Diagnóstico de fallas en sensores

 SENSOR DE TEMPERATURA DEL LIQUIDO REFRIGERANTE:

El sensor de temperatura del líquido de refrigerante o el sensor de temperatura del motor sirve
para medir la temperatura del motor. Habitualmente, el sensor es un termistor, es decir, un
componente electrónico cuya resistencia disminuye al aumentar la temperatura.

La resistencia puede ser medida fácilmente, y sobre su base determinar y visualizar la

temperatura. Debido al sensor de temperatura del refrigerante, el conductor siempre sabe la
temperatura del motor. Esto es muy importante para evitar el sobrecalentamiento. Además, con
la ayuda de un sensor de temperatura del motor se puede regular la cantidad de combustible.
El motor caliente consume menos gasolina que el frío.

 SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE:

El sensor de temperatura del aire conocido por IAT por sus siglas en inglés
(Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura
del aire. Se puede ajustar así la mezcla con mayor precisión, si bien este sensor es de los que
tiene menor indecencia en la realización de la mezcla igualmente su mal funcionamiento
acarreará fallas en el motor.

Posee una resistencia que aumenta su resistencia proporcionalmente al aumento de la

temperatura del aire.Está situado en el ducto plástico de la admisión del aire, pudiéndose
encontrar dentro o fuera del filtro de aire.

 SENSOR DE TEMPERATURA DEL COMBUSTIBLE:

Este sensor en sus siglas en ingles (FTS) proporciona una señal a la ECM para optimizar el
consumo de combustible. La ECM utiliza la señal de temperatura del combustible para ajustar
los cálculos de la proporción del consumo de combustible por cambios en la densidad del
combustible en función de la temperatura. El consumo de combustible y la temperatura son
datos que pueden ser desplegados junto con otras lecturas del motor, las cuales las entrega el
scanner. Está montado en la zona de baja presión del combustible Diesel. Con la temperatura
de éste se puede calcular con exactitud el caudal inyectado (campo de medición - 40... + 120
°C).

 SENSOR DE FLUJO DE MASA DE AIRE:

El sensor de maza de flujo de aire convierte la cantidad de aire que entra al motor en una señal
de voltaje. El ECM tiene que saber el volumen de entrada de aire para calcular la carga del
motor. Esto es necesario para determinar la cantidad de combustible a inyectar, cuando
encender el cilindro, y cuando hacer el cambio de marcha en la transmisión. El sensor de flujo
de aire se encuentra directamente en el flujo de aire de admisión, entre el filtro de aire y el
cuerpo de aceleración donde puede medir el aire de entrada.
Hay diferentes tipos de Sensores de masa de flujo de aire. El medidor de paletas y el de vortex
son dos de los tipos más antiguos de Sensores de flujo de aire y se pueden identificar por su
forma. El tipo más reciente, y más común, es el flujo de masa de aire (MAF) del sensor.

 SENSOR DE RPM DEL MOTOR:

El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del
motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo magnético generada por
el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica, ubicada en el interior del monoblock
y fijada al contrapeso trasero del cigüeñal, por lo tanto el sensor se fija al monoblock y ya no
son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la posición angular.
Los dientes que pasan delante del sensor, varían el entre hierro entre engranaje y sensor; el
flujo disperso, que varía por consiguiente, induce una tensión de corriente alterna cuya amplitud
depende de las revoluciones.

La rueda fónica esta constituida por 58 dientes más un espacio equivalente al hueco ocupado
por dos dientes suprimidos.

La referencia definida por el espacio de los dos dientes que faltan, constituye la base para
detectar el punto de sincronismo, PMS.

 SENSOR DE PRESION ATMOSFERICA:

.Los Sensores de medición de presión se utilizan para medir la presión interna del múltiple De
admisión, presión atmosférica, presión de vapor dentro del tanque de gasolina, etc.

Aunque su ubicación es diferente y las presiones medidas varían de un sistema a otro, las
Condiciones de operación de estos Sensores son similares.

 SENSOR DE PRESION DE AYUDA:

Este sensor ayuda al sensor MAF o mas bien llamado al sensor de presión del múltiple de
admisión, ayuda como su nombre lo dice, ayuda a generar mas presión sobre el múltiple de
escape hacia la cámara de combustión. La presión es una fuerza que ejerce sobre un área
determinada, y se mide en unidades de fuerzas por unidades de área.
Esta fuerza se puede aplicar a un punto en una superficie o distribuirse sobre esta.
Cada vez que se ejerce se produce una deflexión, una distorsión o un cambio de volumen o
dimensión.

Las mediciones de presión pueden ser desde valores muy bajos que se consideran un vacío,
hasta miles de toneladas de por unidad de área.
  SENSOR DE POSICION DEL ACELERADOR:

El sensor de posición de un acelerador tiene dos funciones principales: medir la posición del
acelerador y establecer el rango de cambio de su posición. La señal de este sensor le sirve a la
computadora para mandar que los inyectores abran lo necesario y entreguen gasolina a
la cámara de combustión en cualquier posición del acelerador, además la computadora puede
cortar pulsos de inyección si a el motor se le esta dando marcha y el sensor TPS le esta
indicando que están pisando a fondo.

Otra función importante de este sensor es para vehículos de transmisión automática electrónica,
el cual le sirve igual que lo que hacía el chicote de la sobre marcha.

 SENSOR DE POSICION DEL CIGÜEÑAL:

El sensor de cigüeñal envía la información a la computadora del motor sobre la posición exacta
y la velocidad del cigüeñal. Debido a que el cigüeñal está conectado a los pistones, la
información sobre su posición permite al equipo determinar las posiciones relativas de todos los
componentes críticos del motor, incluyendo pistones, correas y válvulas. Esto hace que sea
posible medir los tiempos de la inyección de combustible y el encendido de bujías para un
rendimiento óptimo y un ahorro de combustible.

 SOLENOIDE DE ACTIVACION DE LA EGR:

El fin del solenoide es la (recirculación de gases de escape), es permitir que los gases de escape
recirculen a la admisión para así introducir una masa de aire con menor contenido de oxigeno,
enfriando la cámara de combustión, impidiendo la formación de (óxidos de nitrógeno). Los
óxidos de nitrógeno, son los principales responsables de la formación de “ESMOG” fotoquímico.
El dióxido de nitrógeno, es uno de los componentes es el responsable de la destrucción de los
tejidos pulmonares y daños hacia los demás.