAr la te~r4 t ura d~l motor den t ro de ltmites definidos , suJ'!l:
CAndo "s I 101 efeclos de la t e~ratur. del aire . la presión at..osíé r lcA
y la C4r<;1" de fun"ion ...iento. Si no fuera pOr ,,1 t.~II·__ ~tato. estos file
tor~s ha rI "n variar 9ra ndemc nte la t emperatura del motor.

Cuando un IIOto r eatá frIo , .. 1 tenoostato pe"","eCf! cer r ado. h,p!d!endo -

1. circulación de l refrigerante y permitiendo que el .otor alcance con
mayor rapidez la temperatura 11 h cua l plMltde f unciona" con ...ayor ende!!.
"la . Al calentarse el IIOto r, el termostato 6& abra y pe~lte una circula-
ción libre .s.l .... fri<j." ...,te. !)n t"nao"t.to que ("""loo. corr.ct~nt .. s.
IIhre y se cierra con frecuencia cono re.ultado de tu variaeione8 de la -
t.""'P" r atun, del ".,to r .

Los resul~.4o.& de operar cco> u:o !.H'lfIOlitato que no fW1c!O'"I, Son ~l c;olen ·
t~~ie"to y el cn r~i~l,nto excesivo del motor , E.t~ Glti~a condición re -

aulta !l'''Y p"'ligro.A , aw'que p"r'I'ZCA ext .. a/io , debido A que pOeoa ope r Arlo8
har! ...... funciooa r un _to.: en que la agu ja del .... dldor de la t""P" .."tur& •
indi","r;:. """"'alomtam.t .. nto e x eeBivo". Sin eOlbarqo, al<j'Ul'los e,..,e n que no ~e

corrt ningún peligro mient ra s el motor no est á derna~lado ca li en t e . Aún

e\lJl.."do la aguja dIol _dldor de tezpen t un apenil' se .. "c'~e., t..., U'Ier ""'llnt l

apartada de la _rea de "fdo".

un motor no'lll!e", "',. ea"tidad .. decuada d~ "alor pan d;~ip .. r lo. "ocl vos
prodllctoa Becan dado. <H la COIIlbultión y la eondenaación y pira {adUtar
una eo<rbultión ecapleta. un I:IOtor '1"" no alean .... una tempe r atura noeal
d~ fandonMliento delpen'llcia la gasolina , <'Iiluye el aceite lubrie;onte
con conoaltib le sin a~r y contribuye I l. formación de depÓlitos y a la
corros ión.

rJl 1u Figllr'" 5 y 6 ... indica la posición del termoll.to .

1.5 COr",a de ...ando :

nAy que presta .: le h, atención d .. bid .. a la co rre .. de """,do, ya <tue se tra-

ta de un componente vitAl. Sin una correa para impula.r lA bo-.ba de agua y
 "
e l ventilador de un autOCRÓvi l. as ! CODO ~l alternador y la ~ do! h
di re cción _t rIr, no puede f une!<ma r el motor.

El !aOt or puede t e .. er ""a, do" y h a sta t""" oo:-nl,,1 d e ,.,.:.do . dependiendo

el .. l nw... ,..o d .. aleteNa que t eng an q ue se r aetlvado. por """ cor re ... La

co r re" que n08 i nte ,.. ..... aquí es la cor rea que a ctiva a la bomba de "g"a ,
el ven t l1~dor y el alternador. Todo a utomóvi l t ie ne "sta correa .

Si un auto tiene un sistema de dire cc i ó n ~tr I z , proba blemen t e t ie ne una

gegunda co r rea , y al .. at i equipado con acondicionamie nto de a ire, puede
tener una te r ce r a COr r'UI .

en la 1'19"". 7 se Indican b." va rias co c ....... do! III&IIdo en un motor.

1.6 El Ventihdoc'

El venti l ador, q ue .. a tá ins talado ~n el eje de la ~ba de a gua , ayuda

a enf ria .. el re frl'Jeran te cali~nte ,,1 !luir éste po r h . pa rt e tr a "f! rII. del
r adi ador hac i a e l motor . En años r ec ien tes , e.peclal~n te en aulos equi -
pados con acon <1\ clon~dor(>s de ~iu , >le ha e",plelldo un ventil ador con llJl

e M n<,;"", l!quldo r ayulado lermostátic""""nte.

El elllbrllg"" el ventU .. óor .... Con" Ct ll cl1ll.ndo •• r.qula r e un !lujo de .. \ ....

¡,,!Jctan.. l p"r¡. reducir h teJOpClr.. tur.. del r efrigerant... En ot r",. p"l"br all.
cu~~do la te~~rll~ura dIll aire que fluy .... t r .. vé. del radiador es inferior
a lS0"~ (6S"cl ... 1 e~ra9ue del venti lador no,.e conecta y la veloci~d

del ven til ado r e. inferior a 1.400 r.p.m .

Sin eml> a .... o . a t.er.ope r atuns _yor .. s , un "en so r (ter<"Oatato) hace que e l em-
brague se conecte . Elto aunenta la ~locidad del ventilado r pa ra aumentar
t,,~i é n .. 1 .. nC r l amiento .

En la Fi gura 8 Se ~ue. tra e l ven t ilado r para sistemas de enfriamien t o norma

y r e!or:tado.

1. 7 La bor.I!>a de .. ,,1111.:

La boo!>a de aqua ha.,.. ci rcular el n! frige rante. E. un eooopone nt e qUf! !uncl~

na con gr~~ eficiencia . pero que pod ri a rallar. Un s[ ntoma te~ rano de que
el motor e"ti r allando son 10& got .. os de r ef rly"rantea do l a cajA d" la
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y onf ri a..""" nt Q .... forzado.

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f I G. 9 . - S1.t,,~ de tubo 6c FI G.IO.- Siste~a ~ recuperación de

raboo" . ~ f ri<J@rll.nt .. con tanque.
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No todo~ lo," :noto.-ell .e calientan " " c.u i va..-:cnt.e .. una .... locid.o.d de oar--
cha en v .. " r o cWlll d o impeNn te"'P"'ratur a .. ,"ur el.v.d •••

Mucho s <nOtores de MOdelos r.c:i"nt"~ t i .. " .. " un cont r o l q"" a utoma. t I.CU>en
t e produ ce un e f ec t o de "nfrLII.:1Iiento a d i<;ional pa ca lmpedlr un c a l .. ntamie n t o
. " ","sl. = de l """to r.

es t e contro l s e conoce CO<IIO I n t errupt o r de " .. cío termost.at i co . v.lvula

do! derivacien de "ad" " v¡lvula de cont rol de .. " .,., ndid<> térmico .

SI. un moto r se ca li enta .xOll.¡v~n t" ... una ..... lceldad de ,....e cha .. n v a cío
.óLo " un a te ......... tura .. uy alt., e l "arillo de 111. "á l vuh. pUl!lde lIoluclonar el
probl .. "", .

4 - CAUSA.S DE UN CALE.'<'fA..'1 IENTO EXa::SlVO .-

• tIn s is t " .. " de " " fr i &ml c nto <Ser.etuoso, no es

tor se ca lie n t e d emaslado . 1':1 :noto r 88 poode "ale n t ar
Lo Ún!'co q ue h a .:" que un :no-
e xt t·at:\JO d~"",n t " de bi do a
un . sin c ronizaci ón llIcor na cta del """",,dido , un despre ndi",¡ .. nto d. la ~mpac:adu­

ca de la culata , un a s i ncronizac i ón lnco ~rec ta d@ las vÁlvulas, un a obst r ucción

da l dste M de eseape y un li tase_lento de la válvula <kI eon t~ol t é nllico del

"" ltiple.

Un siste .... de "ntri ."uen t o ... puede eon se rv .. r en buenas eondleion .. s d .. f un

c l on a md " nto si s e a t iende con c Ie rt a f r ecue nc ia a l o s l quiente:

In specc ionar l a s """'q Ull r as del radiado r .

tn s pecc ionar y rea just ar 1 ... co ~ reas de mando .
Quita c las _toIr! • • "xtra Ña. da hs II Sp. S del VIiIn tl hdo r .
Probar l a t llpa. de l r ad i ado r.
Pl'Obac el t er:nost"co.
oe s a quac y l ~ lac el .. i .. taza Con una solución q uf mdc& d o t ipO come r ci al.
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6 • MOTORES EN"lUAOOS POR AIRE . -

NO muchos au~onóYile. utili~~ ~ ~r iqe r4nte. l i quidos. Alqunoa

espec ia Lmente el Corval .. Chevrolet y el Esca raba jo Volkswa gen , uti l l~an

Ilire para enfrill" el -.otor.

Loa aotorea enf r ladoa por aire sol ~~n te t i~~en una confiqura -
ción especia l. Por l o general aen IOOt ores de cilindros horh.OfItal •• -
aplle. t os , rodeado, por una c¡".ra do! pleno q "'" h a "" qUII la pre!llén "" 1
aire Interior ••• ll\ayor q..e la " .. t .. :,-1o ...

1l'l IIopla do r echa "lre hesco sobr e 105 cilind r os y 105 cabet .. lea ,
expu l "an<lo e l ca l o r lO tra v¡¡ . do ab<'! rtur"~ en ,,1 "",tor . El g r"do de en fri,!
,.lento nonnal T!1l!nt.... a ...",!u hdo por un ternostato en e l pleno,qu" ahre y ele
rca una válvula en l. a~~i.ión del aire de l soplador .

Los motores en f riados por ai re se caUentan " ><<:,,.I"... ""'''t.. cU/Ifl do

OCU r re una de l •• ligulen t es con diciones:

un. Corroa ~l soplador fl oja , des9&st ada O resb. lftd i~ •.

un terw;>st.t.o .t.sc.do .

un. "álvul. 6e '&oisión &o . i .... ",.1 .jWlt..d••

CUbierta de .ator floja .

&n!riado r de aceite sucio.

Sincronirecián incorrecta 6e las válvul •• o el encendido.

Arr.stn &o los frenos .

Siste ... de encendido de fe ct uoao .

~celt. de la 9r.duación y la viscosidad incorrectas .

 lO '

SI STE~ 0& LUB RICACION .-

1..11 11.lhrlcaclón .. n los ..,teores de combustión int.. rn;¡ cumple con l oa

p r opósltoa. siquJ..ntes,
1) I",....dlr "l contacto dire<;l:o .."e.., 1"", parte s a <XIp la.s.. s e n Il10,,1 -
oúe"to .-elatlvo.

2) AIIfrlqecar l as partu lubricadas .

J) Ayudar al .. stanc~l .. nto del pistón .

•

1 - CARACI"ER1Sl'ICAS DE LOS LtIHUCAN'l'ES.-

L. 1 Vhcos!dad,

~st. carace.r!atEca se con~ld"r. como índi ce siqnif icativo de l os 1,,-

hdcantes . L.l Itl sco~id4d 9" ,;,ide "",diant.. unos .p.r... to~ adec:u ... dos q ue
... llallllln vlsco" ÚM t ros . La ~dic:ión 5" reduce a l c a l c ular el t i ..",p o
qUl! ca r d;) en !luir unl1 .;ier t a " a n tid&d de lub rican t e a trava" do \U\ _

detllrm ln ado orHieio de 9411d. (v i scos idad Sayho l t o I\8 dwOO<i) , O bi""
" •• tabl"e"e 1,,, ..,ta "i ón .."e"", e l t l .. "'PO que t a r da (!n fl uir 1" !Oh",,,
cantidad de lubr ic.>.n te e n O><alOOn y h . igual d;o "gua (vi ."osi d"d P.n'l'L .. d.
Ademi. dft l.s '"01".1 1.1 " mencionadas , se "tili .. a ~ucho l a llamada vlloo~l­
da d c;ineNtlc;a q)) en c:enHstol<e~ (c;S t ).

donde , ~ . viscosidad absoluta en centipoise . (cp)

f . c!e"sldad e" <p:1=

,
~ relación entre las esca la. diversa. :

1 cSt • 7.6 · e (Enqler)

1 c;St • 4. 60 Saybolt Ilnlversa l. S . U. V.
· 4. 1 RO d ...QOd , R
 El in~ice de v l scosld 8d d~not8 la re siBten~ i a de un acei te para Var l 8 r
sU Vi8cosi~ad con camb i os notables . Para 105 ~t ore. ,ea con~nlent.

~ue eate índi o. sea elevado , por eso, cambie .enO& con la va r l a elén de
loo te"'l'4'ratu u.

El índice de vlllco&idad da la "",dicIa de la v8r1 8ci ón de "hcosldood con

18 t,;n'pe r atuu , conpa r8d.a con la de do. a~it .. " d .. r .. r .....nci 8 do t8-
dos de 18 IO.! ...... vheoll1d .. d .. IOO·C .

So asigna a un aceite tipo Pensilvan ia (de ba~e p ar8Cínl(8) el í ndice

100 , y 8 un aL... ite Gul! Co8s t (~ baile n8ftén\(8) , el índice ce ro.

1I.e<>lt.. " convencian"¡ .. " ti .. nen un í "d; de de viscosi~8 d co r ea de 1 00 , el
cual puede ser aumenta do con aditivos hasta e l indico 300.

1. 2.- Punto de Inflllmabi Hdad v Gr~do de C~rbonhaeión :

P.n los motorel! , el aL... l te He que:na cuando pas a a h ca"Ara de. cOlllbust l ón ,
conviene po r lo tlltlto . quo ~oa elev:.d~ su t""p<!r8tun de i nna:... blli da~.
I mpOrta :.domás q"e el aOl!lte d .. je al que"",r9~ ¡>ocos depósitos fl.e CAr bÓn .

1. 3 . - Grado. de Aeido z y Ox idaci ón:

El aceite no d.bed " cont .."" r "'cidos capace s do stscar y cor~ r h • • ..,-
pe r ficie. no&tiliciOB . La a cidez th!"de a ,,,,,,,,,n t a,. p o,. la oxidación , q"" e'
favorecida po r la olovada t e ~rA tU ,. • .

1. 4.- Punt.o da con3!hd';" :

Debe ller ba.tiOnta ha:!o. con obj .. to dO' que el Aceite ten9a "',. tluldez IU-
fieient. a ~ja. u':npe,.at..,ras .

1. 5.-

El .".,Ite puede C<lt\ten .. r AahIto, resi" .5, jabones , .. tc ., que •• ~po"i ­

tan eobre l •• l uperficie. lUbricadas y a u-~" tBn el de39a~ta do la. IO.!lm-
"l'. Par. reduci r r;ur; flf .. c t os ,a di t iv05 do t e rqentes pued,," !'i" r "".. do".
 ",
2 - CLASlrrCi\.CION DE LOS WBRlCANTES.-

Los lubric<lntes "" c1asifie ...'\ con el !list..""" S.A . E . (Sodety al Auto-
motive r~ginee~s) toman do por base sU vi~co!lldad .

Indicación para Invierno lndicadón para verano

medido • O"r medido • 2100r

•
S . A .E. 'w S.A.E .
"
WW
S . ;>' . E . S.A.E .
"
S .A. E. 20l/ S.lI.E.
"
S.A.E .
"
• Se pr oducen lubricanteo con al t os [n di",,!! de viscosidad los cuales 0'2
rces90nden .. dos indicacion es y s e Llaman ace i tes mult i grados,tales como :

S.A.E. s. .
• S.A.E. lOw(30
S . A.E . lOIil;40

Pa ra denooúnar l as "ondiciones de servicio en que el aceite pue de ser

"..., I .. "do , reci ent emen t e se ha d ifundido la nueva clas i fica<;:ión de A.P. r.
(A::>erican Petroleu", Insti t ute), ~ .. gún l a siguien t e cl .. siflcación:

I!L (para rDOtOce5 otto)y SDr pllra 17\Oto... " di""el) aceite" aptos, en ge -
neral, para emplearse en ",oder~das condiciones de servicio.

~ (p~t a "",t ores 010100) y OC (pata ...,totes diesell ~ceites "ptos p"ta -
us~rse en condiciones de ~ervicio más "e'-"'ras que las de tipo no.,.al.

MS (pata motores 010100) y DG (p ar~ mototes diesel) aceites apto~ para

usarse en condicione~ s e ve ras de servicio . Ellos poseen características de es-
t abilidad a la oxidación , resistencia a la co rrosió<> y propi"dades de t "rgent"".
 '"
I':n loa "",t ores do! cOl'lbu~ tloo i nterna se ""'pIcan l o~ ~i9,, 1 .. n t • • • lliIts ·

..... de! l ubri ell.eión,

3.1.- L\&bricII.cién por S.lplcadu..-a ,

La cabe,... de la biela r"C09" . con lZIa elle'u..... . el aceite. el " ..... 1

está ~nt.nJdo 11. un nivel .dec~ado en el cárte r. El aceite r eCQ91 -
do po r l. cu~~.r. en cada ~ lt a pene tra por ine r cia en e l cojinete
eSe l. h i el . '1 "". parte del ",15..0 " $ l on"lI.do cont ra loo. ¡>aredea lIl -
ta", •• de l cárte r y ""1 cilind ro. De!lde 1 .. 8 "",rede. el a.c.lt. va .
por grave dad 11. lubrica r 11. tra~é~ de adecuados canales .1 eje de el-
guei\.l.l •• y d, ¡e"as. [Gte sist""... ,,,. "n cu" nt r a lIoh._nt .. en OIOtores
viejos . v .. " fl'1ura 1.

3.2 . - LUbri"ac:lón l"orJ:ada,

El aceite ~e pon" en ci rculación por medio de ~~a bomb~ y es dl r l'1i -

dO. """Hante ad"cuad05 c¡,.~. lcs y tuberias . " los f',mloa <¡\le han de
lubdcll.c." El aC<!!!U, <¡,,., f luye d .. 111. 11 paru•• lubricadas se recoCJ" fin
.. 1 c~rl"r , ""'Mtk! el cua l e s puesto de nuevo en ci!,,,"laelón por "",dio
de la bamba, El cilind r o es lubr icado por medio del acuile que aale
""1 cojln"t .. d .. l p"tnO d" 1lI. bi"~II, l""zIIc!o II1""dec!or pOI la fUflr~a

cunt rir uqa. ~ caso de POtore s en V, un orificio fin la c~b@za ~ bie-

la sirvfl para suninh~rar aceit .. al lado s"p"rior del cilindro.

El pasador del pistón es lubricado por Dedio de un oriri"io en el pIe

"" la blel., o bie" _diante un canal o t ubo largo en la can.. de biela.

La ~a fluainistra el .cei~e a t ravés del filtro a los cojinetes ~

bancada y dotsde el cual llega a los eojbetes de biela a tra"'" de ca-
nales p ... stos en el eje de ciqueñales. Ver 1'i<;"ra :> .

La. ~IIS "fiadas pa r a la circulación f orzads son de engranajes O de

lóbu l os.
 Cojinate8 de beala .'1~é."..· ro-Pto ~ ¡ <5n

"'"boi la
&-t .. .,..it ...
Cojlna t .. :l.e bi<ll/l
'"
.1.rbot ce J'"n •I ,,',
1_1, 1.,;....
Cojin~ t.. . ~---:t,..:r:;..,.j,......L-.-_.o Coj (1'('-"
l>ri~c'r>a ( ~'IT .. - _--;;;-1- ?dnc!.p.>
."- -:k~-A \ 13
0 ¡IJ-'J- tJ
!
J
.:,!;.t1-~
---\J'
-LT
r...1
J

Fi tM BOBIN do . ~ei.e
d ire-ot'J .

"l Con\I'Gnc:ion.ll o) ~od lHc~do

Fre. 1 . - Sl"·~.,,.~ de t.ubdc~dón

- p"r Salpicadura

"rbol de teva8

IIQGb." de aceita
Fil tro da Ac..lte

" rr, . :2 .-
El cau~a1 ~ una bomba 6e en9ran a je8 pueds 8er calcul a ~o dol mo~o
lO'
"'<JU l " nte ,

don&!, O.

1- .. n~lJnien teo vo l ~terlc:o

0,9 a 0 , 95 para a~ite frí o .
O,, a 0 ,8 para "ceite calien te

~ - Ot;u,..,lro prinitivo,e" • •

111 _ MÓdulo de dienle ,1.5 a 2.5 lO '"

b . Lor,,¡llud de dien te" ,en" 11l

n. W!loel&od e n ".P.M .

UI p rellón en e l circu ito es regul ada por l a valvula di! r .. d""dÓr>

2
y varía ~ 20 a 60 N/cm .

El o::aud"l requerido ( Q,J, " n Ht rosjh ora

"ondi! P • Pole"r;la a l freno de motor e n H:¡> ""'trico.

M,A'ITPIAL

15 a 20

2~ a 30

El v01.-n dof,l .Ctite. requerido en el cárter (V) en litros ,

,,-2.5"0
• VolUDen teota1 de~plazado del ~tor.en l itros .

~ filtros para el aceitee puedo" ser de el .. ~~to. 6e tila . ~t¡lica.

° bi~n por ca rtuchos di pa?"l , ~n los cuales se tratan de ret onl r 11.-
pure~a •. 1.01 filtros de cartuchos pued"n ser in te rcalados en el citeu1
to do l ubricación dft dOI modo~: en pa rel~lo o e n serie.
 S&RVICIO tlfTERVALO OE: CA.'!BIOS

_le. eupn.:IO bajo "otldJ" lon.,. 12.000 K:n Ó 2 "'es49.

!.vo rab1e!l .

COIOIún , tr"" "ito con ,,0 Ia5 , 2 . 000 100 Ó

auy " a lient. °(do.

E:l Hlet.~ .010 le ap l lca e n :DOtares de d os tl e~,. y de ca~bu~.clón.

Se n." •• H...,. eojinet,., de bol .." o rodillo.'! . La ... IAdón .. n~ ... a"el~., "/ eo"'-
bU5tlble varra de 1,20 .. 1,50 se qUn la OQn"truccióo del moto ~.
k"!\LISIS DE FAL~ e:1 LOS MOTORES DE ENCENDIOO POR OIIS P!\ ,

cuando un IIIOtor de gasolina tiene oofic:le n cias en su funcicn>lllliento . e l

orr'l"n de la~ f .. ll"" Se .. """",n t ra , en g.mera l , en t re s lugares principalmente:
si stema de encendido, sistema de combustibl e, y 1.. " partes importantes expues-
tas ,,1 desg .. ste como pistón, ar05 del pistón , cilindro , cojinetea y válvulas.

TAELA De hN!\LISIS DE FALLAS

PE. RTUPJlACI W CAUS A POSIBLE AcrJJACICfi RECOMENDADA

MOto:.- se para,no al Sist.ema de Combustible Bu~c a r combustible en

des compuesto : el sistema de la ali-
arranca .
JrontaciÓn .

FAlta de Cor!lb~tlble .

V¡lvula de Aguja descom-

puest a.
Agua en Carburador.
Bomba descompues t a .
TulJerías CCstrui"-as.
Ventilación de l Tanque
obstl"uidll .
C~libre Obstruido .

b) Si stema de ~ noendido Prueba de Clispa .

de"compuesto :

!lujra descorr.puesta .
CUerpo o esc"bl11a &>
distribuidor dañado .
Bcbina descompuesta.
Platino~ descompuestos
Ccndensador descompuest.o .
Cj rcui to pri"",rto /lbie rto.
tlnidad Electrónica da ñada .
-
",
CA;';SA PQSIlIlZ

'Iotor r ... elona, pero a.uj ! .. desCOC1¡:,.... s t a . Prueba de e"oondldo .

un cilindro ~.l1a. CUerpo <> escobiUa da Prueha de ¡>ot;encia.
di,tribuido" da:\ado <> Angulo de ele .. ",,_
roto. Oia9r... de encendido
·'''1''"l.o en<=ajad~. en .... rte.
Phtón <> aros descom-
p .... ~tQS.
E::.pacAdura dAñada <>
-
que_d...

--
Pottoncl. deHdenta
. "lrI ciCfl"",ien t o de fe ce uoso "",álisia co"'Pleto de.
en al en cendido . ene<>ndldo .
I''''\ C lenamlen t o &" f e ctuQ!<o Anállllh de q a~eD do
de sisee,," d<I cornbl1 ~ tibL e . ..,..,apo:: .
Válvula de .,..dposa pa" - il.nall"h de Com¡>re~ió".
.:ialmen t e abiert" .
Filtro de .. i .... tap.ado.
shteraa de escape dooñado .
Pérdid.o. de """"P ... "ión .

Pérdida de agUA . Prueba del avanOl!l del

Co ...... fl oj a <> rota . en cendido .
IlAnqwra s rot ..,. .

T'e'-""<)St"to de8C01!lp .... seo. Miill als de <Ju" de

Pas aje de ag ua obst r uido. es cape .

Banba de agua de sc"",puesta .

Encendido .... t ardado.
Mezcla pobre.
Alta elevación <> a l ta telll-
p(lr;ltllra del M>bie n t e .
 i'rue~ .. del avance del
""Cftndido.
a"j (a ca 1 iente.
'~.. zela ""~y pob .... o rica.
se.-ie.
CU .. rpo 0..1 eisn-:~,,"idor

r oto.
Válvula .. ne"j":l.J..

~ l'zul __~ <ji'""'..!!.

de e.eap!.

IfUIIIQ neg r o <ln __So"'!!'! l-lazc l a m"y ~ie".

de .. sell".,. ca pe .

Awl. ~ e diluido .

puesta.

eonau.o de aceite ;>ér,n,t.. &. aceite.

excesi vo_ Co-..b::s t ión&. ,,"'" i t e .

Mezcla riea. _ A.... ;<U.h do G.~ .. s d .... s'",

.,,~u:lvo. pr~"ba <!el Avan',., d .. l el

dido .
1'1:: RTURBACIQ.'1 CAUSA PO.';IBLE

Golp!t.o • carga alta Detonación . prueba del ava... C"It del

o .cele~clÓr1. encendido.

Prueba de compnleión.

oct ...... j. de l. c¡asolirla.

Ruido a plan. car<]a. Pistón desg.st.do o •

Hojo .

puido a ~loci~d ~¡ta Cojin~~e des~astado o M"l1 s 19 de tuLlo .

----- •
~c\lla~nt. "on .Ca- HoJ<).
leudÓn a Nr.!:i'''!'~­
rra da.

Puido de s onido bat Ido. válvu l a o taque te flojo. Análisis de ruido.

Ruido da doble tacto. pasador de pistón desg.~-

tado O flojo.
 COHPARAC10N ENTR[ lOS KOTORfS CO N EN CE N01 DO PO?' CH1SPA y LOS DE ENCEN-
DIDO POR COMP RES 10N.

En l os moto res con ence ndido po r chispa , como su nomb r e 10 indica

se ut il i za un sist ema eléctrico , "exte ri or" , pa ra encender la mezcla
aire-combustible ex is t ent e en el cilind r o. Esta mezcla casi homogénea
de air e-combustible es obtenida en el carburado r, y la ca ntidad a
se r suministr ada al cili nd ro es co ntrolada por el est r a nsulador (ma -
ri posa ).
En los motort'S con encendi do por compres ión no exhte una bujh de ign;
ci6n de la carga.Una ca nti dad casi const an te de aire es admitid a en
la c~ .. ara de combusti6n y cOlllprllll ld a po r 1' 1 pis t6n. El combusti ble

es inyectado directamf'n te dent ro de la c~mara, y la temperatura al ea.!!

l ad a al final de la compresi6n es lo su fic ientemente alta como pa ra
encende r la mezcla. El control de la ve l ocida d y ca r ga del moto r se
efectúa mf' diante la r egulación de la ca nti dad dI' combustible a ser
inyectado .
Como los tipos de ope ra c i ón son bási camen te diferentes, hay una gran
diversificación en t re .la s variables de op erac ió n de ambos motor es .
1. Relac ió n de Compresió n:
Debido a las li~itaciones impuestas po r la deton~ci6n , l a r elación
de compresión en los Qolores con encendi do por chispa es r es t rin -
g ioa po r la calidad antidetona nte del combustible. Hoy en dia es -
tos motores trabajan con una r elación de cGmpresi6n ent re 5ylO,5.
la deton ación no re s tr ing e el máximo valo r de "r" en l os mo t or es
con ence ndido por comp r esión , y es un hec ho Que aumen tando "rO se
reduce la posibilidad de detonación en ello s. Los valo r es prac ti -
cos de la relaci6n de compresión para estos mot ores es de 12 a l O.

l. Presiones de Operación:
Los motores con encen dido por compresi6n trabajan a presiones más
elevadas ya que en el l os la "rO es mayor. Además ha y Que recordar
Que en estos motores la presió n al f inal de la compresió n de be ser
l o suficienteme nte alta pe r e calentar el aire dentro del cilindro
a una temperatu ra mayor que la de ignición del combus tible. las
presiones Alcan zad as al f in al de la com pres ión oscilan entre 40 0
y 700 lbs/oulq .
 y
3. Velocidades de O~erac16 n:
La potencia al fr e no de un moto r es f u nción de la RPM de l mismo .
y la máxima HP/freno es ide ntifica da con la velocidad (RPM) a la
cual ocu rre. la ve l o ci dad va riará según el tipo de máquina en elles
lión . Sin embHgo . como r egla general podemo s d eci r que las RP M
so n mayo r es en los motores encendidos co n chispa. Po r ejemplo ,
l os mo to r es de los ca r ro s ac tual es trabajan en e l ran go de 3.000
a 5.000 RP M, mie ntras qu e los motores Dies el y semi _D iese l operan
a unas RP "1 conside r abl em e nt e mas bajas.Hasta ha c e poco e l rango -
de operaci ón era entre ~OO y 1. 200 RP M, no obstan te e n l os últ imos
año s se han des arroll ado los Diesel rá pido s co n l os qu e es posible
alcanza r hasta 3.000 RPM.

4. ~o b re ali me nta c ión:

Ambos tipos de mo t o r es pueden se r sob r e-alimentados , sin emba rgo el
prvbl ema es ma s cr itico en los ~o tores con encendidO po r chispa de-
bido a la ma yor tendencia que t i ene n para detonar . En cambio en los
moto r es co n ence ndido po r comp r esión . la sobre-alime nt ación dismin ~
y e la te nd encia a detonar. En uno u olro caso , la sO bre -alimentación
es u ti1 iz ~ d a con el objet o de aument ar la ootenci a qu e pue de ser -
sacad e de la m~quin a.

5. Telllperat ur e de los Da,s_es de eHape:

la e f icienc ia t:rmic a de l os mo tores con encendido po r compresión es
mayo r Que en los motores con encendido por chispa, ya que la re1G
ción de comp re sió n con la qu e trabajan es mayo r . En c ons ecuencia, la
tempera tu r a de los gases de escap e es mas baja en l os motores con
encendi dO por compresión, pues mayo r porcentaje de la energ ,a dis
,
ponible es transformada en trabajo utll y las p~rdid as en el e sc~pe
so n menores.

6. Arran qu e:
los mo t o res con encendido por comp r esión son lila s dlf(ciles de arr~n
car, de bido, pr inclpallJlente, al mayor esf uerzo Que es requerido pa-
ra venc er las altas relaciones de compresi6 n ut il izadas, Esta s itu!
c16n es aijn m~s ac entu a6 a e n lugare~ f r ios don de la baja temperatu-
ra inicial del aire y la mayo r tran5f ere nci e de calo r por las par e-
de s de las cámaras difi culta n l a obtenció n de t emp eraturas lo s ufi-
ci en tem ente el evadas como pa ra ~ncender el cor,bu~tible \ ~yt',tado .
CJtM!A_R_ACIO N DE,_l AS CAR ACTERISTlCAS DE FUfl CIONA HI EN!.Q.=
l. Pot encia de Sal id a po r Unidad de Peso :
Los mo tores con encendido po r co~pres i ó n t rabaja n co n mayores
pres i on es y rela ciones de compresi ón. po r lo ta nto r eq uie re n -
de parles mas f uertes, las cua les indudableme nte so n mas pes !
das . Estos motores ge neralmente pesan de 5 a 20 lbs . o mis , po r
cada HP gene r ado; mientras que los moto res con encendid o po r
chispa tan so lo pesa n en t re 1 y 7 l bs . por HP generado .

2. Potencia de Salid a po r Unidad de Desp l azalD~_ento de l piston:

Es te fac t o r da un a idea apro ~ i~ad ~ de l os r equ i sito s de espaci o .
Los moto res con enc end id o por compresi6 n de alh velocidad, des.!
rrollan aproximadamente O,JHP por pulg J de despla7amle nto del -
pisto n, mie ntr as que los molores con encendido po r c hispa des a-
rrollan en tr e 0,5 (moto r es de automóviles) a 0 . 9 (motores de
a vi ón ) HP por pulg 3 de despl a zamien t o del piston. Esto i ndi ca la
ten denc ia de los molo r es con encendido po r chispa de ocup ar r:1 e -
nos esp acio para la mism a po t enci a de sa lida.

J. Ace1enlcibn:
los !!loto res con encendido po r COlllp resl6n t iene n lIlejo r ace hr aci6n
)a que el sistem a de inyección of-ece ~n control direc to de la -

cantidad de corrbustible inyectado, asi COI'-'O un r&pido ~eca nis n;:l

para ca~tiar esta cantidad. Un cambio en la cantidad de w.ezcl a
que se suministre a un moto r con encendido po r chisp ~, 'se ·
obtiene indirectamente. dependiendo de la abertura del estraogu-
l~dor (mariposa) as ! como de la velocidad del ¡¡re que entra al
ve nturl del carburado r.

4. Oependi b ilidad y Se~urldad en el Funcionamiento:

Ambos tipos de motores han sido desarrollados hasta el punto de
que hoy en d1a constituyen un nodo seguro para generar potencia.
lo s ~otores con encendido por co~presiór. pueden aguantar ciclos
de trabajos r.las fuertes, debido principalrr,ente a la constitució n.
Adernis co n el objeto de l i~itar la cantidad de humo , estos moto -
res t i e nen una potencia nominal de placa por debajo de l a máxima
posi ble que s e pueda obt ener en ellos .
 [n lo~ motor~s con encendido por compresión 1~ mlyo ría de los
"
problemas provienen del sistema de inyección de combusti ble y
d!l sistema de regulación (gohernador). ~ientras que en los _
motores con encendido po r c~ispa los problemas provienen de l
sistema de ignici6n y del ca r burador .

S. [con~IIlI~de l Combustibl!:
Las ~a yores ventajas que lier.en los ~otore$ con encendido po r
compres16n so n la gran econo~ia de combustible cuando trabajan
a carga plena o parci., y 1. ·seguridad " (no hay peligro de
incendios , etc . ) del combustible qu e utilizan .

(OI1PMtACION DE lOS COSTOS DE OPERAriO/\' :

Además de la economia del combustible, factGr que se ;"el ina favo-

rablemente hacia el uso de motores con encendido PQr ~op,orcsión, •
existen otros factores Que deb erán se r to ~ ~do s e n co~sideraci6n P!
ra deter~inar que tipo de motor e~ roas conveniente para una apl1c!
c16n dad~.
1. Costo i ~lehl c!.el moto.!:.: Para po~eflcias iguales los ",o t ores con
encendido por chi~pa ~on mis baratos Que los encendidos por

ministro dE eo::..bl/stib:., ~~ e~~r.or..ic.o .E~u f¡¡ct¡¡r es ac.fntuado ~or

la grar prodl/telór de los mOtores :or ~r:~ndldo por t~lspa, .
p~r,lcul.rme,..te pare la industria e\:totlOtriz . los motores con
entendido por co .. pre~iÓn ~U",dé~ .'!isti~;(a~ roarte de es~e costo
~n¡clal extra,por S~ nayOr ~Ica ~:il ~e tr.bajo.

2. Cost.~_~_e_...!.ante.E.il'der'1!_~:
Los costos de r;anter,i1riento son prictlc!.
mente 19u.les , aunque qu:zas t:"ayores para los motores tO~ enten-
dido ~or C01r¡;resjÓ~. los ·~:C>s
T ~ar~ el s;<'e-lI c!e in-,"~c~Hir
de estos motores son generlll~entf ~uy CQ~trsos debido ~rincipal­
mente al poco juego per~iS1Dle ~ntrf las ~artes. Además en la
Gpoca actual son r,etes~rios t¡cnlcos calificados par~ efettu~r
reparaciones . y estos son difíciles de encontrar, lo cual tiende
~ ele~ar el costo d~ rr~araci6n .
 2/
IONCLUS ' O N E~ :

Podemos res umi r diciendo qu e los moto r es con encen dido por chisp a
t iene n las siguientes ventajas;

1. Costo inicial m;s bajo .

2. Peso meno r pa ra la misma cantidad de potenci a gene r ad a.
3. Ocupa menos espacio para gener ar la misma cantidad de potencia .
~. Se ne cesit a de poco esfue r ~o durante e l arranque .
5. Se objecion', me nos el olo r de l os gases de escap e.

A su Ye~ los molores con encendido por compresi6n tienen ¡as siguien
tes ventajas:

l . Sajo CCln~umo especifico de combustible a carga tot al o pa rchl .

2. Se r educe e lpelig r o d e inc endio s.
3. Utilizan com bustibles mis baratos .
4. Pueden ser facllme nte utilizados en ciclos de doS tip~pos.

5. Tiene n una ma yo r vi da .

S . A. lB },
•
CO'~PARAC10N ENTRE lOS DIFERENTES ":ETO~
Of GENERACJON DE POTENCIA

A. MOTORES DE [OMBUSTIDN INTERNA:

1) Combus t ibles: Aceite Diesel de alto o medio grado , Aceite
reSi dual trat~do. Combustib lB duah~, G<lS natura l.

2) Capilcidad de Sobre Carga; Debido a qu e el v,Jo r nominal al.

nhel de l ma r es bHtante conservativo, pueden destrrolh, r
hasta 1 0~ de sobre ca r ga. Esto es seguro para la mSqui na
por un perfado de 2 horas sob re Z~ Consecutivas en operaci6 n.
El valor nominal de carga es norlIlal cuando las condiciones -
de operación so n: Altu r a menor o Igual a l os 500 metros so -
bre el nivel del ",ar , tempera t ura HmDsférica meno r o Igual a
los 90°F , preslón baromé t r ica mayo r o i gua l a lQs ze pu l g. de
Hg . La potenc i a de un moto r de Co ~ busti6 n Interna decrece
con la altitud y para sob r e poners e a ese efecto se usa la so
bre alimentació n, 10 cu al llega a aumenta r hasta un 7% el va-
l or nominal.

3) Efici~ncia: Alta, no variable entre unidades de diferentes

tamaPios .

4) Disponibilidad: Depende del tipo de operació n, si h lI'liq ul n.

se sobrecarga frecuentemente, habr~ Que pararh .. h a .. enudo
y la disponibi l idad dis~inuye.
La disponibilidad utilizada (para plantas diesel) en compa -
nta s generadoras de potencia fluct úa entre 88 y 92l. El lIIoto r
dlesel requiere lIIis paradas para inspecci6n o mantenimiento _
turbina de gas o la turbina de vapor.
'" "
5) Tiempo de Construcción de la Plant~ : Se instala en poco tiem-
p'. El tle~po es menor que en la turbina de vapor, pero ma yor
la turbina de g1ls. Su instalaci6n se efectúa de 3 a 5
'" "
mes es.
,
 6) ~isitos de Aglla de_Enfriamiellto : I~ e(:f'sita alrededor de
0,35 gpm. por Kw. Es meno r que en l as t urbinas de vapo r p!
ro mayor que en las turbinas de gas .

7) Nú me ro de Unidades a utililarse: ~ayo r número para una mis

mi carga. ya que por 10 re gu lar son unidades muy peque~ as.

SI de .eS'pacio:
. - Para iguil l carga de sal ida es !IIeno r
que en las turbinas de vapo r y en la central termoe l éctrica
completa y mayor que en las turbinas de gas.

9) Tiempo de Arra~: Algunos en dos lIIinutos desde frio hasta

pl ena carga , ésto puede t raer e ~cesiTOS desplazamientos, dls
toreiones y desal inflciÓn .

10) Dur~ció~: 25 ailos es la v id a promedio,

s. TURB JlIAS DE GAS :

1) t~mbu~tibles: Gas n~tura'. Acelte resid~~l de ur grado bajo:
Bunl,!,,, e y Aceite destlledo.

2) Capacidad ~_e Sobrecarga: (Garantizados). La capacidad normal

es de 80~r. Par2 temperatur~ amb~ente J:I.?s beja . el flujo de
masa au~enta y por consiguiente l~ capacidad de sobrecarga. -
Oicha capacidad aumenta de 17 2 22: dependiendo del tipo y t !
ma~o de la unidad cuando se ope ra a 4 0~r. l~ altitud también
influye sobrf la capacidad. h ~ayo r altitud menor capacidad.
ya que el flujo dt /l".asa dis;;:inuye debido al ca:rbio de la den-
sidad. [1 valor nOJ:linal se especifica pa ra una altitud de Jaa
me tros, obteni~ndose un 4~ de ~umen t o pa r a l~ m~quina t rebaja n
do al nivel del rra r .

J} [ficle!H:I..!: La unidad trabajando en un ciclo H ncill0 tie ne

baja . eflciencle. ta podemos aument ar ut i1128ndo regtneraci6 rl
(22 :: ) pero cuesta ~S s . Su ericien c i a es de un 1 5:.
 4) Dhpon ib ilida!!: fHudios realizados r,o s indican una disponibi-
l idad del 98% r,a ra la t u rbi na. Por a ~ l equ ipo comp leto i nclu-
yendo equipos au¡¡il lares se r educe a un S:: meno s.

5) Tiempo de Const ru cción de la Plan ta: ~uy corto. Turbinas ha sta

10.000 Kw tiene n bne int e g ra l estruc tu ral de acero que facil I
ta la instalación, eHas unidade s se ins talan e n I me s. l a s co
rrientcs sin e~tas base s se in stalan e n 3 ~e5e s.

6) " l/ua de [nfriamlento: h eces; t a de 0,04 a 0 , 10 gplll por K", . h ~os

qu e el r eque r imie nto del agua es cas i nu lo, po r lO tall to se r ta n
ideales e n l ugares dond e el agla esca se a. Si se ttsan e- nfri adores
de agua no se necesjt~ ~bsolutamen te nada d~ agu a.

7) Nú mero de Unidades a util¡zars~ : Depende de la carga q(!e se

. - -
dese e. El r~ngo (capacida d) d~ ia turbina d e vap o r es ma yor
que el de le turb i na a gas y el de estas es mayo r qu e el de
los mo tores dlese l.

&, [t;ec¡~ r f~Y~r.c o: :n s_ner~¡ ~u l· ~u;o . ;dr~ ~~j~"des com~l~

:as es meno ~ Que par~ un dlese1 o turbina de lopor.

~) T1e.!!J'p .dl Ar:.ra~I!.!: le 15 a 30 /Linutos es el titltpO df du r a _

clbr ~ara ¡,~ne r plena c~r9a dtsd e un arranque en fr io .

10) OUJ~ciÓ! ; Tie ne un pr o~ edio de du ra ción dE 15-1 5 aftos o

 !J

c. ~lNTr.Al~S TlRHOfLECTRICIi~: (Turbinas de Vapo r )

1) Combustl b l_!.: Existe una grell \'ariedad . Lo S cuales depende n

de l tipo de genendo r de vapo r , ahora bien s i utiliumos ge -
nerado r de vapo r de tipo COn\'enejen,,¡ 10$ co",bus t ible s a l/ti
li~ar se r lan:C. r bÓn , Petróleo y Gas .
Si utiliumcs reactores nuclear e s e"'p1ea r íal'los: Uranio o cu a l
quie r otro ale r ia l ra~ioac t ivo .

2) Cai_a~_idad de S.ob r e.car9!: Es r elativan:en le a l ta. El n.lor rlOml-

nal de la cap a cida d de sobreca r ga s e gara nt i ld a 3 1/2 pu l g .
de abs. de presién de ent r ~d a al condensado r y un 3~ de recu-
~Hación d e l agu a de a l ime n tación . Si es a pr esió n s e dismirll,lye
de 3 1/2 pulg . de Hg a 1 1/ 2" de Hg . la capacida d aume llt a de 5
a Er t ' el agua se r e cunera 2 un 2~ [Ped ucci6 n del 1:) la c~
pa c idad aum~ nta ~ n un 2 5~ .

3) Eficicn~ia: r x is te un 9r~n r~ n QO (caoacida d ) de~ido a l~s po -

sibleS va r iacio ne s de l as condiciones de e ntrad" del vapo r y al
~".,ar.o 01.' las unidades . Pa ra una turbin " dt- 1('.030 K ~. la r aa
ce calor (ETU/ !:W/Mr) dism'n~y€ EOO 5T~ si: la ·~tsi6 n dt en:ra-
~trada c,¡nb 6

de 7S 0" F a 82S" F.

~l O¡S:¡¡f. b'l .::e..s: Existe un 95' c~r~ h. ~urbina y 9:, ¡Jar~ el -

co~.urtD dE 'a pla~:a.

Sl Tie~pc de _Const r ucci6n de la Planta ; E1 Irh largo para u~a \lni

dad. dependiendo del tana~o, su dur aci6n es de 2 a 3 a~os.

6) ",sua dc Enfrhmient~: t.ecesita de 0,8 ~ 1 , 0 gon: por rw. ra~a -

C"I je'lStjo~es e intercamblador!:'s .
 7) NGmero de Unid~d~s: (s pDsible in~talar ~epor ni' ero de unl-
d~des y ~S ¡ los CDStD$ de operación ser~n mellDres .

8) ~S'p.H.i.O r.(91)erid o ,"-

Cuando se cDnsidera una sola unld~d . la
turbin a de vapo r y tDdo e l equipD de la cel"ltral neces i ta Ul"l
espac lo mayo r.

9) Ti~m'pO de Arrancue: I'.uy largo. L:r:a turbina de 12.~OO Kw se

toma de 2 a 6 hDr a s .

10) DurHión : Tiene un períDdo calculad o de 38 a~DS de lida.

O. TURBINAS HIDRAUL I CAS:

1) Combustibl..! : No util i za ni ng ún ti po de cDmbus ti ble .

2) C~pacld~ d de SOb_-d.c..!.r..!l.!. : Depen de de la co ndición de la eo -

rrlente o del <,r,bals~ .

,
3I (.ricie.n_el.!: D ;>ende del tipo de turbina que se este utilizen-
do. ~prexl~a~4~e n te es de ur: 20~.

4) p'.!..s..ponlbllidll: CDndició n de la Cl.lrriente . (n cl.lndicione$ no r

~al~s es testente alt~.

~t te 2 a 3 ño

7) Espacll.l. r~e.~i_d.E.: Tan grarde cc~o las t ntrt;es "7err1oe1ectrl

caso
 SISTEMAS AUXILIARES
~ ~-
[1'1 UtlA _.
PLAt;TA - DlESfl

los ~qulpos d~ los sistemas au xil iares no f o r ~an pa r te del bloque de l

moto r, no obstante son Imprescindibles para su buen fu ncionamiento.
AdemáL forman pa r te del trabajo de l pr oye c t i sta , instalador O jefe
de planta en cuanto a elegir , localila r y ~antene r correcta~ente.

1. SJ S T.EMA _DE ABAS T_E-f I MIENTO DE COMSUSTI Su. :

Pa ra elegir e instala r este equipo es neces ar io:
al Poder predecir el má x imo consumo de combustible .
b) Conocer las caracterist1cas del motor y d~l equipo auxilia r.
e) Determinar el periodo de entr~9a d~l combustible (Sum in ist r o) ,
asl como la seguridad y m~gnitud de dichos sU!TIinistro~ .
d) Conoc~r los de t alles de los sistem~s de t ub~rfas con objeto
de conecta r el equipo .

En gene r a l, las manio bras que se e f ectu ~r á n con ~l combustib l e so n la~

sigulent~:

D~searga de los camiones- tanques a los tanques principales de al -

maCf'namlento, trensporte oor medio de bombas de transferencia ~
los :ancues pecuE~os de servicio, desde les t~a'~~ pasa a travfs
de los pu rifi cado r es a ouero~rse en los motor~s. Esta maniObra se
hace factible y pr~ctica , disponiendo dE las tuberlas los cal~nU­
dores necesarios, derjvacion~ s. v~lvulas de alivio, filtros, ins-
!rUMentos de medlci6n. ete.
La /:layor pa rte de los sistE'!tols pueden chsificane ef'l ;
A) Sistema de succi6n simpl~ por medio de una bomba accionada por
el motor del tanque de servicio. Las bo~bas utilizadas son del
tipo de carga constan te y necesitan de una tuberfa de retorno
al Unque.
Bl Urt sistema de tranSporte en el cu~1 urta bomba seca el cembusti
ble del tanque principal y le lle va a t anques elevados cuya ca
pacidad es la que se utilizará durante un día. De estos tan
ques el combustible va po r grav edad a las bombas de irlyecLi6rl.
 2

2. SISTEM A DE LUBRICACJON:
l ~ lub ri cació n es al go ~ itll l
pa r a obten e r un bu e n f uncio namiento
en fo r ma d! alta e f iciem;i il y la r g a .-i da e n l o s moto r es de ( c m -
bu s t i6 n i nte r n a.
(1 sistema de lubricación debe tunp l tr con ciertos r eq uisi t os . -
dependie ndo de las pa r te s ex istentes en e l lIIo t o r y qu e reque r t
ran de JubriClc'iÓn. Ilormall11ente ha y qu e lub r ic a r :

a) Supe r ficies de contac t o ent r e a nillos y cilind r os.

b) Cojinetes del ci g ue~ a l y las b iel ~s.
el Engr a nlj es y o tr os I:II.'ClI n islflo s p r o y e ct ados pa ra tra nsm it i r "' 0
vimientos a los equipos auxilia r es.
d) Compreso r de aire pa ra la inyecció n o barri do .

La lubricación puede efectuarse de var ia s man era s :

Al lu bricac i ón a pr esió n complet a, s emej ant e a la em pl ead a en los
motores de automó vi l es .
el lubric~ci6n mecinic~ de ~limentd[ió n for¡&d~ o de alimerlt~cj6n
por gr!vedad desde un tan q ue e leya do.

El tipo de lubricación a presión el el que mi~ se usa. En este ti

Dr. ur,~ bo ba surte ce iubr;:af.:~ e p r e~lón& las diferentes rar:e~
del moto r.

El sistema co~pleto de lubricación incluye los siguientes apar~tos

eAteriores del motor: bo~ba, li~pladores de acei:E, tdnque de a'-
~acenamiento y recolección , instrumentos de medici¿r y ae segurida~.

Es in!eresante notar Que al recorrer El aceia ese ciclo acu)!lula

impureus que atentan contra sus pro~iedades lubricantes. Es por
eso que debemos ddrle u~a atención especial a la l¡ropiez~ del ace!
te. Con este objeto se e~plean 'ilt~os, ce~trlfu9adoras o sus:an -
ci~s qu¡mlc~5. ',o obsta~te sie~pre hay que estar pendiente de d i cha
limpieza y continuamente se e&ectuan cier t as prueb~s . las pruebas -
m~s importantes qut se realiz~n son : oxidación , stdimentaci6n, ~e;­
dez y viscosid~d.
 §.;Jro 9 ¿]lo>'¡"' " 4<
3

El cambio del aceite lubricante no es un factor pequeño del

cos t o de operación. Datos obtenidos en Plan t a Diesel estaci~
narias de 100 KW, muest ran que el consumo mediO de aceite a
plena ca rga es de 2,35 lbs/h r . • incluyendo 105 cam b ios .

Por 10 general l os fabricantes es pecifican las ca r acterís t i-

cas del acei t e a util;~a r . Es buena norma seg uir dic has reco
mendaciones para obtener un buen f unc i onamiento .

3. TO MA DEL AIRE Y EXPUlSIGrI_ DE l OS GASES DE ESCAPE :

En su es t a d o atmosférico natural el aire varia de temperatu ra y

e n conte ni do de po l vo . Por 10 tanto se hac e in d ispen sab le un
sistema de to ma de aire como par t e de la instalación.
El sistem a de toma de aire consiste de una en t rada colocada 9!
neral me nte f ue r ~ del edificio y con t i e ne un filtro pa ra de t e ner
la sucied~ d . Los f ilt ros utilizados pu eden s e r de diversos ti -
po s: en con t~ (to co n aceit e , de bañ o de ~ce;te y seco s .
En a l gunos (asos el r uid o d e l moto r se transmite po r el aire de
ent r ada al e xt e ri o r, en cuyo ca so es neces ario c ol ocar un silen
ciador en t re el mo tor y la toma de air e .
El sistema de es cap e tamb ié n requie r e gran a te nc ión , ya que es
necesario conducir los gases de escape a la atmósfera .
[ n general , c ua ndo se va a diseñar un sistema , hay qu e ten e r en
mente las siguientes condiciones :

A) Sil e rl ciar e l escape hasta el grado requerido.

S) Descargar los gases a su f iciente altura por sobre el terre-
no n a tur ~l.
e) Gases exp~lsados a altas temperaturas, pueden impo ner el uso
de duetos de e scap e refrigerados - por agua - o construcción
con mat eriales qu e las resistan.
 ,
o) la ex p~nsi6 n y la contracción debido a los cambios de tem ·
pe r a tu ras que se presentan entre los e xtremos de plena ter
g a y f ria.
[) l a posib le utilización del calo r evac uado como produclO se
cundari o.
r) Disposición de l Sistema pa r a evita r la conlrdp res ió n creada
en el IJIhmo .
G) (vit ar la transmisión de las vibrac iones del moto r al edif~
CiD, es por eso que se sugiere un t r ano de l dueto de escape
flex i ble.

Aten uar el ruido del escape es el prol>1ena principal q ue se con·

fronta.Generalmente se soluciona (on un silenciador. E~ costum-
bre utiliza r un silenciador, individu a l po r c a d a !'loto r , el cual
pupde ser de hierro fundi do o concreto. Est os 01 t'~IOS so n s im
plpme nte fosas pr o vis t as de tabiques deflectores. lJ o t ubo mas
peQue~o o c hi menea deb ~ prolongarse v~ r ticalmente ~rriba del s1
1enciador para eleva r los g ~ ses a una ~1tura conveniente.

:. iH;:;U~P;CJOI; Df f'1[1~(lR[S :
.-~ - -
rr los et~re! de igniti5n p~. c~isp~, l~ regu1ac16r se e'ect6e
oor medte de la ¡r,ariposa e n el sistena de carburador. Dich a ma ·
iiposa regula la ca~tidad ~E -'e¡~l~ QJe ~ntra a lo~ e-ll/,dros,
lo cual a su vez e~tableet :a oresión ~edla efectiva, ) por le
tanto , la potenci a y la "elocid~d des~rrolh~a dent·o del ",otor.
la apert u ra de esta v!lvula s e cont r ola wanual O autonatica~en~
te co n un acelerador de mano o pedal , o con el sis t ema regula do r
(Pesos accionados) por f ue r z ~ centr{fug ~ co~o función de la ,e-
locidad.
[ n los motores Diesel solo se r f gu la la cantidad de combustible.
Como estos motores no tra bajan con u~a relaci6n f ija de aire-co~
bustible, cualquier a . ~H es bu~na hast a Que se alcence un punto
dond e se consume t odo el ~o~bustibl E .
 "

los ~oto~es de ignición po r chispa a gasoli na ya gas , que

t ienen una relación de compre5ión de 5 a 7 se sue l en arran

t ilr con notores eléctricos de 6 a l Z V. OC o a !'lano por I1C

dio de man igu eta.

La a lt a relació n de con,p resión que se utiliza en l os molo -
res diesel I,acen que se a sumamen te dificil arrancnrlo~ con
los 'Ji t ados antes desc ritos. Es po r esto que e xi ste n s l ste
,nas especiales de a rr antlue para estos Jnotore s .
Los ID;S Ilr~ I I,¡e ~ ,ie a rranca r con aire c om p ri,nido , si(ndO nc

c~~arl() UII ~ i st"n<. especi ,11 i\IJxi l i a r rara c()l'¡prirnir I'ste -

f.jr' .

Otro ~f~('dO ~c ¡:~r~nqljc que pu di ese ser utili2~do eD il 1'10t O

re~ GiE~el ~~ suministrarle la potfncia de ~rranque con un
~~'r" ~r ~~!c l 1rl~ o g~E ~~s ;ec:e~o.

~s intE-lsant~ r~n:ic~ar lo~ arranqu~s de l tipo Ó~ ¡n~rcja

y las c,jl'laras de Co:r.bust¡ón au xil iares que p~ra tal fin SOIl
utilizados a ~elludo en cie r to s l'Io t ores .

G. A./ 8 1