“CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE MORCA – MIRAFLORES” (Puños – Miraflores

– Punchao - Singa)

CONTENIDO

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0.- DESCRIPCIÓN
1.1.- INTRODUCCIÓN
1.2.- ANTECEDENTES
1.3.- JUSTIFICACIÓN
1.4.- OBJETIVOS DEL PROYECTO
1.4.1.- OBJETIVO GENERAL
1.4.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
1.5.- METAS DEL PROYECTO
1.6.- CARACTERÍSTICAS DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE
TÉCNICO
1.6.1.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN
1.6.2.- ENTIDAD EJECUTORA
1.6.3.- FUENTE DE FINANCIAMIENTO
1.6.4.- DEL ESTUDIO DEFINITIVO
1.6.5.- DE LOS COSTOS
1.6.6.- TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA
1.6.7.- COSTO DEL PROYECTO

2.0.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DEL PROYECTO

2.1.- ASPECTO FÍSICO
2.1.1.- UBICACIÓN
2.1.2.- RELIEVE
2.1.3.- VÍAS DE COMUNICACIÓN
2.1.4.- CLIMA
2.1.5.- HIDROLOGÍA
2.1.6.- POBLACIÓN

2.2.- ASPECTO SOCIO AGRO ECONÓMICO

2.2.1.- ACTIVIDAD AGRÍCOLA
2.2.2.- ACTIVIDAD GANADERA
2.2.3.- ACTIVIDAD EXTRACTIVA
 “CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE MORCA – MIRAFLORES” (Puños – Miraflores
– Punchao - Singa)

I.- MEMORIA DESCRIPTIVA

PROYECTO: CONSTRUCCIÓN TROCHA CARROZABLE MORCA

-MIRAFLORES”

1.0 DESCRIPCIÓN
1.1.- INTRODUCCIÓN
El Gobierno Regional Huánuco, en cumplimiento de su programa de
conectar con mejores vías a los sectores mas alejados de la región, a
realizado el presente Expediente Técnico: “Construcción Trocha Carrozable
Morca - Miraflores”. Por muchos años las localidades de Miraflores – Nueva
Esperanza - Morca se encuentran aisladas, donde el único medio de
comunicación en la actualidad es un camino de herradura, a pesar que las
autoridades e hijos de los residentes han realizado gestiones en las
diferentes entidades del estado.
La elaboración del presente Expediente Técnico lo realiza el
GOBIERNO REGIONAL HUÁNUCO a través de la Sub Gerencia de Estudios y
Obras, en base al Perfil del Proyecto elaborado por la Unidad Formuladora
“GOBIERNO REGIONAL HUÁNUCO” aprobado por la Jefatura de Desarrollo
Rural y Urbano con código 67565 del Sistema Nacional de Inversión
Publica.
La finalidad del Estudio indicado es efectuar el trazo de la ruta a
empalmar y determinar las necesidades de obras de arte necesarias para
que la carretera tenga las comodidades necesarias para el Tránsito.
Las soluciones que se adoptarán son de tipo simple teniendo como
objetivo dar soluciones a los problemas de transitabilidad, seguridad a la vía
con las obras de arte tales como alcantarillas, badenes y puentes.
En lo posible, para la elaboración del presupuesto, se considerará el
uso intensivo de mano de obra (cuidando que este aspecto no encarezca
demasiado las obras), la maquinaria y equipo.

1.2.- ANTECEDENTES
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Desde Morca hasta el desvío de Llata, existe una carretera con

características de segundo orden con una distancia de 1+500 km. Luego se
prosigue por un camino de herradura en regular estado hasta nueva
esperanza y de esta se recorre por las inmediaciones de un canal en mal
estado hasta Miraflores.
Los pobladores de Morca, Nueva Esperanza, Miraflores ubicadas en la
zona sur-este del distrito de Llata, han realizado gestiones en las diversas
entidades del estado para conseguir financiamiento que permita ejecutar la
construcción de una vía e integrar áreas agrícolas a la economía regional.
El proyecto es importante y esta de acuerdo a los lineamientos de
desarrollo regional y local, con la finalidad de integrar y dinamizar nuevos
corredores y circuitos económicos, a través de la articulación de centros de
producción a mercados y acceso a los servicios básicos; teniendo como
objetivo el Mercado de consumo regional.
Actualmente lo pobladores de los centros poblados Nueva Esperanza,
acceden a los mercados a través de los caminos de herradura mediante
acémilas. Esta situación condiciona el incremento de los precios, por lo que
no pueden competir con otros centros de producción, propiciando que los
pobladores destinen la mayor parte de su producción para autoconsumo.
La cristalización de esta vía será de importancia para el desarrollo
de la Provincia de Huamalies por lo que desde hace muchos años se ha
venido realizando gestiones para lograr la “CONSTRUCCIÓN TROCHA
CARROZABLE MORCA – MIRAFLORES”.

1.3 JUSTIFICACIÓN
Actualmente en la ruta de Miraflores, Nueva esperanza y Morca como
hemos señalado anteriormente, está constituido por un camino de
herradura, Éste camino de herradura retrasa y limita el acceso para el
traslado de carga y pasajeros, haciéndoles perder su tiempo por más de 4
horas, por su topografía agreste y fuertes pendientes dependiendo de la
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distancia del caserío, ya que se trasladan cabalgando a lomo de mula y la

carga lo realizan con arrieros quienes tienen acémilas de carga. Éste
traslado es demasiado lento y el costo del transporte es demasiado alto, si
se contara con una trocha Carrozable en condiciones óptimas de
transitabilidad a nivel de afirmado, se reducirá el tiempo de traslado y el
costo de transporte de la carga.

Éste camino de herradura presenta alta pendiente y trazo

inadecuado mas la presencia de lluvias trae como consecuencia la erosión y
deslizamiento del camino, que dificultan el traslado de pasajeros y carga,
por lo que es una justificación prioritaria para tal construcción ya que
beneficiará no solo al distrito de Miraflores sino también a los distritos de
Puños, Punchao y Singa.

El diseño del Proyecto Global de las carreteras en nuestro territorio

sigue un esquema que se ajusta a la conformación del sistema orográfico
que lo atraviesa, así tenemos que las principales vías se extienden
longitudinalmente en dirección norte - oeste (en costa, sierra y selva) y
estas son enlazadas por ejes transversales en determinados puntos donde
lo permiten las obras y donde la necesidad lo exige.

1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO

1.4.1 OBJETIVO GENERAL

Dotar de infraestructura vial a los pueblos marginados de este
servicio, con la Construcción de la Trocha Carrozable Morca –
Miraflores” para dar acceso vehicular e integrar a las localidades de
Morca – Nueva Esperanza - Miraflores. Y así quedar vinculada al
sistema de la red vial de la zona, acentuando la integración física,
cultural y socio-económica a nivel de la región.
1.4.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS
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El proyecto mediante la culminación de los estudios definitivos y

posterior cristalización de las obras tiende a alcanzar los siguientes
objetivos específicos:

 Incrementar el desarrollo socioeconómico de los pueblos

beneficiarios, facilitando el acceso a nuevos mercados y
propiciar la integración cultural de la población mediante la
integración vial.

 Reducir el tiempo y los costos de transporte en el comercio de

los productos con los demás centros poblados del distrito, de
la provincia y de la región.

 Fomentar el desarrollo de proyectos integrados aprovechando

los recursos naturales potenciales explotables favoreciendo el
desarrollo de las poblaciones beneficiadas con el proyecto.

1.5 METAS DEL PROYECTO

El presente proyecto a la culminación de las obras deberá alcanzar las
siguientes metas:
 Apertura de 15+900 Km de carretera: Morca (0+000) hasta
Miraflores (15+900), con plazoletas de cruce ubicadas
convenientemente cada 500 metros.

 Afirmado del total de la vía, haciendo un total de 15+900 Km de

longitud de carretera, con espesor de 0.15 m de afirmado.

 Construcción de 02 puentes de concreto armado de 18.00 y 12.00

mts de luz respectivamente.

 Construcción de 16 alcantarillas de TMC.

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 Construcción de 7 badenes.

 Medidas de Mitigación Ambiental.

 Señalización preventiva e informativa respectivamente, así como

también hitos kilométricos.
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1.6. CARACTERÍSTICAS DE LA ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE

TÉCNICO

1.6.1.- MODALIDAD DE EJECUCIÓN

Será por la Modalidad de Contrato.

1.6.2.- ENTIDAD EJECUTORA

La ejecución estará a cargo del Gobierno Regional Huánuco.

1.6.3.- FUENTE DE FINANANCIAMIENTO

El financiamiento será con RECURSOS ORDINARIOS del TESORO
PÚBLICO.

1.6.4.- DEL ESTUDIO DEFINITIVO

Para la elaboración del presente Expediente Técnico se realizó los
respectivos trabajos de campo y gabinete del Proyecto:
“Construcción Trocha Carrozable Morca - Miraflores”,
correspondiente a la vía proyectada en una longitud total de
15+900 Km, bajo la dirección del profesional responsable de la
elaboración del presente Expediente Técnico las mismas que
fueron aprobadas previa revisión por el Evaluador y por la Sub
Gerencia de Estudios y Obras del Gobierno Regional Huánuco.
La vía proyectada atravesará en forma paralela un tramo de 700
m. de Canal artesana de irrigación que conduce agua hacia la
comunidad de Nueva Esperanza, las que serán afectadas con la
construcción de la Obra proyectada, por lo que serán necesarias
reconstruirlas.

La Municipalidad Distrital de Miraflores, se compromete a

reconstruir el tramo del canal que se dañe, formalizándolo
mediante Acta de Acuerdo de Sesión de Concejo de la
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Municipalidad Distrital de Miraflores (Copia Adjunto en Anexo), de

fecha 02 de Junio del 2008.

La reconstrucción del Canal mencionado no esta considerada en el

Perfil de Inversión aprobado, ya que ocasionarían el incremento
del costo de la Obra; por lo que en coordinación con las
autoridades de los Distritos involucrados se comprometen en
Reconstruir el tramo de canal que se afecte con la ejecución de la
carretera Morca – Miraflores.

1.6.5.- DE LOS COSTOS

Para la elaboración del presente Expediente Técnico se ha tenido

en consideración los costos actualizados al mes de Mayo del 2008
tanto en mano de obra, materiales de construcción y alquiler de
Maquinaria pesada y liviana.

1.6.6.- TIEMPO DE EJECUCIÓN DE LA OBRA

La ejecución de la obra se realizará en 240 días calendario.

1.6.7.- COSTO DEL PROYECTO

El presupuesto total de obra esta conformado por:
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CONSTRUCCIÓN DE 15+900 KM DE TROCHA CARROZABLE, AFIRMADO,

OBRAS DE ARTE, PUENTE Y PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

· CONSTRUCCION DE CARRETERA L = 15+900 KM S/. 1’413,317.65

· OBRAS DE ARTE Y DRENAJE S/. 151,539.32
· CONSTRUCCION DE PUENTES (L=18 y L=12 mts.) S/. 443,847.00
· PLAN DE MANEJO AMBIENTAL S/. 31,770.20

· COSTO DIRECTO S/. 2’040,474.17

· GASTOS GENERALES (8.00 %) S/. 163,237.93
· UTILIDAD (8.00 %) S/. 163,237.93

SUB TOTAL PRESUPUESTO S/. 2’366,950.03

I.G.V (19.00%) S/. 449,720.51

TOTAL PRESUPUESTO S/. 2’816,670.54… (1)

GASTOS DE SUPERVISIÓN DE OBRA (4%): S/. 81,618.97… (2)

GASTOS POR PROCESO DE ADJUDICACION Y

PUBLICIDAD: S/. 3,195.00… (3)

ELABORACIÓN EXPEDIENTE TÉCNICO: S/. 65,000.00… (4)

MONTO TOTAL DE PRESUPUESTO: (1) + (2) + (3) + (4)

S/. 2’966,484.51

(SON: Dos millones Novescientos Sesenta y Séis Mil Cuatroscientos Ochenticuatro con
51/100 Nuevos Soles). Elaborado con costos unitarios al 30 de Mayo del 2,008.
Cabe indicar que los costos unitarios de mano de obra fueron elaborados con costos
vigentes de Construcción Civil, aprobado por el Gobierno Regional Huánuco.
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2.0.- CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL ÁREA DEL PROYECTO

2.1.- ASPECTO FÍSICO

2.1.1.- UBICACIÓN

La ubicación de la carretera materia del presente estudio se encuentra en el

Distrito de Miraflores, provincia de Huamalies, Región Huánuco.
Geográficamente se encuentra ubicado entre las coordenadas UTM:

Morca.
Norte : 8943799.52
Este : 305625.37

Miraflores.
Norte : 8950089.93
Este : 300282.96

Cota Inicial : 2912.00 m.s.n.m.

Cota Máxima : 3703.20 m.s.n.m.
Cota Final : 3700.00 m.s.n.m.

2.1.2.- RELIEVE
La zona de estudio presenta un relieve de acción geodinámico en la
cordillera oriental, el terreno del presente estudio se encuentra ubicado en
las márgenes de las quebradas Aco, Miraflores en la Cuenca del Marañón,
siendo de topografía: Ondulada y Abrupta con clima Frígido, húmedo y con
una amplitud térmica moderada.
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2.1.3.- VÍAS DE COMUNICACIÓN

La Accesibilidad a la zona es de la forma siguiente:

DISTANCIA TIPO DE TIEMPO

DE A TIPO DE VIA
(Km) SERVICIO (Hrs)

Huánuco Tingo Chico Afirmado 105.00 Ómnibus 4.50

Tingo Chico Morca Afirmada 15.00 Ómnibus 0.50

TOTAL 120.00 TOTAL 5.00

2.1.4.- CLIMA

Debido a su posición geográfica y a la diversidad de relieve. Los factores

climáticos varían considerablemente de un lugar a otro, (Morca y Miraflores)
con características propias tanto en las precipitaciones anuales, temperatura
media anual y coeficiente de evapotranspiración. Al respecto no existen
estudios con datos regionales, pero como aporte estadístico referencial se
considera insuficiente, y por tanto las conclusiones tendrían un carácter de
datos referenciales.

El clima es moderadamente diferente, con ciertas variaciones climáticas

propias de las serranías y de la diversidad de regiones naturales por las que
atraviesa la vía proyectada (Suni y Puna).
Hacia las partes bajas se presenta un clima Frígido, lluviosa en invierno, con
temperaturas que varían entre 12º a 14º, en la parte alta presenta un clima
frígido con temperaturas que varían entre 0º a 10º, en las que se
presentan lluvias con granizo en épocas de invierno.
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2.1.5.- HIDROLOGÍA

Para el presente proyecto se tiene previsto la Construcción Trocha

Carrozable Morca - Miraflores, jurisdicción del distrito de Miraflores,
Provincia de Huamalies, departamento de Huánuco, el cual permitirá unir
los pueblos y caseríos ubicados entre estos pueblos.
El ámbito de influencia forma parte de la cuenca del río Marañón.
Las características hidrológicas de un río como datos de diseño es necesario
tener en cuenta para la construcción de obras hidráulicas y estructuras
físicas, asociadas al transporte terrestre o peatonal, ya que el
comportamiento o régimen del río, principalmente se traduce en una
variación de la cantidad de agua que pasa por una sección, por tanto
compromete a la zona donde se ubican las obras de arte (puentes,
alcantarillas y badenes).

2.1.6.- POBLACIÓN
La Construcción Trocha carrozable Morca - Miraflores, beneficiará a todos
los pobladores asentados en la periferia del tramo por donde atravesará la
vía, haciendo un total aproximado de 3546 habitantes, quienes se ven
limitados para poder transportar sus productos a los mercados razón por lo
que no existe incentivo para poder cultivar, hoy tendrán la oportunidad de
contar con una vía de comunicación con los mercados de consumo y por lo
tanto podrán diversificar sus cultivos con productos de pan llevar.

2.2.- ASPECTO SOCIO AGRO ECONÓMICO

2.2.1.- ACTIVIDAD AGRÍCOLA

El área de influencia del proyecto esta constituida por pequeños

productores agrícolas asentados a lo largo de la franja por la que
atravesará la vía.
La actividad agrícola principalmente lo realizan para su autoconsumo no
pudiendo comercializarlos por excesivo costo que costaría para expender en
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los principales mercados de la zona, los productos que mayormente cultivan

son: papa, trigo, cebada, Habas, maíz, etc.
La actividad agrícola no genera mayores utilidades, en cambio proporciona
ocupación mínima y alimentación al mayor porcentaje de la población. Esta
actividad se desarrolla bajo las siguientes características:
Su carácter tradicional, por el empleo exclusivo de mano de obra, pues
todavía no ha sido tecnificado ni mecanizado.
Su estacionalidad, pues obedece a que los cultivos se conducen bajo el
sistema de “secano” y las prácticas culturales se adecuan a las condiciones
climáticas de la región.
Su carácter de subsistencia, ya que en gran parte la producción es
destinada a asegurar la provisión de alimentos para consumo familiar y
comunal, con algunas excepciones de productos no alimenticios, que son
ofertados al mercado interno.
Los principales mercados potenciales son la misma ciudad de Llata (capital
de la Provincia de Huamalíes), y las ciudades de Huaraz y Lima a las que se
accederán a través de la vía proyectada.

2.2.2.- ACTIVIDAD GANADERA

Es una de las actividades económicas que se realiza en esta zona la cual

contribuye a incrementar los escasos ingresos económicos así como
ocupación y alimentación a la mayoría de los pobladores de esta zona.

La población ganadera de la zona está constituida mayormente por la raza

criolla.
Esta actividad se desarrolla bajo las siguientes características:
 Es tradicional, debido a que el proceso productivo se realiza en base
a sistemas de explotación que se adecuan a la disponibilidad de
recursos, no existiendo un manejo racional de los pastos, ni tampoco
raza de ganado que ofrezca los mejores resultados económicos y su
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adaptación a las condiciones climáticas y ecológicas de la zona, no

contando con las instalaciones propias de una ganadería moderna.

 Es extensiva y dispersa, ya que el pastoreo se realiza en toda el área

del predio, sin contar con cercos ni alambrados que permitan la
rotación de los pastos, y porque los fundos ganaderos, además de
ser de diferentes tamaños, se encuentran diseminados en toda la
zona, dificultando las campañas de control sanitario.

 Esta actividad está orientada a la producción de carne de ovinos

para el auto-consumo y un pequeño porcentaje para el mercado de
los poblados vecinos, siendo mayormente ofertado a los centros de
consumo como Llata.

2.2.3.- ACTIVIDAD EXTRACTIVA

Esta actividad se desarrolla en un nivel mínimo debido a la no

existencia de medios adecuados de transporte. La actividad forestal
de desarrollo presenta las características siguientes:
 Es tradicional, debido a que todas las operaciones de corte y
remolque son mayormente efectuadas con el esfuerzo humano,
utilizando herramientas típicas, tales como: hacha, cuña, cables,
palancas, etc.

 Es selectiva, porque solo se aprovecha las especies de gran valor

como combustible, tal como el eucalipto, entre otras, por su alto
valor comercial, que justifica la inversión económica en las
operaciones de extracción.