Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7

CAPITULO 7
ESTUDIO DE TRÁFICO
7.1. INTRODUCCIÓN

El tráfico es uno de los condicionantes fundamentales de toda obra de carreteras. Tener

conocimiento lo más perfecto posible de su volumen y características; es necesario para la
correcta elaboración de cualquier estudio de alternativas, anteproyecto o proyecto de carreteras.
Para el presente proyecto, se requiere conocer cuál es la demanda actual y futura que utiliza y
utilizara la vía durante su periodo de vida. En los proyectos carreteros, esta demanda es
representada por los volúmenes vehiculares que definen el dimensionamiento de la vía (Diseño
Geométrico y Paquete Estructural), además de la factibilidad. Debido a ello los estudio s de
tráfico se realizaron al inicio de todo proyecto de transporte.
En ese sentido, el presente capitulo considera los tres aspectos más importantes del estudio de
tráfico es decir, trabajos de campo, procesamiento y resultados.

7.2. CARACTERÍSTICAS DE LA RUTA

El reconocimiento de campo representa una actividad para la primera aproximación de la vía,

del cual se establece las características generales de la ruta del proyecto así como también se
definen tramos característicos y la determinación de opciones para los trabajos de campos
posteriores.
La ruta en estudio tiene las siguientes características generales:
La ruta tiene aproximadamente 7 km de los cuales todo el trayecto es empedrado que está en un
buen estado y presencia de algunos baches.
El ancho de la calzada es de 6 metros, las bermas no están bien definidas y no c uenta con un
buen drenaje.

~1~
 DIA
VEH/
DE

TOTAL
A
Día de muestreo:
Punto de muestreo:

Tramo de muestreo:
Automóvil, Vagonetas
y Jeep
7.3. AFORO VEHICULAR

Camionetas (hasta 2
Tn)

Minibús (7 a 15
Asiento)
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR
Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa

Microbús dos ejes (16

a 21 asientos)

Las tablas de aforo realizado se detallaran en el anexo 7

Bus Mediano dos ejes
(22 a 35 asientos)

Bus grande dos o más

ejes (36 asientos o
más)

Camión mediano dos

Fuente: Elaboración propia.

ejes (2,5-10 Tn)

Camión grande dos

ejes (más de 10 Tn)

~2~
Camión grande tres
ejes

Camión
semirremolque

Camión con
FIGURA Error! No text of specified style in document..1 FORMULARIO DE CONTEO VEHICULAR CLASIFICADO

remolque

Otros Vehículos
Capitulo 7

Total vehículos
mixtos / hora
Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7

7.4. RESUMEN DEL AFORO VEHICULAR

TABLA Error! No text of specified style in document..1 RESUMEN DE AFORO

VEHICULAR
PROYECTO: Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa
Estación: Vacas FECHA: 12/06/17 al 18/06/17
Sentido: AMBAS DIRECCIONES Horas : (0:00 - 24:00)
Tramo de muestreo: Vacas-Rosas Pampa

TOTAL VEHICULOS
MIXTOS / HORA
dos ejes (más de

Otros Vehículos
Camión grande

Camión grande
Vagonetas y

(hasta 2 Tn)
Camionetas
Automóvil,

Día

tres ejes
10 Tn)
Jeep

Lunes 232 41 4 8 5 290

Martes 320 30 30 17 4 401
Miércoles 256 35 4 9 4 308
Jueves 329 24 25 6 7 391
Viernes 221 35 4 7 6 273
Sábado 225 22 7 5 7 266
Domingo 171 18 7 4 3 203
Total 1754 205 81 56 36 2132
Promedio 251 29 12 8 5 304
Composición 82.27% 9.62% 3.80% 2.63% 1.69% 100%
Fuente: Elaboración propia

7.5. DETERMINACIÓN DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (TPDA)

La metodología empleada para el cálculo del TPDA es la sigue a continuación:

Procesamiento de los datos obtenidos del conteo realizado en campo, presentado en una
tabla resumen de los 7 días de conteo.
Obtención del total de vehículos en ambos sentidos.
Calcular en horas el tiempo de aforo (7 días de conteo)
Luego se determina el TPDA.
Simbología utilizada en el estudio:
VHMD: Volumen Horario de Máxima Demanda

~3~
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FHMD: Factor Horario de Máxima Demanda
q max : Tasa de flujo máxima en la hora de máxima demanda.
TS: Trafico Semanal
TPDS: Trafico Promedio Diario Semanal
TPDA: Trafico Promedio Diario Anual

7.5.1. CALCULO DEL VHMD Y EL FHMD

El VHMD es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección de un
carril o de una calzada durante 60 minutos consecutivos. Es el representativo de los
periodos de máxima demanda que se pueden presentar durante un día en particular.
El FHMD es la relación entre el VHMD y el flujo máximo que se presenta durante un
periodo dado dentro de dicha hora.

7.5.2. CALCULO DEL TPDS

Para calcular el TPDS se necesita tener el TS, que equivale a la sumatoria del tráfico de
cada día.

Día Veh. mixtos / día

Lunes 290
Martes 401
Miércoles 308
Jueves 391
Viernes 273
Sábado 266
Domingo 203
TS 2132
Entonces el TPDS es igual a:
TS 2132
TPDS = = = 304 Veh. mixtos /dia
7 7

7.5.3. CALCULO DEL TPDA

En caso de que no se disponga del número total de vehículos que pasan en todo el año, es
permisible obtener el TPDA a partir del TPDS mediante la distribución normal de
estadística.
TPDA = TPDS ± Kσ
̃

~4~
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S N−n
σ
̃= (√ )
√n N−1

∑ni=1(TDi − TPDS)2
S=√
n−1

TPDA: Transito Promedio Diario Anual

TPDS: Transito Promedio Diario Semanal
K: Número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de confiabilidad deseado
σ
̃: Estimador de la desviación estándar poblacional
S: Desviación estándar de la distribución de los volúmenes de tránsito diario
n :Tamaño de la muestra en número de días de aforo (7 días)
N =: Tamaño de la población en número de días del año (365 días)
Estimador de la desviación estándar poblacional
TDi : Volumen del tránsito del día “i”

7.5.3.1. DETERMINACION DEL PARAMETRO “k”

El parámetro k es el número de desviaciones estándar correspondiente al nivel de
confiabilidad deseado y se puede extraer de la siguiente TABLA Error! No text of specified
style in document..2
TABLA Error! No text of specified style in document..2 PARAMETROS DE “K”
Nivel de confiabilidad (%) K
89.6 1.5
90 1.64
95 1.96
96 2
98.1 2.5
Fuente: Adscripción Ingeniería de tráfico (2013).
Para la elección del parámetro k se utiliza el menor nivel de la confiablidad, debido a que el
tráfico generado no sufrirá cambios al ser un dato fijo y el tráfico obtenido por aforos es un
estudio secundario para el cual no se requiere mucha precisión.

Día TDi TPDS (TDi - TPDS)2

~5~
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Lunes 290 305 225
Martes 401 305 9216
Miércoles 308 305 9
Jueves 391 305 7396
Viernes 273 305 1024
Sábado 266 305 1521
Domingo 203 305 10404
S (TDi - TPDS)2 29795

∑ni=1(TDi − TPDS)2
S=√
n−1

29795
S=√ = 71 Veh mixtos/día
7−1

S N−n
σ
̃= (√ )
√n N−1

71 365−7
σ
̃= (√365−1) = 27 Veh mixtos/día
√7

Entonces el TPDA es:

TPDA = TPDS ± Kσ
̃
TPDA = 305 + 1.64 ∗ 27 = 350 Veh mixtos/día
TPDA = 305 − 1.64 ∗ 27 = 261 Veh mixtos/día
El intervalo de confianza del TPDA, se expresa de la siguiente manera:
261 Veh mixtos /día ≤ TPDA ≤ 350 Veh mixtos/día
Se adoptara el mayor de estos valores.
TPDA2017 = 350 Veh mixtos/día

7.5.4. PRONOSTICO DEL VOLUMEN PUESTA EN SERVICIO

El pronóstico del volumen de tráfico futuro, como ser el TPDA del año de proyecto en el
diseño del tramo vial, debe considerarse no solo el tráfico actual sino también los
incrementos de tráfico durante la vida útil del camino.
Para calcular (TPDA 2020 ) utilizaremos la ecuación del crecimiento geométrico:
i T
TPDA2020 = TPDA2015 ∗ (1 + )
100

~6~
Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7
Donde:
TPDA2015 = 350 Veh mixtos/día
i = 1.65% (Tasa de crecimiento poblacional del municipio, según el INE 2012).
T = 3 años (tiempo de proyección hasta el año de puesta en servicio de la carretera).
1.65 3
TPDA2020 = 350 ∗ (1 + )
100
TPDA2020 = 368 Veh mixtos/día

7.5.5. TRAFICO ACTUAL

Es el volumen de tráfico que usara la carretera en el momento de dar completamente al
servicio. En el presente proyecto, el trafico actual se compone del tráfico existente (TE),
más el trafico atraído (TAt).
TA = TE + TAt

7.5.6. TRAFICO ATRAIDO

Para la estimación del tráfico atraído, se debe tener conocimiento completo de las
condiciones locales y del grado de atracción de todas las vialidades comprendidas
En lo concerniente al tráfico atraído o desviado, como se indicó existe cuando se tienen rutas
alternativas paralelas en competencia, aspecto que se da en el proyecto aunque de manera
mínima, debido a que los vehículos que cuyo origen es el Municipio de Vacas, En ese sentido,
como el camino en estudio planteará mejores condiciones que el camino paralelo, y el
volumen de tráfico desde este destino es poco considerable, se tendrá para efectos de cálculo
un Tráfico Atraído igual a 5%.

7.5.7. INCREMENTO DE TRÁNSITO (IT)

Se puede decir que es el volumen de tráfico que se espera, use el muevo camino en el año
futuro seleccionado como de proyecto, este incremento se cuenta con los siguientes
componentes:

7.5.8. CRECIMIENTO NORMAL DE TRÁNSITO (CNT)

Se define como el incremento del volumen de transito debido al aumento normal en el uso
de vehículos, a la necesidad de las personas de movilizarse, a la flexibilidad ofrecida por

~7~
Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7
el vehículo y al incremento de la producción en la zona del proyecto. Se ha comprobado
que existe una correlación entre el parque vehicular y el crecimiento del TPDA.
Para nuestro proyecto se asume un crecimiento normal de transito de 1.65% (tasa de
crecimiento poblacional del municipio según INE 2012).

7.5.9. TRANSITO GENERADO (TG)

Se define como aquellos viajes vehiculares que no se realizarían si no se construye el nuevo
camino. Al tránsito generado se le asigna tasas de incremento entre el 5% y el 25% del
tránsito actual para un periodo de generación de uno o dos años después de que el camino
sea abierto.
Se asume un incremento del 10%, debido a la poca actividad turística en la zona en la cual
se realizara nuestro proyecto, donde solo se contempla el incremento del transporte de la
producción agrícola y la población.

7.5.10. TRANSITO DESARROLLADO (TD)

Se define como el incremento de volumen de tránsito debido a mejoras en el suelo adyacente
a la carretera. El tránsito desarrollado se cuantifica como un 5% del tránsito actual con un
periodo de generación de muchos años después de la puesta en funcionamiento de la vía.
El incremento de transito se lo puede expresar de la siguiente manera:
IT = CNT + TG + TD
Tomando en cuenta que TG se considera solo los dos primeros años

7.6. CALCULO DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL FUTURO

Para estimar el periodo de diseño para la ejecución de obras viales de acuerdo con la
información consultada y a las normas AASHTO oscila entre los 20 a 30 años.
Para nuestro proyecto se tomó un periodo de diseño de 20 años, durante los cuales fue
diseñada, sin que esto signifique perdidas económicas para la zona donde se realizara la
obra.
Para nuestro proyecto, con los datos obtenidos mediante el aforo vehicular, se obtuvo los
volúmenes existentes en la zona (TPDA2017 ) y considerando el tiempo de la elaboración,
la licitación y la ejecución del proyecto serán aproximadamente 3 años, por lo que se habla

~8~
Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7
de un total de tiempo de proyección de 23 años, con los cuales se podrá obtener los
volúmenes de transito futuro requeridos TPDA2040
Los volúmenes de trafico futuro (TF) para efectos de proyecto se derivan a partir del
trafico actual (TA) y del incremento de tráfico (IT) esperando al final del periodo. De
acuerdo a esto, se puede plantear la siguiente expresión.
TF = TA + TAt + CNT + TG + TD
TABLA Error! No text of specified style in document..3 RESUMEN DEL TRAFICO
FUTURO
TRAFICO TRAFICO TRAFICO
TRAFICO TRAFICO
AÑO ATRAIDO GENERADO DESARROLLADO
NORMAL TOTAL
2.5% 10% 5%
2017 350 TESA 350
2018 356 LICITACION 356
2019 362 CONSTRUCCION 362
2020 368 9 38 18 433
2021 374 9 38 19 441
2022 380 10 19 409
2023 387 10 19 416
2024 393 10 20 423
2025 400 10 20 429
2026 406 10 20 437
2027 413 10 21 444
2028 420 10 21 451
2029 427 11 21 459
2030 434 11 22 466
2031 441 11 22 474
2032 448 11 22 482
2033 455 11 23 490
2034 463 12 23 498
2035 471 12 24 506
2036 478 12 24 514
2037 486 12 24 523
2038 494 12 25 531
2039 502 13 25 540
2040 511 13 26 549
Fuente: Elaboración propia

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Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7
7.7. VEHÍCULO DE DISEÑO

El vehículo de diseño, es aquel tipo de vehículo hipotético, cuyo peso, dimensiones y

características son utilizadas para establecer los alineamientos que guiaran el proyecto
geométrico.
La elección del vehículo tipo es de suma importancia en el diseño de elementos de diseño
geométrico, cuyas principales características son las que se indican a continuación:
La distancia entre ejes extremos determina las ampliaciones o sobreanchos necesarios en
las curvas horizontales.
El ancho de los vehículos condiciona el ancho mínimo de los carriles de la calzada y
berma.
La velocidad máxima que pueden desarrollar los vehículos livianos influye en la elección
de la velocidad directriz.
Las dimensiones mínimas de los vehículos livianos influyen en la determinación de las
distancias mínimas de frenado y sobrepaso.
El vehículo de diseño se debe seleccionar de tal manera que represente un porcentaje
significativo del tráfico que circulará por el futuro sistema vial, o utilizar los parámetros más
críticos de los vehículos, todo en función del tipo de camino que se vaya a construir.
TABLA Error! No text of specified style in document..4 DATOS BÁSICOS DE LOS
VEHÍCULOS TIPO
Camiones y
Ómnibus Camión
CARACTERÍSTICAS Automóviles ómnibus
Interurbanos Semirremolque
DEL VEHÍCULO “VP” convencionales
“O” “SR”
“CO”

Ancho Total 2.10 m 2.60 m 2.60 m 2.60 m

Largo Total 5.80 m 9.10 m 12.20 m 16.80 m

Radio mínimo de la
7.30 m 12.80 m 12.80 m 13.70 m
rueda externa delantera

Radio mínimo de la
4.70 m 8.70 m 7.10 m 6.00 m
rueda interna trasera
Fuente: Manual de normas para el diseño geométrico de carreteras de la Administradora Boliviana de
Carreteras “ABC”.

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Diseño de Tramo Vial Vacas-Rosas Pampa Capitulo 7
Según la tabla anterior y las características del proyecto, el vehículo tipo que se adopto es
Camiones y Ómnibus Convencionales.

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