UNIVERSIDAD PERUANA UNION

FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

E.P ARQUITECTURA

ANÁLISIS DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PARA PROYECTO DE

TERMINAR TERRESTRE EN LA CIUDAD DE TARAPOTO
CURSO:
DISEÑO ARQUITECTÓNICO V

CÁTEDRA:
ARQ. TEDDY DEL ÁGUILA GRONERTH

ESTUDIANTES DE ARQUITECTURA:
PARIACURI SANTOS, JACKELINE CAROLINA
GOICOECHEA FASANANDO, LESLIE ANDREA
TORRES GALLAC, BETSY
ZAMORA PERALES, AILYN
LOPEZ VASQUEZ, LUCÍA ALEXANDRA
INTRODUCCION
En el presente estudio se desarrollarán una serie de investigaciones que den como
resultado una mejor calidad de vida para la población de Tarapoto. Uno de los
principales problemas que presenta la ciudad se relaciona con el ordenamiento del
transporte terrestre, por el cual, con la recaudación de datos, con la investigación y el
análisis se planteará un terminal terrestre de pasajeros que podría solucionar el problema
de la desintegración en el modo de viajes en la ciudad de Tarapoto.

Al no existir actualmente un terminal que concentre este servicio, esta actividad

general externalidades negativas como, por ejemplo: congestión, alto costo social,
escaso nivel de calidad de servicio y una mala imagen de la ciudad, todo eso frena el
desarrollo socio-económico emergente de Tarapoto.
1. DATOS
1.1 ANALISIS DE INDICADORES SOCIALES DE TARAPOTO APLICADOS
AL ESTUDIO
En este capítulo se estudiarán los parámetros socio – económicos de la Región de San
Martín y específicamente en el ámbito de influencia de la nueva infraestructura de
transporte que se construirá y afectará positivamente a la población beneficiaria. La
importancia de esta parte del estudio se debe a que cada factor analizado constituye una
variable explicativa del estudio económico que utilizaremos para determinar la predicción
de la demanda en el largo plazo que utilizará los servicios del nuevo terminal terrestre de
Tarapoto.

1.2 UBICACIÓN DE SAN MARTIN Y CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN

San Martín es un departamento del Perú situado la región nororienal del país. Tiene
una extensión de 51253 km2, es decir aproximadamente 4% del territorio nacional. Se
encuentra entre dos cuencas importantes, la del Alto Mayo y la del Huallaga. Limitando
al norte con Amazonas, al norte y este con Loreto, al sur con Huánuco y al oeste con La
Libertad.

1.3 CRECIMIENTO DE LA POBLACIÓN

Según el censo de población y vivienda del 2007 la población del Departamento de San
Martín ascendía a 729 mil habitantes, siendo la población urbana de 473 mil habitantes y
la rural de 256 mil habitantes. Diez años después las proyecciones señalan que la
población estaría bordeando los 852 mil habitantes, concentrados en su mayor parte en el
área urbana (65%).

POBLACION CENSADA 1940-2007

(En miles)
1940 1961 1972 1981 1993 2007
Perú 6208 9907 13538 17005 22048 27419
Lima Metropolitana 645 1846 3303 4608 6346 8483

San Martín 95 162 224 320 552 729

Urbana 53 96 132 181 336 473
Rural 42 66 93 139 216 256
Gráfico N°1. Población censada 1940-2007. Fuente: INEI
 La región tuvo un crecimiento poblacional promedio anual de 3.1% en el periodo de
1940-2007, ritmo mayor al promedio nacional para este mismo periodo.

De una tasa anual de crecimiento alta (4.7%) en el periodo 1981-1993, se desacelera

hasta alcanzar una tasa anual de 2% para el periodo 1993-2007.

El ritmo de crecimiento de la población urbana ha sido mayor que el de la rural,

registrando una tasa promedio anual de 3,3% en el periodo 1940-2007.

CRECIMIENTO DE LA POBLACION CENSADA, 1940-2007

(Tasa de crecimiento anual en porcentajes)
1940- 1961- 1972- 1981- 1993- 1940-
1961 1972 1981 1993 2007 2007
Perú 2,3 2,9 2,6 2,2 1,6 2,2
Lima Metropolitana 5,1 5,4 3,8 2,7 2,1 3,9

San Martín 2,6 3,0 4,0 4,7 2,0 3,1

Urbana 2,9 2,9 3,6 5,3 2,5 3,3
Rural 2,2 3,1 4,6 3,8 1,2 2,7
Gráfico N°1. Crecimiento de la población de San Martín 1940-2007. Fuente: INEI.

La distribución de la población entre áreas geográficas en San Martín ha cambiado con

el tiempo. En los años cuarenta, si bien el peso de la población urbana era relativamente
mayor, no era una región eminentemente urbana, porque la población rural significaba el
43,6% de la población total. Siete décadas después la preponderancia de la población
urbana crece hasta significar 64,9% de la población total. No obstante, según el censo del
año 2007, San Martín es la región de la amazonia peruana que muestra la más alta
preponderancia de población rural, después de Amazonas, habitada en su gran parte por
la población indígena.
 Esta mayor concentración poblacional en áreas urbanas permite la provisión más
eficiente de servicios, por las economías de escala que se generan, pero también conlleva
a grandes costos en materia de ordenamiento urbano y seguridad.

Si extrapolamos, consideramos que esta región debe prepararse para administrar una
población comprendida entre los 782 mil y 943 mil habitantes en el 2025, bajo los
supuestos de que la población crezca a tasa de 2.1% (periodo de 1993-2007) o a tasa de
3.8% (periodo 1981-2007), respectivamente; por lo cual es muy importante el
ordenamiento de esta actividad económica de transporte terrestre, desde ahora.

1.4 PARTICIPACION DE LA POBLACION EN LA ACTIVIDAD ECONOMICA

La población en edad de trabajar, es aquella que está potencialmente disponible para

desarrollar actividades productivas y se considera a la población de 14 y más años de
edad, en concordancia con el convenio 138 de la Organización Internacional de Trabajo
aprobado por Resolución Legislativa N°27453 del 22 de Mayo del 2001.

Según el Censo del 2007, la población del Departamento de San Martín que tiene edad
para desempeñar una actividad económica, es de 494,763 personas, comparado con lo
registrado en el Censo de 1993, se incrementó en 158,786 personas, lo que representa una
tasa de crecimiento anual de 2,7% superior a la tasa de crecimiento de la población
(2,0%).
 Este punto nos garantizará que la población usuaria del nuevo terminal terrestre se
mantendrá casi en la misma proporción que la tasa anual de crecimiento de la población
general, lo que utilizaremos como criterio de variable explicativa para predecir la
demanda futura de pasajeros en el terminal terrestre de Tarapoto.

1.5 CONCLUSIONES
Podemos concluir en este capítulo, que la región de San Martin muestra un potencial
socio-económico en auge, que las autoridades deben tener en cuenta con el fin de obtener
los mayores beneficios a favor de su población, basado en las políticas de planificación
urbana. Queda demostrado, según las cifras analizadas, un crecimiento de la población
con expectativas para convertirse en una región entre 800 y 900 mil pobladores hacia el
año 2025.
2. ENCUESTAS
Para el análisis y estudio del proyecto “Terminal Terrestre en la ciudad de Tarapoto”
se realizaron algunas encuestas a los pobladores de esta ciudad y de las ciudades
adyacentes a esta, lo cual nos permitirá saber qué es lo que piensan y cuan conforme están
con el sistema de transportes que tiene la ciudad, así mismo qué es lo que ellos desean
para este.
3. ENTREVISTAS
Se realizó una entrevista con respecto al sistema de transporte en las ciudades de
Tarapoto, Morales y la Banda de Shilcayo a diferentes encargados de esta área en los
distritos ya mencionados.

TARAPOTO:

JANDER BARTRA CHONG

Jefe del área de tránsito

1. Como jefe del área de tránsito ¿cuál sería su aporte para mejorar el de la
ciudad de Tarapoto?
Orientación y capacitación tanto para los peatones, como para las entidades,
mejoramiento de la infraestructura vial, incrementar y mejorar las señales de
tránsito tanto en la ciudad como en las carreteras.

2. ¿Por qué cree que es fundamental que el conductor tome conciencia de la

vulnerabilidad del peatón?
El peatón es la parte más sensible de la ciudad, por lo tanto todos debemos ser
conscientes de su vulnerabilidad, ya que de alguna u otra forma nosotros nos
convertimos en peatones cuando decidimos caminar, salir a correr o simplemente
desprendernos de nuestros vehículos por un momento. Por lo tanto debemos estar
conscientes de las reglas que deben seguirse como por ejemplo: Respetar las
señales de tránsito, respetar el espacio del peatón, respetar los semáforos, y siendo
peatones de la misma manera.

3. ¿Qué es lo que piensa del actual sistema de transportes de la ciudad de

Tarapoto?
El actual sistema de transportes de la ciudad, especialmente si nos referimos al
mototaxi, vehículo que abunda en nuestra ciudad, es de poco agrado, ya que
genera mucho desorden vehicular, contaminación sonora, congestión, entre otros
problemas y muchas veces no se adecúan al actual régimen que tienen los decretos
supremos en este caso el decreto supremo 017 del año 2009, y no regularizan sus
documentos.
 4. ¿Cuáles serían las soluciones para mejorar el congestionamiento vehicular?
La regularización de las vías y la orientación por parte de los conductores y
peatones.

5. ¿Cuáles son las cifras de los transportes más utilizados en la ciudad de

Tarapoto?
Actualmente no se tiene un conteo total o real de los mototaxis que recorren la
ciudad, ya que son pocos los que vienen a registrarse. Hasta el momento tenemos
registrados 13,000 mototaxis y más de 15,000 que deambulan de forma irregular.

BANDA DE SHILCAYO:

JAIME MORI FLORES

Jefe de la división de tránsito de la municipalidad distrital de la Banda de Shilcayo

1. ¿Qué cree usted que el área de tránsito debe aportar para un mejoramiento
del tránsito vial?
Las funciones y competencias de la municipalidad están definidas a tráves de la
ley orgánica de la municipalidad y a través de las normas de tránsito y de
transportes que existen y están vigentes dentro del condicionamiento jurídico.

2. ¿Qué piensa acerca del sistema de transporte del distrito de la Banda de

Shilcayo?
El sistema de transportes está considerado dentro de las circunstancias que existen
dentro del distrito o dentro de la provincia en general. Contamos con un parque
automotor dentro de los tres distritos adyacentes: Tarapoto, La Banda de Shilcayo
y Morales que pululan entre los 25000 y 30000 mototaxis y otros servicios como
los “ticos” que generan desorden en el tránsito, congestión y otro tipo de
problemas que deberían ser resueltos.

3. ¿Cuáles serían las posibles soluciones para mejorar el problema del

congestionamiento vehicular?
 Más paraderos autorizados para mototaxis y ticos. Ya que, si bien es cierto, estos
vehículos se estacionan y recogen pasajeros en cualquier parte de la ciudad,
generando así congestionamiento o muchas veces accidentes.
También tiene mucho que ver el diseño de nuestra parte urbana, ya que las calles
suelen ser muy estrechas, construidas quizás cuando la población era ínfima, pero
ahora con el crecimiento poblacional nos quedan pequeñas.

MORALES
LUIS DEL ÁGUILA
Inspector de transporte de la división de tránsito, transporte y seguridad vial.

1. ¿Por qué cree que es fundamental que el conductor tome conciencia de la

vulnerabilidad del peatón?
Pienso que el conductor debe estar capacitado para que esté al tanto de las normas
tanto suyas, como las del peatón. Muchas veces el peatón es el que más sufre con
respecto a sus derechos y eso debe cambiar.

2. ¿Qué piensa acerca del sistema de transporte del distrito Morales?

Pienso que debería haber más orden en cuanto a la distribución vehicular y al
tránsito en general. También deberían implementarse los operativos ya que
muchos conductores no cuentan con la reglamentación en orden.

3. ¿Cuáles serían las posibles soluciones para mejorar el problema del

congestionamiento vehicular?
En el distrito de Morales, el congestionamiento vehicular se incrementa
especialmente los fines de semana, ya que las discotecas se encuentran en este
distrito, generando congestión y muchas veces accidentes. Creo que deberían
implementarse los semáforos y reductores de velocidad, lo cual permitirá tener
más espacio a los peatones.
4. MOVILIDAD URBANA
La movilidad urbana en la ciudad de Tarapoto se está deteriorando en cuanto a la
calidad de esta.
La población se desplaza por la ciudad a través de motos lineales y en su mayoría a
través de los mototaxis.
Muchos de estos vehículos no cuentan con documentos, ni paraderos legales, lo cual
genera un desorden urbano y a su vez, congestión vehicular.

Sólo existe cuatro empresas de servicio de transporte urbano cuyas rutas interconectan
los tres distritos de forma parcial. Sus unidades son automóviles “TICO” en mal estado
de conservación y se encuentran organizados en comités.

4.1 EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS

EMPRESAS DE TRANSPORTES URBANOS

EMPRESA
Empresa de transporte: Juan Miguel
Perez Rengifo
Empresa de transporte: Morales City
Empresa de transporte: Urbano
express
DIRECTOR DIRECCION
Rolando La Torre Av. Circunvalación Cdra.6
Reátegui
Carretera Fernando B. Terry Norte -
Fernando Arévalo Pezo Costado del recreo turístico Punta
Verde - Morales
Segundo Guerrero Flores Intersección de los jirones Martín de
la Riva con Tahuantinsuyo - Tarapoto

Empresa de transporte: Kike Express Emerito García Román Intersección de los jirones Martín de
la Riva con Tahuantinsuyo - Tarapoto
Elaboración: equipo técnico PAD/PDU

Debido a que primordialmente la preferencia de la población es el uso de mototaxis

como medio de transporte, estos, se han agrupado en asociaciones y/o empresas, que junto
a las motos lineales de uso personal hacen un total de 85.75% del parque automotor de la
ciudad.
4.2 EMPRESA DE MOTOTAXIS TARAPOTO

RELACION DE ASOCIACIONES Y EMPRESAS DE MOTOTAXISTAS - 2015

N° DE ORDEN ASOCIACION O EMPRESA
1 Apromot
2 Santísima Cruz de Motilones
3 Amopal - Las Palmas
4 Banda de Shilcayo
5 Amosm
6 Agrumot
7 Mut
8 Amistad
9 Santa Rosa

10
Asociacion de Motocarros Puerto Tingada Juan Guerra
11 Bello Horizonte
12 Amosapsam
13 Turismo Cacatachi
14 Mototaxi Seguro - SAC
15 Manco Cápac - SAC
16 Amosan. SAC
17 Empresa Full Trans SAC
Fuente: Sub – Gerencia de Tránsito MPSM.
Elaboración: Equipo técnico PDU

Añadimos que el sistema de transporte existente de motocarros interfiere en el

desenvolvimiento de la circulación peatonal en el centro de gestión de la ciudad (Centro
del sector Tarapoto) cada vez que ocupa áreas de la calzada para la ubicación de sus
paraderos obstruyendo así el libre tránsito de peatones y tornando peligrosa el área ante
la amenaza de accidentes provocados por el recojo de pasajeros en zonas no correctas
para tal fin.
4.3 VÍAS DE TRANSPORTE NO MOTORIZADO
Actualmente no existen políticas orientadas a incentivar o favorecer el transporte no
motorizado, es más se ven políticas de transporte urbano en contra de los intereses
peatonales y ciclistas; y a favor de los usuarios de los vehículos motorizados. Como
consecuencia, el transporte no motorizado se torna menos seguro, menos conveniente y
menos atractivo para la población.

Constituido por: Caminar y el uso de bicicleta.

El espacio de los peatones es persistentemente deteriorado. Más de la mitad de las vías

principales en la ciudad poseen aceras inadecuadas (desniveles acentuados, quebradas o
sección estrecha), en muchas ocasiones se encuentran ocupadas por vendedores
ambulantes (zonas centrales de los sectores) o bloqueadas por motocicletas estacionadas.
 Por tal razón es necesario la planificación de una red de transporte no motorizado que
tenga como principales ventajas el bajo costo para trasladarse, la velocidad del traslado

y la flexibilidad del transporte, que no sea ajena a posibles desventajas como la distancia
excesiva de viaje o la topografía de la ciudad.

5. PARQUE AUTOMOTOR DE LA CIUDAD DE TARAPOTO – 2015

Como mencionamos anteriormente, los mototaxis son los vehículos favoritos de la ciudad
de Tarapoto en cuanto a movilización por la ciudad, junto con las motos lineales
conformarían casi el 90% del parque automor.

El parque automotor (el cual considera todo tipo de vehículos desde automóviles hasta
ómnibus y camiones) ha venido creciendo sostenidamente desde el 2010, aunque el radio
de vehículos por cada 100 habitantes se mantiene entre 1,3 y 1,4; el cual representa una
sexta parte del promedio nacional.

Esta baja penetración del parque automotor se asocia a que en las regiones de selva la
población prioriza el uso de motocicletas debido a las altas temperaturas ambientales y el
mayor costo de las gasolinas.

A continuación, mostramos un cuadro con el registro de vehículos que existen en la ciudad:

DENOMINACION TOTAL REGISTRADO %

Vehículos trimóviles 12,000 (*) 57,14
Vehículos menores lineales 6,000 28,57
Vehículos mayores (**) 3,000 14,29
TOTAL 21,000 100
(*) De los cuales 4,500 son formales porque tramitaron su TUC
(**) Desde tico hasta camiones
Fuente: Sub- Gerencia de tránsito MPSM
Elaboración: Equipo Técnico PDU

Actualmente el parque automotor de Tarapoto bordea los 20,000 vehículos, el cual está
creciendo a una tasa anual del 6%. Respecto a los vehículos de uso personal, estos
representan cerca del 30% del parque, los de uso común un 60% y los carros 10%
respectivamente.
6. PARADEROS

Todos los casos de terminales terrestres analizados hasta ahora se localizan sobre vías
arteriales (Eje Orellana, FBT-Sur) y Colectoras (Jiménez Pimentel, Alfonso Ugarte y Jorge
Chávez), destacando los terminales terrestres de ómnibus que se dirigen a la costa.
Actualmente la localización de los terminales terrestres concentra la oferta de servicio en
áreas NO adecuadas de tal manera que genera una serie de problemas como, por ejemplo:
 Congestión vehicular en las vías de acceso a los terminales (Maniobras inadecuadas
por sección estrecha de calles).
 Inseguridad de los pasajeros, especialmente en el saber con quién está viajando.
 Flujos peatonales considerables en zonas no adecuadas para ello.
 Comercio informal alrededor de los terminales.
 Uso inadecuado del suelo.
 Altos niveles de ruido

6.1 TRANSPORTE INTER-REGIONAL

Constituido por dos empresas que cumplen con las condiciones técnicas y de confort
adecuado para un viaje de 28 horas, aparte de esa existen otras seis empresas en
condiciones de confort medio y bajo.
Las rutas de ese tipo sirven a las ciudades de Lima, vía Chiclayo, pasando por
Moyobamba, Bagua, Jaén y las ciudades que están en la costa hacia el sur de Chiclayo,
tales como: Trujillo, Chimbote, etc.

Los vehículos que se utilizan son ómnibus de considerable tamaño y los terminales que
brindan esos servicios están concentrados en el distrito de Morales en la intersección de
Jr. Amorarca con la Av. Salaverry (Carretera FBT).
Otra ruta inter-regional es hacia Yurimaguas, por la cercanía (2 horas), los vehículos
utilizados para ese trayecto son automóviles.

Solamente 2 de las 8 empresas que realizan viajes inter-regionales cuentan con terminal
terrestre.
  SOL PERUANO
Ubicado en la Av. Salaverry #864 – Morales
Esta empresa cuenta con una flota de 16 buses a nivel nacional, los cuales tienen una
capacidad de 43 pasajeros, 51 pasajeros y hasta 63 pasajeros.

RUTAS DE LA EMPRESA SOL PERUANO

Fuente: Empresa de transporte Sol Peruano

Cuenta con una cantidad de ambientes que intenta satisfacer las necesidades de los usuarios
y pasajeros que escogen los servicios de esta empresa, tales como: Administración,
Recepción-Caja, Sala de espera, SS. HH, Restaurante- Snack, Almacén – Encomiendas-
Carga.

No cuenta con
EMPRESA DE TRASNPORTES SOL PERUANO
estacionamiento y patio
HORA DE SALIDA DESTINO HORA DE LLEGADA
de maniobras acciones
12:00 a. m. Lima 4:00 p. m.
que realiza en el exterior
Jaén
obstaculizando las vías
1:00 p. m. Piura 6:00 a. m.
de tránsito.
Sullana

 MOVIL TOURS
Ubicado en Av. Salaverry #880
La empresa de Movil Tours realiza 4 viajes diarios con destino nacional. Cuenta con
una flota activa de más de 300 unidades a nivel nacional y con respecto a la atención
a la demanda de la ciudad, cuenta con 4 ómnibus (Bus y bus-cama).
RUTAS DE LA EMPRESA MOVIL TOURS
HORAS DE SALIDA DESTINO HORA DE LLEGADA
8:00 a. m. Lima
1:00 p. m. Lima
3:30 p.m Lima
09:00 a.m Chiclayo
2:00 p. m. Chiclayo
3:00 p.m Trujillo 9:00 a. m.

RUTAS DE LA EMPRESA MOVIL TOURS

Fuente: Empresa de transporte Móvil Tours

Esta empresa cuenta con los ambientes necesarios para el funcionamiento adecuado de
un terminal terrestre, que permite que el usuario se sienta cómodo y no corra ningún
peligro al hacer uso de sus instalaciones.

La empresa Móvil Tours cuenta con los siguientes ambientes: Administración, Recepción
–Caja- Venta de pasajes, Sala de espera, Snack, SS. HH, área de encomiendas, recepción
de equipajes, Almacén, Lavadero – Mecánica, Patio de Maniobras, Área de
estacionamiento.

 EJETUR
Ubicado en la Av. Salaverry #810

Ofrece viajes a las ciudades al norte del país: Jaén, Trujillo, Lima.
Actualmente la empresa cuenta con una flota de 40 unidades vehiculares a nivel
nacional y para atender a la población de la región cuenta con 7 buses con una
capacidad de 45 a 50 pasajeros.

RUTAS DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES EJETUR

EMPRESA DE TRANSPORTES EJETUR
HORAS DE SALIDA DESTINO
7:00 a. m. Jaén
8:00 a. m. Trujillo - Lima
10:30 a. m. Lima
9:30 a. m.
11:30 a. m.
1:00 p. m. Trujillo
2:30 p. m.
04:00 P.M

Solo cuenta con algunos ambientes necesarios para el desarrollo de sus actividades
diarias, los ambientes no cuentan con los requerimientos necesarios para satisfacer las
necesidades de los usuarios.

Cuenta con los siguientes ambientes: Recepción –Caja, Sala de espera, SS. HH, área
de encomiendas, recepción de equipajes, Restaurant, Patio de Maniobras, área de
estacionamiento.

 ILUCAN
Ubicado en Jr. Humberto Pinedo Peso #114

Cuenta con dos unidades vehiculares que realizan las rutas hacia las ciudades del
norte, y a nivel nacional con una flota de 14 ómnibus con capacidad de 43 pasajeros,
hasta 71 pasajeros.

Cuenta con algunos ambientes que tratan de adecuarse al reducido espacio, tales
como: Recepción, Caja, Sala de espera, SS. HH, Patio de estacionamiento y Patio de
maniobras que comparte con la empresa Sol Peruano y Civa.
 CIVA
Ubicado en Av. Salaverry #840

Cuenta a nivel nacional con una flota de 300 unidades, y para la ciudad con 2 unidades
que atienden los destinos de Lima y Chiclayo.

Cuenta con los siguientes ambientes: Administración, Recepción- Caja, Sala de

espera, SS. HH, Encomienda – Carga, Almacén, Estacionamiento, Patio de maniobras
que es compartido.

 TARAPOTO TOURS
Ubicado en Jr. Humberto Pinedo Peso #100

Cuenta con dos unidades que realizan rutas con destino nacional hacia las ciudades
de Chiclayo y Trujillo. A nivel nacional cuenta con una flota de 7 unidades en total.

Cuenta con escasos ambientes para satisfacer las necesidades del usuario, esto se debe
al reducido espacio con el que cuenta, tiene los siguientes espacios: Recepción-Caja,
Sala de espera, Estacionamiento compartido con la empresa Huamanga, no cuenta
con patio de maniobras, así que las actividades las realiza al exterior afectando
notablemente al tránsito, creando caos y congestión.

 HUAMANGA
Ubicado en Av. Salaverry C-7

Cuenta con dos unidades que realizan viajes diarios con destino a las ciudades de
Lima y Chiclayo, a nivel nacional cuenta con una flota activa de 12 ómnibus en total.

Al igual que la anterior empresa, cuenta con escasos ambientes: Recepción- Caja, Sala
de espera, SS. HH, no cuenta con patio de maniobras.

 EMPRESA PAREDES ESTRELLA

Ubicado en Av. Salaverry
 Cuenta con una flota de 18 unidades vehiculares a nivel nacional y para la demanda
de la región cuenta solo con 2 unidades, cuyos destinos son las ciudades de Chiclayo
y Lima.

No cuenta con área de estacionamiento propio, ni patio de maniobras, tales

actividades se realizan en la vía pública.

 GH BUS

Cuenta con una flota de 12 buses a nivel nacional, y para atender a la región cuenta
con dos unidades, cuyos destinos son las ciudades de Lima y Trujillo.

Cuenta dentro del establecimiento con estacionamiento y con patio de maniobras.

 SOL PERU
Ubicado en el Jr. Alfonso Ugarte C-7

Realiza rutas regionales, así como nacionales, entre los destinos destaca las
ciudades de Saposoa, Juanjuí, Tarapoto, Chiclayo, Trujillo, Lima. La empresa cuenta
con unidades entre bus y bus-cama que alberga una capacidad de 50 pasajeros hasta
70 pasajeros (2 pisos).
Con respecto a los ambientes que cuenta para ofrecer servicios a la población en
general, se puede mencionar que es deficiente debido al reducido espacio con el que
cuenta, ya que solo presenta un local que se utiliza como recepción-caja e informes;
el resto de actividades que implica las realiza en el exterior del establecimiento, así
como embarque y desembarque de pasajeros; estacionamiento y patio de maniobras.
Esto genera problemas tanto que aporta en el congestionamiento vial, así como
expone a sus usuarios a riesgos y accidentes de tránsito.

RUTAS DE LA EMPRESA SOL PERU

HORAS DE SALIDA DESTINO
9:30 a. m. SAPOSOA - TARAPOTO- TRUJILLO
10:00 a. m. JUANJUI- TARAPOTO- LIMA
3:00 p. m. TARAPOTO - CHICLAYO - TRUJILLO
Fuente: Empresa Sol Peru

 TRANSMAR EXPRESS SAC

Se ubica en la vía universitaria.

Realiza salidas con destinos regionales hacia el sur de la región (Juanjui, Tocache,
Tingo María, Lima) y nacionales hacia el norte del país.

La infraestructura que utiliza para el servicio consta de pequeños ambientes que se

adecuan para dar servicio a los usuarios; pero no cuenta con patio de maniobras, solo
con un pequeño estacionamiento.
El embarque o desembarque de pasajeros y carga las realiza al exterior afectando
el tránsito vehicular convirtiéndose en un problema más que afecta a la ciudad y
especialmente a la vía en la que se ubica; puesto que es una vía de ingreso principal
hacia la ciudad universitaria y ponen en constante peligro a los estudiantes que
transitan por esta vía.

 TRANSAMAZÓNICA
Se ubica en la vía universitaria.

Esta Empresa realiza el transporte de pasajeros a través de la Marginal Sur y cuyos

principales destinos son Juanjui, Tocache, Tingo María.

 TURISMO FERNANDEZ HERMANOS

Se ubica en la Av. Salaverry #880

Esta Empresa presta servicios a ciudades localizadas sobre la vía IIRSA Norte:
Moyobamba, Rioja, Nueva Cajamarca, Pomacocha, Pedro Ruiz, Bagua, Jaen,
Cutervo.
6.3 DESTINOS DE MAYOR DEMANDA

DESTINOS NACIONALES DE MAYOR DEMANDA

PORCENTAJES DESTINOS EMPRESAS QUE BRINDAN EL SERVICIO

SOL PERUANO, MOVIL TOURS, EJETUR, CIVA,

35% LIMA HUAMANGA, PAREDES ESTRELLA, GH BUS,
SOL PERU, TRANSMAR, TRANSAMAZONICA

MOVIL TOURS, CIVA, ILUCAN, TARAPOTO

32% CHICLAYO TOURS, HUAMANGA, PAREDES ESTRELLA,GH
BUS, SOL PERU
MOVIL TOURS, EJETUR, TARAPOTO TOURS,
14% TRUJILLO
SOL PERU
SOL PERU, EJETUR, TURISMO FERNANDES
14% JAEN - CUTERVO
HERMANOS
5% PIURA - SULLANA SOL PERUANO
Fuente: Empresas de Transporte Regional y Nacional
DESTINOS NACIONALES DE MAYOR DEMANDA
PORCENTAJES DESTINOS EMPRESAS QUE BRINDAN EL SERVICIO

TARAPOTO -
PUCALLPA, CUZCO,
LIMA, HUANUCO,
SAN ALEJANDRO,
AGUAYTIA, TINGO
43% TRASAMAZÓNICA (Martes y Jueves)
MARIA, AUCAYACU,
PROGRESO,
TOCACHE, PIZANA,
NUEVO SAN MARTIN,
JUANJUI.

PUCALLPA, SAN
ALEJANDRO,
AGUAYTIA, TINGO
MARIA, AUCAYACU, TRANSMAR EXPRESS SAC (Lunes, Miércoles y
32%
PROGRESO, Viernes
TOCACHE, PIZANA,
JUANJUI, NUEVO SAN
MARTIN
MOYOBAMBA,
RIOJA, NUEVA
CAJAMARCA, TURISMO FERNANDEZ HERMANOS (Todos los
25%
POMACOCHA, días)
PEDRO RUIZ, BAGUA,
JAEN, CUTERVO
Fuente: Empresas de Transporte Regional.
6.4 CONCLUSIONES:

 Hay 8 Terminales Inter-Regionales.

 Sólo 2 de las 8 empresas que realizan viajes Inter- Regionales cuentan con
Terminal terrestre adecuado.
 Sólo 1 de los Terminales Terrestres adecuados que hay cuenta con registro y
autorización del MTC.
 Las áreas más notables de los Terminales Terrestres Inter- Regionales son:
CIVA: 4753 m2
MOVIL TOURS: 3674 m2
EJE TOUR: 1955 m2
 Sólo 2 de los Terminales Terrestres de transporte Inter- Regional cuenta con un
área administrativa separada físicamente de las áreas de circulación de los
usuarios.
 En 2 terminales terrestres se ha podido identificar una zona para la compra de
boletos, como espacio para acceder a información, como zona comercial, de
acceso a SS.HH y como zona de circulación peatonal y de encomiendas, en
general.

6.5 TRANSPORTE INTER- PROVINCIAL

Es más fluido y numeroso, para estos viajes existen diversas maneras de transportarse
como, por ejemplo: por microbús, camioneta o automóvil, por lo que se han agrupado,
según el medio de transporte.

Las rutas más significativas son: Picota, Bellavista, Juanjuí, Saposoa, Tocache,
Moyobamba, Lamas, Tabalosos, Shanao.

 Son 36 los Terminales Inter-Provinciales.

 Las áreas de lo Terminales Terrestres de transporte Inter-Provincial no excede a
los 2,255 mts2.
 No fue posible identificar plenamente la existencia de áreas exclusivas para usos
administrativos propios de los operadores en ninguno de los de los terminales
Inter-Provinciales.
 En ninguno de los Terminales Inter-Provinciales se evidenció una zona que se
pudiera catalogar como zona apta de espera para un usuario conexo de transporte
de pasajeros.
6.6 RUTAS INTERPROVINCIALES

RUTAS INTERPROVINCIALES MÁS SOLICITADAS

N° DE EMPRESAS QUE
DESTINOS CUBREN LA RUTA
Alianza (Carretera a Yurimaguas) 12
PUENTE RIO NIEVA 4
RAMAL DE ASPAZUNA 4
SAN JOSÉ DE SISA 4
BARRANQUITA 3
BELLAVISTA 3
JUANJUÍ 3
MOYOBAMBA 3
NUEVA CAJAMARCA 3
PICOTA 3
TABALOSOS 3
AGUA BLANCA 2
PONGO DE CAINARACHI 2
SHAMBOYACU 2
TOCACHE 2
ALAO 1
ALONSO DE ALVARADO (ROQUE) 1
CUZCO (ALTO BIAVO) 1
LAMAS 1
PAPAPLAYA 1
PELEJO 1
RIOJA 1

Estas rutas utilizan terminales repartidos por toda la ciudad generando conflictos de
organización de horarios de salida y llegada, así como de ubicuidad en la ciudad.

Existe la tendencia a emplazarse según la ruta a servir: o en el Jr. Alfonso Ugarte, las
rutas hacia Moyobamba, Rioja, Nueva Cajamarca, Lamas, Yurimaguas. o En el Jr. Jorge
Chávez, la rutas hacia Picota, Bellavista, Juanjuí, Tocache.
7. PROBLEMÁTICAS

Se recaudó información sobre el servicio de transporte a través del documento técnico

titulado “Plan de Desarrollo Urbano de la ciudad de Tarapoto (2011)” y a partir del
análisis realizado destacaron las siguientes problemáticas:

 El vehículo predominante por su presencia en la ciudad es el mototaxi, algunos se

encuentran agrupados en asociaciones o empresas, que junto con las motocicletas
hacen un total de 85.75% del parque automotor.
 La cantidad de mototaxis en la ciudad dificulta la adecuada circulación peatonal
en el centro de la ciudad, debido a que ocupa áreas de la calzada para la ubicación
de sus paraderos, obstruyendo el paso de los peatones e incrementando el riesgo
de accidentes.
 La ubicación de la gran mayoría de empresas de transporte no es la más adecuada
ya que trae diversos factores negativos que perjudican el desarrollo ordenado del
distrito, generando el desorden vehicular, un gran congestionamiento y otros
aspectos que se analizarán más adelante. Este problema se debe a que la ciudad
carece de un espacio en donde se ubiquen todas las empresas de transporte, que
no influya en el tránsito, es decir, que esté un poco alejada de la zona urbana, lo
cual es un poco difícil de lograr pues la ciudad no cuenta con su respectiva
zonificación hasta el día de hoy.
 Deficiencia de la integración interdistrital a causa de la dificultosa accesibilidad,
especialmente entre Tarapoto y La Banda de Shilcayo.
 FALTA DE PARADEROS AUTORIZADOS.
 Falta de espacios de esparcimiento y encuentro social,
 Falta de ciclovías.

7.1 CONGESTION VIAL

 Las agencias de transporte dificultan el tránsito normal en una zona altamente

congestionada.
 Actualmente la gran mayoría de empresas no cuentan con un adecuado patio de
maniobras, lo que obliga a dar este uso a vías públicas, generando desorden y
peligro no sólo peatones, sino también a los mismos transportistas y a pesar de los
accidentes, hasta el día de hoy no se han tomado las medidas de precaución.
7.2 ZONA DE DESCARGA

 La ciudad no cuenta con un lugar propio para realizar descargas de productos

provenientes de otros sitios ajenos a la ciudad, por tal razón la población empezó
a improvisar y con el pasar del tiempo, esos lugares se consideraron como lugares
de descarga. Entre esos lugares están: Jr. Tahuantinsuyo cuadras 5, 6 y 7, Vía de
evitamiento, Mercado La Planicie y el Mercado del Barrio Huayco.
7.3 ZONAS VIALES CRÍTICAS: VÍA DE EVITAMIENTO
7.4 EJE FBT – NORTE-ORELLANA-SHAPAJA – FBT SUR

El cambio de niveles en la topografía de la ciudad ha sido un factor negativo a la hora

de la planificación vial, es el caso del tramo vial de la carretera FBT en los sectores
Tarapoto y Banda de Shilcayo en el cual aparte de cambiar muchas veces de nombre,
mantiene una sección discontinua y poco atractiva para el discurrir de los vehículos. El
problema más resaltante se da en el límite distrital de Tarapoto y la Banda de Shilcayo
donde la vía rompe continuidad en la orientación desarrollándose en pendiente acentuada,
esto hace que se genere congestión vehicular en uno y otro sentido sobretodo en
horas punta.
7.5 CENTRO DE TARAPOTO

La aglomeración de vías jerarquizadas como arteriales y colectoras, sumado a la

deficiente sección de ellas genera en el centro de la conurbación (centro del sector
Tarapoto), congestión vehicular y aglomeración de usuarios que no cuentan con senderos
adecuados para circular. La criticidad aumenta en horas punta.
7.6 AV. CIRCUNVALACIÓN

Los cambios drásticos en la vía tanto en su sección como en el sentido de su

orientación asciende la Av. Circunvalación, una avenida poco fluida y a medias
transitable a la hora de hacer su ingreso en la zona central del sector Tarapoto bajando
la calidad a su función de vía Arterial
8. SISTEMA VIAL

Se caracteriza por ser lineal y tener trama perpendicular. Entre sus vías principales están
las siguientes, que resaltan por su importancia:

 La Carretera Fernando Belaude Terry, que permite la interrelación con la Costa y

el interior amazónico hacia Yurimaguas.
Une la ciudad de Moyobamba por el Nor-Oeste, la ciudad de Juanjui por el Sur
Oeste y conectar la carretera Yurimaguas por el Nor Este.
Atraviesa toda la ciudad uniendo los distritos de Morales – Tarapoto – La Banda
de Shilcayo.
A medida que atraviesa la ciudad se estrecha en el tramo del casco urbano central
y se produce un nudo en el puente sobre el río Shilcayo, creando conflictos
vehiculares.
 La vía de Evitamiento es la segunda vía principal en importancia, a diferencia de
la carretera FBT, es solo una vía principal de carácter urbano; atraviesa la ciudad
por su extremo Sur Oeste y Sur, uniendo los distritos de Tarapoto, La Banda de
Shilcayo y Morales, aunque este último en forma truncada ya que la ciudad
universitaria obstaculiza su conexión con la carretera FBT.
Esta vía pretendía evitar tener que pasar por el casco central urbano para conectar
la “Marginal” en la entrada y salida de la ciudad.
 En un tercer lugar de importancia se encuentra la Av. Circunvalación que se
encuentra en el extremo Nor Este de la ciudad.
Solo atraviesa el distrito de Tarapoto y también se trunca en sus extremos ya que
se producen estrechamientos en su entrada y salida.

Otras vías principales de carácter urbano local son el Jr. Martínez de

Compagñón y el Jr. Jiménez Pimentel que discurren en sentido perpendicular a
las avenidas antes mencionadas uniendo el centro de la ciudad con el Aeropuerto.
Estas se caracterizan por tener secciones variables y por ser de un solo sentido (y
contrario una de la otra) formando un par vial.
7.1 CARACTERÍSTICAS DE LA VIA

La ciudad se caracteriza principalmente por sus predominantes pendientes,

principalmente en los distritos de Tarapoto y la Banda de Shilcayo.

El material de acabado de las vías consiste en: Asfalto, piedra, adoquín, cemento,
imposibilitando el mantenimiento físico del sistema.
El material predominante es el asfalto con 45.77 Km. de vías hechas de este material,
luego está el concreto con 22.51 Km. El 75.55% del total de las vías de la ciudad son
afirmadas y se erosionan constantemente por las lluvias.

Fuente: Sub- Gerencia de Planeamiento, Control Urbano y Catastro MPSM –Plan de usos del suelo y
medidas de mitigación ante desastres, Ciudad de Tarapoto – PROYECTO – Trabajo de Campo.

7.2 ESTADO ACTUAL DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL

Fuente: Sub- Gerencia de Planeamiento, Control Urbano y Catastro MPSM –Plan de usos del suelo y
medidas de mitigación ante desastres, Ciudad de Tarapoto – PROYECTO – Trabajo de Campo.

8.3 LONGITUD VIAL