ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA MECÁNICA
LABORATORIO DE SISTEMAS AUTOMOTRICES
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ESCUELA POLITÉCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERÍA MECÁNICA

LABORATORIO DE MOTORES DE COMBUSTIÓN

INTERNA

GRUPO N° 5

Subgrupo: A

PRÁCTICA N° 2

TÍTULO: PRUEBAS PARA VERIFICAR EL ESTADO

MECÁNICO DEL MOTOR.

INTEGRANTES:

- Aguilar Cuichán Kevin Javier

- Navas Herrera Jaime Andrés

FECHA DE REALIZACIÓN: Jueves, 08 de noviembre de 2018.

FECHA DE ENTREGA: Jueves, 15 de noviembre de 2018.

CALIFICACIÓN: / 10
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Pruebas para verificar el estado mecánico del motor

Aguilar, Kevin1; Navas, Jaime2
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1, 2Escuela Politécnica Nacional, Facultad de Ingeniería Mecánica, Quito, Ecuador

Resumen: La práctica # 2 de motores de combustión interna tuvo lugar en el laboratorio de sistemas automotrices y
consistió en realizar las pruebas para verificar el estado del motor , para esto es inició determinando la ubicación de
las bujías en el vehículo a gasolina a ensayarse en este caso un automóvil Chevrolet corsa año 2003 ; posterior a lo
antes mencionado se procedió a retirar los cables de alta tensión de las bujías y con una llave extrae-bujías se retiró
cada una de ellas de todos los cilindros , en este caso 4 , mismas que fueron reconocidas y fotografiadas ; finalmente
previo a efectuar las pruebas preestablecidas se insertó un manómetro con rosca en el lugar donde se extrajeron las
bujías y se prosiguió a tomar las diferentes medidas de presión en cada uno de los cilindros arrancando el vehículo y
manteniendo el acelerador a fondo por aproximadamente 5 segundos para cada prueba , obteniendo de esta manera
los datos requeridos para poder determinar el estado mecánico del motor en base a valores referenciales obtenidos
del fabricante del vehículo o bien en base a un valor mínimo establecido experimentalmente de 120 psi que justamente
puede servir como base cuando no se posee la información técnica antes mencionada.

Palabras clave: Combustión interna, bujías, estado mecánico, motor, compresión.

Tests to verify the mechanical state of the engine

Abstract: The practice # 2 of internal combustion engines took place in the automotive systems laboratory and
consisted in carrying out the tests to verify the state of the engine, for this is started by determining the location of
the spark plugs in the gasoline vehicle to be tested in this case a 2003 Chevrolet Corsican car; After proceeding to the
aforementioned, the high-voltage cables of the spark plugs were removed and with an extra-spark plug wrench each
of them was removed from all the cylinders, in this case 4, which were recognized and photographed; finally, before
carrying out the pre-established tests, a threaded manometer was inserted in the place where the spark plugs were
removed and the different pressure measurements were continued in each of the cylinders, igniting the vehicle and
accelerating for approximately 5 seconds for each test, obtaining in this way the required data to be able to determine
the mechanical state of the engine based on reference values obtained from the vehicle manufacturer or based on a
minimum experimentally established value of 120 psi that can just serve as a basis when information is not available
above mentioned technique.

Keywords: Internal combustion, spark plugs, mechanical state, engine, compression.

1 1. OBJETIVOS determinar la presión de cada uno de ellos durante el

 Conocer el equipo de medición y familiarizarse con
su funcionamiento para realizar las pruebas de
compresión.
 Comprobar el estado mecánico del motor mediante la
realización de pruebas de compresión estableciendo
las posibles causas del mal estado si es el caso.
 Analizar la efectividad de las pruebas de compresión
para determinar el estado del motor.
2. MARCO TEÓRICO
 Prueba de compresión:
 Medición de la compresión de un motor:
Es un proceso que se realiza en cada uno de los
cilindros del motor que tiene como finalidad
funcionamiento de un vehículo para determinar si es
el estado mecánico del motor es o no el óptimo.
Cabe mencionar que este tipo de pruebas son de
mucha importancia cuando se trata de mantener un
vehículo eficiente y con la potencia óptima para su
desempeño.
Existen dos tipos de pruebas para comprobar el
estado mecánico de un motor:
-Pruebas de compresión.
-Pruebas de fugas.
Tiene como objetivo verificar que la compresión del
motor de un vehicula sea la correcta, cuestión que
depende del motor y la calibración de las válvulas y

kevin.aguilar@epn.edu.ec , jaime.navas@epn.edu.ec.
 Informe Práctica 2
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que bien se debe aplicar cuando un automotor
presente síntomas inusuales o bien como prevención
frente a diferentes problemas que se suelen presentar
en el futuro como los siguientes:
-Incorrecta calibración de válvulas.
-Desgaste en anillos del pistón.
-Desgaste en las paredes de los cilindros.
-Válvulas quemadas.
-Desgaste en los asientos de las válvulas.
-Pistones rotos.
-Cabezote dañado o mal ajustado.
-Mala sincronización de la cadena de distribución.
-Aceite del motor en mal estado.
 Procedimiento para realizar la prueba de
compresión de un motor:
1. Portar herramientas como manómetro y cubo de
bujías.
2. Extraer los cables de alta tensión de las bujías y
todas las bujías del cabezote del motor.
3. Insertar el manómetro en cada uno de los
orificios donde se asientan las bujías.
4. Desconectar el sistema de encendido de las
bobinas o distribuidor.
5. Acelerar completamente para mantener la
mariposa de aceleración abierta.
6. Girar la llave de encendido a la posición de
arranque durante 5 segundos.
7. Verificar que el manómetro haya captado los
diferentes valores de presión.
8. Repetir este proceso en todos los cilindros.
Figura 1. Prueba de compresión de un motor (obtenida de:
http://autoblogelsalvador.blogspot.com).
 Diagnóstico del motor tras la prueba de
compresión:
Existen dos formas para verificar cual es el estado del
motor tras una prueba de compresión, el primero es a
través del dato de presión cilíndrica dada por el
fabricante, mientras la otra es a través de un valor
mínimo establecido empíricamente de 120 psi, por
encima del cual un motor se puede catalogar con
buena compresión o bien por encima de los 170 psi
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en donde se definen como motores con excelente
compresión.
 Prueba de fugas:
Este procedimiento al igual que el anterior tiene como
propósito determinar el estado mecánico del motor
sin embargo a diferencia del anterior, este permite
determinar el porcentaje de aire que se fuga del motor
y en base a ello concluir en qué condiciones funciona.
Cabe destacar que este método va más a fondo que el
anterior y de hecho se aplica después del mismo, pues
por lo general anomalías identificadas por este
método implican casi siempre reparación.
Existen diferentes tipos de fugas que se dan en los
motores, sin embargo, las más comunes y que más
inciden directamente en la compresión son las
siguientes:
Figura 2. Fugas en un motor.
 Procedimiento para realizar la prueba de fugas de
un motor:
1. Portar un comprobador de fugas comúnmente
constituido por dos relojes y un regulador de
presión.
2. Extraer los cables de alta tensión de las bujías y
todas las bujías del cabezote del motor.
3. Verificar que las válvulas de escape y admisión
se encuentren cerradas.
4. Insertar la manguera del comprobador y
conectarla a través de un acople al orificio de la
bujía en cada cilindro.
5. Abrir las válvulas reguladoras de presión para
permitir que entre aire presurizado a 7 u 8 kg/cm2
hasta definir una presión de trabajo.
6. Por último, verificar que el primer reloj indique
la presión que está ingresando al cilindro
mientras que el segundo marque un porcentaje
que indica la cantidad de aire que se está fugando
de la cantidad total que entró en el cilindro.
7. Repetir este proceso en todos los cilindros.
 Aguilar Kevin; Navas Jaime
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Tabla 2. Datos obtenidos de la prueba de compresión.

Datos de la prueba de compresión
N° de cilindro Presión (Psi)
1 125
2 125
3 130
4 140

4. ANÁLISIS DE RESULTADOS

Figura 3. Comprobador para prueba de Fugas en un a. Comparación de los resultados con las
motor (primer y segundo reloj). especificaciones del fabricante:

Tabla 3. Comparación entre las especificaciones del

 Diagnóstico del motor luego de la prueba de fabricante y los datos obtenidos de la prueba de compresión
fugas:
Comparación de resultados
Una vez realizado el procedimiento se determina la N° de Dato de Datos Diferencia Porcentaje
condición del motor tomando en cuenta lo siguiente: cilindro presión de obtenidos entre el de pérdida
-Si el porcentaje de aire fugado varía entre 0% y 10% compresión de la dato del de presión
el motor se encuentra en excelente, funcionando del prueba de fabricante respecto al
dentro de los parámetros normales. fabricante compresión y los de la dato del
-Si el porcentaje de aire fugado se encuentra en el del (Psi) práctica fabricante
rango de 10% a 25%, el motor se encuentra en buen vehículo (%)
estado. (Psi)
-Si el porcentaje de fuga de aire supera el 25% que es 1 125 55 30.55
usualmente el limite definido por los fabricantes, el 2 180 125 55 30.55
motor puede experimentar perdida de eficiencia. 3 130 50 27.77
-Si el porcentaje de fugas varía entre el 40% y 70% el 4 140 40 22.22
motor se encuentra en estado grave experimentando
una gran pérdida de potencia y eficiencia. De acuerdo a la tabla 3 los cilindros 1 y 2 presentan la mayor
-Mientras que, si el rango de fugas varía entre el 70% pérdida de presión tras la prueba de compresión, seguidos por
y el 100%, el motor prácticamente no está trabajando, el tercero y finalmente el cuarto, sin embargo, ninguno cumple
ocasionando emisiones contaminantes elevadas, con lo establecido para los datos obtenidos en la práctica
perdidas de potencia drásticas y reducción dramática referente a que las pérdidas de presión no deben superar el 20
de aceleración. % del valor de presión de compresión establecida por el
fabricante del vehículo , teniendo en cuenta además que el
valor de 180 Psi considerado es el menor del rango que
3. CUADRO DE DATOS OBTENIDOS establece el fabricante (cuyo valor máximo es de 240 Psi).

Tabla 1. Datos obtenidos del vehículo.

b. Kilometraje del vehículo: Los 204129 km
Datos del vehículo recorridos del vehículo y sus 15 de vida útil se
Marca: Chevrolet consideran factores determinantes naturales que
Modelo: Corsa condicionan el estado mecánico de un motor por lo
Año: 2003 que contribuyen para que los cilindros tengan una
Kilometraje: 204129 pérdida de compresión considerable al menos al
Imagen: comparar aquellos valores con el dato dado por el
fabricante del vehículo.

c. Diagnóstico del motor: Debido a que el porcentaje

de pérdidas de presión superan el 20% del valor
definido por el fabricante, el estado mecánico del
motor en cuanto a su compresión no del todo óptimo
al menos en los cilindros 1 y 2, sin embargo, aunque
el vehículo no muestre problemas es recomendable
como prevención someterse a otra prueba más
minuciosa como la de fugas para determinar si

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requieren de reparación o reposición de alguna de sus
partes.
5. INVESTIGACIÓN
a. ¿Qué síntomas presenta un motor con problemas
de compresión?
Presentará síntomas como:
 Falta de potencia.
 Alto consumo de aceite
 Durante las mañanas o con el motor frio el
arranque será complicado.
 Alto consumo de combustible.
 Durante la prueba de contaminantes
presentará problemas y no podrá pasar.
b. ¿Cómo compararía los valores de compresión
medidos en el caso de no tener el valor de
compresión dado por el fabricante?
Considerando un valor definido empíricamente,
usualmente 120 Psi por encima del cual se dice que
un motor posee una compresión aceptable.
Bajo esta consideración si se compara el valor
mencionado con los valores obtenidos en la práctica:
125 Psi, 130 Psi y 140 Psi, se puede afirmar que el
vehículo posee una compresión aceptable
permitiéndole funcionar al vehículo con normalidad,
sin embargo, esto no quita que al comparar esos
valores con uno más exacto como el del fabricante
puedan presentarse diferentes interpretaciones
acerca del estado mecánico del motor.
c. ¿Cómo varía la compresión de los motores
dependiendo de la altura de funcionamiento y
cuáles son los valores de compresión más
comunes en los motores de combustión interna?
Según la teoría planteada, se puede asegurar que la
compresión no depende de la altura, pero sí de su
geometría. Lo que se ve afectado es la perdida de
presión atmosférica en función de la altura generando
así una pérdida de potencia en el motor, en la
actualidad esta falla puede ser tratado empleando
mediante el tipo de combustible, en la siguiente
grafica se puede observar como la potencia
disminuye en función con el incremento de la altura
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Figura 4. Variación de la potencia indicada en
función de la altura
Para un motor en excelente estado el rango de presión
en el cual debe de encontrarse es de 170 Psi a 185 Psi,
en caso que la variación sea alta se recomienda que
proceda a acudir a un mecánico de confianza.
d. ¿Qué pruebas pueden determinar el correcto
funcionamiento del cigüeñal?
Las pruebas que pueden ser empleadas para este caso
son las siguientes:
1. Resistencia a la fatiga por flexión: Se lo
realiza mediante la comprobación en un
banco de prueba de flexión.
2. Resistencia a la fatiga por torsión: Se lo
realiza mediante un banco de prueba de
torsión.
3. Inspección Visual: Se lo realiza mediante la
comparación entre las medidas que este
posee con las especificaciones con las del
fabricante
e. ¿Influye la forma de la cámara de compresión
(combustión) en el valor de la compresión de un
motor?
Para este caso se puede recurrir al empleo de la
ecuación de relación de compresión, debido a que
relaciona la cilindrada unitaria y el volumen de la
cámara de combustión.
El momento que se cambie la forma de la cámara de
combustión en ese momento el volumen también y
por ende la relación a la compresión cambia.
Generando por ello un efecto en el valor de
compresión que se debe generar.
.
f. ¿Cuál es el valor admisible de diferencia en % de
la compresión entre cada cilindro de un motor?
La presión en todos los cilindros debe ser casi iguales,
para que no se genere ningún tipo de problema el
porcentaje de diferencia de presión no debe de
 Aguilar Kevin; Navas Jaime
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superar el 10%, para confirmar de manera adecuada
se puede proceder mediante la comparación de las
presiones con las especificaciones del fabricante.
g. ¿Cuál es el porcentaje de fugas admisible en
motores usados y a partir de qué porcentaje se
considera que el motor está en mal estado?
Tabla 4. Porcentaje de fugas admisible en motores usados
Porcentaje Explicación
% compresión.
0-10 Las fugas se encuentran dentro de los
parámetros normales del motor.
10-40 Se encuentran en los parámetros,
pero desde un 25% se considera
perdidas
40-70 Se considera como perdidas
moderadas, pero generando una
reducción importante en a potencia
del motor.
70-100 Las perdidas en este caso son
dramáticas tanto en potencia,
aceleración, o potencia. En este punto
se considera que el motor está en un
estado deteriorado.
h. Analice que tan efectivas son las pruebas de
compresión y de fugas, mencione algunos
procedimientos que utilizan en el día a día para
engañar a quién realiza estas pruebas.
Para el análisis determinado tanto de fugas como de
compresión, el de menor fiabilidad es el caso de la prueba
de compresión.
Los métodos que pueden ser empleados para engañar al
momento de realizar estas pruebas pueden ser:
1. Cambio de aceite por uno nuevo.
2. Aditivos de compresión.
3. Modificación de pistones.
4. Limpieza de la culata.
Cada uno de estos métodos puede ser empleado y
puede ayudar a pasar las pruebas, pero después de un
tiempo de uso se puede notar cambios o genere
imperfecciones que indicarían el verdadero estado del
motor.
i. Explique cómo realizar la prueba de compresión
en un motor diésel.
Para realizar esta prueba se puede proceder mediante
el uso de un manómetro específico para este caso, ya
que si se emplea uno para motor a gasolina la alta
presión terminaría rompiéndolo.
Para realizar la medición se puede seguir los
siguientes pasos:
1. Se calienta el motor.
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2. Se procede a bloquear el acelerador para
asegurar que exista suficiente entrada de aire
durante la prueba.
3. Desactive la bomba de inyección,
descontando el solenoide de corte de
combustible.
4. Arranque el motor para que el combustible
restante sea consumido, y espera hasta que
el motor se detenga.
5. Desconecte los inyectores o las bujías
incandescentes para conectar el medidor de
6. Desactive el sistema de encendido
desconectando el cable de chispas de la
bobina.
7. Colocar el medidor de compresión en el
primer cilindro en lugar del inyector de tal
manera que no se genere ningún tipo de
fugas.
8. Encender el motor.
9. Observar la medida generada en el
manómetro, esta se estabilizará después de
cuatro o cinco golpes de compresión.
10. Retirar el manómetro y proceder de igual
manera en los demás cilindros.
6. CONCLUSIONES
AGUILAR CUICHÁN KEVIN JAVIER:
 Se logro observar el procedimiento correcto para
realizar la prueba de compresión en un auto, el equipo
que debe ser empleado, las secciones donde el
cuidado debe ser extremo para que no afecte al
funcionamiento del motor.
 Mediante el análisis de compresión se logra saber el
estado del motor, pero si se desea conocer
detalladamente el verdadero estado del motor, se
debe proceder a realizar las pruebas de fugas, que
permitirán realizar un diagnóstico completo y se
conocerá que procesos deben ser realizados para
arreglar el motor.
 Al momento que se realiza la compra de un auto de
segunda mano se debe tener sumo cuidado, debido a
que existe una serie de procedimientos que se pueden
realizar para engañar a la gente, estas acciones las
podemos desenmascarar mediante las pruebas
adecuadas, durante esta práctica se conoció varios de
estos procedimientos y como se los puede revelar
para evitar ser engañados.
 Según los datos de presión del motor analizado en la
práctica, los valores conseguidos se encuentran
dentro del rango aceptable, conociendo de esta
manera que no existe ningún tipo de pérdida de
potencia realmente considerable.
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 A pesar de que se empleó un motor a gasolina para la
práctica, con el conocimiento adquirido se puede
proceder a realizar el mismo análisis para un motor
Diesel, tomando en cuenta que el lugar para la medida
no es el mismo y que el equipo debe ser el indicado.
NAVAS HERRERA JAIME ANDRÉS:
 Se concluye que los problemas asociados a
compresión en motores no únicamente se generan por
tipo de uso, años de utilidad o kilometraje de un
vehículo, sino también de parámetros como altura y
presión atmosférica que tienen que ver con la
cantidad de aire, misma que es elemental para un
eficiente proceso de combustión y compresión en un
motor de combustión interna.
 Los elevados porcentajes de pérdidas de presión
obtenidos en la práctica (sobrepasaron el 20%)
pudieron haberse provocado por una mala ubicación
del manómetro en los agujeros de las bujías,
insuficiente presión atmosférica o falta de
reacondicionamiento de válvulas, émbolos y anillos.
 El hecho de que los porcentajes de pérdidas de
presión respecto al valor establecido por el fabricante
(180 Psi) hayan superado el 20%, no significa que el
motor padezca un problema de compresión pues
como se determinó todos los valores de presión
obtenidos superan los 120 Psi manteniendo una
compresión aceptable, aunque no está demás someter
al motor a pruebas más detalladas como método de
prevención a mediano o largo plazo.
 Se concluye que la determinación del estado
mecánico de un motor no se limita únicamente una
prueba de compresión pues en el caso en que está
presente resultados fuera de rango, es necesario
someter al motor a pruebas más detallas con la
finalidad de determinar si existen fallas o defectos en
sus componentes por los que tenga que ser
intervenido.
7. RECOMENDACIONES
AGUILAR CUICHÁN KEVIN JAVIER:
 Escoger un auto sencillo para la práctica de
laboratorio ya que se puede tomar las medidas con
una mayor seguridad.
 Proceder con sumo cuidado al momento de retirar las
bujías y el resto de los componentes ya que se podría
generar alguna ruptura en estos, llevando a que el
auto no opere de la manera adecuada.
 Colocar el manómetro de la manera correcta, ya que
podría generar que las medidas tomadas sean
erróneas y por ende la práctica no cumpliría con su
objetivo.
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 En caso de que se presente alguna sección difícil de
desmontar pedir ayuda al instructor para evitar una
ruptura de alguna pieza importante.
NAVAS HERRERA JAIME ANDRÉS:
 Extraer las bujías cuidadosamente con la finalidad de
evitar daños en el electrodo.
 Verificar que se cumplan los requerimientos
referentes al motor, batería, mariposa de aceleración
y numero de vueltas de cigüeñal durante la
realización de la prueba de compresión.
 Insertar el manómetro en el agujero de las bujías
adecuadamente, a fin de evitar fugas de aire que
comprometan la validez de los datos a obtenerse.
 Manipular cuidadosamente las piezas extraídas y
recordar la zona de la que se extrajeron con el
objetivo de reubicarlas correctamente y evitar
incidentes en el vehículo.
8. BIBLIOGRAFÍA
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fugas-a-los-cilindros.html

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