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Les pneumatiques

Historique :

Après avoir fait breveter son invention, John Boyd Dunlop fonde en 1889 la première manufacture
de pneumatiques.

Composition :

Un pneu est constitué de caoutchouc (naturel et artificiel), d'adjuvants chimiques (soufre, noir de
carbone, huiles, etc.), de câbles textiles et métalliques. Il est traditionnellement divisé en trois
grandes zones : la « bande de roulement », en contact avec le sol, la « zone flanc2 », et la « zone
talon3 ».
1-Elle est principalement constituée de la bande de roulement, couche de gomme épaisse en contact
avec la chaussée. Cette gomme doit être adhérente (transmission du couple, guidage dans les
virages, etc.), sans opposer trop de résistance au roulement.
2-La zone latérale du pneu est constituée de gomme souple, capable de supporter une déformation à
chaque tour de roue mais résistante aux chocs sur des obstacles non tranchants
3-La fonction de cette zone est d'assurer l'accroche à la jante, grâce à deux anneaux métalliques (les
« tringles ») prenant appui sur la jante au niveau du talon

Rôle du pneumatique :

Les pneumatiques assurent le contact entre le véhicule et la route et doivent être adaptés
aux différentes natures de revêtements et de conditions météorologiques.
Un pneumatique est donc soumis à de nombreuses contraintes

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o Porter et transporter le véhicule, y compris sa charge, grâce à la pression de gonflage.

o Amortir les inégalités de la route et absorber les vibrations.

o Assurer la transmission du couple moteur et du couple de freinage (adhérence).

o Diriger le véhicule et maintenir sa trajectoire.

Éléments constitutifs d’un pneumatique :

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La structure des pneumatiques :

La lecture d’un pneumatique :

Exemple : 205 / 65 R 15 91 V

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- 205: largeur du pneu en mm
- 65: la hauteur du flanc du pneu est égale à 65% de sa largeur
- R: indique le type de structure du pneu (radial)
- 15: le diamètre intérieur du pneu (diamètre de la jante)en pouce 1’ = 2,54cm
- 91: indice de charge
- V: indice de vitesse

o Marquages spécifiques :

- M: Pneu Hiver;
- XL, EL, RF (extraload - reinforced): Pneu renforcé présentant un indice de poids supérieur au
même pneu ne portant pas cette annotation;
- MFS, FR, ML: renfort de protection pour bord de jante (spécification préconisée en
particulier pour les jantes en alliage);
- RunFL, EUFORI* @ E, Pax, RFT: Pneu conçu afin de pouvoir continuer à rouler en cas de
crevaison, en anglais, Run Flat (roule à plat
Tableau des indices de charge :

Charge en Charge en
Indice Kg Indice Kg Indice Charge en Kg

80 450 95 690 110 1060


81 462 96 710 111 1090
82 475 97 730 112 1120
83 487 98 750 113 1150
84 500 99 775 114 1180
85 515 100 800 115 1215
86 530 101 825 116 1250
87 545 102 850 117 1285
88 560 103 875 118 1320
89 580 104 900 119 1360
90 600 105 925 120 1400
91 615 106 950 121 1450
92 630 107 975 122 1500
93 650 108 1000 123 1550
94 670 109 690 124 1600

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Tableau des indices de vitesse :

Vitesse Vitesse Vitesse


Lettre max. Lettre max. Lettre max.

J 100 km/h Q 160 km/h V 240 km/h


K 110 km/h R 170 km/h W 270 km/h
L 120 km/h S 180 km/h Y 300 km/h
M 130 km/h T 190 km/h ZR > 240 km/h
N 140 km/h U 200 km/h
P 150 km/h H 210 km/h

La vie du pneumatique :

La pression est le facteur principal à vérifier pour la longévité du pneu.


La sculpture est à l’origine profonde de 7mm pour les pneus été et 8mm pour les hiver.
La profondeur de sécurité recommandée par les constructeur est de 3mm et pour la loi 1.6mm.

Géométrie des trains roulants

Fonction :
Le bon réglage et la symétrie G / D des angles de géométrie sont primordiales pour assurer la tenue
de route et la conservation des éléments des trains (ex: jeux rotules, direction, usure pneus...)

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