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Les Cahiers du RSA

Le magazine des Aviateurs Constructeurs et Restaurateurs d’Aéronefs

Et si vous réalisiez vos rêves


d’Aviateur Constructeur ?

Catalogue des aéronefs


à construire 2018
Seconde édition augmentée

Hors-Série spécial catalogue des aéronefs à construire - Juillet 2018


Diffusion PDF gratuite et exclusive sur www.rsafrance.com
La Fédération RSA défend votre liberté de voler dans l’aéronef de
vos rêves, celui que vous avez imaginé et patiemment construit
ou restauré
Elle anime un réseau d’aviateurs, de constructeurs,
de restaurateurs et de spécialistes, prêts à parta-
ger leur expérience et leurs compétences.

Elle veille à maintenir et développer des compé-


tences techniques et un savoir-faire introuvables
ailleurs.

Elle recherche des avantages de prix négociés


pour vos assurances ou vos équipements.

Elle favorise les rencontres, fait naître de


nouvelles vocations et de nouvelles amitiés
sur les terrains et dans les rassemblements
RSA.

Elle cherche à dynamiser les Clubs RSA où


l’on peut partager sa passion, ses interroga-
tions, ses solutions.

Elle tend à bâtir des amitiés entre passionnés


d’aviation partout en Europe.

Elle vous appelle à partager vos savoir-faire aux


ateliers du Village des Techniques, durant les
Stages RSA et pendant les rassemblements.

Adhérer au RSA,
c’est défendre son droit de construire, restaurer et voler !
C’est être un Aviateur plus qu’un simple pilote. Au delà de nos aéronefs et de nos licences de pilote, c’est comprendre que la
réglementation qui nous permet cette liberté, n’est pas tombée du ciel. Chaque jour, les bénévoles du RSA se mobilisent pour
proposer et défendre cet espace singulier, ce droit qui nous autorise à voler dans nos machines, à les entretenir, à les construire
et à les restaurer. Depuis 1947, nous sommes représentés par des hommes et des femmes qui ont obtenu la réglementation la
plus pertinente et la plus adaptée à nos machines.

En rejoignant le RSA, vous intégrez la grande famille des aviateurs et bénéficiez de longues années de défense et d’évolution
d’un droit de voler autrement, sur votre propre appareil. Vous avez également accès à des milliers de pages de documentation,
à un annuaire détaillé des membres et de leurs appareils ainsi qu’aux rassemblements et rencontres de passionnés... comme
vous.

Venez partager la satisfaction de contribuer bénévolement à une fédération dynamique, riche de compétences que l’on nous envie dans le monde aéronau-
tique. Que vous soyez débutant ou plus expérimenté, le voyage ne fait que commencer !

Constructeurs et restaurateurs d’avions, ULMs, hélicoptères, autogires, planeurs, ballons, multi-rotors...

Rejoignez votre Fédération RSA


Fédéra t i o n f r a n ç a i s e d e s c o n s t r ucteurs et des collectionneurs d’aéronefs

www.rsafrance.com
Sommaire
Les Cahiers du RSA 4 Le rêve accessible !
revue trimestrielle 5 Mode d’emploi des fiches aéronefs
éditée par la 6 Connectez vous au Réseau !
Fédération française
des constructeurs,
7 Organisation de la Fédération Découverte
8 Devenir Aviateur Constructeur ?
restaurateurs, pilotes et 12 Les types de construction
collectionneurs d’aéronefs 16 How to read the files (English readers)
19 Monoplaces
Hors-Série spécial 135 Multiplaces
« Aviateur Constructeur, 347 Voltige
Catalogue des aéronefs 393 Répliques
à construire » 451 Course Fiches aéronefs
471 Planeur
Fondateur 475 Voilures tournantes
Sylvain Badez 493 Ballons: Haute couture !
Directeur de la publication 501 Les appareils non diffusés
Dominique Simon 520 La réglementation CNRA
Rédacteur en Chef 538 La réglementation CNSK
Patrick Cottereau 560 La réglementation ULM Règles du jeu
592 Le RSANav à votre service
Ont participé à ce numéro : 596 Carnet d’adresses
voir la page
600 Une méthode condensée d’essais en vol
« remerciements ».
608 La prise en main d’un nouvel appareil
618 Les moteurs usuels
Fédération RSA
624 Les instruments de bord usuels
(Réseau du Sport de l’Air)
630 Bibliothèque du constructeur
Bonus
46, rue Sauffroy, 75017 Paris
635 Avant d’acheter un kit
Tél. : 01 42 28 25 54
636 Vendre ou acheter un aéronef
Fax : 01 42 29 86 53
639 Check list achat de plans
www.rsafrance.com
640 Glossaire et remerciements
info@rsafrance.com
642 Index des 251 aéronefs présentés
644 Bulletin d’adhésion à la Fédération RSA
Publicité & articles
Informations sur Couverture (photo PC et cf. page remerciements)
www.rsafrance.com

Les éléments doivent être


envoyés par e-mail sur Sécurité anti-collision,
cahiers@rsafrance.com
allumez votre Transpondeur !
Seconde édition
juillet 2018

ISSN : 0295-9003

Dépot légal
A parution

La sécurité se construit chaque jour


Aviateur Constructeur - 3
Le rêve accessible !
Préambule

V ous aider à passer du rêve à la


réalité en devenant, vous aus-
si, un Aviateur Constructeur, tel est
Coeur du document, les fiches
d’appareils sont structurées sur
deux pages. Elles montrent une
l’objectif de cette seconde édition photo d’ensemble, trois photos
du Hors-Série des Cahiers du RSA complémentaires, un plan trois
présentant un large panel d’aéro- vues, les caractéristiques princi-
nefs disponibles à la construction pales, les performances consta-
en France. tées avec une ou deux motorisa-
tions, des éléments de prise de
Cette liste n’est toutefois pas res- décision (cf. page suivante) et les
trictive car les plus créatifs d’entre coordonnées du diffuseur pour se
vous peuvent aussi choisir de procurer les éléments permettant
concevoir leur propre appareil, la construction. Deux parties sont dédiées aux
mais c’est une autre démarche. moteurs et aux instruments, afin
J’ai pris le parti de classer les ap- de défricher le sujet, sans aucune
Complément des nombreux ser- pareils plutôt utilisés pour la ba- exhaustivité. Il y aurait matière à
vices rendus par la Fédération lade et le voyage par leur nombre réaliser deux dossiers complets !
RSA, ce document vous apporte de places. Les avions de voltige,
les informations de base permet- course et répliques ont leurs ru- Une bibliographie permettra aux
tant d’initier un choix parmi plus de briques spécifiques. Les planeurs, plus curieux d’entre vous d’al-
230 types d’appareils disponibles ballons et voilures tournantes ont ler au delà et se forger une véri-
à la construction, qu’ils soient dif- aussi leurs espaces dédiés. table culture sur le domaine de la
fusés sur plans, en lot matière ou construction.
en kit, et quelle que soit leur tech- Une liste des appareils ayant eu
nologie de construction ou leur ré- une diffusion mais dont les liasses Une fiche pratique vous aidera à
glementation de rattachement. ou kits ne sont plus disponibles vendre ou acheter un aéronef en
vous permettra de comprendre Certificat de Navigabilité restreint.
La principale richesse de notre pourquoi ils ne sont pas détaillés Dans le même esprit, des recom-
mouvement est la grande diversité dans ces pages. Certains d’entre mandations sont fournies pour
des modèles disponibles sur le eux encore en état de vol ou sont à l’achat de plans ou d’un kit.
marché, sans compter les exem- restaurer et peuvent être achetés à
plaires uniques de prototypes non leurs propriétaires actuels. Si tou- Un glossaire des termes et acro-
diffusés, qui ne sont évidemment tefois vous retrouvez un diffuseur nymes termine le document, sans
pas repris dans ce document. officiel, n’hésitez pas à le signaler. toutefois être exhaustif.
Fruit d’un long et passionnant tra- Les trois réglementations concer- Évidemment, vous pouvez en-
vail de collecte auprès de construc- nées par ces constructions sont voyer vos commentaires et sug-
teurs et concepteurs, j’ai voulu en commentées (voire décodées) afin gestions afin d’améliorer les pro-
faire un document vivant qui, par que vous puissiez comprendre et chaines éditions de ce document.
sa mise à disposition gratuite sur choisir entre la réalisation sur plans
le site www.rsafrance.com, est très ou lot matière (CNRA), le montage Enfin, parmi les activités de la Fé-
largement diffusé et a été enrichi d’un kit (CNSK) ou la construction dération RSA, il existe une autre
de nouvelles informations. d’un ULM (plans, matières ou kit). voie vers une aviation de passion-
nés, celle de la restauration d’un
Vous y trouverez tout d’abords des Le RSANav, entité créée par la appareil historique. Les articles et
éléments de réflexion au sujet de Fédération RSA pour renouveler ouvrages de Nigel Stevens vous
l’engagement personnel que re- les Certificats de Navigabilité de en montreront le chemin.
présente ce type de projet, avec vos appareils, est présenté et vous
des pistes pour initier le choix de donnera des informations pra- Espérant vous rencontrer aux
la technologie de construction qui tiques. commandes de votre nouvelle réa-
vous conviendra le mieux. lisation lors d’un rassemblement.
En bonus, et reprenant des articles
La Fédération RSA y est présentée des Cahiers du RSA, les bonnes Bonne construction !
et, en allant sur les nombreux ras- pratiques de la prise en main et
semblements indiqués sur le site des essais en vol d’un nouvel ap- Patrick Cottereau
www.rsafrance.com, vous serez pareil vous permettront de vous aero.patrick@cottereau.org
immédiatement en contact avec faire une idée de la suite logique
d’autres passionnés d’aviation. à donner à vos travaux en atelier.

4 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018


Mode d’emploi des fiches

Mode d’emploi
D e nombreux mois de collecte d’in-
formation ont été nécessaires
pour mettre en place ce catalogue car
Partie prenante dans les évolutions
des réglementations encadrant nos
activités, vous trouverez dans chaque
Comment contribuer
à l’évolution du catalogue ?
j’ai souhaité qu’il soit le plus complet et fiche le positionnement de l’appareil Si vous voyez une erreur ou un com-
didactique possible. par rapport à une ou deux réglemen- plément utile à préciser, il vous suffit
tations. A titre d’exemples, CNRA et d’écrire à la Fédération pour que votre
A ceux qui ont déjà construit, il appor- CNSK pour un appareil disponible sur proposition soit prise en compte pour
tera une occasion de relire la régle- plans et en kit, ou encore CNRA et une prochaine édition.
mentation et leur donnera peut être ULM pour un appareil disponible sur
envie de s’y mettre de nouveau. plans mais répondant aussi aux cri- Merci d’avance pour votre aide !
tères lui permettant d’être classé ULM.
Ceux qui découvrent la construction
d’aéronefs au travers de ces pages
doivent y trouver, en langage clair, les
explications et les exemples leur per- Difficulté : 3
mettant de se lancer dans la construc-
tion de l’appareil de leur rêve, avec de Complexité : 2
bonnes chances d’aboutir. Pilotage : 3

Classement utilisé Isolement : 2


Budget : 20-30 K€
Devant la possibilité de construire un
appareil sous plusieurs réglementa-
tions, j’ai choisi de présenter la grande Navigabilité : CNRA CNSK ULM
majorité des modèles par nombre de Utilisation : Balade Voyage Voltige Course
places, sauf pour les usages spéci- Diffusion : Liasse Lot mat. Kit
fiques (voltige, réplique, course) et
pour les configurations non «avion» Prix : 250 €*
(voilure tournante et ballons). Construction : Bois Métal Composites Tubes
Durée : <2500h <3500 h >3500h
Légende des évaluations
Premier vol : 1974 Construits : >100
Afin de pouvoir juger du premier coup Pays d’origine : France *hors transport

d’oeil si un appareil correspond à


votre niveau de compétences ou Difficulté :
à votre budget, un système d’évalua- 1 : Kit avancé, montage simple
tion a été mis en place. J’ai voulu qu’il 2 : Kit standard, lot matière ou plans d’appareil léger
soit le plus objectif possible, en évitant 3 : Plans d’appareil courant
toute corrélation avec une expérience 4 : Gros travail de façonnage
5 : Hautes performances ou grandes dimensions
de construction. N’oubliez pas que les
compétences vont s’acquérir avec le
Référence de la notation

Complexité :
temps. Vous en saurez bien plus après 1 : Assemblage simple ou lot matière complet
avoir commencé ! 2 : Bois ou métal avec formes développables
3 : Fuselage en tubes ou composites à moules perdus
L’isolement est à prendre dans le sens 4 : Bois/métal en formes non développables ou moules
de la communauté de constructeurs 5 : Moules ou éléments de grandes dimensions, ou multimoteur
sur le territoire français.
Pilotage :
1 : Tricycle courant
Les montants annoncés, tant pour le 2 : Tricycle rapide ou classique très léger
prix des liasses, des kits ou lot matière, 3 : Classique courant ou tricycle hautes performances
que pour les budgets de construction 4 : Classique rapide
ne sont évidemment pas garantis et 5 : Classique hautes performances
souvent sans les frais de port.
Isolement (France):
1 : Stages de construction
Que peut faire votre Fédération,
2 : Nombreuses constructions (>100)
pour vous? 3 : Rencontres & site Internet actif
4 : Rencontres possibles
Au delà des informations écrites que 5 : Documentation seulement
vous pouvez trouver dans ces pages
ou dans différents sites Internet, la Durée: <1500h <2500h <3500h >3500h
Fédération RSA vous apporte, grâce Construction: Bois Métal Composites Tubes
Diffusion: Liasse Lot matière Kit
à son annuaire, les contacts néces-
Utilisation: Balade Voyage Voltige Course...
saires aux échanges et partages d’ex- Navigabilité: CNRA CNSK ULM
périences.

Aviateur Constructeur - Juillet 2018- 5


Votre fédération
Connectez-vous au réseau !
V ous avez passé le cap du
choix d’un appareil et décidé
d’être membre de la Fédération
pourront vous renseigner sur les
appareils de votre région. Ce
document n’a pas d’édition papier
Des assurances spécialisées.
Votre appareil en cours de
construction ou terminé, vous
RSA. Les bénévoles qui animent et est mis à jour une fois par an pouvez bénéficier des tarifs
le réseau vous remercient de votre dans « l’espace membres » du site d’assurance négociés par l’UFEGA
confiance, mais que se passe-t-il Internet. dont fait partie la Fédération
ensuite ? RSA. Une assurance individuelle
Les Cahiers du RSA ont été accident est aussi disponible.
Comment allez-vous utiliser fondés en 1948 par un ingénieur Enfin, une protection juridique
les services de votre Fédération passionné, Sylvain Badez, trop vite aéronautique est offerte à tous les
pour mener à bien disparu. L’ambition d’origine était membres de la Fédération.
votre projet ? de diffuser le savoir faire dans le
but de sécuriser les constructions. Les Clubs RSA mettent en
En 1947, les fondateurs du RSA Ils ont rapidement trouvé une commun des moyens, outillages,
ont créé l’association sur une idée parution régulière et sont devenus locaux, hangars, compétences. Il y
simple : échanger de l’expérience un lien indispensable entre les en a sur de nombreux aérodromes
est l’unique moyen de permettre membres, traitant de l’ensemble et leur liste est en cours de
à chacun de réaliser son rêve de des sujets concernant notre réalisation. Ils organisent des
constructeur amateur. aviation. journées portes ouvertes et des
rassemblements et se doivent
Aujourd’hui, tous les moyens et Fidèles à l’esprit des débuts, Les de donner le meilleur accueil à
outils sont mis en oeuvre pour Cahiers du RSA n’existent que tous ceux qui passent le seuil de
répondre à ce besoin fondamental. par les articles et informations leur porte afin de découvrir nos
que les membres du réseau y activités.
Le Bureau Directeur est en partagent. Vous pouvez très
charge de la gestion courante et du facilement y contribuer en aidant à Les rassemblements sont des
développement de la Fédération. Il leur réalisation et/ou en collectant moments privilégiés permettant de
est constitué de membres élus au les articles et photos auprès des rencontrer d’autres passionnés et
sein du Conseil d’Administration. membres. voir de près les appareils en état
de vol.
Le Conseil d’Administration, Le site www.rsafrance.com a
composé de membres élus pour un triple rôle : informer le plus Et vous, que pouvez-vous
quatre ans en Assemblée Générale grand nombre, échanger des faire pour votre Fédération ?
Ordinaire, valide les grandes informations et des matériels pour
orientations de la fédération avant l’ensemble des passionnés et Organiser des rencontres autour
leur approbation par l’Assemblée enfin apporter de la documentation de votre appareil en construction,
Générale. Il comporte six et des informations aux membres envoyer des informations et
coordinateurs inter-régionaux de la Fédération RSA. articles pour les Cahiers, participer
en charge de l’animation des aux échanges sur le forum,
comités régionaux et de l’interface La Fédération RSA se mobilisent organiser des rassemblements
avec le Siège. sur les sujets d’ordres généraux et locaux, régionaux et nationaux...
sur les problèmes particuliers que
Vos Présidents de Comités rencontrent les membres qui les Ce que les autres ont fait pour vous
Régionaux sont les contacts de sollicitent, notamment : permettre d’accomplir votre projet
proximité les plus efficaces pour de construction ou de restauration,
toutes les questions que vous vous • Technique, vous pouvez (...devez ?) le faire
posez durant votre parcours de • Réglementation, Maintenance & aussi à votre tour.
constructeur ou de restaurateur. Navigabilité,
• Communication,
Leurs coordonnées sont indiquées Voilà comment fonctionne un
• Jeunes et BIA,
et mises à jour dans l’annuaire. • Juridique et assurances
réseau d’Aviateurs passionnés.
• Licences & Sécurité,
L’annuaire des membres est • Relations internationales, Bon courage dans vos projets
l’outil indispensable permettant au • Rassemblement, meeting, racer, et bons vols !
réseau de vivre par lui même. Les • Météo...
informations y sont limitées au strict PC
nécessaire, mais sachez que les Les équipes sont composées de
Présidents de Comités Régionaux volontaires spécialistes de ces
disposent de listes détaillées et domaines, élus ou non au Conseil.

www.rsafrance.com
6 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Organisation de la Fédération RSA
L a Fédération RSA est organisée en
miroir des régions et départements
Français afin de coller au mieux avec
Quel est le rôle du Président de
Comité Départemental RSA ?
RSANav

Créé en 2013, le RSANav est un


les interlocuteurs locaux et pour se Le besoin identifié pour cette organisme agréé par l’État pour
rapprocher du modèle utilisé par les première mise en place de Comités procéder au renouvellement du
Fédérations du Conseil national des Départementaux sont les suivants : Certificat de Navigabilité des aéronefs
fédérations aéronautiques et sportives ayant un titre de navigabilité restreint :
(CNFAS) regroupant FFA, FFPLUM, -  Réponse aux questions des CNRA, CNRAC, CNSK, LP EASA (ex
FFAM, FFVL, FFVV, FFP, FFG, membres de son département et es- CDNR) et CDNS/OACI.
FFAérostation et Fédération RSA. calade vers les commissions le cas
échéant, Le RSANav est également agréé
Les Présidents des Comités pour l’enregistrement et l’acceptation
Régionaux et Départementaux élus - Organisation de rencontres autour des Programmes d’entretien de ces
pour quatre ans en Assemblée des appareils en construction dans mêmes aéronefs.
Générale Régionale sont vos son département,
interlocuteurs de première ligne pour Ce service est exclusivement réservé
toutes les questions que vous pourriez - Remonté d’info sur les appareils. aux membres de la Fédération RSA à
vous poser avant, pendant ou après jour de leur cotisation. Son accès est
la construction ou la restauration de Nous comptons sur votre engagement conditionné à une cotisation spécifique
votre appareil. Ils sont listés dans les pour participer aux Comités et à de 50 € par an.
tableaux présentés dans les pages l’accueil des nouveaux membres.
suivantes. Par ailleurs, le RSANav est certifié
Clubs RSA par la DGAC sous le numéro FR MG
Sachez qu’ils disposent d’une liste 450 comme Organisme de Gestion
détaillée des appareils en vol et en Associations regroupant des de la Navigabilité suivant la Part M
construction/restauration dans leur Constructeurs ou Restaurateurs, les sous partie G et I pour la Gestion de
région, ainsi que pour l’ensemble nombreux Clubs RSA permettent de la Navigabilité et pour l’émission de
du Réseau. Ces listes sont mises à renforcer les échanges favorisant la Certificats d’Examen de la Navigabilité
jour avec les enquêtes auxquelles qualité et la sécurité de vos aéronefs (C.E.N.). Cette capacité concerne les
répondent les membres et qui sont ainsi que la mise en commun d’outils avions Robin et Socata.
saisies dans le fichier central. facilitant l’aboutissement des projets.
Cependant, le RSANav n’est pas
Quel est le rôle du Président de En contrepartie, l’Assemblée Générale agréé pour :
Comité Régional RSA ? a décidé de réduire la cotisation
fédérale des membres de Clubs RSA • la délivrance de la certification
Le besoin identifié pour cette première agréés. Cette opération peut sembler initiale des aéronefs en CNRA ou
mise en place de Comités Régionaux symbolique, mais elle permettra aussi CNSK,
sont les suivants : d’accueillir correctement de nouveaux
membres dans des structures • la classification des aéronefs en
- Réponse aux questions des identifiées et qui disposeront du CDNR,
membres et futurs membres de sa soutien de la Fédération RSA.
région et escalade vers les commis- • le classement des aéronefs en
sions le cas échéant, Annuaire des membres CNRAC,

- Organisation d’un rassemblement L’annuaire des membres est mis à • la reclassification des CDN
annuel, avec l’appui des Clubs RSA, jour une fois par an en téléchargement d’aéronefs accidentés ou périmés
dans la zone documentaire de l’espace depuis plus de 6 ans.
- Suivi des activités des Clubs RSA réservé aux membres du site Internet
(accueil de nouveaux membres, du RSA. Il vous permet d’identifier le Pour ces opérations, les propriétaires
stages de construction/restauration, Président de Comité Régional ou le d’aéronefs en CDN restreints doivent
aide à la mise en place de Clubs...), Président de Comité Départemental le s’adresser à l’OSAC.
plus proche de votre domicile.
- Organisation annuelle d’une AG Ré- Et vous ?
gionale, Évidemment, pour tout ce qui est
administratif, notamment en cas de La Fédération RSA est une association
- Organisation de la présence du RSA changement d’adresse, merci d’utiliser et elle est surtout forte de ses membres
sur les foires et salons de sa région, le formulaire de contact du site Internet et animateurs.
ou d’envoyer un courrier ou un fax
- Recrutement de nouveaux membres directement au siège. Vous aussi, vous pouvez contribuer à
et contact de proximité avec les son essor en vous engageant à ces
membres n’ayant pas renouvelé. Pour joindre un membre en « liste différents niveaux.
bleue », contactez votre Président de
Comité Départemental qui dispose Bienvenue chez les passionnés
d’une liste complète des membres. d’Aviation !

www.rsanav.com
Aviateur Constructeur - Juillet 2018- 7
L’heure du choix
Devenir un Aviateur Constructeur ?
L a construction amateur se confond
avec les débuts de l’aviation. Au-
jourd’hui encore, avec le même en-
ballon au planeur, de l’ULM à l’autogire
ou de la restauration d’un « antique » à
celle d’un Warbird de plusieurs milliers
Afin de répondre aux questions que
vous devez vous poser, voici le portrait
robot de ces curieux personnages que
thousiasme pionnier, les membres de de chevaux, tout est possible ! sont les Aviateurs Constructeurs ou
la Fédération RSA fabriquent, restau- Restaurateurs.
rent et font voler des aéronefs hors du Avec près de 50 nouvelles machines
commun. construites ou restaurées chaque an- Vous et moi !
née, les Aviateurs Constructeurs par-
Cette association nationale fondée ticipent au rajeunissement du parc Au niveau social notre Aviateur n’est ni
en 1947 est dédiée à la construction d’avions légers français alors que les exclusivement cadre, ni exclusivement
et la restauration d’aé- ouvrier, commerçant,
ronefs grandeur nature artisan ou agriculteur.
(avions, planeurs, ulm, Non, le seul point ca-
hélicoptères, ballons, ractéristique que nous
autogires…). puissions lui trouver
-en dehors du fait qu’il
Reconnu par les pou- s’agit la plupart du
voirs publics dans le temps d’un homme-
Code de l’Aviation Ci- est au travers de sa
vile, elle fait partie des passion et de ses mo-

Photo de gauche : ULM monoplace bois et toile MC30 « Luciole »


acteurs majeurs du tivations.
milieu aéronautique,
en pointe concernant En effet, il a toujours
l’évolution de la régle- rêvé de voler, de
mentation et la défense rejoindre le mythe
des intérêts de tous les d’Icare avec toutefois
constructeurs et collec- la ferme intention de
tionneurs, passionnés d’aviation. Collectionneurs-Restaurateurs favo- ne pas, comme lui, trop s’approcher du
risent, par leur action, la préservation soleil. Car même si, nous le verrons,
Fort de plus de plus de 2000 membres, du patrimoine aéronautique français et les choses peuvent changer en cours
elle a pour mission de promouvoir ces mondial. de route, la construction ou la res-
activités par l’animation du réseau re- tauration d’aéronefs n’a tout d’abord
lationnel constitué par les membres, la Chaque année, à travers une vingtaine qu’un seul but : VOLER.
mise à disposition de documentations de rassemblements et de « meeting »
et de savoir-faire, ainsi que par la re- partout en France, chacun peut décou- Voyons, combien d’enfants construc-
présentation de la Fédération auprès vrir ces réalisations mais aussi s’infor- teurs ou non de modèles réduits et
des administrations et des partenaires. mer, échanger des idées, des pièces souhaitant être aviateurs n’ont jamais
ou des tours de mains. Le rassemble- pu, étant devenus adultes, donner
À partir d’une simple liasse de plans, ment Européen annuel en est le point forme à leur rêve ?
d’un kit de construction ou d’une d’orgue avec la venue de plusieurs
« épave », la passion les conduit vers centaines de machines durant trois Ils espéraient être explorateur à bord
une aventure accessible à tous. De la jours. En construisant ou en restau- de leur machine volante et les voici
construction d’un monoplace de 20 cv rant leur machine, ils sont nombreux à électriciens, banquiers ou comptables.
à celle d’un multiplace de 200 cv, du concrétiser leurs rêves. Qu’à cela ne tienne, certains de ces
Rassemblement RSA Euro Fly’In de Vichy.

8 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018


J’ai rencontré un aviateur... En effet, la réglementation française
permet de construire et de faire voler
Car l’horizon risque subitement à peu près tout ce qu’une femme ou
de s’ouvrir sur l’infini. En effet ces un homme peut imaginer... Bien sûr
hommes vont peut-être s’apercevoir il existe des limites réglementaires
adultes, y compris à un âge avancé, qu’ils disposent en eux-mêmes de concernant le nombre de passagers,
décident, chemin faisant, de s’appro- tous les éléments nécessaires à l’exer- ou la masse maximum, mais celles-ci
cher du but et de commencer par ap- cice actif et sans limites de leur pas- ne sont généralement que les balises
prendre les rudiments du vol. Ils réali- sion dévorante. issues du bon sens et de l’expérience
sent ce premier pas en parfaisant leur accumulés depuis plus d’un siècle.
apprentissage du pilo- Et puis n’oublions pas
tage dans une école qu’au delà du règle-
ULM, un aéro-club ou ment existent des pos-
une de ces sections sibilités de dérogations
vélivoles ou aéro- et d’évolution.
nautes qui existent en
France.
Choisir : ce n’est
pas tant élire que
Le brevet ou la licence
acquise, vient souvent renoncer à ce que
le temps du premier l’on a pas élu...
Photo de droite : avion monoplace en bois «Menestrel» HN434

bilan : voler n’est pas


toujours très bon mar- Notre futur construc-
ché et la passion qui teur ou restaurateur va
anime ces hommes donc, pour mûrir son
aurait tôt fait de leur projet, commencer par
dévorer la totalité de passer de longs mois à
leurs ressources. se documenter, à visiter
tous les Clubs RSA sur
Quel que soit l’appareil dont ils puis- les aérodromes alentours, découvrant
De plus ce premier apprentissage leur sent rêver, celui ci existe et est réali-
a donné de nouvelles envies, leur a que sur pratiquement tous les terrains,
sable de leurs mains. Qu’ils veuillent des passionnés, depuis de longues
ouvert de nouveaux horizons et les voler en ULM, en hélicoptère, en auto-
appareils sur lesquels il ont appris et années, poursuivent sans relâche un
gire, que leur passion soit liée au bal- objectif similaire.
leur permettant de s’échapper du sol lon, à la montgolfière, au planeur ou à
ne leur conviennent plus tout à fait. l’avion, il existe la machine volante at- Il va donc essayer d’extraire les infor-
tendant le bon vouloir d’un passionné. mations qui, petit à petit, vont structu-
Au bar de l’aéro-club, entre amoureux
du vol les discussions vont bon train et rer et donner forme à l’image diffuse
Car la machine de leurs rêves n’est qu’il possède de son rêve. Il va, entre
ces hommes vont, peut-être, un jour, que la réunion de leurs envies, de la
rencontrer un aviateur constructeur, et autre, se trouver devant une évidence :
technique de construction, du type de ces amateurs de l’ombre font pratique-
ce jour là, peut-être, leur parcours aé- vol envisagé et du budget que le futur
ronautique va-t-il prendre une nouvelle ment tous partie d’un mouvement qui
constructeur décidera ou pourra lui al- perdure et se développe depuis plus
dimension. louer.
Aile en bois du prototype de voltige PL360 « Avalanche »

Aviateur Constructeur - Juillet 2018- 9


L’heure du choix

d’un demi-siècle, les unissant et les délaissera le bois et l’aluminium pour taires, tâche qui ne sera pas toujours
rassemblant autour de cette passion le composite. Cette technique basée la plus aisée à mener à bien.
commune. sur la superposition de couches de tis-
sus travaillant liés par une résine poly- Enfin pour clore cet éventail, n’ou-
Il y a en effet fort à parier que notre mérisable lui permettra un éventail de blions pas une chose : notre homme,
homme devienne lui aussi membre de formes quasiment impossibles à réali- s’il n’est satisfait d’aucune des solu-
la grande famille du RSA. Il va décou- ser autrement. Bien sûr un petit gain tions qu’il aura rencontré, aura tou-
vrir que ses membres se réunissent de masse, là encore, est à craindre, jours la possibilité de créer de toutes
régulièrement, communiquent sans mais qu’est-il vis à vis de l’infinité de pièces son appareil qui, sous forme
relâche et s’entraident au travers d’un courbes complexes et évolutives que de prototype, viendra rejoindre le
tissu national de sections et de régions permet ce type de construction, car le parc infiniment varié des appareils de
soudées autour d’une équipe de béné- travail achevé, nul doute que la main construction amateur.
voles qui s’efforcent de
mettre à disposition à Enfin, son choix peut se
peu près tout ce qui a porter vers une machine
été écrit, dessiné et pu- à restaurer ou à maintenir
blié sur le sujet depuis en état de vol. Il rejoindra
1934. alors les collectionneurs
passionnés.
Au travers de toutes

Photo de gauche : avion quadriplace en bois Piel «Diamant» CP605


ces rencontres et de Passage à l’acte
toutes ces discussions
va naître la silhouette de Un jour néanmoins le
l’appareil qui petit à petit choix est arrêté et notre
va devenir le sien. aspirant constructeur
passe à l’acte. Il a acheté
Quels matériaux? la liasse de plan, s’est
procuré les matériaux de
Au niveau technique, base. Il a acquis un lot
ses goûts personnels matière regroupant l’en-
vont peut-être le pousser vers le bois aura envie de prendre le relais de l’œil semble de ces matériaux ou s’est fait
pour sa facilité de mise en œuvre, sa pour venir caresser les surfaces de la livrer un kit comprenant tout ou partie
capacité à rattraper les erreurs d’un machine. des éléments de l’appareil.
débutant, mais il lui faudra trouver un
local pour construire pendant l’hiver Enfin la recherche d’optimisation va Il ou elle va alors découvrir que la
puisque les collages nécessiteront une peut-être pousser notre ami à mé- construction est une école de pa-
température minimum dans une plage langer les techniques: il pourra par tience, de persévérance ou l’exercice
d’humidité convenable. exemple choisir un fuselage en treillis de sa rigueur et de son opiniâtreté
de tubes soudés pour sa résistance et sera amplement récompensée par la
Peut-être que ses compétences ou une aile en bois pour sa capacité à tra- réalisation progressive de petites par-
son attirance pour le métallique le vailler sous efforts répétés. Ce choix ties qui les unes après les autres et
conduiront vers une construction alu- technique pourra selon les cas être in- mises ensembles vont commencer à
minium à base de tôles pliées et as- timement lié au type de vol envisagé : lui faire croire à la matérialisation de
semblées autour de profilés. En effet vol récréatif, voyage, course, voltige, son rêve.
ce type de construction mettra en capacité hydro ou possibilité d’atter-
œuvre un nombre moins important de rissage en montagne, seul à bord ou Il va découvrir que construire va l’obli-
pièces, laissant espérer un travail plus avec des passagers, là encore les ger à apprendre et à exercer une mul-
rapide. possibilités sont nombreuses. titude de métiers auxquels il devra
apporter tous ses soins. Pour réali-
Peut-être le côté esthétique l’empor- Il faudra bien évidement aussi faire ser son appareil il lui faut être tour à
tera-t-il et notre candidat Constructeur coïncider envies et possibilités budgé- tour tôlier, mécanicien, chaudronnier,

Fuselage en bois d’un Piel « Emeraude » Aile en aluminium d’un biplace Vans RV9 Fuselage en tubes soudés du Kiebitz

10 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018


L’appareil a été suivi et contrôlé par Bien souvent le projet a nécessité de
les organismes officiels et ceux-ci lourds efforts, de nombreux compro-
ont donné le feu vert. Il a peut-être mis, certaines privations. La famille a
été nécessaire d’attendre de bonnes parfois souffert un peu de l’exclusivité
plasturgiste, électronicien, menuisier, conditions météorologiques pendant de cette activité mais la récompense
ajusteur, sellier, soudeur, peintre, ser- quelques semaines mais voilà, toutes est à cette échelle : immense et par-
rurier pour enfin, un jour, devenir le pi- les conditions sont enfin réunies. tagée.
lote de son propre appareil.
Il va lui falloir monter seul dans sa ma- La Grande Famille...
Cet objectif initial, Voler, va parfois chine, dans cet appareil qui n’a encore
même laisser place au plaisir pur de jamais volé. Bien sûr, tout a été vérifié, Le constructeur fait alors partie d’une
la construction, l’objet réalisé deve- re-vérifié, et contrôlé de nouveau... Grande Famille, il a effectué son par-
nant une fin en soi et il cours initiatique et est
n’est pas rare de voir un maintenant prêt a trans-
constructeur apportant mettre, à son tour, son
les dernières touches savoir et sa passion aux
à sa machine, réfléchir suivants, plus jeunes ou
déjà à ce que sera la plus vieux qui, pour les
suivante. mêmes raisons, ont fait le
même choix.
Évidemment, les mo-
ments de décourage- Tout l’esprit de la construc-
Photo de droite : avion triplace en composites « Cosy »

ment sont à la mesure tion est là, dans cette vo-


des instants d’allégresse lonté mise en commun,
et la vie n’épargnant dans ce savoir partagé,
pas les embûches et les dans ces connaissances
peines notre construc- transmises, dans la réu-
teur va souvent mettre nion de ces femmes et de
plus de temps qu’il ne ces hommes qui, un jour,
l’avait escompté. Son poursuivant leur rêve, dé-
ouvrage avancera moins vite jusqu’à cident de construire ou restaurer pour
piétiner. Vont alors se succéder sur- Alors bien entendu tout se passe bien. voler de leurs propres ailes.
sauts et velléités d’abandon. Car toute la construction pendant les
mois et les années où celle-ci s’est
Fort heureusement, il lui suffira alors déroulée a été réalisée avec l’arrière
d’aller voir ses copains constructeurs, pensée de ce vol, de ce lien de conni-
d’assister à un rassemblement ou de vence, de confiance et d’affection Rejoignez les Aviateurs
recueillir un peu d’aide pour regonfler entre l’homme et sa machine. sur
sa volonté. www.rsafrance.com
Le premier vol est la récompense,
Premier vol ! l’aboutissement et vont donc se succé-
der les nombreuses escapades dans
Un jour, enfin, c’est l’instant tant at- le ciel avec les derniers réglages et le
tendu et tant redouté : celui du premier « peaufinage » des détails.
vol.

Avion biplace de voltige en tubes et toile, aile en bois, Steen « Skybolt » de 250 cv

Aviateur Constructeur - Juillet 2018- 11


L’heure du choix
Les types de construction
C omment réaliser soi-même
un aéronef en parvenant à un
haut degré de qualité ?
A l’origine de ces appareils mono-
places, biplaces, voire triplaces ou
qua­driplaces, des créateurs, ingé-
sions pour lesquelles il a été pré-
vu. D’autres encore, préféreront se
lancer dans la conception d’un ap-
pareil nouveau, original
Sûrement avec beaucoup et dont l’auteur estime
de patience et d’exigence qu’il ouvre une nouvelle
personnelles, mais aussi voie à la construction
en employant la technolo- d’avions légers ou de
gie qui sera la plus aisé- planeurs.
ment exploitable. Bois et
toile, métal, tubes et ma- Ces créateurs ont une
tériaux composites sont âme de cher­cheur et leur
aujourd’hui à la disposi- production a souvent fait
tion du constructeur. A avancer la construction
lui de choisir entre la no- d’aéronefs vers des for-
blesse du bois, la rapidité mules aérodynamiques
de construction du métal ou techniques reprises
ou les formes profilées en par la suite, par de nom-
stratifiés modernes... breux « disciples ».
Montage d’un kit en composites de Jabiru J400

Les constructeurs d’aéro- Mais quels choix se pré-


nefs ont en commun leur rêve de nieurs ou autodidactes ont su faire sentent au constructeur qui désire
voler sur une machine qu’ils ont reconnaître la validité d’un concept voler sur son propre appareil ?
construite de leurs propres mains, et produire des plans lisibles par
parfois même imaginée et calculée tous. Passons en revue l’essentiel des
au cours de longues soirées. modes de construction et les tech-
Il suffit souvent de suivre pas à pas niques actuelles.
Mais cette activité possède avant la méthode décrite dans les plans
tout la faculté d’être adaptée aux pour voir sa réalisation progresser Bois et toile
rêves de chacun. Elle offre à celui au fil du temps, avec l’assurance
qui sait tenir un outil avec un mini- d’aboutir à un appareil aux qualités La structure de bois revêtue de
mum de dextérité, la possibilité de de vol éprouvées. toile tendue (ou entièrement en
construire l’avion qu’il aura choisi bois) conserve encore aujourd’hui
dans le vaste catalogue des avions Certains constructeurs, dispo- la faveur de nombreux construc-
légers conçus spécialement pour sant de moins de temps de loisirs teurs, même industriels.
eux. iront même jusqu’à la formule du
kit, en achetant chez un construc- En France, le bois est la matière
teur, des pièces déjà réalisées. avec laquelle le plus grand nombre
Il reste alors à les assembler, à peut obtenir un bon succès.
travailler sur la finition de l’appa- Certes, mieux vaut s’assurer
reil et à l’équiper selon les mis- d’abord de quelques connais-
sances dans ce domaine : type de
bois, qualité, collages, etc. Avion de voltige en bois, Jurca MJ-2 « Tempête »

12 - Aviateur Constructeur
scie, rabot, lime, papier de verre et Métallique
pinceaux font l’affaire.
Une structure de bois entoilée ou Dans les années 30, la construc-
entièrement revêtue de bois, per- tion métallique a pris le pas dans le
Piel CP751 « Béryl » équipé voltige met de réaliser des avions dont les monde industriel, sur la construc-
performances peuvent dépas­ser tion bois et toile, grâce à l’arrivée
largement les 250 km/h. de matériaux nouveaux comme
Dès le plus jeune âge, le montage les alliages légers  : aluminium et,
de modèles réduits en bois et toile Au cours de sa construction en principalement, son dérivé, le du-
a mis déjà les plus « mordus » sur bois, le construc­teur devra tou- ralumin.
la voie. tefois être conscient de certaines
exigences du matériau. Ce dernier Pour les particuliers passionnés,
Technologie la plus ancienne, donc n’étant pas un matériau isotrope, il il faudra attendre les années 60
la mieux connue, elle est maîtrisée est sensible (tout comme la toile) pour voir apparaître la technolo-
par beaucoup de cons­tructeurs et aux variations d’hygrométrie et de gie du métal. Aux États Unis, John
il sera facile de trouver Thorp propose alors le
l’aide ou le conseil, si T18, entièrement mé-
le constructeur bute tallique. En France,
sur une difficulté, à un Chris Heintz crée le
moment quelconque Zénith dont les formes
de son ouvrage. simples ne nécessitent
pas d’outillages indus-
L’atelier bois demeure triels pour le formage
un lieu magique pour des tôles.
beaucoup d’entre
nous. Odeurs, cou- Tous les constructeurs
leurs, toucher, la no- amateurs ne sont pas
blesse du bois font nécessairement des
déjà partie du rêve. Jodel D140 « Mousquetaire » chau­dronniers émé-
rites. Il fallait donc leur
Les résineux, comme offrir la possibilité de
le spruce, l’épicéa et le pin d’Ore- tem­pérature, qui nécessitent une construire des avions en coupant,
gon sont des noms qui nous font surveillance et un entretien au fil en pliant et en assemblant des
voyager par la pensée. Ces es- du temps. tôles facilement.
sences correspondent aux pièces De même, la bonne qualité des
soumises à des efforts importants collages doit passer par une Les profilés extrudés, les ri-
de trac­tion ou de compression, rigueur dans les conditions d’uti­ vets «  aveugles  » dit «  Pop  » et
telles que les longerons. Le hêtre lisation afin que les colles offrent des formes rustiques allaient
ou le frêne entrent également dans toute la résistance qu’on en at- leur donner ce qui leur manquait
la construction d’un avion, sans tend. Mais les constructeurs sont jusqu’alors.
oublier l’okoumé ou le bouleau des gens sérieux, qui réalisent des
pour les contre-plaqués servant de éprouvettes afin de valider les col­ La simplicité des formes
revêtement. lages mis en œuvre, sont atten- n’altère pas pour autant les quali-
tifs à chaque étape de leur projet tés aérodyna­miques. De nouveaux
Le bois permet d’obtenir une struc- et savent se montrer au niveau profils d’ailes font leur apparition,
ture légère et résistante et qui des exigences requises pour la adaptés à ce type de construc-
ne nécessite pas, pour sa mise sécurité des vols. tion qui, de plus respecte mieux
en œuvre d’outillage spécifique ; la constance des profils sur toute
l’envergure.

Lucas L12 ULM

Aviateur Constructeur - 13
Heintz Zenith 125
L’heure du choix

Le succès des avions américains apportera une excellente tenue au


Vans montre que la construction vieillissement.
métallique a conquis ses lettres
de noblesse, grâce à des perfor- Si ce type de construction bannit
mances étonnantes en vol et sur- les formes complexes qui impose-
tout des modalités de construction raient au constructeur de maîtriser
à base de lots matières d’excel- les techniques de formage, la ten-
lente qualité. dance actuelle de développement
des « lots matière » et des kits pal-
La construction métallique apporte lie facilement ce handicap et les
également un nombre réduit d’élé- avions métalliques tiennent une
ments à fabriquer par rapport à la place de plus en plus grande dans
construction bois et réduit par là nos rassemblements.
même le temps de construction. Avion quadriplace composites en kit Jabiru

Par exem­ple, pour réaliser une Dérivés de la construction métal-


nervure d’aile, le métal réclame lique, certains fuselages sont en il faudra toutefois attendre les
deux éléments, là où le bois en structure de tube soudés, leurs années 80 pour que la maîtrise
impose dix à vingt, soit un temps ailes étant en aluminium entoilé et des composites soit accessible à
de fabrication trois à quatre fois parfois en bois et toile. Cette tech- tous.
supérieur, sans compter le temps nologie est à la base de nombreux
de séchage de la colle. biplans et d’ULM. Les productions de l’américain
Burt Rutan, créateur du Vari-Eze,
Le métal présente enfin la qua- Composites puis du Long-Ez, sortent des
lité de s’affranchir des conditions sentiers battus et reprennent,
particuliè­res d’ambiance : il se Au début des années 70, les avec le composite, l’ancienne
travaille aussi bien à 10 qu’à 40°C constructeurs de planeurs adop- formule «  canard  » (avion sans
et que l’on relève 20 ou 90 % tent la technologie des matériaux queue, équipé d’un plan stabilisa-
d’humidité relative dans l’atelier. composites, c’est-à-dire celle de la teur à l’avant tel le Cosy en photo
fibre de verre imprégnée de résine page suivante).
Toutefois, la construction métal- synthétique poly­mérisée dans des
lique possède aussi quelques in- moules. Cette technologie apporte Cette technologie présente l’in-
convénients. Parfois plus lourde aux planeurs de fabrication indus- térêt de «  créer  » le matériau en
que le bois, elle demande des mo- trielle des formes aérodynamiques construisant l’appareil, puisque la
torisations plus élevée, bien que et des per­formances jusqu’alors formule con­siste à imprégner des
cet aspect soit battu en brèche par inimaginables. tissus de fibres de verre, de car-
quelques réalisations. bone ou de kevlar, avec une résine
Il n’en fallait pas plus pour que les époxy.
Sensible à la corrosion, le métal Aviateurs passionnés aillent expé­
réclame une protec- rimenter cette voie nouvelle et, si La conjonction des deux ingré-
tion soignée qui limitera les premiers avions en «  compo- dients, la fibre et la résine, permet
l’entretien dans le temps et sites  » apparaissent peu après, l’obtention d’un composite où l’un

14 - Aviateur Constructeur
Avion métallique biplace en tandem Van’s RV-8
Renouvelez
votre certificat
de navigabilité

Le service de gestion de navigabilité


proposé par la Fédération RSA

Votre Fédération RSA a créé le RSANAV,


organisme agréé par l’État pour procéder au
renouvellement, à prix réduits, du Certificat
u J430
de Navigabilité des aéronefs ayant un titre de
des deux constituants (la fibre) apporte
les propriétés mécaniques de résistance navigabilité restreint : CNRA, CNSK, CNRAC,
et l’autre (la résine), la fonction de liant
entre les différentes fibres. LP EASA (ex CDNR) et CDNS/OACI.

Les tissus de fibre sont faciles à Renseignements sur :


déformer et autorisent la réalisation des
pièces les plus complexes que l’on puisse
imaginer. De ce fait, ce matériau auto-
rise la création de cellu­les très étudiées www.rsanav.com
possédant, de plus, un fini de surface Pour votre sécurité,
impeccable. Les avions rapides, pour
lesquels l’aérodynamique est l’élément
et celle de vos passagers !
primordial, trouvent dans le composite
une technique idéale de construction.
largement les composites et l’on teurs car il est lié aux phénomènes
Au fil des années, l’industrie chi­mique
sait quelles marges de sécurité d’allergies. Il est donc indispen-
a perfectionné les ingrédients de base
sont adoptées dans ce secteur. sable de s’équiper des acces-
des composites. Les défauts constatés
soires de protection et de s’as-
aux débuts de l’utilisation de ce matériau
Apparaissent donc des produits surer de l’innocuité des produits
s’estompent avec ces progrès.
d’excellente qualité mais encore employés sur leur organisme et sur
peu disponibles pour les particu- celui de leur famille, s’il construi-
Plus lourde, au final, que la structure bois
liers, principalement pour des rai- sent à domicile.
ou métal, celle en composite tend à trou-
sons de coût et de mise en œuvre.
ver aujourd’hui les mêmes masses de
C’est maintenant à vous de jouer !
produit fini. Sa résistance à la chaleur
2017-07 a
Pub RSANav quart NEW.indd 1 16/06/2017 09:2
La construction en composite
également progressé et les questions qui
présente enfin un inconvénient qui,
se posaient sur le vieillissement de ces
lui, touche à la santé des construc-
constructions trouvent petit à petit leur
solution.

La durée de vie d’un appareil


construit en composite est
raisonnablement es­timée à
une trentaine d’années, mais
l’état des avions construits
sérieuse­ment dans les an-
nées 80 à 90, laisse bon es-
poir de les voir voler encore
longtemps.
En fait, l’industrie aéronau-
tique, no­tamment avec l’Air-
bus A350, utilise désormais

Aviateur Constructeur - 15
Avion ou ULM bois et stratifié « Gazaile II »
How to read the files
In English

Months of data collection have been French-English glossary - Pas fixe = Fixed pitch
required to build this catalog, which I - Pas réglable au sol = Ground ajust-
wanted to be as complete as possible. «Caractéristiques» area: able pitch
- Pas variable = Variable Pitch
For those who are already builders, Facteur forme = Form factor: - Vitesse Constante = Constant speed
this will provide some updates about Formule = Wing configuration:
the French regulations and perhaps - Aile basse = Low wing Capacité carburant = Fuel capacity
give ideas for the next project... - Aile mediane = Mid-wing (in liter):
- AIle haute = High wing - Avant = Front
For those discovering the homebuilt - Biplan = Biplane - Arrière = Rear
aircraft world, through these pages, - Canard = Canard - Ailes = Wing tanks
they will find, in clear terms, useful - Mignet = Flying Flea
information and examples to select «Performances» area:
and start building the aircraft of their Places = Seats:
dreams with a good chance of suc- - Monoplace = Single-seater Motorisation = Engine:
cess. - Biplace = Two-seater Moteur = Engine model
- Triplace = Three-seater Puissance = Max power in cv (= hp)
Categorization - Quadriplace = Four-seater Hélice = Propeller model

Because some aircraft might fit mul- Envergure = Wing span (in meter) Performances :
tiple regulations, I’ve chosen to sort Vitesse max en palier à Z=0 = Max
most of the aircraft by their number Surface alaire = Wing area (in square speed at ground level (in km/h)
of seats (single or multiple), except meter)
for some specific special purpose Vitesse de croisière 75% = Cruise at
machines such as aerobatics, rac- Corde moyenne = Average chord (in 75% power (in km/h)
ing, replica, and for «non-aeroplane» meter)
configurations such as balloon, gliders VNE = Never exceed speed (in km/h)
and rotorcraft. Profil = Airfoil
Décrochage lisse (volets) = Stall
Evaluation legend Longueur fuselage = Fuselage length speed without flaps (with flaps) in
(in meter) km/h
In order to evaluate, immediately, if an
aircraft can fit your skills and budget, Largeur cabine = Cabin width (in Finesse max en lisse = Best glide
an evaluation system is proposed in a centimeter) without flaps
«Décision» area of each file. I wanted
to make it as objective as possible, Envergure plan fixe = Stabilizer span Finesse max plein volets = Best glide
avoiding any link to a builder’s expe- (in meter) with flaps
rience level. Don’t forget that the re-
quired skills will come with time on the Masse à vide = Empty weight (in kg) Roulement décollage (herbe) = Take-
Project. You’ll know much more after off roll (grass) (in meter)
you started building! Masse bagages = Luggage weight - Herbe = Grass strip
(in kg) - Dur = Hard surface runway
The isolation criteria is to be under-
stood as a measure of the builders’ Masse maximale = Gross weight (in Distance passage 15 m = Takeoff
community, contactable in France, for kg) distance passing 50 ft (in meter)
a designer’s range of models.
Charge alaire = Wing load (in kg/m2) Roulement atterr. (herbe) = Landing
Finally, the pricing indicated for draw- roll (in meter)
ings, material kits or complete kits, as Facteur de charge = Load factor
well as the building budget, are obvi- Vitesse verticale à Z=0 = Rate of
ously not binding and often do not in- Train = Landing gear / undercarriage: climb at ground level (in ft/min)
clude any shipping fees. - Tricycle = Tricycle
- Classique = Tail-wheel / conven- Consommation = Fuel consumption
You have probably understood this cat- tional (in liter/hour)
alog was made for the French market. - Fixe = Fixed gear
Since I assume a lot of aviation enthu- - Rentrant = Retractable gear Dist. franchissable = Range (in km)
siasts will be interested in downloading
this document, I am very pleased to Motorisations = Engine: Particularités = Specifics:
provide this French-English glossary Moteur type = Typical engine - Données concepteur = Designer’s
in order to be able to read, at least, the Puissance = Power range in cv (= hp) data
aircraft data. Note that, except the rate Carburant = Fuel type - Données constructeur = Builder’s
of climb in feet/minute, I’ve converted Hélice = Typical propeller: data
everything to ISO to be understand- - Bois = Wood - A masse maxi = At gross weight
able by French new comers. - Métallique = Metal
- Composite = Composite - NC = Not Communicated

16 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018


«Décision» area:
How to contribute
Difficulté = Difficulty (see details on in updating this catalog?
the right)
If ever you notice a mistake or any missing data, feel free to send an email
Complexité = Complexity (see details to the Fédération RSA (cahiers@rsafrance.com) and we will take care of this
on the right) for the next edition.
Pilotage = Flying skills (see details on Thanks in advance for your help!
the right)

Isolement = Builder Community Sup-


port (see details on the right)

Budget = Estimated budget to com- Difficulté : 3


plete the aircraft
Complexité : 2
Navigabilité = Applicable regulation: Pilotage : 3
- CNRA = French «Permit to fly» for
drawings and material kits Isolement : 2
- ULM = French ultralight category Budget : 20-30 K€
- CNSK = Complete kit with French
administration acceptance only
Navigabilité : CNRA CNSK ULM
Notice: Please check with your lo- Utilisation : Balade Voyage Voltige Course
cal country regulation if you intend to Diffusion : Liasse Lot mat. Kit
build.
Prix : 250 €*
Utilisation = Usage: Construction : Bois Métal Composites Tubes
- Balade = Short leisure flight
- Voyage = Travel Durée : <2500h <3500 h >3500h
- Voltige = Aerobatic Premier vol : 1974 Construits : >100
- Course = Racing Pays d’origine : France *hors transport
- Réplique = Replica
Difficulté = Difficulty:
Diffusion = Method of Distribution: 1 : Advanced Kit, easy assembly
- Liasse = Drawings / Plans 2 : Standard Kit, material kit or light aircraft drawings
- Lot mat. = Material kit 3 : Common aircraft drawings
- Kit = Complete kit 4 : A lot of work
5 : High performance or big parts
Prix = Price estimate (for the above
Complexité = Complexity:
distribution method)
1 : Kit to assemble or exhaustive material kit
Notation explained

2 : Wood or metal with easily developed surfaces


Construction = Type of construction: 3 : Welded tube fuselage or lost mold composite
- Bois = Wood 4 : Wood/metal with complex surfaces or molded composite
- Métal = Metal 5 : Large dimension molds or parts, or multi-engine
- Composites = Composite
- Tubes = Welded tubes Pilotage - Flying skills:
1 : Common tricycle
2 : Fast tricycle or light tail-wheel
Durée = Estimated building time
3 : Common tail-wheel or high performance tricycle
4 : Fast tail-wheel
Premier vol = Year of the first flight 5 : High performance tail-wheel

Construits = Number built Isolement (France) – Builder Community Support (France):


1 : Building courses
Pays d’origine = Country of origin 2 : Many builders (>100)
3 : Regular meetings and effective website
4 : Possible to meet other builder(s)
*hors transport = without shipping
5 : Documentation only (or support from abroad)

Durée: <1500h <2500h <3500h >3500h


Construction: Bois Métal Composites Tubes
Diffusion: Liasse Lot matière Kit
Utilisation: Balade Voyage Voltige Course...
Navigabilité: CNRA CNSK ULM

Aviateur Constructeur - Juillet 2018- 17


4900

11 220
13 260

18 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018


“Les pilotes se moquent de
marcher. Ce qui les motive, c’est
de pouvoir voler.”
Neil Armstrong

Monoplaces
AffordAplane ou « A-plane »
Concepteur : Dave Edwards

Présentation Caractéristiques
S i l’on cherche quel est le moins cher des
appareils de formule conventionnelle,
l’AffordAplane ou « A-Plane » (littéralement
vers d’un manche et de palonniers. L’en-
veloppe de vol a été déterminée pour ré-
pondre à la FAR Part 103.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,25 m
l’avion à prix abordable) est un concurrent
Surface alaire : 10,87 m2
bien placé. L’Affordaplane a été conçu en La vitesse de croisière est de 88 km/h avec Corde moyenne : 1,32 m
2001 par Dave Edwards aux USA. C’est un une VNE de 112 km/h et une vitesse de Profil : NC
monoplace à aile haute minimaliste, de for- décrochage de 42 km/h. Le décollage s’ob- Longueur fuselage : 5,18 m
mule trois axes tout en aluminium. tient entre 72 et 80 km/h, avec un taux de Largeur cabine : N/A
montée de 1000 ft/min et la vitesse d’ap- Envergure plan fixe : 2,44 m
Le style de cet appareil est retro et rap- proche est de 55 km/h pour un toucher des Masse à vide : 115 kg
Masse bagages : NC
pelle les Piper Cub et autres avions des roues à 48 km/h.
Masse maximale : 245 kg
années trente. Il a été conçu pour être fa- Charge alaire : 23 kg/m2
cile à construire, à assembler et à mainte- Les moteurs recommandés ont une puis- Facteur de charge : NC
nir. Ses performances sont similaires à des sance entre 35 et 45 cv. Les plans décrivent Train : Classique fixe
ultra-légers plus coûteux. La sécurité n’est l’installation du Rotax 447, mais le Kawa-
pas en reste puisque le pilote est entouré saki 440 peut également être monté. Atten- Motorisations :
par la structure, même si elle est largement tion toutefois au poids des moteurs 1/2 VW. Moteur type : Rotax 447, Kawasaki 440...
Puissance : 35 à 45 cv
ouverte. Les statistiques depuis sa création
Carburant : Auto
confirment cette approche. L’un des avantages de l’Affordaplane est Hélice : Composites pas fixe
l’attirance qu’il crée à l’arrive sur un aéro- Capacité carburant : 19 litres
La structure du fuselage est basée sur un drome. C’est un générateur d’empathie et
solide tube de 5 cm de coté, similaire à de contacts. Compléments : Skis
celui de certains autogyres. De nombreux
constructeurs arrivent à faire la structure en Les plans sont disponibles en téléchar-
un seul week-end. gement contre une somme modique (Mai
2016) et ils ont été récemment révisés. Ils
L’aile de 8,25 m d’envergure dispose d’aile-
rons sur toute la longueur pour un meilleur
comprennent également deux manuels de
construction d’appareils ultra-légers, soit
Contact
contrôle par vent de travers. plus de 300 pages de documentation. Dave Edwards
6817 Alafia Drive
La masse à vide est de 115 kg pour une Source: site du concepteur Riverview, Florida, USA
masse maxi de 245 kg. Un pilote de 1m80 Tél. : NC
y trouvera sa place, son poids pouvant aller
jusqu’à 108 kg. www.affordaplane.com
Email: sales@affordaplane.com
Les commandes trois axes se font au tra-

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


20 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv à 5000 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 101 km/h
Vitesse de croisière 75% : 88 km/h
Budget : <5 k€ VNE : 112 km/h
Décrochage lisse : 42 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 1000 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 15 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $3,95
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 2001 Construits : NC


Pays d’origine : USA *hors transport

AffordAplane (photos concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 21
Baby Ace Model D
Concepteur : Orland Corben

Présentation Caractéristiques
L e Corben Baby Ace est l’un des avions En 1954, la revue Mechanix Illustrated se Facteur forme :
Corben Ace Baby Ace Canadien (photo FlugKerl2 common

les plus emblématiques de la construc- rapprocha d’EAA pour réaliser une série Formule : Aile haute
tion amateur aux USA. d’articles sur la construction amateur d’aé- Places : Monoplace
Envergure : 7,93 m
ronefs. Le Corben Baby Ace fut pris pour
Surface alaire : 11,05 m2
Dès 1923, Orland G «Ace» Corben (1904- modèle et EAA se trouva submergée de Corde moyenne : 1,39 m
1968) estimait que le plaisir du pilotage ne demandes de plans. L’EAA étant une asso- Profil : Clark Y modifié
doit pas être réservé aux gens fortunés. ciation sans buts lucratifs, Paul Poberezny Longueur fuselage : 5,46 m
Il réalisa donc un monoplace de sport à se retrouvait en porte à faux en commer- Largeur cabine : 57 cm
voilure en bois, fuselage en tubes d’acier cialisant ces plans sous couvert de l’EAA. Envergure plan fixe : NC
boulonnés, le tout entoilé et reposant sur Les droits furent donc revendus, en 1956, Masse à vide : 260 kg
Masse bagages : NC
des roues automobiles standard. Il l’appela à Cliff DuCharme, qui proposa le Corben
Masse maximale : 521 kg
«Corben Ace». La voilure était démontable Baby Ace D, évolution monoplace du EAA Charge alaire : 47 kg/m2
en quelques minutes pour faciliter le trans- Baby Ace C. Facteur de charge : NC
port par route et le rangement dans un ga- Train : Classique fixe
rage automobile. Vint ensuite, en 1961, Edwin T. Jacobs
revendit en 1965 ses droits à Thurman G. Motorisations :
À partir de 1929, le Baby Ace, évolution du Baird. Possédant également les droits de Moteur type : Continental et autres
wikimedia)

Puissance : 65 à 85 cv
Corben Ace, fut commercialisé sous forme production des American Flea et Heath
Carburant : 100 LL / Auto
de plans ou de lot matières par différentes Parasol, Bairs forma une nouvelle Ace Air- Hélice : Bois pas fixe
entreprises successives. Avion très popu- craft Manufacturing Co, qui commercialise Capacité carburant : 63 à 87 litres
laire auprès des Aviateurs Constructeurs, encore aujourd’hui les Corben Baby Ace
il pouvait accepter tous les moteurs de 35 Model D et Corben Junior Ace Model E. Ce Compléments : Flotteurs
à 50 cv. dernier est disponible en train classique ou
tricycle fixe.
En 1952 Paul Poberezny, cofondateur
d’Experimental Aircraft Association (EAA), En 1965, ce fut au tour du «Ace Baby Ace»,
acheta, pour 200 $ US, le capital d’Ace
Airplanes, dont les activités étaient en som-
avec un rajeunissement du modèle de
base, mais il ne semble plus être au cata-
Contact
meil depuis 1942, ainsi que les plans, les logue. Ace Aircraft, Inc.
droits, et même des pièces détachées. 2701 Airport Road
Le Baby Ace est diffusé sur plans et des Toccoa, Ga. 30577, USA
En 1953, une version modernisée du Cor- lots matières sont disponibles, apportant de Tél. : +1 (706) 886-6341
ben Baby Ace a été proposée aux membres nombreux éléments préfabriqués.
de l’EAA et dénommée «EAA Baby Ace C». www.aceaircraft.com
Mono ou biplace, il est capable de suppor- Source: site du concepteur et Wikipedia Email: aceair@windstream.net
ter tout moteur Continental de 65 à 85 cv.
Corben club: http://corbenflyer.tripod.com
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Date de modification : 26/06/2016


22 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Continental C65 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 65 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 169 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : NC
Décrochage lisse : 55 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 75 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 75 m
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $250* Divers
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1923/1956 Construits : >500


Pays d’origine : USA *hors transport

Corben Baby Ace (photo FlugKerl2 common wikimedia) Corben Baby Ace (photo FlugKerl2 common wikimedia)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 23
BD-6
Concepteur : Jim Bede

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e Bede BD-6 est un avion monoplace de
sport d’origine américaine destiné à la
construction sur plans ou lot matière.
font un appareil sain et agréable.

Jim Bede est décédé en 2015 à l’age de 82


Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 6,55 m
ans et sa famille a constitué une fondation
Surface alaire : 5,16 m2
Développé en 1973 comme une évolution afin de promouvoir son oeuvre. Corde moyenne : 0,81 m
monoplace du BD-4, il a effectué ses pre- Profil : NACA 64416a modifié
miers vols en 1974. Source Wikipedia et site du concepteur Longueur fuselage : 5,10 m
Largeur cabine : NC
Il en reprend la configuration monoplan aile Envergure plan fixe : NC
BD-6 exposé à Oshkosh (photo PC)

haute entièrement métallique et à train tri- Masse à vide : 170 kg


Masse bagages : NC
cycle fixe.
Masse maximale : 295 kg
Charge alaire : 57 kg/m2
Le prototype a été motorisé avec un Hirth Facteur de charge : NC
de 55 cv, inspiré du BD-5. L’hélice est en- Train : Tricycle fixe
traînée par un réducteur à courroie d’un
coefficient de 1/2. Motorisations :
Moteur type : HKS, Jabiru 2200A, Hirth 720
Puissance : 55 à 80 cv
Le prototype ayant été endommagé lors
Carburant : 100 LL / Auto
des inondations de St Louis en 1993, sa Hélice : Bois pas fixe
reconstruction a apporté des améliorations. Capacité carburant : NC

En 2013, Jim Bede a annoncé que les plans Compléments : Sans objet
et les pièces nécessaires à la construction
de l’appareil étaient de nouveau dispo-
nibles, les moteurs recommandés étant soit
le HKS-700 de 60 ch, soit le Jabiru 80 ch.

Cet appareil fait largement usage d’élé-


Contact
ments de construction issu des BD-4 et Bedecorp, LLC / ​Head Office
BD-17 et est en fait assez proche du BD- 6440 Norwalk Road, Unit G
17 à aile basse. Cependant, il demande un Medina, OH 44256, USA
temps de construction plus important selon Tél. : +1 330-239-1468
le site internet de Bede Corp.
www.bedecorp.com
Le concepteur met en avant la simplicité de Email: sales@bedeaero.com
construction et des qualités de vol qui en

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Date de modification : 30/09/2017


24 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Hirth 720 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 55 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 225 km/h
Vitesse de croisière 75% : 217 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : 238 km/h
Décrochage lisse (volets) : 80 (74) km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC
Roulement décollage (herbe) : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 1100 ft/min
Consommation : 12 l/h
Prix : $300 <$18 k* Dist. franchissable : 1200 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur

Premier vol : 1974 Construits : ?
Pays d’origine : USA *hors transport

BD-6 (photo PC) Structure du fuselage du BD-6 et proto (photos site du concepteur)

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CJ-1 Corby « Starlet »
Concepteur : John Corby

Présentation Caractéristiques
L e Corby CJ-1 Starlet est un monoplace
conçu dans les années soixante par
l’ingénieur aéronautique australien John
Les performances peuvent varier d’un Star-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
let à l’autre. Les différences portent sur la
Envergure : 5,55 m
Corby. motorisation, le poids des équipements, le Surface alaire : 6,36 m2
modèle d’hélice, voire le niveau de finition. Corde moyenne : 1,14 m
Aile basse à train classique, il est construit Profil : NACA 43012A
en bois et toile. La configuration la plus couramment citée Longueur fuselage : 4,43 m
Corby Starlet (Photo Bauple58 Wikipedia)

en termes de performance est celle à mo- Largeur cabine : 55 cm


L’objectif du Starlet est conçu pour pouvoir teur 60 cv. Certains ont été équipés d’un Envergure plan fixe : 1,95 m
évoluer avec des modifications mineures. Masse à vide : 230 kg
VW 2180 de 75-80 cv ce qui les fait croiser
Masse bagages : NC
Par exemple, il peut recevoir des moteurs à la VNE de 297 km/h et grimper à 1900 Masse maximale : 340 kg
VW jusqu’à 75 cv (72 kg max) sans modifi- ft/min. Charge alaire : 53 kg/m2
cation de la structure. Il a été conçu autour Facteur de charge : +4,5/-4,5 G
du moteur prototype VW 1600 converti par Les plans sont constitués de 18 feuilles de Train : Classique fixe
Rollason Ardem. L’installation d’un moteur 106x76 cm auxquelles s’ajoutent des notes
de série n’est pas recommandé du fait de de construction de 48 pages. Motorisations :
la limitation taille et de poids pour le groupe Moteur type : VW ou Jabiru 2200
Puissance : 30 à 85 cv
motopropulseur. Aircraft Spruce peut fournir les matériaux Carburant : 100 LL / Auto
de base et d’autres fournisseurs disposent Hélice : Bois pas fixe
Les matériels et matériaux de base pour le des éléments mécaniques et composites Capacité carburant : 41 litres
construire sont sous référence US et par- tels que:
fois Anglaises quand c’est nécessaire. - Longeron d’une seule pièce, Compléments : Cabine torpédo ou fermée,
- Train d’atterrissage, version métallique CM-2 construite
Le Corby Starlet affiche un bon rapport per- en Nouvelle Zélande. Ailes démontables.
- Guignols de commandes de vol,
formance/puissance et permet aussi bien le - Poulies et support de commandes d’aile-
voyage que la voltige. Il est réputé avoir les rons,
caractéristiques d’un ultra légers, des com-
mandes légères et sensibles.
- Etc. Contact
Une lettre d’information permet les John Corby
En bon train classique, il se pilote au sol et échanges d’expérience entre constructeur, 4B/29 Clovelly Road
ses commandes ont suffisamment d’ampli- avec une souscription de $24 par an. Hornsby
tudes pour faciliter l’exercice. NSW 2077, Australie
Sa stabilité est bonne avec pourtant des Tel: +61 2 9482 9650
commandes réactives, grâce à leurs pro-
gressivité. Email : jcorby@tpg.com.au

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Date de modification : 25/07/2018


26 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1600cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 60 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 210 km/h
Vitesse de croisière 75% : 190 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : 256 km/h
Décrochage lisse : 56 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (dur) : 105 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (dur) : 140 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : 680 km
Prix : $325* $2800*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1971 Construits : >100
Pays d’origine : Australie *hors transport

Vue de la structure du CJ-1 en construction (Photo Corby Starlet Syndicate, Dunedin, New Zealand : http://members.tripod.com/~corbystarlet/ )

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CP40 « Donald »
Concepteur : Claude Piel

Présentation Caractéristiques
L e monoplace aile haute CP-40 fut bap- Sa diffusion fut occultée par la sortie du Facteur forme :
Piel CP402 Donald à Laval le 2-9-75 (photo Keith C Wilson)

tisé «Donald», en référence à Disney, CP-30 Émeraude qui répondait plus aux at- Formule : Aile haute
comme les précédents. Il sera directement tentes d’une diffusion industrielle. Sa liasse Places : Monoplace
Envergure : 7,47 m
inspiré du célèbre Piper Cub et des Boisa- reste néanmoins disponible.
Surface alaire : 10 m2
via. On note que Claude Piel passe directe- Corde moyenne : 1,34 m
ment du CP-20 au CP-40. Source: Site des Avions Piel, ouvrage «His- Profil : NC
toire de pierres précieuses» de Patrick Longueur fuselage : 5,0 m
Il sera étudié calculé et construit à Bobigny, Ehrardt et Jean Molveau et site www.aero- Largeur cabine : NC
et volera à Chelles le 16 juin 1953. Équipé constructeurs-amateurs-atlantique.fr Envergure plan fixe : NC
d’un VW de 25 cv, le F-PGYE ne répondait Masse à vide : 140 kg
Masse bagages : NC
pas aux attentes de son créateur. Il fut re-
Masse maximale : 250 kg
motorisé avec un moteur Percy de 45 cv ce Charge alaire : 25 kg/m2
qui l’améliora considérablement. Facteur de charge : NC
Train : Classique fixe
Seuls trois exemplaires furent construit
dont le prototype de Claude Piel. Motorisations :
Moteur type : VW
Puissance : 40 à 45 cv
Le second, fut d’abord construit avec un
Carburant : 100 LL / Auto
Continental A65-8S de 65 cv. L’avion im- Hélice : Bois pas fixe
matriculé F-POIU sera de type CP-401, par Capacité carburant : NC
la suite modifié par un VW Rectimo 4-AR
1200cc de 40 cv car le surcroît de puis- Compléments : Sans objet
sance entraînait quelques instabilités aéro-
dynamiques.

Un troisième appareil, le CP-402 F-PRAK,


a été construit d’abord en CNRA en 1992
par Christian Fouissac, puis passé en ULM
Contact
après 2005. Mme Monique LORILLERE (fille de Claude PIEL)
7, rue du Moulin
La différence de type réside dans le type 60129 Glaines, France
moteur: le CP-401 est équipé d’un moteur Tél : +33 3 44 87 13 60
Continental A65 de 65 cv (trop puissant)
alors que le CP-402 est équipé d’un moteur www.avions-piel.com
VW de 40-45 cv. Email : monique.lorillere@gmail.com

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Date de modification : 26/06/2016


28 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 130 km/h
Vitesse de croisière 75% : 110 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : NC
Décrochage lisse : 55 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 7 l/h
Dist. franchissable : 450 km
Prix : 120 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1953 Construits : 3
Pays d’origine : France *hors transport

Structure du prototype construit en 1953. (Photo Avions CP40 (Photo Jean-Claude Afflard) CP402 numéro 2 construit par Jean-Marie Lafont en
Claude Piel) 1971 (Photo site Avions Piel)

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CP90 « Pinocchio II »
Concepteur : Claude Piel

Présentation Caractéristiques
L e CP90 « Pinocchio II » est une version
monoplace de l’Émeraude.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,2 m
CP90 construit par Walter Praduroux en 1986 (photo

Il en reprend toutes les technologies de


Surface alaire : 9,65 m2
construction. Corde moyenne : 1,34 m
Profil : NACA 23012
Seulement quelques appareils ont été Longueur fuselage : 6,0 m
construits, pour le voyage ou pour la vol- Largeur cabine : NC
tige. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 315-345 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 490-520 kg
Charge alaire : 43-48 kg/m2
Facteur de charge : +6/-3 G
Train : Classique fixe

Motorisations :
constructeur)

Moteur type : Continental


Puissance : 65 à 115 cv
Carburant : 100 LL
Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 60 litres

Compléments : Sans objet

Contact
Mme Monique LORILLERE (fille de Claude PIEL)
7, rue du Moulin
60129 Glaines, France
Tél : +33 3 44 87 13 60

www.avions-piel.com
Email : monique.lorillere@gmail.com

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Date de modification : 26/06/2016


30 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 4 Moteur : Continental A65 Lycoming O-235-C
Puissance : 65 cv à 2300 tr/min 115 cv à 2800 tr/min
Complexité : 4
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 210 km/h 260 km/h
Vitesse de croisière 75%: 180 km/h 230 km/h
Budget : 20-30 K€ Décrochage : 75 km/h 75 km/h
Finesse max : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 200 m 150 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Distance passage 15 m : 400 m 300 m
Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ 200 m environ
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Vitesse verticale à Z=0 : 800 f/min 1200 ft/min
Consommation : 13 l/h 23 l/h
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Dist. franchissable : 500 km 600 km
Prix : 300 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes Particularités : Données concepteur Données concepteur

Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h


Premier vol : 1960 ? Construits : <10 ?
Pays d’origine : France *hors transport

Claude Piel au premier clan à gauche devant le prototype du CP90 construit par Jean-Claude Servouze en 1993. (photos
CP90. (Photo Avions Claude Piel) PC)

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CP150 « Onyx »
Concepteur : Claude Piel

Présentation Caractéristiques
L e CP150 est un monoplace ULM conçu
par l’ingénieur aéronautique Claude Piel
à la fin des années 70 pour limiter les coûts
Une version biplace, diffusée en kit avec un
fuselage en stratifié a été diffusée par M.
Roland François dans les années 90. Le kit
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet propulsif
Monoplace
Envergure : 7,3 m
de construction et d’exploitation. Sa struc- n’est plus disponible mais il est encore pos-
Surface alaire : 12,8 m2
ture est en bois, sur une formule Mignet sible d’acheter des projets non terminés. Corde moyenne : NC
propulsif à train tricycle. Rendez-vous sur le forum des avions Piel Profil : NACA 23012 avant & 23015 arrière
pour plus d’information. Longueur fuselage : 3,53 m
Le fuselage est de section rectangulaire Largeur cabine : NC
et peut être équipe d’un pare brise simple Enfin, rappelons que l’histoire des avions Envergure plan fixe : NC
ou d’une cabine fermée. Il est constitué de Claude Piel a été superbement racontée Masse à vide : 70 kg
CP150 Onyx (Photo Avions Piel)

Masse bagages : NC
de trois couples et deux flancs. Le premier en 1985 par Jean Molveau et Patrick Eh-
Masse maximale : 180 kg
couple support les deux mats de voilure rhard dans un ouvrage malheureusement Charge alaire : 14 kg/m2
avant et le train avant. épuisé «Histoire de Pierres Précieuses», Facteur de charge : +4/-2 G
édition Le Trait d’Union. Autre ouvrage de Train : Tricycle fixe
Le train principal est en lamellé collé de référence paru en 2004, «Les Avions Piel
bois, fixé sous le fuselage. Deux fourches : Du CP 10 de 1944 au CP 150 de 1983» Motorisations :
en aluminium AUG4 reçoivent les roues et édité par les Nouvelles Éditions Latines, et Moteur type : Solo, KFM, Rotax...
Puissance : 12 à 25 cv
les freins. écrit par le regrété Xavier Massé.
Carburant : Auto ou 2 temps
Hélice : Bois pas fixe
L’aile avant est d’une seule pièce et est de Source: Site des avions Piel et Wikipedia Capacité carburant : 19 litres
type monolongeron avec un bord d’attaque
caissonné. Les nervures sont en Klegecell Compléments : Une version amphibie a existé.
tergal, sur un profil NACA 23012 pour l’aile Une version biplace en kit a existé.
avant et NACA 23015 à l’arrière. Cette der-
nière est en deux parties fixées de part et
d’autre du fuselage avec des embouts en
AU4G. Chaque demi-ail est également mo-
nolongeron à bord d’attaque caissonné et
Contact
nervures de Klegecell. Mme Monique LORILLERE (fille de Claude PIEL)
7, rue du Moulin
Des winglets, fabriqués selon la même 60129 Glaines, France
technologie sont fixés de part et d’autre de Tél : +33 3 44 87 13 60
l’aile arrière.
www.avions-piel.com
La liasse est très détaillée, à l’image des Email : monique.lorillere@gmail.com
autres avions de Claude Piel.

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Date de modification : 26/06/2016


32 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Solo KFM
Puissance : 12 cv 18 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe propulsive 14’’ Bois pas fixe propulsive
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 100 km/h 112 km/h
Vitesse de croisière 75% : 80 km/h 96 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : 140 km/h 140 km/h
Décrochage lisse : 45 km/h 48 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 60 m 50 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 30 m environ 30 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 300 ft/min 450 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC NC
Dist. franchissable : 150 km 150 km
Prix : 150 €
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1983 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Kit fuselage Onyx Biplace, dont la diffusion a cessé (Photo Onyx monoplace (Photo Avions Piel) Onyx monoplace à Pont sur Yonne en 2004 (Photo
Avions Piel) Avions Piel)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 33
Cubchel
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
L e Cubchel est une évocation du Piper
Cub basé sur une construction prenant
son origine dans la forme d’une échelle.
Pour le construire, il faut devenir membre
de l’APEV (Association pour la Promotion
des Échelles Volantes) et se procurer une
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,30 m
Les premiers modèles réalisés par l’APEV liasse. La liasse est au format électronique
Surface alaire : 9,96 m2
étaient, en effet, basés sur de véritables au prix de 60 € ou imprimée au prix de 120 Corde moyenne : 1,2 m
échelles métalliques en aluminium. €. Profil : NACA 23112
Longueur fuselage : 5,2 m
Le design de cet ULM monoplan mono- Le kit du Cubchel, hors moteur et entoilage, Largeur cabine : Infinie
place est inspiré de l´Affordaplane et, dans est fourni au prix de 5110 €. Envergure plan fixe : NC
cet esprit, sa fabrication est très simple. A Masse à vide : 130 kg
Masse bagages : N/A
la portée de l’Aviateur Constructeur, elle ne Source: Site de l’APEV
Masse maximale : 250 kg
Cubchel (photo concepteur)

nécessite pas d´outillage particulier : per- Charge alaire : 25 kg/m2


ceuse, pince à rivet, fer à repasser... Facteur de charge : +4/-2 G
Train : Classique fixe
L´assemblage du kit nécessite environ 200
heures de travail avant le premier vol, il faut Motorisations :
compter 400 heures pour une construction Moteur type : Rotax 447
Puissance : 40 cv
à partir des plans.
Carburant : Auto
Hélice : Bois pas fixe
Les ailes du Cubchel sont identiques à Capacité carburant : NC
celles du Scoutchel et de la Demoichelle,
c’est-à-dire monolongeron en profilé alu Compléments : Ailes repliables
50x100, nervures en Styrodur chapeautées
en contre-plaqué de 6/10, bord d´attaque
et bord de fuite en fibre de verre, entoilage
Diatex 1000.

Le profil est le NACA 23112, parfait pour


Contact
le système d´ailes pivotantes, en effet, le APEV
Cubchel ne comporte pas d´ailerons. Le 11, cours Albéric Laurent
gauchissement se fait par pivotement dif- 13790 Peynier, France
férentiel des ailes (+2°, -4°). Ce système Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95
simple à construire est très efficace et
agréable en vol. Particularité, il s’agit d’une www.pouchel.com
configuration 3 axes à «ailes vivantes». Email: daniel.dalby@laposte.net

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


34 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv à 6800 tr/min vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 60 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : 120 €* 5 110 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes Particularités : Données concepteur
Masse maxi
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2014 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Cubchel (photo concepteur) Vue 3D du Cubchel (photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 35
CX4
Concepteur : David Thatcher

Présentation Caractéristiques
L e CX4 est un monoplace métallique à
aile basse et train classique conçu par
l’ingénieur David Thatcher en 2004. Son
Les ailes terminées sont raccordées au
longeron de la section centrale et la sec-
tion centrale est ensuite construite avec les
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,3 m
principe de conception est basé sur la sim- ailes montées ce qui garanti l’adaptation de
Surface alaire : 7,8 m2
plicité et sur des solutions éprouvées. l’ensemble. Corde moyenne : 1,07 m
Profil : NC
Son nom «CX4» vient d’une vieille émis- La section centrale est ensuite retirée et Longueur fuselage : 5,56 m
sion radio américaine animée par Hop Har- posée sur une table de 5 m sur laquelle est Largeur cabine : 58 cm
rigan dont l’avion s’appelait CX4. construit le fuselage. Le rivetage peut être Envergure plan fixe : NC
Thatcher CX4 (Photo Flynhigh61)

fait avec des rivets aveugles à tête fraisée Masse à vide : 254 kg
Masse bagages : NC
Il est construit entièrement en aluminium Avex pour une finition « flush ».
Masse maximale : 385 kg
6061-T6, à l’exception des capots. Les Charge alaire : 49 kg/m2
jambes de train sont issues du Sonerai de Un lot matière peut être acheté aux USA Facteur de charge : +3,8/-3,8 G
Monnett, avec ajout de freins à disques hy- pour faciliter les approvisionnements et ré- Train : Tricycle ou Classique fixe
drauliques. Il a été calculé avec un facteur duire le temps de construction.
de charge limite de 5,7 G et est utilisé à 3,8 Motorisations :
G. Le CX4 est de base à train classique, mais Moteur type : VW 1700cc à 2180cc
Puissance : 55 à 85 cv
il est possible de le construire en tricycle en
Carburant : 100 LL / Auto
La motorisation standard recommandée est option, moyennant $65 de complément de Hélice : Bois pas fixe 54/38
un VW refroidis par air. Il peut être construit liasse. Capacité carburant : 40 litres + 11 litres optionnels
avec un réservoir optionnel de 11 litres. Son
chauffage lui permet de voler en toutes sai- Il est aussi possible de lui ajouter un frein Compléments : Ailes démontables en 20 minutes
sons. aérodynamique, moyennant des plans ad-
ditionnels couleur en option à $40.
Dix ans après son premier vol, près de 50
appareils ont été achevés en Australie, au Une version biplace en tandem à été
Brésil, en Nouvelle Zélande, Afrique du Sud
et aux USA. Plus de 3000 heures de vol ont
conçue en 2010, dénommée CX5. Contact
été réalisées. Source: Wikipedia et site du concepteur Thatcher Aircraft, Inc.
David Thatcher
L’avion est réputé simple et facile à 1020 E. Jordan Street, Unit A
construire. La partie centrale et le longe- Pensacola, FL 32503, USA
ron d’aile sont construits en premier et les Tél. : +1 (850) 712-4539
points d’attache de l’aile sont percés pour
définir le dièdre. Les longerons sont alors www.thatchercx4.com
retirés et les ailes construites. ThatcherCX4@cox.net

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque www.cx4community.com
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 29/12/2017


36 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1700cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 55 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe 54/38
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 201 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : 249 km/h
Décrochage lisse : 64 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC
Roulement décollage (herbe) : 213 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 850 ft/min à 120 km/h
Consommation : NC
Prix : $360* $15000* Dist. franchissable : NC
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Train classique, à 340 kg
Données concepteur
Premier vol : 2004 Construits : 55/567
Pays d’origine : USA *hors transport

Version tricycle du CX4 construit par George May aux USA Structure du fuselage du CX4 (Photo site concepteur) Structure de l’aile du CX4 (Photo site concepteur)
(Photo site concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 37
D-9 « Bébé Jodel »
Concepteur : Jean Delemontez & Edouard Joly

Présentation Caractéristiques
L e «Bébé Jodel» D9 est un monoplace
de sport à aile surbaissée encastrée,
à empennage conventionnel et train clas-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Jodel D92 construit par Jean-Yves Niel en 1995 (photo

Envergure : 7,0 m
sique à amortisseur caoutchouc.
Surface alaire : 9 m2
Corde moyenne : 1,28 m
Il a fait son premier vol en 1948 et est à Profil : NACA 23012
l’origine d’une des plus belle histoire de Longueur fuselage : 5,35 m
l’aéronautique française. Largeur cabine : 54 cm
Envergure plan fixe : 2m
Construit en bois et toile la conception Masse à vide : 170 kg
Masse bagages : NC
simple de sa structure, facile à réaliser sans
Masse maximale : 320 kg
outillage spécial, a fait du D9 l’un des ap- Charge alaire : 35 kg/m2
pareils les plus construit par les Aviateurs Facteur de charge : +4/-2 G
Constructeurs et les aéro-clubs. Train : Classique fixe
Jean-Claude Afflard)

Aujourd’hui, les Bébé Jodel sont principa- Motorisations :


lement construits selon la réglementation Moteur type : VW 1100 à 1600 cc
Puissance : 27 à 45 cv
ULM. Certains anciens sont modifiés pour
Carburant : Auto
passer du CNRA à l’ULM. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 25 litres avant / 25 litres suppl.
Plus de 800 exemplaires ont été construits
dans le monde entier ! Compléments : Cabine fermée

Contact
Avions Jodel
Aérodrome de Beaune Challange
21200 BEAUNE, France
Tél. : +33 (0)3 80 22 96 38

www.avionsjodel.com
Email: avionsjodel@wanadoo.fr

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


38 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1300 cc VW 1600 cc
Puissance : 34 cv 45 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 160 km/h 170 km/h
Vitesse de croisière : 135 km/h 150 km/h
Budget : 10-15 K€ Décrochage lisse (volets) : NC NC
Finesse max volets 0° : NC NC
Finesse max volets 45° : N/A N/A
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : <200 m <150 m
Distance passage 15 m : 250 m 200 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Roulement atterr. (herbe) : <300 m <300 m
Vitesse verticale à Z=0 : 3 m/s 3,5 m/s
Diffusion : Liasse Consommation à VC : NC NC
Consommation à Vmax : NC NC
Prix : 150 €* Dist. franchissable : NC NC
Construction : Bois
Particularités : Cabine fermée Cabine fermée
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1948 Construits : >800
Pays d’origine : France *hors transport

Bébé Jodel dans sa configuration d’origine «torpedo» construit par Edmond Portier en 1958. Jodel D92 à cabine fermée, construit par José Petide-
menge en 1985 (photo C. Ravel)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 39
D31 « Turbulent »
Concepteur : Roger Druine

Présentation Caractéristiques
L e français Roger Druine (1921-1958) a
construit son premier avion à l’age de
Bretagne. En effet, à la fermeture de l’en-
treprise Rollason, les droits ont été cédés à
Facteur forme :
Formule : Aile basse
Druine D31B Turbulent construit par René Baron en 1961

16 ans. C’était en 1938, et l’avion qui en la Light Aircraft Association (LAA). Places : Monoplace
Envergure : 6,53 m
fit alors le plus jeune Aviateur Constructeur,
Surface alaire : 7,2 m2
était un biplan RD-1 monoplace équipé Le «Turbulent» peut être classé en catégo- Corde moyenne : 1,1 m
d’un moteur Poinsard de 25 cv. Un Autre rie ULM avec ses 180 kg à vide, sa masse Profil : NACA 23012
appareil, un monoplan Aigle 777 de 45 cv, totale inférieure à 300 kg en charge et sa Longueur fuselage : 5,30 m
suivra en 1946, juste après la guerre. Vso inférieure à 50 km/h. Largeur cabine : 55 cm
Envergure plan fixe : 2m
Au début des années 50, Roger Druine Notons que c’est Roger Druine qui le tout Masse à vide : 158 kg
Masse bagages : NC
alors instructeur à Cholet, étudie un petit premier a eu l’idée géniale d’installer sur
Masse maximale : 280 kg
appareil dont les qualités de vol se révèlent ses avions un petit moteur automobile Charge alaire : 39 kg/m2
étonnantes et, à la demande pressante des simple et fiable : le Volkswagen. La formule Facteur de charge : NC
amateurs, il produit la liasse de plans de est encore de nos jours largement utilisée Train : Classique fixe
son D-3 baptisé «Turbulent», devenu D-31 soit « pure » (moteurs de la Coccinelle) ou
(Photo C. Ravel)

lors de sa diffusion. Il deviendra plus tard le amélioré (Moteur JPX ou Limbach). Motorisations :
D-31A, en Grande Bretagne, avec un lon- Moteur type : VW 1600
Puissance : 25 à 50 cv
geron renforcé. Information LAA: La liasse de plans fait ré-
Carburant : 100 LL / Auto
férence à des matériaux dont la recherche Hélice : Bois pas fixe
Le «Turbulent» est un monoplace à aile d’équivalents nécessite d’avoir une expé- Capacité carburant : 33 litres
basse et train classique en bois et toile. Les rience de constructeur.
ailes sont équipées de becs de bord d’at- Compléments : Skis, flotteurs, cabine fermée
taque fixes et intégrés. Il a été conçu pour Source: www.aero-constructeurs-ama-
être motorisé avec un moteur de 30 cv, VW teurs-atlantique.fr, lesailesdelabaie.com &
ou similaire. LAA

Le succès est immédiat, et l’avion sera


construit en série en Angleterre par la firme
Contact
Rollason (Croydon). Il sera même adopté Light Aircraft Association
par la RAF pour la formation de base de Turweston Aerodrome, Nr Brackley
ses pilotes. Northants, NN13 5YD, UK
Tél. : +44 (0)1280 846 786
De nos jours le Turbulent a toujours le
même succès auprès des pilotes Britan- www.lightaircraftassociation.co.uk
niques, et l’on comprend pourquoi la liasse Email: office@laa.uk.com
de plans n’est disponible qu’en Grande

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


40 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW VW 1600cc
Puissance : 30 cv 45 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 152 km/h 175 km/h
Vitesse de croisière 75% : 120 km/h 160 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 201 km/h 201 km/h
Décrochage lisse : <50 km/h <50 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : 450 ft/min 500 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 6 l/h 9 l/h
Dist. franchissable : 540 km 480 km
Prix : £95*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur Données constructeur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1951 Construits : >100
Pays d’origine : France *hors transport

Druine D31B Turbulent construit par René Baron en 1961 Druine D31 Turbulent Britannique (Photo Tony Hisgett) Druine Turbulent équipé de flotteurs en Grande Bre-
(Photo C. Ravel) tagne (Photo DR)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 41
D-Plane-1
Concepteur : Bart Verhees

Présentation Caractéristiques
L e D-Plane 1 est un avion monoplace
de formule aile volante conçu par Bart
Facteur forme :
Formule : Aile volante
D-Plane 1 prototype construit en 2004 (photo concepteur)

Verhees en 2004. Sa cabine est large et Places : Monoplace


Envergure : 4,5 m
fermée.
Surface alaire : 10 m2
Corde moyenne : 2,22 m
Construit intégralement en aluminium 6061 Profil : NC
et 2024, son envergure est de 4,5 m pour Longueur fuselage : 3,3 m
une surface alaire de 10 m2. Largeur cabine : NC
Envergure plan fixe : N/A
Son train est monotrace semi-rentrant, la Masse à vide : 210 kg
Masse bagages : NC
roue avant étant rétractable. La roue princi-
Masse maximale : 340 kg
pale est amortie sur caoutchouc. Il dispose Charge alaire : 34 kg/m2
de roulettes en bout d’ailes amorties par Facteur de charge : +6/-6 G
ressort de torsion. Train : Tricycle monotrace semi-rentrant

L’unique exemplaire en vol est équipé d’un Motorisations :


moteur tractif d’origine automobile Subary Moteur type : Subaru EA71 1600 cc, Rotax 582
Puissance : 50 cv
EA71 1600cc développant 50 cv. D’autres
Carburant : Auto
moteurs sur base VW 1800cc ou Jabiru Hélice : Bois pas fixe
2200 peuvent être utilisés, avec plus ou Capacité carburant : 60 litres
moins d’impact sur la ligne de l’appareil. Il
est aussi possible d’utiliser un Rotax 582 Compléments : Ailes repliables
65 cv, mais la consommation s’en trouve
augmentée.

Il semblerait que Bart Verhees soit en cours


d’étude d’une version biplace croisant à 250
km/h équipée du 100 cv Rotax 912ULS.
Contact
Verhees Engineering
Source: Site concepteur & wikipedia Sint Jozefstraat 47
3920 Lommel, Belgique
Tél. : +32 11 801 455

www.verheesengineering.com
Email: info@verheesengineering.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


42 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Subaru EA71 1600 cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv à 2750 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe 138x110 cm
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 220 km/h
Budget : <10 K€ VNE : 270 km/h
Décrochage lisse : 85 km/h
Finesse max en lisse : 7
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 300 m
Distance passage 15 m : 500 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 200 m
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 13 l/h
Dist. franchissable : 800 km
Prix : 400 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2004 Construits : 1
Pays d’origine : Belgique *hors transport

D-Plane 1 sur remorque (photo concepteur) D-Plane 1 au rassemblement RSA en 2010 (photo C. Ravel) D-Plane 1 vue arrière (photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 43
Demoichelle
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
L a Demoichelle est un appareil volant ul-
tra-léger motorisé (ULM) dont les plans
et kit sont distribués par l’APEV (Associa-
assemblé par rivetage-collage.
Les ailes de la Demoichelle sont identiques
à celles du Pouchel Light, c’est à dire mo-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,30 m
tion pour la Promotion des Echelles Vo- nolongeron en profilé alu 50x100, nervures
Surface alaire : 9,96 m2
lantes). en Styrodur, chapeau en CTP de 8/10, bord Corde moyenne : 1,2 m
d’attaque et bord de fuite en composite, en- Profil : NACA 23112
C’est au salon ULM de Blois de 2007 que toilage Diatex 1000. Longueur fuselage : 5,30 m
Daniel Dalby a eu l’idée de la Demoichelle.
Demoichelle (photo Clément Donnefort)

Largeur cabine : Infinie


Le profil est le NACA 23112, parfait pour Envergure plan fixe : 2,4 m
Les tentatives de répliques de la Demoi- le système d´ailes pivotantes, en effet, la Masse à vide : 120 kg
Masse bagages : NC
selle de Alberto Santos-Dumont qui fit son Demoichelle ne comporte pas d’ailerons, le
Masse maximale : 250 kg
premier vol en 1907 avaient jusque là été gauchissement, se fait par pivotement diffé- Charge alaire : 25 kg/m2
décevantes. Daniel Dalby a ainsi pensé à rentiel des ailes (+2°, -4°). Facteur de charge : 4/-2 G
une réplique de la Demoiselle modernisée Train : Classique fixe
et simple à construire, à l’image de la série La Demoichelle est motorisée par un mo-
des Pouchel. teur Rotax 377 d’une puissance de 37 Motorisations :
chevaux. Il est possible de l’équiper de Moteur type : Rotax 377, 447...
Puissance : 37 cv
Le prototype de la Demoichelle a été nombreux autres moteurs. Une version
Carburant : Auto
construit au cours de l’hiver 2008-2009 et électrique a d’ailleurs été présentée en vol Hélice : Bois pas fixe
l’appareil a fait son premier vol le 12 août au Salon du Bourget en 2010. Capacité carburant : 20 litres
2009 en Bourgogne. La campagne d’essai
a ensuite eu lieu sur l’aérodrome de Voves- L’Association pour la Promotion des Compléments : Ailes repliables, motorisation électrique
Viabon au mois d’août 2009. L’appareil a Échelles Volantes distribue aujourd’hui les
été présenté au Salon ULM de Blois en plans et les kits de la Demoichelle et de
2009. nombreuses constructions sont entamées
en France et à l’étranger.
La Demoichelle est un ULM monoplace 3
axes, réplique modernisée de la Demoi- Source: Wikipedia et concepteur
Contact
selle de Alberto Santos-Dumont. L’appareil APEV
présente la particularité d’avoir des ailes pi- 11, cours Albéric Laurent
votantes. Ce système présente l’avantage 13790 Peynier, France
d’être plus simple à construire que des ai- Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95
lerons classiques, et engendre très peu de
lacet inverse. www.pouchel.com
Email: daniel.dalby@laposte.net
Le fuselage est construit en aluminium et

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


44 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 377 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 37 cv vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe Valex
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 110 km/h
Vitesse de croisière 75% : 80 km/h
Budget : <10 K€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 55 km/h
Finesse max en lisse : NC
Roulement décollage (herbe) : 100 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM
Distance passage 15 m : 250 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 150 m
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h
Dist. franchissable : 250 km
Prix : 120 €* 5 110 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2009 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Le concepteur aux commande de la Demoichelle (photo Demoichelle (photo concepteur) Demoichelle électrique (photo Xavier Genoud)
Charles Donnefort)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 45
Easy Eagle I
Concepteur : Ron Grosso

Présentation Caractéristiques
L ’Easy Eagle 1 a été conçu par Ron
Grosso en 1998. Les droits de diffusion
ont été cédés à Great Plains Aircraft Supply
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace
Envergure : 5,5 m
Company.
Surface alaire : 8,36 m2
Corde moyenne : 0,76 m
Il est composé d’un fuselage en tubes en- Profil : NC
toilé. Les ailes sont en bois et toile. Son Longueur fuselage : 4,3 m
train d’atterrissage en aluminium est celui Largeur cabine : NC
du Monnett Sonerai. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 205 kg
Masse bagages : NC
Il est uniquement diffusé sur plans avec ou
Masse maximale : 362 kg
sans lot matière. Charge alaire : 40 kg/m2
Facteur de charge : NC
Il est décrit comme un avion aux formes du Train : Classique fixe
passé avec des performances d’aujourd-
hui. Equipé d’un moteur VW de 65 cv, il Motorisations :
croise à 160 km/h, décroche à 72 km/h et Moteur type : VW 1915cc
Puissance : 50 à 80 cv
décolle en 100 m.
Carburant : Auto
Hélice : Bois pas fixe
Source: Sites Great Plains et Aircraft Capacité carburant : 45 litres
Spruce
Compléments : Sans objet

Contact
Great Plains Aircraft
7011 N 160 Ave.
Bennington, NE 68007, USA
Tél.: +1 402-493-6507

www.greatplainsas.com
info@greatplainsas.com

Lot matières: www.aircraftspruce.com


Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


46 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1915c Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 65 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 153 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : NC
Décrochage lisse : 72 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 135 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 120
Vitesse verticale à Z=0 : 700 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : 500 km
Prix : $65* $10k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1998 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Ron Grosso Easy Eagle I (Photo Great Plains) Ron Grosso Easy Eagle I (Photo Great Plains)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 47
Firefly
Concepteur : Homer Kolb

Présentation Caractéristiques
C onçu en 1995 par Holmer Kolb, le Fire-
fly apporte au monde ULM à la fois des
performances intéressantes et une simpli-
ce type de machine. La cabine fermée, en
option, permettra le vol en toutes saisons,
conservant a vue à 360°.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 6,60 m
cité encadrée par la norme FAR Part 103.
Surface alaire : 10,87 m2
Les ailes sont repliables le long du fuselage Corde moyenne : 1,64 m
Constatant à l’époque que la plupart des et les empennages sont repliables vers le Profil : NACA 4412
appareils Part 103 manquaient de perfor- haut, facilitant le transport et le stockage. Longueur fuselage : 5,85 m
Firefly (photo Ahunt commons wikimedia)

mances, Kolb a imaginé une machine à la Cela prend quinze minutes à une personne Largeur cabine : NC
fois sûre, abordable et agréable à piloter. seule. Envergure plan fixe : NC
Le Firefly répond à ce cahier des charges Masse à vide : 115 kg
Masse bagages : NC
en apportant des sensations dignes d’un Source: site du concepteur
Masse maximale : 227 kg
véritable avion. Charge alaire : 21 kg/m2
Facteur de charge : +4/-2 G
Le Firefly dispose également des fonc- Train : Classique fixe
tionnalités habituelles des Kolb : ailes re-
pliables, cabine ouverte ou fermée, fuse- Motorisations :
lage en tubes d’acier 4130 soudés pour la Moteur type : Hirth 2702, Rotax 277, 447
Puissance : 27 à 48 cv
sécurité et pas de compromis sur les per-
Carburant : Auto
formances. Hélice : Tripale composite, bois pas fixe
Capacité carburant : 19 litres
L’aile du Firefly est construite autour d’un
«massif» longeron tubulaire en aluminium Compléments : Ailes repliables, parachute BRS,
de 12,5 cm de diamètre. Les nervures en cabine fermée
aluminium sont entoilées avec les maté-
riaux Stits.

Les flaperons sont montés en standard et


permettent de réduire la vitesse de décro-
Contact
chage de 6 à 8 km/h, mais aussi d’avoir des Kolb Aircraft Company
approches à forte pente sans prise de vi- 590 Hal Rogers Drive
tesse excessive. C’est exactement ce qu’il London, KY 40744
faut pour se poser sur un terrain court ou en Tél. : +1 (606) 862-9692
cas d’urgence.
www.kolbaircraft.com
Le moteur propulsif rend la visibilité ex- Email: customersupport@kolbaircraft.com
cellente ce qui accrois le plaisir du vol sur

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


48 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Hirth 2702, Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bipale bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 113 km/h
Vitesse de croisière 75% : 101 km/h
Budget : 30-40 K€ VNE : 129 km/h
Décrochage lisse : 44 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 50 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 750 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $23k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1995 Construits : >500


Pays d’origine : USA *hors transport

Firefly ailes repliées (photo concepteur) Firefly construit par Stanley Chitwood aux USA (photo Firefly construit par Robin Bassett aux USA, primé à
concepteur) sun’n Fun EAA 2004 (photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 49
Fisher « Avenger »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L ’Avenger a été conçu pour être à la
fois attrayant et peu coûteux. Fisher a
gardé à l’esprit l’habitabilité pour les pilotes
mances au décollage, à la montée et à la
croisière. L’Avenger est réputé stable avec
des commandes légères et précises. Le
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 8,24 m
de grande taille, mesurant jusqu’à 1m90 et prototype croise à 128 km/h à 5 000 tr/min
Surface alaire : 11,25 m2
120 kg. sur le moteur Rotax 503 à simple carbura- Corde moyenne : 1,37 m
teur de 48 cv. Avec la verrière amovible, Profil : NC
Le lot matière contient tous les matériaux l’Avenger peut être piloté confortablement Longueur fuselage : 4,96 m
nécessaires pour réaliser la cellule, à l’ex- en été ou en hiver. Un chauffage cabine Largeur cabine : NC
Fisher Avenger (photo site concepteur)

ception du moteur, du bâti moteur, des ins- peut-être installée. Envergure plan fixe : NC
truments, des harnais et de la peinture. Tout Masse à vide : 115 à 158 kg
Masse bagages : NC
le bois est coupé à dimension et le contre- Que vous soyez un débutant ou un pilote
Masse maximale : 272 à 295 kg
plaqué est coupé prêt à former. Les pièces chevronné, l’Avenger vous offrira de nom- Charge alaire : 26 kg/m2
métalliques sont prêtes pour l’installation. breuses heures de plaisir. Facteur de charge : +4/-2,5 G
Train : Classique fixe
La construction est entièrement en bois, Source : site du concepteur
utilisant un treillis avec une peau de bou- Motorisations :
leau de 3 mm donnant un fuselage léger et Moteur type : Rotax 277/447/503, Hirth F-33, VW
Puissance : 26 à 65 cv
solide. Les capots en fibre de verre et un
Carburant : 100 LL / Auto
pare-brise moulé avec verrière pour le vol Hélice : Bois pas fixe
par temps froid sont fournis. Des plans à Capacité carburant : NC
l’échelle 1/1 sont inclus.
Compléments : Sans objet
Il a été conçu dès le départ en pensant
au constructeur débutant. Tout comme
l’assemblage d’un (gros) modèle réduit,
la plupart des pièces sont coupées avec
précision à la bonne taille. Chaque partie
est numérotée avec les numéros corres-
Contact
pondants sur les plans. Après environ 300 Fisher Flying Products
heures amusantes et excitantes, vous de- 449 Hudson Drive, Unit B
vriez avoir votre Avenger assemblé, entoilé Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
et prêt à peindre. Tél. :+1 519-933-2055
Équipé d’un moteur deux-temps de 26 à www.fisherflying.com
50 cv (Avenger) ou un VW de 65 ch (Aven- Email: dave@fisherflying.com
ger V), l’avion affiche de bonnes perfor-

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Date de modification : 29/12/2017


50 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 503 VW (Avenger V)
Puissance : 50 cv 65 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 154 km/h NC
Vitesse de croisière 75% : 130 km/h 145 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 160 km/h 160 km/h
Décrochage lisse : 45 km/h 51 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 30 m 60 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 30 m environ 75 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 900 ft/min 900 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h 14 l/h
Dist. franchissable : NC NC
Prix : $350* $7 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1994 Construits : >65


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher Avenger (photos site concepteur)

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Fisher FP-202 « Koala »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L es FP-202 Koala et Super Koala de lité de l’instrumentation et la souplesse des Facteur forme :
Fisher FP-202 Koala construit par Dominique Le Fol (photo

Fisher sont une famille d’aéronefs cana- commandes offrent beaucoup de plaisir en Formule : Aile haute
diens mono et biplace à aile haute, à train vol. Places : Monoplace
Envergure : 8,95 m
d’atterrissage classique et conçus pour la
Surface alaire : 11,14 m2
construction par des particuliers. Les deux Les pièces mécaniques sont classiques : Corde moyenne : 1,24 m
avions ont été inspirés par le design du Pi- un longeron principal en aluminium, un sta- Profil : NC
per J-3 Cub. bilisateur horizontal ajustable au sol, des Longueur fuselage : 5,51 m
pneus de 14 pouces avec des amortisseurs Largeur cabine : NC
Avec sa roulette de queue orientable, et un à base de sandows de caoutchouc et une Envergure plan fixe : NC
démarreur électrique en option, voler avec verrière amovible pour le vol en été. Masse à vide : 113 kg
Masse bagages : NC
le Koala est accessible à tous les pilotes.
Masse maximale : 226 kg
Les freins optionnels permettent de réduire Source : Site du concepteur Charge alaire : 20 kg/m2
les temps de décollage et d’atterrissage. Facteur de charge : +4/-2,5 G
Train : Classique fixe
site du concepteur)

Même aux vitesses les plus lentes, le Koala


maintient les caractéristiques de vol stables Motorisations :
qui rendent les vols sûrs et agréables. Les Moteur type : Rotax 277
Puissance : 28 à 40 cv
gros ailerons de 2,4 m assurent un contrôle
Carburant : Auto
en roulis à haute vitesse, et la vitesse de Hélice : Bois pas fixe
décrochage en ligne droite est de 42 km/h. Capacité carburant : 19 litres / 7 litres option
Alors que votre moteur vous emmène en
montée entre 800 et 1400 pieds par mi- Compléments : Ailes démontables en 15 minutes, skis
nute, il émet également un niveau de bruit
relativement faible, réduit efficacement par
l’échappement accordé et le réducteur à
engrenages.

Cette reproduction de l’un des avions les


Contact
plus populaires jamais construits peut Fisher Flying Products
transformer en réalité le rêve de posséder 449 Hudson Drive, Unit B
une machine volante « classique ». Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
Tél. :+1 519-933-2055
La construction géodésique en bois donne
au FP 202 sa solidité. Son poste de pilo- www.fisherflying.com
tage entièrement fermé offre beaucoup Email: dave@fisherflying.com
d’espace pour le pilote, tandis que la fruga-

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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Date de modification : 29/12/2017


52 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 277 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 28 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 96 km/h
Vitesse de croisière 65% : 72 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 113 km/h
Décrochage lisse : 40 km/h
Finesse max en lisse : 9 à 64 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 40 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 40 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $9 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes Particularités : Données concepteur
constructeur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1981 Construits : >330
Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-202 Koala (photo site du concepteur)

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Fisher FP-303
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e FP-303 de Fisher est un avion mono-
place canadien à aile basse et à train
d’atterrissage classique, conçu pour la
un arceau de protection anti-retournement
(version cabine fermée).
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 8,46 m
construction par des particuliers. Source : Site du concepteur
Surface alaire : 10,32 m2
Corde moyenne : 1,22 m
Conçu pour être aussi mobiles que pos- Profil : USA 35B modifié
sible, ses ailes sont facilement repliables Longueur fuselage : 5,03 m
Fisher FP-303 (photo site du concepteur)

pour reposer en porte-à-faux sur le stabi- Largeur cabine : NC


lisateur horizontal. Le temps d’assemblage Envergure plan fixe : NC
est inférieur à 10 minutes. Le décollage se Masse à vide : 107 kg
Masse bagages : NC
fait en seulement 40 m, avec un taux de
Masse maximale : 204 kg
montée de 800 pieds par minute. Charge alaire : 20 kg/m2
Facteur de charge : +4,6/-2,3 G
Le poste de pilotage est situé légèrement Train : Classique fixe
en avant du bord d’attaque de l’aile, ce qui
vous permet de voir clairement ce qui se Motorisations :
trouve au-dessus, autour et au-dessous. Moteur type : Rotax 277 ou 447, Hirth F-33 ou 2702
Puissance : 28 à 65 cv
Carburant : Auto
La construction du FP-303 est accessible Hélice : Bois pas fixe
aux débutants. De nombreuses pièces pré- Capacité carburant : NC
découpées et fendues sont prêtes à coller
avec de l’époxy sur les plans à l’échelle 1/1. Compléments : Ailes repliables en 5 minutes, cabine
En utilisant des outils courants, le construc- fermée ou ouverte.
teur moyen peut être en l’air en 300 à 500
heures.

Avec son cockpit ouvert et sa forme com-


pacte, le FP-303 est un appareil réputé
Contact
pour ses qualités de vol. Les commandes Fisher Flying Products
du 303 sont rapides et précises. 449 Hudson Drive, Unit B
Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
La construction géodésique en bois apporte Tél. :+1 519-933-2055
solidité et légèreté. Il est abordable sans
sacrifier la sécurité ni les performances. www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com
Nous vous recommandons de lui ajouter

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Date de modification : 29/12/2017


54 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 277 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 28 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 97 km/h
Vitesse de croisière 65% : 72 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 113 km/h
Décrochage lisse : 41 km/h
Finesse max en lisse : 9 à 64 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 40 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 40 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $6 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h constructeur

Premier vol : 1982 Construits : >200


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-303 (photos site du concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 55
Fisher FP-404
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e Fisher FP-404 est un monomoteur,
monoplace, biplan à train classique ca-
nadien.
sources. Avec des ailes courtes et un profil
aérodynamique semi-symétrique, il a des
commandes réputés rapides et précises.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace
Envergure : 5,49 m
La construction en bois géodésique et les
Surface alaire : 11,16 m2
Son concepteur dit de lui qu’il « va trans- renforts supplémentaires contribuent à sa Corde moyenne : 1,01 m
former l’amour du vol en une passion pour résistance structurelle, suffisante pour sup- Profil : NC
le vol et qu’une fois dans le cockpit de ce porter des accélérations importantes. Longueur fuselage : 4,42 m
Fisher FP-404 (photo site du concepteur)

biplan, vous ne pourrez pas attendre pour Largeur cabine : NC


prendre l’air ». Sa vitesse de croisière est Pour les modèles expérimentaux, un mo- Envergure plan fixe : 1,95 m
de 113 km/h. teur Rotax de 50 chevaux offre plus que Masse à vide : 125 kg
Masse bagages : NC
suffisamment de puissance pour des tours
Masse maximale : 245 kg (version EXP)
Deux versions sont disponibles : le FP-404 et des virages exaltants de 800 pieds par Charge alaire : 22 kg/m2
de 28 cv et le FP-404 EXP motorisée de minute qui vous repoussent dans votre Facteur de charge : NC
40 à 65 cv. siège. L’avion est aussi réactif que vous Train : Classique fixe
êtes agressif.
Ces biplans sont disponibles soit sous Motorisations :
forme d’un lot matière complet contenant Source : Site du concepteur Moteur type : Rotax 277, 503 ou 582
Puissance : 28 à 65 cv
tout ce dont vous avez besoin à l’exception
Carburant : Auto
des instruments, de la peinture, du vernis Hélice : Bois pas fixe
et du harnais, soit en lots partiels « pay as Capacité carburant : NC
you build », où vous achetez en fonction de
votre avancement. Des matériaux de qua- Compléments : Ailes repliables en 15 minutes.
lité aéronautique sont fournis et il reste à
coller les pièces de bois ensemble, sur les
plans à l’échelle 1/1.

Une fois la menuiserie terminée, elle est


protégée avec un vernis de polyuréthane et
Contact
recouverte d’une toile thermorétractable et Fisher Flying Products
peinte. 449 Hudson Drive, Unit B
Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
Le constructeur moyen peut assembler un Tél. :+1 519-933-2055
FP-404 en environ 500 heures en utilisant
des outils courants. www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com
Le FP-404 représente un retour aux

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 29/12/2017


56 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 582 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 65 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 129 km/h
Vitesse de croisière 75% : 117 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 146 km/h
Décrochage lisse : 49 km/h
Finesse max en lisse : 8
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 40 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 60 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 14 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $9 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1984 Construits : >350


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-404 (photos site du concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 57
Fisher FP-505 « Skeeter »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e FP-505 « Skeeter » est un monoplace
à aile haute et train classique d’origine
canadienne.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,4 m
Surface alaire : 10,4 m2
Fisher FP-505 Skeeter (photo site du concepteur)

Le concepteur dit de lui « qu’une fois que Corde moyenne : 1,24 m


vous êtes dans le cockpit du FP-505, vous Profil : NC
ne pouvez pas attendre pour monter dans Longueur fuselage : 4,95 m
les airs ». En 50 m de roulage vous êtes à Largeur cabine : NC
l’air et grimpez à 800 pieds par minute. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 113 kg
Masse bagages : NC
Avec les ailes au-dessus de vous, la visi-
Masse maximale : 227 kg
bilité est excellente. Même à la vitesse la Charge alaire : 22 kg/m2
plus lente, le FP-505 maintient les carac- Facteur de charge : +4,6/-2,3 G
téristiques de vol qui permettent un vol sûr Train : Classique fixe
et agréable. Les freins en option facilitent le
roulage et autorisent des décollages et des Motorisations :
atterrissages plus courts. Moteur type : Rotax 447 ou 503, Hirth F-33
Puissance : 40 à 50 cv
Carburant : Auto
Cet avion léger abordable combine deux Hélice : Bois pas fixe
des vertus les plus convoitées pour les pu- Capacité carburant : 19 litres
ristes volants : une aile haute et un cockpit
ouvert. Compléments : Ailes démontables en 15 minutes

L’aile haute montée sur pylône laisse le


poste de pilotage ouvert, offrant au pilote
une visibilité spectaculaire. Il est couram-
ment équipé d’un moteur Rotax de 40 cv. Contact
Les amortisseurs à sandows et la construc- Fisher Flying Products
tion géodésique contribuent à la robustesse 449 Hudson Drive, Unit B
d’un avion très abordable. Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
Tél. :+1 519-933-2055
Source : Site du concepteur
www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 29/12/2017


58 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 503 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 97 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 134 km/h
Décrochage lisse : 42 km/h
Finesse max en lisse : 9
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 45 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 50 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $350* $7,5 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1984 Construits : >45


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-505 Skeeter (photos site du concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 59
Fisher FP-606 « Sky Baby »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e Fisher FP-606 « Sky Baby » est un
monoplace monomoteur équipé d’un
train d’atterrissage classique ou d’un tri-
de 20 litres est standard sur les modèles
à avion léger, avec un réservoir de 30 litres
au maximum. Les freins et le démarreur
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,54 m
cycle. électrique sont optionnels sur les deux ver-
Fisher FP-606 Sky Baby (photo site du concepteur)

Surface alaire : 10,79 m2


sions. Corde moyenne : 1,26 m
Conçu pour ressembler au populaire Cess- Profil : NC
na 150 ou 152, les vibrations et le bruit sont Source : Site du concepteur Longueur fuselage : 5,41 m
minimes, grâce à l’échappement accordé Largeur cabine : NC
et à la réduction à engrenages. Avec l’aile Envergure plan fixe : NC
au-dessus, tout ce qui est en dessous est Masse à vide : 113 kg
Masse bagages : NC
clairement visible.
Masse maximale : 226 kg
Charge alaire : 21 kg/m2
Son autonomie est de 210 km. Sa roue Facteur de charge : +4/-2,5 G
avant est orientable et sa puissance vous Train : Tricycle ou Classique fixe
met en l’air en 50 mètres ou moins. Son
train d’atterrissage suspendu et un roule- Motorisations :
ment à l’atterrissage de seulement 50 m Moteur type : Hirth F-33, Rotax 447 ou 503
Puissance : 25 à 50 cv
vous permettent de le poser presque n’im-
Carburant : 100 LL / Auto
porte où. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 19 litres
Gagnant en 1988 du prix EAA du « meilleur
nouveau design pour les avions légers. La Compléments : Sans objet
forme familière et sa construction géodé-
sique confèrent à cet appareil une solidité
et un aspect attachant.

Il peut être équipé d’un moteur Hirth F-33


pour la version avion léger, ou encore avec
Contact
les Rotax 447 ou 503. Son habitacle entiè- Fisher Flying Products
rement fermé comporte une porte que vous 449 Hudson Drive, Unit B
pouvez enlever au sol pour plus de sensa- Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
tions en vol. Tél. :+1 519-933-2055
Disponible en version tricycle ou classique, www.fisherflying.com
le FP-606 ne nécessite que 15 minutes Email: dave@fisherflying.com
d’assemblage. Un réservoir de carburant

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 29/12/2017


60 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Hirth F-33 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 25 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 105 km/h
Vitesse de croisière 75% : 96 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 145 km/h
Décrochage lisse : 42 km/h
Finesse max en lisse : 9
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 45 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 45 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 6 l/h
Dist. franchissable : 270 km
Prix : $350* $9 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1986 Construits : >15


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher FP-606 Sky Baby (photos site du concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 61
Fisher « Youngster »
Concepteur : Fisher Aircraft

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e Fisher « Youngster » est un biplan mo-
noplace en bois et toile d’origine cana-
dienne inspiré du célèbre Bücker Youngs-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace
Envergure : 5,4 m
ter.
Surface alaire : 11,7 m2
Corde moyenne : 1,07 m
Sa conception est basée sur le profil d’aile Profil : NACA 2315
Fisher Youngster (photo site du concepteur)

NACA 2315 et il peut être construit avec Longueur fuselage : 4,65 m


un cockpit ouvert pour vos vols en été, ou Largeur cabine : 61 cm
avec une verrière pour voler plus conforta- Envergure plan fixe : 2,13 m
blement et l’hiver. Masse à vide : 181 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 295 kg
Il est construit en bois avec une structure Charge alaire : 25 kg/m2
en treillis et une peau en contre-plaqué de Facteur de charge : NC
bouleau de 3 mm. Un entoilage est réalisé Train : Classique fixe
sur des raidisseurs répartis le long du fu-
selage et sur le dôme arrière constitué de Motorisations :
lisses. Moteur type : Rotax 503, VW, Subaru
Puissance : 50 à 85 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Il est réputé facile à rouler au sol et agréable Hélice : Bois pas fixe
à piloter. Capacité carburant : NC

Comme pour l’Avenger, la version Youngs- Compléments : Sans objet


ter V est conçue pour être équipée d’un
moteur VW.

Source: site du concepteur


Contact
Fisher Flying Products
449 Hudson Drive, Unit B
Dorchester, ON N0L 1G5, Canada
Tél. :+1 519-933-2055

www.fisherflying.com
Email: dave@fisherflying.com

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Date de modification : 30/09/2017


62 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Rotax 503 VW
Puissance : 50 cv 65 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC NC
Vitesse de croisière 75% : 130 km/h 145 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 178 km/h 178 km/h
Décrochage lisse : 52 km/h 52 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 60 m 60 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 75 m environ 75 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min 700 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h 15 l/h
Dist. franchissable : NC NC
Prix : $350* $10 k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h Youngster Youngster-V

Premier vol : 1994 Construits : >20


Pays d’origine : Canada *hors transport

Fisher Youngster (photos site du concepteur)

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Fly Baby 1-A
Concepteur : Pete Bowers

Présentation Caractéristiques
L e Fly Baby est un monoplan aile basse fameux concepteurs américains tels que Facteur forme :
Fly Baby 65 cv construit par Harry Myers en Arizona (USA).

repliable, monoplace à cabine ouverte, Tony Bingelis, Burt Rutan ou encore Ri- Formule : Aile basse ou biplan
construit en bois et toile et motorisé avec chard Van Grunsven. Places : Monoplace
Envergure : 8,40 m
des puissances allant de 65 à 100 cv.
Surface alaire : 11,15 m2
Source: site du concepteur Corde moyenne : 1,33 m
(Photo Mark Steele, Texas, actuel propriétaire)

Il a été conçu par Pete Bowers en 1960 afin Profil : NACA 4412
de participer à l’unique concours organisé Longueur fuselage : 5,67 m
par l’EAA. Largeur cabine : 58 cm
Envergure plan fixe : 2,39 m
Ses dimensions sont grandes pour un avi- Masse à vide : 274 kg
Masse bagages : NC
on de cette catégorie, avec une envergure
Masse maximale : 419 kg
de 8m40. Sa cabine spacieuse accueille un Charge alaire : 38 kg/m2
pilote de grande taille. Facteur de charge : +4/-2 G
Train : Classique fixe
Particularité intéressante, il est possible de
le construire en biplan. Les deux ailes sont Motorisations :
alors remplacées par quatre plus petites, Moteur type : Continental, Franklin, Rotax
Puissance : 65 à 100 cv
celles du haut étant reliées par un caisson
Carburant : 100 LL / Auto
additionnel. Il est même possible de passer Hélice : Bois pas fixe
d’un version à l’autre en environ une heure, Capacité carburant : 45 à 60 litres
avec un peu d’aide.
Compléments : Ailes repliables, skis, flotteurs, biplan
Cependant, la transformation en biplan
n’apporte pas grand chose à part un look
de «Bucker» ou de «Tigre mou». Il devient
plus lent et les ailes ne sont plus repliables.

Les constructeurs ont tendance à construire


Contact
d’abord le monoplan et à faire la transfor- Ron Wanttaja
mation biplan plus tard car elle est plus lon- Auburn, WA, USA
gue à réaliser. Le prototype à d’ailleurs été Tél. : NC
réalisé dans cet ordre.
www.bowersflybaby.com
Peter M. Bowers (1918-2003) a rejoint le Email: ron@wanttaja.com
«EAA Homebuilder’s Hall of Fame» en no-
vembre 2004, au même titre que les plus

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


64 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Continental O-200 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 100 cv à 2750 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 180 km/h
Vitesse de croisière 75% : 161 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 217 km/h
Décrochage lisse : 73 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 80 m
Distance passage 15 m : 220 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe, 15 m) : 400 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1000-1300 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 20 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $145
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur,
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h version monoplan,
cabine ouverte
Premier vol : 1960 Construits : >100
Pays d’origine : USA *hors transport

Le prototype du Fly Baby avant que son fuselage ne soit Le Fly Baby 100 cv à cabine fermée de Bob Brunn, basé à Le Fly Baby 65 cv construit par Bob Hunt en 2004 aux
rallongé. (photo concepteur) Delph (Ontario, Canada). Photo constructeur USA (photo constructeur)

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HM-8
Concepteur : Henri Mignet

Présentation Caractéristiques
H enri Mignet, après avoir conçu 7 pro-
totypes de configurations variées,
réalisa et fit voler un petit monoplace, une
des recherches poussées. Trois ans plus
tard, le premier Pou-du-Ciel, un appareil
sans queue, utilisant l’effet fente entre les
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8,0 m
«avionnette», le HM-8, considérée comme ailes, prenait son envol. De ce fait, le HM-8
Surface alaire : 9,92 m2
l’ancêtre du Pou du Ciel. Cet appareil, à est maintenant presque tombé dans l’oubli. Corde moyenne : 1,24 m
la géométrie «classique» est très différent C’était un très beau petit avion léger, com- Profil : Riblet 630-13.5, dérivé du Göttingen 426
des appareils construits plus tard par Henri parable au Heath Parasol et au Pietenpol, Longueur fuselage : 6,0 m
Mignet. dont il était contemporain. Il fut le point de Largeur cabine : 50 cm
Le HM-8 de Walter HAUG, en Suisse.

départ de la construction amateur en Eu- Envergure plan fixe : 2,0 m


C’était avant qu’il découvre la formule rope à la fin des années 20 et au commen- Masse à vide : 134 kg
Masse bagages : NC
«Pou-du-Ciel» des deux ailes décalées, for- cement des années 30.
Masse maximale : 200 kg
mule qui aurait pu révolutionner le monde Charge alaire : 20 kg/m2
de l’aviation légère, et qui le fera peut-être Il ne bénéficie pas des qualités de sécurité Facteur de charge : NC
d’ailleurs un jour. En 1929, il publia un livre des HM-14 et autres HM-290 et de leurs Train : Classique fixe
écrit à la main qui décrivait sa philosophie variantes à ailes en tandem spécifiques à
du vol et qui contenait les plans du HM-8 la «formule Mignet». Sa construction est Motorisations :
avec des instructions détaillées pour sa décrite dans le livre de Henri Mignet, dis- Moteur type : Poinsard, Praga...
Puissance : 15 à 25 cv
construction. ponible en téléchargement sur le site Pou-
Carburant : Auto
guide.org. Si vous entreprenez la construc- Hélice : Bois pas fixe
Environ deux cents enthousiastes, pour qui tion du HM-8 sur la base de ce livre, Capacité carburant : 16 litres
l’achat d’un avion construit en usine était faites-le en toute connaissance de cause.
financièrement impossible, construisirent Compléments : Flotteurs.
et firent voler leur propre HM-8. L’appareil La liasse des 22 plans de l’avionnette
volait très bien, mais, ainsi que tous les avi- construite par le groupe HM-8 Canadien
ons classiques, il n’était pas à l’abri du dé- selon les données d’Henri Mignet est dis-
crochage. Un jour, à cause de cela, Mignet ponible auprès de Paul Fournier. La liasse
endommagea son avionnette, fort heureu-
sement ne blessant que son amour-propre.
est composée de 30 feuilles 27.9 x 43.2 cm,
dessinés par ordinateur. Elle est proposée
Contact
pour la somme de 120 dollars US ou 140 Paul Fournier
Cet incident lui fit réaliser que le HM-8 ne dollars Canadiens. En français ou anglais. Email: paul.fourn@videotron.ca
serait jamais l’appareil tout à fait sûr dont Mesures métriques ou impériales.
il avait rêvé et il décida de passer à autre Site collectif du Pou du Ciel.
chose. «Si vous savez clouer une caisse d’embal-
lage, vous savez construire un avion.» www.pouguide.org
Il se remis à la planche à dessin, construisit
un petit tunnel aérodynamique et entrepris Source: Site pouguide.org

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


66 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Praga Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 25 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 140 km/h
Vitesse de croisière 75% : 127 km/h
Budget : <10 K€ VNE : NC
Décrochage lisse : 53 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 670 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : NC
Prix : $120*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données calculées.
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1929 Construits : >100
Pays d’origine : France *hors transport

Construction du HM8 Québequois. HM8 Québequois. Un HM8 en vol.

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 67
HM-14
Concepteur : Henri Mignet

Présentation Caractéristiques
S i le HM-11 doit être considéré comme
le premier Pou du Ciel, ayant permis
de créer et de défricher la formule «multi
1935 et continue de s’arracher. C’est l’eu-
phorie, le Pou du Ciel rend l’aviation acces-
sible au peuple, qui lui rend bien. Des cen-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet
Monoplace
HM14 construit par Robert Fleury et Maurice Garsault

Envergure : 6,5 m
ailes décalées», c’est bien le HM-14 qui taines de Pou sont mis en chantiers. «Les
Surface alaire : 12,8 m2
sera connu sous ce nom usuel de «Pou Ailes» homologuent le centième Pou du Corde moyenne : 1,3 m
du Ciel». Les avions suivants de Mignet ciel ayant démontré avoir fait au moins un Profil : MIGNET 34013
seront connus selon leur numéro ou leur tour de terrain le 30 septembre 1935, moins Longueur fuselage : 4,5 m
petit nom, mais dans l’esprit des aviateurs d’un an après parution du bouquin. Largeur cabine : 55 cm
comme dans celui du grand public, le «Pou Envergure plan fixe : 4,0 m
du Ciel», c’est le HM-14. Henri Mignet à lancé un mouvement, celui Masse à vide : 102-172 kg
Masse bagages : 10 kg
du «Sport de l’Air» et de l’aviation en ama-
Masse maximale : 200-300 kg
(Photo Jean-Claude Afflard)

Le 10 août 1933, Henri Mignet commence teur. Dès 1935 sera créé le RAA, Rassem- Charge alaire : 23 kg/m2
la construction du premier HM-14, dans son blement des Amateurs de l’Air, qui devien- Facteur de charge : +4/-? G
atelier Parisien. Seulement un mois plus dra par la suite le RSA, Réseau du Sport Train : Classique fixe
tard, le 10 septembre 1933, Mignet fait faire de l’Air.
son premier vol au HM-14 au «petit bois de Motorisations :
bouleau», près de Vailly sur Aisne. Chassé Mignet à créé l’ULM, l’avion simple, rus- Moteur type : Poinsard, Praga, DAF, Rotax...
Puissance : 15 à 40 cv
par l’hiver plusieurs semaines plus tard, et tique, léger, de faible puissance, abordable
Carburant : Auto
suite à son premier vrai vol avec navigation, financièrement. Depuis lors, partout dans le Hélice : Bois pas fixe
Mignet rentre à Paris avec un HM-14 va- monde, des amateurs construisent et font Capacité carburant : 35 litres
lidé, bien décidé à publier un nouveau livre voler des avions issus de leurs mains…
(comme pour le HM-8) contenant les plans. Compléments : Ailes repliables
Les plans complets du HM-14 Pou-du-Ciel
Un article de Mignet dans «les ailes» du dessinés par Victor Collard sont dispo-
13 septembre 1934 révèle au grand public nibles gratuitement en téléchargement sur
l’existence du HM-14, «avion de l’amateur, PouGuide.
sans vrille, ni perte de vitesse, qui se pilote
avec deux commandes seulement». Le Source: Site pouguide.org et extrait du
Contact
livre «Le sport de l’air» parait en novembre texte de Jean-Mi Yvé Site collectif du Pou du Ciel.
1934, et le Pou du Ciel aura son stand au
salon de l’aéronautique durant le même www.pouguide.org
mois, dans un couloir annexe du Grand
Palais de Paris. Le succès est immédiat et
démesuré auprès du grand public !

Le bouquin en est à sa troisième édition fin

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


68 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 377 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 33 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Valex
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h
Budget : <10 K€ VNE : 135 km/h
Décrochage lisse : 50 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 150 m
Distance passage 15 m : 300 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 7 l/h
Dist. franchissable : 200 km
Prix : Gratuit
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Masse: 172 kg, 300 kg max.

Premier vol : 1933 Construits : >100


Pays d’origine : France *hors transport

Henri Mignet en vol à bord de son HM14. Henri Mignet et son HM14. Le «Flygende Lopan» suédois (www.avrosys.nu)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 69
HM-293RG
Concepteur : Henri Mignet & Rodolphe Grunberg

Présentation Caractéristiques
R odolphe Grunberg, grand ami de la fa-
mille Mignet, est à l’origine du renou-
veau du HM293 en France, grâce à la pu-
chutale». Il est possible de virer dans ces
conditions, et de reprendre le vol normal en
rendant la main ou en remettant les gaz.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet
Monoplace
Envergure : 6,10 m
blication des plans de son HM-293 verion
Surface alaire : 13 m2
ULM «HM-293 RG». Les ailes repliables au gabarit routier Corde moyenne : 1,2 m
(moins de 2,5m) en moins d’une minute, le Profil : NACA 23112
Le HM 293 est une évolution du HM 290 gouvernail amovible instantanément, per- Longueur fuselage : 3,80 m
d’Henri Mignet, modifié par R. Grünberg mettent le remorquage sur route et le par- Largeur cabine : 50 cm
pour être en conformité avec la réglemen- king sans problème. Le train d’atterrissage Envergure plan fixe : 4,80 m
tation ULM française actuelle. tripode par ressort à boudins est robuste Masse à vide : 117 kg
HM293 12 MB (Photo MB 2004)

Masse bagages : 6 kg
et d’une grande souplesse. Il permet de
Masse maximale : 225 kg
Le HM 293 appartient à la famille des avi- se poser sur des terrains difficiles. La rou- Charge alaire : 17 kg/m2
ons de Formule MIGNET, qui sont tous des lette arrière, conjuguée avec le gouvernail, Facteur de charge : NC
appareils biplans en tandem à aile avant les freins indépendants sur chaque roue, Train : Tricycle ou Classique fixe
libre («vivante»), sans palonnier et com- permettent des évolutions au sol sûres et
mandés intégralement par le manche, et précises. Motorisations :
surtout indécrochable; c’est pourquoi on le Moteur type : Fuji robin 32 cv, Daff44, Rotax 447 40 cv,
Rotax 503 50 cv, VW 60 cv
désigne lui-aussi sous le nom de «Pou-du- La structure de l’appareil est classique:
Puissance : 30 à 70 cv
Ciel». Sapin, contreplaqué et acier doux sont des Carburant : Auto
matérieux courants peu onéreux et sans Hélice : Bois pas fixe
Il se présente comme un petit biplan à ailes surprise. Capacité carburant : 20 à 40 litres
très décalées. Il n’y a pas d’empennage ho-
rizontal. C’est l’aile supérieure ou avant qui, Le HM293RG est le «Pou du Ciel» le plus Compléments : Ailes repliables, flotteurs,
articulée au niveau du longeron, est à inci- construit de nos jours. cabine fermée ou torpédo, remorque
dence variable (de 0° à +12°). Le contrôle
en profondeur se fait au manche à balais Source: Dossier de construction et site
comme sur un avion classique. Il n’a pas
de palonniers: pour virer à droite, manche
Pouguide.org Contact
à droite. Pour virer à gauche... vous avez Site collectif du Pou du Ciel.
compris.
www.pouguide.org
L’appareil s’incline automatiquement en
virage et les virages, même sérrés sont
impeccables (bille au milieu). En vol, aux
grands angles et à faible vitesse, moteur
rduit, l’appareil se met en «descente para-

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


70 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : Rotax 447 McCulloch
Puissance : 40 cv 70 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h 138 km/h
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h 130 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : NC NC
Décrochage lisse : 57 km/h (vitesse mini) 57 km/h (vitesse mini)
Finesse max en lisse : 7à8 7à8
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : 500 ft/min 600 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 15 l/h à 75% NC
Dist. franchissable : 200 km NC
Prix : Gratuit
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données constructeur Données constructeur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1944 Construits : >100
Pays d’origine : France *hors transport

Le HM293RG de Rodolphe Grunberg (Photo pouguide.org) Le HM293RG de Rodolphe Grunberg (Photo pouguide.org) Fuselage du HM293RG de Roy de Stadler en Nouvelle
Zélande (Photo constructeur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 71
HN-434 « Super Ménestrel »
Concepteur : Henri Nicollier

Présentation Caractéristiques
C onçu par Henri Nicollier en 1962, le
HN433 « Ménestrel » est un mono-
«Ministrel»: Monoplace à fuselage élargi de
14 cm et à moteur Jabiru 2200 (80 cv), Lim-
Facteur forme :
Formule : Aile basse
HN433 construit par Jean-Claude Afflard (Photo Mathieu

place monoplan à aile basse. bach 2000 ou JPX. Il n’a été construit qu’un Places : Monoplace
Envergure : 7,0 m
seul exemplaire.
Surface alaire : 8,2 m2
Motorisé avec des moteurs VW de 30 à 50 Corde moyenne : 1,17 m
cv, le HN433 est le «grand père» de toute Source: site www.aero-constructeurs-ama- Profil : NACA 23013
la famille HN. Seulement six modèles de ce teurs-atlantique.fr et site concepteur Longueur fuselage : 5,42 m
type ont été construit mais il a été à l’origine Largeur cabine : 57 cm
du HN434 «Super Ménestrel», construit à Envergure plan fixe : 2,23 m
Masse à vide : 230 kg
Vincent, archives du constructeur)

plus de 25 exemplaires depuis sa sortie en


Masse bagages : 10 kg
1986.
Masse maximale : 360 kg
Charge alaire : 45 kg/m2
Directement extrapolé du HN433, le Super Facteur de charge : +5/-3 G
Ménestrel en conserve la forme extérieure Train : Classique fixe
mais dispose d’un confort amélioré, d’une
construction simplifiée et de qualités de Motorisations :
vol supérieures grâce à son profil NACA Moteur type : VW 1600, VW 1800...
Puissance : 30 à 65 cv
23013.
Carburant : 100 LL / auto
Hélice : Bois pas fixe
La construction en bois est basée sur une Capacité carburant : 36 litres avant
structure de baguettes assemblées par
goussets de contre-plaqué sur des gabarits Compléments : Réservoirs auxiliaires (2x15 litres)
en bois tracés depuis les plans.

L’ensemble est entoilé de tissus thermo-


rétractable (Dacron ou Ceconite) enduit et
peint. Contact
L’aile basse d’un seul tenant est à la portée Henri NICOLLIER
d’un constructeur débutant. 13, rue de Verdun
25000 Besançon, France
L’appareil est réputé robuste et d’un entre- Tél.: +33 (0)3 81 53 57 01
tien réduit. Économique, ses qualités de vol
sont appréciées et son pilotage est sain. http://avionmenestrel.free.fr
email : avionmenestrel@free.fr
Vous entendrez peut être parler du HN 435 ou nicollierh@yahoo.fr

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


72 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1600cc VW 1835cc
Puissance : 50 cv à 3050 tr/min 60 cv à 3200 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe 100 Bois pas fixe 138 cm, pas de 100 Valex
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 205 km/h 220 km/h
Vitesse de croisière 75% : 180 km/h 180 km/h
Budget : 20-30 K€ Vitesse de croisière 65% : 155 km/h 170 km/h
VNE : 250 km/h 250 km/h
Décrochage lisse : 55 km/h 60 km/h
Navigabilité : CNRA Finesse max en lisse : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 150 m 120 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Distance passage 15 m : 350 m 300 m
Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ 200 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale à Z=0 : 500 ft/min 700 ft/min
Consommation : 10 l/h 10 l/h à 75%
Prix : 250 €* Dist. franchissable : 550 km 450 km
Construction : Bois
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données constructeur Données constructeur
à 350 kg masse maxi
Premier vol : 1962 Construits : >30
Pays d’origine : France * hors transport

Empennages avant entoilage. (photo PC) Aile gauche avant entoilage. (photo PC) Groupe motopropulseur de type VW. (photo PC)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 73
Hummel Bird
Concepteur : James Morris Hummel

Présentation Caractéristiques
L e Hummel Bird est un monoplace métal-
lique à aile basse conçu par James Mor-
ris Hummel en 1980. Il peut être construit
tournant. Les ailerons restent efficaces
pendant le décrochage.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 5,5 à 6,4 m
en version tricycle ou classique. La version tricycle est plus facile à piloter et
Surface alaire : 5,3 à 5,9 m2
à poser par vent de travers. Corde moyenne : 0,95 m
Sa construction est réputée simple et ra- Profil : Clark-Y modifié
pide, en 1200 à 1400 heures, accessible au Concernant sa motorisation, le demi-VW a Longueur fuselage : 4,05 m
constructeur débutant. Elle ne requiert que démontré sa fiabilité et sa faible consom- Largeur cabine : NC
Hummel Bird (Photo Hummel Aviation)

des outils simples. Il a été calculé pour vo- mation. Des plans de motorisation, voire Envergure plan fixe : NC
ler à 6 G, ou 5 G avec les saumons Witman. des motorisations complètes, sont dispo- Masse à vide : 141 kg
Masse bagages : NC
nibles.
Masse maximale : 250 kg
Deux versions de train sont présentées Charge alaire : 48,3 à 43,4 kg/m2
dans la liasse, à lame rigide ou sur amor- Source: site du concepteur Facteur de charge : +6/-4 G
tisseurs. Cette dernière est recommandée Train : Classique fixe
pour les terrains en herbe.
Motorisations :
Les plans sont composés de 26 grandes Moteur type : VW
Puissance : 32 à 45 cv
pages comprenant le tracé des couples,
Carburant : Auto
des nervures et des peaux de fuselage à Hélice : Bois pas fixe
l’échelle 1/1. Un manuel de construction Capacité carburant : NC
«pas à pas» détaillé de 30 pages propose
d’une liste de matériaux. Compléments : Ailes démontables

Les éléments les plus complexes, notam-


ment les parties soudées (bâti moteur),
sont disponibles auprès du concepteur.

Aux dires de ses constructeurs, voler en


Contact
Hummel Bird est très plaisant. Les virages Hummel Aviation
nécessitent que peu de pieds et les aile- 16288 County Road D
rons sont efficaces avec un taux de roulis Bryan, OH 43506, USA
de 250°/seconde. Les commandes sont Tél. : +1 (419) 636-6700
légères.
www.flyhummel.com
Sa vitesse de décrochage ligne droite est Email : sales@flyhummel.com
de 67 km/h moteur coupé et 52 moteur

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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Date de modification : 25/07/2018


74 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : 1/2 VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 37 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 185 km/h
Vitesse de croisière 75% : 160 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 233 km/h
Décrochage lisse : 68 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 92 m
Distance passage 15 m : 305 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 243 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 400-800 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 6,1-7,5 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $260*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1980 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Vue de profil (Photo Hummel Aviation) Vue du demi-VW équipant un Hummel Bird. (Photo Hummel Vue de la cabine (Photo PC)
Aviation)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 75
Hummel H5
Concepteur : James Morris Hummel

Présentation Caractéristiques
L e Hummel H5 a été présenté en 2013
avec pour objectif d’apporter une plus
grande habitabilité pour les pilotes de
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,16 m
grande taille.
Surface alaire : 9,3 m2
Corde moyenne : 1,30 m
Il est équipé d’un moteur VW de 65 à 85 Profil : GA30-618
cv et peut être construit en train classique Longueur fuselage : 5,2 m
ou tricycle. Largeur cabine : NC
Hummel H5 (Photo Hummel Aviation)

Envergure plan fixe : NC


Conservant les caractéristiques du Hum- Masse à vide : 209 kg
Masse bagages : NC
mel Bird en termes de visibilité, de contrôle
Masse maximale : 386 kg
au sol et d’efficacité, il a été totalement Charge alaire : 42 kg/m2
redessiné et les éléments principaux sont Facteur de charge : +4/-4 G
toujours proposés à l’échelle 1/1. Train : Classique fixe

Sa capacité d’emport de carburant a été Motorisations :


améliorée et il est possible de le motoriser Moteur type : VW
Puissance : 65 à 85 cv
en quatre cylindres. Le tableau de bord est
Carburant : Auto
également plus large. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : 30 à 75 litres
Ses ailes sont démontables pour faciliter
son stockage. Compléments : Ailes démontables

Il est possible de le construire sur liasse


ou avec un lot matière. Un DVD d’aide à la
construction est fourni.

Source: Site du concepteur


Contact
Hummel Aviation
16288 County Road D
Bryan, OH 43506, USA
Tél. : +1 (419) 636-6700

www.flyhummel.com
sales@flyhummel.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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Date de modification : 26/06/2016


76 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 85 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 185 km/h
Vitesse de croisière 75% : 161 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : 242 km/h
Décrochage lisse : 74 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 150 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 250 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 800-1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 11 à 15 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : $360* $17k*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2013 Construits : NC
Pays d’origine : USA *hors transport

Cellule en cours de construction (Photo Peter Skipsey H5 Vue de la cabine (Photo Hummel Aviation / H5 Steve) Vue 3/4 arrière du H5. (Photo Hummel Aviation / H5
Plans #188) Steve)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 77
Hummel UltraCruiser
Concepteur : James Morris Hummel

Présentation Caractéristiques
C onçu en 1998 pour être le premier ul-
tral-éger totalement métallique, l’Ul-
tracruiser est un monomoteur monoplan
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Hummel UltraCruiser au rassemblement RSA de 2010.

Envergure : 7,62 m
aile basse issu de l’Hummel Bird. Il a fait
Surface alaire : 10,4 m2
son premier vol en 2000 et la diffusion des Corde moyenne : 1,36 m
plans a débuté en 2001. Profil : NACA 23012
Longueur fuselage : 4,87 m
Accessible au constructeur débutant est Largeur cabine : NC
réputé facile à construire et piloter. Il peut Envergure plan fixe : NC
être construit sur plans ou avec un lot ma- Masse à vide : 114-123 kg
Masse bagages : NC
tière complet pré-percé au laser. Les élé-
Masse maximale : 227 kg
ments complexes ou soudées sont dispo- Charge alaire : 22,65 kg/m2
nibles sur le site du concepteur. Il s’agira Facteur de charge : +4/-4 G
de lui adjoindre un groupe motopropulseur, Train : Classique fixe
une hélice et des instruments.
Motorisations :
La formule tricycle est présente dans les Moteur type : VW
Puissance : 28 à 45 cv
plans mais elle augmente significativement
Carburant : Auto
la masse à vide, de même que la cabine Hélice : Bois pas fixe
fermée. Capacité carburant : NC

Ses ailes restent démontables. Compléments : Sans objet

Source: Site du concepteur

Contact
Hummel Aviation
16288 County Road D
Bryan, OH 43506, USA
Tél. : +1 (419) 636-6700

www.flyhummel.com
sales@flyhummel.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 25/07/2018


78 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : 1/2 VW Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 37 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 137 km/h
Vitesse de croisière 75% : 97 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 152 km/h
Décrochage lisse : 46-52 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC
Roulement décollage (herbe) : 46 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : 92 m
Roulement atterr. (herbe) : 92 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 500-1000 ft/min
Consommation : 5.6-7.6 l/h
Prix : $260* Divers Dist. franchissable : NC
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur

Premier vol : 1998 Construits : NC


Pays d’origine : USA *hors transport

Motorisation bi-cylindre refroidi par air (Photo Christian Cabine (Photo Christian Ravel) GMP de face (Photo PC)
Ravel)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 79
JPM 04 « Castor »
Concepteur : Jean-Pierre Marie

Présentation Caractéristiques
L e JPM04 « Castor » est un monoplace
performant, confortable, de faible en-
combrement, dont la construction rappelle
lés aux couples, puis les fonds sont revêtus
de contre-plaqué. Ainsi, le fond de fuselage
est rigide et peut être retourné.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,4 m
celle d’un modèle réduit.
Surface alaire : 6,4 m2
Prototype du JPM 04 «Castor» (photo concepteur)

L’aile du prototype a été réalisée en trois Corde moyenne : 1m


Étudié en 2003/2006 le projet a été repris parties, mais l’aile monobloc est préférable Profil : NC
en fin d’année 2010 pour s’inscrire dans le en termes de simplicité et de poids. L’aile Longueur fuselage : 4,8 m
créneau du monoplace ULM rapide destiné est donc construite sur un longeron bois/ Largeur cabine : 65 cm
à la construction amateur. carbone, systématiquement fourni par l’as- Envergure plan fixe : NC
sociation ULM JP Marie. Les six nervures Masse à vide : 180 kg
Masse bagages : NC
Il est conçu pour un moteur d’une soixan- en contre-plaqué constituent la structure et
Masse maximale : 300 kg
taine de chevaux qui lui permet de se situer des blocs de mousse évidés permettent de Charge alaire : 47 kg/m2
à un niveau de performances comparables fixer le revêtement, qui peut être en contre- Facteur de charge : +6/-4 G
à celles des biplaces ULM du commerce plaqué de bouleau ou en tissus de verre. Train : Tricycle fixe
avec un coût de construction et d’utilisation
très inférieur. Les ailerons et volets (NACA 2H) sont éga- Motorisations :
lement constitués d’une structure bois et de Moteur type : VW 1600cc ou Jabiru, Rotax...
Puissance : 60 à 80 cv
Le prototype est équipé d’un VW 1600 avi- blocs de mousse découpés au fil chaud.
Carburant : 100 LL / Auto
onné. Mais le Castor peut recevoir un Ja- Hélice : Bois pas fixe
biru 80 cv, voire un moteur 2 temps type Comme la voilure, les empennages sont Capacité carburant : NC
Rotax 503. constitués d’une structure résistante en
menuiserie, la forme du profil est assurée Compléments : Ailes repliables, volets
L’aile basse, munie d’importants volets à par des blocs de mousse à découper au fil
fente, est monobloc dans sa version spor- chaud. Cette solution permet un important
tive (+6/-4). Il est toutefois possible de la gain de temps et assure un parfait respect
réaliser en trois parties mais le temps de du profil.
construction et le supplément de poids dus
à cette option ne sont pas sans consé- Les commandes de vol sont réalisées en
Contact
quence (+4/-3 G). acier ordinaire soudobrasé. La liaison M. Jean-Pierre MARIE
manche/profondeur et ailerons est assurée 11, Square de Champagne
L’ossature principale du fuselage est par un tube travaillant en traction/compres- 76240 Le Mesnil-Esnard, France
composée de 5 cadres et deux flancs. Le sion. Faciles à réaliser sans équipement
pontage supérieur arrière est constitué de particulier, ces pièces peuvent être fournies Tél. : +33 (0)6 75 21 27 74 (Didier Marie)
cintres de contre-plaqué, comme le fond du par l’association.
fuselage arrondi. Il est assemblé sur une www.avionsjeanpierremarie.fr
table bien dégauchie. Les flancs sont col- Source: Site du concepteur. Email: ulm.jpmarie@gmail.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 08/01/2017


80 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1600 cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 60 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 220 km/h
Vitesse de croisière 75% : 198 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : NC
Décrochage lisse (volets) : 74 (60) km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC
Roulement décollage (herbe) : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 1300 ft/min
Consommation : 13 l/h
Prix : 400 €* 3,2-19,5k€* Dist. franchissable : 800 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Calculs concepteur

Premier vol : NC Construits : 4 en cours


Pays d’origine : France *hors transport

Vue de la cellule mise en croix (Photo concepteur) Vue de la cloison pare-feu (Photo concepteur) Vue de la structure de l’aile (Photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 81
JT-1 Taylor « Monoplane »
Concepteur : John Taylor

Présentation Caractéristiques
L e JT-1 « Monoplane » A été conçu par
John Taylor en 1956 et son prototype
a été construit entre 1958 et 1959. A son
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Taylor JT.1 G-AYSH construit en 1971 (Photo RuthAS)

Envergure : 6,3 m
premier vol le 4 juillet 1959, il fut le premier
Surface alaire : 7,06 m2
appareil amateur Britanique conçu après Corde moyenne : 1,12 m
guerre. Profil : RAF-48
Longueur fuselage : 4,5 m
La structure du Monoplane a été testée en Largeur cabine : NC
charge afin d’en vérifier les calculs et au- Envergure plan fixe : NC
cune modification n’a été introduite depuis Masse à vide : 204 kg
Masse bagages : NC
sa certification initiale. Le nombre estimé
Masse maximale : 317 kg
d’appareils ayant volé est supérieur à 110 Charge alaire : 45 kg/m2
exemplaires. Facteur de charge : +4,5/-4,5 G
Train : Classique fixe
Le Monoplane est entièrement en bois et
toile, calculé pour +/-4,5 G à la masse maxi Motorisations :
de 317 kg. Conçu dans un période où les Moteur type : VW 1200, 1500, 1600-1835cc, JAP-99
Puissance : 50 à 60 cv
matériaux étaient rares, il nécessite peu de
Carburant : Auto
matières et des outils simples. Hélice : Bois pas fixe
Capacité carburant : NC
De même, il vole avec des puissances al-
lant de 50 à 60 cv, sur base VW ou équiva- Compléments : Sans objet
lent. La plupart des Monoplane volent avec
des VW 1600cc de 47 cv, mais le 1835cc
de 65 cv est également bien représenté
chez ceux qui veulent plus de puissance.

C’est un appareil réputé facile à construire


Contact
et peu coûteux à l’entretien. Terry Taylor
79 Springwater Road
A la demande des constructeurs de dispo- Leigh-on-Sea
ser d’un appareil plus performant que le Essex, England SS9 5BW
Monoplane, John Taylor à conçu le «Titch»
qui a volé en 1967. www.taylortitch.co.uk
Email: sales@taylortitch.co.uk
Source: Site concepteur et constructeur
Non officiel: www.taylormonoplane.co.uk
Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


82 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1600 VW 1835
Puissance : 47 cv 65 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 160 km/h 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 144 km/h 152 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : 209 km/h 209 km/h
Décrochage lisse : 64 km/h 69 km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min 1000 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 8 l/h 10 l/h
Dist. franchissable : 370 km 300 km
Prix : £105*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1959 Construits : >110
Pays d’origine : Grande Bretagne *hors transport

Le Taylor Monoplane G-BBBB de Phillip Burgess (Photo Cabine type de Taylor Monoplane (Photo Rick Braat) Structure du fuselage et des empennages du Taylor
Rick Braat & Phillip Burgess) Monoplane (Photo Rick Braat)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 83
KR-1
Concepteur : Rand-Robinson

Présentation Caractéristiques
L e KR-1 est un monomoteur monoplace
à aile basse conçu par Rand Robinson
en 1972.
guration de fuselage: le « Fastback » avec
un dôme en prolongation du cockpit, « Pur-
suit » avec une verrière bulle façon chas-
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,30 m
seur, et « Sportsman » en cabine ouverte
KR-1 construit par Richard Shirley’ (Photo nVAero)

Surface alaire : 5,76 m2


Il est généralement motorisé sur base VW, torpédo. Corde moyenne : 0,91 m
du plus petit jusqu’au 2100cc. Profil : NC
Plus de 6000 liasses de KR-1 et 4500 Longueur fuselage : 4,42 m
Comme tous les avions KR, ses ailes sont liasses de KR-2 ont été diffusées. Elles ont Largeur cabine : 53 cm
démontables et il peut être construit avec permis à plus de 250 KR-1 et 400 KR-2 de Envergure plan fixe : NC
un train classique ou tricycle. prendre leur envol. Masse à vide : 170 à 226 kg
Masse bagages : 9 kg
Masse maximale : 340 à 475 kg
Conçu pour être accessible au constructeur En option, le KR-1 peut devenir un moto- Charge alaire : 59 à 82 kg/m2
débutant, il est réputé rapide, économique planeur, type KR-1B, avec un supplément Facteur de charge : NC
et utilisable pour voyager. de liasse de $175. Train : Classique ou tricycle rentrant

Sa construction est réalisée en bois, La liasse est accompagnée d’un manuel de Motorisations :
mousse et stratifié de fibres de verre. Il n’y construction. Moteur type : VW jusqu’au 2100cc
Puissance : 65 à 90 cv
a pas de découpe au fil chaud.
Carburant : 100 LL / Auto
Source: Site concepteur Hélice : Bois pas fixe
Des éléments moulés sont disponibles et Capacité carburant : 30 à 113 litres (long range)
réduisent la durée de construction à près
de 800 heures. Compléments : Ailes démontables.
Option aile type motoplaneur (KR1B)
L’aile est composée de deux longerons,
l’avant en spruce et l’arrière en spruce et
contre-plaqué. Les nervures sont découpée
dans de la mousse polyuréthanne et l’aile
est intégralement stratifiée au verre / résine
Contact
époxy. nV Aerospace, LLC
23052H Alicia Parkway #413
Le fuselage est construit autour d’une Mission Viejo, CA 92692, USA
structure en bois, la partie basse étant re- Tél. : + 1 800 515 4811
couverte de contre-plaqué et la partie haute
en polystyrène recouvert de verre époxy. www.nvaero.com
Email: info@nvaero.com
Le constructeur a le choix parmi trois confi-

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
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Date de modification : 26/06/2016


84 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1834cc VW 2100cc
Puissance : 67 cv 90 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC NC
Vitesse de croisière 75% : 241 km/h 290 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : 320 km/h 320 km/h
Décrochage lisse (volets) : NC (83) km/h NC (83) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 120 m 285 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC NC
Roulement atterr. (herbe) : 300 m environ 345 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min 800 ft/min
Consommation : 14 l/h 17 l/h
Prix : $195* Dist. franchissable : 1800 km 1700 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur Données concepteur
à mi charge, à pleine charge,
Premier vol : 1972 Construits : >250 version long range 113 litres version long range 113 litres
Pays d’origine : USA *hors transport

Rand KR-1 construit par Michel Telegoni en 1998 (Photos KR-1 en construction (photos Jean Charles) KR-1 en construction (photos Jean Charles)
Michel Brossaud)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 85
MB-2 « Souricette »
Concepteur : Michel Barry

Présentation Caractéristiques
L a « Souricette » est un vieux rêve de Mi-
chel Barry. Ce rêve consistait à mettre
fuselage, des empennages jusqu’à obtenir
une machine au comportement traditionnel.
Facteur forme :
Formule : Aile médiane
MB2 Souricette de Lou Ann (Photo www.air-souris-set.fr)

au point un avion-minimum, mais sans Places : Monoplace


Envergure : 9,0 m
concession ni à la sécurité ni à l’agrément C’est en août 1992 que Michel Barry et
Surface alaire : 10 m2
du pilotage. Seules les performances qui, à Willy Gruhier, rejoints plus tard par Hervé Corde moyenne : 1,11 m
son avis, ne sont jamais liées directement Kulhmann, commencèrent, à la Ferté-Alais, Profil : NACA 0417
à la sécurité et à l’agrément, pouvaient être la construction du prototype du MB-02 : la Longueur fuselage : 5,7 m
sacrifiées. Ce qui fut fait dès qu’il s’aperçut fameuse « Souris Blanche » . Largeur cabine : NC
qu’une rustique et relative fine cellule mo- Envergure plan fixe : NC
noplace pouvait être construite avec 80 kg Le chantier fut poursuivi en novembre, dé- Masse à vide : 120 à 140 kg
Masse bagages : NC
de bois courant et propulsée par un moteur cembre 1992 et janvier 1993 et après 450
Masse maximale : 230 kg
de 12 cv. heures de travail cumulé entre Michel, Willy Charge alaire : 23 kg/m2
et Hervé, la « Souris Blanche » était, enfin, Facteur de charge : +4/-2 G
Un stage aux USA lui fit opportunément prête à prendre son premier envol ! Train : Classique fixe
découvrir le profil NACA 0417 et son
étonnante finesse pour des Reynolds de C’est à cette époque que le MB 02 fut bap- Motorisations :
2106. Ce profil, initialement étudié pour tisé « Souricette » : Madame Plessier avait Moteur type : JPX 425, 505, Hirth F23 ou équivalent
Puissance : 25 cv
des vitesses de l’ordre de 300 m/s (régime remarqué que le MB-02, avec son ventre
Carburant : 2 Temps
transsonique), révélait un intéressant pic au ras du sol et les cylindres du JPX 425 Hélice : Bois pas fixe
de fonctionnement vers 30 m/s, là où on figurant de superbes moustaches, res- Capacité carburant : 30 litres
ne l’attendait pas et surtout là où personne semblait effectivement à une petite souris
n’avait pensé à l’utiliser ! Plus performant ! Le nom de « Souricette » lui fut donc of- Compléments : Version à cabine fermée MB02-2
que le traditionnel et plus ancien NACA, il ficiellement donné et le dessinateur Jean- «Mini bulle» (prix de la liasse + 80 €)
présentait surtout les mêmes performances Jacques Loup, autre fidèle de la « bande à
(finesse et Cz maxi) que des profils plus Feldzer », se chargea, par une décoration «
minces (12 à 13 %), alors que lui, épais de ad hoc » d’accentuer quelque peu, l’aspect
17 %, permettait de réaliser un longeron
plus haut (170 mm pour 1 m de corde) et de
petit rongeur, du « proto » de Michel Barry Contact
ce fait plus léger (environ 10 kg en moins Le premier grand voyage de la Souricette Michel BARRY
pour chaque demi-aile) comparé à un équi- eut lieu en juillet 1993 : la Ferté-Alais / 15, impasse Jean Moulin
pement NACA de 13 %. Moulins-Montbeugny, à l’occasion du grand 87800 NEXON, France
rassemblement annuel du RSA ... où elle Tél. : +33 (0)5 55 58 11 91
Ensuite, une centaine d’heures d’essais en remporta d’ailleurs un prix ! Email: michel.barry@wanadoo.fr
soufflerie à l’IUT de Ville d’Avray, dans le
laboratoire, lui permirent d’optimiser l’allon- Source: www.air-souris-set.fr www.air-souris-set.fr
gement, la surface, le vrillage, le dessin du

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Date de modification : 26/06/2016


86 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

www.jivaro-models.org/

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : JPX 425 JPX 425
Puissance : 25 cv à 4500 tr/min 25 cv à 4500 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Cadeilhan Bois pas fixe Cadeilhan
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : NC NC
Vitesse de croisière 75% : 105 km/h 125 km/h
Budget : <10 k€ VNE : 150 km/h 150 km/h
Décrochage lisse (volets) : 55 km/h 60 km/h
Finesse max en lisse : 13 15
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC NC
Distance passage 15 m : 350 m 300 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 250 m environ 250 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 300 ft/min 340 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h 12 l/h
Dist. franchissable : NC NC
Prix : 150 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Souricette standard cabine Version «mini bulle» Souricette à cabine
torpedo fermée
Premier vol : 1993 Construits : >50
Pays d’origine : France *hors transport

Une souris blanche (Photo www.air-souris-set.fr) Une souris verte (Photo www.air-souris-set.fr) Vue de la Loire en Souricette (Photo www.air-souris-
set.fr)

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MC-15 « Cricri »
Concepteur : Michel Colomban

Présentation Caractéristiques
L e Cricri est l’un des plus fameux ap-
pareils de l’histoire de la construction
sieurs reprises depuis un MH1521 Brous-
sard sous l’appellation «Navette Bretonne».
Facteur forme :
Formule : Aile basse
MC-15 Cricri construit par Jean-Marie Monleau en 1985.

amateur depuis que Michel Colomban, en Plus de 150 Cricri ont volé à ce jour, dont Places : Monoplace
Envergure : 4,90 m
1971, a présenté des études du plus petit une majorité en France. Mais il en existe
Surface alaire : 3,1 m2
bimoteur du Monde. partout dans le monde. Corde moyenne : 0,63 m
Profil : Wortmann 21,7%
Son objectif étant de concevoir et construire La liasse de plans fournie par son concep- Longueur fuselage : 3,90 m
le plus petit et économique des bimoteurs, teur inclut un manuel de construction Largeur cabine : 60 cm
également capable de performances acro- complet, accompagnée de manuels de Envergure plan fixe : 1,55 m
batiques. Il s’agissait aussi de minimiser technologie, de vol, de moteur, de liste de Masse à vide : 80 kg
Masse bagages : Fonction du poids du pilote
le coût de construction sachant que, tout matériaux, etc.
Masse maximale : 170 kg
se payant au poids, plus l’avion est léger Charge alaire : 55 kg/m2
moins il est cher. Né en 1932, Michel Colomban est un in- Facteur de charge : +4,5/-2,25 G
génieur aéronautique Français. Il débuté Train : Tricycle fixe
Devant un monde d’incrédulité, il ne restait sa carrière chez Morane Saulnier (MS880
plus qu’une chose à faire : le faire voler. Ce Rallye) puis chez Potez puis à Sud Aviation Motorisations :
qu’il fit avec brio à Guyancourt le 19 juillet devenu Aérospatiale (maintenant Airbus Moteur type : JPX PUL 212, Solo 210...
Puissance : 2x15 à 2x18 cv
1973, aux mains de Robert Buisson. Defense & Space). Il a, en fin de carrière,
Carburant : 100 LL / Auto + huile 2 temps
travaillé sur l’aérodynamique de la navette Hélice : Bipale composite pas fixe
Plus de 40 ans après cet exploit, la légende européenne Hermès. Capacité carburant : 23 litres avant
du Cricri est toujours vivante et elle est de
celles qui vont durer tant il est grisant de Dans les années 90, il a conçu un biplace Compléments : Mise en remorque en 5 min environ
voler dans cet étonnant monoplace. métallique nommé MC100 Ban-Bi, à dé- A déjà été construit avec moteurs
couvrir plus loin dans ces fiches. électriques et jet
Construit en tôles et cornières d’aluminium,
il est motorisé par deux moteurs JPX de En 2009, il a mis à la disposition des Avia-
15 à 18 cv chacun. Une version électrique
(record du monde par Electravia et Hugues
teurs Constructeurs un nouvelle concep-
tion, la Luciole MC30, à construire en bois
Contact
Duval à 283 km/h) ainsi qu’une version jet et toile avec longerons d’ailes en carbone. M. Michel COLOMBAN
ont pris leur envol ces dernières années. 37 bis rue Lakanal
92500 Rueil Malmaison, France
Le Réservoir de 23 litres est situé entre les
jambes du pilote, lui-même placé sous une Tél. : +33 (0)1 47 51 88 76
bulle de plexiglas.

Pour l’anecdote, le Cricri a été largué à plu-

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


88 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 4 Moteur : JPX PUL 212 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 2x15 cv à 6000 tr/min vos données.
Complexité : 3
Hélice : Bipale composite
Pilotage : 3 MC 695-200-103

Isolement : 3 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 220 km/h
Budget : <20 K€ Vitesse de croisière 75% : 185 km/h
VNE : 260 km/h
Décrochage lisse (volets) : 90 (72) km/h
Navigabilité : CNRA Finesse max (volets 12°) : 120 km/h
Roulement décollage (dur) : 200 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Distance passage 15 m : 350 m
Roulement atterr. (dur, 15 m) : 300 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale à Z=0 : 1300 ft/min
Consommation : 9 l/h à 75%
Prix : 350 €* Dist. franchissable : 400 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1973 Construits : >120
Pays d’origine : France

Vue Des pylônes de support moteurs. (photo PC) MC-15 Cricri construit par Jean Guienne en 1989. (photo Couverture du magazine Aviation International du 15
PC) août 1973 célébrant le plus petit bimoteur du monde.

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 89
MC-30 « Luciole »
Concepteur : Michel Colomban

Présentation Caractéristiques
M ichel Colomban a souhaité concevoir
une petite machine récréative, simple,
peu chère, performante, peu bruyante, lé-
plans, à moteur B&S pèse +/- 95 kg selon
les matériaux utilisés et le soin apporté lors
de la construction.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,90 m
Le prototype de la Luciole en vol (Photo concepteur)

gère et de puissance aussi réduite que pos-


Surface alaire : 4,60 m2
sible (principale voie du vrai progrès dans De nombreuses pièces sont disponibles Corde moyenne : 0,67 m
notre petite aviation) afin de répondre aux pour gagner du temps à la construction Profil : NACA 43016 modifié
critères d’économie et d’écologie qui se ré- (semelles de longeron, capots, lame de Longueur fuselage : 4,74 m
vèlent de plus en plus aigus. train...). Largeur cabine : 62 cm
Envergure plan fixe : 1,80 m
La structure est en bois pour son côté plai- En juin 2016, 43 Luciole avaient volé de- Masse à vide : 95 kg
Masse bagages : Fonction du poids pilote
sant de la construction. Le fuselage est de puis le premier vol de 2007, mais plusieurs
Masse maximale : 200 kg
section rectangulaire et de construction centaines sont en cours de construction et Charge alaire : 43,5 kg/m2
classique. la communauté des constructeurs est très Facteur de charge : +4/-2 G
active. Train : Classique fixe
Le train est classique en fibres de verre :
plus simple, plus léger et moins de traînée. La Luciole est conçue pour répondre aux Motorisations :
nécessités actuelles d’économie et de si- Moteur type : Brigs&Stratton Vanguard
Puissance : 25 cv à 3600 tr/min
L’aile basse, en deux parties démontables, lence, ainsi qu’aux attentes des construc-
Carburant : Auto
présente un allongement plutôt important. teurs désireux de voler agréablement et Hélice : Arplast 1,16m pas réglable
Cette caractéristique répond aux principaux économiquement. C’est une machine très Capacité carburant : 25 ou 29,5 litres
critères évoqués ci-dessus et, principale- stable et facile à piloter. Elle peut être
ment, à la valeur relativement petite de la construite en ULM ou en CNRA (et ensuite Compléments : Mise en remorque en 5 min environ
puissance afin de ne pas être trop handi- passer en ULM).
capé en performances de montée.
Michel Colomban considère que le progrès,
Pour des raisons de simplicité les em- en aviation passe, non pas par l’augmenta-
pennages sont cruciformes. L’horizontal,
démontable, est posé à plat sur une plate-
tion de la puissance, mais par la diminution
du poids et de la traînée. Les caractéris-
Contact
forme articulée sur le dos du fuselage, en tiques de la Luciole, de même que les mé- M. Michel COLOMBAN
avant de l’empennage vertical. thodes de construction utilisées, répondent 37 bis rue Lakanal
à ces principes tout en restant accessibles 92500 Rueil Malmaison, France
Le moteur souhaité est un quatre temps lé- aux Aviateurs Constructeurs. Tél. : +33 (0)1 47 51 88 76
ger de la gamme des 20 à 30 cv, une moto-
risation électrique est aussi possible. Sur tous ces points, la Luciole est une va- http://luciolemc30.forumpro.fr
leur sûre pour les prochaines décennies.
Sur la balance, une Luciole, conforme aux

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Date de modification : 15/07/2016


90 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Brigs&Stratton Vanguard Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 25 cv à 3600 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Arplast 1,16 m pas réglable
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 200 km/h
Vitesse de croisière : 170 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 225 km/h
Vitesse mini. volets braqués : 63 km/h
Finesse max volets 0° : 13 à 90 km/h
Navigabilité : CNRA ULM Finesse max volets 45° : 6,5 à 75 km/h
Roulement décollage (dur) : 90 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : 100 m environ
Diffusion : Liasse Vitesse verticale à Z=0 : 840 ft/min à 110 km/h
Consommation à 150 km/h : 2,7 l/100 (4,0 l/h)
Prix : 390 €* Consommation à 170 km/h : 3,0 l/100 (5,1 l/h)
Construction : Bois Dist. franchissable 150 km/h : 1000 km
Dist. franchissable 170 km/h : 900 km
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Particularités : Données concepteur
Premier vol : 2007 Construits : >50
Pays d’origine : France * Hors transport

Luciole construite par Louis Denoual (photo PC) Moteur Briggs & Stratton « Vanguard » (photo PC) Structure de l’aile (photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 91
Minicoupe
Concepteur : Ron Dixon

Présentation Caractéristiques
A près 20 ans d’indisponibilité, la liasse
du «Minicoupe», conçu par Ron Dix-
son, est de retour.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 7,2 m
Surface alaire : NC
La liasse est composée des plans de Corde moyenne : NC
construction des pièces et de leur assem- Profil : NC
blage, d’une liste de matériaux, les ner- Longueur fuselage : 4,9 m
vures tracées à l’échelle 1/1, le manuel de Largeur cabine : 61 cm
conversion du moteur VW ainsi qu’un CD Envergure plan fixe : NC
de photos et un DVD du Minicoupe de Jim Masse à vide : 225 kg
Masse bagages : NC
Minicoupe (Photo Ron Dixson)

Brewers en vol.
Masse maximale : 408 kg
Charge alaire : NC
DCS est le détenteur des droits de diffusion Facteur de charge : NC
et propose des éléments préfabriqués tels Train : Tricycle fixe
que les saumons et les capots ($425*). Les
photos de ces pièces sont reprises sur la Motorisations :
fiche du Teenie Two. Moteur type : VW, Continental...
Puissance : 47 à 100 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Le Groupe de discussion sur Yahoo, fondé Hélice : Bois pas fixe
en 2004, compte plus de 350 membres. Capacité carburant : 57 litres avant

Source: Site concepteur. Compléments : Sans objet

Contact
Ron Dixon at DCS, Inc.
12618 Millstream Drive
Bowie, MD, USA
Tél.: +1 301 262 0446

www.theminicoupe.com
rhdixon@theminicoupe.com

Moteur: www.greatplainsas.com
Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque info@greatplainsas.com
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


92 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1700cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 75 cv à 5000 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 177 km/h
Vitesse de croisière 75% : 145 km/h
Budget : 10-20 K€ VNE : 233 km/h
Décrochage lisse : 77 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : NC
Vitesse verticale à Z=0 : 750 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : NC
Prix : $125*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : NC Construits : >100
Pays d’origine : USA *hors transport

Cabine du Minicoupe (Photo Larry, USA) Vue 3/4 avant du Minicoupe (Photo Larry, USA) Vue de profil du Minicoupe (Photo Larry, USA)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 93
OneX
Concepteur : John Monnett

Présentation Caractéristiques
L ’OneX (prononcer One X en anglais)
est un monoplace conçu pour offrir
une solution encore plus économique pour
conformes. Les pièces peuvent être direc-
tement assemblées avec des clécos dès la
sortie de leur emballage.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 6,09 m
construire et voler dans votre propre avion
Surface alaire : 7,84 m2
de sport. Une autre amélioration de l’OneX par rap- Corde moyenne : 1,29 m
port au Sonex est le longeron pré assemblé Profil : NACA 64-415
Sa conception avec des ailes repliables et riveté. Le longeron en trois éléments est Longueur fuselage : 5,0 m
OneX en patrouille (Photo Sonex Aircraft).

permet de le stocker dans un garage, trans- percé de façon à s’ajuster et à être prêt à Largeur cabine : 68 cm
porté sur route. monter dans le fuselage. Envergure plan fixe : 1,97 m
Masse à vide : 272 kg
Masse bagages : 9 kg
L’OneX reprend la conception des avions L’OneX peut être construit à partir d’un lot
Masse maximale : 431 kg
Sonex et les traditions de simplicité, ro- matière complet « complete Airframe Kit », Charge alaire : 55 kg/m2
bustesse, capacité voltige, doté de bonnes ou à partir de sous ensembles dits « Sub- Facteur de charge : +6/-3
performance à partir de motorisations de la Kits ». Train : Tricycle ou classique fixe
puissance d’un ULM.
L’originalité de l’OneX est due notamment Motorisations :
Comme les autres appareils de Sonex Air- au repliage des ailes. Moteur type : 2180 AeroVee
Puissance : 80 cv
craf, l’OneX est conçu pour utiliser le mo-
Carburant : 100 LL / Auto
teur AeroVee de chez AeroConversions. Le Le poste de pilotage de l’OneX est élargi Hélice : Bois pas fixe
moteur AeroVee est le complément parfait pour recevoir un plus grand nombre de pi- Capacité carburant : 57 litres
pour l’ONEX, offrant des performances et lotes et les palonniers peuvent être montés
économies. en différentes positions. Compléments : Ailes repliables, volets, ailes courtes
(5,72 m)
La plus grande différence entre l’OneX et Le train d’atterrissage et un bâtit moteur po-
les autres appareils Sonex est l’utilisation lyvalent permettent de passer, sans chan-
d’un plus grand nombre de pièces décou- gement, de la configuration train classique
pées au laser, pièces formées et pièces
usinées. Ces améliorations font gagner du
au train tricycle. Contact
temps et de la précision dans l’assemblage, Source: Site AeroMax. AeroMax Affairs
mais aussi simplifie les plans de l’OneX en Aérodrome St Laurent (LFDU)
réduisant le besoin de détails à desctina- 4 Route De Semignan
tion du constructeur. Ceci réduit également 33112 Saint Laurent Medoc, France
le nombre de plans nécessaires. Tél. : +33 (0)6 88 46 34 34
L’ONEX est le premier appareil produit par France: www.aeromax.fr
Sonex utilisant la technique des perçages amaroger@orange.fr

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque Fabricant: www.sonexaircraft.com
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


94 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : AeroVee 2180 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 80 cv à 3400 tr/min vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% Z=0: 217 km/h
Budget : 20-30 K€ Vitesse de croisière 75% Z=8000ft: 249 km/h
VNE : 349 km/h
Décrochage lisse (volets) : 80 (72) km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 10
Finesse max plein volets : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement décollage (herbe) : 120 m
Distance passage 15 m : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Roulement atterr. (herbe) : 150 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 700-900 ft/min
Prix : $15 495* Consommation : 15 l/h
Construction : Bois Métal Composite Tubes Dist. franchissable : 860 km

Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h


Particularités : Données concepteur
Premier vol : 2011 Construits : >20
Pays d’origine : USA *hors transport

Version tricycle, ailes repliables (Photo Sonex Aircraft) Tableau de bord minimaliste rendu possible par un EFIS Train classique, ailes repliées (Photo Sonex Aircraft)
(Photo Sonex Aircraft)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 95
P50 « Bouvreuil »
Concepteur : Jean Pottier

Présentation Caractéristiques
C onçu pour les courses de racer, très
en vogue dans les années 70, le P50
Facteur forme :
Formule : Aile basse
P50 Autrichien de passage à Dobersberg (LOAB) en 2009

«Bouvreuil» est un avion monoplace en Places : Monoplace


Envergure : 6,20 m
bois et toile conçu par Jean Pottier. Le
Surface alaire : 7,5 m2
prototype a fait son premier vol le 27 juillet Corde moyenne : 1,21 m
1979. Profil : NACA 23015 & 23012
Longueur fuselage : 5,65 m
Son train classique peut être fixe ou ren- Largeur cabine : 60 cm
trant, devenant un type P50R. Envergure plan fixe : 2,10 m
Masse à vide : 270 kg
Masse bagages : NC
Jean Pottier est décédé en 2003 et seules
Masse maximale : 400 kg
les liasses des séries 10 et 100 sont dispo- Charge alaire : 53 kg/m2
(Photo Anton Wildberger)

nibles à la construction. En effet, les séries Facteur de charge : +6/-4 G


200 et 300 ne pouvaient être construites Train : Classique fixe
qu’à partir de lot matières.
Motorisations :
La liasse est disponible auprès du GPPA Moteur type : Continental C90
Puissance : 65 à 115 cv
Angers, le contact technique étant Jean-
Carburant : 100 LL / Auto
Marc Laurent, constructeur basé aux Mu- Hélice : Bois pas fixe
reaux. Capacité carburant : NC

Source: Les Cahiers du RSA Compléments : Variante P50R à train rentrant.

Contact
Liasse des Avions Pottier
www.musee-aviation-angers.fr

Contact: Jean-Marc Laurent


Tél. : +33 6 75 79 29 58

Email: jml.avalanche@gmail.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 24/06/2017


96 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Continental C65 Continental O-200
Puissance : 65 cv 100 cv à 2700 tr/min
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 255 km/h 290 km/h
Vitesse de croisière 75% : 235 km/h 270 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : 310 km/h 310 km/h
Décrochage lisse (volets) : NC (80) km/h NC (80) km/h
Finesse max en lisse : NC NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC NC
Roulement décollage (herbe) : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC NC
Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : NC NC
Consommation : 15 l/h 18 l/h
Prix : 200 €* Dist. franchissable : 1000 km 1000 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur Données concepteur
Train rentrant, volets Train rentrant, volets
Premier vol : 1979 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Jean Pottier aux commandes d’un P50 en construction. P50 Autrichien volets sortis, après son atterrissage à Do- P50 Autrichien et son aile trapézoïdale au décollage à
(photo concepteur) bersberg en 2009 (Photo Anton Wildberger) Timmersdorf en 2012 (Photo Anton Wildberger)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 97
P70S
Concepteur : Jean Pottier

Présentation Caractéristiques
L e monoplace P70A a été conçu par La liasse est disponible auprès du GPPA Facteur forme :
Le P70S F-PZTY construit par Gérard Treneaux en 1982 et

Jean Pottier en 1971 avec le surnom Angers, le contact technique étant Jean- Formule : Aile médiane
restauré par Benoit Hetzel aux Mureaux en 2013. (ph. PC)

de «Mioche», équipé d’un moteur VW 1600 Marc Laurent, constructeur basé aux Mu- Places : Monoplace
Envergure : 5,85 m
de 45/50 cv. Sa configuration initiale avait reaux.
Surface alaire : 7,2 m2
une envergure de 6,58 m pour 4m90 de Corde moyenne : 1,25 m
longueur et un profil NACA 23012. Entiè- Source: Les Cahiers du RSA Profil : NACA 4415
rement métallique, sa particularité est une Longueur fuselage : 5,15 m
aile médiane dont le longeron traverse le Largeur cabine : 60 cm
fuselage au niveau du tableau de bord. Envergure plan fixe : NC
Masse à vide : 215 à 260 kg
Masse bagages : NC
Sa version P70B d’une envergure de 5,58
Masse maximale : 360 kg
m est apparue en 1974. Charge alaire : 40 à 50 kg/m2
Facteur de charge : +4,4/-4,4 G
Sa version finale, de 5,85 m d’envergure et Train : Tricycle ou classique fixe
de 5,15 m de longueur a été diffusée à par-
tir de 1975 avec un profil NACA 4415 et une Motorisations :
puissance maxi de 90 cv. Moteur type : VW
Puissance : 45 à 90 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Le train tricycle fixe est le plus couramment Hélice : Bois pas fixe
utilisé, mais il est possible de le construire Capacité carburant : 45/50 litres
en version classique.
Compléments : Version biplace P170S
La verrière utilisée est celle du planeur
JP15-36 conçu par Robert Jacquet et Jean
Pottier.

Une évolution biplace en tandem a été par


la suite développée sous la dénomination
Contact
P170S. Liasse des Avions Pottier
www.musee-aviation-angers.fr
Jean Pottier est décédé en 2003 et seules
les liasses des séries 10 et 100 sont dispo- Contact: Jean-Marc Laurent
nibles à la construction. En effet, les séries Tél. : +33 6 75 79 29 58
200 et 300 ne pouvaient être construites
qu’à partir de lot matières. Email: jml.avalanche@gmail.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 24/06/2017


98 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 1835cc NC
Puissance : 45 cv à 3300 tr/min 90 cv
Complexité : 2
Hélice : Prince Aircraft P-TIP 136/101 Bois pas fixe
Pilotage : 1 Erable et Carbone
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : 225 km/h NC
Vitesse de croisière 75% : 165 km/h 270 km/h
Budget : 15-20 K€ VNE : 290 km/h 290 km/h
Décrochage lisse : 82 km/h 70 km/h
Finesse max en lisse : 5 à 150 km/h NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 250 m 200 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : 350 m 300 m
Roulement atterr. (herbe, 15m) : 400 m environ 400 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min NC
Consommation : 13 l/h 18 l/h
Prix : 200 €* Dist. franchissable : 500 km 400 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Train tricycle fixe Données concepteur
Données constructeur
Premier vol : 1971 Construits : >30
Pays d’origine : France *hors transport

P70S, détail d’un capotage très «travaillé» pour optimiser P70S, moteur VW 1835cc avec allumage mixte électronique P70S, vue de l’aile médiane sans dièdre. (photo PC)
refroidissement et vitesse. Et en carbone pour le poids. / magnéto. (Photo Benoit Hetzel)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 99
P80S
Concepteur : Jean Pottier

Présentation Caractéristiques
L e P80S est un monomoteur monoplace les liasses des séries 10 et 100 sont dispo- Facteur forme :
P80SMR construit par Alain Rougetet aux Mureaux en 2006.

métallique conçu par Jean Pottier en nibles à la construction. En effet, les séries Formule : Aile basse
1977. 200 et 300 ne pouvaient être construites Places : Monoplace
Envergure : 6,10 m
qu’à partir de lot matières.
Surface alaire : 7,4 m2
Basé sur le P70S, son aile et sa cabine ont Corde moyenne : 1,25 m
été reconçus pour passer de l’aile médiane La liasse est disponible auprès du GPPA Profil : NACA 4415
à l’aile basse. Angers, le contact technique étant Jean- Longueur fuselage : 5,15 m
Marc Laurent, constructeur basé aux Mu- Largeur cabine : 60 cm
Il peut être équipé d’un train tricycle ou reaux. Envergure plan fixe : NC
classique, au choix du constructeur. Masse à vide : 215-240 kg
Masse bagages : NC
Source: Les Cahiers du RSA
Masse maximale : 360 kg
La verrière utilisée est celle du planeur Charge alaire : 45-50 kg/m2
JP15-36 conçu par Robert Jacquet et Jean Facteur de charge : +4,4/-4,4 G
Pottier. Train : Tricycle ou classique fixe

L’idée de base, outre la simplicité, est de Motorisations :


pouvoir réutiliser des éléments d’un modèle Moteur type : VW 1500cc
(photo PC)

Puissance : 40 à 65 cv
à l’autre.
Carburant : 100 LL / Auto
Hélice : Bois ou composite pas fixe
Le prototype immatriculé F-PYEB a été Capacité carburant : 45/50 litres
construit en une semaine par Jean Pottier
et son équipe de constructeurs au Salon Compléments : Version biplace cote à cote P180S
du Bourget 1977. Il y faisait également sa
première apparition publique. L’objectif était
qu’il soit en mesure de rouler de ses propres
moyens à la fin du Salon. Après avoir reçu
son CNRA et volé de nombreuses années,
il est maintenant exposé au Musée Régio-
Contact
nal de l’air à Angers Marcé. Liasse des Avions Pottier
www.musee-aviation-angers.fr
Tout comme pour le P70, décliné en biplace
tandem P170S, le P80 a été décliné en ver- Contact: Jean-Marc Laurent
sion biplace, mais côte à côte cette fois, Tél. : +33 6 75 79 29 58
pour donner le P180S en 1987.
Email: jml.avalanche@gmail.com
Jean Pottier est décédé en 2003 et seules

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 24/06/2017


100 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 2 Moteur : VW 2100cc VW 1600
Puissance : 65 cv à 3300 tr/min 40 cv
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe Evra tripale Bois pas fixe
Pilotage : 1 134/105 ou Bipale carbone
Prince Aircraft P-TIP 45’’x44’’
Isolement : 4 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 240 km/h 200 km/h
Budget : 15-20 K€ Vitesse de croisière 75% : 190 km/h 170 km/h
VNE : 290 km/h 290 km/h
Décrochage lisse (volets) : 90 (80) km/h 90 (80) km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 7 à 140 km/h NC
Finesse max plein volets : NC NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement décollage (herbe) : 150 m 200 m
Distance passage 15 m : 250 m 300 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Roulement atterr. (herbe) : 200 m 200 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1000 ft/min 330 ft/min
Prix : 200 €* Consommation : 15 l/h 10 l/h
Construction : Bois Métal Composite Tubes Dist. franchissable : 600 km 500 km

Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données constructeur du P80SMR


Fuselage modifié et ajout de réservoirs Données constructeur, version tricycle.
Premier vol : 1977 Construits : >50 auxiliaires dans les ailes.
Masse à vide 280 kg, maxi 395 kg.
Pays d’origine : France *hors transport

Structure du fuselage du P80SMR d’Alain Rougetet (Photo Prototype du P80S exposé au Musée Régional de l’Air à P80S construit par Jean-François Mille en 1978.
concepteur) Angers. (photo PC) (Photo C. Ravel)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 101
PIK-26 « Mini Sytky »
Concepteur : Kai Mellen

Présentation Caractéristiques
L e Pik-26 «Mini Sytky» est un monoplace
à aile basse conçu en Finlande par Kai
Mellen en 1996.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 5,24 m
Surface alaire : 6 m2
Ses performances le font voler à 173 km/h Corde moyenne : 1,14 m
avec une consommation de 7 litres/heure. Profil : GAW-2 (NASA LS(1)-0413)
Six exemplaires ont été construits en Fin- Longueur fuselage : 4,33 m
lande et plusieurs autres à travers l’Europe. Largeur cabine : NC
Envergure plan fixe : NC
Il est principalement construit en bois. Le Masse à vide : 144 kg
Masse bagages : 7 kg
revêtement est en contre-plaqué, le longe-
Masse maximale : 250 kg
ron en pin et les ailes sont faites de mousse Charge alaire : 42 kg/m2
Pik-26 (photo Mykkanen)

de PVC. Sa construction prend environ Facteur de charge : +3,8/-1,5 G


2300 heures. Train : Classique fixe

Quelques particularités : les frapperons, Motorisations :


le minimanche latéral et les nervures en Moteur type : Citroen Visa ou Mosler MMCB
Puissance : 35 cv
mousse de PVC.
Carburant : Auto
Hélice : Bois pas fixe
Polyteknikkojen Ilmailukerho (PIK) est Capacité carburant : 27 litres
l’aéro-club étudiant de l’Université Aalto. Il
est semblable aux Akafliegs, les universités Compléments : Volets
allemandes célèbres pour avoir conçu les
planeurs les plus performants. Les élèves
font leurs conceptions avec les conseils
des enseignants afin d’acquérir une expé-
rience pratique avant de chercher un em-
ploi. Il a été constitué en 1931 et a, depuis,
Contact
développé des avions légers et planeurs, Shedworks
souvent en petit nombres, mais parfois ses C/O Derek Fisher
conceptions ont été produites en quantité. Le Puy Limousin
Le club possède également des avions que 85120 La Tardière, France
les membres peuvent louer. Tél. : NC
Source : Wikipedia et site diffuseur www.shedworks.eu/PIK-26_plans.html

Email: admin@shedworks.eu
Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque Email: netty.roberts@yahoo.com
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


102 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Mosler MMCB Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 35 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : 190 km/h
Vitesse de croisière 75% : 173 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : NC
Décrochage lisse (volets) : NC (63) km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max plein volets : NC
Roulement décollage (herbe) : 170 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC
Roulement atterr. (herbe) : 250 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 640 ft/min
Consommation : 7 l/h
Prix : 200 € Dist. franchissable : 450 km (réserve 45 min)
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur

Premier vol : 1996 Construits : >10
Pays d’origine : Finlande *hors transport

Pik-26 (photo concepteur) Pik-26 (photo concepteur) Moteur Mosler MMCB 1039 cc 35 cv

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 103
PL-4A
Concepteur : Ladislao Pazmany

Présentation Caractéristiques
L adislao Pazmany (1923-2006) était un
ingénieur aéronautique, concepteur, Le profil est un NACA 663418 qui offre
Facteur forme :
Formule : Aile basse
PL-4 construit par Brian North en Grande Bretagne (Photo

constructeur, pilote, enseignant, présenta- un décrochage doux et de bonnes perfor- Places : Monoplace
Envergure : 7,98 m
teur et auteur. mances. Son épaisseur relative de 18%
Surface alaire : 8,26 m2
permet la construction d’un longeron épais Corde moyenne : 1,04 m
Le PL-4A est un avion de sport monoplace avec une bonne rigidité en torsion et per- Profil : NACA 633418
dont l’objectif était de mettre à disposition met un dispositif de repliage compact réa- Longueur fuselage : 4,93 m
des constructeurs une machine tout métal lisé par sciage de blocs d’aluminium. Largeur cabine : 66 cm
peu coûteuse, facile à construire et à pilo- Envergure plan fixe : NC
ter. Ses ailes repliables répondaient à l’ob- La corde de 1,04m est constante et les aile- Masse à vide : 261 kg
Masse bagages : NC
jectif de coûts en permettant un stockage à rons ont des débatements différentiels afin
Masse maximale : 385 kg
la maison, l’ensemble replié étant au gaba- de reduire le lacet inverse. Ils sont articulés Charge alaire : 47 kg/m2
rit routier. Il a gagné les prix « Outstanding avec une corder à piano standard et, tout Facteur de charge : +6/-6
New Design » et « Outstanding Contribu- comme sur les PL-1 et PL-2, ils assurent Train : Classique fixe
tion to Low-Cost Flying » au rassemble- une bonne circulation sur l’intrados et une
Jonathan Smith)

ment EAA de 1972. bonne étanchéité à la jonction. Leur équili- Motorisations :


brage est réalisé par une masse de plomb Moteur type : VW 1600cc, Continetal C65...
Puissance : 50 à 90 cv
C’est un monoplan aile basse, motorisé par située en bout d’un bras situé dans l’aile.
Carburant : 100 LL / Auto
un moteur VW et pouvant avoir au choix Hélice : Bois pas fixe
une cabine ouverte ou fermée. Sa largeur La liasse est fournie avec un manuel de Capacité carburant : 45 litres
aux épaules de 66 cm lui permet de rece- construction de 104 pages illustré de 394
voir des pilotes corpulents. Il offre aussi un dessins. Il est un guide à toutes les étapes Compléments : Sans objet
large coffre à bagages. et détaille la liste de tous les éléments né-
cessaires. Il explique également les mé-
Selon son concepteur, son empennage en thodes de rivetage, de réalisation des ner-
T améliore l’efficacité de la direction et évite vures, travail du plexiglass, Etc.
à la profondeur d’être perturbée par les ef-
fet de l’aile. En tant qu’auteur, le concepteur a égale-
Contact
ment écrit des ouvrages sur les techniques Pazmany Aircraft Corporation
Afin d’améliorer les performances de décol- de construction. P.O. Box 60577
lage et de montée, l’aile a un allongement San Diego, California 92166, USA
de 8, plus grand que la moyenne de la Source: Site Pazmany.com
catégorie. La combinaison avec une élice
de grand diamètre tournant plus lentement www.pazmany.com
donne de bonnes performances, y compris Email: info@pazmany.com
dur les aérodromes d’altitude.

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


104 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : VW 1600cc Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 50 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 156 km/h
Budget : 30-50 K€ VNE : 193 km/h
Décrochage lisse : 62 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 170 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 130 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 650 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : 450 km
Prix : $375*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1972 Construits : 180
Pays d’origine : USA *hors transport

Pazmany PL-4A LV-X80 (Photo Favio Rivas) PL-4 en vol (Photo pazmany.com) PL-4 version torpedo (Photo pazmany.com)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 105
Pouchel Light
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
D evant le succès du Pouchel, le fabri-
cant d’échelles s’affole et n’est plus
d’accord pour vendre les échelles (120
Le lot matière complet ne nécessite qu’une
centaine d’heures de travail avec un ou-
tillage des plus réduits (perceuse – pince à
Facteur forme :
Formule :
Places :
Mignet
Monoplace
Pouchel Light, successeur du Pouchel II (Photo APEV)

Envergure : 6,0 m
liasses de plans diffusées auprès des river – quelques clefs – un fer à repasser)
Surface alaire : 12 m2
membres de l’APEV). Une étude a alors été et avec les éléments disponibles auprès de Corde moyenne : 1,20 m
lancée définissant le Pouchel II. l’association. Seule la peinture de décora- Profil : NACA 23112
tion, les instruments et le GMI ne sont pas Longueur fuselage : NC
La version «Light» a été développée sur compris. Largeur cabine : Infinie
cette base afin d’améliorer les perfor- Envergure plan fixe : 4,0 m
mances, notamment en vue de l’électrifi- Le moteur du prototype est un Rotax 447 Masse à vide : 100 kg
Masse bagages : N/A
cation. qui convient parfaitement et donne le
Masse maximale : 225 kg
meilleur rapport qualité/prix (à partir de 800 Charge alaire : 23 kg/m2
Ce monoplace économique est doté d’un euros en occasion). Facteur de charge : +4/-2 G
moteur de 25 à 40 cv, largement dimen- Train : Classique fixe
sionné ; il permet au plus grande taille Le prix de revient final se situe entre 7 et
d’être à l’aise, ce qui n’était pas le cas avec 10000 euros. Il faut devenir membre de Motorisations :
l’échelle du Pouchel basic. l’APEV pour se procurer la liasse et le lot Moteur type : Rotax 377 ou 447
Puissance : 25 à 40 cv
matière.
Carburant : Auto
Les assemblages (riveté, collé) ont été tes- Hélice : Bois ou composites pas fixe
tés et le choix de la colle optimisé. La struc- Source: site de l’APEV Capacité carburant : NC
ture des ailes est constituée d’un mono-
longeron en profilé d’aluminium 50x100x2 Compléments : Moteur électrique (Pouchelec)
reliée par des entretoises. Cette structure
rigide facilite, comme sur le Pouchel, la réa-
lisation des ailes.

On effile les nervures en styroform de 30


mm sur la structure puis on colle bord d’at-
Contact
taque et bord de fuite, et il ne reste plus APEV
qu’à entoiler avec du Dacron. 11, cours Albéric Laurent
13790 Peynier, France
Cette machine, qui bénéficie de l’expé- Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95
rience de 5 ans sur les Pouchel (une ma-
chine a dépassé les 100 heures de vols), www.pouchel.com
est encore plus simple à construire qu’un Email: daniel.dalby@laposte.net
Pouchel Basic.

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


106 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv à 6800 tr/min vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Vitesse de croisière 75% : 90 km/h
Budget : <10 K€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 50 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 100 m
Distance passage 15 m : 250 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 150 m
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : 150 à 400 km
Prix : 100 €* 4500 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 2009 Construits : NC


Pays d’origine : France *hors transport

Pouchel Light (Photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 107
RF3 & RF4
Concepteur : René Fournier

Présentation Caractéristiques
L e RF4 est une version acrobatique du
RF3.
d’un moteur d’automobile en série sur un
avion. René Fournier s’associe à Antoine
d’Assche, créateur de la société Alpavia
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
RF4D (Photo Guillaume Paumier, commons wikimedia)

Envergure : 11,26 m
Les améliorations : le longeron renforcé (Gap-Tallard). Ensemble ils vont sortir non
Surface alaire : 11,3 m2
(+6/-3), les commandes par bielles et rou- pas un mais deux RF2. Corde moyenne : 1m
lements, le dessous du fuselage arrondi, Profil : NACA 23015 et NACA 23012
les gouvernes modifiées (ailerons com- Le 14 octobre 1962, Claude Visse procède Longueur fuselage : 6,05 m
pensés). « La quintessence de ses grands à une démonstration de consommation du Largeur cabine : NC
frères » ; un avion « qui se sent bien dans RF2. Avec 30 litres d’essence et n’utilisant Envergure plan fixe : NC
sa peau » écrit René Fournier. On ne sau- que la puissance nécessaire à compenser Masse à vide : 265 kg
Masse bagages : NC
rait mieux dire ! Et c’est un grand succès. la vitesse de chute, il vole 6h42, soit une
Masse maximale : 390 kg
moyenne horaire de 4,2 litres, à 90 km/h. Charge alaire : 35 kg/m2
Une usine allemande produit le RF4D à Facteur de charge : +6/-3 G
bonne cadence et en exporte dans une Mais le RF2 pèse 20 kg de plus que le 01. Train : Classique monotrace rentrant
trentaine de pays. Cela est dû pour un tiers au moteur, un
tiers aux AF et un tiers au renfort du longe- Motorisations :
Un peu d’histoire: Les services de l’État ont ron, pour tenir le piqué, exigé par la norme Moteur type : VW, Limbach
Puissance : 39 à 65 cv
trouvé le RF1« intéressant » pour les Aéro- planeur. En plus, le train est fragile et les
Carburant : 100 LL / Auto
clubs. Il est testé en vue d’une aide éven- aérofreins bien trop puissants pour une uti- Hélice : Bois pas fixe
tuelle à la construction et à la certification lisation en club. René Fournier décide de Capacité carburant : 38 litres avant
d’un deuxième avion. Parmi les testeurs simplifier cela : ce sera le RF3 en 1963,
officiels, il y a deux pionniers du vol à voile, décliné en version acrobatique dénommée Compléments : Version non voltige RF3 également
Éric Nessler et Georges Abrial. RF4 en 1965. disponible.

Le 01 avait été classé dans la catégorie des Pour commander des plans: Etablissez
« avions d’amateur », CNRA. Pour le 02, il votre commande en écrivant directement
faut respecter des normes autrement plus
exigeantes : celles des avions jusqu’à 5,7
à Monsieur René Fournier qui conviendra
avec vous des modalités d’obtention d’un
Contact
tonnes, et celles des planeurs – tenir le pi- plan complet. Dès que Monsieur René Monsieur René Fournier
qué vertical plein aérofreins sans dépasser Fournier donne son accord au CFI, nous 2 rue La Halbuterie
le domaine de vol – et que le moteur soit vous adressons le DVD contenant la liasse 37270 Athée sur Cher, France
certifié. demandée. Tél. : +33 2 47 50 68 30
Pour le moteur, la maison Rectimo (Cham- Source: Site du Club Fournier International www.club-fournier.org
béry) adapte le nouveau VW de la Cocci- Email: NC (rubrique contact du site)
nelle (39 cv). C’est la première utilisation

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Date de modification : 26/06/2016


108 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Rectimo 4AR 1200 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 39 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 4 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 170 km/h
Budget : 20-30 K€ VNE : 250 km/h
Décrochage lisse : 73 km/h
Finesse max en lisse : 18
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : NC
Distance passage 15 m : 270 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe, 15m) : 230 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 700 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 10 l/h
Dist. franchissable : 670 km
Prix : NC
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1965 Construits : >200
Pays d’origine : France *hors transport

RF3 #06, précurseur du RF4 (Photo site du CFI) RF4D en Suède (Photo CFI america) RF4D en Finlande (Photo CFI america)

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RV-3B
Concepteur : Richard «Dick» VanGrunsven

Présentation Caractéristiques
P remier appareil dont la liasse fut diffu-
sée par Richard VanGrunsven, ce der-
nier n’a pas essayé de construire l’avion le
Les conceptions Vans apportent :
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
monoplace
Envergure : 5,98 m
plus rapide, ni celui au décollage le plus - Rapport qualité/prix imbattable
Surface alaire : 8,36 m2
court, ou permettant la voltige illimitée. Il - Polyvalence : voyage, voltige, atterris- Corde moyenne : 1,40 m
voulait juste un avion qui a fasse beaucoup sage et décollage courts, vitesse de croi- Profil : NACA 23012
de choses aussi bien que possible, même sière élevée, autonomie Longueur fuselage : 5,70 m
si ce n’était pas le meilleur dans une caté- - Qualités de vol Largeur cabine : NC
gorie particulière. - Un avion simple, robuste et fiable Envergure plan fixe : NC
- Des lots matières et plan de qualité, Masse à vide : 340 kg
Masse bagages : 13,6 kg
Bien qu’il ait été conçu comme un avion - Un service client hors paire.
Masse maximale : 500 kg
RV-3 (photo site concepteur)

de sport, le RV-3 montre des qualités de Charge alaire : 59,8 kg/m2


voyageur au long cours. La capacité de Les avions RV sont dotés d’un profil d’aile Facteur de charge : +4/-2
carburant permet distances respectables, NACA 23013.5 car ce profil offre une bonne Train : Classique fixe
le cockpit est assez grand pour les pilotes portance et une traînée relativement faible
jusqu’à environ 1m85, et l’espace à ba- pour les vitesses nettement subsoniques, Motorisations :
gages est raisonnable. mais tout en disposant d’une épaisseur suf- Moteur type : Continental, Lycoming, autres
Puissance : 100 à 160 cv
fisante pour assurer la solidité de l’aile.
Carburant : 100 LL
Après un arrêt de la diffusion en 1996, une Hélice : Bois pas fixe
nouvelle version RV-3B a été conçus à la Capacité carburant : 113 litres ailes
demande de nombreux passionnés, intro-
duisant un tout nouveau longeron d’aile. Compléments : Sans objet

Les ailes du RV-3B QuickBuild sont sem-


blables aux ailes du RV-8/8A. Elles sont
livrées avec des volets et les ailerons com-
plets, des réservoirs étanches et testées,
ne laissant au constructeur qu’à ajouter
Contact
supports d’ailerons, de volets, saumons et Van’s Aircraft, Inc.
le revêtement pour finir l’aile. 14401 NE Keil Road
Aurora, OR 97002, USA
Vans a toujours cherché un équilibre de Tél. : +1 503.678.6545
qualités qui en font le meilleur avion poly-
valent : STOL, taux de montée, voltige, pro- www.vansaircraft.com
preté aérodynamique qui favorise la vitesse
et l’autonomie. Vans Club de France :
www.vansclubdefrance.fr
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Date de modification : 26/06/2016


110 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Difficulté : 3 Motorisation :
Moteur : Continental O-240 Lycoming O-320
Complexité : 2 Puissance : 125 cv à 2800 tr/min 150 cv à 2750 tr/min
Hélice : Bois pas fixe Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 314 km/h 333 km/h
Vitesse de croisière (75%, 8000ft): 298 km/h 315 km/h
Budget : 30-50 K€ Décrochage lisse (volets) : NC (82) km/h NC (82) km/h
Finesse max volets 0° : NC NC
Finesse max volets xx° : NC NC
Navigabilité : CNRA Roulement décollage (dur) : 105 m 90 m
Distance passage 15 m : NC NC
Utilisation : Voyage Voltige Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Vitesse verticale à Z=0 : 1700 ft/min 2050 ft/min
Consommation à (75%, 8000ft) : 8 l/100 (25 l/h) 10 l/100 (30 l/h)
Prix : NC $16,120* Consommation : NC NC
Dist. franchissable (75%, 8000ft) : 1000 km 960 km
Construction : <1000 h Metal Dist. franchissable (55%, 8000ft) : 1240 km 1140 km
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h
Particularités : Volets Volets
Premier vol : 1971 Construits : >200
Pays d’origine : USA * hors transport

Le prototype du RV3 au musée de l’EAA à Oshkosh (Photos Tableau de bord typique.(photo Vans) Tableau de bord récent, iPad au centre, EFIS et EMS
Vans) latéraux. (photo Vans)

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RW2 « RagWing Special 1 »
Concepteur : Roger Mann

Présentation NOUVELLE FICHE ! Caractéristiques


L e RagWing RW2 Special I est issue
d’une famille d’avions biplan, conçus
par Roger Mann et vendus par RagWing
être construit pour $5000 USD, y compris
le moteur.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Biplan
Monoplace ou biplace (RW26)
Envergure : 5,49 m
Aircraft Designs pour la construction sur La variante RW26 Spécial II est un biplace
Surface alaire : 11,15 m2
plans. en tandem. Corde moyenne : 1,01 m
Profil : NC
RW-2 (photo FlugKerl2 commons.wikimedia)

Le RW2 a été conçu comme une réplique La plage de puissance installée sur le Longueur fuselage : 4,47 m
légère du Pitts Special S-1 monoplace. Le RW26 est de 52 à 100 cv et les moteurs Largeur cabine : NC
RW26 a été ajouté plus tard et est une ré- standard sont le Rotax 503 de 52 cv et le Envergure plan fixe : NC
plique du Pitts S-2 biplace. Rotax 912S de 100 cv. Masse à vide : 126 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 249 kg
Comme pour tous les modèles RagWing, Les plans sont toujours disponibles, mais Charge alaire : 22 kg/m2
les RW2 et 26 comportent des cellules uniquement en téléchargement. Ils sont Facteur de charge : NC
construites entièrement en bois et toile. Le toujours soumis à copyright mais ils sont Train : Classique fixe
fuselage est basé sur des treillis en bois, vendus pour leur valeur historique. Pour
bien qu’il existe en option un fuselage en cette raison tous les plans sont au prix Motorisations :
acier 4130. de $25 USD. Il n’y a pas de support tech- Moteur type : Kawasaki 440A
Puissance : 35 à 65 cv
nique, renseignez-vous sur les forums de
Carburant : Auto
Le train d’atterrissage est de configuration constructeurs. Hélice : Bois pas fixe
classique avec une suspension élastique. Capacité carburant : 19 litres
Les ailes sont démontables pour le stoc- Source : Site du concepteur
kage ou le transport au sol. Compléments : Autres modèles disponibles sur le site

La gamme de puissance installée du RW2


va de 35 à 65 cv et les moteurs standard
sont les Kawasaki 440A de 38 cv et les 45
cv 2si 460, bien que le Rotax 447 de 40 cv
ait également été utilisé.
Contact
Roger Mann
Au début des années 2000, des lots ma- NC
tières étaient disponibles pour la construc- Caroline du Sud, USA
tion, mais aujourd’hui les appareils ne sont Tél. : NC
disponibles que sous forme de plans. Le
concepteur estime qu’il faudra moins de
500 heures pour construire l’un ou l’autre http://rogermann.org
des deux avions et affirme que le RW2 peut www.ragwing.net (ancien site pour référence)
Email: rogermannorg@gmail.com
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Date de modification : 29/12/2017


112 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Kawasaki 440A Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 38 cv vos données.
Complexité : 2
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 113 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 201 km/h
Décrochage lisse : 48 km/h
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 30 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 60 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 750 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : NC
Dist. franchissable : 200 km
Prix : $25*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h

Premier vol : 1991 Construits : >10


Pays d’origine : USA *hors transport

RW-2 (photos site du concepteur)

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SA100 / 101 « Starduster One »
Concepteur : Lou Stolp & George M. Adams

Présentation Caractéristiques
L e Stolp-Adams SA-100 «Starduster duster » est disponible. Elle est plus large Facteur forme :
SA-100 construit en Italie (Photo Fabrizio Berni, wikimedia)

One» est un biplan monoplace de et plus puissante, utilisant les ailes du SA- Formule : Biplan
voltige conçu aux USA en 1957 par Lou 300 Starduster Too (profil M6 symétrique et Places : Monoplace
Envergure : 5,79 m (7,2 m SA 101)
Stolp et Georges Adams. Il est diffusé sur sans dièdre), ainsi qu’un moteur Lycoming
Surface alaire : 10,22 m2 (15,05 m2 SA 101)
plans par Aircraft Spruce et est réputé très I0-360-A1A de 180 cv. Elle croise à plus de Corde moyenne : 0,9 m
agréable à piloter. 275 km/h. Profil : NACA 4412 Symétrique
Longueur fuselage : 5,03 m
Son fuselage est construit en tubes d’acier Source : Site du concepteur Largeur fuselage : NC
4130 soudés. Son aile au profil NACA 4412 Envergure plan fixe : NC
est en bois et toile. Sa construction ne né- Masse à vide : 318 kg (381 kg SA 101)
Masse bagages : NC
cessite pas d’outillages coûteux.
Masse maximale : 490 kg
Charge alaire : 48 kg/m2
Il a été mis sur le marché de la construc- Facteur de charge : NC
tion amateur pour répondre au besoin d’un Train : Classique fixe
biplan monoplace de sport qui ne soit pas
nécessairement dédié à la voltige, même Motorisations :
s’il est possible d’en faire avec. Moteur type : Lycoming
Puissance : 125 à 200 cv
Carburant : 100 LL
Sa stabilité est bonne et la faible charge Hélice : Bois pas fixe
alaire permet une vitesse d’approche faible Capacité carburant : 91 litres
et des atterrissages courts.
Compléments : Sans objet
La liasse est complète et les tracés des
nervures et divers éléments sont fournis à
l’échelle, ce qui apporte un gain de temps.
Si l’on peut monter des moteurs Lycoming
de 125 à 200 cv, la plage optimale est de
125 à 160 cv.
Contact
Aircraft Spruce
Les matériaux ainsi que certaines pièces 225 Airport Circle,
préfabriquées telles que capots, dôme ar- Corona, CA 92880, USA
rière, pantalons de train, verrières, réser- Tél.: +1 951-372-9555
voirs en aluminium soudé, etc. sont dispo- Fax: +1 951-372-0555
nibles à des prix raisonnables.
www.aircraftspruce.com
Une version appelée SA101 « Super Star-
http://starduster.aircraftspruce.com
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Date de modification : 22/01/2017


114 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Lycoming O-290 Lycoming O-360-A1A
Puissance : 125 cv à 2750 tr/min 180 cv à 2750 tr/min
Complexité : 3
Hélice : Métallique pas fixe Métallique pas fixe
Pilotage : 4 bipale Sensenich M74DM61

Isolement : 5 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 238 km/h NC
Budget : 30-50 K€ Vitesse de croisière 75% 5000 ft: 212 km/h 273 km/h
VNE : 354 km/h 354 km/h
Décrochage lisse : 89 km/h 96 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 80 m NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : NC NC
Roulement atterr. (herbe) : NC NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : NC NC
Consommation : 25 l/h 36 l/h
Prix : $115-159* Dist. franchissable : 640 km NC
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <1000 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur Données concepteur

Premier vol : 1957 Construits : >100


Pays d’origine : USA * Hors transport

SA-100 Anglais (Photo Alan D R Brown, wikimedia) SA-100 (photo site Aircraft Spruce) SA-100 (photo site Aircraft Spruce)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 115
SA500 « Starlet »
Concepteur : Lou Stolp

Présentation Caractéristiques
C onçu par Lou Stolp en 1970, le SA-500
“Starlet” est un monoplace a aile haute.
Il est réputé facile à construire et à piloter.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 6,35 m
La visibilité de son cockpit ouvert est excel-
Surface alaire : 7,71 m2
lente en croisière. Corde moyenne : 1,21 m
Profil : Clark YH
Il utilise des moteurs de 65 à 125 cv, par Longueur fuselage : 4,3 m
SA-500 (Photo Robert Frola, Wikimedia)

exemple des VW de 65 cv, Rotax 912 de Largeur cabine : NC


80 cv, Subaru EA-81 de 100 cv, Suzuki ou Envergure plan fixe : NC
petits Continental. Masse à vide : 227 kg
Masse bagages : NC
Masse maximale : 480 kg
Le fuselage est construit en tubes d’acier Charge alaire : 62 kg/m2
4130 soudés. L’aile a un profil Clark YH et Facteur de charge : NC
est en bois et toile. Elle a une envergure de Train : Classique fixe
7,6 m pour une surface de 7,7 m2.
Motorisations :
Son train est classique fixe. Moteur type : VW, Continental, Rotax, Subaru...
Puissance : 65 à 125 cv
Carburant : 100 LL / Auto
Le temps de construction est estimé à 1400 Hélice : Métallique ou bois pas fixe
heures par le concepteur. Capacité carburant : 78 : 25 litres avant / 53 litres ailes

Source : Site Aircraft Spruce Compléments : Sans objet

Contact
Aircraft Spruce
225 Airport Circle,
Corona, CA 92880, USA
Tél.: +1 951-372-9555

www.aircraftspruce.com

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


116 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 3 Moteur : Lycoming O-235-C1 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 108 cv à 2750 tr/min vos données.
Complexité : 3
Hélice : Métallique pas fixe McCauley
Pilotage : 3
Performances :
Isolement : 5 Vitesse max en palier à Z=0 : NC
Vitesse de croisière 75% : 169 km/h
Budget : 30-50 K€ VNE : 209 km/h
Décrochage lisse : NC
Finesse max en lisse : NC
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Roulement décollage (herbe) : 100 m
Distance passage 15 m : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 130 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 1200 ft/min
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 21 l/h
Dist. franchissable : 480 km
Prix : $125*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 1970 Construits : >35
Pays d’origine : USA *hors transport

SA-500 (photo Aircraft Spruce) SA-500 (photo Aircraft Spruce)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 117
Scoutchel
Concepteur : Daniel Dalby

Présentation Caractéristiques
L e Scoutchel est la version contempo-
raine de la Demoichelle.
Facteur forme :
Formule : Aile haute
Scoutchel (photo www.competulm.com / Site de l’APEV)

Places : Monoplace
Envergure : 8,30 m
La fabrication du Scoutchel est très simple.
Surface alaire : 9,96 m2
A la portée de l’Aviateur Constructeur, elle Corde moyenne : 1,2 m
ne nécessite pas d’outillage particulier (per- Profil : NACA 23112
ceuse, pince à rivet, fer à repasser...). Longueur fuselage : 5,20 m
Largeur cabine : Infinie
L´assemblage du kit nécessite environ 150 Envergure plan fixe : NC
heures de travail avant le premier vol, il faut Masse à vide : 130 kg
Masse bagages : NC
compter 300 heures pour une construction
Masse maximale : 250 kg
à partir des plans. Charge alaire : 25 kg/m2
Facteur de charge : +4/-2 G
Les ailes du Scoutchel sont identiques à Train : Tricycle fixe
celles du Pouchel Light et de la Demoi-
chelle, c’est-à-dire monolongeron en pro- Motorisations :
filé alu 50x100, nervures en Styrodur cha- Moteur type : Rotax 377 ou 447
Puissance : 40 cv
peautées en contreplaqué de 6/10, bord
Carburant : 100 LL / Auto
d´attaque et bord de fuite en fibre de verre, Hélice : Bois pas fixe
entoilage Dacron 1000. Capacité carburant : NC

Le profil est le NACA 23112, parfait pour Compléments : Ailes repliables


le système d´ailes pivotantes, en effet, le
Scoutchel ne comporte pas d´ailerons. Le
gauchissement se fait par pivotement dif-
férentiel des ailes (+2°, -4°). Ce système
simple à construire, dit à «aile vivante», est
très efficace et agréable en vol.
Contact
APEV
Source: site de l’APEV 11, cours Albéric Laurent
13790 Peynier, France
Tél. : +33 (0)6 10 78 38 95

www.pouchel.com
Email: daniel.dalby@laposte.net

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


118 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Rotax 447 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 40 cv vos données.
Complexité : 1
Hélice : Bois pas fixe
Pilotage : 1
Performances :
Isolement : 3 Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Vitesse de croisière 75% : 100 km/h
Budget : 10-15 K€ VNE : 120 km/h
Décrochage lisse : 50 km/h
Finesse max en lisse : NC
Roulement décollage (herbe) : 150 m
Navigabilité : CNRA CNSK ULM
Distance passage 15 m : 250 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement atterr. (herbe) : 150 m
Vitesse verticale à Z=0 : NC
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Consommation : 12 l/h
Dist. franchissable : NC
Prix : 120 €* 4 984 €*
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Particularités : Données concepteur
Durée : <500 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2009 Construits : NC
Pays d’origine : France *hors transport

Scoutchel (photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 119
SD-1 « Minisport »
Concepteur : Igor Spacek

Présentation Caractéristiques
L e SD-1 Minisport a été conçu par Igor L´empennage monobloc horizontal utilise le Facteur forme :
Le SD-1 en vol en République Tcheque (Photo concepteur)

Spacek en République Tchèque et a fait profil Pista 2 (Delft Aerospace University). Formule : Aile basse
son premier vol en 2007. C’est un mono- Le démontage de l´empennage horizon- Places : Monoplace
Envergure : 5,98 m
place en bois et toile disponible sur plans, tal se fait par la déconnexion des tiges de
Surface alaire : 6 m2
en lot matières ou en kit avancé. Son train commande de profondeur et de trim et de Corde moyenne : 1,05 m
peut être classique ou tricycle. l’axe principal. La dérive est de construc- Profil : GA 37U-A315
tion similaire avec longeron principal com- Longueur fuselage : 4,35 m
La structure du fuselage est un treillis de posite, extrémités carbone et articulation de Largeur cabine : 54 cm
bois, principalement de section 15x15 mm, l’empennage horizontal . Envergure plan fixe : 1,96 m
coffré en contre-plaqué de 0,8 à 3 mm. Le Masse à vide : 120 kg
Masse bagages : 5 kg
dossier du siège est incliné à 40°, ce qui Le train classique (TD): Les jambes de train
Masse maximale : 240 kg
assure le confort du pilote jusqu’à 1,85 m. principal sont des tiges de fibre de verre Charge alaire : 40 kg/m2
Une version XXL, uniquement en train clas- pultrudé de 27 mm. La roulette arrière de Facteur de charge : +4/-2
sique, qui convient pour les pilotes jusqu’à 100 mm de diamètre est fixée sur une lame Train : Classique ou tricycle fixe
1,95 m. Le tunnel en contre-plaqué dans de fibre de verre et conjuguée avec le pa-
lequel sont fixés les ancrages des ailes et lonnier. Le train tricycle (TG): Les jambes Motorisations :
les axes supérieurs du train se trouve sous de train sont des lames de fibre de verre. Moteur type : 2 ou 4 temps
Kohler, Hirth, B&S, Verner...
les genoux du pilote. La roue avant de 260 x 85 mm est libre. Elle
Puissance : 24 à 50 cv
peut être équipée d’un carénage. Carburant : 100 LL / Auto
Le coffre à bagages de 40 litres est situé Hélice : Bois pas fixe
derrière le dossier amovible du siège. La Les motorisations proposées sont deux Capacité carburant : 28 litres avant
verrière en composite avec le pare-brise en temps: Hirth F-33 AS et Hirth F-23 AS ou
polycarbonate de 2 mm s´ouvre sur le côté. quatre temps: Briggs & Stratton 630, SD4s- Compléments : Démontable en quelques minutes pour
toke 29 CV et Verner JCV-360. Il est pos- mise en remorque. Parachute pyrotechnique en option.
L’aile en deux parties utilise le profil GA sible d’utiliser tout moteur de 23 à 50 CV
37U-A315. Chaque demi-aile est compo- dont le poids est au maximum de 40 kg.
sée d’un longeron composite renforcé car-
bone sur lequel sont collées les 17 nervures Source: Site du concepteur
Contact
en polystyrène extrudé de 20 mm. Elle est Bruno Lagougine
coffrée en contre-plaqué de 1 mm. Les sau- SDplanes France
mons sont faits de polystyrène extrudé re- Lassessou
couvert de fibre de verre. La connexion des 32250 Labarrère, France
ailes au fuselage se fait grâce à deux axes Tél. : +33 (0)6 83 23 40 06
principaux et deux secondaires. Le démon-
tage des ailes prend à peu près 5 minutes, www.sdplanes.fr
le remontage 10 minutes. Email: info@sdplanes.fr

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 25/07/2018


120 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Kohler CH740 Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
Puissance : 27 cv vos données.
Complexité : 1
Hélice : Wollner pas fixe 120x90
Pilotage : 2
Performances :
Isolement : 2 Vitesse max en palier à Z=0 : 190 km/h
Vitesse de croisière 75% : 160 km/h
Budget : 10-20 K€ Vitesse de croisière 65% : 140 km/h
VNE : 210 km/h
Décrochage lisse (volets) : 78 (63) km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 13 à 100 km/h
Finesse max plein volets : NC
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Roulement décollage (herbe) : 200 m
Distance passage 15 m : 300 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Roulement atterr. (herbe) : 200 m environ
Vitesse verticale à Z=0 : 600 ft/min
Prix : 255 €* <7000€ 9-12k€ Consommation : 5-6 l/h
Construction : Bois Métal Composite Tubes Dist. franchissable : 700 km à 140 km/h

Durée : <1500 h <2500 h <3500 h >3500 h


Particularités : Données concepteur
Premier vol : 2007 Construits : XX
Pays d’origine : Rép. Tchèque *hors transport

Vue de face, cylindres au vent ! (photo PC) La cabine est sobre. (photo PC) Version tricycle (photo PC)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 121
Silence Twister 1.4
Concepteur : Silence Aircraft

Présentation Caractéristiques
L e Silence Twister est un avion monomo-
teur, monoplace à aile basse cantilever
Facteur forme :
Formule : Aile basse
Silence Twister construit par Crispin Brown (Photo © Jean-Marie Urlacher)

et train classique fixe ou rentrant selon la Places : Monoplace


Envergure : 7,5 m
version.
Surface alaire : 8,72 m2
Corde moyenne : 1,16 m
La structure est constituée d’éléments en Profil : NC (Symétrique, laminaire)
matériaux composites élaborés selon une Longueur fuselage : 6,18 m
technologie utilisée pour les planeurs alle- Largeur cabine : 58 cm
mands de haute performance (panneaux Envergure plan fixe : 2,8 m
verre/carbone moulés en sandwich nid Masse à vide : 250 à 280 kg
Masse bagages : NC
d’abeille Kevlar, longeron carbone, bielles
Masse maximale : 410 kg
de commande en carbone, etc.). Charge alaire : 47 kg/m2
Facteur de charge : +6/-4 G
Évoquant le Spitfire avec son aile elliptique, Train : Classique fixe ou rentrant
il est apte à la voltige (1er et 2e cycle). Le
cockpit est constitué par une cellule de sé- Motorisations :
curité moulée en fibre de verre et Kevlar Moteur type : Jabiru 2200, UL Power 260
Puissance : 80-107 cv
assurant ainsi la protection au pilote.
Carburant : 100 LL / Auto
Hélice : Bois pas fixe
Le train principal peut être fixe, avec des Capacité carburant : 80 litres
jambes en fibre de verre et des roues caré-
nées (versions 1.4 FJU et 1.4 FPV) ou ré- Compléments : Version électrique, parachute balistique
tractable électriquement (versions 1.4 RJU
et 1.4 RPV).

Le train auxiliaire est constitué d’une rou-


lette arrière carénée et conjuguée avec la
dérive. Il a obtenu son CNSK en 2010 et est
Contact
disponible en kit. Silence Aircraft GmbH
An der Heller 43
Source: Dossier CNSK, site constructeur, 33758 Schloß Holte Stukenbrock, Allemagne
Michel Sudre et Crispin Brown Tél. : +49 5207 925 5011

Contacts Technique France:


michel.sudre.grans@free.fr ou crispinvb@bourton.fr

www.silence-aircraft.de
Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque Email: info@silence-aircraft.de
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 30/09/2017


122 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée
REAR SPAR
CANOPY
PITOT TUBE AILERON DRIVE ELEVATOR DRIVE MASS BALANCE
PUSH ROD HORIZONTAL
WING RIB WINDOW STABILISATOR

VENTILATION ANTENNA DRIVE BELLCRANK


MAIN SPAR REAR ELEVATOR
LUGGAGE
PROPELLER SPAR

JABIRU or UL-POWER STICK RUDDER HINGE


ENGINE

TRANSPONDER
ANTENNA TAIL WHEEL
TORQUE TUBE
ENGINE COWLING FLAP ACTUATOR

ENGINE MOUNTING TORSION TUBE


INVERTED OIL SYSTEM FUEL TANK
AXLE SUPPORT RIB
SILENCER
FUEL CAP AILERON MASS
FIBERGLASS UNDERCARRIAGE LEG WHEEL BALANCE
AILERON DRIVE PUSH
DISC BRAKES ROD
HONEYCOMB WING OUTBOARD
STRUCTURE AILERON HINGE
SilenceTwister WINGTIP MOUNTED STROBE LIGHT

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Jabiru 2200 UL Power 260
Puissance : 80 cv à 3300 tr/min 107cv
Complexité : 1
Hélice : Bipale VProp à pas variable Bois pas fixe
Pilotage : 2 ou Sensenich bois pas fixe

Isolement : 2 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 278 km/h 300 km/h
Budget : 60-70 K€ Vitesse de croisière 75% : 241 km/h 248 km/h
Vitesse de croisière 65% : 215 km/h 225 km/h
VNE : 305 km/h 305 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Décrochage lisse (volets) : 85 (76) km/h 85 (76) km/h
Finesse max en lisse : 120 km/h 120 km/h
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Finesse max plein volets : NC NC
Roulement décollage (herbe) : 210 m 200 m
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Distance passage 15 m : 450 m 450 m
Roulement atterr. (herbe) : 210 m 210 m
Prix : 50 k€* Vitesse verticale à Z=0 : 1275 ft/min 1275 ft/min
Construction : Bois Métal Composite Tubes Consommation à 65% : 13 l/h 17 l/h
Dist. franchissable : 1300 km 1250 km
Durée : <1300 h <2500 h <3500 h >3500 h
Premier vol : 2000 Construits : >30 Particularités : Données concepteur Données constructeur
Pays d’origine : Allemagne *hors transport

Silence Twister (Photo site du constructeur) Silence Twister (Photo de Crispin Borwn) Silence Twister (Photo site du constructeur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 123
Spratt103
Concepteur : Bernard Geffray

Présentation Caractéristiques
L e SPRATT 103 est, à preuves du
contraire, dixit le concepteur, le plus
simple, le plus sûr et le plus économique
ni de pouvoir entrer en vrille. Grâce au mo-
teur propulsif et à son aile haute, la visibilité
est totale. Avec son réservoir de 25 litres,
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile haute
Monoplace
Envergure : 8 m
des aéronefs. il offre huit heures d’autonomie. Sa vitesse
Surface alaire : 10 m2
d’approche est faible et le décollage et l’at- Corde moyenne : 1,25 m
Le prototype du Spratt 103 (photo concepteur)

C’est un concept évolutif destiné à un usage terrissage sont «automatiques». Profil : NACA 23112
polyvalent : Amphibie, avion à effet de sol, Longueur fuselage : 4m
épandage agricole, voiture volante, … Il a été calculé pour 4 G, mais ce concept Largeur cabine : Infinie !
ne transmets que 1,5 G maxi. Envergure plan fixe : -
De type pendulaire à pilotage «classique», Masse à vide : 115 kg
Masse bagages : 20 kg
c’est à dire par manche, à voilure libre et Sa motorisation peut être basée sur le Ro-
Masse maximale : 250 kg
autostable, composée de deux ailes rigides bin Subaru EH72FI avec injection, pour Charge alaire : 25 kg/m2
commandées collectivement et différentiel- 2.000 € et avec 5 ans de garantie, ou un Facteur de charge : +4/-NC G
lement. Honda GX690 encore moins cher, voire le Train : Tricycle fixe
Moteur Visa « 2 CV » à partir de 50 € !
Monoplace à structure en acier inoxydable Motorisations :
soudé TIG par soudeur professionnel, le Le Spratt 103 est à ce jour officiellement Moteur type : Subaru, Honda, Visa, etc.
Puissance : ~25 cv
résultat valant vraiment cette relative dé- reconnu en France, au choix, en tant que
Carburant : Auto
pense. Ses ailes sont conçues spécifique- ULM «  pendulaire  » depuis le 23/06/03 et Hélice : Bois pas fixe
ment en composite fibres de verre et résine «multiaxes» depuis le 17/04/14, sans au- Capacité carburant : 25 litres
polyester. cune limitation, ce qui permet de le piloter
selon le brevet que vous possédez ou sou- Compléments : Flotteurs
Au sol, sa répartition des masses et son haitez avoir.
large empattement, associés à un freinage
puissant, le rendent facile à rouler. Achevée en 2013, la liasse de plans est
fournie en téléchargement après règlement
Sa ceinture de sécurité 4 points, son appui
tête et la cellule déformable en cas d’acci-
en ligne, qui donnera également accès Au
Forum très détaillé.
Contact
dent créent un arceau de sécurité autour Bernard Geffray
du pilote. Son moteur 4 temps en direct est Elle est constituée de 90 pages au format
équipé d’un démarreur et son hélice est A4, avec 56 plans dessinés sous Solid- www.spratt103.com
protégée des pierres par le réservoir et par Works® et plus d’une centaine de photos Email: spratt103@gmail.com
un grand coffre à bagages. avec de nombreux textes explicites.

En vol, l’appareil a la particularité d’absor- Source: Site du concepteur.


ber les turbulences, de ne pas décrocher

Ces données sont fournies à titre purement indicatif et, à ce titre, ne sauraient engager la Fédération RSA pour quelque
recours que ce soit. N’hésitez pas à signaler d’éventuelles erreurs ou évolutions, directement sur www.rsafrance.com

Date de modification : 26/06/2016


124 - Aviateur Constructeur - Juillet 2018
Plan trois vues ou vue écorchée

Décision Performances
Motorisation :
Difficulté : 1 Moteur : Robin Subaru EH72FI Autres moteurs: n’hésitez pas à partager
ou Honda GX690) vos données.
Complexité : 1
Puissance : ~25 cv
Pilotage : 1 Hélice : Bois pas fixe

Isolement : 3 Performances :
Vitesse max en palier à Z=0 : 120 km/h
Budget : 2-4 k€ Vitesse de croisière 75% : 100 km/h
VNE : 130 km/h
Décrochage lisse: 45 km/h
Navigabilité : CNRA CNSK ULM Finesse max en lisse : 10
Roulement décollage (herbe) : 100 m
Utilisation : Balade Voyage Voltige Course Distance passage 15 m : 200 m
Roulement atterr. (herbe) : 50 m environ
Diffusion : Liasse Lot mat. Kit Vitesse verticale à Z=0 : 800 ft/min
Consommation : 3 l/h
Prix : 100 € Dist. franchissable : 800 km
Construction : Bois Métal Composite Tubes
Durée : <200 h <2500 h <3500 h >3500 h Particularités : Données concepteur

Premier vol : 2002 Construits : 2


Pays d’origine : France *hors transport

Le Spratt 103 aux essais par vent fort (Photo concepteur) Vue arrière avec moteur Honda GX690 (Photo concepteur) Spratt 103 démonté en 20 minutes (Photo concepteur)

Tous les noms de produits ou marques cités dans ce document sont des marques déposées de leurs propriétaires respectifs. Aviateur Constructeur - 125
SubSonex JSX-2
Concepteur : John Monnett

Présentation Caractéristiques
L e SubSonex JSX-2 est un monoplace
métallique à aile basse et empennage
en V, propulsé par un réacteur.
Facteur forme :
Formule :
Places :
Aile basse
Monoplace
Envergure : 5,50 m
Surface alaire : 5,57 m2
Sa structure et ses méthodes de construc- Corde moyenne : 1,01 m
tion sont similaires aux autres appareils de Profil : NACA 64-415
la gamme. Longueur fuselage : 5,0 m
Largeur cabine : 61 cm
Il est équipé d’un train tricycle rentrant et, Envergure plan fixe : NC
en option, peut recevoir un parachute BRS. Masse à vide : 218 kg
Masse bagages : NC
SubSonex (photo concepteur)

Masse maximale : 454 kg (385 kg voltige)


La cabine fait 61 cm de largeur, 1,5 m Charge alaire : 81 kg/m2
de long et 90 cm de hauteur. Elle permet Facteur de charge : +6/-3 G (à 385 kg)
d’avoir un tableau de bord moderne et Train : Tricycle rentrant
même un système d’oxygène en option.
Motorisations :
Le moteur PBS TJ-100, d’origine Tchèque, Moteur type : PBS TJ-100
Puissance : 65 à 160 cv
est fabriqué depuis 2008 à destination des
Carburant : JET-A1
drones, planeurs et avions expérimentaux. Capacité carburant : 151 litres
Construit à plus de 500 exemplaires à ce
jour, il développe 1300 N de poussée pour Compléments : Parachute BRS, oxygène
une consommation de 151 litres à l’heure. Il
pèse 19,5 kg pour un diamètre de 27,2 cm
et une longueur de 62,5 cm.

(**) Il est diffusé sous forme de kit avancé.


Le SubSonex n’a pas encore reçu son
CNSK mais dispose de distributeurs en
Contact
France, ce qui devrait faire aboutir le pro- Aeromax (AMA)
cessus. Aérodrome St Laurent Médoc