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DD-106
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA
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tema:
EVALUAR Y ANALIZA EL ESTADO DE LA CULATA DE UN MOTOR DIESEL Grupo:
B
Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
CODIGO: M33061
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EVALUAR Y ANALIZA EL ESTADO DE LA CULATA DE UN MOTOR DIESEL Grupo:
B
Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
I. Objetivos
1. Reconocimiento y Prácticas de las normas de seguridad, higiene y protección
ambiental, en el trabajo de Mantenimiento de motores diésel.
2. Verificar la culata. Desmontar, desarmar, identificar y evaluar componentes.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
REGLAMENTO SEÑALISACIONES
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
IV. ATS
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
X X x X
Contacto
PASOS DE LA TAREA Superficies MEDIDAS DE CONTROL
electrico Tenperaturas con Caida de OTROS
cortantes caidas RIESGOS
extremas quimicos objetos
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
6 Usando el probador de
resortes Trabaje con criterio, en equipo y uso
resortes de válvula X comprimidos respectivo de epp.
8 Comprobación de fisuras en la x
Seguir las instrucciones de la guía y del
culata X X docente.
9 Uso el sentido común para ordenar los
Dejar los componentes de la
x x x componentes y clasifíquelos según el
culata ordenadamente
peso que tengan.
Mantener limpio y ordenado el lugar
10 Entrega de herramientas, x
limpieza del taller x X X de trabajo.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
PROBABILIDAD
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
CONSECUENCIA DESCRIPCION
ALTO Riesgo o impacto intolerable, requiere controles
inmediatos.
MEDIO Iniciar medidas para eliminar/ reducir el riesgo o
impacto
BAJO Riesgo o impacto tolerable.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
NIVEL DE MEDIDAS DE
PELIGRO RIESGO SEVERIDAD FRECUENCIA
RIESGO CONTROL
TAREA
Al momento de
realizar el
Uso de desmontaje de la 4
Desmontaje de la Golpes o C
herramientas M culata usar las
culata. lesiones 18
inadecuadas. herramientas
adecuadas para no
sufrir cualquier
accidente.
Para poder realizar
esta tarea se
Inspecciones los Resorte en mal trabaja de dos
Golpes, lesiones 5 2 B
resortes de las estado, malas A personas y un uso
o cortes.
válvulas maniobras correcto de
herramientas de
medición.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
Objetivo General:
Objetivos Específicos:
Descripción de la tarea
A medida que desarma el motor que le fue asignado, ponga las piezas en forma organizada de modo que
facilite el amado correcto. Anote la posición de la empaquetadura, y haga una inspección visual de las piezas a
medida que se quita. Si observa alguna pieza rota o faltante, registre en esta hoja la pieza faltante o rota y
notifiquen al instructor.
Cuando termine de quitar todas las piezas, límpielas para facilitar su medición exacta. Al terminar la práctica, no
deje ninguna pieza en el banco de trabajo.
Antes de quitar la culata, quite los componentes externos del motor, esto evitará que se dañen algunos
componentes.
A medida que desarme el motor, inspeccione las piezas y revise visualmente en busca de daños, como rayones
o deformaciones. Revise las áreas de la superficie de las empaquetaduras en busca de deformaciones o fugas.
Revise en busca de restricciones de los conductos de refrigerante y aceite.
Como están alineadas estas marcas. Antes de quitar la culata, inspeccione las varillas de empuje, los balancines
de válvula, los pivotes de balancín y los ejes en busca de desgaste, doblado, fisuras componentes flojos.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
PROCEDIMIENTO DE LA ACTIVIDAD
MEDICIONES EN LA CULATA
Indicaciones:
Desarme la culata y guarde las piezas, de modo que sea fácil después ponerlas en su lugar original. Use los
tableros y los contenedores de almacenamiento disponibles. Consulte al instructor si necesita ayuda.
Desarmado de la culata
- Sacar las válvulas y resortes de válvula. Al comprimir los resortes para el desmontaje de las
chavetas de sujeción utilícese un arco de desmontaje. Colocar las válvulas en orden en un
soporte para válvulas.
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Motor
Diámetro en cm.
Carrera en cm
Volumen de la cámara vc en cm3
Relación de compresión
Cilindrada del motor
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VC = _________________cm3
Calcular RC
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
RC= V1 = Cu + VC
V2 VC
Inspecciones en la culata.
- La dobladura de las culatas no deben de sobrepasar como máximo 0.10. El control se efectúa
con una galga y una regla, cuyos lados están cortados según las normas DIN 874 Normal de
exactitud. Si se comprueban curvaturas por encima de los valores admitidos o rayaduras, las
culatas deberán rectificarse o cambiarse.
Las culatas están provistas con canales de estanqueidad enfrente del forro de las camisas, y si
se elimina más de 0.1 mm de material, al hacer el rectificado, deberán también mecanizarse
nuevos canales.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
PLANITUD 1 2 3 4 5 6
0.05 0.05 0.05 0.05 0.10 0.05
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
ANALISIS:
a. ¿Qué método se usa comúnmente para medir la plenitud de la culata?
El método que se usa en estos casos, el método Regla de pelo y con lainas de calibración o calibrador
de hojas, se realizaron varias medidas en la culata respectivamente: horizontal, vertical y en aspa.
b. Explique:
Se realizarán 6 posiciones para la medición de la plenitud de la superficie de apoyo con el bloque, esto
se hará con una regla grande (Regla de pelo). Se medirán el alabeo que será inferior a 0.05 mm
respectivamente para ver si hay desgaste o no en la culata.
c. Especificación de fábrica
La especificación que nos brinda el catalogo esta en rango de promedio de 0.05 mm a 0.04
Se puede concluir que, al realizar las medidas correspondientes, se logró ver que no está en el rango
mínimo de lo requerido, por lo tanto, la culata se encuentra las condiciones favorables por el momento.
2.- La planitud de la culata indica que la culata debe rectificarse, ¿Qué efecto tendrá la rectificación en
la relación de compresión del motor? Explique.
Al ser rectificada la culata, el volumen de la cámara donde se produce la combustión disminuirá y en
consecuencia aumentará la relación de compresión.
3.- Si la planitud de la culata indica que la culata debe ser rectificada. ¿Qué efecto tendrá la rectificación
en el múltiple de admisión del motor? Explique:
No tendría ningún efecto en el múltiple de admisión porque al rectificar la culata puede tomar efectos que
van dentro de la culata, más bien no de accesorios externos como es el múltiple de admisión.
4.- Con base en el material con que se fabrica la culata. ¿Qué método usaría para revisar las fisuras?
Explique el procedimiento.
Como se puede observar, la culata es fabricada con aleaciones de diferentes metales, también
aprovechando el uso del Aluminio que le brinda resistencia, rigidez y buena conductividad térmica que le
ayudara al componente a enfriarse.
Para revisar las fisuras, se usará el método de los líquidos penetrantes, que consiste en aplicar distintos
líquidos a la culata realizando pasos: primero se limpia el lugar donde se aplicara el líquido penetrante,
después esperamos 10 min para aplicar el líquido revelador y finalmente esperamos para limpiar con
trapo y ver que tipos de fisuras presenta la culata,
5.- Si el motor asignado tiene árbol de levas sobre la culata, inspeccione los muñones de los
cojinetes del árbol de levas y tren de válvulas y registrar sus mediciones:
En motor donde realizo la sesión, el árbol de levas se encuentra en la parte interna del Monoblok, por lo tanto,
es un motor OHV.
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6.- Inspeccione los resortes de las válvulas en busca de desgaste, daño. Luego usando una
escuadra de acero y una superficie plana, revise la simetría de los resortes de válvula.
se nos designó inspeccionar de 8 válvulas del motor, por lo tanto, se inspeccionará de 16 resortes
respectivamente.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
DESVIACION
LONGITUD LIBRE
Conclusión de las mediciones: como se puede observar en la tabla de medidas, se puede concluir
que los resortes están en buenas condiciones poniéndose al margen de la tolerancia designada
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
7.- Usando el probador de resortes de válvula, pruebe estos mismos resortes para determinar si la tensión
es correcta.
TENCIÓN DE RESORTES
Conclusión de las mediciones: las tensiones que nos muestra la tabla de datos, llegamos a una
conclusión que dichos resortes están fuera de la tolerancia aceptada por el fabricante, por lo tanto, hay
que cambiarlas.
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8.- Con el uso de un medidor de esfera y un micrómetro. Mida el diámetro interno de las guías de
válvula. Mida las guías de la parte superior, media e inferior. Registre el valor MAYOR de las
mediciones en la tabla de abajo.
9.- ¿Dónde esperaría ver el mayor desgaste en las guías de válvulas? Explique:
Teóricamente donde se encontra el mayor desgaste de en las guías de válvulas, se encuentran en tres
diferentes zonas: al inicio, medio y al final de las guías. Puesto que el recorrido de la válvula tiende a realizar
una figura del numero 8; por tanto, los resortes de recuperación que tendrán será:
Especificaciones del fabricante: Admisión: 9.440 mm Escape: 9.440 mm
10.- Con el uso de un micrómetro, mida los vástagos de la válvula en el área en que se acopla con la guía
de válvula y registre el MAYOR de las mediciones en la tabla de abajo.
1. Superior
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2. Media
3. Inferior
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Válvulas B C D E
1 9.441 mm 60.73° 44.45 mm 3.45 mm
2 9.442 mm 60.75° 44.45 mm 3.50 mm
3 9.440 mm 60.74° 44.40 mm 3.45 mm
4 9.441 mm 60.75° 44.45 mm 3.40 mm
5 9.441 mm 60.72° 44.45 mm 3.40 mm
6 9.440 mm 60.72° 44.40 mm 3.45 mm
7 9.441 mm 60.70° 44.45 mm 3.35 mm
8 9.441 mm 60.72° 44.40 mm 3.40 mm
Válvulas F G H J
1 9.440 mm 45.70° 41.45 mm 3.45 mm
2 9.441 mm 45.70° 41.45 mm 3.45 mm
3 9.441 mm 45.70° 41.40 mm 3.50 mm
4 9.440 mm 45.75° 41.45 mm 3.40 mm
5 9.439 mm 45.65° 41.45 mm 3.45 mm
6 9.439 mm 45.65° 41.50 mm 3.40 mm
7 9.440 mm 45.70° 41.45 mm 3.40 mm
8 9.437 mm 45.65° 41.40 mm 3.45 mm
Conclusión de las mediciones: las mediciones que se han realizado a las válvulas que se designó, están dentro
de los rangos especificados por el fabricante, excepto una válvula que esta rota como se podrá observar.
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11.- Usando las mediciones del vástago de las válvulas y de las guías de válvulas, determine el
espacio libre vástago a guía y registre las mediciones en la tabla de abajo
Esta tarea no se realizó, porque no se pudo tomar datos de las guías de válvulas por falta de herramientas e
instrumentos.
Conclusión de las mediciones: pero con el método de la inspección visual, se ha llegado a una conclusión de
que el espacio libre entre el vástago y la guía de válvulas, se encuentran en perfectas condiciones donde mandan
las especificaciones del fabricante.
12.- ¿El espacio libre entre vástago y la guía de la válvula están dentro de las especificaciones?
Si No
13.- Si el espacio libre entre vástago y la guía de válvulas es muy grande. ¿Qué problemas se
presentaría si no se corrige?
Vale aclarar que el aceite tiene la función de lubricar todo componente que genera fricción y al ingresar al cámara
de combustión, esta generara anomalías en el motor y malogrando posiblemente otros componentes. Entonces
si el espacio libre entre vástago y la guía de válvula es grande, esta no cumpliría la función de proteger que ingre
el aceite a la zona de combustión.
14.- ¿Cuáles son las tres formas comunes de reparar las guías de válvula?
Para reparar mas comunes para reparar las guías de válvulas son:
a) Rectificador
b) Cambiado
c) Relleno o acabado
15.- Describa los procesos para moletear y modificar el tamaño de una guía de válvula.
al realizar el desarmado y la inspección de la culata, se observó diversos componentes dañados y otros que se
encuentran fuera de lugar o en este caso no cuentan con uno, como se ve en la imagen.
La culata y la válvula están en mal estado, lo cual se pediría a los demás estudiantes que tengan estas clases
sean mas cuidadosos y consientes antes y después de realizar la sesión.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
17.- Usando un marcador (azul de Prusia), recubra una cara de la válvula y ponga la válvula en el asiento
de válvula correspondiente. Gire la válvula hacia atrás y hacia delante un cuarto de giro con una presión suave.
Quite la válvula e inspecciones la cara de la válvula. ¿En qué parte se borró el recubrimiento marcado en la cara
de la válvula?
Observación: al momento de aplicar a la válvula con el marcador (azul de Prusia), se debe asegurar que todo el
entorno de del borde y el asiento este completamente pintado. También girar unas 3 o 4 veces con el chupón y
analizamos cuidadosamente si tiene una fisura o alguna falla.
El esmerilado de las válvulas se realiza para asegurar el cierre hermético de las válvulas y asientos
en la culata.
PROCESO DE EJECUCIÓN
- Invertir al culata, lubricar ligeramente los vástagos de las válvulas.
- Instalar las válvulas en la culata tal como están numeradas.
- Recúbrase la cara biselada de la válvula con pasta esmeril.
- Coloque sobre la cabeza de la válvula la ventosa del esmerilador.
Nota.
Humedézcase la ventosa.
- Presione ligeramente contra el asiento y gire la válvula de un lado a otro alternativamente,
cambiándolo de posición y elevándolo a menudo para no provocar rayaduras.
- Levante la válvula y observe el esmerilado, debe ser uniforme y pulido.
- Retírese la válvula de la herramienta y límpiese los restos del compuesto de esmeril.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
A.- Si el recubrimiento del marcador se borró en el borde superior de la cara ¿Qué acción debe
tomarse?
Si el marcador se borra al realizar este método, es necesario realizar un cambio de válvula, por que cuenta con
síntomas de desgaste y no cumplirá su función correctamente.
B.- Si el recubrimiento del marcador se borró en el centro de la cara de la válvula ¿Qué acción
debe tomarse?
En este caso nos muestra que la válvula esta en buen estado y cumplirá su función correctamente.
C.- Si el recubrimiento del marcador se borró en la parte inferior de la cara de la válvula ¿qué
acción debe tomarse?
Para este caso se rectificara la válvula, aumentando el ángulo del asiento.
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Nota: PFR Fecha: Lab. N° 2
Vuelve armar la culata del motor que le fue asignado. Realice los siguientes procedimientos,
registre las mediciones y responda las preguntas:
18.- ¿Los vástagos de válvulas deben recubrirse antes del armado? Si es así, ¿Con qué?
Antes de realizar el armado de la culata, los vástagos deben lubricarse, por que es un componente que realiza
movimiento y genera fricción que trabaja a altas temperaturas. Normalmente se le cubre con la grasa automotriz.
20.- Inspeccione los retenedores de resorte de válvula, las trabas y las ranuras de las válvulas. Instale
los sellos de los vástagos de válvulas.
Si se pierde una de las piezas. ¿Puede una traba nueva emparejar con una traba usada?
En este caso no puede porque los componentes mecánicos se desgasta de manera uniforme y al colocar uno
usado y el otro nuevo, estamos haciendo que el componente nuevo trabaje prácticamente el doble del otro y así
se deteriora rápidamente.
21.- Instale los asientos de resortes de válvula y los sellos de los vástagos de válvula. Luego, use un
compresor de resorte de válvula, instale los resortes de válvula y las abrazaderas. Usando una regla de acero
de maquinista u otro dispositivo de medición disponible, mida la altura de los resortes de válvula instalados en
la culata y registre las mediciones en la tabla de abajo
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4 Tercera medición
5 Cuarta medición.
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6 Sexta medición.
7 Sexta medición.
Conclusión de las mediciones: al realizar todas las medidas que se nos ha pedido, se analizo y vemos que
algunas válvulas están en el rango adecuado que designo el fabricante. Pero otros están fuera del rango siendo
esto un problema para el motor.
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23.- Con base en los valores de la tabla de arriba y las especificaciones del motor que fue asignado, ¿Qué
recomendaciones haría relacionado con la altura instalada del resorte de válvulas?
Algunas válvulas en este caso u otros, para eso debemos comprobar de acuerdo a la especificación que nos
da el fabricante, en todo caso no esta en el limite adecuado, se puede colocar calces.
24.- ¿Que procedimientos pueden alterar la altura instalada de los resortes de válvulas?
Al realizar las pruebas designadas, el resorte podría estirarse variando así su elasticidad inicial, por tanto puede
generar algunos desperfectos al motor reduciendo la potencia y la compresión.
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25.- ¿Que problemas potenciales pueden ocurrir si la altura instalada del resorte de válvulas es
demasiado corta o demasiado grande? Explique:
En este caso, al ser demasiado corta la válvula no haría un sellado hermético en la cámara de combustión ya
que el resorte no tiene suficiente tamaño. Al ser demasiado largo no se abriría adecuadamente la válvula.
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Montaje de la culata:
- Asegúrese que todas las piezas estén limpias y en su lugar.
- Para el montaje coloque la empaquetadura de culata.
- Verifique que no existan piezas sueltas.
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Los tornillos de culatas tienen que ser ajustador según un determinado orden de sucesión. En las
instrucciones de servicio siempre indicado. El incumplimiento de esas prescripciones, en lo que a este
orden de sucesión de apretado se refiere, conduce a deformaciones de la culata y la falta de
estanqueidad en la cámara de combustión. El orden o sucesión generalmente par el montaje empieza
de adentro hacia fuera siguiendo algunos de los métodos observados en las figuras.
Se aprietan escalonadamente con una llave Dinamométrica llamada TORQUIMETRO siguiendo las
indicaciones del fabricante. Si el fabricante indica que los tornillos deben ser ajustados con el motor
caliente, aflojar primero ligeramente y a continuación apretarse hasta el valor indicado. Los tornillos de
las culatas de material ligero se deben apretar sólo en frío.
Los tornillos deben ser ajustados en 3 o 4 pasos para obligar a un asentado uniforme de la superficie, y
depende de la calidad del material de fabricación y del diámetro del perno.
VI. Identificación de componentes.
Llene el siguiente cuadro:
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