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MOTORES ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS

PETER A. CUEVAS HERNÁNDEZ

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LIGIA ISABEL MAESTRE ROMERO

Cód: 1082918117

JOHAN DAVID PÁEZ CARVAJAL

Cód: 1118553643

DANIEL FERNÁNDEZ PINEDA

Cód: 1049644921

UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA
MAQUINAS ELÉCTRICAS
PAMPLONA
2018

Formando líderes para la construcción de un 1

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INTRODUCCIÓN

La necesidad del motor de inducción monofásico se explica de la siguiente forma:

existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales a las que la
compañía eléctrica sólo suministra un servicio de ca monofásico. Además, en todo
lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeños que trabajen con suministro
monofásico para impulsar diversos artefactos electrodomésticos tales como
máquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc.

La mayoría de los motores monofásicos son “motores pequeños” de “caballaje

fraccionario” (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaños normales
de caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en
servicio monofásico y aun para servicio de 440 V entre los límites de 7.5 a 10 hp. Los
tamaños especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos
miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de serie monofásicos de ca.

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EL MOTOR ASÍNCRONO MONOFÁSICO

Los motores monofásicos, como su propio nombre indica son motores con un solo
devanado en el estator, que es el devanado inductor, tampoco en estos existe
conexión física entre el rotor y el estator, ya que se encuentran separadas
uniformemente (entrehierro).

Prácticamente todas las realizaciones de este tipo de motores son con el rotor en
jaula de ardilla. Suelen tener potencias menores de 1KW, aunque hay notables
excepciones como los motores de los aires acondicionados con potencias superiores
a 10KW.

Se pueden alimentar entre una fase y el neutro o entre dos fases. No presentan los
problemas de excesiva corriente de arranque como en el caso de los motores
trifásicos de gran potencia, debido a su pequeña potencia, por tanto, todos ellos
utilizan el arranque directo. La denominación "motor pequeño" se aplica a motores de
potencia inferior a un caballo de fuerza, es decir, menor a un HP. También es llamado
motor de potencia fraccional y casi la totalidad de los motores monofásicos son de
potencia fraccional.

Aun cuando, se fabrican en potencias enteras normalizadas: 1.5, 2.5, 5, 7.5 y 10 HP

tanto para tensiones de 115, 230 e incluso 440 volt para las potencias de 7.5 y 10 HP.

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El motor monofásico de inducción es netamente inferior al motor de inducción

trifásico. Para iguales pesos, su potencia bordea solo el 60% de la del motor de
inducción trifásico; tiene un factor de potencia más bajo y menor rendimiento.

Comparado con el trifásico:

 Más ruidoso
 Menor rendimiento
 No tiene par de arranque

Consta de:

 Una sola bobina

 Rotor tipo jaula de ardilla

El motor asincrónico monofásico presenta los siguientes inconvenientes:

 Se caracterizan por sufrir vibraciones debido a que la potencia instantánea

absorbida por cargas monofásicas es pulsante de frecuencia doble que la de
la red de alimentación.
 No arrancan solos, debido a que el par de arranque es cero. Para explicar esta
última afirmación recordemos la expresión general del campo magnético en el
entrehierro generado por una corriente monofásica.

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Algunas aplicaciones del motor asíncrono monofásico

Se utilizan fundamentalmente en electrodomésticos, bombas y ventiladores de

pequeña potencia, pequeñas máquinas-herramientas, en los mencionados equipos
de aire acondicionado, etc.

Este también se utiliza en aplicaciones de baja potencia (de hasta 1CV).

Principio de funcionamiento del motor asíncrono monofásico.

Este tipo de motor una vez conectado no gira, necesita un movimiento inicial para
salir del punto de inestabilidad.

El motor monofásico de inducción una vez que comienza a girar el rotor se producirá
en este un momento inducido. Existen dos teorías básicas que explican por qué se
produce momento en el rotor cuando este comienza a girar. La teoría del doble campo
giratorio de los motores de inducción monofásicos y la teoría de campo cruzado de
dichos motores. Ambas explicadas a continuación.

MOTOR MONOFÁSICO DE ARRANQUE POR CONDENSADOR

Se trata de motores asíncronos monofásicos que en el momento del arranque son

bifásicos. Tienen por tanto dos devanados en el inductor (que siempre está en el
estator) desplazados p/(2·P). Son motores técnicamente mejores que los motores de
fase partida. También disponen de dos devanados, uno auxiliar y otro principal. Sobre
el devanado auxiliar se coloca un capacitor (condensador) en serie, que tiene como
función el de aumentar el par de arranque, entre 2 y 4 veces el par normal.

El devanado principal, así denominado porque es el que recibe energía durante todo
el tiempo en el que el motor está funcionando.

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El devanado auxiliar, de características idénticas al principal, pero al que se le ha

añadido un condensador en serie, que es el que permite conseguir el desfasaje
suficiente entre las dos corrientes. Se denomina devanado auxiliar porque sólo recibe
energía eléctrica en el momento del arranque, ya que posteriormente, dicho devanado
se desconecta por la acción de un interruptor centrífugo.

En la mayor parte de los motores monofásicos de arranque por condensador, el motor

arranca como bifásico, pero cuando se alcanza una velocidad, de aproximadamente
el 75% de la velocidad de sincronismo, se abre el interruptor centrífugo, funcionando
a partir de ese momento como un motor monofásico propiamente dicho.

Curva par-velocidad típica de este tipo de motores.

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La potencia activa absorbida por un motor monofásico es pulsante a la frecuencia

2·w, razón por la cual, este tipo de máquinas eléctricas estarán siempre sujetas a
vibraciones mecánicas.

Estructura

 Este motor es similar en su construcción al de fase partida, excepto que se

conecta un capacitor en serie con su devanado de arranque.

 Los motores de arranque con capacitor están equipados también como los de
fase partida, con devanado de trabajo y arranque, pero el motor tiene un
condensador (capacitor), que permite tener mayor par de arranque.

 El capacitor se conecta en serie con el devanado de arranque y el switch o

interruptor centrífugo

Aplicaciones

Este motor monofásico de corriente alterna cuyo rango va de fracciones de HP hasta

15 HP., se usan ampliamente con muchas aplicaciones de tipo monofásico tales como
accionamiento a máquinas y herramientas como pueden ser taladros, pulidoras,
motobombas, etc.

MOTOR DE FASE PARTIDA (DIVIDIDA)

En este motor se sitúan en el estator dos devanados desfasados 90º eléctricos. En

este se crea un campo magnético giratorio que mueva el inducido durante el período
de arranque. El campo magnético se obtiene por capacidad o por inductancia.

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El primer devanado, se denominado principal, cubre 2/3 de las ranuras y tiene gran
reactancia y baja resistencia, mientras que el otro, denominado auxiliar, cubre el resto
del estator y tiene alta resistencia y baja reactancia se realiza con hilo más delgado),
de tal forma que está en serie con un interruptor centrifugo situado en el eje del motor.

El motor de fase partida es uno de los distintos sistemas ideados para el arranque de
los motores asíncronos monofásicos. Se basa en cambiar, al menos durante el
arranque, el motor monofásico por un bifásico (que puede arrancar sólo).

Para obtener el campo giratorio por capacidad, se utilizan dos arrollamientos de

bobinas en serie, llevando una de ellas condensador, que es la que realiza el desfase
y por tanto el arranque del motor. El valor de la capacidad del condensador a conectar
en el motor viene dado por la siguiente fórmula:

Este tipo de motores se utiliza en ventiladores, bombas centrifugas, lavadoras, etc.

Se construyen generalmente desde potencia 50W hasta 500W.

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MOTOR DE CONDENSADOR PERMANENTE

Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con
alambre del mismo diámetro y el mismo número de vueltas; es decir, los devanados
son idénticos A este motor también se le conoce como motor de capacitor dividido
permanente, es una versión menos cara que la del motor de arranque por capacitor y
capacitor de marcha. Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por
capacitor no se necesita interruptor centrífugo.

Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposición de la

fase de cuadratura que producen los dos devanados idénticos desplazados en tiempo
y espacio.

En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya
sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia. El capacitor que se usa
se diseña para servicio continuo yes del tipo de baño de aceite. El valor del capacitor
se basa más en su característica de marcha óptima que en la de arranque. Al instante
de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja.

El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor,

tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal,
dependiendo de la resistencia del rotor

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En este tipo de motor el condensador del bobinado auxiliar permanece conectado

todo el tiempo. Esto simplifica en construcción y reduce el costo ya que no es
necesario el switch centrífugo además el factor de potencia, torque y eficiencia
resultan mejorados ya que el motor opera como motor bifásico. La operación continua
del condensador requiere ciertas características constructivas y se debe comprometer
el torque de partida frente al torque de la marcha.

Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variación del voltaje de
suministro. Se usan diversos métodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y
producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas,
varias, potenciómetros y resistencias o reactores con varias salidas.

Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las

aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en máquinas
de oficina, unidades de calefacción o aire acondicionado. Se recomienda utilizarlos
cuando se requiere accionar cargas con mínimo par de arranque.

ARRANQUE POR CONDENSADOR Y CONDENSADOR PERMANENTE

El motor produce un par de arranque elevado si se utiliza un condensador de arranque

CA y un condensador de servicio Cm. Mediante la capacidad de ambos
condensadores se puede incrementar el par de arranque hasta un valor que sea 2 a
3 veces superior al par nominal. Por este motivo el motor puede arrancar en carga.
Una vez que se haya acelerado, se desconecta el condensador de arranque
quedando sólo el condensador de servicio o de marcha. Es necesario efectuar esta

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desconexión ya que, debido a la elevada capacidad total del condensador de

arranque y del condensador de servicio, pasa gran intensidad a través del
arrollamiento auxiliar. En régimen permanente, esto daría lugar a sobrecalentamiento.

La desconexión se realiza mediante relés térmicos o en función de la intensidad o por

un interruptor centrífugo. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las
ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del
capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor.

Se emplean dos capacitores durante el período de arranque. Uno de ellos, el capacitor

electrolítico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del
motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia bastante alta, de 5 a 6 veces
el valor del capacitor de marcha y se saca del circuito mediante un interruptor
centrífugo al alcanzar el 75 % de la velocidad sincrónica y con ello produce el par de
arranque necesariamente alto. Entonces el motor continúa acelerando como motor
de capacitor permanente. El condensador de servicio debe presentar una potencia
reactiva de 1,3 kvar por cada kW de potencia del motor.

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Los motores de condensador con potencia nominal hasta unos 2 kW se emplean para
el accionamiento de máquinas electrodomésticas, máquinas herramientas y
máquinas para la construcción, por ejemplo, para frigoríficos y lavadoras.

Este tipo de motor combina el funcionamiento silencioso y el posible amplio control

de velocidad del motor con capacitor de marcha (Cm), con el elevado par del motor
con capacitor de arranque. El Cm es generalmente de aceite y trabaja en forma
continua permaneciendo conectado en serie con cualquiera de los dos devanados
idénticos con que cuenta este motor.

Al mantener las características del motor de Cm, este motor se considera reversible,
pues cuando s = 25 % durante el proceso de inversión, el IC se cierra proporcionando
un par máximo de frenado, de tal forma que al llegar a velocidad cero, invierte su
sentido de giro y el IC se abre de nuevo al ser s = 25 %. Este motor es muy usado a
nivel industrial y en los compresores de los aires acondicionados comerciales.

Al usar doble capacitor se eleva el rendimiento, el factor de potencia y el par máximo

o par de desenganche. Al igual que para el caso anterior, este motor funciona como
un motor bifásico desequilibrado y, por ende, desarrolla un par más uniforme, siendo
mucho más silencioso y más eficiente que aquellos que funcionan como monofásicos
puros (en operación usan un sólo devanado).

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CONCLUSIONES

El motor asincrónico o de inducción es el tipo de motor de corriente alterna más

popular debido a la simplicidad y facilidad de operación. Un motor de inducción no
tiene circuito separado de campo; en su lugar, depende de la acción de un
transformador para inducir voltajes y corrientes en su circuito de campo. En efecto un
motor, de inducción es básicamente un transformador rotante y su circuito equivalente
es similar al de un transformador, excepto en lo que respecta a la variación de la
velocidad.

También cabe destacar, que el motor asincrónico opera normalmente a una velocidad
cercana a la sincrónica, pero nunca puede operar a esa velocidad. Siempre debe
haber algún movimiento relativo para inducir voltaje en el circuito de campo del motor
asincrónico.

Por otro lado, en un motor de inducción, el deslizamiento o velocidad al cual ocurre el

par máximo puede ser controlado variando la resistencia del rotor. El valor del par
máximo es independiente de la resistencia del rotor. Si la resistencia del rotor es alta,
disminuye el valor de la velocidad a la cual ocurre el par máximo e incrementa el par
de arranque del motor.

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BIBLIOGRAFÍA

Fraile Mora, Jesús. “Máquinas eléctricas”. Editorial McGraw-Hill, quinta edición, cap.
6, Madrid, España, 2003.

Chapman, Steven. “Maquinas Eléctricas”. Editorial McGraw–Hill, tercera edición,

cap.1, 2000.

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