13:00-03

Edición 2 es

Dirección

Comprobaciones y localización de averías

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1 586 665
Índice

Índice
Funcionamiento de la
servodirección .................................................................................. 3

Comprobaciones preliminares .................................................................................. 5

Holgura en la dirección .................................................................................. 7

Dirección dura ................................................................................ 11

Dirección irregular y/o ruidosa ................................................................................ 14

Llenado y purga del sistema de la

dirección ................................................................................ 16

Serpenteo ................................................................................ 18

Vehículo tira hacia un lado ................................................................................ 22

Vibraciones en el volante (calzada

en buen estado) ................................................................................ 26

Vibraciones en el volante (calzada

en mal estado) ................................................................................ 29

Vibraciones en el volante al frenar ................................................................................ 31

Golpeteo del volante (calzada en

mal estado) ................................................................................ 35

Especificaciones ................................................................................ 36

Informe ................................................................................ 37

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2 13:00-03
 Funcionamiento de la servodirección

Funcionamiento de
la servodirección

Información general
La presión en el sistema hidráulico depende de
la resistencia real de la dirección.
El caudal del líquido hidráulico depende de la
capacidad de la bomba hidráulica que aumenta
según aumenta el régimen del motor.
El sistema de válvulas del mecanismo de la
servodirección controla el caudal del líquido,
de forma que la presión y la circulación es la
óptima en todas las condiciones de
funcionamiento de la dirección.
La resistencia variable de la dirección le
proporciona al conductor información continua
sobre la dirección, y por lo tanto control.

Control de la presión del

sistema
La presión máxima del líquido hidráulico es
controlada por una válvula limitadora de
presión que se encuentra en el mecanismo de la
servodirección. Cuando se abre la válvula
limitadora de presión, el líquido hidráulico
pasa del lado de presión al lado de retorno.
La válvula limitadora de presión protege el
sistema contra daños producidos por un exceso
de presión.

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13:00-03 3
Funcionamiento de la servodirección

Control del caudal de

líquido hidráulico
El caudal máximo de líquido hidráulico es
controlado por una válvula de control de caudal
que se encuentra en la bomba hidráulica. Esta
válvula no se puede sustituir. El caudal máximo
de líquido hidráulico se alcanza ya con un
régimen de 800-1.000 rpm. Entonces, la
válvula de control de caudal se abre, y conduce
el exceso de líquido al lado de succión de la
bomba hidráulica.

Relación entre presión y

caudal

Conducción en carretera
Una velocidad de conducción alta crea un
caudal alto en el sistema.
Los movimientos relativamente cortos y lentos
del volante implican una resistencia baja de la
dirección, y por lo tanto poca presión en el
sistema.

Maniobras
Normalmente las maniobras se realizan a
regímenes del motor bajos, por lo que el caudal
del sistema es bajo. El resultado es que la
velocidad del volante a regímenes bajos sea
baja. Como muchas veces la resistencia de la
dirección durante las maniobras es alta, la
presión del sistema aumenta, y en consecuencia
también sube la temperatura del líquido
hidráulico.

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4 13:00-03
 Comprobaciones preliminares

Comprobaciones
preliminares

1. Carga y distribución de
la carga
• Compruebe cómo está cargado el vehículo
en relación con la distribución de la carga y
la altura de conducción.

2. Mecanismo de la
servodirección
• Compruebe si se produce algún ruido
cuando se giran las ruedas con el motor a
800-1.000 rpm.

3. Líquido hidráulico de la
servodirección
• Compruebe el nivel de líquido hidráulico.
100345

Si el nivel es bajo, compruebe si el sistema

de dirección tiene alguna fuga con el motor
en marcha.
• Compruebe el estado y el olor del líquido
hidráulico. Si el líquido hidráulico tiene un
tono grisáceo es que contiene agua, y se
debe cambiar. Si el líquido hidráulico tiene
un fuerte olor a quemado es que ha estado
sometido a cargas elevadas y se debe
cambiar.
106 515

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13:00-03 5
Comprobaciones preliminares

4. Comprobación de las
ruedas
• Presión de inflado
• Desgaste
• Tipo de neumático

5. Prueba de conducción
con el cliente
• Si la anomalía sólo ocurre bajo
determinadas condiciones el vehículo se
debe probar reproduciendo las mismas. En
los vehículos con remolque, se debe
realizar la prueba de conducción con y sin
remolque, ya que un ajuste incorrecto del
remolque puede influir en las
características de conducción de la
tractora.
• Realice la prueba de conducción con el eje
portador subido y bajado. Si se producen
cambios en la dirección es indicio de que
los ejes traseros están descuadrados.
• Tome nota de la posición del volante al
conducir en recto. Un volante descentrado
puede indicar que la columna de la
dirección está montada incorrectamente,
que la longitud del tirante de la dirección
no sea la correcta, o que el sentido de
rotación de los demás ejes sea incorrecto.
• Si la dirección del vehículo está dura,
recomendamos que la prueba de
conducción del vehículo se haga en un área
amplia para poder girar a la derecha y a la
izquierda varias veces.
Si la dirección de un vehículo siempre está
dura, es indicio de que el pivote de la
mangueta tiene una avería, de que la
columna de la dirección está agarrotada o
que la presión de funcionamiento es
insuficiente.
Si la dirección sólo está dura al girar el
volante rápidamente (1 vuelta/segundo), es
indicio de que el caudal de líquido
hidráulico es insuficiente, o de que la fuga
interna del sistema hidráulico de la
dirección es demasiado grande.

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6 13:00-03
 Holgura en la dirección

Holgura en la
dirección

Tipos de avería:
• Fijación del mecanismo de la
servodirección
• Holgura de la columna de la dirección
• Juego de las rótulas
• Posición central del mecanismo de la
servodirección y juego

Fijación del mecanismo

de la servodirección
• Con el motor en marcha y girando el
volante, compruebe que el mecanismo de
la servodirección está fijado correctamente.
No debe haber juego entre el mecanismo de la
servodirección, la base y el bastidor.

100345

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13:00-03 7
Holgura en la dirección

Holgura de la columna de
la dirección
Sustituya la columna de la dirección si alguno
de sus componentes presenta alguna holgura.

1 Cojinete
2 Sección superior de la columna de la
dirección
3 Junta
4 Sección inferior de columna de la
dirección
5 Sección telescópica
6 Mecanismo de la servodirección
• Gire las ruedas hasta que queden en la
posición de conducción en recto. Separe la
junta universal de la columna de la
dirección del mecanismo de la
servodirección y compruebe que las
marcas sean correctas. Dos estrías más o
menos se considera aceptable. Compruebe
que la junta universal no tiene juego ni está
agarrotada.
• Gire la columna de la dirección una vuelta
a cada lado con la mano. ¿Ha podido girar
la columna de la dirección de forma regular
• Gire el volante rápidamente y con fuerza
y sin dificultad? La fuerza de giro varía
en ambas direcciones con el motor parado.
durante el giro debido al diseño del
Escuche y palpe si hay alguna holgura.
volante.
• Gire la columna de la dirección
rápidamente una vuelta en cada dirección
para comprobar si tiene juego.
• Comprima y estire la sección telescópica
de la columna de la dirección junto al
mecanismo de la dirección. Compruebe
que la sección telescópica no esté
agarrotada.

Nota: No separe los componentes de la

columna de la dirección tirando ya que no se
puede volver a ensamblar.

• Compruebe que los fuelles de la columna

de la dirección estén en buen estado.
• Vuelva a montar la columna de la dirección
en la posición correcta en el mecanismo de
la dirección. Par de apriete: 47 Nm

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8 13:00-03
 Holgura en la dirección

Juego de las rótulas

El pasador de la rótula está cargado por muelle
hacia la superficie superior del cojinete.
Empuje la rótula hacia el pasador de la rótula
para comprobar si hay señales de desgaste.

1. Muelle
2. Superficie superior de cojinete

Sustituya las rótulas si hay señales de juego o

agarrotamiento o si la junta de goma está
dañada. Se considera normal que la rótula
tenga un juego de 0,5 mm aproximadamente.
• Soporte magnético: 587 250
• Comparador 98 075

113 254

Juego máximo permitido: 2 mm. La estabilidad

de la dirección se compromete bastante si las
rótulas están desgastadas.

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13:00-03 9
Holgura en la dirección

Posición central del

mecanismo de la
servodirección y juego
Compruebe que las marcas entre la junta
universal de la columna de la dirección y el
mecanismo de la servodirección sean correctas.
Dos estrías más o menos (10º grados
aproximadamente) se considera aceptable.
47 Nm

100341
El juego máximo permitido en la columna de la
dirección incluyendo el mecanismo de la
servodirección en la posición central es 9º. Esto
equivale a 37 mm en un volante con un
diámetro de 475 mm.

Mida la holgura con el motor parado y las

ruedas en la posición de conducción en recto.
• Pegue un trozo de cinta adhesiva en la parte
inferior del volante y haga una marca en la
misma.
• Coloque una regla, apoyándola en la
puerta, de forma que haga un ángulo recto
con la marca en el volante.
• Fije una balanza de muelle, 587 590, en el
radio superior del volante.
• Tire de la balanza hacia su posición con
una fuerza de 5 kg.
• Suelte lentamente el volante y marque la
posición de la marca del volante en la
regla.
• Repita la misma medición en la otra
dirección y mida la separación entre las
marcas en la regla.
Si es necesario ajustar la posición central y
necesita más información, remítase al Manual
de servicio del mecanismo de la servodirección
correspondiente, grupo 13.

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10 13:00-03
 Dirección dura

Dirección dura

Tipos de avería:
• Carga del vehículo y distribución
• Columna de la dirección
• Pivote de mangueta
• Sistema hidráulico de la dirección

Carga del vehículo

La distribución de la carga influye en la
dirección. Si la carga sobre el eje delantero es
alta, la resistencia de la dirección es mayor. Por
lo que debe intentar distribuir la carga en el
vehículo de la mejor forma posible. Sólo así las
características de conducción del vehículo
serán las mejores.

Columna de la dirección
Si la columna de la dirección sólo se puede
girar con dificultad cuando está desmontada del
mecanismo de la dirección, puede deberse a un
cojinete agarrotado en la sección superior de la
columna de la dirección y al pasamuros de la
cabina.

La junta inferior de la columna de la dirección

puede estar corroída por lo que la junta está
agarrotada. Si la junta inferior de la columna de
la dirección no tiene una tapa de protección se
115 522

debe montar una nueva. Lubrique ambas

secciones de la tapa de protección y móntelas
en la junta.
Remítase también a la sección Holgura en la
dirección, Columna de la dirección.

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13:00-03 11
Dirección dura

Sistema hidráulico de la
dirección
El problema más común es que el caudal de la
bomba es insuficiente. Cuando la velocidad con
la que se gira el volante es superior al caudal, la
dirección se endurece.
Compruebe el nivel de líquido hidráulico. Si el
nivel es bajo, compruebe si el sistema de
dirección tiene alguna fuga con el motor en
marcha.
Compruebe el estado y el olor del líquido
hidráulico. Si el líquido hidráulico tiene un 3000

400
0
TEMPERATURE FLOW/RPM

200

0
200
00
100

5000
1000
LPM
F C
Fa
st
RPM RPM US
GAL
IMP
GAL
400

tono grisáceo es que contiene agua, y se debe

N

bar

0
0

600
psi

13_1083
F ON
Fast Units
C OFF
EXT
TACH FLOW
RESET

cambiar. Si el líquido hidráulico tiene un fuerte

TACH

INT
FLOW
EXT

olor a quemado es que ha estado sometido a

cargas elevadas y se debe cambiar.
Compruebe el estado de los pivotes de
mangueta, el nivel y el estado del líquido
hidráulico y si hay fugas con el motor en
marcha. Haga esto antes de comprobar el
sistema hidráulico de la dirección.
El funcionamiento del sistema de la dirección
se comprueba midiendo la presión máxima y el
caudal y examinando el sistema por si presenta
fugas.
Remítase a la publicación 13:00-02,
Comprobación del sistema hidráulico, para
más información.

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12 13:00-03
 Dirección dura

Pivote de mangueta
La dirección se hace más dura si el pivote de
mangueta está agarrotado, insuficientemente
lubricado o ajustado incorrectamente.
Normalmente hace falta un fuerza mayor
independientemente de la velocidad de giro y
dirección si el pivote de mangueta presenta
alguna anomalía.
Suba y apoye el vehículo.
Desmonte la barra de acoplamiento y/o el
tirante de la dirección de una rueda directriz
solamente y compruebe la fuerza de giro.
Remítase al Manual de servicio, grupo 7 del
eje correspondiente para más información
sobre operaciones de servicio en el pivote de
mangueta.

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13:00-03 13
Dirección irregular y/o ruidosa

Dirección irregular
y/o ruidosa

Tipos de avería:
• Aire en el sistema de la servodirección
• Pivote de mangueta agarrotado
• Interferencias en el radio de giro de las
ruedas
• Columna de la dirección montada
incorrectamente
• Averías mecánicas en el mecanismo de la
servodirección

Aire en el sistema de la
servodirección
Si en el sistema hidráulico de la dirección hay
burbujas de aire, se producirán ruidos cuando
estas pasen por la bomba hidráulica y el
mecanismo de la servodirección.
Apriete todos los racores en la tubería de
aspiración de la bomba hidráulica. Llene y
purgue el sistema. Remítase a la sección
Llenado y purga del sistema de la dirección.

Pivote de mangueta
La dirección puede ser irregular si el pivote de
mangueta está agarrotado o dañado. Remítase a
la sección Dirección dura.

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14 13:00-03
 Dirección irregular y/o ruidosa

Interferencias en el radio
de giro de las ruedas
Compruebe que las ruedas no entren en
contacto con componentes fijos del vehículo.
Compruebe si hay señales de daños en los
componentes próximos a las ruedas.
Compruebe los ángulos de las ruedas según el
manual Ajuste de los ángulos de las ruedas,
grupo 13, del eje correspondiente.

Columna de la dirección
Si las juntas de la columna de la dirección están
montadas incorrectamente estás estarán
desalineadas durante los giros. La ranura de los
manguitos de la abrazadera de la junta debe
estar alineada con la marca en la sección
estriada.

Mecanismo de la
servodirección
Coloque las ruedas directrices sobre placas
antifricción.
Arranque el motor. Gire la dirección hasta el
tope en ambas direcciones y compruebe si hay
irregularidades o ruidos en el mecanismo de la
dirección.
Remítase al Manual de servicio, grupo 13 del
mecanismo de la servodirección
correspondiente para más información sobre
operaciones de servicio en el mecanismo de la
servodirección.

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13:00-03 15
Llenado y purga del sistema de la dirección

Llenado y purga del

sistema de la
dirección

Nota: Limpie la zona alrededor de la varilla de

medición antes de sacarla del depósito ya que
el sistema de la dirección es muy sensible a
impurezas.

Compruebe que la varilla de medición sea de la

longitud correcta y que los orificios de
ventilación no estén bloqueados.

Ajuste de la varilla de medición

1 Haga marcas nuevas para los niveles 53 13
máximo y mínimo según se indica en la

104 632
figura. A
2 Corte la varilla de medición en la marca
superior A antigua.
111 320
3 Compruebe la longitud de la varilla de
medición como se muestra en la figura.

Ajuste de los orificios de ventilación de

la varilla de medición
1 Saque la varilla de medición y retire el
tapón de goma.
2 Compruebe si es posible mirar a través de
los dos orificios de ventilación de 1,5 mm.
3 Taladre los orificios en caso necesario.
Limpie la varilla de medición para eliminar
cualquier resto de plástico o de goma.
4 Monte de nuevo el tapón de goma y
coloque la varilla de medición en su sitio.

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16 13:00-03
 Llenado y purga del sistema de la dirección

Reposición del nivel y

purga
1 Llene el depósito hasta el nivel máximo.
2 Conduzca el vehículo girando la dirección
de tope a tope varias veces y sube el eje
delantero y gire la dirección hasta un tope.
3 Compruebe el nivel del líquido hidráulico
con las ruedas en la posición de
conducción en recto.

106 515

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13:00-03 17
Serpenteo

Serpenteo

Tipos de avería:
• Juego en los pivotes de mangueta Remítase
a la publicación 00:03-07-1, Instrucciones
de mantenimiento, sección 7.
• La resistencia al giro del cojinete del pivote
de mangueta es incorrecta (mucha o poca).
Remítase a la sección Dirección dura,
Pivote de mangueta.
• Si hay demasiada fricción en la columna de
la dirección, remítase a la sección
Dirección dura.
• Diferencia en la estabilidad lateral entre las
ruedas delanteras y traseras.
• Serpenteo con remolque
• Holgura en la dirección, remítase a la
sección Holgura en la dirección.
• Juego del brazo intermedio de la dirección
• Suspensión del eje directriz
• Amortiguadores gastados
• Juego del cojinete de rueda. Remítase a la
publicación 00:03-07-1, Instrucciones de
mantenimiento, sección 9.
• El ángulo de avance y la convergencia son
insuficientes. Remítase al manual Ajuste de
los ángulos de las ruedas, grupo 13, del eje
correspondiente.
• Posición de marcha en recto incorrecta
Remítase a la sección Holgura en la
dirección, Posición central del mecanismo
de la servodirección.

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18 13:00-03
 Serpenteo

Diferencia en la
estabilidad lateral entre
las ruedas delanteras y
traseras
Al utilizar neumáticos con un banda de
rodadura con ranuras radiales en el eje
delantero, y neumáticos con una banda de
rodadura en forma de tacos en los demás ejes,
la estabilidad lateral se puede ver afectada, ya
que la estabilidad lateral de estos últimos es
menor.
También se puede afectar la estabilidad de la
dirección si los neumáticos de los ejes
delanteros y traseros son de marcas distintas.

Serpenteo con remolque

Al tomar curvas con un remolque pesado se
transfieren fuerzas laterales grandes al bastidor
de la tractora.
Esto se produce especialmente en vehículos de
batallas largas, voladizos traseros largos y
vehículos con carrozados flexibles
torsionalmente.
Si el carrozado no es lo suficientemente rígido
puede ocurrir que el vehículo se autodirija lo
que provoca que la dirección pierda estabilidad.
Por lo que es importante que la barra de
tracción, la quinta rueda y todo el carrozado
esté montado de acuerdo con las instrucciones
de Scania que figuran en el Manual de
carrozado.
Si los ejes están descuadrados el vehículo
también tirará hacia un lado y se producirá
serpenteo.

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13:00-03 19
Serpenteo

Juego del brazo

intermedio de la dirección
Compruebe que el cojinete esté apretado al par
correcto, 170 +/- 20 Nm.
Mida el juego 200 mm desde la línea central
del cojinete con un comparador. Remítase a la
figura.

Nota: Mida el juego, no el juego axial.

Si el juego es superior a 3 mm, se debe sustituir

el cojinete. Remítase a la publicación 13:01-01,
Eje portador directriz.

Suspensión del eje

directriz
• Compruebe si los amortiguadores
presentan fugas.
• Compruebe la fijación de las ballestas, si
hay ballestas partidas u otros daños.
• Compruebe la fijación de las barras de
reacción y si presentan algún daño.

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20 13:00-03
 Serpenteo

Amortiguadores gastados
Compruebe si los amortiguadores están
gastados realizando una prueba de conducción
sobre una carretera en mal estado. Esto
someterá a los amortiguadores bajo carga.
Examine los amortiguadores con la mano.
Después de una comprobación de este tipo, un
amortiguador gastado estará más frío que un
amortiguador que funciona correctamente.
Remítase a la TI 12-990913, para más
información sobre cómo comprobar
amortiguadores.

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13:00-03 21
Vehículo tira hacia un lado

Vehículo tira hacia

un lado

Causas:
• Frenos pegados o cojinete de rueda
agarrotado
• Peraltado de la calzada
• Desgaste lateral, neumáticos delanteros
incorrectos
• Anomalía geométrica en el sistema de la
dirección
• Ángulo de avance
• Ejes traseros descuadrados
• Ejes directrices descuadrados
• Desequilibrio hidráulico
• Vehículo tira a un lado al frenar

Frenos pegados o cojinete

de rueda agarrotado
Si hay algún freno pegado o cojinete
agarrotado se debe rectificar. Remítase al
Manual de servicio grupos 7 y 10.

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22 13:00-03
 Vehículo tira hacia un lado

Peraltado de la calzada
Al conducir sobre calzadas muy peraltadas las
ruedas delanteras se desgastan lateralmente.
Este desgaste provoca que el vehículo tire hacia
un lado.

Desgaste lateral,
neumáticos delanteros
incorrectos
Si la alineación de las ruedas es incorrecta o
están desgastadas lateralmente el vehículo
tirará hacia un lado. Cambie las ruedas de lado
si tiene alguna duda. Compruebe si los
neumáticos son la causa de que el vehículo tire
hacia un lado.
Al alinear las ruedas, estas no deben estar
desgastadas lateralmente.
Remítase al manual Ajuste de los ángulos de
las ruedas, grupo 13.

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13:00-03 23
Vehículo tira hacia un lado

Anomalía geométrica
Compruebe que en el vehículo está montado el
tipo correcto de brazo de dirección, tirante,
brazo de tirante, etc. El vehículo puede tirar
hacia un lado si está montado un componente
incorrecto o si algún componente está montado
incorrectamente, factor que incide en la
geometría de la dirección. En algunos casos, el
vehículo tira a un lado sólo cuando entra en
funcionamiento la suspensión.
Remítase a la TI 07-98 1104 para más 1 Brazo de dirección
información. 2 Tirante de la dirección
3 Brazo de tirante de la dirección
4 Barra de acoplamiento
5 Brazo intermedio de la dirección
6 Brazo auxiliar de la dirección

Vehículos con suspensión de ballestas:

Asegúrese de que el vehículo no está inclinado.
Compruebe que se ha montado el soporte
correcto entre el eje delantero y la ballesta
delantera. Sólo debe haber montado un soporte
por lado. De lo contrario, la geometría de la
dirección será incorrecta.
Soporte entre el eje delantero y la ballesta
Compruebe otros componentes de la delantera
suspensión.

Vehículos con suspensión neumática:

Asegúrese de que el vehículo no está inclinado.
Compruebe que las alturas de los fuelles son
correctas y que no haya componentes de la
suspensión dañados.

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24 13:00-03
 Vehículo tira hacia un lado

Ángulo de avance
Ya con una diferencia de 0,5º entre los ángulos
de avance izquierdo y derecho se puede
apreciar que el vehículo tira hacia un lado sobre
una calzada nivelada.
Remítase al manual Ajuste de los ángulos de
las ruedas, grupo 13, del eje correspondiente.

103 818
+ −
0
Ejes traseros
descuadrados
Unos ejes traseros descuadrados, no sólo
provocan que el vehículo tire hacia un lado y
serpentee, si no que también provoca un
desgaste de los neumáticos y consumo de
combustible mayores.
Remítase a la publicación 13:00-05, Ajuste de
los ángulos de las ruedas.

Desequilibrio hidráulico
Si la servodirección no se mantiene en la
posición central, se debe comprobar el
mecanismo de la servodirección. Remítase al
Manual de servicio, grupo 13 del mecanismo
de la servodirección correspondiente.

Vehículo tira hacia un lado

al frenar
Si el brazo del tirante de la dirección es
incorrecto, las frenadas pueden influir en la
dirección. Esto se produce porque al frenar la
ballesta sube. Remítase a la sección 7,
Anomalía geométrica.

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13:00-03 25
Vibraciones en el volante (calzada en buen estado)

Vibraciones en el
volante (calzada en
buen estado)

Tipos de avería:
• Ruedas desequilibradas
• Sección telescópica de la columna de la
dirección agarrotada
• Ruedas deformadas, descentramiento
radial

Ruedas desequilibradas
Las ruedas desequilibradas provocan
vibraciones en el volante.
Las ruedas delanteras se deben equilibrar
dinámicamente antes del montaje.

Sección telescópica de la
columna de la dirección
agarrotada
Cuando la cabina se mueve en relación con el
chasis, la sección telescópica de la columna de
la dirección puede provocar vibraciones en el
volante si está agarrotada.

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26 13:00-03
 Vibraciones en el volante (calzada en buen estado)

Ruedas deformadas,
descentramiento radial
Cuando el descentramiento es superior a
2,5 mm se pueden transmitir vibraciones al
volante. Estas vibraciones también se notan
frecuentemente en la cabina.

1 Apoye el eje delantero y mida el

descentramiento radial mediante el
desgaste de la banda de rodadura del
neumático. Mida el desgaste tanto en el
centro como en los bordes del neumático.

2 Si el descentramiento radial es superior en

cualquiera de los bordes, el neumático está
montado incorrectamente en la llanta. La
distancia entre la línea central en el lateral
del neumático y la llanta es menor en un
sitio.

3 Si el descentramiento radial es superior en

el centro de la banda de rodadura, puede
ser la llanta la que provoque el
descentramiento. Marque la posición del
descentramiento radial máximo en el
lateral del neumático.

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13:00-03 27
Vibraciones en el volante (calzada en buen estado)

4 Mida y marque las posiciones del

descentramiento radial máximo en el
interior y el exterior de la llanta.
Sustituya la llanta si el descentramiento
radial es superior a 2,0 mm.
Comparador 587 581

5 Desmonte el neumático de la llanta. Gire el

neumático sobre la llanta de forma que el
descentramiento radial máximo del
neumático y de la llanta se encuentren a
180º.

6 Compruebe que el descentramiento radial

no sea superior a 2,5 mm.

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28 13:00-03
 Vibraciones en el volante (calzada en mal estado)

Vibraciones en el
volante (calzada en
mal estado)

Tipos de avería:
• Oscilaciones laterales
• Sección telescópica de la columna de la
dirección agarrotada. Remítase a la sección
Vibraciones en el volante (calzada en buen
estado)
• Ruedas desequilibradas. Remítase a la
sección Vibraciones en el volante (calzada
en buen estado)
• Amortiguadores gastados. Remítase a la
sección Amortiguadores gastados
• Holgura en la dirección. Remítase a la
sección Holgura en la dirección.
• Ángulo de avance incorrecto. Remítase al
manual Ajuste de los ángulos de las
ruedas, grupo 13, del eje correspondiente.

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13:00-03 29
Vibraciones en el volante (calzada en mal estado)

Oscilaciones laterales
Es un tipo de vibraciones en el volante menos
frecuente pero muy fuerte. Al conducir por una
calzada con baches se producen vibraciones en
las ruedas delanteras.
Estos impactos crean fuerzas laterales fuertes
en la rueda que llegan amplificadas en forma de
oscilaciones al sistema de la dirección.
La intensidad de las oscilaciones aumenta, y la
única forma de reducir las vibraciones en el
volante, es reducir la velocidad del vehículo.
Estas vibraciones pueden ser producto de
varios factores interrelacionados.
• Los ángulos de avance son demasiado
grandes
• Ruedas desequilibradas
• Amortiguadores gastados
• Holgura en la dirección

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30 13:00-03
 Vibraciones en el volante al frenar

Vibraciones en el
volante al frenar

Tipos de avería:
• Apriete de las tuercas de rueda incorrecto
• Irregularidades de la llanta
• Tambores de freno defectuosos
• Discos de freno defectuosos
• Juego del cojinete de rueda

Apriete de las tuercas de

rueda incorrecto
Un apriete incorrecto de las tuercas de rueda
puede producir vibraciones al frenar. Afloje las 2 7
tuercas de rueda y asegúrese de que el freno 6
4
está sin aplicar en la rueda correspondiente si el 9
10
vehículo está equipado con frenos de tambor. 3
8 5
1
Apriete las tuercas en el orden indicado en la
figura. Apriete las tuercas en dos etapas. Use
una llave dinamométrica o un aprietatuercas
que proporcione un par de apriete de
1.700-2.100 Nm, con una llave de vaso de
108 457

impacto 98661 para 600 Nm.

1ª etapa: Apriete hasta 60 Nm.
2ª etapa: Apriete hasta 600 Nm.

Irregularidades de la llanta
Durante frenadas suaves se pueden producir
vibraciones en el volante debido a
irregularidades en la superficie de contacto
entre la llanta y el tambor de freno.
Para evitar que se deforme el tambor de freno
al apretar la llanta, está debe cumplir los
requisitos de regularidad de Scania.

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13:00-03 31
Vibraciones en el volante al frenar

Tambores de freno 1 1

defectuosos 10 2 10 2

9 3 9 3

Las vibraciones que se producen en el volante

al frenar de forma suave entre 50-20 km/h se 8 4 8 4

deben muchas veces a que el tambor de freno

5 5
está ovalado o descentrado radialmente.

10_1401
7 7
6 6

Si las vibraciones se producen de forma regular

y con la misma intensidad son indicio de que
un de los tambores de freno de las ruedas
delanteras está ovalado o descentrado
radialmente.
Las vibraciones irregulares son debidas a la
actuación conjunta de ambos tambores de freno
de las ruedas delanteras.
Compruebe primero si las vibraciones son
provocadas por los tambores de freno de las
ruedas delanteras mediante un prueba de
conducción. Las vibraciones que se notan
principalmente en la cabina también pueden
estar provocadas por los tambores de freno de
las ruedas traseras.
Si las vibraciones se producen justo después de
haber cambiado una rueda el problema se debe
rectificar inmediatamente.
Asegúrese de que todas las superficies de
contacto están limpias.
El tambor de freno se puede ovalizar si el
tambor de freno o la rueda están montados
incorrectamente. El tambor de freno se debe
tornear o sustituir. Monte los tornillos de
fijación de los tambores de freno en caso de
que falten.
Remítase a la publicación 10:02-06,
Componentes de los frenos de rueda para
frenos de tambor para más información.

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32 13:00-03
 Vibraciones en el volante al frenar

Discos de freno
defectuosos
Las vibraciones que se producen en el volante
al frenar de forma suave entre 85-40/h se deben
muchas veces a que el grosor del disco de freno
es irregular o a que está descentrado
axialmente.
Si las vibraciones se producen de forma regular
y con la misma intensidad son indicio de que
uno de los discos de freno está descentrado
axialmente o que su grosor es irregular.
Las vibraciones irregulares pueden deberse al
descentramiento radial entre ambos discos de
freno.

Compruebe primero si las vibraciones son

provocadas por los discos de freno de las
ruedas delanteras mediante un prueba de
conducción. Las vibraciones que se notan
principalmente en la cabina también pueden
estar provocadas por los frenos de las ruedas
traseras.
Compruebe el grosor del disco de freno en cada
espárrago de rueda. Mida el disco por el
interior del reborde utilizando separadores
(p. ej. dos tuercas).

103 074
Si el descentramiento axial es excesivo, si el
disco de freno presenta descentramiento radial
o el grosor varía demasiado, se debe sustituir o
tornear el disco de freno. Al tornear un disco de
freno, se deben tornear ambos lados a la vez.

Nota: La variación máxima en el grosor del

disco de freno no debe superar 0,08 mm.

Remítase a la publicación 10:02-10,

Componentes de los frenos de rueda para
frenos de disco para más información.

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13:00-03 33
Vibraciones en el volante al frenar

Juego del cojinete de

rueda
Compruebe el juego del cojinete de rueda y
sustitúyalo si es necesario.
Remítase a las publicaciones:
• 09:01-01, Cubo de freno de tambor
• 09:01-02, Cubo de freno de disco

105 807

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34 13:00-03
 Golpeteo del volante (calzada en mal estado)

Golpeteo del
volante (calzada en
mal estado)

Tipos de avería:
• Amortiguadores gastados, remítase a la
sección Amortiguadores gastados
• Holgura en la dirección, remítase a la
sección Holgura en la dirección.
• Juego del cojinete de rueda, remítase a las
publicaciones 09:01-01, Cubo de freno de
tambor o 09:01-02, Cubo de freno de disco
• Juego del pivote de mangueta, remítase a la
publicación 00:03-07/1, Instrucciones de
mantenimiento, sección 7.

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13:00-03 35
Especificaciones

Especificaciones

Juego de giro máximo con el volante en la posición de 9°/37,5 mm

conducción en recto
Juego máximo de cojinetes de bolas 2,0 mm
Diferencia máxima entre los lados derecho e izquierdo 0,5°
del ángulo de avance
Desviación máxima en el sentido de rotación de rueda 2,0 mm/m
trasera
Desviación máxima entre las ruedas traseras 1,5 mm/m
Vehículo con varias ruedas directrices:
Desviación máxima entre las ruedas directrices del lado 3,0 mm/m
izquierdo*

Descentramiento radial máximo de las ruedas directrices 2,5 mm

Descentramiento radial máximo de la llanta 2,0 mm
Ovalidad máxima del tambor de freno 0,12 mm
Descentramiento radial máximo del tambor de freno 0,20 mm
Variación máxima de grosor del disco de freno por eje 0,08 mm
Descentramiento axial máximo del disco de freno 0,20 mm
Grosor mínimo del disco de freno 37 mm
Par de apriete de llanta de acero 550-650 Nm
Par de apriete de llanta de radios 335-360 Nm
Par de apriete de la columna de la dirección 47 Nm
Par de apriete del cojinete del brazo intermedio de la 170 Nm
dirección
Juego de las rótulas 0,5 - 2,0 mm

*Remítase a la publicación 13:00-13 para eje directriz

trasero hidráulico.

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36 13:00-03
 Informe

Informe - Comprobaciones
y localización de averías

Concesionario Nº Tipo de vehículo Nº de chasis Fecha de entrega

Kilometraje Fecha Nº WO

A. Notas durante la prueba de conducción Remolque - semirremolque q

B. Mediciones

Notas

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