Proyecto Electricidad

TRASFORMACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA PARA UN ALUMBRADO
ELECTRICIDAD MAGNETISMO Y
LABORATORIO
Camilo Andrés Díaz Franco 505875
PROFESOR: JOSE ALBERTO RODRIGUEZ ORTIZ

DOCENCIA DE LA FÍSICA.
UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

INGENIERIA CIVIL
BOGOTA
2018
Contenido
1. Resumen .................................................................................................................................................... 3
2. Problema de investigación y justificación ........................................................................................ 3
3. Marco teórico .............................................................................................................................................. 4
4. METODOLOGIA ...................................................................................................................................... 10
4.1 TIPO DE ESTUDIO ............................................................................................................................... 10
4.2 SELECCIÓN DE PERFIL TRANSVERSAL PILOTO ....................................................................... 11
4.3 DE SELECCIÓN DEL PERFIL ............................................................................................................ 13
4.4 MONTAJE DE CIRCUITOS ................................................................................................................. 13
4.5 ANALISIS ................................................................................................................................................ 16
PLANTEAMIENTO DE CIRCUITO ......................................................................................................... 16
PLANTEAMIENTO DE PERFIL .............................................................................................................. 17
1.1 RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANÁLISIS DEL PERFIL TRANSVERSAL AK_45_X_AC_1919
 Perfil vial Av. 45 ........................................................................................................................................ 20
1.2 PROYECCIÓN EN BOGOTÁ ............................................................................................................... 20
............................................................................................................................................................................ 21
1. RESUMEN
La generación de energía sostenible, mediante la implementación de sistemas alternos y
tecnológicos, se ha convertido en un tema de interés en la última década, puesto que es
capaz de convertir sucesos cotidianos en herramientas funcionales para nuevos sistemas.
Este artículo analiza las condiciones básicas necesarias para la implementación del sistema
piezoeléctrico, en un perfil transversal piloto en la ciudad de Bogotá y con ello determinar la
viabilidad de su instalación en la ciudad y que traería este sistema. También se analizaron y
determinaron el perfil vial donde se puede implementar esta tecnología en la ciudad de
Bogotá
Abstract - The generation of sustainable energy, through the implementation of alternative

and technological systems, has become a topic of interest in the last decade, since they are
able to turn everyday events into functional tools for new systems. This article analyzes the
basic conditions necessary for the implementation of the piezoelectric system in a pilot cross-
sectional profile in the city of Bogotá and with that to determine the feasibility of its installation
in the city that would bring this system. We also analyzed and determined the possible road
profiles where this technology can be implemented throughout the city of Bogotá
2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN Y JUSTIFICACIÓN
En la actualidad el cambio ambiental generado a raíz de la utilización de técnicas y

costumbres contaminantes tiene a países de primer mundo, realizando cambios drásticos
para mitigar rápidamente estos cambios. Reemplazando energías contaminantes por
energías que sean amigables con el ambiente de estos.
Por esta razón es importante enfocarse en la utilización e investigación de alternativas para
realizar un cambio en la generación y transformación de energía para el alumbrado de una
ciudad, utilizado diariamente y noche tras noche en todo el mundo.
Para mitigar el impacto ambiental por el alto consumo energético se promueve la generación
de energías limpias, sostenibles, al innovar y emplear sistemas tecnológicos, capaces de
transformar el tránsito de la ciudad en un bien común, como lo es la producción de energía
eléctrica que servirá tanto para iluminación, semaforización o como sistema de monitoreo
de comportamiento de la vía.
Con este proyecto de investigación, se realizó el análisis de los elementos necesarios para
la implementación del sistema piezoeléctrico en un perfil transversal vial en la ciudad de
Bogotá, para ello se efectuó la búsqueda de información del sistema y del proceso de
instalación con su respectivo análisis característico, los impactos y beneficios en los
aspectos ambientales, técnicos, y económicos, producto de la ejecución de los
piezoeléctricos en experiencias internacionales.
Una vez analizada la información recolectada en las experiencias internacionales, se

sacaron los datos relevantes que ayuden a determinar la zona en la cual se puede
implementar este tipo de tecnologías en la cuidad, como paso a seguir se determinaron los
tráficos promedios a los cuales están sometidos las intersecciones y a qué tipo de vehículos
nos encontramos al transitar por estas.
Con la selección del perfil transversal vial piloto, se analizaron los impactos a los cuales se
ve expuesta esta intersección antes de realizar la implementación de la tecnología
piezoeléctrica, una vez se han determinado y analizado; se prosiguió a examinar los nuevos
impactos producto de la implementación del sistema a los que se verá sometida esta
intersección cuando empiece a producir energía para el alumbrado público de la zona de
influencia del proyecto. Posterior al análisis de los impactos del sistema, se determinaron las
condiciones técnicas que debe cumplir el perfil transversal seleccionado, donde a partir de
estas condiciones se establecieron los datos básicos del costo - beneficio del sistema y los
distintos lugares de la cuidad, en los cuales se podrá aplicar este tipo tecnologías que
ayudaran a la disminución de los gases contaminantes y puede encaminar a la cuidad a una
era de innovación y de progreso.
PLANTEAMIENTO: Antes de realizar la formulación del problema, se debe destacar el preocupante atraso
en tecnología para la infraestructura vial y la falta de conciencia por cuidar el medio ambiente que tiene
nuestro país, con respecto a los países desarrollados; por la ausencia de la implementación de nuevos sistemas
capaces de mejorar los recursos existentes y generar nuevas fuentes de energía.
Bogotá es una de las ciudades que más personas alberga y también la que tiene mayor
falencia con el tema de la innovación que permitan el sostenimiento ambiental en la
cuidad en el futuro, en la actualidad Israel es uno de los países pioneros en investigación
e implementación de nuevas tecnologías capaces de generar electricidad, con el paso
de los vehículos mediante materiales piezoeléctricos y así generar energías renovables
en pro del medio ambiente.
El proyecto de grado, tuvo como fundamento aportar una alternativa ante la ausencia de
sistemas alternativos y tecnológicos futuros para las vías de Bogotá, que busquen la
generación de energías limpias y sostenibles capaces de suplir las necesidades de
iluminación de la misma vía y con esto contribuir a la protección del medio ambiente.
FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: En virtud de lo expuesto se formula el siguiente interrogante,

¿Las vías existentes en la ciudad de Bogotá están en la capacidad de generar
energía sostenible mediante la implementación de material piezoeléctrico?
3. MARCO TEÓRICO
Es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrónica, capaz de
almacenar energía sustentando un campo eléctrico. Está formado por un par de
superficies conductoras, generalmente en forma de láminas o placas, en situación
de influencia total (esto es, que todas las líneas de campo eléctrico que parten de una van a
parar a la otra) separadas por un material dieléctrico o por la permisividad eléctrica del vacío
La carga almacenada en una de las placas es proporcional a la diferencia de potencial entre
esta placa y la otra, siendo la constante de proporcionalidad la llamada capacidad o
capacitancia. En el Sistema internacional de unidades se mide en Faradios (F), siendo
1 faradio la capacidad de un condensador en el que, sometidas sus armaduras a
una diferencia de potencial de 1 voltio, estas adquieren una carga eléctrica de 1 culombio.
La capacidad de 1 faradio es mucho más grande que la de la mayoría de los condensadores,

por lo que en la práctica se suele indicar la capacidad en micro- µF = 10-6, nano- nF = 10-
9 o pico- pF = 10-12 -faradios.
Cuando aumenta la diferencia de potencial entre sus terminales, el condensador

almacena carga eléctrica debido a la presencia de un campo eléctrico en su interior; cuando
esta disminuye, el condensador devuelve dicha carga al circuito. Matemáticamente se puede
obtener que la energía {E}, almacenada por un condensador con capacidad {C}, que es
conectado a una diferencia de potencial (V1-V2), viene dada por:
Fórmula para cualesquiera valores de tensión inicial y tensión final:
[3]
Bajo su investigación Jacques y Pierre Curie, determinan que el valor de las cargas que
se generan en las caras del cristal se basa en una relación directamente proporcional
con la presión o tensión que se ejerza. Se comprendió que la presión generaba la
movilización de las cargas positivas, mientras que la tensión interior provocaba el cambio
de signo de las cargas, situación que fue corroborada en los diferentes cristales tales
como el cuarzo, urmalita, la blenda, la sal de Rochelle y en otros, todos con una
característica en común ninguno tiene centro de simetría, pero si un eje. El centro de
simetría es el punto interno de un cristal que lo divide en dos partes iguales cuando se
trace una línea recta que atraviese dicho cristal.
Figura 1. Ejes cristalográficos de un

cristal de cuarzo. Corte en el eje X.
Fuente: Tipler, P. A. (2006). Física para

la ciencia y la tecnología Volumen 2A.
Gene Mosca: Editorial Reverté
En la figura 1 se observan ejes de referencia por los que se compone el material
piezoeléctrico, donde los más importantes son el eléctrico y el mecánico.
Posteriormente Lippman, descubre que también existe el efecto “piezo inverso”,

porque hallaron que el material piezoeléctrico es capaz de invertir el proceso de
energía de mecánica a eléctrica.
Figura 2. Efecto piezoeléctrico inverso
Fuente: Tipler, P. A. (2006). Física para la ciencia y la

tecnología Volumen 2A. Gene Mosca: Editorial Reverté.
En la figura 2 se observa el esquema del efecto piezoeléctrico inverso, donde se

evidencia la reacción del cristal al ser sometido a un campo eléctrico, allí surgen
unas fuerzas que harán compresión a las caras del cristal.A lo largo de la historia el
material piezoeléctrico ha tenido diversas aplicaciones comerciales como también
en el diario vivir de las personas, sus inicios de aplicación se remontan a la primera
guerra mundial donde se usaron en los detectores de ultrasonido para los
submarinos; en la actualidad se encuentra material piezoeléctrico en los
encendedores de gas para cigarrillos, en los relojes con alarma, dispositivos clínicos
de ultrasonido y en motores de alta precisión de uso médico.
En el ámbito de la ingeniería el uso de este fenómeno, se centra en los actuadores

piezoeléctricos de alto rendimiento, los cuales son unos dispositivos capaces de
utilizar los cambios de presión producidos por las vibraciones y el movimiento para
realizar la trasformación de la energía y obtener electricidad.
Desde el punto de vista de infraestructura, los piezoeléctricos son usados en

baldosas, escaleras, vías férreas, aeropuertos y carreteras, convirtiéndose en una
tecnología novedosa que busca generar alternativas de energía amigables con el
medio ambiente y así dar un beneficio al lugar donde se disponen, esta investigación
se enfocara en la utilización de material piezoeléctrico en las vías urbanas.
________________________
Cupich Rodriguez, M. (03 de 2003). actuadores Piezo electricos. Obtenido de
http://eprints.uanl.mx/10005/1/6_Miguel_Cupich_et_al_actuadores_Piezo.pdf
Figura 4. Deformación vertical asociado con el paso de
rueda.
Fuente: Andreia Ferreira, J. R. (s.f.). Tecnologias sustentáveis para a

produção de energia a partir de estradas. Brasil.
Cuando un vehículo hace su recorrido sus ruedas generan presión sobre la

superficie de manera vertical sobre el pavimento, posteriormente esta presión se
conduce a un generador, capaz de producir electricidad. Para la generación de
dicha electricidad se debe aprovechar la energía mecánica de los vehículos
Por tanto es indispensable conocer que la energía mecánica es la sumatoria de la
energía potencial y la cinética como se evidencia en la ecuación (1):
Emec = Ep + Ec Donde, (1)
Emec = Energía mecánica.

Ep = Energía potencial.
Ec = Energía cinética.
La energía cinética “es la energía asociada a los cuerpos que se encuentran en

movimiento, depende de la masa y de la velocidad del cuerpo” cuando el cuerpo se
encuentre en reposo el valor de la energía cinética será cero, se compone por
ecuación (2):
Ec = ½×m×v2 Donde, (2)
Ec = Energía cinética
m = Masa corporal
v²= Velocidad del cuerpo.
Mientras que la energía potencial, está relacionado con la posición que tiene un
cuerpo y se expresa mediante la ecuación (3):
Ep = m×g×h Donde, (3)

Ep = Energía potencial gravitatoria
m = Masa corporal
g = Aceleración la gravedad (9,81 m / s²)
h = Altura.
El sistema sugerido por Innowattech puede ser instalado a lo largo del ancho del
carril de una vía, dentro de su proceso de investigación esta empresa determino
unos valores potenciales así:
_______________________
Joaquín, & Miñarro, R. (s.f.). LA ENERGÍA CINÉTICA. Obtenido de
http://newton.cnice.mec.es/materiales_didacticos/energia/cinetica.html
Cuadro 1. Lugares de instalación según Innowattech
Lugar de
Descripción característica Imagen
aplicación
En una vía de 1 km carril de carretera Figura 5. Piezoeléctricos en la
se pueden producir 200KWh / h, este vía
valor fue obtenido con base en
generadores están incrustados a lo
En carreteras largo de la vía en dos filas. Con un
tránsito aprox. a 600 vehículos
pesados por hora, a una velocidad
de 72 km por hora en promedio23.
Fuente: www.innowattech.co.il
Figura 6. Sensor I-WIM
Tecnología que se dispone debajo
de la superficie del pavimento,
Pesaje en
consistiendo en unas pastas de
Movimiento
plástico con almohadillas de
(Sensor I-WIM)
producción de energía de
Innowattech24.
Fuente: www.innowattech.co.il
Fuente: Dr. Lucy, E. (2010). Innowattech: Harvesting Energy and Data. Obtenido
https://www.iroads.co.il/sites/default/files/mtsgt_1_innowattech_presentation
_-lucy_edery-azulay.pdf
Con la tecnología de la empresa Innowattech se genera energía eléctrica en la

ciudad de Haifa, mediante el uso de la presión que generan los neumáticos de un
vehículo, dichos dispositivos son instalados con una profundidad relativa entre 3 y
6 cm respecto a la rasante de la vía, como se muestra en la Figura 7. Innowattech
dice que "Una sola pista equipada con el generador ya está proporcionando a los
israelíes 0,5 megavatios por hora, suficiente para abastecer a 600 hogares durante
un mes".1
La decisión del material necesario y óptimo para la realización y el montaje de los
generadores fue una labor difícil, donde la empresa decidió usar piezas cerámicas
por su optimo desempeño ante el peso, adicional a esta decisión.
Figura 7. Procedimiento de instalación del material piezoeléctrico en la vía.
a. Paso 1, instalación de material b. Paso 2, paso de vehículo,

piezoeléctrico en una vía. generación de presión.
c. Paso 3, deformación del pavimento d. Paso 4, conversión del calor en

por transferencia de calor. electricidad mediante el generador.
e. Paso 5, conducción de la electricidad f. Paso 6, transporte de energía a los

a estructura de almacenamiento. demás postes.
Fuente: Innowattech. Obtenido de www.innowattech.co.il
1
Dr. Lucy, E. (2010). Innowattech: Harvesting Energy and Data. Obtenido de
https://www.iroads.co.il/sites/default/files/mtsgt_1_innowattech_presentation_-lucy_edery-azulay.pdf
Dr. Lucy, E. (2010). Innowattech: Harvesting Energy and Data. Obtenido de
https://www.iroads.co.il/sites/default/files/mtsgt_1_innowattech_presentation_-lucy_edery-azulay.pdf
Guimarães, F. B. (s.f.). Sustentabilidade aplicada à logística de transporte terrestre e estudo da aplicação da energia
piezoelétrica no brasil. Brasil.
26 Innowattech. Obtenido de www.innowattech.co.il
4. METODOLOGIA
Se elaboró una investigación documental la cual se realizó por medio de documentos, textos
científicos y resultados obtenidos de la utilización de esta tecnología, la anterior investigación
se desarrolló con la finalidad de obtener datos para la aplicación de la tecnología de
piezoeléctrico en la cuidad de Bogotá
4.1 TIPO DE ESTUDIO
El desarrollo de esta investigación fue realizado con base en el tipo de estudio

exploratorio metodológico empírico analítico cuantitativo, para comprender cada
una de estas partes a continuación de explicará cada una con la finalidad de dar
una mejor compresión del tipo de estudio que gobernó esta investigación.
Cuando se habla de estudio exploratorio se hace referencia, a un estudio basado

en la investigación un tema determinado o en la formulación de un problema de
investigación, que no ha sido profundizado en un campo determinado, abriendo la
posibilidad la generar una investigación sobre el desarrollo de una suposición,
donde la investigación realizada busca determinar un resultado preliminar del tema.
Partiendo de concepto se estableció que este tipo de estudio de adecua a las
características de la investigación que se desarrolló en este documento, debido a
que ha sido un tema poco profundizado en Sur América, siendo más concretos en
la ciudad de Bogotá, llevándose a cabo mediante la formulación del problema que
se evidencia en él.
Al analizar las diferentes implementaciones presentadas en este capítulo, tanto en

su forma como en los resultados obtenidos del uso de la tecnología piezoeléctrica a
nivel mundial y centrándonos en aquellas que involucran los vehículos, como
herramienta principal del sistema, se extrajo que existen factores determinantes para
que el sistema llegue a la eficiencia esperada, los cuales serán retomados para la
elección del perfil transversal piloto, dentro de los cuales se encontraron los
siguientes:
 Volumen de tráfico vehicular constante
 Tránsito de vehículos pesado
 Aforo de número de vehículos, para conocer el volumen máximo
 Ancho de la vía mayor a 22m.
 Condiciones para instalación
 Costo de implementación
La tecnología de Innowattech plantea que en una vía de 1 km carril de carretera se

pueden producir 250KWh, este valor fue obtenido con base en generadores están
incrustados a lo largo de la vía en dos filas Esta tecnología que se dispone debajo
de la superficie del pavimento, consistiendo en unas pastas de plástico con
almohadillas de producción de energía de Innowattech56, estos elementos son
instalados en los guardarruedas del carril en el que se desea realizar dicha
implementación. El costo para 1 km de instalación está en US$650.250, el anterior
valor cubre la implementación del sistema en cuanto a los sistemas de recolección,
almacenamiento, distribución y obra civil.
4.2 SELECCIÓN DE PERFIL TRANSVERSAL PILOTO
Para el desarrollo de esta investigación se planteó la selección de un perfil

transversal piloto, en una de las principales vías de la ciudad de Bogotá, el cual sea
capaz de cumplir con los requisitos básicos que solicita este tipo de tecnología con
respecto a los volúmenes vehiculares y al tipo de vehículos que transita en dicha
intersección.
Partiendo de esta necesidad, se inició la búsqueda de la información base de cada

una de las arterias viales de la ciudad, por lo cual se tomó como base de información
la Cartilla de Monitoreo Tránsito y Transporte Urbano del año 2018 del Secretaria de
Movilidad, donde se encuentran analizados los datos tomados en campo sobre los
parámetros de tránsito y transporte, mediante el uso de estudios de tránsito, donde
se presenta el aforo de una estación las cuales estuvieron bajo estudios durante las
2 horas del día, con la finalidad de poder determinar la variación del tránsito presente
en cada uno de estos perfiles transversales.
Dicha recopilación de información fue realizada por el contratista la Unión Temporal

mediante el conteo del 100% de los vehículos que transitaron en la vía analizada,
estos fueron agrupados en periodos de 15 minutos debido a la magnitud de aforo
realizados, adicionalmente se encuentra identificadas las calzadas rápidas y lentas
del punto donde se realizaron la toma de datos. En cuanto al conteo de volúmenes,
se realizó de acuerdo al lugar por donde accedan a la vía principal.
Clasificación vehicular
Clasificación vehicular por tipología.

Proyecto Electricidad y Magnetismo - Uso de Capacitores
4.3 DE SELECCIÓN DEL PERFIL
Durante el proceso de análisis que se ha realizado a lo largo de esta

investigación, se determinaron los factores determinantes que debe cumplir el
perfil transversal que supla los requerimientos que exige la tecnología
piezoeléctrica para su funcionamiento en las vías, los cuales son:
 Frecuencia vehicular.
 Peso, vehículos pesados (camiones).
 Volumen de tráfico vehicular constante, aproximado de 600 vehículos
pesados por hora.
 Alto volumen de tráfico de vehículos livianos con frecuencia constante.
 Ancho de vía mayor a un perfil vial V4.
4.4 MONTAJE DE CIRCUITOS
Es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrónica, capaz de

almacenar energía sustentando un campo eléctrico. Está formado por un par de
superficies conductoras, generalmente en forma de láminas o placas, en situación
de influencia total (esto es, que todas las líneas de campo eléctrico que parten de una van
a parar a la otra) separadas por un material dieléctrico o por la permisividad eléctrica
del vacío.
La carga almacenada en una de las placas es proporcional a la diferencia de potencial

entre esta placa y la otra, siendo la constante de proporcionalidad la llamada capacidad o
capacitancia. En el Sistema internacional de unidades se mide en Faradios (F), siendo
1 faradio la capacidad de un condensador en el que, sometidas sus armaduras a
una diferencia de potencial de 1 voltio, estas adquieren una carga eléctrica de 1 culombio.
La capacidad de 1 faradio es mucho más grande que la de la mayoría de los

condensadores, por lo que en la práctica se suele indicar la capacidad en micro- µF = 10-
6, nano- nF = 10-9 o pico- pF = 10-12 -faradios.
Cuando aumenta la diferencia de potencial entre sus terminales, el condensador

almacena carga eléctrica debido a la presencia de un campo eléctrico en su interior;
cuando esta disminuye, el condensador devuelve dicha carga al circuito. Matemáticamente
se puede obtener que la energía {E}, almacenada por un condensador con capacidad {C},
que es conectado a una diferencia de potencial (V1-V2), viene dada por:
Fórmula para cualesquiera valores de tensión inicial y tensión final:
Los condensadores suelen usarse para:

Baterías, por su cualidad de almacenar energía.
Filtros.
Fuentes de alimentación.
Demodular AM, junto con un diodo.
Osciladores de todos los tipos.
El flash de las cámaras fotográficas.
Tubos fluorescentes.
Compensación del factor de potencia.
Mantener corriente en el circuito y evitar caídas de tensión.
Figura 3 condensadores
Materiales utilizadados
 Diodo 1N4007: Se utiliza principalmente para convertir la corriente alterna en
directa.
Figura 4 Diodo
 Capacitor de 1000 microfaradios 16 voltios: Es un componente con polaridad, este

acumula cargas de acuerdo a las necesidades de caída de tensión entre sus
terminales, si lo cargas su carga se mantendrá un tiempo corto, pero al colocarle
una carga (resistencia) la corriente circulará por esta descargándolo más rápido.
Figura 5 Capacitor
 Diodo led: Es una fuente de luz constituida por un material semiconductor dotado
de dos terminales
Figura 6 Led
 Resistencia de 220 ohmios: se utilizan en los circuitos para limitar el valor de

la corriente o para fijar el valor de la tensión, según la Ley de Ohm. A diferencia de
otros componentes electrónicos, los resistores no tienen polaridad definida.
Figura 7 Resistor
 Interruptor: es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de

una corriente eléctrica.
Figura 8 Interruptor
4.5 ANALISIS
PLANTEAMIENTO DE CIRCUITO
Según el planteamiento inicial el proyecto pretende recoger diferencias de voltaje

generados por vibraciones por que se utilizara un capacitor como solución, para luego
entregar esta energía a un dispositivo pasivo como lo es un diodo.
Para la articulación del circuito se han pesado los siguientes materiales ya que son de
rango bajo y su consumo es mínimo para un experimento pequeño.
 Diodo 1N4007
 Capacitor de 1000 microfaradios 16 voltios
 Un interruptor
 Un diodo led
 Una resistencia de 220 ohmios (Opcional).
De los anteriores materiales se propuso el siguiente plano.
Figura 9 Plano esquemático fuente el autor

Examinando el plano analíticamente se pude ver que los voltajes generados por los
piezoeléctricos pasaran a través de un diodo para garantizar que la energía fluya en un
solo sentido ya que la pieza eléctrica, así como da energía también consume. Luego de
pasar por este filtro la energía se almacenará en el capacitor y quedara almacenada ya
que el interruptor no dejará que el diodo led consuma esta energía hasta que se decida.
Para calcular la energía que llegara al diodo led eléctrico se realizó una muestra de datos
de los voltajes generados sin el diodo con ayuda de un multímetro.
PLANTEAMIENTO DE PERFIL
Se puede evidenciar el aforo completo que se le realizó a la intersección ya identificada
como AK_45_X_AC_19, en el cual se evidencia el sentido evaluado (1, 1B, 2, 2B, 3 y 4)
(figura 17), los 4 tipos de vehículos posibles que pueden pasar por la intersección, el
cálculo de su factor de equivalencia y la observaciones relevantes que se presentaron en
horas determinadas; la clasificación que se manejó para la identificación vehicular y los
ACCESO 1 INTERSECCION CALLE 45
T RAN SP ORT E P Ú BL ICO COL ECT IVO / P RIVADO T RAN SMIL EN IO CAMION ES
HORA L IVIAN OS IN TER M U N IC IP A LES MOT OS BICICLETAS
CO LECTIVO S BUSETAS/BUSETO NES TAX IS ALIMENTADO RES ARTICULADO S BIARTICULADO S ESP ECIAL ES
MIL IT AR [L ] [IN T ] C2P C2G C3 C4 C5 > C5 [M] [BIC]
[ C] [ BT] [ AL] [ AT] [ BA]
18:00 - 18:15 73 0 0 77 0 60 3 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0
18:15 - 18:30 80 0 0 83 0 40 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
18:30 - 18:45 78 0 0 84 0 70 10 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0
18:45 - 19:00 136 0 0 120 0 33 9 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 19:15 82 0 0 85 0 60 14 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0
19:15 - 19:30 81 0 0 80 0 50 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:30 - 19:45 115 0 0 112 0 50 8 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0
19:45 - 20:00 118 0 0 94 0 70 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 763 0 0 735 0 433 77 13 0 12 0 0 0 0 0 0 0

[ C] [ BT] [ AL] [ AT] [ BA]
18:00 - 18:15 141 0 0 77 0 53 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

18:15 - 18:30 146 0 0 82 0 58 9 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0
18:30 - 18:45 185 0 0 84 0 29 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:45 - 19:00 175 0 0 75 0 61 8 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 19:15 148 0 0 73 0 53 8 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0
19:15 - 19:30 154 0 0 64 0 52 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
19:30 - 19:45 137 0 0 45 0 56 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:45 - 20:00 167 0 0 54 0 57 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1253 0 0 554 0 419 70 1 0 14 0 0 0 0 0 0 0

[ C] [ BT] [ AL] [ AT] [ BA]
18:00 - 18:15 60 2 9 46 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
18:15 - 18:30 61 2 26 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
18:30 - 18:45 70 3 15 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:45 - 19:00 71 1 19 54 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 19:15 56 5 9 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:15 - 19:30 66 1 7 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:30 - 19:45 95 3 14 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:45 - 20:00 81 3 10 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 560 20 109 404 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0

[ C] [ BT] [ AL] [ AT] [ BA]
18:00 - 18:15 55 2 14 43 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0
18:15 - 18:30 85 3 20 32 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
18:30 - 18:45 87 3 15 34 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
18:45 - 19:00 92 3 19 54 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 19:15 47 2 18 48 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0
19:15 - 19:30 70 3 12 47 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
19:30 - 19:45 65 4 7 42 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
19:45 - 20:00 98 4 15 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 599 24 120 349 0 0 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 0
INTERSECCION CALLE 45
[ C] [ BT] [ AL] [ AT] [ BA]
18:00 - 18:15 188 4 23 166 0 60 3 4 0 2 2 0 0 0 0 0 0

18:15 - 18:30 226 5 46 171 0 40 7 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0
18:30 - 18:45 235 6 30 169 0 70 10 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0
18:45 - 19:00 299 4 38 228 0 33 9 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0
19:00 - 19:15 185 7 27 178 0 60 14 3 0 2 1 0 0 0 0 0 0
19:15 - 19:30 217 4 19 177 0 50 8 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0
19:30 - 19:45 275 7 21 210 0 50 8 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0
19:45 - 20:00 297 7 25 189 0 70 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 1922 44 229 1488 0 433 77 13 0 18 8 0 0 0 0 0 0
coeficientes de equivalencia están dados en la tabla:

Tabla de aforo con datos acumulados para determinar los VHMD(volumen horario de
máxima demanda), FHP(factor hora pico)
TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO / PRIVADO TRANSMILENIO CAMIONES MOTOS BICICLETAS

HORA MILITAR LIVIANOS [L] COLECTIVOS [C] BUSETAS/BUSETONES [BT] TAXIS ALIMENTADORES[AL] ARTICULADOS [AT] BIARTICULADOS [BA] ESPECIALES INTERMUNICIPALES [INT] C2P C2G C3 C4 C5 >C5 [M] [BIC] Total Hora Horaria
18:00 - 18:15 73 0 0 77 0 60 3 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 219
18:15 - 18:30 80 0 0 83 0 40 7 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 211
18:30 - 18:45 78 0 0 84 0 70 10 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 245
18:45 - 19:00 136 0 0 120 0 33 9 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 303 978
19:00 - 19:15 82 0 0 85 0 60 14 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 245 1004
19:15 - 19:30 81 0 0 80 0 50 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 219 1012
19:30 - 19:45 115 0 0 112 0 50 8 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 289 1056
19:45 - 20:00 118 0 0 94 0 70 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 302 1055
TOTAL 763 0 0 735 0 433 77 13 0 12 0 0 0 0 0 0 0 2033 2033
VOLUMEN 763 0 0 735 0 433 77 13 0 12 0 0 0 0 0 0 0 2033

COMPOSICION 38% 0% 0% 36% 0% 21% 4% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
18:45-19:45 414 0 0 397 0 193 39 6 0 7 0 0 0 0 0 0 0 1056 Vol. Max.
0,87
COMPOSICION 39% 0% 0% 38% 0% 18% 4% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 1056
18:00-19:00 367 0 0 364 0 203 29 6 0 9 0 0 0 0 0 0 0 978 Vol. Min.
0,81
COMPOSICION 38% 0% 0% 37% 0% 21% 3% 1% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 978

18:00 - 18:15 141 0 0 77 0 53 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 279
18:15 - 18:30 146 0 0 82 0 58 9 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 300
18:30 - 18:45 185 0 0 84 0 29 13 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 311
18:45 - 19:00 175 0 0 75 0 61 8 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 323 1213
19:00 - 19:15 148 0 0 73 0 53 8 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 286 1220
19:15 - 19:30 154 0 0 64 0 52 6 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 277 1197
19:30 - 19:45 137 0 0 45 0 56 11 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 249 1135
19:45 - 20:00 167 0 0 54 0 57 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 286 1098
TOTAL 1253 0 0 554 0 419 70 1 0 14 0 0 0 0 0 0 0 2311 2311
VOLUMEN 1253 0 0 554 0 419 70 1 0 14 0 0 0 0 0 0 0 2311

COMPOSICION 54% 0% 0% 24% 0% 18% 3% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
18:15-19:15 654 0 0 314 0 201 38 0 0 13 0 0 0 0 0 0 0 1220 Vol. Max.
COMPOSICION 54% 0% 0% 26% 0% 16% 3% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,94 1220
19:00-20:00 472 0 0 243 0 140 29 1 0 5 0 0 0 0 0 0 0 890 Vol. Min.
COMPOSICION 53% 0% 0% 27% 0% 16% 3% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,96 1098

18:00 - 18:15 60 2 9 46 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 118
18:15 - 18:30 61 2 26 56 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 147
18:30 - 18:45 70 3 15 51 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 139
18:45 - 19:00 71 1 19 54 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 146 550
19:00 - 19:15 56 5 9 45 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 115 547
19:15 - 19:30 66 1 7 50 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 124 524
19:30 - 19:45 95 3 14 56 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 168 553
19:45 - 20:00 81 3 10 46 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 140 547
TOTAL 560 20 109 404 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1097 1097
VOLUMEN 560 20 109 404 0 0 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 0 1097

COMPOSICION 51% 2% 10% 37% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
18:45-19:45 288 10 49 205 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 553 Vol. Max.
COMPOSICION 52% 2% 9% 37% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,82 553
19:00-20:00 191 7 50 153 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 0 404 Vol. Min.
COMPOSICION 47% 2% 12% 38% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,90 524

18:00 - 18:15 55 2 14 43 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 115
18:15 - 18:30 85 3 20 32 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 141
18:30 - 18:45 87 3 15 34 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 140
18:45 - 19:00 92 3 19 54 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 169 565
19:00 - 19:15 47 2 18 48 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 117 567
19:15 - 19:30 70 3 12 47 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 134 560
19:30 - 19:45 65 4 7 42 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 120 540
19:45 - 20:00 98 4 15 49 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 166 537
TOTAL 599 24 120 349 0 0 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 0 1102 1102
VOLUMEN 599 24 120 349 0 0 0 0 0 4 6 0 0 0 0 0 0 1102

COMPOSICION 54% 2% 11% 32% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
18:15-19:15 311 11 72 168 0 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 567 Vol. Max.
COMPOSICION 55% 2% 13% 30% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,84 567
19:00-20:00 227 8 49 109 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 0 396 Vol. Min.
COMPOSICION 57% 2% 12% 28% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,81 537
INTERSECCION CALLE 45
18:00 - 18:15 188 4 23 166 0 60 3 4 0 2 2 0 0 0 0 0 0 452
18:15 - 18:30 226 5 46 171 0 40 7 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 499
18:30 - 18:45 235 6 30 169 0 70 10 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 524
18:45 - 19:00 299 4 38 228 0 33 9 1 0 6 0 0 0 0 0 0 0 618 2093
19:00 - 19:15 185 7 27 178 0 60 14 3 0 2 1 0 0 0 0 0 0 477 2118
19:15 - 19:30 217 4 19 177 0 50 8 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 477 2096
19:30 - 19:45 275 7 21 210 0 50 8 2 0 2 2 0 0 0 0 0 0 577 2149
19:45 - 20:00 297 7 25 189 0 70 18 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 608 2139
TOTAL 1922 44 229 1488 0 433 77 13 0 18 8 0 0 0 0 0 0 4232 4232
VOLUMEN 1922 44 229 1488 0 433 77 13 0 18 8 0 0 0 0 0 0 4232

COMPOSICION 45% 1% 5% 35% 0% 10% 2% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% Fhp
18:30-19:30 936 21 114 752 0 213 41 5 0 11 3 0 0 0 0 0 0 2096 Vol. Max.
COMPOSICION 45% 1% 5% 36% 0% 10% 2% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,87 2149
18:00-19:00 948 19 137 734 0 203 29 6 0 14 3 0 0 0 0 0 0 2093 Vol. Min.
COMPOSICION 45% 1% 7% 35% 0% 10% 1% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100% 0,85 2093
1.1 RESULTADOS OBTENIDOS DEL ANÁLISIS DEL PERFIL

TRANSVERSAL AK_45_X_AC_19
Del análisis realizado a nivel global de la sección transversal AK_45_X_AC_19, se

logró determinar qué tipo de vehículo tiene una mayor participación dentro del
tránsito que se presenta en un día atípico, como se puede observar.
Posteriormente se determinaron los periodos de mayor volumen vehicular para cada

calzada en cada uno de sus sentidos y para la intersección en general donde hallo
que el periodo de, maneja un volumen superior a los demás periodos analizados.
Así mismo, basados en el tránsito vehicular que exige en sistema piezoeléctrico se
hizo la identificación de que calzada y en qué sentido conlleva un mayor volumen
vehicular con respecto a las demás que componen la intersección, tanto para
vehículos pesado tal como los camiones, como también para aquella donde los
vehículos livianos tiene un valor significativo con respecto al valor total del aforo
realizado.
Para la calificación del perfil transversal vial seleccionado, se consideraron los

perfiles y sus características, encontrados en las normas urbanísticas del Plan de
Ordenamiento Territorial de Bogotá D.C. Como no se halló un perfil similar en
composición, se decidió realizar un esquema del perfil vial tanto de la crr.45 como
de la . calle 19, con la finalidad de tener un esquema más real con dimensiones
aproximadas y con ello se determinó su clasificación a partir de su ancho total como
se muestra
 Perfil vial Av. Calle 19

El perfil cuenta con un ancho aproximado de 38 metros, lo cual determina que puede
ser un perfil tipo V-3A o V- 3B, por tener un ancho total mayor a 31 m
SECCIÓN TRANSVERSAL CALLE 19

DIMENSIONES
 Perfil vial Av. 45

El perfil cuenta con un ancho aproximado de 71 metros, lo cual determina que
puede ser un perfil tipo V-1A o V- 1B, por tener un ancho total mayor a 60 m.
SECCIÓN TRANSVERSAL CARRERA 45

DIMENSIONES
1.2 PROYECCIÓN EN BOGOTÁ

En la intersección de la Av. Boyacá con Av. Calle 19 se realizará la instalación
de los elementos piezoeléctricos a lo largo de 10 metros en cada carril, los cuales
contaran con su sistema de almacenamiento y distribución al alumbrado público
de la zona de injerencia, a continuación se encuentran los detalles de
instalaciones en cada uno de las calzadas de la Avenida Calle 19 y de la crr 45
respectivamente.
Detalle 1 de instalación Avenida por calzada Calle 19 y D
Detalle de instalación crr 19 por

calzada 45
Registro fotográfico del aforo realizado en la intersección calle 19 con crr 45

Sentido sur-norte Sentido occidente -oriente
Sentido norte-sur Sentido oriente -occidente

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TRASFORMACIÓN Y ALMACENAMIENTO DE ENERGÍA PARA UN ALUMBRADO

Camilo Andrés Díaz Franco 505875

PROFESOR: JOSE ALBERTO RODRIGUEZ ORTIZ

UNIVERSIDAD CATOLICA DE COLOMBIA

Abstract - The generation of sustainable energy, through the implementation of alternative

2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN Y JUSTIFICACIÓN

En la actualidad el cambio ambiental generado a raíz de la utilización de técnicas y

Una vez analizada la información recolectada en las experiencias internacionales, se

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA: En virtud de lo expuesto se formula el siguiente interrogante,

La capacidad de 1 faradio es mucho más grande que la de la mayoría de los condensadores,

Cuando aumenta la diferencia de potencial entre sus terminales, el condensador

Figura 1. Ejes cristalográficos de un

Fuente: Tipler, P. A. (2006). Física para

Posteriormente Lippman, descubre que también existe el efecto “piezo inverso”,

Figura 2. Efecto piezoeléctrico inverso

Fuente: Tipler, P. A. (2006). Física para la ciencia y la

En la figura 2 se observa el esquema del efecto piezoeléctrico inverso, donde se

En el ámbito de la ingeniería el uso de este fenómeno, se centra en los actuadores

Desde el punto de vista de infraestructura, los piezoeléctricos son usados en

Fuente: Andreia Ferreira, J. R. (s.f.). Tecnologias sustentáveis para a

Cuando un vehículo hace su recorrido sus ruedas generan presión sobre la

Emec = Ep + Ec Donde, (1)

Emec = Energía mecánica.

La energía cinética “es la energía asociada a los cuerpos que se encuentran en

Ec = ½×m×v2 Donde, (2)

Ep = m×g×h Donde, (3)

Cuadro 1. Lugares de instalación según Innowattech

Con la tecnología de la empresa Innowattech se genera energía eléctrica en la

Figura 7. Procedimiento de instalación del material piezoeléctrico en la vía.

a. Paso 1, instalación de material b. Paso 2, paso de vehículo,

c. Paso 3, deformación del pavimento d. Paso 4, conversión del calor en

e. Paso 5, conducción de la electricidad f. Paso 6, transporte de energía a los

4.1 TIPO DE ESTUDIO

El desarrollo de esta investigación fue realizado con base en el tipo de estudio

Cuando se habla de estudio exploratorio se hace referencia, a un estudio basado

Al analizar las diferentes implementaciones presentadas en este capítulo, tanto en

La tecnología de Innowattech plantea que en una vía de 1 km carril de carretera se

4.2 SELECCIÓN DE PERFIL TRANSVERSAL PILOTO

Para el desarrollo de esta investigación se planteó la selección de un perfil

Partiendo de esta necesidad, se inició la búsqueda de la información base de cada

Dicha recopilación de información fue realizada por el contratista la Unión Temporal

Clasificación vehicular por tipología.

4.3 DE SELECCIÓN DEL PERFIL

Durante el proceso de análisis que se ha realizado a lo largo de esta

4.4 MONTAJE DE CIRCUITOS

Es un dispositivo pasivo, utilizado en electricidad y electrónica, capaz de

La carga almacenada en una de las placas es proporcional a la diferencia de potencial

La capacidad de 1 faradio es mucho más grande que la de la mayoría de los

Cuando aumenta la diferencia de potencial entre sus terminales, el condensador

Los condensadores suelen usarse para:

 Capacitor de 1000 microfaradios 16 voltios: Es un componente con polaridad, este

 Resistencia de 220 ohmios: se utilizan en los circuitos para limitar el valor de

 Interruptor: es un dispositivo que permite desviar o interrumpir el curso de

Según el planteamiento inicial el proyecto pretende recoger diferencias de voltaje

De los anteriores materiales se propuso el siguiente plano.

Figura 9 Plano esquemático fuente el autor

ACCESO 2 INTERSECCION CALLE 45

18:00 - 18:15 141 0 0 77 0 53 7 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0

ACCESO 3 INTERSECCION CALLE 45

ACCESO 4 INTERSECCION CALLE 45

18:00 - 18:15 188 4 23 166 0 60 3 4 0 2 2 0 0 0 0 0 0

coeficientes de equivalencia están dados en la tabla:

TRANSPORTE PÚBLICO COLECTIVO / PRIVADO TRANSMILENIO CAMIONES MOTOS BICICLETAS

VOLUMEN 763 0 0 735 0 433 77 13 0 12 0 0 0 0 0 0 0 2033