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Fallas de los
Recubrimientos

Standards Worldwide Junio, 2010

 Lima, 11 de junio de 2010

¡¡Bienvenido!!

EnginZone... Siempre comprometidos con su capacitación ...

Nos es grato darle la bienvenida al curso "ASTM - Fallas de los Recubrimientos"

Esperamos que este curso cumpla con sus expectativas no sólo en el terreno académico, sino
también en el personal. Le auguramos éxitos en su vida profesional y empresarial; recuerde
que el único camino del éxito es la capacitación constante.

Capacitarse en EnginZone será una experiencia agradable y efectiva para ei logro, de sus
objetivos y metas propuestas.

Por otro lado, queremos recordarle que para poder acceder al certificado de participación al
finalizar el curso debe tener un 90% de asistencia. Lo invitamos a revisar las pautas generales
y servicios que brindamos, las cuales hemos adjuntado a este material, para que esté al tanto
de qué otras consideraciones debe contemplar como participan~.

El deseo de EnginZone es continuar capacitando a empresarios, profesionales y personas

emprendedoras como usted con cursos de calidad, desarrollados por los mejores instructores
del país y de Latinoamérica.

Desde ahora forma parte del equipo de EnginZone, por eso al finalizar el curso !e enviaremos
vía correo electrónico una clave personal con la que podrá acceder a los artículos técnicos,
foros y bolsa de trabajo, a través de nuestra página www.EnginZone.org.

Nuestro esfuerzo está orientado a lograr su entera satisfacción y para ello requerimos de su
frecuente comunicación. Si tuviese alguna sugerencia o inquietud, por favor comuníquese con
la Sta. Nadia Mendoza al teléfono 205-6700 o al correo electrónico cursos6@EnginZone.org,
quien lo atenderá lo más pronto posible.

Atentamente,

Rosa María del Pozo

Gerente de Ventas y Operaciones
EnginZone
www.EnginZone.org
 Cases f r om the F-F les

Introducing a Series on Hnalyzing Coating failures

elcome to the inaugural column in a series
on analyzing failures of protective and
marine coatings. Each month, we will
describe a thought-provoking, challenging coating failure with
twists and turns not unlike a good mystery novel. However,
these case studies are not fiction; they are actual coating and
lining failures affecting a wide variety of structures, while also
representing a cross section of industries and parties to blame.
The coating failures were diagnosed and resolved by profes-
sionals in the industry. They tell the stories, from the back-
ground to the site investigation, the forensic laboratory ínves-
tigation, the cause of the failure, and the recommendations for
repair. We hope you enjoy reading these case histories' over
the next nine months, and, more importantly, we hope that
you will gain knowledge from the experiences of others so that
you don't contribute to similar problems in the future.
Richard A. Burgess, KTA-Tator, Ine., Series Editor

AII industrial protective coating sys- think you've

tems have a finite service life. They will seen them all,
eventually fail because they will give another failure
way to the cumulative effects ofthe ser- occurs with a
vice environment in which they were new twist-or at
installed. When we consider coating fail- least one that's
ure, it is important to understand how new to you. But
long a coating system should last in if we set aside
order to determine if the failure is the minutiae and
expected due to age in service or if the look at the big
failure can be categorized as "prerna- picture, prema-
ture" or unexpected. ture coating fail-
Obviously, the service life of a coating ure can typically
or lining system varies with the prevail- be attributed to
r>. ing service environment. While some design, materials,
linings may last only 5-7 years before Fig. 1: Catastraphie disbanding ot newly applied eaating or installation.
needing repairs. other coating and lining Phatas eaurtesy ot KTA-Talar, Ine. Among these
systems may last 10-15 years before three categories,
needing maintenance painting. Some ious service environments are too there are seven basic causes. Note that
environments are so benign that a coat- numerous to list. However, once the coating failure can be caused by multi-
ing system can perform for 20-25 prevailing service environment is iden- pie contributing factors and may not fit
years without any significant deteriora- tified and a coating or lining system is cleanly into one of the seven causes
tion (other than perhaps changes in properly selected and installed, the below.
appearance because of color andjor length of service life can be anticipated.
gloss differences). When a failure occurs well 'before the Design
Varying widely, service environ- expected service life is reached, then Three major causes of coating failure
ments include mild, rnoderate. and the failure is considered premature and relate to designo
severe atmospheric exposures; immer- typically warrants investigation (Figs. 1 • Lack ofproper or complete identifica-
sion (partial or full) in a variety of solu- and 2). tion of the prevailing service environ-
tions; temperatures and pH leveis; ment
chemical exposure; physical damage Why Do Coatings fail Prematurely? • Incorrect coating system selection for
(e.g.,impact, abrasion); and other condi- There are hundreds of causes of prema- the prevailing service environment
tions. The type and intensity of the var- ture coating failures. [ust when you Continued

www.paintsquare.com JPCl march 2009 13

 Cases from the F-F les

• An improperly prepared specifica-
tion
Materials
Two basic causes of coating failure
relate to the materials themselves.
• Defective raw materials used to for-
mulate the coating
• An improperly formulated coating
Installation
Two basic causes of coating failure
relate to the installation of the system.
Note that surface preparation is consid-
rr<; ered part of the system installation. In
addition, quality control (inspection on
behalf of the contractor) and quality
assurance (inspection on behalf of the
owner) are part of the installation
phase, and errors in either QC or QA
may contribute to the following causes
of premature coating failure.
• Poor surface preparation
• Incorrect mixing, thinning, applica-
tion andjor cure of the coating
Who Gets Blamed for Coating failures
Before the Inuestigation?
When a coating or lining system fails
prematurely, the facility owner may
be quick to point the blame, rather
than first investigating the cause of
r=> the failure that occurred and then
assessing responsibility. If you consid-
er how our justice system is designed
to work, if one is accused of a crime,
the party is innocent until proven
guilty in a court of law. Unfortunately,
Fig. 2: Premature rusting of lining system
beca use the majority of coating fail-
ures are reportedly related to installa-
tion, the coating industry do es not
always operate like our court system.
When a coating failure occurs, often
the painting con tractor is presumed
guilty of causing the failure until the
con tractor can prove the company's
innocence. While this presumption is
not fair, it is often made, which is why
quality control and documentation of
surface preparation and coating instal-
lation operations (an alibi) are so criti-
cal to the con tractor. But other parties
must be considered "suspects" as well.
Considering that only two of the seven
causes listed above can be the fault of
the con tractor, it is important
to separate the people from
the problem, have an indepen-
dent investigation performed,
and then assign responsibility
based on the outcome of the
investigation, rather than on
incomplete information or
past experiences. Coating
manufacturers, raw material
suppliers, facility owners. QC
and QA personnel. and project
engineers (specifiers) can all be
responsible for premature
coating failure.
What Happens
When a Coating System fails?
When a coating or lining system is com-
promised due to premature failure, the
underlying substrate (that the coating
system was installed to protect) may
become exposed to the service environ-
ment, and accelerated degradation may
occur, particularly if the coating failure
is unnoticed or unreported for any peri-
od of time. Therefore, it is important to
remedy the failure as soon as possible to

Richard
Mr. Burgess is a senior coatings consultant with KTA-
Tator, Inc. (Pittsburgh, PA), with over 16 years of experi-
ence in coating condition assessments; failure analysis;
specification preparation; expert witness; and environ-
mental, health, and safety consulting. He holds a SS in
environmental science from Rutgers University and an
MS in operations' management from the University of
Arkansas. He also conducted post-graduate work in environmental
health at the University of Pittsburgh Graduate School of Public
Health, where his research focused on the influence of environmen-
tallead on blood lead levels of children.
Mr. Burgess is an SSPC-Certified Protective Coatings Specialist
and a NACE-Certified Coatings Inspector Level 3 (Peer Review). He
ñ, Burgess
is a publíshed author in multiple trade journals and SSPC
Conference Proceedings, an active member of both SSPC
and NACE International, and the Vice Chairman of the
Waterjetting and Wet Abrasive Blast Cleaning Task groups.
He is also a principal instructor for KTA's Sasic Level
Coatings Inspection Course, SSPC's Initial and Refresher
Lead Paint Removal Courses (C3 and C5), SSPC's
Fundamentals of Protective Coatings Course (C1), and SSPC's
Planning and Specifying Industrial Coatings Projects (C2¡: Prior to
joining KTA, Mr. Burgess was a manager in the Analytical Services
Division of Professional Service Industries/Pittsburgh Testing
Laboratory from 1981-1991. He can be contacted at
rburgess@kta.com.

14 JPCl march 2009 www.paintsquare.com

 F-F les

minimize the effect of the service envi-

ronment on the unprotected surfaces.
Once the failure is identified, an
investigation into the cause and extent
of failure is typically undertaken.
U,.S. MINERALS
Without a formal investigation into the
cause, the failure may recur after the
repairs are made or be repeated else-
where. An independent investigation
will often reveal the cause(s) of the fail- 101naUommde plod~tlOIt aH d~lfibuliO- U~blbU~$, U,S.lIinml$ls {4pab~ O¡IlfP1Jl- Inq ~
(Dmpl~1.e:rd~ $l.{qd! sl~~~~ oilillr abraSlueS 1~llI~mdI! of V¡¡¡¡blolsUnlf ;NJtUilem~ilt~
ure, so that the responsible parties can
be identified and repair procedures can ADVANTAGES
be established. These steps help prevent • less tJ¡1I11~ Ilee silita • ~pp[DiJed by Us. Kauy ijPL • Uaf9lw¡ fliabilily
the failure from recurring once the
• ~pprllU¡¡¡l by CaUfElIlia HiT IHI!,A·msw • r.mill~nllyUIliform
Hessl)J&~Bo~r~' • {i! IC~~Y11i~11 Iileiqllt (JId grªdatiQn
repair procedures are completed and ·~TUP(4Dffil.261 ~ • ~ar~, anqubr parliclfs 'li~~ed BiastoK' BlSllier
the coated or lined structure is returned
'~ect facilities
to service.
2 tes N;otth W'lña Dffw· • byér•• ,. 46:J 11
Coating failure can be costly. The loss
P!inne
219..864.0909 • f8JI219.864A675 • Tóllme 800..803.2803
of production or operating time, the
cost of the investigation, and the labor
and material s associated with the
rework can be quite high, perhaps more
than the initial project cost, depending
on the structure, the complexity of the
failure, and the rework. As a result,law-
suits are sometimes filed naming any
and all of the various parties remotely
associated with the failure. Legal costs
can be disproportionate and high for the
innocent parties. The outcome of law-
suits can be a negotiated settlement,
binding or non-binding arbitration, or a
tríal. When a case goes to a jury trial,
the assignment ofblame may rest in the
hands of laymen who may not truly
comprehend the technical nature of
industrial coatings and the mechanisms
of failure. Profection.
Who Can Inuestigate a Coating failure? ProlecJ your obove ground pelroleum ond <hemicol slotoge tonks wíth Gloss
No licenses, degrees, or certifications Armor l!inil1g~, Ihese ,thick·rilm epoxy (001íng5 orfer long-ferm reslstance ~
qualify an individual to become a coat- agolnsl rorrcslon und horsh rhemkels in storoge lonk inl'Hior)', Ideol for ~
ing failure investigator. While a degree ~
refineries., chemi(ol plnnts, fuel terminols. end oggre:ssive environmellls, Glo~s §-
..•
in chemistry, chernical engineering, or
similar field can be a distinct advantage Armorproducls ore durable, VOC-compllonl and con be opplled in one cool. '"
~
to the investigator, there are no prere- a
~
'l:l
quisites. Certifications Iike the SSPC tu

Protective Coating Specialist (or the F-------------------------------------------------------~ ~.

NACE-equivalent) are often recognized
as industry certifications for failure ana-
Evervt~lng Ehe 1$Jus,t Poinr. J
...
'"
Continued ~------------------------------------------------------~ ~
.~.

www.paintsquare.com JPCl march 2009 15

 Cases
Iysts. While certifications may
demonstrate knowledge and expe-
rience, they do not necessarily
identify a good investigator.
Good investigators need experí-
ence and the ability to look at the
bigger picture. An inexperienced
investigator or an investigator who
gets consumed by the smal! details
may uncover a fact or facts that
may be identified as the cause, yet
other facts dispute the cause. The
ability to consider al! of the facts,
look at patterns of failure, consider
.~ areas of failing and non-failíng coat-
íng, and apply the results of the
forensic investigation to the failure
can help to elimina te possible caus-
es and identify others. For exam-
pIe, excessive coating thickness or
voids in the cross section of coating
. layers can be the cause of failure;
however, if the coatíng is just as thick,
or if the layers also contain voids in
areas that are not showing failure, then
coating thickness (or voids) may be a
contributing factor in the failure but not
the exclusive reason for it.
tuhat Steps "re Inuolued in a Coating
failure Inuestigation?
When a coating failure occurs and an
~investigation is initiated, an investigator
should consider six basic questions:
• What was supposed to be done?
• Does it make sense?
• What was done?
• What happened?
• Who's responsible?
• How will the failure be repaired?
Each of these six steps is briefly
explained.
What was supposed to be done?
This question is answered by reviewing
the project specification, product data
sheets, and other contract documents
that describe what was supposed to
occur related to coating system installa-
tion. This step is the first in a failure
investigation.
16
f ro m t h e F-F
Fig. 3: High-performance liquid chromatography
Does "ít" make sense?
Here's the second step. Based on the
prevailing service environment and the
structure itself, does what was specified
make sense, or was the coating doomed
from the start because of the degree of
surface preparation specified or coating
system selected by the specifier?
What was done?
The third step includes the site ínvestí-
gation and the laboratory analysis,
which often reveal what was actual!y
done versus what was supposed to be
done. Additional!y, project documents
like inspection forms and logbooks
often shed light on project activities
that may ha ve contributed to the prob-
lem.
What happened?
Once steps 1 and 2 are answered and the
site investigation and forensic analysis of'
step 3 are completed, the investigator
takes the fourth step of considering al! of
the facts of the case (not just the ones
that fit the hypothesis) and rendering an
expert opinion about the probable cause
and mechanism of failure.
JPCl march 2009
les
Who's responsible?
After the cause of failure has
been identified, it's time for
step 5, bringing the people back
into the problem. There often
needs to be assignment of
responsibility, since repair or
replacement of the failed coat-
ing system will cost money;
and the facility owner is typí-
cally not willing to pay for
instal!ation twice (unless the
owner was at fault). Shared
responsibility can occur. That
ís, there may be more than one
party at fault and the cost of
rework may be divided among
the various entities.
How will the failure be
repaired?
Step 6, the repair recommen-
dation, is perhaps one of the most diffi-
cult decisions that an investigator will
need to make. The knee-jerk reaction is
to remove and replace the entire coating
system (failing and non-failing) so that
the facility is "whole agaín." and to elim-
inate anypossibility that the portion of
the coating system that is intact will
eventually fail via the same mechanism.
But an ínvestígator must steer clear of
the emotional side of a failure. While
removal and replacement may be the
conservative approach, the added
downtime and the fact that not al! of the
coating is deficient must weigh into the
decision. If litigation ensues, the court
may not uphold such a conservative
repair procedure.
The Role of the laboratory
in a failure Inuestigation
Similar to a laboratory in a homicide
investigation, the coating laboratory
plays a key role in identifying what
"killed" the coating system. The types
of equipment and the techniques
employed by the analyst are not unlike
those used by a forensic crime lab. The
investigator and the analyst m~st con-
www.paintsquare.com
 F-F les

sider the background information on

the failure, clues from the field investi-
gatíon. and the nature of samples col-
lected. AII information gathered helps
chart a course of analysis. The labora-
tory investigation typically begins
with a microscopic examination of the
samples, then may lead to any number
of analyses that will help identify the
cause of failure. Analysis may include
the use of techniques such as infrared
spectroscopy, high-performance liquid
chromatography, gas chromatography- ~
Q

mass spectroscopy, scanning electron ~

"i\ :l:I
microscopy, or differential scanning m
~
calorimetry (Fig. 3). These techniques _k~_~';';;;'_"'I~

and their use to diagnose failures will Cal! today for a custom quote. ~
be described in upcoming columns. Free fabric sample swatches available upon request. a
~

The Roles of Qft and QC Inspection

Personnel in a failure Inuestigation
Quality assurance (QA) and quality
IAI Llnessco
I 12 J;dustries, inc.
~;:¡.
;;r

jenessco.com· 281.498.8833· felix@jenessco.com ~

control (Qq coatings inspection per-
sonnel can playa key role in helping to
determine the cause of the failure.
~--~~------~~--~--------------------------------~~.
They can also playa role in preventing
the failure from recurring. Thorough,
complete inspection records willlikely
Tough Application?
be scrutinized during the failure inves- Epoxy Coatings Cements Fireproofers
tigation and may become a key compo- Deck Coatinqs Grouts Waterproofers
nent in litigation. Conversely, incom-
The CARROUSEL PUMP & U-Blend Mixer
plete or inaccurate records can harm
the investigation and can reflect poor-
......•..•..... will do them sin
Iy on the coating inspector. For exam-
ple, if the failure is related to incor-
SimPle
rectly manufactured batches of coat-
VersaUle
ing and the inspector's records do not lowlHo
indicate batch numbers, or do not ...Mainlenuce
reflect where each batch was used on Variabre SOeed
the structure, the failure investigation
Sealed Beañngs
may become increasingly difficult. Or
simply recording that ambient condi-
Ruugad
tions "met" the specification require- .•. ConstrueUOn
ments without, actually recording the Fast cleanup
temperatures, conditions, date, and !Maneuvemble
time will be useless in the failure
De¡Jendable'
investigation.
The failure investigator may inter-
LORg Senioe
view the QA and z'or QC coatings
inspector and request copies of inspec- sox 327 Pon Clinton. Oh 43452
Continued 419·732·26n WWW.Quikspray.com

www.paintsquare.com JPCl lll e r c h 2009 17

 Cases f r o m the F-F les

tion records, photographs, pear the next morning.

and other project docu-
ments to aid in the investi-
gation. The value of these
documents is directly
related to their inherent
completeness and accura-
cy.
A coatings inspector
must realize that inspec-
tion records, photographs,
and written corres pon-
dence with the con tractor,
owner, and material sup-
plier are all "discoverable"
~
in the legal process. The inspector may
be required to give a deposition and
may need to testify and be cross-exam-
ined in court if a coating failure is liti-
gated. Proper records serve better than
memory.
n Taste of What's to Come
Here are a few teasers of the types of
coating failure case histories you can
anticipa te reading about in the coming
months.
• "The Case of the Yellowed Lining"-
Relining a ten-million-gallon potable
water storage tan k is no simple under-
taking. However, beca use of the ingenu-
Fíg. 4: 'The Case of the Yellowed Liníng"
ity and experience of a reputable paint-
ing con tractor, the project was proceed-
ing very smoothly ...until the lining
turned multiple shades of yellow (Fig.
4).
• "The Case of the Disappearing
Blisters"-A coating contractor applied
an epoxy primer and a urethane finish
coat to the exterior of a new water stor-
age tank in the Midwest. Shortly after
completion of the project, someone
noticed that the coating detached from
the sidewalls in several areas as large,
irregularly shaped blisters. Oddly, the
blisters often shrank and disappeared
during the afternoon hours, just to reap-
"The Case of the
Perplexing Paint Shop"-
We discover how certain
"building improvements"
made by the lessee resulted
in a continual loss of interi-
or roof coatings over his
occupancy. It was only after
the space conditioning sys-
tem was closely examined
that the reason for the dete-
rioration and loss of epoxy
mastic coatings was discov-
ered.
"The Case of Three Rights Make a
Wrong+We describe three different
failure investigations on aluminum that
exhibited the same corrosion mecha-
nism. Aluminum, like steel, is coated for
corrosion protection and aesthetícs, and
like coatings on steel, coatings on alu-
minum are subject to premature failure.
Yet, as you will see, the three case histo-
ries on coated aluminum suggest the
project outcomes should ha ve been
quite different. Why would failure
occur when it appeared that everything
was done correctly?
So stay tuned as we solve these and
other cases.

r-r- •

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American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez

FALLAS DE LOS RECUBRIMIENTOS DE PROTECCIÓN (Parte 1)

Hoy en día es cada vez más importante financiera debido a la necesidad de su

considerar al Aseguramiento de Calidad
(QA) en la aplicación de los sistemas de
pintado como un factor fundamental en
la optimización de los costos de un
Programa de Mantenimiento con
pinturas de Pintado de Protección en
ó involucradas o en todo caso podría
Nuevas Construcciones.
Todas las pinturas en el tiempo, fallan
eventualmente por exposición a la
intemperie o a las condiciones de
trabajo en que se encuentran sometidas,
sin embargo una falla "prematura" o
también denominada "catastrófica" es
un problema costoso que ocurre con
cierta frecuencia.
El reconocer el tipo de falla de la
pintura junto con el entendimiento de su
causa y como remediado, puede
conducir a una temprana corrección y/o
a sustanciales reducciones en los costos
de mantenimiento, además de lograr que
el recubrimiento cumpla con el tiempo
de vida útil esperado o para el cual fue
diseñado.
Por .otro lado la asignación de las
responsabilidades por las fallas y por su
reparación también constituyen un tema
de amplia discusión puesto que los
costos de la reparación de una falla de
pintura comúnmente no forman parte de
la contratación de los servicios de
protección con pinturas, sin embargo a
uno o más de los actores que
intervienen en el servicio integral será
cargado con la responsabilidad
reparación. Es por ello que en los
contratos por los servicios de protección
de superficies por medio de
recubrimientos deberá describirse las
responsabilidades de las partes
iniciarse esta práctica con algunos
acuerdos entre las partes en función al
servicio que brindan, por ejemplo, al
fabricante la responsabilidad sobre la
formulación o por la información en la
Hoja de Datos, al aplicador sobre la
preparación de superficie y las técnicas
de aplicación, al propietario o usuario
final por el diseño de la infraestructura
o la especificación si fuese el caso, etc.
Si bien es cierto con ello se establecerán
algunos lineamientos que permitan
alcanzar resolver los posibles conflictos
que se generan alrededor de la presencia
de fallas prematuras, en base a nuestra
experiencia y al estado de desarrollo del
arte en protección anticorrosiva en
nuestro país, recomendamos la
contratación de empresas de ingeniería
independientes a las partes y
especializadas en el peritaje y análisis
de falla de reconocido prestigio y
experiencia, que permitan efectuar la
investigación sistemática dirigida a
determinar las causas y las
responsabilidades de las fallas del
recubrimiento, pérdida de su función
y/o corrosión si existiese.

Durante mi experiencia en el campo de la asesoría y consultoría en "Análisis de Fallas"

de recubrimientos de protección he comprobado una práctica común entre las partes, a
la cual he llamado el "ping pong", debido a que cuando ocurre una falla durante la
aplicación poco tiempo después de ella, comúnmente el aplicador y ciertos fabricantes
ó

ingresan inmediatamente al CÍrculo de culparse por la falla uno a otro, antes de iniciar el.
procedimiento de análisis respectivo; es evidente que en estas circunstancias el dueño de
la infraestructura resulta ser un espectador y el perjudicado, al no obtener la solución
inmediata al problema.
American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez
Es por ello que la difusión de esta información técnica resulta necesaria para establecer
un común denominador entre las partes y para el entendimiento en la resolución de
conflictos, pero sobre todo un aporte para avanzar en la capacidad competitiva de la
industria de protección de superficies.

En este primer artículo sobre "fallas", materiales y/o de las propiedades o

empezaremos diciendo que las pinturas
no son permanentes, ni eternas y
durante su vida en servicio sufren
deterioro por ataque del medio,
desgaste, etc., sin embargo es
importante distinguir diferentes
términos involucrados, por ejemplo la
"falla" propiamente dicha ocurre
cuando el recubrimiento deja de
desempeñar la función esperada para la
cual ha sido diseñada y especificada, tal
como la protección anticarro siva, buena
retención de brillo y color (apariencia),
etc. La denominada "falla prematura" es
la que ocurre poco después de su
aplicación, por lo que el recubrimiento
deja de ejercer o pierde la función para
la cual fue diseñada, por ejemplo un
ampollamiento o delaminación extenso.
El "defecto" es otro término asociado en
la aplicación de recubrimiento s y
constituye una imperfección ó Técnica y en consecuencia no contamos
deficiencia en la película de la pintura,
no cumpliendo con lo establecido en las
especificaciones de pintado, en el plan
de aseguramiento de calidad de la obra
o de acuerdo a las buenas prácticas de
ingeniería.
El "deterioro" y la "degradación" están
relacionados a la perdida gradual de
características de la pintura con la
diferencia de que, el primero es debido
al efecto de las condiciones ambientales
naturales predominantes y el segundo
término debido al desgaste relacionado
con el servicio. Por ejemplo, los
recubrimiento s de exteriores se
"deterioran" mucho más rápido que los
recubrimiento s de interiores que no
están expuesto a la atmósfera, por otro
lado los recubrimientos para pisos se
"degradarán" progresivamente en la
medida que se ven afectados por el alto
tránsito.
Es necesario dejar establecido - que
determinar las causas de la falla de las
pinturas cuando estas han concluido su
proceso de aplicación y curado, no es
una tarea sencilla y más aún cuando no
han sido aplicadas bajo Inspección
con los registros de las condiciones
ambientales, preparación y manipuleo
de la pintura, lo que nos lleva a efectuar
suposiciones y en muchos casos a
establecer causas probables en lugar de
causas definitivas.

Los defectos y las fallas de los recubrimientos pueden ocurrir por las siguientes causas:

• Incorrecto diseño y fabricación de estructuras.

• Incorrecta selección y especificación del sistema de pintado.
• Deficiente preparación de superficie.
• Incorrecta aplicación y/o calidad del aplicador
• Deficiencias en la Calidad de la pintura.
• Falta de inspección y control de calidad.

1.- Fallas por incorrecto diseño o fabricación

El sistema de recubrimiento s fallará debido a que las deficiencias del diseño o

fabricación de la estructura impiden que los recubrimientos desempeñen su función.
American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez
Por ejemplo, muchas estructuras cuyos elementos tienen una geometría compleja
debido a su diseño pueden fácilmente complicar los procedimientos para ejecutar la
aplicación de la pintura, las áreas son más difíciles de proteger, y son susceptibles a
la corrosión. En estos casos la Supervisión de la Obra y el Contratista deberán estar
en la capacidad para realizar el servicio de evaluación para ayudar a identificar las
áreas con problemas y resolverlos.
Las deficiencias más comunes de diseño y fabricación estructural lo constituyen los
siguientes ítems:

• Diseño:
Áreas inaccesibles, ribetes, ángulos, áreas tratadas, metales disímiles etc.

• Fabricación:
Cordones de soldadura con cavidades, salpicaduras de soldadura alrededor
del cordón, esquinas con punta, filos angulosos o cortantes, canales, estrías,
etc. Uniones de placas, juntas superpuestas y formas similares son soldadas
por puntos cuando una soldadura continua no es necesaria para la resistencia
de las uniones, en estos casos la acumulación de humedad y contaminantes
en estos resquicios causaran corrosión rápidamente.

2.- Falla por incorrecta selección y especificación del sistema de pintado

Es importante que la selección del recubrimiento y las especificaciones de pintado

sean elaboradas por especialistas con amplio conocimiento y experticia en la técnica
de análisis de los factores que intervienen en la protección anticorrosiva de
superficies con pinturas. Las especificaciones deberán ser claras y bien redactadas
con requerimientos viables y sin contradicciones, de 10 contrario podrán llevar a una
falla temprana del recubrimiento y a disputas acerca de 10 que realmente exige la
especificación.
La incompatibilidad de las nuevas capas de pinturas sobre las antiguas es un factor
de falla frecuente e incluso se deberá evitar la combinación de pinturas elaboradas
por distintos fabricantes.
Es de gran importancia conocer las características de resistencia físico y química del
recubrimiento en función al ambiente de servicio y para ello el Especificador deberá
solicitar al fabricante una ampliación de información a la Hoja Técnica del producto,
puesto que no es práctica común describir estas características y propiedades de
perfomance.

3.- Falla por deficiente preparación de superficie

Se calcula que aproximadamente entre el 70% y el 80% de las fallas de los sistemas
de recubrimientos se debe a superficies incorrectamente preparadas.
Es opinión generalizada que una adecuada preparación superficial contribuye más
que ningún otro factor al éxito de los sistemas protectores. Por lo que una correcta
selección del método, así como la adecuada ejecución del trabajo de preparación de
superficie, constituyen los factores determinantes para la durabilidad de cualquier
sistema de pinturas.
Las deficiencias en la preparación de superficie pueden incluir el desengrase
incorrecto de la superficie, la incapacidad para retirar las escamas de laminación, no
lograr el grado especificado de limpieza, la presencia de contaminantes no visibles
American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez
como sales solubles, no alcanzar e incluso exceder los perfiles de rugosidad
especificados, sobre todo en sistemas de alto contenido de sólidos en volumen y de
alto espesor de película.
De ocurrir una falla por deficiencia en la preparación de superficie resulta difícil
encontrar evidencias visuales, por lo que se requieren equipos especiales, visores de
50X y/o análisis químicos de laboratorio para determinar la presencia de los
contaminantes.

4.- Falla por inadecuada aplicación de la pintura

Debe considerarse como falla de aplicación al manejo incorrecto de los productos y

los equipos de aplicación especificados.
La mejor manera para evitar fallas de aplicación, es seguir en forma estricta las
recomendaciones que el fabricante de pintura indica en la hoja técnica del producto.
Los defectos causados por una mala aplicación suelen producir evidencias a simple
vista. La aplicación de capas con espesor inadecuado puede ser medido y corregido;
las marcas por overspray, o de zonas descubiertas y discontinuas, la presencia de
chorreaduras, etc. nos permite prever las fallas ó encontrar las causas de las fallas.
Sin embargo algunos defectos de aplicación también podrían estar fuera del control
del aplicador, tal es el caso cuando el solvente queda atrapado en pinturas de secado
rápido.
Por otro lado, la preparación inadecuada de la pintura al hacer caso omiso de las
indicaciones de la Hoja Técnica, tales como la relación de mezcla en los productos
de dos componentes, el tiempo de inducción, el "pot life" o tiempo de vida de la
mezcla, el grado de --dilución, etc. también constituye una práctica frecuente que
causa la falla de los recubrimientos.
Las deficiencias de la aplicación pueden ser minimizadas con una buena
capacitación, el entrenamiento del aplicador y altos estándares de control de calidad.
Por ello, hoyes cada vez más frecuente la necesidad de efectuar la homologación de
las empresas contratistas de aplicación de pinturas.
La inspección y las auditorias de calidad han demostrado que son los mejores medios
para asegurar que los defectos sean encontrados, identificados y corregidos antes de
la puesta en servicio de la estructura.

5.- Fallas por deficiencias en la Calidad de la Pintura

También existen fallas de recubrimientos sobre el cual el especificador o el aplicador

no tienen control y una de esas es inherente a la formulación de los recubrimiento s
orgánicos. Muchas formulaciones de recubrimientos que han sido producidos
durante años de manera correcta es posible que en el futuro ocurra algún error en su
fabricación. Esto podrá venir de la sustitución inadecuada de alguna materia prima,
de la falta de control de calidad de algún insumo, por un error en la dosificación en
el proceso productivo, por una inadecuada formulación, etc. Es evidente que la
probabilidad de fallas de este tipo disminuye en función a la capacidad deJa
organización empresarial para implementar políticas de gestión de la calidad, es
decir, la implementación de un conjunto de acciones, planificadas y sistemáticas,
necesarias para dar la confianza adecuada de que un producto o servicio va a
satisfacer los requisitos de calidad, en lugar de implementar únicamente laboratorios
 American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez
funcionales de control de calidad. Una de estas estrategias adoptadas por los
fabricantes es la Certificación de sus empresas en la Norma ISO 9001.
También constituye responsabilidad del fabricante la estabilidad de las pinturas
durante su almacenamiento, para ello los usuarios deberán seguir sus instrucciones,
evitando sobre todo temperaturas extremas. Temperaturas demasiado altas durante
largos periodos de tiempo pueden reducir significativamente el tiempo de caducidad
del recubrimiento ó tiempo en el cual el recubrimiento se mantiene en condiciones
de ser usado con éxito ("shelf life"). Por otro lado, una temperatura demasiado baja
puede conducir a la congelación de los productos, sobre todo aquellos con base agua,
afectando seriamente sus propiedades. En la medida de lo posible, toda pintura
deberá ser guardada en interiores, con ventilación, nunca a la intemperie, pero sobre
todo de acuerdo con las normas de seguridad y las recomendaciones del fabricante.

Los riesgos por la presencia de este tipo de fallas nos permiten recomendar y
especificar que todos los recubrimientos de un Sistema de Pintado provengan de un
mismo fabricante e incluso el uso de los diluyentes. Esto evitará desagradables
disputas en las que los fabricantes de las diferentes capas (base, intermedio o
acabado) de un sistema se culpen unos a otros de incompatibilidades o fallas en sus
productos. Así cuando los materiales provengan de un mismo fabricante, será
posible contar con el representante de la marca con la finalidad de brindar el servicio
de asistencia técnica para la aplicación de las pinturas o recibir ayuda en caso de
presentarse problemas de aplicación.

Los defectos más comunes que resultan de una deficiente formulación o de un

almacenamiento incorrecto, son:

• Chorreado: Formación de cortinas debido al corrimiento de la pintura aplicada

en superficies verticales. Generalmente causado por un inadecuado balance de
agentes tixotrópicos ó la perdida de sus propiedades en función del tiempo.

• Tizado: Polvillo fino que se forma en la parte superficial de la película de

pintura. Es un fenómeno que se produce por efecto de la exposición constante de
la misma a los rayos ultra violeta, humedad, contaminación atmosférica etc. los
.---....., que reaccionan con la resina causando su desintegración. El tizado puede ser
controlado pero no eliminado, se corrige este problema con la adecuada
selección de recubrimientos orgánicos resistentes principalmente a los rayos UV.

• Erosión (Desgaste): Definido como el desgaste de la película de pintura

causado por efectos físicos y químicos del medio ambiente circundante.
Efectos tales como: la exposición a los rayos UV, velocidad del aire,
contaminación, tizado, abrasión por arena etc. En este caso se recomienda
consultar con el fabricante de pintura para seleccionar el recubrimiento
adecuado.

• Agrietamiento: Formación de grietas de diferente profundidad y forma en la

película de pintura. Este fenómeno es causado por la relación inadecuada de
resina I pigmento dentro de la formulación de pintura.,en la práctica se
visualizan dos formas de agrietamiento:

a. Grietas delgadas (Checking): Se identifican por que las grietas son

American Consult Perú
Jng. Abel De la Cruz Pérez
Filiformes y superficiales; y no llegan al substrato.
b. Grietas gruesa (Cracking): Se identifican por que las grietas son
pronunciadas y llegan hasta el substrato

• Piel de cocodrilo (Alligatoring): Definido como una imperfección de la

película y que presenta la apariencia de piel de cocodrilo. Este fenómeno puede
ser considerado como un macro agrietamiento, en la cuál la película de la
pintura endurece y se contrae mas rápidamente generando esfuerzos físicos en el
cuerpo de la misma.

• Arrugamiento (Wrinkling): El problema de arrugamiento se genera cuando los

recubrimientos son aplicados a altos espesores y por otra parte durante la
oper.ación de repintado, sobre recubrimientos que aun no han concluido con su
proceso de secado.

Autor

Ing. Mg. Abel De la Cruz Pérez

Gerente General- Consultor Principal
http://www.americanconsultperu.com
E-mail: americanperu@terra.com.pe

11
AMERICAN CONSUL T PERÚ
D1NSPECCIONES TÉCNICAS Y AUDITORIAS DE CALIDAD DE PINTADO
ELABORACIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez

GUlA PARA ANALISIS DE FALLAS DE LAS PINTURAS:

CAUSAS y SOLUCIONES (Parte ll)

En el artículo anterior hemos logrado un análisis independiente son evidentes

evaluar las fuentes de los diferentes
tipos de fallas de los recubrimientos de
protección ("protective coatings"), lo
que constituye el primer paso para que
el Auditor de Calidad ó el Inspector de
Análisis de Fallas enfoque la búsqueda
de soluciones, al margen de determinar
y establecer las responsabilidades
operativas y financieras de los
participantes en el proyecto: fabricante
de pinturas, contratista y/o sub-
contratista, especificadores ó aplicación y los fabricantes de pinturas
diseñadores del propietario o de las
empresas de ingeniería externas. Debe
tomarse en cuenta, que si las causas de
los defectos no son determinados, los
problemas pueden volver a ocurrir, con
los consecuentes perjuicios económicos
tanto en la reparación, como en la
posible paralización de actividades o
por retraso en la entrega de la obra.
Es recomendable que se encargue el
Análisis de Fallas a una empresa de
asesoría y consultoría con experiencia
no necesariamente en formulación de
productos sino en tecnologías de
aplicación y protección de superficies,
cuya visión sea completamente
independiente a cualquiera de los
participantes del proyecto, esto no
inhibe que el fabricante de pinturas
efectúe su propio análisis del problema
presentado. El análisis puede ser
costoso y muchos propietarios no hacen
más que una evaluación superficial del
problema, sin embargo las ventajas de
puesto que se puede evitar llegar a un
conflicto ó disputa, se agilizan las
reparaciones, la ejecución de las
garantías y/o la entrega de obra.
Detectar y reportar las fallas o defectos
al usuario o dueño de la infraestructura,
lo antes posible, es lo más
recomendable, puesto que puede
hacerse uso de las garantías de buen
comportamiento o tiempo de vida útil
que extienden los contratistas de
en este tipo de proyectos ó simplemente
evitar que el defecto se extienda y cobre
una magnitud que genere mayores
costos de reparación. Sin embargo como
dichos reportes no pueden ser realizados
al azar, es mejor implementar
operaciones de monitoreo .ó
Inspecciones Periódicas, para evaluar
los resultados del comportamiento del
sistema de pintado cada 6 meses o cada
año, dependiendo básicamente de la
agresividad corrosiva del medio donde
trabaja el recubrimiento. Para el caso de
proyectos de nueva construcción las
inspecciones se realizan desde el inicio
del pintado como parte de la auditoria
de calidad y en el pintado de
infraestructura ya existente, las
inspecciones periódicas y sistemáticas
deben formar parte de un Programa de
Mantenimiento Preventivo a cargo del
propietario ó usuario de la
infraestructura.

Para determinar cómo resolver los defectos de pintura encontrados comúnmente en la

Aplicación, hemos considerado conveniente describir la siguiente Guía de Causas y
Soluciones:

1.- Defecto: Pintura "cortada" (Separación parcial fuera de la solución de los sólidos
que forman la película)
Causas:
a) Diluyente equivocado
American Consult Perú
Ing. Abel De la Cruz Pérez

b) Demasiada reducción o exceso de diluyente.

e) El diluyente se ha adicionado rápidamente y sin agitación.
d) Adición de pintura o barniz incompatible.
e) Oxidación natural del material dentro del envase por dejarse. destapado y
expuesto al aire por algún tiempo.
Soluciones:
a) Si la precipitación es leve, la adición lenta y con agitación constante del
disolvente correcto puede dar buen resultado.
b) Siga las instrucciones de la etiqueta ú hoja técnica para reducir el material
correctamente. Si la pintura ya esta demasiado reducida, agregue más
pintura hasta obtener la viscosidad adecuada.
e) Agregue diluyente lentamente y con agitación constante.
d) En estos casos generalmente no hay remedio.
e) Cuando el defecto no ha ido lejos, agregar pintura fresca y cantidades
adecuadas de diluyente. Usar diluyente de mayor poder de solvencia y en
consecuencia se utilizará menor volumen de diluyente.

2.- Defecto: Formación de natas.

Causas:
a) Aún cuando ha sido posible (en una gran proporción) reducir la formación
de natas, esto es algo que puede ocurrir en mayor o menor escala cuando
un esmalte de secado al aire se deja destapado en el envase ó en contacto
con una capa de aire.
Soluciones:
a) Asegurese que los envases en que se guarda la pintura estén bien cerrados
y no contengan una capa de aire.
b) Para evitar la formación de natas en recipientes de pintura que ya han sido
abiertos y utilizados, se recomienda agregar al recipiente una pequeña
cantidad del reductor apropiado y formar de esta manera una capa que
evite el contacto directo con el aire.

3.- Defecto: Chorreamiento o colgadura

Causas:
a) Por excesiva reducción o por el uso de un diluyente demasiado lento.
b) Aplicación de una capa (mano) demasiado gruesa.
e) Luz solar muy fuerte provocando secamiento aparente y
consecuentemente escurrimientos en superficies verticales.
d) Aplicación dispareja de la película de pintura.
e) Temperatura demasiado fría.

Soluciones:
a) Usar el diluyente adecuado y la cantidad apropiada (Seguir las
instrucciones de la Hoja técnica del producto).
b) Mejorar la técnica de aplicación y mover apropiadamente la pistola de
aplicación.
e) Controle la cantidad de pintura en cada mano o pasada.
d) Evitar la aplicación en condiciones de luz solar demasiado fuerte.
e) Reparar el equipo o seleccionar un nuevo equipo de pintado.
f) Use un diluyente de evaporación rápida o acondicione la temperatura de
del cuarto entre 20 y 25° C.
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Ing. Abel De la Cruz Pérez

4.- Defecto: Falta de Nivelamiento

Causas:
a) Reducción insuficiente.
b) Uso de diluyente de evaporación demasiado rápida.
c) Mala atomización de la pistola de aplicación.
d) Aplicación de una película demasiado delgada.

Soluciones:
a) Efectúe la reducción de acuerdo a las instrucciones de la Hoja Técnica.
b) Si la evaporación de la pintura es rápida, utilizar un diluyente más lento.
c) Ajuste del equipo.
d) Aplique más cantidad de pintura sobre la superficie.

5.- Defecto: Falta de Secamiento

Causas:
a) Tiempo húmedo y /0 frío.
b) Superficie grasosa.
e) Falta de agitación para homogenizar la pintura antes de aplicarla.
d) Ventilación inadecuada.
e) Aplicación de una capa o mano demasiado gruesa.

Soluciones:
a) En caso de ser posible, acondicionar climáticamente el ambiente de
secado y curado (Temperatura, Humedad y ventilación).
b) Limpie la superficie perfectamente usando disolventes apropiados.
e) Agite y homogenice la pintura correctamente, sin asentamientos m
partículas en suspensión.
d) Controle el espesor húmedo aplicado.

6.- Defecto: Falta de Cubrimiento

Causas:
a) Demasiada Reducción.
b) Aplicación sobre una superficie demasiado lisa y caliente que provoca el
escurrimiento.
c) Mala dispersión del pigmento por falta de agitación.
d) Uso de diluyentes muy lentos, provocan un flujo excesivo.
e) Atomización defectuosa de la pistola.
f) Aplicación de un espesor muy bajo.

Soluciones:
a) Agregue pintura sin reducir a la pintura ya diluida, hasta lograr una
consistencia adecuada.
b) Use un reductor de evaporación más rápida.
e) Agite hasta obtener una pintura homogénea.
d) Ajuste el equipo de aplicación.
e) Aplique una película más gruesa, controlar el espesor y reducir la pintura
lo mínimo posible.
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Ing. Abel De la Cruz Pérez

7.- Defecto: Pulverización demasiado seca

Causas:
a) Diluyente equivocado
b) Exceso de presión de atomización.
e) Demasiada reducción de la pintura
d) La pistola esta demasiado lejos de la superficie.

Soluciones:
a) Normalmente se remedia utilizando un diluyente más lento.
b) Ajuste el equipo.
c) Utilice una reducción menor. Adicione material sin reducir al material ya
reducido hasta lograr la consistencia adecuada.
d) Acerque la pistola hasta la distancia apropiada para trabajar
aproximadamente 30 cms.

8.- Defecto: Viscosidad Alta

Causas:
a) Cualquier pintura de secamiento al aire tiende a aumentar su viscosidad
debido a que el oxígeno que contienen el aire provoca el fenómeno de
oxidación.
b) Las pinturas epóxicas de dos componentes tienden a aumentar de
viscosidad después de ser mezcladas ("pot life"). Además estos varían
con las condiciones de temperatura del medio.
e) Uso del diluyente inadecuado.
d) La baja temperatura provoca el incremento de la viscosidad.

Soluciones:
a) Si el aumento de la viscosidad de la pintura no ha llegado al punto de
gelamiento, casi siempre es posible reacondicionar la pintura a su
viscosidad original, adicionando un disolvente fuerte que sea compatible
con la pintura.
b) Adicione el diluyente adecuado para volver a la viscosidad normal.
e) Si ya ha empezado a gelarse el material, por lo regular ya no es posible
arreglarlo. Lo más recomendable es consultar al fabricante.
d) Controlar el tiempo de vida útil (pot life) de la mezcla. Preparar sólo la
cantidad adecuada para su aplicación en el intervalo de la vida útil de la
pintura.

9.- Defecto: Rompimiento o Cuarteadura de la película.

Causas:
a) Aplicación de un recubrimiento sobre otro que no es compatible.
b) Aplicación de capas (manos) demasiado gruesa.

Soluciones:
a) Asegurese de que los materiales que usa formen un sistema compatible.
b) Aplique solamente el material necesario para lograr un buen cubrimiento.
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Ing. Abel De la Cruz Pérez

10.- Defecto: Cáscara de Naranja.

Causas:
a) Uso de diluyente inadecuado.
b) Manejo indebido del equipo de aplicación.
e) Aplicación de una película demasiado delgada que no nivela
adecuadamente.

Soluciones:
a) Use un diluyente que permita una nivelación adecuada.
b) Ajuste la presión del aire y la cantidad de pintura y asegúrese que la
pistola esté colocada a la distancia correcta de la superficie por pintar.
e) Aplique una mano más gruesa.

11.- Defecto: Hoyos de Alfiler.

Causas:
a) La evaporación excesiva ocasiona un secado demasiado rápido y obliga
al disolvente a romper la superficie de la película para evaporarse.
b) Superficies demasiado porosas que atrapan u oclusionan aire.
e) Aplicación de la pintura después de una agitación violenta que provoca
la formación de espuma.
d) Falta de contacto entre la superficie y la pintura.

Soluciones:
a) Elimine o disminuya el aire atrapado ó reduzca la temperatura de secado.
b) Use un reductor más lento.
e) Sellar las superficies antes de aplicar la mano o capa de pintura.
d) Espere que desaparezca la espuma antes de pintar.
e) Utilizar un "mist coat" (capa de pintura muy delgada a manera de niebla)
sobre pinturas o bases de alta porosidad antes de aplicar el acabado.

12.- Defecto: Ampollamiento

Causas:
a) Algunas veces los diluyentes fuertes tienden a reaccionar con la capa de
pintura anterior.
Soluciones:
a) Asegurese de cumplir los tiempos de repintado. Utilice las bases y
diluyentes recomendados por el fabricante.

Autor
Ing. Mg. Abel De la Cruz Pérez
Gerente General- Consultor Principal
http://www.americanconsultperu.com
E-mail: americanperu@terra.com.pe

AMERICAN CONSULT PERÚ

DINSPECCIONES TÉCNICAS y AUDITORlAS DE CALIDAD DE PINTADO
ELABORACIÓN DE ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
 An excerpt from Protective Coatings Glossary: Terms from Coating of Industrial Steel and Concrete Structures,
Failure Analysis, and Regulations (SSPC 00-07)
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Unauthorized reproduction or distribution of this document is strictly prohibited
A

ABRAslON
The wearing away of a surface by action such as by rubbing, scraping, erosion, or other
frictional process.

ABRAS ION REslsTANCE

The ability of a coating to resist being worn away and to maintain its original appearance
and structure when subjected to rubbing, scraping and wear. [ASTM]

ACCELERATED AGING
Any set of conditions used in an attempt to produce in a short time the results obtained
under normal conditions of aging. In accelerated aging tests, the usual factors considered are
heat, light, water; and oxygen, either separately or combined. [Painting/Coatings Dictionary]

ADHEslON FAILURE
A failure between two distinct coating layers or between the substrate and the first layer of
coating. See ADHESION TEST, TENSILE (PULL-OFF) in main glossary.

ADULTERÁTION
The addition of foreign materials to a manufactured producto

AFTER-TACK
Film defect in which the coated surface, having once reached a tack-free state, subse'quently
develops a sticky condition. [CED]

AGING
(1) Storage of paints, varnishes, etc., under defined conditions of temperature, relative hu-
midity, etc., in suitable containers, or as dry films of these materials for the purpose of sub-
sequent tests [Painting/Coatings Dictionary]; (2) Gradual changing of a coating's chemical
and/or physical properties over a period of in-service response time.

AIR BUBBLE
Dry bubble in coating film caused by entrapped air. [CED]

AIR ENTRAINMENT
(1) The process of causing small air bubbles to form in paint or wet paint film; (2) Intentional
r=> incorporation of small air bubbles in concrete to improve such physical properties as freeze-
thaw resistance.

AIR ENTRAPMENT
Inclusion of air bubbles in coating film or other solids such as concrete. [CED] See BUB-
BLING.

ALLlGATORING
(1) A type of crazing or surface cracking of a definite pattern, as indicated by its name. The
effect is often caused during weather aging; (2) the cracking of the surface bitumen on a
built-up roof, producing a pattern of cracks similar to an alligator's hide; the cracks may not
extend through the surface bitumen. [CED]; surface cracking of a paint film having the ap-
pearance similar to alligator hide. [ASTM]; alligator cracking is the vertical cracking of a
coating with a pattern of closed cells or islands of unbroken coating. See also CRACKING.

AMINE BLUsH
Surface opalescence (blush) on epoxy films caused by reaction of amine co-reactant with car-
bon dioxide and water to form an amine carbamate. This can affect adhesion of any subse-
quent coat if not properly removed.

188
 FAILURE TERMS

ANTI-FOAMING AGENT
Additive used to control or prevent foam formation during the manufacture or application of
coatings.

ANTI-LlVERING AGENT
Additive used to prevent the livering of a coating. See LIVERING.

ANTI-SAG AGENT
Additive used to control sagging of a coating.

ANTI-SETTLlNG AGENT
Substance incorporated into a pigmented paint to retard settling and to maintain uniform
consistency during storage or painting operations. These additives normally function by al-
tering the rheological properties of the paint.

ANTI-SKINNING AGENT
Any material added to a coating to prevent or retard the processes of oxidation or polymer-
ization that result in the formation of an insoluble skin on the surface of the coating in a
container. [Painting/Coatings Dictionary]

ANTI-WRINKLlNG AGENT
Material added to surface coating compositions to prevent the formation of wrinkles in films
during curing.

BALD SPOT
Area or patch, usually in áwrinkle finish film, which has failed to wrinkle or give the desired
optical effect. [CED]

BIOCIDE
A chemical agent capable of killing organisms such as those responsible for microbiological
degradation.

BIODETERIORATION
Any undesirable change in material properties brought about by the activities of microor-
ganisms. [CED]

BIOFOULlNG
Biological encrustation of surfaces in sea water by flora and fauna, e.g., barnacles. See FOUL-
ING.

BIOLOGICAL DEFACEMENT
Disfiguring of surfaces by growth of microorganisms.

BLEACHING
(l)Bleaching is a uniform loss of color of a paint or varnish. This may be due to internal
chemical or physical action in the paint itself, to influences from the surface on which it is
applied or to weathering or contamination from the atmosphere; (2) Intentionallightening of
the color of a material such as wood, vegetable oils, varnishes, etc. [CED]; removing color.
[AM]

BLEED
Coating discoloration by the diffusion of coloring matter from a previously painted or un-
painted surface (e.g. asphalt) by the action of the coating solvento

189
 I

FAILURE TERMS

BLEEDING
The diffusion of colored matter from a substrate (including a previously applied paint film)
into a newly applied finish, resulting in a discoloration of the finish. The solvent carrier of
the newly applied finish normally transfers the coloring matter. Examples are bituminous
surfaces, wood knots, organic pigments, contaminants.

BLEEDING KNOT
Usually circular-shaped discoloration in stained or painted siding. [CED]

BLEED- THROUGH
Appearance of color on a newly painted surface by migration of a previously painted sub-
strate beneath it.

BLISTER
An undesirable rounded elevation of the coating resulting from the local loss of adhesion.
See also BLISTERING.

BLlSTERING
~ (1) Formation of dorne-shaped projections (blister s) in paints or varnish films resulting from
localloss of adhesion and lifting of the film from an underlying paint film (intercoat blister-
ing) or the base substrate. The standard test method for evaluating the degree of blistering
of paints is described in ASTM D 714; (2) The irregular raising of a thin layer at the surface
of placed mortar or concrete during or soon after completion of the finishing operation, or in
the case of pipe after spinning; also bulging of the finish plaster coat as it separates and
draws away from the base coat [ACI]; (3) Formation of blisters in films of paint or varnish.
Blistering may be caused by solvent entrapment, moisture diffusion through the coáting, or
excessive moisture in the substrate. .

BLlSTERING RESISTANCE
A coating's ability to resist the formation of blisters.

BLOCK COAT
A barrier coat or transition primer/tie coat that prevents incompatible paints from touching.
See also BARRIER COAT, TIE COAT in main glossary.

BLOCKING
(1) The undesirable sticking together of two painted surfaces when pressed together under
normal conditions or under specified conditions of temperature, pressure, and relative hu-
midity; (2) Undesired adhesion between touching layers of material, such as occurs under
moderate pressure and sometimes pressure and heat, during storage or fabrication. [CED]

BLOCKING RESISTANCE
The ability of two coated surfaces to resist sticking together during normal handling and
storage.

BLOOMING
The reduction of a coating gloss caused by materials exuding in or from an applied film.
Unlike bleeding, the solvent-caused movement of material is from the coating itself and not
the substrate.

BODYING
Thickening of an oil through thermal processing; (2) An increase in the viscosity or thixot-
ropy of a paint, varnish, or lacquer which occurs during storage. [MPDA]

BOUNCE BACK
(1) The rebound of atomized paint particles during spray application. This effect is most
pronounced when paint is being applied into corners or boxed areas. The resultant return
flow of atomized air carries some of the paint particles away from the surface. See also DRY
SPRAY, OVERSPRAY; (2) Rebound of abrasive particles during abrasive blasting.

190
 FAILURE TERMS

BRITTLE
Susceptible and being easily broken, fragile.

BRITTLENESS
Degree of susceptibility to cracking or breaking by bending. [AM]

BRONZING
A subjective, descriptive, appearance term applied to metal-like reflectance which sometimes
appears at the surface of nonmetallic colored materials. It is perceived at the specular angle,
by observing the image of a white light source, for example, and is characterized by a distinct
hue of different predominant wavelength than the hue of the paint itself. The origin of the
selective specular reflectance is generally considered to be reflectance from very small par-
ticle size pigments partially separated from the surrounding vehicle at or near the surface.
[CED]

BRUSH MARKS
(1) Marks produced in a coating by the bristles of a brush during application. Depending on
the leveling characteristics of the paint, brush marks may or may not remain in the dried
coating; (2) Small ridges or valleys produced in a paint film by the combing action of the
bristle of a brush. [CED]

BUBBLE BUSTER
Compound used to control the formation of bubbles in a coating.

BUBBLlNG
Air bubbles or solvent vapor bubbles found temporarily in the wet film of a coating or perma-
nently in the dry film.

BUG HOLES
Small regular or irregular cavities, usually not exceeding 15 mrn in diameter, resulting from
entrapment of air bubbles in the surface of formed concrete during placement and cornpac-
tion.

e
CAKING
Hard setting of pigment from a liquid paint during storage.

CAN STABILlTY
Resistance to deterioration of liquid paint in original container.

CASE HARDENING
Surface hardening without thorough drying of film.[CED] See SURFACE DRYING, TOP
DRYING in main glossary.

CATASTROPHIC COATING FAILURE

A coating failure that is sudden, very dramatic, and serious.

CATASTROPHIC CORROSION
Metallic degradation resulting in substantial loss of metal.

CAT EYE(S)
Hole or holiday shaped like a cat's eye; cratering. [AM] See CRATERING.

CATHODIC DISBONDING
Mechanicallifting of a coating caused by hydrogen bubbles formed when cathodic protection

191
 I FAILURE TERMS

. .
lS eXCeSS1Ve.

CAVITATION
The formation and instantaneous collapse of innumerable tiny voids or cavities within a
liquid subjected to rapid and intense pressure changes. Cavitation produced by ultrasonic
radiation is sometimes used to effect violent localized agitation. Cavitation caused by severe
turbulent flow often leads to cavitation damage. [ASM]

CAVITATION CORROSION
A process involving conjoint corrosion and cavitation. [ASM]

CAVITATION EROSION
Progressive loss of original material from a solid surface due to continuing exposure to cavi-
tation.

CHALKING
The formation of loose powder on the surface of a coating, usually caused by degradation of
the organic binder by the sun's ultraviolet light. ASTM D 4214 is the Standard Test Method
for Evaluating the Degree of Chalking of Exterior Paint Films.

CHALKING RESISTANCE
The ability of a pigmented coating to resist chalking. See also CHALKING.

CHAMPAGNE FINISH (EFFERVESCENCE)

The slight surface roughening caused by small bubbles of escaping solvent vapor.

CHECK(S)
Fine, shallow cracks in a coating resulting from surface weathering.

CHECKING
(1) The fine cracking that develops in paint films during prolonged curing and/or weathering
that does not penetrate to the underlying surface. ASTM D 660 is a Standard Test Method for
Evaluating Degree of Checking of Exterior Paints; (2) Development Oíshallow cracks at closely
spaced but irregular intervals on the surface of plaster, cement paste, or concrete [ACI].

CHECKING RESISTANCE
The ability of a coating to resist checking. See also CHECKING, CRACKING RESISTANCE.

f'-- CHIPPING
Total or partial removal of a dried paint film in flakes by accidental damage or wear during
service; in traffic paints, this failure is usually characterized by sharp edges and definite
demarcation of the base area. [CED]. ASTM D 913 is the Standard Test Method for Evaluat-
ing Degree ofResistance ofWear to Traffic Paint. ASTM D 3170 is the Standard Test Method
for Chipping Resistance of Coatings.

CHIPPING RESISTANCE
The ability of a coating or layers of coatings to resist total or partial removal, usually in
small pieces, resulting from impact by hard objects or from wear during service.

CISSING
A mild form of crawling.

CLOUDINESS
The lack of clarity or transparency in a paint or varnish film. [CED]

COATING FAILURE
Loss of a coating's function or purpose, i.e., when it no longer protects the substrate, provides

192
 FAILURE TERMS

an attractive appearance, or serves some other function such as providing a non-slip surface.
The time of failure is considered to occur when some action is needed to restore its properties
to the level necessary to again provide its intended purpose.

COBWEBBING
The rapid drying of a coating (often a lacquer) during application to form fine strings instead
of normal atomization.

COHESION
The propensity of a substance to adhere to itself. The force holding a substance together.
[Painting/Coatings Dictionary] The ability of a single coating layer to resist internal parti-
tioning or fracturing.

COHESIVE FAILURE
A failure or breakwithin a given coat or material (the coating breaks within itself).

COLO CHECKING
The formation of hairline cracks in lacquers exposed to low temperatures.

COLO CRACKING
Crazing and cracking of a coating subjected to low temperatures or cold/ambient cycling.
[CED]

COLO WALL EFFECT

In tank linings, a driving, permeating force assisting ionic passage through a coating to a
metal in the direction from a hot liquid to a cold wall.

COLORFASTNESS
The abi lity of a film of paint or varnish to show little change in original color after being
exposed to a specific environment, generally light and weathering.

COLOR RETENTION
Property of a material relating to its ability to maintain constant color during surface expo-
sure, especially to sunlight. Color retention requirements usually are described in terms of
color difference defined according to a standard test procedure.

CONTAMINATION
Condition causing a surface, material, or process to become dirty or impure; also, the mate-
rial that causes a surface to be in this state.

CORROSION
The chemical or electrochemical reaction between a metal and its environment that results
in the loss of material and its properties. Metals corrode because they exist in chemically
unstable states.

CORROSION FATIGUE
The process in which a metal fractures prematurely under conditions of simultaneous corro-
sion and repeated cyclic loading at lower stress levels or fewer cycles than would be required
in the absence of the corrosive environment.

CRACKING
(1) The splitting of a dry paint film. Different types of cracking include hair-cracking or
hairlines, checking, cracking, crazing, crocodiling or alligatoring, and mud cracking. The
standard test method for evaluating degree of cracking is described in ASTM D 661; (2) To
break up into simpler chemical components, as with cracking of petroleum.

CRACKING RESISTANCE
The ability to resist formation of cracks that extend through at least one coat of paint. See

193
 FAILURE TERMS

CRACKING, CHECKING RESISTANCE.

CRACKLE
Topcoat cracking caused by application of topcoat before the previously applied coat has suf-
ficiently cured.

CRATERING
The formation of small, shallow depressions in a coating generally resulting from foreign
matter in or deposited on the wet film.

CRATERS
Small, rounded depressions in a coating film that do not expose the previous coat or the
substrate. See CRATERING.

CRAWLlNG
The drawing back of a liquid film from a uniformly thick layer to form areas of little, if any,
thickness. It occurs when the surface tension of the coating is greater than the surface ten-
sion of the substrate. [WJP]

CRAZING
A network of intersecting checks or cracks appearing on a coated surface. See CRACKING.

CREEPAGE
See CRAWLING, UNDERCUTTING.

CREVICE CORROSION
Corrosion that occurs within or adjacent to a crevice formed by contact with two pieces of the
same metal or another metal or with a nonmetallic material. In these locations, the inten-
sity of attack is usually more severe than on surrounding areas of the same metal surface.
[Painting/Coatings Dictionary]

CRINKLlNG
See WRINKLING.

CROCKING
Removal of color upon abrasion or rubbing. Staining of a white cloth by rubbing lightly over
a colored surface. [Painting/Coatings Dictionary]

CROCKING RESISTANCE
The ability of a coating to resist color transfer when rubbed or abraded.

CROCODILlNG
See ALLIGATORING.

CROWS FOOTING
A coating film defect in which a pattern of wrinkles resembling a crow's foot is formed. See
WRINKLING.

CURTAINING
See SAGGING.

CURTAINS
Sags with a draped appearance.

DEFECT
A surface or film imperfection (flaw), deficiency, or incompleteness that deviates from a speci-

194
 FAILURE TERMS

fication or industry-accepted condition.

DEFLOCCULANT
An additive that prevents pigments in suspension from coalescing to form flocs.

DEFOAMER(S)
Additives used to reduce or eliminate foam formed in a coating or coating constituent. See
ANTI-FOAMING AGENT.

DEGRADATION
A gradual los s of coating materials and/or properties resulting from their service conditions
and weathering.

DELAMINATE
See DELAMINATION.

DELAMINATION
(1) The separation of a coat or coats of paint from the previous coat or from the substrate.
Failure of a coating to adhere to the previous coating; (2) In the case of a concrete slab, a
horizontal splitting, cracking, or separation of a slab in aplane roughly parallel to, and
generally near, the upper surface; found most frequently in bridge decks and caused by the
corrosion of reinforcing steel or freezing and thawing; similar to spalling, scaling, or peeling
except that the delamination affects large areas and can often be detected by tapping. [ACI]

DETACHMENT
See DISBONDING.

DETERIORATION
See DEGRADATION.

DEZINCIFICATION
Selective loss of zinc metal from a brass alloy.

DILATANCY
Stiffening and loss of fluidity of paint upon agitation. The opposite of thixotropy.

DIRT ACCUMULATION
The collection of air-borne dirt, soot, or other foreign material on the exterior surfaces of
,......., coatings or other substrates. ASTM D 3274 is the standard Test Method for Evaluating De-
gree of Surface Disfigurement of Paint Films by Microbial (Fungal or Algal) Growth or Soil
and Dirt Accumulation.

DIRT PICK-UP
See DIRT ACCUMULATION.

DIRT RESISTANCE
The ability of a coating to resist soiling.

DISBONDING
The separation resulting from insufficient adhesion of a coating to an undercoating or other
substrate.

DISCOLORATION
Change in the color of a coating after application (usually an undesired darkening), normally
caused by exposure to sunlight or chemical atmospheres.

DISCONTINUITIES
See HOLIDAY.

195
 FAILURE TERMS

DRAG
Resistance of paint to being spread by a brush. A paint with a lot of drag is hard to work with
a brush.

DRIFT
See OVERSPRAY.

DRIP
A drop of wet coating that forms on or falls from the edge of the coated substrate.

DRY SPRAY
(1) A rough, powdery, noncoherent film produced when an atomized coating partially dries
before reaching the intended surface; (2) Overspray or bounce back falling dry on unintended
surfaces and producing an adherent, sand-like covering. See also BOUNCE BACK,
OVERSPRAY.

DULLlNG
Loss of gloss or sheen. [AM]

DURABILlTY
Degree to which paints and paint materials withstand the destructive effect ofthe conditions
to which they are subjected.

EDGE FAILURE
A type of coating adhesion failure in which undercutting (penetration of corrosion beneath
the coating) occurs at an unprotected or incompletely protected edge.

EFFLORESCENCE
A white crystalline or powdery deposit on the surface of concrete. Efflorescence results from
leaching of lime or calcium hydroxide out of a permeable concrete mass over time by water,
followed by reaction with carbon dioxide and acidic pollutants.

ELECTROENDOSMOSIS
Penetration of water through a coating film caused by excessive cathodic protection poten-
tials. Often results in blistering of coatings.

EROSION
The gradualloss of coating by wear or weathering. ASTM D 662 is the Standard Test Method
for Evaluating Degree of Erosion of Exterior Paints.

EROSION-CORROSION
A joint action involving corrosion and erosion.

EXFOLlATE
To separate in flakes, scales, or layers.

EXUDATION
The migration of a substance to the surface, such as resin from wood, or plasticizer from
films. (CED)

FADEOMETER
An apparatus for determining the resistance of coatings and other materials to fading. It

196
 FAILURE TERMS

accelerates the fading by subjecting coated panels to high-intensity ultraviolet wavelengths

similar to those found in sunlight.

FADING
A cosmetic coating defect consisting of reduction in color intensity.

FAILURE
See PAINT FAILURE, COATING FAILURE.

FAILIjRE ANALYSIS
An investigation conducted to determine the causes and responsibilities of coating defects,
loss of coating function, and/or corrosion, if presento

FALLOUT (SPRAY)
See OVERSPRAY.

FILlFORM CORROSION
Corrosion exhibiting a thread-like structure and directional growth under coatings on metal
surfaces such as steel or aluminum. [Painting/Coatings Dictionary]

FIN
(1) A narrow linear projection on a formed concrete surface, resulting from mortar flowing
into spaces in the formwork; (2) A type of blade in a concrete mixer drum. [ACI]

FISH EYEING
See FISH EYES.

FISH EYES
Coating film defects related to cratering in which small dimples or holidays resembling fish
eyes form in the wet coating. See CRATERING.

FLAKING
The detachment of pieces of the paint film itself either from its substrate or from paint pre-
viously applied. Flaking is generally preceded by cracking, checking or blistering and is the
result of loss of adhesion usually due to stress-strain factors. ASTM D 722 is the standard
test method for evaluating degree of flaking of exterior paints. Also referred to as scaling.

FLAKING RESISTANCE
,~ The ability of a coating to resist the actual detachment of film fragments either from the
previously applied coating or the substrate. Flaking is generally preceded by cracking, check-
ing, or blistering, and is the result of los s of adhesion. Also known as scaling resistance.
[ASTM D-16]

FLASHING
The occurrence on the surface of a coating film of patches glossier than the surrounding
coating. See HOT SPOTS.

FLEX-CRACKING
The development of cracks in coating when subjected to repeated bending.

FLOATING
The segregation ofindividual pigments in a coating system during curing related to differen-
tial movement in surface tension currents caused by solvent evaporation. Produces a varigated
paint surface.

FLOCCULATION
Formation of clusters of pigment particles in a fluid medium that may occur after dispersion.
The condition usually is reversible, and the particle clusters can be broken up by applying

197
 FAILURE TERMS

relatively weak mechanical forces or by a change in the physical forces at the interface be-
tween the liquid and the solid dispersed particles. Flocculation is often visible as a "Jack
Frost" pattern in a flowout of a dispersion; microscopically, it appears as a lacework or reticu-
lum ofloosely clustered particles. It results in more rapid settling although it is usually soft,
shows loss of color strength and poor dispersion. Surface-active agents are often useful in
reducing the extent of flocculation and hence the yield value.

FLOODING
The segregation of pigments in a coating system caused by different rates of settling in the
wet film to form a uniform appearance different from that expected. Compare to FLOATING.

FOAMING
The development of small air bubbles into liquid coatings during mixing. Latex coatings are
especially susceptible to this phenomenon because of their surface active agents used to sta-
bilize the dispersion.

FOGGING
Misting. [AM]

FOREIGN MATTER
Any material in a paint or varnish or on a coating film that does not belong there.

FOULlNG (BIOFOULlNG)
Marine organisms, both flora and fauna, attached to the hulls of ships and other structures
in sea water that cause drag. -

FRETTING CORROSION
The accelerated deterioration at the interface between contacting surfaces as the result of
corrosion and slight oscillatory movement between two surfaces. [ASM]

FROTHING
See FOAMING.

GALVANIC CORROSION
Accelerated corrosion resulting from two dissimilar metals in electrical contact, exposed to
conductive medium.

GELLlNG
(1) A defect in which an oil or alkyd paint or varnish thickens to jelly-like consistency in an
unopened container; (2) The first stage in the cure of an epoxy or polyurethane coating in
which a soft, semisolid network is formed. See also LIVERING.

GHOSTING
A cosmetic coating defect occurring to low sheen finishes in which there are areas with less
color or difference in sheen from surrounding areas.

GLOSS RETENTION
Ability of a coating material to maintain its gloss.

GRAFFITI
Markings, slogans, or drawings that deface a wall or other surface.

GRAININESS
A rough, bumpy, or sand-like texture in a dry coating film.

198
 FAILURE TERMS

GRINNING THROUGH
Showing through of the underlying surface layer due to inadequate opacity of a paint film
which has been applied to it. [CED] See INCOMPLETE HIDING.

H
HACKLE(S)
Thin, needle-like or sliver-like protrusions (ranging from 3 to 6 mils [76 to 152 micrometers])
found on steel plates that have been blasted with steel shot or grito [Painting/Coatings Die-
tionary]

HAIRLlNE CRACKS
Very fine crack s which do not penetrate the topcoat; they occur erratically and at random.
[CED] See CRACKING.

HAZING
See CLOUDINESS.

HEATAGING
Deterioration of a coating as a result of exposure to elevated temperatures.

HEAT RESISTANCE
The ability of a coating to resist deterioration when exposed continuously or penodically to
high temperatures at or below a given level. Heat resistance depends on the binder type and
other coating ingredients.

HIDING PIGMENT
A pigment with a high refractive index that gives the most hiding power to a coating. Rutile
titanium dioxide, followed by anatase titanium dioxide, zinc sulfide, and zinc oxide are mate-
rials with high refractive indices.

HOLlDAY
Pinhole, skip, discontinuity, or void in a coating film
, that exposes the substrate. [ASTM]

HOLlDAY DETECTOR
Instrument utilizing electric current (low-voltage, high-voltage or AC electrostatic) to detect
r---. nicks, scrapes or pinholes (holidays) that penetrate a coating film.

HONEYCOMB
Voids left in concrete due to failure of the mortar to effectively fill the spaces among course
aggregate particles. [ACI]

HOT SPOTS
Areas of higher gloss than surrounding areas often caused by being relatively resin-rich
where coating was applied more thickly than other areas.

1
IMPACT RESISTANCE
Ability of a coating to resist a sudden blow; ability to resist deformation from impacto

IMPACT STRENGTH
See IMPACT RESISTANCE.

199
 I

FAILURE TERMS

INCLUSION
Presence of foreign material in the finished material. [CED]

INCOMPATIBILlTY
Inability of coating materials to perform satisfactorily when in direct contact with another
coating or substrate. The incornpatibility may be chemical (e.g., causing bleeding or saponi-
fication) or physical (e.g., inability to expand and contract with substrate).

INCOMPLETE HIDING
Failure to completely obscure from vision any underlying coating or other substrate.

INDENTATION HARDNESS
Resistance to penetration by an indenter. [CED]

INTERCOAT CONTAMINATION
Contamination between successive coats of paint or a coat of paint and the base substrate.

INTERCOAT DELAMINATION
The separation (disbonding) of two adjacent coats of paint.

INTERCOAT DISBONDING
See INTERCOAT DELAMINATION.

INTRACOAT ADHESION
Cohesion within a coat of paint. The ability of a paint film to hold itself together. See-COHE-
SION.

INTRACOAT DISBONDING
See COHESIVE FAILURE.

LAITANCE
A thin, weak, brittle layer of cement and aggregate fines on a concrete surface. The amount
of laitance is influenced by the type and amount of admixtures, the degree of working, and
the amount of water in the concrete.

r> LAP MARKS

Visually darker section edges where paints or stains have dried before adjacent areas have
tied into them, i.e., where a wet edge has not been maintained.

LEVELlNG
The ability of a coating to flow out after application so as to obliterate any surface irregulari-
ties such as brush marks, orange peel, peaks, or craters which have been produced by the
mechanical process of application.

LEVELlNG AGENT
Chemical added to coating to increase the ability of the wet film to settle to a uniform thick-
ness.

L1FTING
Softening and raising or wrinkling of a previous coat by the application of an additional coat.
[Painting/Coatings Dictionary] Lifting often occurs because the solvents in the new coat are
too strong for the previous coat.

L1VERING
The progressive, irreversible increase in consistency of a pigment-vehicle combination.

200
 FAILURE TERMS

Livering usually results from a chemical reaction of the vehicle with the solid dispersed
material, but it also may result from polymerization of the vehicle. The irreversible charac-
ter of the changes distinguishes livered material from thixotropic "build-up," which is re-
versible. [Painting/Coatings Dictiónary]

MIC
See MICROBIOLOGICALLY INFLUENCED CORROSION.

MICROBIOLOGICALLY INFLUENCED CORROSION (MIC)

Corrosion that is affected by the action of microorganisms in the environment, e.g., sulfate-
reducing bacteria found in some petroleum products and in sewage.

MILDEW
.~ Microorganisms, particularly fungi, that grow on paint and other surfaces, particularly in
damp, shady places, causing discoloration and disfigurement.

MILDEWCIDE
An additive used to enhance a coating's ability to resist mildew growth.

MILDEW DEFACEMENT
Unsightly appearance on coated or uncoated surfaces caused by growth of microorganisms,
particularly fungi. ASTM D 3274 is the Standard Test Method for Evaluating Degree of Sur-
face Disfigurement of Paint Films by Microbial (Fungal and Algal) Growth or Soil and Dirt
Accumulation.

MILDEW RESISTANCE
A coating's ability to resist the growth of mildew (fungus growth) on its surface.

MILKINESS
Whitish or translucent appearance in an unpigmented liquid coating or film which should
normally be transparento [CED]

MISSES
Holidays, skips, voids. [AM]

MOTTLlNG
The presence of differently colored spots or blotches on a surface.

MUD CRACKING
A coating defect resembling the irregular cracking of drying mud that typically arises during
the curing of a relatively inflexible coating applied too thickly.

NATURAL WEATHERING
Gradual deterioration of a coating as a result of exposure to an exterior environment, as
opposed to artificial (laboratory) accelerated weathering.

201
 FAILURE TERMS

o
OFF COLOR
An unacceptable variation of color from that desired or specified.

OIL CANNING
Bowing of the edges of a steel plate due to thermal expansion and contraction or cyclic load-
ing and unloading. Oil canning can lead to cracking of the coating at the edges.

OIL SOFTENING
The conversion of a satisfactory coating into an unacceptably soft and tacky one, when in
contact with household or industrial oils.

ORANGE PEEL
A coating application (usually spray) defect in which the coating surface has the irregular
appearance of an orange ski n because of insufficient leveling of the wet film. On products
r>. such as appliances, orange peel may be desirable.

OVERATOMIZED
Dispersed too finely by use of excessive atomizing pressure. [AM]

.OVERBAKING
An exposure ofthe coating to a temperature moderately higher or for a longer period.oftime,
or both, than that recommended by the manufacturer ofthe coating for normal curing, [CED]
so as to adversely affect coating performance.

OVERCURE
Caused by an aftercure or being subjected to too high a temperature or too long a period at a
proper temperature and resulting in a product with lowered performance. [CED]

OVERSPRAY
(1) Atomized paint particles that deflect from or miss the surface being spraye; (2) Spray
particles that are not wet enough to fuse when they reach the surface being sprayed. As a
result, overspray may contaminate property beyond the surface being sprayed. See also DRY
SPRAY, BOUNCE BACK.

PAINT CHIPPING
See CHIPPING.

PAINT FAILURE
See COATING FAILURE.

PEELlNG
Disbonding of particles of paint, varnish, or lacquer film from a surface due to loss of adhe-
sion. It may be caused by dampness, grease, an improperly prepared surface, or excessive
moisture behind the surface.

PERISHING
See DETERIORATION.

PIGMENT OVERLOAD
Use of more pigment in a coating than can be completely wetted by the resin; exceeding the

202
 FAILURE TERMS

critical pigment volume concentration (CPVC).

PINHOLE
A holiday or discontinuity that extends entirely through a coating film, approximately the
size of a pin; normally caused by solvent bubbling, moisture, or foreign particles.

PINHOLlNG
Formation of small holes through the entire thickness of coating; see CRATERING. [AM]

PINPOINT RUSTING
Tiny, dispersed points of rust that can appear at pinholes and holidays in a coating. Very
dense pinpoint rusting can appear on painted steel surfaces where the coating does not com-
pletely cover the blast cleaning profile.

PIT
A small hole in the surface of a metal or other material that is deeper than its diameter.

PITTING
(1) Localized corrosion of a metal surface, confined to a point or small area, that takes the
form of cavities [ASM]; (2) In concrete, pitting is localized disintegration, such as popout.
[ACI]; (3) Formation of depressions (pits) in the surface of a coating often caused by the
escape of gas or solvent vapor.

POCKMARKING
See PITTING.

PONDING
The accumulation of a liquid or paint in a shallow depression. [MPDA]

POPPING
Formation of blisters of solvent vapor in wet coating surfaces that break but do not level
because of too great a viscosity.

POROSITY
(1) The ratio, usually expressed as a percentage of the volume of voids in a material to the
total volume of the material including the voids [ACI]; (2) Small interconnected voids, such
as in concrete, which allow fluids to penetrate an otherwise impervious material.

PROTECTIVE LlFE
The length of time a coating system provides protection to a substrate.

R
RAIN SPOTTING
Particular case of water spotting caused by rain. [CED]

REBOUND
In spraying of coatings, the atomized particles that bounce back from the surface being painted.
See BOUNCE BACK, OVERSPRAY.

REDUCED SERVICE LlFE

Lessened time during which the coating provides its intended function(s).

RETICULATION
A surface defect of net-like appearance. [AM]

203
I

FAILURE TERMS

RETRACTION
See CRAWLING.

ROPEY
A quality of paint that does not flow out evenly and dries with slight ridges. This effect also
can be the result of poor workmanship.

ROPY FINISH
See BRUSH MARKS.

RUNNING
See SAGGING.

RUNS
Irregularities of a surface due to uneven flow, frequently due to application of a coat that is
too heavy and not brushed out well. Also known as "sags" or "curtains." [MPDA] See SAG-
GING.

RUST
An iron oxide that forms naturally on ferrous metals as a result of exposure to normal weath-
ering or industrial atmospheres.

s
SAGGING
(1) The irregular downward flow of wet paint under the force of gravity to produce a thicker
lower edge. Thus, denser, thicker, and lower viscosity coatings are more likely to sag; (2)
Subsidence of shotcrete, plaster, or the like, due generally to excessive water in the mixture;
also called sloughing. [ACI]

SAG
See SAGGING.

SAG RESISTANCE
The ability of a wet paint film to resist the downward flow that results in an uneven film
with thick edges and runs. See also RUNS.

SALT ANO PEPPER RUSTING

See PINPOINT RUSTING.

SALT FOG RESISTANCE

Resistance to deterioration during salt spray testing. See SALT SPRAY TEST in main glos-
sary.

SANOY FINISH
A surface condition having the appearance of sandpaper; overspray. [AM]

SAPONIFICATION
Alkaline hydrolysis of fats to form soaps.

SAPONIFICATION, COATING
The akaline hydrolysis of coating binders (usually their drying oils) to disbond and degrade
them. This commonly occurs on the alkaline surfaces of concrete and galvanizing.

204
 J-

FAILURE TERMS

SCALlNG
Paint failure that causes a coating to fall off in flakes or chips. Scaling is the last stage of
cracking. Moisture entering cracks in the paint film destroys its adhesive property and re-
sults in the flaking or scaling of the paint. [PDCA]

SEDIMENTATION
Action or process of depositing matter (sediment) that settles to the bottom of a liquido

SEEDINESS
The occurrence of particles in a coating formed from action of reactive pigments and acidic
components of the binder during storage that result in a roughened surface on the cured
film.

SEEDING
Formation of small, undesirable particles or granules in a paint, varnish, or lacquer. [CED]

SEEDS
See SEEDINESS.

SEEDY
Descriptive of a paint finish that is not smooth owing to undispersed pigment particles or
insoluble gel particles in the paint. [CED]

SEPARATION
Division into components or layers by natural causes. [AM]

SETTLlNG
The sinking of pigments, extenders or other solid matter in a paint in a container, with a
consequent accumulation on the bottom of the can.

SHADOWING
A coating of paint showing through a subsequent coating.

SHRINKAGE
The roughening of the surface of a coating resulting in loss of gloss or wrinkle.

SILKING
A surface defect characterized by parallel hairlike striations in coated films. [AM]

SISSING
See CISSING.

SKIN
A solid or semisolid membrane that sometimes forms on paint or varnish in the can.

SKINNING
Formation of a thick film (skin) on the surface of a liquid paint during storage, more likely to
occur to a previously opened or partially filled container.

SKIPS
Holidays; misses; uncoated areas; voids. [AM]

SOILlNG
See DIRT ACCUlVIULATION.

SOLVENT ENTRAPMENT
The failure of solvent to completely evaporate from a paint film due to inadequate drying

205
 FAILURE TERMS

conditions and/or recoating too soon. It may cause blister s or pinholes, sometimes called
"solvent pop," to formo

SOlVENTIMBALANCE
A proportion of solvent types in a coating that causes inadequate solvency or improper evapo-
ration rates.

SOlVENT POP
See SOLVENT ENTRAPMENT, POPPING.

SOlVENT RESISTANCE
The ability of a coating to resist solvent attack, solution or disfigurement. See SOLVENT
RUB TEST in main glossary. [CED]

SOlVENT SHOCK
The situation wherein some of the protective vehicle is washed off the fine pigment particles,
allowing them to pull together into clusters or flocs or when flocs ofresin form due to dilution
with a solvent or diluent of insufficient strength. [CED]

SPALLlNG
The chipping or fragmenting of a surface or surface coating caused, for example, by differen-
tial thermal expansion or contraction. [MPDA]. Spalling of a concrete surface al so may re-
sult from corrosion of rebar or other embedded steel.

SPATTER COATING
An incomplete or not continuously wet coating caused by a faulty spray painting application.

SPECKl!NG
See MOTTLING.

SPOTTING
Development of small areas on a painted surface which differ in color or gloss from the major
portion of the work. [CED]

SPRAY MOTTlE
See ORANGE PEEL.

STABlE
Resistant to change. In the case of corrosion, resistant to chemical reaction with oxygen.

STAIN
(1) A solution or suspension of coloring material formulated to provide a color to a surface,
especially wood, without completely hiding it or forming a continuous film; (2) An undesir-
able surface coloration.

STAIN RESISTANCE
The ability of a coating to avoid change in appearance after a material capable of staining
has been applied and removed.

STREAKING
Long, narrow, irregular lines or bands or layer-edges, especially ones distinguished by color,
visible on a surface. [CED]

SURFACE DRYING
Drying of the surface of a liquid coating film before the body of the coating film. The result
often is that the under portion is slow in drying and that solvent is trapped within the coating
or the coating remains soft for an extended period of time. See TOP DRYING in main glos-

206
 I
FAILURE TERMS

sary.

SWEATING
The exudation of oil from a coating after it appears to have cured.

TACK
The stickiness of a surface such as a paint or varnish film during the drying periodo Oil
paints and spar varnishes may retain tack for several weeks after they are considered dry.
[PDCA]

TACK-FREE
Absence of tack or stickiness in an applied coating after suitable drying time. In some cases,
coatings are tack-free after application; tack may not develop until a little later.

TELEGRAPHING
General term used to describe surface defects such as crawling that give rise to unique pat-
terns. [WJP]

THROUGH DRYING
Uniform drying throughout the film as opposed to bottom-drying or top-drying.

TUBERCULATION
Formation of localized corrosion products scattered over the surface in the form of knob-like
mounds.

u
UNDERCURE
Failure of a coating to reach its optimum degree of cure, with a resultant loss of performance
properties.

UNDERCUTTING
The gradual penetration and spread of corrosion beneath a coating from a break or pinhole in
the film or from unprotected edges. Also referred to as creepage.

UNDERFILM CORROSION
Corrosion that occurs between a coating and the metal substrate without a break in the
coating layer.

UNEVEN LOSS OF GLOSS

Uneven loss of gloss is a cosmetic coating surface defect in which there is a variation in
reduction of sheen such as may occur where there is partial shading.

USEFUL LlFE
The length of time a coating adequately performs its function. See SERVICE LIFE in main
glossary.

v
VACATION
See HOLIDAY.

207
 FAILURE TERMS

VOIO
See HOLIDAY.

w
WATER SPOTTING
See WATER STAINING.

WATER STAINING
Any nonuniform change in appearance, including color, gloss, or sheen in the shape of spots
and streaks, resulting from the accumulation of water on or the contact of water with the
painted surface. It is apparent after drying. [CED]

WEATHERING
The behavior ofpaint films when exposed to natural weather or accelerated weathering equip-
ment, characterized by changes in color, texture, strength, chemical composition, or other
properties. [CED]

WEATHERING CHAMBER
An apparatus in which specimen materials can be subjected to artificial and accelerated
weathering tests that simulate natural weathering by the use of controlled cycles of ultravio-
let radiation, light, water, and heat. Electric ares, fluorescent bulbs, or other sources of ul-
traviolet light, water spray, and heating elements are used to simulate the natura-l condi-
tions of sun, rain, and temperature changes.

WEATHERING CONOENSATION TEST

A test that exposes coated specimens to a cycle consisting of fluorescent ultraviolet light and
condensing humidity to accelerate the effects of sunlight and moisture.

WEATHER RESISTANCE
The capability of a coating to resist the combination of exposures created by weather, such as
heat, cold, thermal cycling, rain, and sunlight.

WEBBING
See WRINKLING.

WHITE RUST
White oxidation products (oxide, hydroxide, carbonate) of zinc formed on galvanized and
other zinc coated surfaces.

WRINKLlNG
A defect that creates small furrows or ridges in a coating film. Wrinkling usually occurs with
thick films of oil-based paint.

y
YELLOWING
The formation of a yellow color or cast on a white or light-colored coating.

208
 10/06/2010

" ASTM - Fallas de los Recubrimientos

de Protección"
(Proyectos de Nueva Construcción y Mantenimiento Industrial)

MODULO 11I

Expositor: Ing. CIP. Abel De la Cruz Pérez

Gerente - Consultor Principal de American Consult

Lima, 2010

Esta prohibida la reproducción total o parcial del presente material sin

autorización expresa de su autor Abel De la Cruz

,.
¡

1.- Definiciones

a) Fallas
b) Fallas Prematuras
c) Defectos
d) Deterioro
e) Desgaste
f) Durabilidad, Tiempo de vida útil o Tiempo de vida en servicio.
g) Tiempo de Garantía de buen comportamiento
h) Consecuencias de las Fallas
i) Procedimiento de un Análisis de Fallas
j) Casos y
k) Ejercicios

1
 10/06/2010

EL TRATAMIENTO ANTICORROSIVO DE SUPERFICIES

Mediante el uso de Recubrimientos de Protección se aplica en:

Proyectos de Nueva Mantenimiento Industrial

Construcción (Mantenimiento Anticorrosivo).

¡.
I

LA EXPECTATIVA DEL TRATAMIENTO:

Extender la durabilidad del sistema de pinturas y en consecuencia

agregar años de vida a la inversión

2
 09/06/2010

DESAFORTUNADAMENTE DE UNA U OTRA FORMA, LAS PINTURAS EN EL

TIEMPO FALLAN INEVITABLEMENTE DURANTE SU VIDA EN SERVICIO

Muelle de Central Termoeléctrica

Obra: Nueva Construcción 2001

Coberturas de protección y Vigas

Inferiores de la faja transportadora de
carbón 6 AÑOS DESPUÉS DE
PINTADO

Tanques de Almacenamiento en Refinería de

Petróleo

1
 09/06/2010

DENTRO DE ESTA REALIDAD:

LO IDEAL ES,

QUE LAS PERDIDAS DE SUS CARACTERíSTICAS Y CUALIDADES

INICIALES SE EFECTÚEN LENTAMENTE Y DE MANERA PREDECIBLE.

SIN EMBARGO UNA FALLA "PREMATURA" O "CATASTROFICA" ES UN

PROBLEMA COSTOSO QUE OCURRE CON FRECUENCIA.

Obra: Mantenimiento
Anticorrosivo

1
 10/06/2010

POR LO QUE, RECONOCER EL TIPO DE FALLA Y ENTENDER SU CAUSA Y SU

REMEDIO, CONDUCE A UNA CORRECCiÓN TEMPRANA Y SUSTANCIAL REDUCCiÓN DE
COSTOS EN EL MANTENIMIENTO, ADEMAS DE LOGRAR QUE EL RECUBRIMIENTO
CUMPLA CON LA DURABllIDAD ESPERADA O DISEÑADA.

"¡
1.- DEFINICiÓN DE TERMINOS

a) FALLA: (Es el Término Genérico)

CUANDO EL RECUBRIMIENTO DEJA DE DESEMPEÑAR LA FUNCiÓN

ESPERADA PARA LA CUAL HA SIDO DISEÑADA Y ESPECIFICADA.

CUALQUIER DEFECTO O PROBLEMA TAL QUE, LA CAPA DE PINTURA

PIERDE SU BUENA APARIENCIA O SU CAPACIDAD DE PROTEGER AL
SUBSTRATO

POR EJEMPLO:

LA PROTECCiÓN ANTICORROSIVA

LA RETENCiÓN DE BRILLO Y COLOR

(APARIENCIA)

RESISTENCIA A LA ABRASIÓN, ETC.

10

1
 09/06/2010

b) FALLA PREMATURA Y CATASTRÓFICA

ES LA QUE OCURRE POCO DESPUÉS DE SU APLICACiÓN, ES REPENTINA Y

SERIA, POR LO QUE, ELRECUBRIMJENTO DEJA DE EJERCER O PIERDE LA
FUNCiÓN PARA LA CUAL FUÉ DISEÑADA.

POR EJEMPLO:

AMPOLLAMIENTO

DELAMINACIÓN

CUARTEAMIENTO DE LA PINTURA, ETC.

11

,
Falla "PREMATURA" O "CATASTROFICA" de la pintura (base e intermedia)
ocurrida antes de culminar el Proceso de Montaje y antes de aplicar la capa de
acabado

12

1
 09/06/2010

e) DEFECTO

ES UNA IMPERFECCiÓN DEL RECUBRIMIENTO, SE ASOCIA A LA

APLICACiÓN PUESTO QUE ES UNA DEFICIENCIA O IMPERFECCiÓN DE
LA PELíCULA QUE OCURRE EN EL PROCESO, QUE NO CUMPLE CON
LO ESTABLECIDO EN LAS ESPECIFICACIONES DE PINTADO Ó POR LAS
BUENAS PRÁCTICAS DE INGENIERíA. EJEMPLO:

LOS DEFECTOS DE PELlCULA SON LAS CAUSAS MÁS FRECUENTES DE

LAS FALLAS DEL SISTEMA DE PINTURAS EN EL TIEMPO.

CHORREADURA
PIEL DE NARANJA
PARTES DESCUBIERTAS
OVER SPRAY, ECT.

13

DEFECTOS EN EL SISTEMA DE PINTADO FINAL

Montaje de Planta de Turbo Generación de

Energía
14

2
 10/06/2010

d) DETERIORO

ES LA PERDIDA GRADUAL DE MATERIALES Y/O DE LAS PROPIEDADES O

CARACTERíSTICAS DEL RECUBRIMIENTO DEBIDO AL TIEMPO
TRASNCURRIDO EN CONDICIONES AMBIENTALES NATURALES, (Tizado,
pérdida de brillo, decoloración, corrosión, cuarteado, te.)

15

.'
I

e) DEGRADACiÓN (DESGASTE)

CAMBIO EN LAS CARACTERíSTICAS O DE LA CALIDAD DEL

RECUBRIMIENTO DEBIDO A UNA FALLA QUíMICA O DEL DESGASTE FíSICO
COMO RESULTADO DEL SERVICIO (Pérdida de espesor, corrosión, dureza,
etc.)

CUANDO OCURRE AL CABO DE LA VIDA EN SERVICIO ESPERADA PUEDE

CONSIDERARSE INCLUSIVE COMO "NATURAL". PORQUE ESTA DENTRO
DE LOS ESPERADO POR EL DISEÑADOR y EL FABRICANTE.

EJEMPLO:

PERDIDA DE BRILLO,
CORROSiÓN
DISMINUCiÓN DEL ESPESOR, ETC.

16

1
 10/06/2010

DEGRADACiÓN DEL SISTEMAS DE PINTADO EN UNA PLANTA QUíMICA

17

.',
f) DURABILlDAD

La DURABILlDAD es el Tiempo que se espera que un sistema de pinturas

permanezca en servicio antes de realizar su primer gran mantenimiento
(Por razones de protección contra la corrosión, se estima realizarlo
cuando el grado de oxidación de la superficie alcance el nivel Ri 3: ISO
4628-Parte 3 o RG 6: ASTM D61 0, SSPCVis 2 ó 1% del área oxidada),
~
El grado ó % de deterioro del Recubrimiento máximo permisible para
realizar el mantenimiento también podrá establecerse de común acuerdo
entre las partes y considerarse: fallas por corrosión, ampollamiento,
cracking, flacking, etc. de acuerdo a normas técnicas vigentes.

Tiempo de Vida Útil ó Tiempo de Vida en Servicio: son términos

utilizados y referidos a la Durabilidad

LA DURABILlDAD es una consideración técnica que ayuda al dueño de la

estructura a establecer un programa de mantenimiento preventivo.

18

2
/
 10/06/2010

La DURABILlDAD se expresa en rangos de tiempo.

Mejorar la Durabilidad (Extender el Tiempo de Vida en Servicios)
del Sistema de Pinturas se constituye en el factor fundamental para
un ahorro de Costos presente y futuro.

EL RANGO DE DURABILlDAD NO ESUN TIEMPO DE GARANTíA.

LA NORMA ISO 12944-1: Establece de manera general los

siguientes Rangos de Durabilidad:

~Bajo (L, Low): 2 a 5 años

~Medio (M, Medium): 5 a 15 años
~Alto (H, High): Más de 15 años

La Norma ISO 12944-5 propone sistemas de pintado para

protección del acero en diferentes categorías de corrosividad y con
diferentes expectativas de durabilidad: Bajo, Medio y Alto.
y las Normas ISO 12944-6 e ISO 20340-2003, los requerimientos
de perfomance para la protección de los sistemas de pintado de
acuerdo a la categoría de corrosividad y a la expectativa de
durabilidad.

g) TIEMPO DE GARANTíA EN ALMACENAMIENTO

Es el tiempo durante el cual el recubrimiento o sus componentes

permanecen con sus propiedades de pintura líquida aceptables
para ser aplicadas y desempeñar sus funciones esperadas, estando
almacenados en sus envases originales ya condiciones normales.

La garantía es brindada por el fabricante y establece las

condiciones de almacenamiento.

h) TIEMPO DE GARANTíA DE BUEN COMPORTAMIENTO

En cambio el Tiempo de Garantía es una consideración que esta

sujeta a cláusulas legales incluida en la parte administrativa del
contrato.

Usualmente el Tiempo de Garantía es menor que el rango de

durabilidad, no existen reglas que vinculen estos dos periodos.

3
 10/06/2010

i ) CONSECUENCIAS DE LAS FALLAS DE LOS RECUBRIMIENTO

La Durabilidad del Sistema de Pinturas se verá afectada, causando finalmente un

impacto significativo en los costos para los usuarios:

1.- Remplazo V/o reparación del sistema de pintado antes del

tiempo previsto

2.- Reemplazo V/o reparación del substrato

3.- Tiempo de parada de las operaciones

4.- Ejecución de las garantías técnicas o económicas a los

contratistas, constructores o fabricantes

5.- Reclamaciones V conflictos entre los proveedores del servicio

V la dueña de la infraestructura

6.- Contaminación del producto

7.- Contaminación del medio ambiente

8.- Accidentes (seguridad)

21

j) PROCEDIMIENTO DE UN ANALlSIS d.E FALLAS

Consideraciones:

1.- El primer paso consiste en Reconocer e identificar las Fallas

2.-EI análisis de Falla comúnmente es realizado y justificado cuando:

~ La falla ocurre al inicio de la vida del Recubrimiento es decir cuando sucede

una Falla Prematura, con el fin de obtener una compensación del contratista o
fabricante.

~ Cuando la falla ocurre y excede en dimensión a lo previsto dentro del Tiempo

de Garantía de buen comportamiento, con el fin de lograr las acciones correctivas
por parte del o los garantes.

~ Para llevar a cabo un Plan de Mantenimiento Anticorrosivo, con el fin de

optimizar la calidad del tratamiento y extender la durabilidad del sistema de
pintado.

22

4
 10/06/2010

k) CASO:

INSPECCiÓN DEL ESTADO DEL SISTEMA DE PINTADO PARA

ELABORAR EL PROGRAMA ó PLAN DE MANTENIMIENTO
ANTICORROSIVO

23

Operacionalización del Plan' de Mantenimiento

Anticorrosivo con Recubrimientos Orgánicos
l).-Describir las características de las Estructuras a través de Planos Isométricos,
Esquemas fotografías.
ó

2).-Medición de la extensión de Superficie a Proteger (Cálculo del área aproximada

del Tratamiento)

3).-lnspección, Evaluación y Diagnóstico del estado de la Superficie Pintada: Tipo de

falla, extensión de la falla. Evaluación de la corrosión (grado %, morfología y tipo).
Presencia de contaminantes visibles.

4).-lnspección de la Adhesión, Medición de espesores, Número de capas y espesor

por capa, Tipo de pinturas, Tipo de Substrato. Contaminantes No visibles en la
superficie.

5).-Evaluar las condiciones de servicio del medio: Agresividad corrosiva y factores

que afectarán el tiempo de vida útil de la pintura.

6).-Evaluar las condiciones de operación y facilidades para efectuar el Tratamiento.

7).-Elaboración de las Especificaciones Técnicas para el Pintado de Mantenimiento,

incluyendo reparación de fallas.

24

5
 10/06/2010

1).-Inspección, Evaluación y Diagnóstico del estado de la Superficie:

Tipo de Falla y Extensión de la falla

EQUIPOS DE INSPECCiÓN

• Medidores EPS Magnéticos de

Recubrimientos
• Equipos de Medición de Adhesión
• Detector de Partes descubiertas.
• Lápices para prueba de Dureza
• Patrón Fotográfico de Fallas.
• Lupas 8x y microscopio SOx e/luz
• Medidores de Condiciones Ambientales: HR.
Pto. Rocío, T o
• Reactivos para Determinación de
Contaminantes (Cloruros, sulfatos)
• Solventes para identificar tipo de vehículos
en pinturas
• Winchas, Vernier, cámara fotográfica.

25

1.1 ).- Inspección Visual del Substrato y del Sistema de Pinturas

a) Determinar la condición mecánica del Material Base.

b) Determinar el estado del Recubrimiento en Operación:

Deberá ser exhaustiva y tendrá como objeto determinar

la presencia de fallas tales como:

o Ampollamiento

• Agrietamiento

• Tizamiento, cambio de coloración y brillo.

o Falta o pérdida de adherencia (pelado)

• Perdida de Espesor

• Poros o partes descubiertas

• Puntos de Corrosión

• Otras manifestaciones de falla de la pintura

26

6
 10/06/2010

Característi ~~!l:ge Pinturas

Patrón Visual de F
of Navy: Naval
Laboratory USA ó
Inspección Manual d

27

Techdata Sheet r
Jun 1982 82-08
Paint Failures-Causes & Remedies

OESCRIPTION CAUSE REMEOY

SAGS. Also called runs O( Spray guntoo clase towork; 100 Bel0l'8 cure, brush out Qxcess
curtans. Excess flow otpant. muchlhlnner,toomuchpaint;or parnt and modify spray
surlacetoo hard c- gl05Sy tohold conditions. Alter cure, $and and
pain!. apply another coal

ORANGE PEEL HiUs, vaIIeys in Painl too vseccs: gun 100 clase lo BelOfe cure, brush out excess
painllesembling skin of orange sUlface; solvenl evapcrated 100 painl snd modify spray
last;Of sil pressure \00 Iow lO! coodilions, Alter cure, sand
proper automatíon. and epply anolher coal.

MUD CAAKlNG. oeee. Irregul~ A relatively inllexible coating Remove coating and abrasively
crecks as with óied rrod. appIied too thicldy (especialy tKasl stee! before reapplying al
common v.ith inaganic zincs). \essar IhIckness;
sandnglmachanical cleaning
may be ecceptable on oIdef
subsuetes.

CRATERING. Also caJled pitting. Alr pockets trapped In wet film sene e- blast lo smooth linlsh
SmaJl. unilorm indeotations in during spraying. and apply additional coats.
lilm.

28

7
 10/06/2010

FI$H EYES. Separation or pulling Applications over oil, dirt, Sand or blasl remove;
apart 01 wet IiIm lo expose sñicone, or incompatible brush apply a fresh coal
~~ '" •...
L.{ "'\" '\),
underlying finish or subslrate.
ccatinq.
plus tooccet.

"'"' (

FADING. Color changas or Ultraviolet light degradation; Repaint and avoid possible
irregularities sources 01 moislure.
01 moisturebehind paint film.

WAINKUNG. Rough, Surface skinning cver uncured Sctape off wrinldes and apply
pelnt because 01 100 much thinnet ccat: avoid intense
crinkled surface. thickness andlor toa warm sunlighl.
wealher, especially with cü-
base paints.

CHECKING. Narrow breaks, Umited painlllexibility; too San or mechanically remcve

usually short, in topcoat tha! thick a ccet: or applled al too checked coa! and apply another
expose undercoat. high a temperatura. coat.

29

1.2.- Identificación y Valoración de las Fallas

Se deberá identificar y dimensionar (delimitación física) las áreas con

problemas de fallas y en las que se efectuará el mantenimiento de la pintura

y del substrato base (metálico)

También será necesaria la identificación de los tipos de recubrimientos que

se encuentren aplicados, para ello se deberá contar con los antecedentes de

mantenimientos anteriores y efectuar la medición de espesores de película

seca.

30

8
 10/06/2010

Las normas técnicas aplicables en esta etapa evaluativa:

ASTM D 610: Evaluación de óxido (rusting) o grados de oxidación de

Superficies de acero pintadas. (ó SSPC- Guide to Vis 2)

ASTM D 659: Evaluación grado de tizamiento

ASTM D 660: Evaluación del grado de cuarteado ó cuarteamiento.

ASTM D 661: Evaluación grado de agrietamiento o rajaduras.

ASTM D 772: Evaluación grado de Delaminación o Descascarado.

ASTM D 714: Evaluación Grado de blistering (Ampollamiento)

ASTM 8 499: Medición de espesores de película de pintura.

ASTM D 3359:Medición de adhesión por método de Corte y masking-tape

ASTM D 4541 :Medición de adhesión por método de Tracción.

ASTM D 3363:Método de Evaluación de Dureza a Lápiz

ASTM G62/ ASTM D-5162/ NACE RP 0188: Determinación de poros o Partes

descubiertas

31

DisbondingjPeeling Paint Blistering Paint

32

9
 10/06/2010

sspc- Guide lo Vis 2: Patrón Visual para evaluar el grado de oxidación y sus porcentajes en las
superficies de acero pintadas

SPOTRUSllNG GENERAL RUSTTNG PINPOINT RUSnNG

AustGrf.OOg..s,o,~RI.ISVJd RII$l Orade ~G. O.O:W. RUSI6d Rust Graoe 9-P, 0.03% ~

RUS! Gr&óo8·S. 0.1% AuSled RuM Gfadc e-c. o, 1% Rustod Rust Grade S-p. D.I% Austed

•
Flu~Gradc 7-S. O.r,¡ Au$te-d 33

SPOT RU$TING GENERAL AUSTING PINPOINT RUSTING

r ' ~ .'

",",-

",
..•.
" '

fA'

Rust Grtt(!e 6--$. 1% Austo<:l RU!>1GtadQ S-P, , ••.•.RUS1ed

.. .'::i .:, ':,\~'>:'-

•
•
•
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..:~...~"..;~-
•
•.
>\'
','
":", ',:,'
..' -;

"'.<'

.:'.:'
R05t Graoo s-s, 3% Austod Rusl GraOO 5·G. 3% Rus1ed

RIIS! Grada 4--5. 10' ..• Rusled

,. RustGlado 4-<3. 10'% Rusted Rusl Grac!e "-P, 10% RustM
34

10
 10/06/2010

Patrón Visual para evaluar el Grado de Ampollamiento

NORMA ASTM O 714 • 2002
BLISTER SIZE 2 (> = 3/8 in) BLISTER SIZE 4 (hasta 1/8 in)

•••• I~
.... -
~----------------~--~~--~35

Coatings Degradation wlTime

Newly
Palnted

AGE:t-IIIIIlIliiiÍIII
__ "' __ ¡'IIIiiIIiI~ ""'''' 1IIiIf-

A 12 Year Lile to opt¡jnum to Recoat System

11
 10/06/2010

Recomendaciones:

Ambientes de Categoría Manto. Con Pintura

Corrosiva RG8<0.1%
CS 10 cm2/l m2

Ambientes de Categoría Manto. Con Pintura

Corrosiva RG7<0.3%
30 cm2/1 m2
C3yC4

Los programas de mantenimiento con recubrimientos comúnmente

establecen:
Gran Mantto ó Renovación Total> = a RG 6 (1% de Oxidación
sobre la superficie)

37

Inspeccionar zonas propensas a la corrosión debido al diseño estructural

SELLADO

SISTEMA CONCRETO - ACERO EVITANDO IMPERFECCiONES SUPERFICIALES

EVITANDO LOS BORDES AGUDOS

DISEÑOS PARA EVITAR LA ACUMULACiÓN DE AGUA Y SÓLIDOS

EJ~v
u===\J r= »<; DISEÑO DE REFUERZO RECOMENDADO

38

12
 10/06/201 O

39

Formato de Inspección detlistructuras

Inspección del Estado del Sistema de Pinturas

ESTRUCTURA AREA EPS DEFECTO Falla Observaciones

(Identificación) (m2) mils ENCONTRADO (%)

Def. Def. Def. Def.

"A" "B" "e" "D"

40

13
 09/06/2010

Caso: Inspección Periódica de Sistema de Pintura de Faja

Término del la Obra:

Dic. 2007

Fecha de Inspección
Junio 2009

Sistema Pinturas:
Zinc Epoxyl Novolaca
EPS: 12.0 mils

Carta Garantía del

Contratista:
En 5 años, no exceder
el 1% de deterioro y
oxidación de la pintura

Inspección de los puentes aéreos Uper Belt y Lower Belt, y de Columnas Axis ubicados
en la Estación Conchán, se puede apreciar que están a la intemperie y sujetos a
I condicionesde brisa marina, la cual contiene sales que promueven la corrosión.

41

I Filos de la viga lateral de la Columna Axis N° 11

(Estación Ccnchén), se puede apreciar una
I corrosión por zonas puntuales, la cual se podrá
1 extender si no es controlada.

42

1
 09/06/2010

Vista panorémtce del puente aéreo tower Belt C9-C10, se puede apreciar , Inspección de filos en las placas de unión entre los puentes
que está cubierto con una capa de polvo superficialmente y presenta filos aéreos Lower Belt CS-C9 y C9-C10, se puede observar filos
con corrosión en las placas de unión. con óxido puntual en los f1anges de las placas.

43

1 Inspeo::ión de Filos con oxido en arriostres de unión Inspección de zona (7 cm. de longitud) con delaminación de
entre puentes aéreos Lower Belt C4-CS y C5-C6; se pintura en filos de arriostres de unión entre puentes aéreos
puede observar que la cccrosjón ha avanzado desde lower Belt C4-C5 y CS-C6, se puede observar el avance de la
el filo hada el centro del elemento, desprendiendo la corrosión, la reparación puntual es necesaria para evitar el
pintura del substrato en forma de laminas. avance.

44

2
 09/06/2010

Inspección de arrtostres de unión entre puentes

aéreos cz-cs y C8-C9, SI! puede apreciar la
presencia de corrosión puntual en los filos
débilmente franjeadas.

/,------- -

Inspección de lado laterales de canales

de volteo (Nivel I del Edificio de Cola en
se puede apreciar que la pelicula
desprendida en tamaños
solo en capa base.
regulares. el
de Amarre del Sistema
Atocongo, lado cerro),
de acabado ha sido
sistema está expuesto
\
Zonas puntuales con desprendimiento de pintura I
!
de acabado.
intermedIa
el acabado;
Se visualiza una capa
no especificada
de pintura
(amarilla) entre
las zonas oxidadas en filos.
la base y I
46

3
 10/06/2010

1.3.- Inspección y Evaluación de las Condiciones de Agresividad del

Medio

Con la finalidad de relacionar el deterioro y las fallas del sistema de

Pinturas y la agresividad de los Ambientes atmosféricos se efectúa:

• Evaluación de las Condiciones meteorológicas

• Identificación de Contaminantes en la atmósfera

• Análisis gravimétrico

Elcometer 138/2: Medición de

contaminación invisible "en las Elcometer 134: Diseñado para medir
superficies incluyendo: pH ; lones de forma precisa los ionas de
de cloruro, Hierro, Sales cloruros, sulfatos y nitratos de una
superficie. Cumple con la SSPC
Guía 15
47

1.4.- Determinar los niveles de adherencia del sistema de pintado

existente
ASTM 03359: Standard Test Methods for Measuring Adhesion by Tape Test
1) Method A X cut tests 2) Method B Cross hatch test

ASTM 04541: Standard Test Method for Pulí-Off Strength of Coatings Using Portable Adhesion
Testers: Test dollies

Test Dollie

Adhesion Tester

48

1
 10/06/2010

1.4.- Describir las características de las Estructuras a través de

Planos Isométricos, Esquemas ó fotografías digitales e identificando
en ellos las zonas con las fallas del recubrimiento

• Cuando el daño es puntual se deberá identificar las áreas a reparar

• En Caso el daño se haya extendido o generalizado en la estructura
no será necesarioesta identificación
• En los esquemas isométricos se deberá realizar lo siguiente:
Identificar la estructura
Identificar la falla encontrada
Registrar los espesores(medidos) de la
pintura antigua
Área a reparar
Color o tipo de pintura a utilizarse

49

1.5.- Medición de la extensión de Superficie a Proteger (Cálculo del

área aproximada del Tratamiento)
1.6.- Elaboración de las Especificaciones Técnicas para el
Mantenimiento

• Es parte del Plan de Mantenimiento que describe y define

por escrito en forma detallada, la información, instrucciones
y procedimientos necesarios para la correcta aplicación de
los sistemas de protección seleccionados.

• Las tres partes del proyecto: El Propietario, el Inspector y el

Contratista, requieren de las especificaciones para el logro
óptimo de los resultados y durabilidad de la protección.

50

2
 10/06/2010

• AmericanConsult PERÚ
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias de Calidad

Sección 2

Expositor: Ing. CIP.Abel De la Cruz Pérez

Gerente - Consultor Principal de American Consult

www.americanconsultperu.com

51

",

2.- Factores que afectan la Durabilidad de los

Recubrimientos

a) Características de Resistencia Físico-Química del Sistema

de Pinturas
b) Agresividad Corrosiva del Medio
e) Grado o Calidad de la Preparación de Superficie
d) Adherencia del Sistema de Pinturas
e) Procedimiento de Aplicación y Condiciones del Curado
f) Espesor y Uniformidad de Película del Sistema de Pinturas
g) Casos y
h) Ejercicios

52

3
 10/06/2010

La Durabilidad esta determinada por la continuidad del

desempeño de las funciones (apariencia, protección,
funcionalidad, etc.) del recubrimiento durante su vida en Servicio.

Las Fallas son las manifestaciones del deterioro, desgaste, o

defectos de los recubrimientos que atentan contra la durabilidad.

La Durabilidad depende de varios factores tales como:

o Características de Resistencia Físico-Química del Sistema de Pinturas

O Agresividad Corrosiva del Medio
O Grado o Calidad de la Preparación de Superficie,
O Adherencia del Sistema de Pinturas
O Procedimiento de Aplicación (incluye Condiciones del Curado)
O Espesor y Uniformidad de Película del Sistema de Pinturas .
./ Ausencia o deficiencia del Control de Calidad (QC) de la Contratista o
Aplicadores durante el pintado,

53

a) Características de Resistencia físico- química del Esquema

de Pinturas (Dureza, Abrasión, Adhesión, Flexibilidad,
Impacto, Agentes químicos (ácidos, alcalinos, hidrocarburos,
salmueras, etc.), Resistencia a la temperatura seca y a la
Temperatura húmeda para pinturas en inmersión, etc.)

54

4
 10/06/2010

LA DURABILlDAD SE HACE MAS CRíTICA EN MICRa

AMBIENTES AGRESIVOS QUIMICAMENTE

Medios o Ambientes Corrosivos {Localizados} provocan el deterioro o

destrucción de los materiales de la infraestructura industrial, causados por el
ATAQUE QUIMICO de los gases, salpicaduras de líquidos que emanan de las
propias Plantas y por el contacto continuo de inmersión.

Ej.: Interior de Tanques de Almacenamiento:

- Químicos: sólidos y en solución.
- Agua
- Hidrocarburos: Crudo, Gasolina, etc.
- Materiales en proceso
- Etc.

55

,.,

b).-Agresividad Corrosiva del Medio (Debe conocerse la

resistencia de los diferentes tipos de recubrimientos a la acción
agresiva atmosférica, del medio y sus contaminantes)

o Inadecuada selección y recomendación del

Recubrimiento Protector.
O Por problemas de calidad y formulación del
Recubrimiento Protector.

56

5
 09/06/2010

e), Grado ó Calidad de la Preparación de Superficie.

Q No seguir las especificaciones,

O Ausencia o deficiencia del Control de Calidad (QC) de
la Contratista o Aplicadores durante el pintado.

57

d).- Adherencia del Sistema

Q Ausencia o deficiencia del Control de Calidad (QC) de la

Contratista o Aplicadores durante el pintado,
Q Inapropiada preparación de superficie,
Q No cumplir con los Procedimientos de Aplicación
Q Por problemas de calidad y formulación del
Recubrimiento Protector.
Q Inadecuada selección y recomendación del
Recubrimiento Protector

58

1
 09/06/2010

e).- Procedimiento de Aplicación

a No seguir las especificaciones,

a Ausencia o deficiencia del Control de Calidad (QC) de
la Contratista o Aplicadores durante el pintado,

59

f).- Espesor y Uniformidad de película

O No cumplir con los Procedimientos de Aplicación

a Por problemas de calidad y formulación del
Recubrimiento Protector.
a Ausencia o deficiencia del Control de Calidad (QC)
de la Contratista o Aplicadores durante el pintado,

60

2
 10/06/2010

g)CASOS

VIDEO:

Corrosión en Pilotes de Inmersión de Agua de Mar

61

• AmericanConsult
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias
PERÚ
de Calidad

Sección 3

Expositor: In9. CIP.Abel De la Cruz Pérez

Gerente· Consultor Principal de American Consult

62

1
 10/06/2010

3.- Clasificación de las Fallas según su origen

AMERICAN CONSULT PERÚ- 63

ING. ABEL DE LA CRUZ

LAS FALLAS DE LOS RECUBRIMIENTOS PUEDEN SER CLASIFICADOS SOBRE LA

BASE DE LAS CAUSAS QUE LAS ORIGINAN:

Entre las más frecuentes son:

e POR El TIPO V CARACTERíSTICAS DEl SUBSTRATO:

Las propiedades fisicoquímicas de los materiales utilizados en la fabricación y

construcción deben ser considerados en el momento de seleccionar, recomendar o
aplicar los recubrimientos y evitar problemas de durabilidad.

eDEFICIENCIAS EN El DISEÑO V/O FABRICACiÓN ESTRUCTURAL

Las características del diseño estructural pueden generar condiciones de mayor

exposición agresiva, dificultar el mantenimiento, afectando la integridad del
recubrimiento.

64

2
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elNCORRECTA SELECCiÓN Y ESPECIFICACiÓN DE LOS RECUBRIMIENTOS

Este factor resulta de gran frecuencia en el Tratamiento de Superficie y la primera

consideración es conocer las propiedades comprobadas del sistema de pinturas que
se requiere para determinadas condiciones de exposición y de trabajo. Dicha
información frecuentemente es limitada, sobre todo las características de
desempeño (durabilidad) de los sistemas en conjunto (base/acabado)

eDEFICIENCIAS ó CARENCIAS EN LA FORMULACiÓN Ó CALIDAD DEL

RECUBRIMIENTO

Las Fallastambién pueden ser originadas debido a las limitaciones o deficiencias del
recubrimiento, esta posibilidad no debe ser descartada en un análisis de fallas,
incluso esta probabilidad es lo primero que debe ser descartado, antes de atender o
asistir a la inspección de campo.

65

eDEFICIENCIAS EN LA PREPARACiÓN DE LA SUPERFICIE

Es muy conocido el concepto de que la mayor causa de fallas sobre todo

prematuras son debidas a una deficiente preparación de superficie. De ahí que
forme parte de las especificaciones y para el Control de Calidad se constituye en un
factor de control central si se trata de extender el tiempo de vida útil y por ello de
protección del recubrimiento.

elNADECUADA APLICACiÓN Y CURADO DEL RECUBRIMIENTO

El procedimiento de preparación de la pintura y de aplicación, así como las

condiciones ambientales para el curado deben ser operaciones controladas y
verificadas no sólo por el QC del contratista, sino también por la Auditoria de
Calidad independiente y la asistencia técnica del fabricante de pinturas, si deseamos
reducir las probabilidades de fallas y extender la durabilidad del recubrimiento.

66

3
 10/06/2010

• AmericanConsult PERÚ
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias de Calidad

Sección 4

Expositor: In9. CIP.Abel De la Cruz Pérez

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4.- FALLAS RELACIONADAS AL TIPO Y CARACTERISTICAS

DEL SUBSTRATO

68

4
 10/06/2010

Las Características Físicas y Químicas .del Subst@!p tienen un efecto

importante sobre las necesidades del Recubrimiento y su
comportamiento.

• Por lo que en el momento de la selección de los recubrimiento, la

preparación de la superficie y la aplicación, requieren gran atención.

Los Materiales utilizados comúnmente son:

Acero Laminado en caliente

- Acero Laminado en Fria
Galvanizado
Aluminio
Madera
Concreto

69

Acero Laminado en Caliente

Formación de Escamas de Laminación (millscale) en el proceso de laminado

en caliente. (Constituido de óxidos férricos aTO)

Película dura y quebradiza adheridas al acero,

Propensas a agrietarse y a sufrir desconchaduras.

Las escamas son catódicas frente al acero y causa

corrosión galvánica acelerada donde una rotura
en tales escamas exponga la superficie de acero
que esta debajo.
Debe retirarse antes de pintar.

Pintar sobre millscale- --)~ Falla inevitable

Millscale: No cubre uniformemente y bajo la pintura habrá

áreas de acero descubiertas.

ea pintura es permea19le y no previene el ag,ielamiente ni el

desconchado de las escamas, la oxidación continua,

Las zonas del acero puntuales sufrirán corrosión galvánica.

Pintura aplicada sobre millscale

70

5
 10/06/2010

Acero Laminado en Frio

Empleado en la fabricación de mobiliario, electrodomésticos, carrocerías

automotrices, y productos metálicos industriales en general.

La superficie es más lisa y densa que el caliente.

Para la adherencia del recubrimiento se recomiendan tratamientos químicos:
tal como los Fosfatizados.

Rollos de acero laminado en

frio

71

Acero Galvanizado

Existen dos métodos básicos para obtener el acero galvanizado y de allí se

derivan toda una gama de productos que hacen del acero galvanizado un
producto de múltiples posibilidades: Inmersión en caliente (Hot dip) y
Electrodeposición ó galvanizado electrolítico

La superficie nueva es lisa y brillante, difícil de ser recubiertas directamente

debido a la ausencia de perfil de anclaje.

Expuestos a la intemperie (humedad, oxígeno) puede formarse una capa

blanca o gris de residuos de la oxidación del zinc (moho blanco ú óxido
blanco)

72

6
 10/06/2010

SU BSTRATO Defecto del Recubrimiento

Acero Laminado en Desprendimiento de escamas o cascarillas de Laminación junto con

Caliente el recubrimiento adherido.
Limitada adherencia sobre el óxido instantáneo

Acero Laminado en Pobre adherencia debido a la falta de tratamiento (preparación) de

Frio la superficie.

Acero Galvanizado Pobre adherencia al substrato: Pelado ó desprendimiento

Saponificación de los recubrimientos alquídicos ó al aceite.

Acero con cascarilla de laminación Acero Galvanizado

73

·1
OV
/
Aluminio
I
El aluminio puede desarrollar una película protectora de óxido que exhibe poca
adherencia al substrato. Si se recubre con un material orgánico, esta película de
óxido se puede desprender de la superficie.

Sin embargo, con el aluminio anodinado, la película de óxido exhibe una fuerte
adhesión al substrato y puede ser recubierto con un material orgánico con poca
preparación de la superficie, como un ligero lijado de la superficie.

La preparación de la superficie de aluminio

puede variar con las circunstancias. En
algunos casos, sólo se requiere un
desengrasado y enjuagado con agua de la
superficie. ASTM O 1730 Preparación de las
Superficies de Aluminio y sus Aleaciones para el
Pintado

Un wash primer de vinilo u otros primers

especiales, antes de aplicar la última capa
del recubrimiento orgánico, es
recomendado.

74

7
 10/06/2010

Concreto o Materiales con Cemento

Masa de agregados (arena, grava y rocas) aglutinadas con cemento yagua.

Mezclados en las proporciones correctas forman mezclas con cualidades
estructurales específicas.
Características comunes de los materiales cementicios que afectan a los
recubrimientos:
-son relativamente porosos: El agua puede desplazarse a través de ellos.

-Tiene carácter alcalino: la cual puede ser arrastrada al exterior por el agua
causando la denominada eflorescencia en la superficie exterior.
-Los defectos del concreto (salpicaduras, agujeros o irregularidades)
pueden dificultar la aplicación.

75

SUBSTRATO Defecto del Recubrimiento

Aluminio Limitada adherencia de los recubrimientos por falta de tratamiento de

la superficie.
Corrosión filiforme bajo lapelícula del recubrimiento

Concreto Efectos de la Humedad; Saponíflcacíón del recubrimiento alquídicos o

al aceite. •
Pobre adherencia en concretos pulidos, debido a la falta de rugosidad
superficial.
Desprendimiento por eflorescencia o "salitre".

Madera Pobre adherencia a maderas Lisaso densas.

Efectos de la humedad contenida.
Agrietamiento debido a cambios dimensionales dilataciones y
contracción del substrato por efecto de temperatura o por efecto de la
secado de la madera.

76

8
 10/06/2010

Falla de perdida de adherencia por la presencia de

humedad contenida en el substrato de concreto.
Fuente: JPCL Noviembre 2008

77

Pérdida de Adhesión del recubrimiento debido a

cambios dimensionales dilataciones y contracción del
substrato por efecto de temperatura o por efecto de la
secado de la madera.

78

9
 10/06/2010

f) CASO

Selección de recubrimientos para el Pintado de Mantenimiento de

acuerdo al substrato: Plantear alternativas de Sistemas de Pintado:

1.- Molino de Granos: Pintado de Tanques de Almacenamiento

Tipo de Superficie:
Galvanizado envejecido
Años de vida en servicio
Estado de la superficie
Pintado superficie exterior

Condiciones ambientales
de servicio:

Agresividad corrosiva: C4
(ISO)

Expectativa de Durabilidad
8a 12 años

Inspección Visual del Estado del substrato

/'

80

10
 10/06/2010

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Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias de Calidad

Sección 5

Expositor: In9. CIP. Abel De la Cruz Pérez

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81

,.,
5. FALLAS POR DEFICIENCIAS EN EL DISEÑO ESTRUCTURAL
Y EN LA FABRICACiÓN

82

11
 10/06/2010

Este tipo de fallas normalmente es responsabilidad del equipo de

ingenieros del propietario o de las firmas de ingeniería externa.

Esta causa esta relacionado por ejemplo con la retención de agua, por
exposición a ambientes agresivos o características del diseño (inaccesibles)
que las hace difícil limpiar y cubrir con los recubrimientos.

Las soldaduras son más ásperas y pueden tener profundas cavidades,

picaduras ó salpicaduras de soldadura a su alrededor.

• Muchas estructuras en rejillas o entramados se construyen con ángulos

espalda con espalda, que son difíciles de proteger y susceptibles a la
corrosión.
• Muchas placas, juntas y formas similares son soldadas en puntos o de
manera discontinua.

83

Zonas propensas a Fallas debido al diseño estructural

SELLADO

o
SISTEMA CONCRETO - ACERO EVITANDO IMPERFECCIONES SUPERFICIALES

EVITANDO LOS BORDES AGUDOS

.> ~

~~
DISEÑOS PARA EVITAR LA ACUMULACiÓN DE AGUA Y SÓLIDOS

E~V
u===\J [J -<:
DISEÑO DE REFUERZO RECOMENDADO

84

12
 10/06/2010

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13
 09/06/2010

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88

1
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6. FALLAS POR UNA INCORRECTA SELECCiÓN Y

ESPECIFICACiÓN DEL SISTEMA DE PINTADO

90

1
 10/06/2010

• La Preparación de Buenas Especificaciones Técnicas requiere conocimiento, técnica

y experiencia considerables.
Especificaciones mal redactadas, confusas o no viables puede llevar a un
tratamiento deficiente y en consecuencia a fallas tempranas del recubrimiento.
El desempeño de cualquier sistema de recubrimientos depende de un conjunto de
factores (Módulo 1) por lo que es probable que se presenten fallas si estos no son
analizados apropiadamente.
• Los recubrimientos deben ser compatibles con el servicio y las condiciones
previstas e incluso elegirse para exceder el servicio.
• Debe considerarse que seleccionar recubrimientos para Mantenimiento enfoca
ciertos factores diferentes a obras nuevas.

• Ejemplo, Especificar:
- Un recubrimiento no apropiado; incompatible, no resistente, etc.
- Preparación de superficie inadecuada para las condiciones o la pintura
Perfil de rugosidad no especificado
- Espesores insuficientes o excesivos

91

Ejemplo de algunos Tipos de Fallas:

1. Agrietamiento (Cracking)
Cuando un acabado rígido es aplicado sobre una
capa inferior más flexible. El acabado no puede
expandirse y contraerse con la capa inferior y se
raja. La falla puede dejar ver la capa inferior o el
substrato

2. Cuarteamiento (Checking)
Ocurren las mismas fuerzas que en el caso
anterior pero la ruptura del recubrimiento es
superficial, no penetra todo el film.

92

2
 10/06/2010

3. Delaminación entre Capas (Intercoat delamination)

Es la separación o desprendimiento de un
recubrimiento, usualmente en laminas, entre capas.
Puede ocurrir cuando un recubrimiento de
mantenimiento se aplica sobre una pintura antigua.

4. Arrugamiento (Wrinkling)
Ocurre por aplicación de un recubrimiento
incompatible sobre otro. Los solventes fuertes del
acabado atacan al vehículo de la capa inferior:
ablandándolo y arrugándolo.

5. Descoloración (Fading)
Los cambios y degradación del color también
pueden ocurrir debido a la recomendación
inadecuada del recubrimiento frente a medios
ácidos u otros contaminantes.

93

6. Degradación por Alta Temperatura

Seleccionar un recubrimiento sin considerar la
resistencia a la temperatura de operación (T' seca, T"
Húmeda), lleva a un deterioro prematuro.

7. Sangrado de pinturas asfálticas (Debido a la incompatibilidad)

El solvente del acabado disuelve el material bituminoso (de la Pintura
asfáltica) provocando que migre a través de la capa de acabado.

8. Saponificación de las Pinturas alquídicas

Ocurre cuando los recubrimientos alquídicos y al aceite se aplican sobre
superficies alcalinas (pH > 7): Cemento y galvanizado oxidado. El vehículo
se hidroliza (forma jabón), cambia de aspecto y se desprende.

9. Fallas del recubrimiento por la Protección Catódica

Los recubrimientos que trabajan con PC deben ser resistentes a la ~
alcalinidad, caso contrario se afectarán o saponificarán en caso de los
fenólicos oleo resinosos.
El gas hidrógeno generado por exceso de V. corriente, afecta la adhesión.
Recubrimientos de > permeabilidad son afectados por la circulación de
iones (electro endósmosis). Se recomiendan pinturas de baja
permeabilidad como los coal tar epoxi

94

3
 10/06/2010

CASO:

Saponificación del Sistema de Pintado Alquídico en la Planta de

Marin beef
Proyecto de Nueva Construcción: Complejo Pesquero La Puntilla-
Paracas - Pisco.

Superficie:
Cemento Tarrajeado,
paredes, interiores 3.400 m2

Sistema de Pintura Recomd:

Base:
Imprimante de Látex.
Acabado:
EsmalteAlquídico (2 capas)

95

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Sección 7

Expositor: In9. CIP.Abel De la Cruz Pérez

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96

4
 10/06/2010

7. FALLAS INHERENTES A DEFICIENCIAS EN LA CALIDAD DE

LOS RECUBRIMIENTOS

97

• También pueden ocurrir las fallas debido a que el Recubrimiento es

deficiente o se encuentra defectuoso ya en estado líquido.

Las propiedades o características de los recubrimientos deben cumplir con

los estándares de calidad del fabricante.
,/
Estas Fallas pueden aparecer al poco tiempo después de la aplicación del /
recubrimiento (fallas prematuras), a pesar de los esfuerzos de asegurar una
aplicación de calidad.

Las Características Físicas y Químicas del Substrato tienen un efecto

importante sobre las necesidades del Recubrimiento y su comportamiento.

Es importante conocer, evaluar y comprobar las características de calidad

de los recubrimientos: Los fabricantes deben asegurar las propiedades a
través de su sistema de Gestión de Calidad y brindar los respectivos
certificados a los usuarios.

98

5
 10/06/2010

~ Es mucho más frecuente que las fallas se deban a un error de

formulación cuando las pinturas no han sido evaluadas
correctamente durante su fabricación, a nivel de materias primas,
producto en proceso ó producto terminado.

~ Los fabricantes conservan muestras o contra muestras de cada

lote de pintura elaborada. Esto facilita el análisis de falla puesto que
el primer factor que debe ser descartado es la calidad de la pintura
usada. Siempre es mejor evaluar la calidad en la pintura líquida que
en la pintura seca cuando se presenta un problema de fallas.

~La Inspección de Calidad de la aplicación de pinturas, también

podrá guardar una muestra del lote de pinturas utilizado, en caso se
requiera realizar algunas comprobaciones de calidad.

99

~ También constituye responsabilidad del fabricante la estabilidad

de las pinturas durante su almacenamiento, para ello los usuarios
deberán seguir sus instrucciones, evitando sobre todo temperaturas
extremas:

.:.Tiempos demasiados altos durante largos periodos de tiempo

pueden reducir el tiempo de caducidad del recubrimiento o
tiempo en el cual el recubrimiento se mantiene en condiciones
de ser usado con éxito ("Shelf life") .
•:. Temperaturas demasiado bajas puede conducir a la
congelación de los productos, sobre todo aquellos con base
agua, afectando sus propiedades.

·:·En la medida de lo posible toda pintura deberá ser guardada

en interiores, con ventilación, nunca a la intemperie pero sobre
todo de acuerdo a las normas de seguridad y recomendaciones
del fabricante.

100

6
 10/06/2010

CARACTERISTICAS o PROPIEDADES FISICAS

Propiedades de Pintura Liquida:

El Porcentaje (%) de Sólidos en volumen,
Peso /Galón, etc.
Viscosidad

Propiedades de Aplicación:
Espesor de película seca y Húmedo recomendado,
Tiempos de secado (al tacto, Manipuleo, para repintar, para servicio),
Tiempo de vida de la mezcla, Tiempos de inducción de la mezcla,
Rendimiento,
Facilidad de Aplicación con brocha, rodillo, pistola, inmersión,
Condiciones Ambientales limites y recomendadas de aplicación, etc.

Propiedades de Apariencia de la Película:

Color, Brillo, cubrimiento, grado de fineza o molienda, etc.

101

CARACERISTICAS DE RESISTENCIA DE LOS RECUBRIMIENTOS

FRENTE AL MEDIO ( Se evalúa el comportamiento pero no durabilidad)

Test de Resistencia:
Dureza, Abrasión, Adhesión, Flexibilidad, Impacto, Resistencia a la
temperatura seca y a la Temperatura húmeda para pinturas en
inmersión, etc.

CARACERISTICAS DE DURABILlDAD DE LOS RECUBRIMIENTOS

FRENTE AL MEDIO (Se evalúa el desempeño en el tiempo)
La Evaluación y predicción del comportamiento (DURABILlDAD) de los
sistemas de pintado se efectúan mediante una variedad de técnicas de
experimentación:

1. Ensayos de Exposición Natural:

2. Ensayos Acelerados de Laboratorio: Cámaras de Niebla Salina, de
Humedad Condensada, de Anhídrido Sulfuroso, Intemperismo
(combinación de humedad y rayos UV), Resistencia química, e inmersión.
3. Experiencia de Comportamiento de las Pinturas en Obras Anteriores

102

7
 10/06/2010

EJEMPLO DE ALGUNAS FALLAS TíPICAS:

1. Tizamiento o "chalking":
Los pigmentos de la película de pintura seca y expuesta quedan libres al
desintegrarse los enlaces de la resina o polímero. Esfuerzos externos
(lluvia, viento, arena, granizo, etc.) pueden provocar la Erosión de la
película, reduciendo el espesor del recubrimiento.

Tizamiento y erosión en la cubierta de una buque

103

2.- Pérdida de Brillo

o Generalmente los recubrimientos pierden brillo gradualmente en el tiempo

(degradación) por efecto de la exposición al medio ambiente.
o Sin embargo los recubrimientos mal formulados pierden el brillo mas rápido
que otros, la exposición parcial a la sombra da lugar a una perdida irregular
del brillo.
o La retención de brillo puede ser mejorado a través de la formulación,
elevando los enlaces entrecruzados en la formación del polímero (resina).

Diferencia de brillo en estructuras dentro y fuera

del Túnel

8
 10/06/2010

3. Cáscara (Piel) de Naranja (Orange Peel)

La película de pintura seca presenta una textura similar a la de

una cáscara de naranja.
Desde el punto de vista de la formulación, este defecto puede
deberse a la evaporación muy rápida del solvente, no permitiendo
la nivelación adecuada.

105

4.- Hueco de Alfiler (Pinholing)

o Son formaciones de pequeños agujeros visibles que se extienden a lo

largo de todo el recubrimiento. Se identifica por su apariencia.

DDesde el punto de vista de formulación, un balance equivocado de

solventes provoca la incapacidad del solvente para escapar del
recubrimiento en proceso de curado.

106

9
 10/06/2010

5.- El Ataque por Moho

DOcurre cuando las condiciones medio ambientales son favorables

para el crecimiento de estos microorganismos y no ha sido incorporado
algún agente anti moho efectivo en la formulación.
DSi bien es cierto pueden ser defectos de apariencia, pero algunos
micra-organismos pueden metabolizar los componentes de la pintura.

107

6. Cuarteamiento (Checking)

La ruptura superficial del recubrimiento en pequeñas grietas sin llegar a

penetrar todo el film también puede presentarse conforme envejece el
recubrimiento y se hace mas duro y quebradizo.

Lo que puede ser causado por una mezcla inadecuada entre pigmentos y
resinas en el proceso de formulación/fabricación o por el uso de componentes
(resina, pigmento, aditivos) poco estables o resistentes a la intemperie en el
tiempo.
Las altas proporciones pigmento/vehículo en las pinturas ricas en zinc también
pueden provocar este tipo de falla.

7.- Agrietamiento (Cracking)

El defecto anterior puede agudizarse y las grietas llegan a atravesar el

recubrimiento, extendiéndose hasta el substrato. El uso de resinas, pigmentos
y plastificantes adecuados minimizan la tendencia a agrietarse, haciendo la
película mas elástica y resistente a las contracciones y dilataciones durante el
tiempo de vida.

108

10
 10/06/2010

8. Arrugamiento (Wrinkling)

Esta falla también puede ocurrir debido a la formulación, tal es el caso de los

recubrimientos alquídicos, que contienen secantes que aceleran el curado

superficial y otros que agilizan el secado interior de la pintura. De tal manera

que si el recubrimiento contiene un exceso de ,secantes superficiale,U se

aplica en capa más gruesa de lo normal, entonces puede presentarse el

arrugamiento superficial durante el periodo de curado.

109

• AmericanConsult
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias
PERÚ
de Calidad

Sección 8

Expositor: In9. CIP. Abel De la Cruz Pérez

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110

11
 10/06/2010

8. FALLAS CAUSADAS POR DEFICIENCIAS EN LA

PREPARACIÓN DE SUPERFICIE

.--'""'

111

~ Se calcula que aproximadamente el 65 % de las fallas de los

sistemas de recubrimientos se debe a superficies incorrectamente

preparadas.

~Es opinión generalizada que una adecuada P.S. (método y

ejecución) contribuye más que ningún otro factor al éxito de los

sistemas protectores y por ende a su durabilidad.

~De ocurrir una falla por deficiencia en la P.S. resulta difícil

encontrar evidencias visuales, por lo que se requieren equipos y

análisis físico-químicos específicos para determinar la presencia de

los contaminantes.

112

12
 10/06/2010

FALLAS TíPICAS

• FALLAS POR CONTAMINANTES

• Suciedad en Primer
• Oxido en la superficie
• Cráteres (Cratering)
• Ojos de Pez (Fish Eyes)
• Desprendimiento o Pelado (Peeling)
• Delaminación entre capas (Intercoat delamination)
• Descascarado o Desconchado (Flaking)
• Ampollamiento (Blistering)

• FALLAS POR PERFIL DE ANCLAJE

• Delaminación por Bajo perfil

• Oxidación en Puntos (Pintpoint Rusting) por alto perfil

113

,
e-

FALLAS CAUSADAS POR LOS CONTAMINANTES

Las superficies limpiadas en forma inadecuada son muy difíciles de

humectar con recubrimientos, por que los contaminantes remanentes
reducen e interfieren el áreas de enlaces polares (pintura-substrato).

1.- Suciedad en Primers

La presencia de fibras, polvo, grasa, suciedad en las primeras

capas de pintura, dejan partes descubiertas y facilitan el alojamiento
de nuevos contaminantes.

114

13
 10/06/2010

2.- Óxido en la Superficie

El óxido resultante de la corrosión del acero no es una buena base para
aplicar pinturas (interfiere en la adherencia), En el tiempo se expande y
se vuelve poroso. Se desprenderá de la superficie, reventando el
recubrimiento.

El óxido absorbe la humedad con gran facilidad y contiene contaminantes

(cloruros, sulfatos, carbonatos, etc.)

115

3.- Cráteres (Cratering)

Formación de pequeñas depresiones de poca profundidad en los

recubrimientos. Los bordes son levantados.

El cráter se forma alrededor de una partícula de suciedad o

contaminante.

Ocurre en zonas pequeñas.

116

14
 10/06/2010

4.- Ojos de Pez (Fish Eyes ó Crawling)

Es el encogimiento o retracción de una capa de recubrimiento

húmedo inmediatamente después de la aplicación, formando
áreas de poco o ningún espesor. Dejando ver el substrato.

Defecto de mayor profundidad que los cráteres. Tienen el

mismo mecanismo de formación.

Ocurre en zonas más amplias que en los cráteres.

117

,.¡

5.- Desprendimiento o Pelado (Peeling)

Es la separación del recubrimiento, usualmente en láminas, (tiras o

retazos) desde el substrato.

La deficiente preparación de superficie deja la presencia de

contaminantes en el sustrato lo que impide una buena adhesión.

118

15
 10/06/2010

6.- Delaminación entre Capas (Intercoat delamination)

La separación o desprendimiento de un recubrimiento, usualmente

en laminas, entre capas, también puede ser causada por la
dificultad de retirar los contaminantes acumulados en el tiempo
sobre la pintura antigua, antes del Repintado de mantenimiento, Ó
simplemente cuando se acumulan contaminantes en el intervalo de
aplicación entre capas.

119

7.- Descascarado ó Desconchado en hojuelas (Flaking)

Es la separación de un recubrimiento, usualmente en escamas u

hojuelas (pequeñas piezas rizadas), desde el substrato.

La pobre adherencia, es debida a la deficiencia de la preparación de

superficie del substrato.

120

16
 10/06/2010

2.- Oxidación en Puntos (pintpoint rusting) debido a muy alto

perfil de anclaje

El óxido por picadura consiste en diminutos puntos dispersos de óxido sobre

la superficie del recubrimiento.

La causa del óxido por picadura es la existencia de pequeñas

discontinuidades en recubrimientos aplicados sobre acero, como resultado
de un alto perfil del acero limpiado mediante chorro abrasivo.

123

,.
r

• AmericanConsult
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias
PERÚ
de Calidad

Sección 9

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124

18
 10/06/2010

9. FALLAS CAUSADAS POR INCORRECTA APLICACiÓN E

INADECUADO CURADO

125

.'.
o El manejo inadecuado de la pintura, tal como, hacer caso omiso de las
indicaciones de la Hoja Técnica del Fabricante para su adecuada Preparación
(relación de mezcla de los componentes, dilución, tiempo de inducción, pot life,
etc.) constituye una práctica frecuente que causa la falla de los recubrimientos.

o La práctica o técnica inadecuada del aplicador de pinturas así como el uso

no apropiado del método o equipo de aplicación, también constituye una fuente
de fallas.

o La cantidad de fallas relacionadas con la aplicación y el curado de las

pinturas son tan grandes como las relacionadas a la incorrecta preparación de
superficie.

o Las fallasdebidas a la incorrecta aplicación o inadecuado curado, ocurren si

no de manera inmediata, al corto tiempo; es por ello que a este tipo de fallas se
denomina propiamente Defectos de aplicación.

126

19
 10/06/2010

o La corrección temprana de las fallas o defectos que aparecen en la

aplicación del recubrimiento ayudan a evitar consecuencia mayores, que
pueden ser más costosas.

OTambién existen defectos de aplicación que podrían estar fuera del control
del aplicador, tal es el caso cuando el solvente queda atrapado en pinturas de
secado rápido.

OLas deficiencias de la aplicación y del curado pueden ser minimizadas con

una buena capacitación, el entrenamiento del aplicador y altos estándares de
control de calidad. Por ello, es más frecuente la necesidad de efectuar la
homologación de los operarios y de las empresas de aplicación de pinturas.

127

Efectos de APLICAR UN ESPESOR INADECUADO

o ALTO ESPESOR

1.- Chorreamiento (Sagging)

Si se aplica un excesivo espesor, su peso puede causar que el recubrimiento

recién aplicado se descuelgue, chorree o se corra.

128

20
 10/06/2010

2.- Cuarteamiento (Checking), Agrietamiento (Cracking) y

Desprendimiento en diferentes formas.
e La aplicación de una película de pintura en alto espesor genera también
mayores contracciones durante el proceso de curado desde la superficie al
interior del recubrimiento, por lo que puede presentarse el fenómeno de
Cuarteamiento (Superficial), y si el espesor es más grueso se tendrá con
mayor probabilidad Agrietamiento (Profundo) tipo barro y llegando incluso
a causar desprendimiento de las películas en los puntos más débiles de
adhesión: Desconchado (flaking), Pelado (Peeling) o Delaminado entre /'
capas.

Cuarteamiento Desconchado

129

e»
;

3. Arrugamiento (Wrinkling)

• Falla comúnmente relacionada con los recubrimientos al aceite de tipo

alquídicos cuando son aplicados en alto espesor, y en condiciones
ambientales calurosas.

• La parte superficial de la película cura rápidamente y deja la parte

interior blanda sin curar, la cual se contrae, creando el acabado rugoso.
(la falta de curado puede ser indefinida)

130

21
 10/06/2010

4. Huecos (Puntos) de Alfiler (Pinholes)

Estos pequeños agujeros visibles a simple vista, también son causados

por la aplicación de un recubrimiento grueso, sobre una superficie
porosa, generándose burbujas (aire, solvente) en el recubrimiento, que
luego salen a la superficie.

Este defecto también puede ser generado por una incorrecta regulación
de la pistola o pulverizador, quedando aire atrapado en la pintura
húmeda, causando agujeros en la película.
También es producido por la cercanía de la pistola a la superficie.

5. Curado Incompleto de la película protectora

La aplicación de capas con excesivo espesor también tendrá un curado
incompleto e inadecuado, restándole capacidad protectora a la capa
barrera.

131

j'

Efectos de APLICAR UN ESPESOR INADECUADO

o BAJO ESPESOR

Muy poco espesor puede dar una protección significativamente REDUCIDA y en

consecuencia su vida en Servicio. La capa barrera no actúa, y los contaminantes
actúan y alcanzan el metal base mas temprano.

6.- Oxidación en Puntos (Pinpoint Rusting)

La aplicación de un bajo espesor del primer o imprimante no cubre

adecuadamente los picos de la rugosidad superficial creada por chorro abrasivo.

132

22
 10/06/2010

o INCORRECTA ASPERSiÓN DEL RECUBRIMIENTO

7. Partes descubiertas

La aplicación no uniforme de la capa de pintura nos lleva a la presencia de

áreas con bajo espesor del recubrimiento, las cuales serán más propensas a la
oxidación.

133

8.- Rociado ó Esprayado seco

(Dry Spray)

Es el acabado áspero, discontinuo y rugoso

que se produce cuando un recubrimiento es
aplicado por aspersión y se seca antes de
alcanzar la superficie, debido a la distancia de
la pistola a la superficie, a la evaporación
rápida del solvente en condiciones cálidas del
medio ambiente, o por la falta de nivelamiento
de la pintura húmeda.

9.- Ojos de Pez (Fish Eyes ó Crawling)

En la etapa de la aplicación de pintura, y cuando se utilizan equipos de
esprayado con aire, se puede presentar estos cráteres debido a la presencia
de aceite en el aire de atomización.

134

23
 10/06/2010

o INADECUADAS CONDICIONES DE CURADO

Los recubrimientos requieren condiciones medio ambientales adecuadas para el

curado: Por lo que se ve influenciado por la Temperatura de superficie,
Humedad, Temperatura del aire, Punto de Rocío. etc.

Las Fallas en el proceso de curado ocurren debido a no seguir las instrucciones

o especificaciones del fabricante en cuanto a las Condiciones Medioambientales,
lo que nos lleva a:

o Secado Lento o Secado acelerado

O Repintado entre capas antes de tiempo
O Humedad atrapada en el Recubrimiento (condensación), etc.

Aplicación en espacios confinados (Tanques) con ventilación limitada no permite

la evaporación del solvente. Al quedar atrapado le resta adherencia al substrato
y esta sujeto al ampollamiento.

Por Ejemplo: Los recubrimientos de tipo poliuretano que curan con humedad y
los Ricos en Zinc Ethil silicato, requieren un mínimo de HR para la Rx. Química.

135

• AmericanConsult PERÚ
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias de Calidad

Sección 10

Expositor: In9. CIP. Abel De la Cruz Pérez

Gerente - Consultor Principal de American Consult

136

24
 10/06/2010

10. - DEFINICIONES Y FUNDAMENTOS DE LAS FUERZAS

INTERNAS Y EXTERNAS EN UN SISTEMA DE PINTADO

137

.
,.

FACTORES QUE INFLUYEN EN LA DURABILlDAD DE LOS

RECUBRIMIENTOS

La DURABILlDAD ó La vida esperada de un sistema de pinturas esta

influenciado principalmente:

• Características de Resistencia
físico- química del Esquema de
Pinturas.
• Agresividad Corrosiva del Medio
• Grado ó Calidad de la Preparación
de Superficie.
Adherencia del Sistema
• Método de Aplicación
: Espesor y Uniformidad de película

138

25
 10/06/2010

ADHESiÓN

ES EL GRADO DE ATRACCiÓN ENTRE UN RECUBRIMIENTO Y EL

SUBSTRATO O ENTRE DOS CAPAS DE PINTURA.

LA FALTA DE AHESIÓN ES LA CAUSA PRINCIPAL DE LAS FALLAS.

SIN LA ADHESiÓN EL RECUBRIMIENTO ES SOLO UN FILM SOBRE LA

SUPERFICIE, SUJETO Y EXPUESTO A LOS DAÑOS CAUSADOS POR LAS
FUERZAS EXTERNAS.

EL RECUBRIMIENTO DEBE ADHERIR AL SUBSTRATO SI EL SUBSTRATO

NECESITA SER PROTEGIDO.

LA FUERZA DE ADHESION DEPENDE DE:

O LA CUALIDADES (FORMULACIÓN) DEL RECUBRIMIENTO Y

O LA PREPARACiÓN DE SUPERFICIE

O CURADO DEL RECUBRIMIENTO ANTES DEL REPINTADO

139

MECANISMO DE ADHESiÓN

EN EL CASO DE LAS SUPERFICIES DE ACERO:

1.- LA ADHESiÓN SUBSTRATO METÁlICO/ PINTURA, ESTA DETERMINADO POR LA

PRESENCIA SIMULTANEA DE POR LO MENOS DOS (2) DE LOS TRES (3) TIPOS DE
ENLACES:

.¡' QUIMICOS (Reacción química entre el polímero y el substrato)

.¡' POLARES (Atracción por diferencia de polaridades entre polimero/substrato)

.¡' MECÁNICOS (Asociado a la rugosidad superficial e incremento de área del

substrato)

2.- El substrato y el Polímero o Vehículo de la Pintura juegan un papel

importante en el desarrollo de estas fuerzas de enlace:
.¡' El substrato puede proveer adhesión mecánica y sitios para que el polimero se
ligue química o polarmente .

.¡' El polimero o vehículo aporta condiciones químicas que lo atraen a la superficie

base.

140

26
 10/06/2010

MECANISMO DE ADHESiÓN POR REACCiÓN "QUíMICA"

1.- EL ENLACE QUíMICO: (Unión por "enlace de valencia primaria")

Se produce cuando el polímero reacciona con el metal formando unión química.

Son enlaces muy fuertes y dan mayor valor de adhesión que los enlaces
polares o de Valencia Secundaria.

I
-$i",......

I I
o o
I I
Zn Zn

I
o
I I I
-Si-O
,
-Si-O-Sj-O-Si-O--.Si-
,1
o o
I I

Esquema de adhesión química en una interfaz acero/película de Zinc-

Silicato
141

",

MECANISMO DE ADHESiÓN POR ATRACCiÓN "POLAR"

2,- EL ENLACE POLAR: (Unión por "enlace de valencia secundaria")

Son enlaces más débiles que los anteriores y resultan debido a la atracción
entre grupos polares o por diferencia eléctrica (polaridad) del substrato con los
de las moléculas de la Resina, vehículo o polímero ligante. Ejemplo de estos
enlaces son: los enlaces de hidrógeno y las fuerzas de Van der Waals.

Polímero

H;O H;O

~r--rT7'T'rj¡JIIl{f._
OH OH

Esquema de un enlace polar entre los iones oxhidrilos de un polímero y grupos

equivalentes de la superficie metálica a través de uniones "puente de hidrógeno"

142

27
 10/06/2010

MECANISMO DE ADHESiÓN "MECANICA"

3.- EL ENLACE MECÁNICO:

Se produce debido a la Rugosidad Superficial (picos y valles) del Substrato y el

aumento del Área Superficial (incrementa el número de sitios (reactivos) polares
(sobre el substrato):

Ab(asrv, BlastOd
e Surtace

143

.
"

LAS FUERZAS DE ENLACE MANTIENEN LA ADHESiÓN

ENTRE CAPAS Y LA ADHESiÓN AL SUBSTRATO

CAPAS
INTERFASE
DE
PINTURA

LAS FLECHAS REPRESENTAN LAS FUERZAS ADHESIVAS

144

28
 10/06/2010

LA FUERZA DE LA ADHESiÓN DEL SISTEMA Y LA CONSECUENTE

PRESENCIA DE FALLAS ADHESIVAS se ve debilitada y afectada por la
presencia o interferencia de los contaminantes y la falta ze rugo idad:
i~\J'
• GRASA Y ACEITE / ~~

• OXIDO /
• ESCAMAS DE LAMINACIÓN

• SUCIEDAD Y POLVO I
• SALES SOLUBLES .1
• AGUA ¿
• TIZAMIENTO / !
• PINTURA SUELTA, AGRIETADA Ó
DESCASCARADA /

FUERZAS ADHESIVAS y FUERZAS COHESIVAS

¿ Como se sostiene un sistema de pinturas aplicado sobre una

superficie ?, o
¿ Cuales son las fuerzas que mantienen al sistema de
pintado sobre la superficie?

CAPAS
INTERFASE
DE
PINTUR
A

SISTEMA DE PINTURAS APLICADO AL SUBSTRATO:

Típico sistema de Tres (3) capas sobre un substrato
Con tres (3) Interfaces o fronteras

146

29
 10/06/2010

FUERZAS QUE MANTENIEN EL SISTEMA DE PINTURAS

APLICADO AL SUBSTRATO

FUERZASCOHESIVAS FUERZAS ADHESIVAS

MANTIENENINTEGRADOEL FILM MANTIENENLA ADHESiÓNENTRE
DE PINTURAY EL SUBSTRATO CAPASY LA ADHESiÓNAL
SUBSTRATO

CAPAS
INTERFASE
DE
PINTURA

LAS FLECHAS REPRESENTAN LAS FUERZAS COHESIVA y AOHESIVAS QUE

MANTIENEN UNIDO EL SISTEMA. ,--- ..•.----

,.
• FUERZAS ADHESIVAS:
• ACTÚAN EN LAS INTERFASES (ENTRE CAPAS Ó SUBSTRATO/PINTURA)

• SON LAS FUERZAS QUE MANTIENEN LA ADHESiÓN SUBTRATO/PINTURA y ENTRE

CAPAS.

• SE DESARROLLAN CUANDO LA PINTURA ES APLICADA AL HUMECTAR EL

SUBSTRATO y AL SECAR O CURAR

• LA MAGNITUD DE LAS FUERZAS DEPENDEN DE:

• LA NATURALEZA DEL SUBSTRATO

• LlGÁNTE O EL VEHICULO DE LA PINTURA

• LAS FUERZAS ADHESIVAS PUEDEN SER DE TRES (3) TIPOS:

• FUERZAS DE ENLACE PRIMARIO: Resultado de los enlaces químicos entre el

grupo funcional reactivo de las moléculas delligante y el substrato ó entre capas.

• FUERZAS DE ENLACE SECUNDARIO: Son fuerzas físicas más débiles causadas

por las fuerzas (atracción) debido a la diferencia de polaridad (Cargas) entre la pintura
y el substrato Ó entre capas ( a nivel molecular).

• FUERZAS DE ENLACE MECÁNICO: El incremento de los puntos reactivos

generados por la rugosidad provoca mayor número de enlaces químicos o polares
entre el grupo funcional reactivo de las moléculas del ligante y el substrato ó entre
capas.

30
 10/06/2010

• FUERZAS COHESIVAS

• ACTÚAN AL INTERIOR DEL RECUBRIMIENTO.

• SON AQUELLAS QUE MANTIENEN INTEGRADO (COMPACTO. UNIDO) EL

FILM O LA PELíCULA DE PINTURA.

• SE DEBEN PRINCIPALMENTE A LOS ENLACES DE VALENCIA PRIMARIA

(ENLACES QUíMICOS) Y A LAS CADENAS POLlMÉRICAS DE ALTO PESO
MOLECULAR DE LA ESTRUCTURA DEL POLlMERO (LlGANTE O VEHíCULO).

•
QUE ADEMÁS TIENE INCORPORADO AL PIGMENTO.

Por ejemplo:

En los polímeros del Tipo Epóxico Novolaca

f

curado con Amin

1: A

• su
estructura molecular es altamente reticulada, entrecruzada (crossli ). su
estructura esta unida por enlaces químicos (o de Valencia primaria).
otorgándole gran capacidad cohesiva, con propiedades de baja permeabilidad.

---
resistencia química. dureza. alta resistencia a la tracción. abrasión, etc.

ESTRÉS INTERNO Y ESTRÉS EXTERNO

,~- FUERZAS QUE SE OPONEN A QUE ELSISTEMA SE MANTENGA

INTEGRO (AFECTANDO AL FILM)

ESTRESS
EXTERNO

CAPAS
ESTRESS
DE INTERNO
PINTUR
A

LAS FLECHAS REPRESENTAN LA DIRECCiÓN DE LOS DIFERENTES TIPOS DE

TENSIONES O ESFUERZOS (ESTRESS) LOS CUALES VAN EN CONTRA Y
AFECTAN LAS FUERZAS COHESIVAS y ADHESIVAS QUE MANTIENEN LA
INTEGRIDAD Y LA ADHESiÓN DE LAS PINTURAS.

Resultado: Deformaciones y Fallas del Film

31
 10/06/2010

EL ESTRÉS INTERNO:

Proviene de la misma Película o Film (curado)

El estrés o tensiones intemas en el Sistema de Pinturas aplicado afectan su

estructura y las interfaces entre capas.
El Estrés Interno (Tensiones Intemas) puede ser causado, cuando:
a) En el momento que el Solvente deja el Film (Evaporación, secado)
b) A medida que el Film se Solidifica o cura desde que la Pintura esta en
estado Líquido.
e) Diferencia de características de elongación entre capas
d) Espesores altos de Espesores de película
e) Incompatibilidad entre capas, etc. etc.

El film se contrae ó encoge ligeramente.

Como consecuencia:
El Estrés Interno, se produce debido a la resistencia del Film a tales

Contracciones I afectando y deformando el Film y la interface:

Film/Substrato ó Film/Film (Entre Capas)

En sistemas epóxicos:

Si bien es cierto, que el encogimiento debido al proceso de evaporación del

solvente y el Curado (por reacción química de entrecruzamiento) no es tan
grande, sin embargo es lo suficiente para deformar (Arquear) en gran escala un
Substrato Débil, como en el caso de las láminas de aluminio delgadas de las
Figura.

Las fuerzas de contracción o encogimiento son disipadas por la deformación del

substrato débil.

Aplicación interior: Film epoxy

curado completamente.
Deformación hacia el interior

32
 10/06/2010

EL ESTRÉS EXTERNO:
Proviene del Medio Ambiente y es provocado por fenómenos físicos externos:

Por Ej.: Abrasión, Impacto, doblado, vibraciones y sobre todo los Cambios Cíclicos
de Temperatura y de Humedad del medio ambiente (Este tipo de Estrés cíclico
Hidro-Térmico, afecta a todas las pinturas diariamente).

" A alta Temperatura Se expande, la película de pintura y el Substrato

" A baja Temperatura Se contrae

" Alta Humedad (ó inmersión) Mayor Absorción de Agua en el Film (Expande)

" Baja Humedad (Amb. Seco) Des absorción del Agua por el film (Contrae)

Estos cambios dimensionales cíclicos, gradualmente fatigan al substrato y a C/U de

las capas del sistema en diferente grado dependiendo del tipo de pintura,
afectando la INTEGRIDAD COHESIVA y ADHESIVAdel Sistema.

Hay pinturas que resisten mejor estos esfuerzos y otros no lo soportan, los formulado res y
especificado res, consideran este factor en el desarrollo de sus formulaciones y sus
recomendaciones respectivamente.

Los cambios de temperatura y la absorción o desorción del agua crearán:

"ESFUERZOS DE "CORTE" en la Interface film/film y film/substrato y
"TENSIONES en el Sistema de Pinturas y también al interior del Substrato

Los Gradientes de Humedad pueden ser igualo más Estresantes comparado con
el Gradiente Térmico.

Los Gradientes de Humedad son particularmente Estresantes sobre substratos

de MADERA.

33
 10/06/2010

CONSECUENCIAS DE LOS ESFUERZOS INTERNOS Y

EXTERNOS SOBRE EL SISTEMA DE PINTADO

FALLAS ADHESIVAS:

OCURREN CUANDO EL ESTRESS (INTERNO y EXTERNO) ES SUPERIOR A LAS

FUERZAS ADHESIVAS RESPONSABLES DE MANTENER LAS CAPAS DE PINTURAS

ADHERIDAS ENTRE SI O AL SUBSTRATO.

EJEMPLO: PELADO (Peeling), DELAMINADO (Intercoat Delamination), Desconchado

o Descascarado (Flaking), ETC.

FALLAS ADHESIVAS

CONSECUENCIAS DE LOS ESFUERZOS INTERNOS Y

EXTERNOS SOBRE EL SISTEMA DE PINTADO

FALLAS COHESIVAS:
OCURREN CUANDO EL ESTRESS (INTERNO y EXTERNO) ES SUPERIOR A LAS
FUERZAS COHESIVAS QUE MANTIENEN LA INTEGRIDAD DE LAS CAPAS DE
PINTURA O DEL SUBSTRATO: MANIFESTANDOSE COMO RUPTURAS O GRIETAS:

o Fallas por Ruptura Vertical:

Agrietamiento (Cracking), Mudcracking; Cuarteado (Checking); Piel de

Lagarto (Alligatoring), etc. (Las grietas pueden variar en grado de severidad:

superficiales, profundas, delgadas o anchas).

O Fallas por Ruptura Horizontal:

Resquebrajamiento Latesa.l_ó Splitting

-
StpUH¡on p¡rd~1 ~t t¡
__ u~¡trl~l IIU p¡th qulf¡
~dhrjda ir Sll~trlto

--
ACHO

34
 10/06/2010

• AmericanConsult PERÚ
Consultores en Corrosión, Recubrimientos y Auditorias de Calidad

Sección 11

Expositor: In9. CIP. Abel De la Cruz Pérez

Gerente - Consultor Principal de American Consult

157

.
,.

FALLAS DE LOS RECUBRIMIENTOS

• CUARTEADO O CUARTEAMIENTO (CHECKING)

• PIEL DE LAGARTO (ALLlGATORING)

• AGRIETAMIENTO (CRACKING)

• AGRIETAMIENTO TIPO BARRO (MUDCRACKING)

SON FALLAS DE TIPO COHESIVAS:

Ocurren cuando el estrés (interno y externo) es superior a las fuerzas

, cohesivas que mantienen la integridad de las capas de pintura o del
substrato: MANIFESTANDOSE EN FORMA DE GRIETAS
VERTICALES DE DIFERENTE PROFUNDIDAD

35
 10/06/2010

CUARTEADO O CUARTEAMIENTO (CHECKING)

• CONSISTE EN UN AGRIETAMIENTO MUY PEQUEÑO.

• ES UN DEFECTO SUPERFICIAL QUE NO PENETRA EL RECUBRIMIENTO,
AUNQUE PODRIA LLEGAR A PRODUCIR RAJADURAS EN EL TIEMPO, LO
CUAL COMPROMETE LA INTEGRIDAD DEL RECUBRIMIENTO.
• SU VERIFICACiÓN PUEDE REQUERIR DE MAGNIFICADORES DE 40 - 50 X
• SU PATRON ES REGULAR

o EL CUARTEADO OCURRE: CUANDO EL "STRESS INTERNO" ES SUPERIOR A LA

FUERZA DE COHESiÓN DEL RECUBRIMIENTO,.
O EL CUARTEADO (CHECKING) ES EL RESULTADODE LAS TENSIONES (STRESS)
EN LA SUPERFICIE DE LA CAPA DEL RECUBRIMIENTO.
O Los diferentes Tipos de Checking depende de la forma que toma el cuarteado:
Irregular, en líneas cortas y paralelas, mosaico, pata de gallo, líneas largas,

eFORMULACIÓN

elNCORRECTA RECOMENDACiÓN
DEL RECUBRIMIENTO

e DEFICIENCIA EN LA APLICACiÓN
(Altos Espesores)

EJEMPLO: Falla causada por una Incorrecta Recomendación del Recubrimiento.

O Cuando un acabado rígido es aplicado sobre una capa inferior más flexible, el primero
no puede expandirse y encogerse con la segunda. Pudiéndose rajar para aliviar la
tensión. Ej.: Epoxy-amina aplicado sobre un recubrimiento elastomérico.

36
 10/06/2010

REPRESENTACiÓN DEL DEFECTO DE CUARTEADO (CHECKING)

Las grietas superficiales ocurren para liberar las tensiones generadas por la
dificultad de la capa de acabado (dura y quebradiza) de expandirse o contraerse,
sobre una capa inferior más flexible

$off •• ",......,.
bt..n"~\1I'1d9'~Oll!

Puedes ser descrito como visible (a simple vista) ó microscópico (cuando es

observado con hasta 10 X )

PIEL DE LAGARTO (ALLlGATORING)

• Es considerado un macro-checking (rnacro- cuarteado), con un patrón de

celdas mas amplias o extensas, que se asemeja a la piel de un lagarto.
• Las grietas se extienden sobre el recubrimiento superficial pero no por las
capas inferiores, sin dejar expuesto el substrato.
• Se identifica por el patrón de cuarteado y la exposición de la capa de abajo más no
del substrato.
• Se deben en la mayoría de los casos a una reacción relacionada a la
FORMULACiÓN DE LA PINTURA, pero puede ser ocasionado por las mismas
causas del cuarteamiento.

37
 10/06/2010

Sistema: Alkyd Zinc Dust, Ti02, 55% sv (3.0 mils) / Alkyd HS stainless steel, 87% sv (10 mils)

163

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL CUARTEADO

(CHECKING)

• POR LA INCORRECTA RECOMENDACiÓN DEL RECUBRIMIENTO

APROPIADO

o Cuando un acabado rígido es aplicado sobre una capa inferior

más flexible, el primero no puede expandirse y encogerse con la
segunda. Pudiéndose rajar para aliviar la tensión.

O Ej.: Epoxy-amina aplicado sobre un recubrimiento elastomérico.

PREVENCiÓN:

o Recomendar la aplicación de recubrimientos más flexibles. Un

recubrimiento rígido nunca debe ser usado sobre uno más
flexible.

-, REMEDIOS:

o Lijar ligeramente y aplicar una delgada capa de acabado.

38
 10/06/2010

• DEBIDO A DEFICIENCIA EN lA APLICACIÓN: ALTOS ESPESORES

DE PElíCULA

o la aplicación de una película de pintura en alto espesor genera

también mayores tensiones internas debido al proceso de curado en la
superficie del recubrimiento, por lo que puede presentarse el fenómeno
de cuarteado.
PREVENCiÓN:

o Aplicar recubrimientos más delgados y flexibles.

O Efectuar la Inspección del pintado: Medición del Espesor húmedo.

O Conocer las limitaciones en la aplicación del espesor de película, establecidas

por el fabricante de pinturas.

REMEDIOS:

O La identificación del defecto podría requerir el uso de magnificadores

O Se debe lijar superficialmente y aplicar una nueva capa de acabado .

• DEBIDO A lA FORMULACIÓN DEL RECUBRIMIENTO (PELlCUlA RIGIDA

y DURA)
O El Cuarteado (Checking) y la Piel de lagarto (Alligatoring) se deben en la mayoría de
los casos a una reacción relacionada a la formulación de la pintura.

O Son fenómenos de superficie causados por tensiones superficiales en el recubrimiento.

O Una alta relación Pigmento/ Vehículo, puede disminuir las fuerzas cohesivas de la
película pintura, haciéndola más quebradiza. No resistiendo las tensiones superficiales del
curado o de la exposición a la intemperie en el tiempo (calor, frío, humectación, secado,
radiación solar).

O El uso incorrecto de pigmentos, resinas o plastificantes o poco resistente a la intemperie

en la formulación incrementan la probabilidad de falla. También ocurre por una deficiente
mezcla Ú homogenización de sus componentes.

PREVENCiÓN

O Formular los recubrimientos con mayor capacidad flexible, menos rígido y quebradizo,
que resista las tensiones internas del curado y de exposición.

O Usar resinas de mayor resistencia a la intemperie y pigmentos no reactivos.

O Plastificantes de mayor permanencia en la película de pintura.

O Eventualmente el uso de solventes de evaporación más lenta.

39
 10/06/2010

REMEDIOS

o De no efectuar un mantenimiento oportuno, el

CUARTEADO DEL RECUBRIMIENTO puede
agravarse hasta convertirse en un AGRIETAMIENTO
(CRACKING), es decir en grietas más profundas, que
alcancen el substrato, o pueda DELAMINARSE,
desprendiéndose de la superficie,

O La gravedad del agrietamiento puede derivar en la

oxidación del metal base y en la penetración de mayor
número de contaminantes,

O Lijar el recubrimiento ligeramente y aplicar una

nueva capa de pintura,

Nota: La Inspección previa debe considerar:

Evaluar en grado de deterioro por CUARTEAMIENTO (CHECKING),

r=;
Utilizar la Norma ASTM D 660, Método de Prueba para la Evaluación del Grado de
Cuarteamiento de Pinturas Exteriores: Permite la evaluación por comparación de cantidad
(densidad) y formas del cuarteamiento; Tipos: Patrón irregular, Líneas paralelas cortas, líneas
largas, mosaico, encogido, bastones, etc, .

Forma del cuarteo: Pata de Gallo

Referencia:

IlIustrated Reference
Standards

Cortesia:
A
TNO: Toegepast
ASTM 3 ASTM 6
Natuurwetenschappelyk
TNO 2 TNO 4
Onderzock
Holanda
A
-< )C
A.
.-<
)/
y
-< /
». ~
ASTM < ASTM 2
TNO 6 TNO 8
Nota: el patrón son líneas que parten de un centro en ánoulos de 120·
168

40
 10/06/2010

Forma del cuarteo: Switch (bastones)

1/ /

A5TM 8 ASTM 6
TNO 2 TNO 4

A5TM 4 A5TM 2
TNO 6 TNO 8

Nota; Líneas largas y cortas que pueden tocarse y entrecruzan

169

Forma del cuarteo: Mosaico

/
(
r
A5TM 8 ASTM 6
TNO 2 TNO 4

-,

A5TM 4 ASTM 2
TNO 6 TNO 8

Las roturas angulares, formando patrones geométricos que se juntan

por los lados 170

41
 10/06/2010

AGRIETAMIENTO (CRACKING)

• Es la ruptura ó separación del recubrimiento.

• Es un defecto que penetra la totalidad del recubrimiento.
• Las grietas pueden dejar ver la capa inferior y/o llegar hasta el substrato.
• El agrietamiento (cracking) es un tipo de falla mas profunda que el cuarteado
(checking) ó la piel de lagarto.

• La ruptura ocurre cuando las tensiones internas (stress) exceden el enlace

o las fuerzas cohesivas del recubrimiento.

171

";

• Si el cuarteado (checking) es el resultado de las tensiones (stress) en la

superficie de la capa del recubrimiento, el agrietamiento (Cracking) es
causado por las tensiones en todo el film.
• Presenta formas variadas y de patrones heterogéneos
• Su verificación se realiza a simple vista.
• Se presenta mayormente cuando se especifica y aplica un recubrimiento
rígido sobre un substrato flexible.
• A mayor espesor y a mayor numero de capas, mayores las tensiones

GRAVE DETERIORO POR CRAKING y

PELADO SOBRE MADERA

42
 10/06/2010

FALLAS O DEFECTOS

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL AGRIETAMIENO

(CRACKING)

e FALLA COMUNMENTE DEBIDO A LA FORMULACiÓN DEL RECUBRIMIENTO

o La pel ícula seca del recubrimiento con características de dureza, rigidez y quebradizas,
tiene baja resistencia a las tensiones internas (expansiones y contracciones), generadas por
el curado y su exposición a la intemperie.

O Los recubrimientos (Ej. Alquídicos al aceite) cuyo proceso de oxidación o polimerización

continúan durante un tiempo son más susceptibles al CRACKING, que aquellos como el
caucho clorado o vinílicos que están completamente polimerizados.

O Debido al envejecimiento del recubrimiento expuesto a la intemperie (deterioro natural)

PREVENCiÓN

O Formular recubrimientos más flexibles y aplicarlos en capa fina.

O Efectuar modificaciones en la formulación, utilizando resinas, pigmentos y plastificantes

apropiados. Ayudan a dar flexibilidad al recubrimiento y le permiten ser más elásticos y
expansibles, lo que reduce el stress causado por cambios de temperatura, la intemperie y la
polimerización

O Cambios en la textura y morfología del pigmento pueden reforzar el recubrimiento para

evitar el craqueo.

OUtilizar plastificantes de mas larga permanencia en recubrimientos de larga vida.

43
 10/06/2010

8.- Ampollamiento (Blistering)

El ampollamiento es la formación de concavidades redondeadas

llenas de líquido resultante de pérdidas de adherencia localizadas y
levantamiento (hinchamiento) de una capa desde la capa inferior.

Los contaminantes residuales en el substrato (humedad, polvo,

sales solubles) pueden causar diferentes tipos de Ampollamiento.

121

FALLAS POR EL PERFIL DE ANCLAJE

1.- Desprendimiento Ó Pelado debido a un bajo perfil de anclaje

El pelado o desprendimiento del recubrimiento de una superficie

puede ocurrir por un perfil de anclaje insuficiente y por tanto área
insuficiente para la buena adherencia.

122

17
 10/06/2010

REMEDIOS
O Evaluar el grado de deterioro por AGRIETAMIENTO (CRACKING).
O Eliminar completamente las capas de pinturas que han sufrido agrietamiento
(Cracking), hasta llegar al substrato.
O Aplicar las capas de pintura especificadas para el mantenimiento general o
reparación puntual.
O En casos sonde sea dificultoso diferenciar entre Checking y Cracking es
recomendado usar un magnificador de 10 x
OUtilizar la Norma ASTM D 661, Método de Prueba para la Evaluación del Grado
de Agrietamiento de Pinturas Exteriores: Este método provee un medio para
evaluar el grado de la falla por comparación visual normado: En cantidad/ densidad
y forma.
OLa ASTM D 661 reconocen normalmente tres tipos de formas de fallas:
> Tipo Patrón irregular
> Tipo Línea
> Tipo Sigmoideo

Tipo Patrón irregular

.'Tipo
,
Línea Larga

ASTM D 661
Cracking }
1\ )1
I

..4$1!" ~
1N!l I
Las grietas no guardan
Las grietas en forma de líneas
patrón definido
paralelas. verticales u horizontales
Siguen marcas de la brocha.
176

44
 10/06/2010

-FALLA COMUNMENTE DEBIDO A LA NATURALEZA DEL SUBSTRATO

o Los recubrimientos aplicados sobre madera, usualmente son mucho más

susceptibles a agrietarse que cuando se aplican sobre metales.

O La causa son las vetas (estructura) de la superficie de madera.

O Cuando la madera se expande y se contrae, lo hace mucho más al través

de la veta que a lo largo de la veta.

O Por lo tanto, el stress (la tensión) en el recubrimiento es mas grande al

través de la veta y las grietas siguen la dirección de la veta.

Cracking de película de pintura

sobre una superficie de Madera
sigue su veta.

PREVENCiÓN
O Formular recubrimientos más flexibles y aplicarlos en capa fina.
O Efectuar modificaciones en la formulación, utilizando resinas,
pigmentos y plastificantes apropiados.

REMEDIOS
O Eliminar completamente las capas de pinturas que han sufrido
agrietamiento (Cracking), hasta llegar al substrato.
O Aplicar las capas de pintura especificadas para el mantenimiento
general o reparación puntual.

45
 10/06/2010

AGRIETAMIENTO TIPO BARRO (MUDCRACKING)

• Es el agrietamiento profundo e irregular que atraviesa la película de pintura

hasta el substrato.
• Las grietas dejan expuesto el substrato con el riesgo de un ataque por
corrosión inmediato y posteriormente con el descascar amiento de la pintura
desde la superficie.
• Las grietas son irregulares
• Su verificación se realiza a simple vista

• La falla se encuentra en áreas aplicadas en alto espesor.

• Las tensiones internas en el recubrimiento de poca flexibilidad y alto
contenido de carga o pigmentación provocarán las grietas.
• También se presentan puntualmente en las cortinas y chorreaduras del
recubrimiento.
• Es común de las pinturas ricas en zinc y en las de tipo base- agua con alto
contenido de carga.

-.

46
 10/06/2010

FALLAS O DEFECTOS

• RELACIONADOS'A LA
FORMULACiÓN

,
l'

AUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL AGRIETAMIENO TIPO

BARRO

• FALLA COMUNMENTE DEBIDO A LA FORMULACiÓN

D Las pinturas ricas en Zinc y en particular las de tipo de Zinc Etil Silicato aplicados en
altos espesores, tienden a formar grietas con aspecto de barro seco.

D La razón es la alta relación pigmento / resina, además de la dificultad de

humectación que presenta el pigmento con el vehículo.

D Las películas de pintura de Zinc Inorgánico tienen baja fuerza de cohesión, por lo
que las tensiones internas que se generan, provocan grietas profundas.

D Las pinturas base agua con alto contenido de carga en condiciones de secado
rápido, también presentan falla de MUDCRACKING. La resina en dispersión no coalesce.

47
 10/06/2010

PREVENCiÓN
o Establecer los limites máximos de aplicación de espesores de película en las
Pinturas base Zinc.
O Evitar la aplicación de recubrimientos Base-Agua, si existen condiciones de secado
rápido.
O Los recubrimientos deben tener una adecuada relación pigmento/vehículo
dependiendo del tipo y cantidad del pigmento.
O Los recubrimientos deben ser aplicados durante condiciones de secado moderadas.
O Evitar la aplicación de cortinas o descolgamientos de la pintura.
O Aplicar en capas delgadas, hasta alcanzar el espesor de película requerido.

REMEDIOS
o Evaluar la magnitud de la falla, mediante una inspección técnica.
O Eliminar o remover la pintura agrietada y asegurar que las capas adyacentes se
encuentren bien adheridas.
O Proceder a la aplicación de la capa de pintura especificada, sea de Mantenimiento o
Reparación.

FALLA: DESCOLORACIÓN

• Es la pérdida gradual de la intensidad desvanecimiento

ó del color del
recubrimiento en un ambiente particular. (Fading)

• También se suele asociar a la palabra descoloración el cambio de color ó

variación de color del recubrimiento.

• Es causado por la exposición del recubrimiento a la acción de los rayos

ultravioleta (UV) de la radiación solar sobre la estructura química de las
resinas y los pigmentos inestables o fotosensibles.

48
 10/06/2010

• La descoloración también se debe a la exposición y contacto del recubrimiento

con la lluvia ácida, niebla o condensación acida atmosférica (compuesto de ácido

sulfuroso, producto de la combinación del dióxido de azufre 502 con el agua ó la

humedad atmosférica).

• Los cambios en el color del

recubrimiento, dependerán básicamente
de la sensibilidad ó resistencia de los
pigmentos y resinas con dichas
sustancias

• Cambio de color por efecto del sangrado

(repintado de asfálticos).

• Por efecto de la alta temperatura.

También se han registrado estos efectos debido al acido nitroso, formado por
la contaminación del oxido nitroso con la humedad del medio atmosférico.

• En los recubrimientos de mantenimiento industrial si bien es cierto la

descoloración y los cambios de color no son fallas destructivas, sin embargo la
apariencia y estética es parte de la función del recubrimiento, por lo que si esta
no se ha previsto y es pobre, el comportamiento es considerado insatisfactorio
y por ello se dice que el recubrimiento ha fallado.

• La identificación de este tipo de falla o deterioro es visual

49
 10/06/2010

Vagón
Pintado exterior

Vagón
Después de 1año, 4
meses

187

",

FALLA DE DESCOLORACIÓN

.INCORRECTA RECOMENDACiÓN
DEL RECUBRIMIENTO

.RELACIONADAS A LA
FORMULACiÓN

.DEFICIENCIA EN LA APLICACiÓN
(CURADO)

50
 10/06/2010

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DE LA DESCOLORACIÓN

• POR INCORRECTA ESPECIFICACiÓN DEL RECUBRIMIENTO

O Cuando un acabado con solventes fuertes disuelve algún material bituminoso en
una capa inferior, causando que este migre (SANGRADO) a través de
recubrimiento de acabado, produciendo una coloración marrón.
Ej.: Recubrimientos bituminosos ó coal tar pueden sangrar fácilmente cuando
son repintados.
Ej.: Las pistas con relleno asfáltico nuevo pueden sangrar al ser demarcadas
con Pintura de Tráfico a base de resinas de cloro caucho.
O Cuando se especifican o recomiendan pinturas diseñadas para uso interior o
para atmósferas de baja agresividad, para ambientes exteriores expuestos a
atmósferas industriales ó en contacto con productos químicos.
O Cuando se desconoce las características de resistencia y durabilidad de la
Pintura (Información Técnica del Fabricante).
PREVENCiÓN:
O Antes de recomendar el repintado de un recubrimiento verificar la compatibilidad
y el efecto de los solventes de la capa superior sobre la inferior, especialmente al
repintar recubrimientos bituminosos ó asfálticos.

O Solicitar información al fabricante de la resistencia del recubrimiento en

términos de decoloración, además del de protección anticorrosiva, cuando este
será sometido ó expuesto a un ambiente altamente agresivo o en exteriores
(Radiación UV).
O De NO conocer su perfomance se recomienda efectuar pruebas de exposición
en ambiente natural ó pruebas aceleradas de intemperismo en laboratorio.
O En el diseño de las Especificaciones de Pintado Industrial se debe contemplar
también el aspecto de durabilidad estética o de color.
O En el caso de Pinturas Arquitectónicas ó Decorativas este aspecto tiene una
consideración primordial en la especificación.
REMEDIOS:
O Cuando el recubrimiento debe cumplir la función de protección como en el caso
del interior de tanques o de una Planta Industrial de alta agresividad química,
se acepta el cambio de apariencia o decoloración. (En la mayoría de los casos
está previsto).
O En caso no se haya previsto y constituya una falla prematura, deberá ser
repintado con un recubrimiento más resistente, previa evaluación e inspección
de los causantes de la decoloración. Asegurando la buena adhesión.

51
 10/06/2010

• POR DEFICIENCIAS O CARENCIAS EN LA FORMULACiÓN

o Las resinas del Tipo Epoxy, Epoxy Fenólicas, Epoxy amina y las de tipo
Poliuretano Aromático, de alta resistencia química, tienden al amarillamiento
cuando se exponen a la radiación solar.
O Algunas pinturas alquídicas base de aceite de linaza, tienen tendencia al

/
amarillamiento en la oscuridad.
O Incluso barnices pueden amarillear ú obscurecer rápidamente, debido a que
contienen grupos fotosensibles en su estructura molecular.
O Algunas bases de entintado y pigmentos pueden también causar el sangrado I
cuando son repintados.
O La baja resistencia de los pigmentos ó bases de entintar a la intemperie o a
ambientes atmosféricos industriales también son la causa de los cambios la ó

pérdida del color:

- Pigmentos naranjas tienden a obscurecer o volverse marrón
- Amarillos tienden a blancos o grises.
- Pigmentos azules y negros pueden broncearse o volverse marrón

PREVENCiÓN:
OPuede ser evitada usando componentes del recubrimiento más resistentes a la
radiación ultravioleta (UV).
OEvitar el uso de pigmentos de baja resistencia en recubrimientos de alta
pertomance que se exponen a atmósferas industriales contaminadas en ó

contacto con sustancias químicas.

OLimitar la fabricación de una amplia gama de colores para recubrimientos de
alta resistencia química.
OMuchos recubrimientos del tipo Epoxy Fenólicos ó Novolaca solo se fabrican
en colores Gris y Blanco, debido a los límites de resistencia de pigmentos de
color.
OLos recubrimientos de uso en interior de tanques son comúnmente blancos
(Dióxido de Titanio tratado con sílice y zirconio) ó negros.
REMEDIOS:
OCuando el recubrimiento debe cumplir la función de protección, se acepta el
cambio de apariencia o decoloración. (En la mayoría de los casos está previsto).
DEn caso no se haya previsto y constituya una falla prematura, deberá ser
repintado con un recubrimiento más resistente, previa evaluación e inspección de
los causantes de la decoloración. Asegurando la buena adhesión.

52
 10/06/2010

• POR DEFICIENCIAS EN LA APLICACiÓN (CURADO)

o El exceso de temperatura para el curado a que son sometidas las pinturas

Horneables del tipo Alquídicas- Melamina Formaldehído, comúnmente causan su
amarillamiento o cambios de color.
O Los cambios de color puede ser ocasionados por los limites de resistencia de la •
resina y los pigmentos a la alta temperatura: ~/C. í/J
Ej. Los pigmentos de Oxido de hierro amarillo (hidratado) en un exceso de
temperatura (> 140' e) tienden al color rojizo , '\ ~
~
\
\Uw
Los Pigmentos Rojos por encima de 120' C tienen a sangrar y ponerse ~I~'O
cobrizo. ~ Jr<
Existe una variedad de Dióxido de Titanio (no tratados con sílice o zirconio) .~
que son más susceptibles al efecto del exceso de la temperatura
O La resistencia a la temperatura de las Resinas Alquídicas, para el Horneo, varían
en función a su naturaleza:
Alkyd de algodón> Alkyd de girasol> Alkyd de Soya> Alkyd Fish Oil

PREVENCiÓN
O Control del Proceso de Curado a alta temperatura. No exceder los tiempos ni
la Temperatura.
O Conocer la información y especificaciones de curado de las Pinturas, por
parte del Fabricante.
O Utilizar pigmentos y resinas resistentes a la temperatura de curado por
horneo además de un cierto margen de seguridad, debido a las desviaciones
que pueden ocurrir.

REMEDIOS
O Lijar superficialmente y aplicar una
nueva capa de pintura.

Curado en horno a
altaPC

53
 10/06/2010

FALLA: CASCARA ¡PIEL DE NARANJA (Orange Peel)

• La superficie de la película del recubrimiento tiene la apariencia irregular de

una cáscara de naranja.

• El defecto es causado por una nivelación insuficiente de la película húmeda

irregularmente aplicada.

• La identificación visual es suficiente.

• Es común en recubrimientos de alta viscosidad y de secado rápido.

• La profundidad del acabado irregular (picos y valles) se presenta en

diferentes grados.

• Dependiendo de la irregularidad del acabado, se puede poner en riesgo la

protección anticorrosiva del sistema.
• Facilita la adherencia y penetración de contaminantes.
• La protección por capa barrera se ve afectado por las zonas de bajo espesor
(valles). (riesgo de pinpoint rusting)

54
 09/06/2010

~--------------------~-/~~~~

IJ jzí?'18l teJr''uvJ

• Es un fenómeno a nivel de superficie ~plpb~ /

~rk .

VISTA TRAVES DEL MICROSCOPIO

FALLAS O DEFECTOS

1
 10/06/2010

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DE LA CASCARA DE

NARANJA
• POR DEFICIENCIAS O CARENCIAS EN LA FORMULACiÓN
D Formular recubrimientos altamente viscosos podrían tener una nivelación
insuficiente para eliminar las irregularidades (picos y valles) de la película
cuando son aplicados con un equipo de aspersión.
D Solventes de rápida evaporación en el recubrimiento, no permitirá una
buena nivelación.
PREVENCiÓN:
D Verificar las características de viscosidad y de película húmeda, a nivel de
laboratorio y de campo.
D Tener en consideración el efecto de la temperatura del medio sobre la
viscosidad y nivelación del recubrimiento, durante la aplicación.
r-----"
D Utilizar una adecuado balance de solventes en la formulación y aditivos de
nivelamiento.
REMEDIOS:
D Después del curado efectuar un lijado superficial y aplicar una nueva capa
de pintura.

• POR DEFICIENCIAS EN LA APLICACiÓN

D La distancia de la pistola a la superficie tiene una gran influencia en los
defectos de superficie. Distancias muy cercanas pueden provocar piel de
naranja.
D El uso de diluyentes de muy rápida evaporación no permitirá una buena
nivelación.
D La baja presión de aplicación con equipos de aspersión, no permiten una
buena (fina) atomización de la pintura.
PREVENCiÓN:
D Aplicar recubrimientos con buena capacidad de nivelación.
D Mejorar las técnicas de aplicación de los operadores.
REMEDIOS:
D Después del curado efectuar un lijado superficial y aplicar una nueva capa
de pintura.

1
 10/06/2010

FALLA: CHORREAMIENTO (SAGGING)

• También llamado corrimientos, son excesos de flujo en dirección de la fuerza de

gravedad, de la película de pintura húmeda, cuyo extremo inferior es mas
grueso.
• se le denominan "corridas", si el corrimiento es un flujo angosto.
• se denominan "cortinas", si los corrimientos son flujos anchos.
• el recubrimiento puede cuartear o craquear en las zonas gruesas.

CHORREAMIENTO (SAGGING)

TIPO: FLUJOS ANGOSTOS (CORRIDAS O RUNS)

Ángulos INTERIORES

2
 10/06/2010

CHORREAMIENTO (SAGGING)

TIPO: FLUJOS ANCHOS (CORTINAS O CURTAINS)

• El defecto es más probable que se presente en recubrimientos de baja

viscosidad.
• Debido a que la gravedad es la fuerza que actúa en este defecto, mientras más
denso y espeso el recubrimiento, más susceptible será al corrimiento ..
• La Verificación del Defectos es por Inspección Visual

3
 10/06/2010

CAUSA MÁS FRECUENTE

• DEFICIENCIA EN LA APLICACiÓN

CHORREO O DESCOLGAMIENTO

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL CHORREAMIENTO

(SAGGING)

• POR DEFICIENCIAS EN LA APLICACiÓN

o La causa común de cortinas o corridas es el descuido o la falta de técnica
de aplicación (brochado o esprayado) y la regulación del equipo.
O La aplicación en excesivo espesor de película, puede causar que el
recubrimiento fresco fluya hacia abajo debido al mayor peso.
O Mantener la pistola de aplicación muy cerca de la superficie o no moverla
en la velocidad adecuada, provoca la acumulación de pintura y el
chorreado.
O Al exceder la dilución recomendada, y disminuir la viscosidad del
recubrimiento.

". --
O Las pinturas de Zinc Inorgánico craquean en las cortinas.
~----------------------

4
 10/06/2010

PREVENCiÓN:
o Utilizar las técnicas de aplicación adecuadas y seguir las instrucciones del
fabricante. Aplicar el recubrimiento en el espesor adecuado.
REMEDIOS:
o Las cortinas deben ser eliminadas inmediatamente después de aplicar la
pintura y antes de su secado, Después de curado, lijar y aplicar una capa
delgada de pintura.

FALLAS RELACIONADAS A LA ADHESiÓN

.LAS MÁS COMUNES:

• AMPOLLAMIENTO (BLlSTERING)
• DESCASCARADO Ó DESCONCHADO (FLAKING)
• DELAMINACIÓN ENTRE CAPAS (INTERCOAT DELAMINATION)
• PELADO O DESPRENDIMIENTO (PEELlNG)

v'La protección a largo plazo dependerá que el recubrimiento conserve su buena

adhesión al substrato.
,fEI mayor número de fallas son debidas a la pobre adhesión del recubrimiento ó están
relacionadas a ella,
<La pobre adhesión es causada por los factores antes mencionados.

5
 10/06/2010

FALLA: AMPOLLAMIENTO (BLlSTERING)

• Es la formación de concavidades redondeadas llenas de líquido o sin él,

resultante de pérdidas de adherencia localizadas y levantamiento (hinchamiento)
de una capa desde la capa inferior ó superficie.
• Pueden ser grandes o pequeñas, agrupadas o aisladas.
• Pueden presentarse entre capas o en la interface substrato -recubrimiento
• El ampolla miento tiene diferentes fuentes de origen pero siempre esta
relacionado a una débil adherencia localizada.

su VERIFICACiÓN E
IDENTIFICACiÓN ES
VISUAL

• AMPOLLAMIENTO POR HUMEDAD Ú OTROS CONTAMINANTES EN LA

SUPERFICIE

o Las superficies contaminadas (humedad, polvo, aceite, etc.) en zonas puntuales

no permiten la buena adherencia del recubrimiento .

•:. El vapor de agua atrapado puede ser la causa del ampollamiento .

•:. Además si la películas de pintura y en especial del anticorrosivo absorben la
humedad del medio y son relativamente permeables. Esta absorción
localizada en las zonas de pobre adhesión, conduce a un hinchamiento de la
película y eventualmente, a la acumulación de electrolito en la interfaz
metal/pel ícula.

o La humedad también puede migrar desde el interior del concreto o de la madera,

causando ampollamiento.
Contaminantes

--
Pintura

Substrato

6
 10/06/2010

• AMPOLLAMIENTO OSMÓTICO

o La causa del ampollamiento osmótico es la migración de agua a través de la

membrana de pintura. Se da cuando el recubrimiento trabaja en Inmersión

o El origen de su fuerza impulsora es la presencia de una sal soluble en la interfaz

metal/pintura. El origen de las sales puede ser:

o Por una remoción incompleta de sales solubles en la preparación

superficie
O Por la presencia de pigmentos solubles en agua en los imprimantes.

O A medida que el agua en contacto con la superficie externa de la pintura

atraviesa la película y llega a esa interfaz contribuye a formar una solución
concentrada con fuerza osmótica suficiente para impulsar el ingreso de más
agua y provocar la formación de una ampolla;

Agua_

Pintur!........

-
Substrato

• AMPOLLAMIENTO POR SOLVENTE ATRAPADO O RETENIDO

O Ocurre cuando el solvente retenido en una o mas capas se evapora (libera) y

ejerce presión sobre la película del recubrimiento.

O El solvente queda atrapado debido a la dificultad de evaporarse por la poca

ventilación y temperatura, sobre todo en espacios cerrados.

O El solvente (atrapado) mantiene el recubrimiento suave y flexible, y sujeto al

ampollamiento.

O Este ampollamiento usualmente ocurre en corto tiempo después de que la

pintura haya sido aplicada. Puede ser reparado con cierta facilidad.

O SOLVENTE HIGROSCÓPICO

O En estos casos el solvente atrapado incrementa la absorción de agua y la

transmisión de la humedad del exterior hacia el interior de la capa de pintura.

• O La presión de vapor combinada (solvente-agua) causan las ampollas en las

zonas de adhesión más débil.

7
 09/06/2010

Perfiles con el Sistema de Pinturas:

Base: Zinc Rich Epoxy
Acabado: Esmalte Epoxy Poliamida

Falla: Ampollamiento

• AMPOLLAMIENTO POR PROTECCiÓN CATÓDICA

o Las fallas por ampollamiento también se presentan cuando la Protección Catódica se

combina con la aplicación de Pinturas para la protección del acero, en servicios de
inmersión. Las zonas más susceptibles son las de menor adherencia.

o La causa del ampollamiento pueden ser:

~ Por la presencia de Hidrógeno (H2) en el Substrato debido a la aplicación de

excesiva corriente impresa al acero (>1 volt). La presión levanta la capa de
pintura. Se presenta frecuentemente en zonas cercanas a las áreas dañadas

Rx Catódica: 2 H2O + 2 e- ----+ 20H- + H2 t (Ausencia de Aire )

~ Por Electro endósmosis: La > corriente impresa también genera alta

concentración de iones (OH-) bajo la capa de Pintura, lo que provoca la
migración de agua a través del recubrimiento. (Osmosis por Cte. Eléctrica).

Rx Catódica: 2 H2 O + 02 + 2 e- ----+ 4 OH- (En Medios Aireados)

~ Si los recubrimientos son poco adherentes y permeables se incrementa el

riesgo de ampollamiento.

1
 10/06/2010

Caso: Ampollamiento interior de recubrimiento con PC-Ánodos de Aluminio

OBJETIVO
El objetivo de la inspección es determinar las posibles causas de la falla del revestimiento
interno del tanque T-104Ay si el sistema de Protección Catódica (PC) pudo haber sido
uno de los eventos causantes de la falla.

FLUIDO
El fluido que almacena el tanque es agua de formación a una temperatura de 184(OF) y un
contenido de cloruros CI- 24.500(ppm). Se asume que la resistividad del agua es 30 - 50
(Ohmcm). ~~,.
.••,,\,PJ- rJ -t1'~-tt
~ ~
~.
Revestimiento f'O
El revestimiento aplicado al interior del tanque es PTE 7159 + IVORY, con un espesor DFT
promedio de 14.8 (mils).
De acuerdo al Dossier de Calidad durante la aplicación se observaron todos los
parárnetros de control de calidad, temperatura, HR, punto de rocío, cloruros en superficie,
etc. El seguimiento fue realizado por inspectores de revestimiento NACE CIP-1 y NACE
CIP-2.
Después de los trabajos de mantenimiento y pintura del tanque fue puesto en servicio
durante aproximadamente 6 - 7 meses.
Las fallas de pintura encontradas son la formación de ampollas de diferente diámetro, las
cuales se encuentran en su mayor parte rotas.

215

PROTECCiÓN CATÓDICA
Evaluación de la cantidad de ánodos necesarios para proteger internamente este
tanque:
Se determinó que asumiendo un 2(%) de la superficie interna sin pintura que
corresponde a un área de aproximadamente 14(m2), se requieren de 5 ánodos tipo
esfera diámetro 9.8" y peso neto 47(lb), para una vida útil de 7 años.

Al calcular un desgaste del 10(%) de los ánodos, significa una pérdida de peso por
ánodo de 4.7(lb), si así sucedió, la producción de corriente de PC por cada ánodo fue
de 0.9(A), es decir, para 20 ánodos corresponde 18(A), lo requerido según el cálculo
realizado es de 1.54(A), se desprende que existiría un exceso de 11 veces más.

También, se determinó que en condiciones de falla de pintura la influencia de los

ánodos se limita a áreas más cercanas a los mismos debido a la baja resistividad del
agua y a la baja resistencia de las planchas metálicas, los factores mandatorios para
una buena distribución de corriente son: la calidad de la pintura, su espesor y su
compatibilidad con la PC.

216

1
 09/06/2010

Caso: Ampollamiento interior de recubrimiento con PC-Ánodos de Aluminio

Ampollas en el piso y primer anillo del TK.

217

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL AMPOLLAMIENTO

r--. • -POR INCORRECTA·ESPECIFICACIÓN DEL RECIoISRIMIENT0

D Los Recubrimientos de baja permeabilidad y poca capacidad de adherencia tienen
mayor susceptibilidad a la formación de ampollas cuando se utilizan junto a la
Protección Catódica.
D Los recubrimientos del tipo Coal Tar Epoxy han demostrado excelente
compatibilidad con los Sistema de Protección Catódica.
PREVENCiÓN:
D Evaluar la resistencia al desprendimiento catódico (Cathodic Disbonding) del
recubrimiento que trabajará con protección catódica. ASTM G 8: Standard Test
Methods lor Cathodic Disbonding 01 Pipeline Coatings.
D Controlar los niveles de voltaje de la protección catódica. Por encima de 1.0 voltios
se incrementa el riesgo de ampoliamiento.

REMEDIOS: /
tt '/
/
D Efectuar limpieza exhaustiva. Eliminar las ampollas mediante chorro abrasivo, así
como todo recubrimiento mal adherido, hasta alcanzar el metal desnudo.
D Aplicar integralmente o reparar, utilizando el recubrimiento compatible con la
Protección Catódica.

1
 10/06/2010

• POR DEFICIENCIAS O CARENCIAS EN LA FORMULACiÓN

O El uso de pigmentos solubles en agua utilizados en los irnprimantes, pueden causar
ampollamiento osmótico. Esto resulta más probable durante la inmersión más que en
servicio atmosférico.
O La formulación de los recubrimientos para trabajo en inmersión deben asegurar el
bajo nivel de permeabilidad.
O La calidad de los recubrimientos Epóxicos utilizados con la protección catódica
deben ser comprobados mediante evaluaciones especificas: Evaluación de la
Absorción de Agua ASTM D 570, Resistencia al Desprendimiento Catódico ASTM
G8, Resistencia a Niebla Salina ASTM DB 117, etc.
O El uso de solventes no adecuados en las formulación, pueden quedar retenidos al
interior del recubrimiento, debido a su dificultad para evaporarse.
PREVENCiÓN:
O Comprobar la calidad de los recubrimientos de acuerdo al uso o aplicación.
REMEDIOS:
o Efectuar limpieza exhaustiva. Eliminar las ampollas mediante chorro abrasivo, así
como todo recubrimiento mal adherido, hasta alcanzar el metal desnudo.
O Aplicar integralmente o reparar utilizando el recubrimiento compatible con la
Protección Catódica.

• POR DEFICIENCIAS EN LA APLICACiÓN (CURADO)

o Recubrimientos aplicados en espacios confinados como tanques de

Almacenamiento, que tienen ventilación limitada y bajas temperaturas no
permiten que el solvente del recubrimiento pueda liberarse ..
O Poco tiempo de secado entre capa y capa, puede provocar la retención de
solvente en la capa inferior y en consecuencia el ampollamiento entre capas.
La capa superior se separa de la capa inferior.

O Inversamente al caso anterior, también es posible encontrar fallas por

ampollamiento cuando la falta de adhesión entre capas, es debida a la
aplicación de una capa de acabado sobre un primer que ha excedido el
tiempo de curado.
O El utilizar en la aplicación, diluyentes no compatibles ni recomendados por el
fabricante de pinturas.

1
 10/06/2010

PREVENCiÓN
CJ La aplicación y curado de recubrimientos en espacios cerrados como
tanques de almacenamiento podrán requerir calefacción y ventilación.
CJ Antes de la aplicación, obtener Información del fabricante sobre los tiempos
de repintados máximos y mínimos de los recubrimientos.
REMEDIOS
CJ La Evaluación del Grado de Ampollamiento en Pinturas (tanto en tamaño
como en densidad) puede ser efectuado con el Método Estándar ASTM D
714.
CJ Efectuar pruebas de Adhesión, según Norma ASTM 4541, con equipos de
Tracción.
CJ Si la presencia de fallas por ampollamiento son localizadas, el recubrimiento
debe ser removido y reparado, por zonas.
CJ Si las presencia de fallas es generalizada entonces debe ser removido
completamente de la superficie. La superficie preparada debe asegurar la
buena adhesión.
CJ Aplicar el recubrimiento seleccionado

v~ NORMA ASTM D 714 - 2002

¡ BLISTER SIZE 2 (> = 3/8 in) BLISTER SIZE 4 (hasta 1/8 in)

'.
, ;
..
'poco

2
 10/06/2010

• POR DEFICIENCIAS EN LA PREPARACiÓN DE SUPERFICIE

o Las superficies deficientemente limpiadas o preparadas son muy difíciles de

humectar con recubrimientos, por que los contaminantes remanentes
reducen significativamente el número de fuerzas de enlace. Causando una
baja adhesión.
O El ampollamiento osmótico se produce por una remoción incompleta de sales
solubles durante la preparación de superficie.
O El ampollamiento también es causado por la presencia de humedad y otros
contaminantes sobre la superficie.
O La inadecuada preparación de superficie (limpieza y rugosidad) no permiten
una buena adherencia que requieren los sistemas combinados de protección
catódica y Recubrimientos, y así disminuir el riesgo de ampollamiento.
O La limpieza de superficie entre capas también asegura una buena adhesión y
reduce el riesgo de ampollamiento.

Ii'
~ r------------------------------------------------------,
,~

~
~
G

LlMIEZA EXHAUSTIVA (ASPIRADORA DE POLVO) AL INTERIOR

DEL TANQUE DESPUÉS DEL CHORREO ABRASIVO.
SISTEMA DE PINTURAS: PARA SERVICIO DE INMERSiÓN.

3
 10/06/201 O

PREVENCiÓN
O Para prevenir el ampollamiento osmótico, la superficies deben ser
minuciosamente limpiadas para retirar las sales solubles. La limpieza con
agua puede lograr ello de modo definitivo.
O Efectuar un Control de sales solubles sobre la uperficie de acuerdo a lo
descrito en los Métodos de Campo de la SSPC- TU 4:
O De acuerdo a trabajos de investigación publicados por la US Navy"s se
recomienda:
/
~ Para Inmersión: No > a 3 microgramos/ cm2 ( 30 mg/ m2) de Cloruros.
~ Para Atmosférico: No > a 5 microgramos/cm2 (50 mg/m2) de Cloruros. /
o Así mismo asegurar que la superficie preparada se encuentre libre de
humedad y otros contaminantes.
REMEDIOS
o Seguir las instrucciones de Inspección, evaluación y reparación descrito
anteriormente.

KIT"S PARA LA EVALUACiÓN DE SALES EN LA SUPERFICIE ANTES

DEL PINTADO

Evaluación de Cloruros en Superficies limpiadas

con chorro abrasivo Método Quantab

Kit para Determinar Cloruros,

Sulfatos y Nitratos

Evaluación de Cloruros en Superficies

limpiadas con chorro abrasivo

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---.
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CORTESIA ELCOMETER

4
 10/06/2010

FALLA: DESCASCARADO Ó DESCONCHADO (FLAKING)

Es la separación de un recubrimiento, usualmente en escamas u hojuelas

(pequeñas piezas rizadas), desde el substrato. Las piezas desprendidas varían
en tamaño.

El recubrimiento descascarado es comúnmente duro, quebradizo y tiende a

desprenderse del substrato

Los recubrimientos aplicados sobre madera tienen tendencia al descascarado

",

El desconchado o flaking es generalmente precedido por el Cracking

(agrietamiento) o el Checking (cuarteamiento) y resulta de la perdida de
adhesión, usualmente debida a factores de tensiones o esfuerzos internos
(película) en juego.

El Método estandarizado o normado de Evaluación del grado de falla por

Flaking para Pinturas expuestas al exterior es ASTM D 772, mediante la
comparación con estándares fotográficos. Los Patrones fotográficos son
provistos por el Pictorial Standards of Coating Defects Handbook ASTM

5
 10/06/2010

CAUSAS DEL DESCONCHADO

o Por la perdida ó pobre adherencia al substrato y la contracción del

recubrimiento.
., La pobre adherencia, es debida a la deficiencia de la preparación de
superficie.

., La fuerte contracción del recubrimiento, puede ser debida a la

aplicación de un alto espesor de pelicula,

O Lo que provoca:

"Las fuerzas intemas (contracciones) del recubrimiento son > la

fuerzas adhesivas ó las fuerzas de los enlaces, durante el curado".

MECANISMO:
1) Inicialmente se agrieta
2) Los filos del recubrimiento agrietado se levanta y desprende de la
superficie. (en pequeñas hojuelas rizadas).

FALLA: DELAMINACIÓN ENTRE CAPAS (INTERCOAT

DELAMINATION)

Es la separación o desprendimiento de un recubrimiento, usualmente en

laminas, entre capas.

La falla ocurre frecuentemente con los recubrimientos de mantenimiento que

se aplica sobre el recubrimiento existente, que ha estado en servicio durante
un periodo de tiempo.

Cuando el "stress interno" vence

a las fuerzas adhesivas entre las
capas (DELAMINACIÓN) o entre
el recubrimiento y el substrato
(DESPRENDIMIENTO),
-,

6
 10/06/2010

CAUSAS DE LA DELAMINACIÓN ENTRE CAPAS

o LA MALA ADHERENCIA ENTRE CAPAS ADYACENTES ES LA CAUSA

PRINCIPAL DE LA DELAMINACIÓN ENTRE CAPAS

1.- INCOMPATIBILIDAD ENTRE DOS RECUBRIMIENTOS

>es preferible poner el mismo tipo de pintura para reparar

ó mantener el sistema de pintado anterior.

>no se recomienda mezclar sistemas de pinturas, a menos

que se hayan efectuado las pruebas de compatibilidad
necesarias.

2.- CONTAMINACiÓN

> la contaminación antes del repintado o la dificultad para

retirar la gran cantidad de contaminantes acmulados en el
tiempo. causan la delaminación.

'. La presencia de contaminación sobre la primera capa base,

causa la delaminación del acabado.

232

7
 10/06/2010

3.- TIZADO (CHALKING)

~una superficie tizada, que no ha recibido una rigurosa

preparación, presenta un alto riesgo de que el recubrimiento
aplicado se delamine.

4.- SUPERFICIES SOBRECURADAS

~ demasiado tiempo transcurrido entre el curado de una primera

capa de un recubrimiento y la aplicación del acabado (sobre todo
de aquellos que secan por reacción química).

~estos recubrimientos tienen tiempos límite de repintado para

lograr una buena adherencia.

~Ios Coal Tar epoxy generalmente son mas difíciles de repintar

debido a su rápido curado.

s-t.os poliuretanos debido a su acabado de alto brillo y altamente

polimerizados.

PELADO O DESPRENDIMIENTO (PEELlNG)

o Es la separación del recubrimiento, usualmente en láminas, (tiras o

retazos) desde el substrato.

O Falla relacionada directamente a la pérdida de adhesión y la

contracción del recubrimiento, causando la separación.

O Su fuerza adherencia al substrato es menor que las fuerzas de tensión

del recubrimiento.

o El recubrimiento es usualmente flexible

8
 10/06/2010

CAUSAS DEL PELADO O DESPRENDIMIENTO

o El desprendimiento es causado por la pérdida ó falta de adherencia debido a

que los contaminantes impiden que la pintura "moje" ó humecte la superficie
(interfiriendo en las fuerzas de enlace pintura - substrato).

o El pelado puede ocurrir por un perfil de rugosidad insuficiente y por tanto un

área insuficiente para la buena adherencia

la. uUerta. se sepa.N

F~lli dJl ..___tahll'Renle del 5UStl'"lta
adhUl0n~

o Puede ser causado por un substrato liso como el galvanizado.

O Superficie no ofrece buen anclaje al recubrimiento

O La identificación es visual

'.

1
 10/06/2010

o Pelado puede ser causado por substratos de Madera cuyas

carateristicas son variables dependiendo de su origen.

»Las maderas blandas (pino) son mejor humectadas y por ello la adherencia
es superior a madera duras como por el ejemplo el roble.
;..La buena adhesión también esta relacionada al grano y porosidad de la
madera. La pintura puede penetrar mejor las maderas de grano texturizado y se
adhiere mas firmemente en ella que en grano liso o plano.

;..Las madera de grano abierto pueden absorber el agua e hincharse y

deformarse, lo que causa tensiones internas y el pelado.
:,.Las madera insuficientemente secas antes del pintado también causan el
pelado cuando la humedad trata de salir al exterior.

Desprendimiento del
recubrimiento sobre
substrato de madera.

237

o Pelado puede ser causado por substratos de Concreto cuando estos aún
se encuentran húmedos en el momento de ser recubiertos o por la presencia
de filtraciones de agua al otro lado de la superficie pintada.

o La presión de vapor y la fuerza natural de la salida de la humedad del

substrato empuja la capa del recubrimiento.

o Cuando el concreto es muy pulido y por la presencia de contaminantes

que impiden la buena adhesión.

Desprendimiento del recubrimiento sobre substrato de Concreto

238

1
 10/06/2010

o Las fallas por DESPPRENDIMIENTO o peeling también se puede deber

cuando la Protección Catódica se combina con la aplicación de

Pinturas para la protección del acero, en servicios de inmersión. Las

zonas más susceptibles son las de menor adherencia.

La causa del DESPRENDIMIENTO pueden ser:

~ Por la presencia de Hidrógeno (H2) en el Substrato debido a la

aplicación de excesiva corriente impresa al acero (>1 volt). La
presión levanta la capa de pintura. Se presenta frecuentemente
en zonas cercanas a las áreas dañadas

Rx Calódica: 2 H2 O + 2 e- ---. 2 OH- + H2 t (Ausencia de Aire)

239

PREVENCiÓN DE LAS FALLAS RELACIONADAS AL:

Desconchado, Delaminación y Desprendimiento

o Las superficies deben ser minuciosamente limpiadas para retirar los

contaminantes que impidan la adherencia del recubrimiento.
O Efectuar el control de Limpieza de acuerdo a las Normas SSPC, NACE, ISO,
etc. SSPC- VIS 1/3/4/5

~rvV
O Otorgar el perfil de rugosidad recomendado a la superficie.
O Efectuar el Control de rugosidad de acuerdo a la Norma ASTM D 4417
O Efectuar un Control de sales solubles sobre la superficie de acuerdo a lo ~ ;> .'
descrito en los Métodos de Campo de la SSPC- TU 4: ~I .l .•..
~ Para Inmersión: No > a 3 microgramosl cm2 ( 30 mg 1 m2) de Cloruros. f}
~ Para Atmosférico: No > a 5 microgramos/cm2 (50 mg 1m2) de Cloruros A.( rJI' t'".Jl
O Así mismo asegurar que la superficie
humedad y otros contaminantes.
preparada se encuentre libre de I /'
V rlilJ 9f
r
O Evaluación de Polvo sobre superficies de acero preparadas o entre Capas ../ w
para pintar (Método de la Cinta a presión): Norma ISO 8501-3, Parte 3. ~-_ ..

2
 10/06/2010

o Controlar las condiciones ambientales (% HR, r- C rocío, T" Sup., T" Bulbo
seco) antes y durante la Preparación de Superficie: ASTM E 3337.
O Efectuar los controles de calidad del aire comprimido: Norma ASTM D 4285.
O Antes de recubrir una Pintura antigua, debe tener un rango no menor de 8,
de acuerdo a la Norma ASTM D 4214: "Evaluación de Grado de Tizamiento
de Pinturas Exteriores".
O Efectuar la prueba de Adherencia del recubrimiento ó del Sistema de
Pinturas: Norma ASTM 4541: Medición de la Adhesión por Tracción.

REMEDIO

1.- Efectuar la inspección con la finalidad de identificar el tipo de falla, y evaluar el

grado de deterioro del recubrimiento y el substrato.
2.- Si la presencia de fallas son localizadas, el recubrimiento debe ser removido y
reparado, por zonas.
3.- Si las presencia de fallas es generalizada entonces debe ser removido
completamente de la superficie. La superficie preparada debe asegurar la buena
adhesión de la nueva capa de pintura.
4.- Aplicar el recubrimiento seleccionado.

FALLA: CRÁTERES (CRATERING)

• Formación de pequeñas depresiones (hoyos) de poca profundidad en los

recubrimientos. los bordes son levantados
• Causada generalmente por contaminantes de baja tensión superficial. El cráter
se forma alrededor de la partícula, no deja ver el substrato, es más superficial.

• La identificación es visual, podría requerirse magnificador 5-1 ox

RAtSEO
7 COWfArAINANT H~HER SURFACE

C;;&;:]
RIM lOlVSlJAFACE TE1SON

3
 10/06/2010

• Los cráteres ocurren antes del secado del recubrimiento. por lo que la
película húmeda puede ser removida de inmediato.
• Donde se forman los cráteres, la capa de pintura es delgada y puede ocurrir
corrosión puntual, si no es reparada.
• Los recubrimientos más susceptibles a la formación de cráteres son aquellos
del tipo epoxy, epoxy- fenólicos, etc.

FALLA: OJOS DE PEZ ( CRAWLlNG Ó FISH EYES)

• Son Cráteres, que se presentan en áreas amplias, en mayor cantidad o
densidad.
• Es el encogimiento o retracción de una capa de recubrimiento húmedo
inmediatamente después de la aplicación, formando áreas de poco o ningún
espesor. Dejando ver el substrato.

• Defecto de mayor profundidad que los cráteres. Tienen el mismo mecanismo de

formación.

• Son comúnmente causadas por aceite, grasa y silicona. La pintura no puede

mojar (adherir) la superficie contaminada.

"

1
 10/06/2010

CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL CRATERING

• POR DEFICIENCIAS EN LA PREPARACiÓN DE SUPERFICIE

Cl La mayoría de los problemas de CRÁTERES es debido a la contaminación
presente en la superficie antes de la aplicación.
Cl La contaminación proviene de: aceite en el aire utilizado para la limpieza con
chorro abrasivo, por la deficiencia en la eliminación de polvo o suciedad en la
preparación de superficie o después de ella.

PREVENCiÓN
Cl Mejor eficiencia en la eliminación de contaminantes. Control e Inspección.
~ Norma ASTM O 3276: Guía para Inspectores de Pintado
~ Norma ASTM O 4285: Método para determinar la presencia de Aceite o
Agua en el aire.

~ Norma ISO 8501-3, Parte 3: Evaluación de Polvo sobre superficies de

acero preparadas para pintar (Método de la Cinta a presión)
~ Utilizar filtros apropiados para la retención de contaminantes (humedad,
aceite) en el aire comprimido.

REMEDIOS
~ Si el recubrimiento ha curado con los cráteres, deberá lijarse las áreas con
los defectos, antes de aplicar la nueva capa de pintura.

1
 10/06/2010

• POR DEFICIENCIAS EN LA APLICACiÓN

O La causa de los cráteres también puede ser debido al uso de aire
contaminado (aceite) para la atomización de la pintura.
O El utilizar espacios al aire libre para el pintado y curado de la pintura con
lleva a su contaminación temprana de la película húmeda ..
O Estas deficiencia en la Aplicación se deben básicamente a la falta de cuidado
y a la calidad de mano de obra.
PREVENCiÓN
O Mejorar las técnicas de aplicación.
O Efectuar un mejor Control e Inspección:
~ Norma ASTM O 3276: Guía para Inspectores de Pintado
~ Norma ASTM O 4285: Método para determinar la presencia de Aceite o
Agua en el aire.
~ Utilizar filtros apropiados para la retención de contaminantes (humedad,
aceite) en el aire comprimido.
REMEDIOS
~ Si el recubrimiento ha curado con los cráteres, deberá lijarse las áreas con
los defectos, antes de aplicar la nueva capa de pintura.

FALLA: ARRUGAMIENTO (WRINKLlNG)

• Se forma durante el curado del recubrimiento.

• Se presenta particularmente en recubrimientos alquídicos al aceite, que secan por
oxidación, y son aplicados en alto espesor, en ambientes calurosos.
• La parte superficial de la película cura rápidamente y deja la parte interior blanda,
sin curar, la cual se contrae, creando el acabado rugoso. (la falta de curado puede
ser indefinida)
• La película de pintura tiene el aspecto de irregular, arrugado y con surcos.

2
 10/06/2010

• También ocurre por aplicación de un recubrimiento incompatible sobre otro. los

solventes fuertes del acabado atacan al vehículo de la capa inferior: ablandándolo
y arrugándolo.

• O cuando el repintado de la siguiente capa de pintura se efectúa sin otorgar el

suficiente tiempo de secado a la capa anterior.

• La identificación visual es suficiente.

,.,
CAUSAS, PREVENCiÓN Y REMEDIOS DEL ARRUGAMIENTO
• POR DEFICIENCIAS EN LA APLICACiÓN DE LA PINTURA
~. O La aplicación con exceso de espesor de recubrimientos del tipo alquídicos al
aceite,.
O Cuando no se tienen en consideración los tiempo de secado ó su variación
con la temperatura, para el repintado.
O Cuando se aplican recubrimientos incompatibles.
PREVENCiÓN
O Capacitarse en técnicas de aplicación.
O Aplicar capas de película húmeda más delgadas. Controlar el espesor con
los medidores de película en húmedo.
O Conocer la Información técnica del producto antes de su aplicación.
O Identificar el tipo de recubrimiento y su compatibilidad antes de ser
recubierto.
REMEDIOS
O Retirar completamente el recubrimiento dañado y aplicar una nueva capa de
pintura más delgada.

3
 10/06/2010

TIPOS DE FALLAS MAS COMUNES POR "DETERIORO"

• CORROSiÓN
• CHALKING Ó TIZADO
• PERDIDA DE BRILLO
• DESCOLORACIÓN y CAMBIO DE COLOR
• CRAKING y DELAMINACIÓN (STRESS INTERNO)

Ocurren comúnmente debido a la exposición atmosférica de los

recubrimientos aunque también tienen otros orígenes, como formulación,

especificación, aplicación, preparación de superficie, etc. Pero que

exceptuando esta causas se puede decir que todo recubrimiento presentará

al final de su vida útil una ó mas de este tipo de fallas.

251

¿ SON FALLAS PREMATURAS?

Durante la vida en servicio atmosférico las pintura no debería presentar este tipo de fallas a
corto plazo puesto que en el diseño y la selección del sistema de pintado, el factor
fundamental para elegir el recubrimiento es conocer de antemano su capacidad o
propiedad de resistencia a la agresividad del medio que lo rodea.

Sin embargo en el caso de la Falla de Tizado de los Epóxicos esta esta previstas y ocurre
a corto plazo debido a sus propiedades físico- químicas intrínsecas.

FALLAS DE DETERIORO

ES EL TIPO DE FALLA QUE SE ESPERA QUE OCURRA O SE INICIE EN LA ETAPA

FINAL DE SU TIEMPO DE VIDA ESPERADA, ANTES DE REALIZAR EL PINTADO DE
MANTENIMIENTO.

252

4
 10/06/201 O

EL EFECTO DE LA EXPOSICiÓN DEL RECUBRIMIENTO AL MEDIO

AMBIENTE

SE DESEA:

• Reacción físico química con la radiación solar UV

• Rompimiento de los enlaces químicos moleculares en el polímero y pérdida

del "crosslink".

• Hidrolisis (humectación)

• Cambios químicos ~ cambio en las propiedades mecánicas y

tensiones internas.

• Erosión y deterioro localizado

• Deposito de suciedad, contaminantes.

CONSECUENCIAS:
• Incrernenta la fragilidad del recubrimiento.
• Disminuye su resistencia a la elongación (menos flexible).
• Perdida de cohesión (disminuyen las fuerzas de tensión interna que unen las
moléculas)
• Afecta el grado de impermeabilidad y su integridad (fisuras o micro fisuras)
• Cambios en el "alisamiento" de la película debido a la erosión o degradación
superficial
• Afecta la perdida de brillo y el color

254

5
 10/06/2010

CORROSiÓN: Oxidación (Rusting)

DEFINICION

En forma genérica:

Deterioro de un material por reacción

con el ambiente que le rodea.

En caso de los materiales metálicos:

La corrosión es la reacción química ó

electroquímica entre un metal y su
medioambiente que resulta en la
pérdida del material y produce
Vista estado inicial de oxidación
modificaciones en las propiedades del de la superficie de acero.
mismo.

255 .

.
"

Es un proceso que puede tener lugar hasta con una delgada capa de humedad
depositada sobre la superficie metálica. Si la humedad relativa HR es muy alta,
la capa de humedad es visible, pero también puede presentarse en forma de una
delgadísima capa, no visible a simple vista.

El proceso de corrosión debido al medio que lo rodea puede

acelerarse por:

a) Un incremento en la humedad relativa.

b) La condensación superficial, que ocurre cuando la superficie estructural

se encuentra a una temperatura correspondiente al punto de rocío o inferior.

e) Un incremento en la contaminación atmosférica. En este caso los

contaminantes pueden depositarse y reaccionar con la superficie, formando
productos de reacción.

256

6
 10/06/2010

CORROSION ELECTROQUIMICA

- Electrolito : Agua H 2 O
-
AGUA
M;~IO
j j /¡OH - Fe ~

Neutro,-- 0_2_-'-/~'- ~ ~"¡--

2 e- (Electrones) ,1
"'--I~r-------'
Fe'0
Acero 1
_
'------
Rx Catódica:
Área
__ Catódica ----'--
o 2 + 4 e- + H 2o = 4 ( OH) -
Área Anódica -----'

Rx Anódica: Fe o = Fe ++ + 2 e-
Formación del OXIDO: 2 OH + + Fe ++ = Fe (OH) 2 + 02 = Fe (0H)3

257

ESQUEMA TIPICO DE PINTURAS: MULTICAPA

D BASE ANTICORROS'VA }

D PINTURA INTERMEDIA PINTURAS

D PINTURA DE ACABADO
~
~
SUPERFICIE

A
PROTEGER y
»

MECANISMO DE CONTROL DE CORROSiÓN DE LAS PINTURAS

1) CAPA BARRERA
2) INHIBICiÓN
3) PROTECCiÓN CATÓDICA
4) RESISTENCIA IÓNICA

258

7
 10/06/2010

Al inicio de su vida en servicio..... ... T o

AIRE , CONTAMINANTES, HUMEDAD,

~ ~
Electrolito : Agua H 2 O
""'--
- •••

j j
02 ! ! ! ! CONTAMINANTES ! !
PINTURA ~
r---~-----------------.------~----------------~
ACERO Área Catódica Área Anódica
Fe

Rx. Catódica: 02+ 4 e- + H 2 o = 4 ( OH -) NO OCURRE

Rx Anódica: Fe o = Fe ++ + 2 e- NO OCURRE
Formación del OXIDO: 2 OH + + Fe ++ Fe (OH) 2 NO OCURRE
259

Al cabo de cierto tiempo T1

AIRE, CONTAMINANTES, HUMEDAD,

Electrolito : Agua H 2 O

j H20
CONTAMINANTES

11 ! 1 !
!
2 e-

Área Catódica Área Anódica

Rx. Catódica: 02+ 4 e- + H 2 O = 4 ( OH-) OCURRE
Rx Anódica: Fe o = Fe ++ + 2 e- OCURRE

Formación del OXIDO: 2 OH + + Fe ++ Fe ( OH) 2 Ocurre el Oxido

260

8
 10/06/2010

Continúa pasando el Tiempo T 2

AIRE, CONTAMINANTES, HUMEDAD,

Electrolito : Agua H 2 O
CONTAMINANTES

1 H20 1
02
¡ ¡ ! ¡
Fe++

Feo

Área Catódica Área Anódica

Rx. Catódica: 02+ 4 e- + H 2 O = 4 ( OH -) OCURRE

Rx Anódica: Fe o = Fe ++ + 2 e- OCURRE

Formación del OXIDO: 2 OH + + Fe ++ Fe (OH) 2 Ocurre el Oxido

261

En un tiempo más largo......... T3

/
AIRE, CONTAMINANTES, HUMEDAD,

Electrolito : Agua H 2 O
CONTAMINANTES

1 H20 1
Fe
Fe++, Fe++,
+~

Fe o

Área Catódica Área Anódica

Rx. Catódica: 02+ 4 e- + H 2 O = 4 ( OH-) OCURRE

Rx Anódica: Fe o = Fe ++ + 2 e- OCURRE

Formación del OXIDO: 2 OH + + Fe ++ Fe (OH) 2 Ocurre el Oxido

262

9
 10/06/2010

EN CONSECUENCIA

Mayor velocidad de Corrosión a > Agresividad

del Medio < Durabilidad esperada

Es imprescindible que en la selección, diseño y

especificación de Recubrimientos:

"Conocer el efecto de la severidad agresiva del

medio en el comportamiento de los
recubrimientos" .

Los Periodos de Mantenimiento, dependerán de

la Agresividad Atmosférica"

Afectando los costos por aplicación y por Vista de la oxidación del

reposición de la pintura de mantenimiento. substrato de acero pintado

263

CORROSiÓN BAJO PElíCULA" UNDERCUTTING"

• Es la corrosión del metal, sin ruptura del

recubrimiento, pero afectando su
adhesión causado por la penetración de
los agentes causantes de la corrosión a
través del recubrimiento hasta el
substrato metálico y difundiéndose a
través de la interface metal pintura.

• El aluminio recubierto esta

particularmente sujeto a una forma de
corrosión bajo película llamada
corrosión filiforme" .

• Se presenta también en galvanizado y

acero.

264

1
 10/06/2010

• El recubrimiento se degrada ampollándose o levantándose debido al

incremento del volumen de los productos de corrosión, extendiéndose la
oxidación bajo la película.

• La Inspección es visual, observándose tanto manchas de óxido como

degradación de la capa.

Undercutting en un substrato
de acero extendiéndose
debajo de la película de
pintura.
Obsérvese la discontinuidad
de la película.

CAUSAS

• Ocurre cuando hay discontinuidades, fracturas ó por la alta permeabilidad en

el recubrimiento, donde ingresa el electrolito iniciando la corrosión del metal.

265

• El recubrimiento se degrada ampollándose o levantándose, extendiéndose bajo

la película.

• La Inspección es visual, observándose tanto manchas de óxido como

degradación de la capa.

PREVENCiÓN

• Aplicando una película continua de un recubrimiento impermeable conteniendo

un pigmento inhibidor.
• Utilizar pigmentos inhibidores el los primers La Inspección es visual ,
observándose tanto manchas de óxido como degradación de la capa.
• La tendencia moderna hacia el uso de pinturas auto irnprimante requiere que la
adhesión se maximice mediante una preparación de superficie adecuada.
• En este tipo de recubrimientos de alta cohesión el undercutting no se nota
hasta que la falla es masiva.

REPARACiÓN

'. Se remueve las áreas dañadas, limpiándolas y aplicando un sistema continuo de

recubrimiento de protección barrera.

266

1
 10/06/2010

CORROSiÓN: OXIDACiÓN POR PUNTOS (PINTPOINT RUSTING)

El óxido por picadura consiste en diminutos puntos dispersos de óxido sobre la

superficie del recubrimiento.

CAUSAS:
La causa del óxido por picadura es la existencia de pequeñas discontinuidades en
recubrimientos aplicados sobre acero. Esto puede ser resultado de:
a) La porosidad del Recubrimiento
b) Como resultado de un alto perfil del acero limpiado mediante chorro
abrasivo, quedando los picos cerca de la superficie del film.
e) Aplicación de bajo espesor y expuesto a la intemperie agresiva.
d) La brochas en la aplicación de primers no permite uniformidad del film

La mayoría de los anticorrosivos

son vulnerables a esta corrosión.

Es recomendable aplicar una capa

adicional de pintura al primer antes
de dejarlo expuesto por mas de 2
ó 3 días y continuar los trabajos.
Dependerá del medio agresivo.

PREVENCiÓN:

El óxido por picadura puede prevenirse utilizando formulaciones de

recubrimientos de mayor impermeabilidad, pero también aplicar capas de
pintura cuyos espesores deben considerar la rugosidad de la preparación de
superficie por chorro abrasivo a presión.

La aplicación de recubrimientos ricos en zinc con poca cantidad de pigmento,

tienden a provocar la oxidación en puntos. Puesto que la protección catódica es
ineficiente .
Los recubrimientos con suficiente carga de zinc metálico tienen un excelente
desempeño para resistir al medio sin formación de oxidación puntual
instantánea, por ello se utiliza como imprimante de Taller o Shop primer.

2
 10/06/2010

o BAJO ESPESOR

Muy poco espesor puede dar una protección significativamente REDUCIDA y en

consecuencia su vida en Servicio. La capa barrera no actúa, y los contaminantes
actúan y alcanzan el metal base mas temprano.

DCORROSIÓN EN PUNTOS (PINPOINT)

269

REPARACiÓN:

Efectuar una Limpieza profunda por medios mecánicos hasta alcanzar la

superficie metálica y aplicar una capa de pintura en función del perfil y del medio
agresivo.

La recomendación del Perfil depende de:

El Servicio: Inmersión I Atmosf.

Espesor diseñado para el Recubrimiento
Tipo de recubrimiento
Perfiles r.ecomendados:
S. Atmosférico: Entre 1.5 y 2.5 mils
S. Inmersión: -Entre 2.5 y 3.5 mils
~.~-----------
1..J....t.. ~.~~~i:..
~~.~ r-. .e..
~r\ ~ .-.:..,.

'. ---- - ------ - -- -- ---

1
 10/06/2010

El Grado de Rusting sobre superficies de Acero pintado puede Evaluarse con el Método
Estándar de la ASTM D 610, usando patrones visuales fotográficos.

La cantidad de oxidación a través del film de la pintura es un factor determinante para conocer
si el sistema debe ser reparado o reemplazado.

El método provee un medio normado para cuantificar la cantidad de oxido presente, visualmente
comparando la superficie con los patrones fotográficos para determinar el % de área oxidada ..

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~ ..
......' .~

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• ••.. ••
~ •..
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Rust Grade Rg 4 (Foto) Rust Grade Rg 4 (Imagen)

10% Area oxidada 10% Area Oxidada

271

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Grado de Oxidación RG 7 (0.3 % área ~"T•.;~- •..••••
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IOt-.--(..,...,..........",..
oxidada)
ASTM D 610

272

1
 10/06/2010

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••.•..•. ...·.'1
~
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,,; ••••• .
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Grado de Oxidación RG 3 (17 % área rllW'ltl

oxidada) ~~-.::",~ •••II.""bn,a,~ _"'~."""""'''.''''.

273

PREVENCION DE LAS FALLAS DE OXIDACiÓN DESDE EL PUNTO

DE VISTA DELA PREPARACiÓN DESUPERFJCJE

• Limpieza minuciosa de todas las superficies antes de la aplicación

de la pintura.

• Alcanzar el Perfil de rugosidad especificado.

• Capacitación y entrenamiento del personal de operaciones.

• Adecuado Inspección de Calidad de la Contratista de Preparación

de Superficie

• Aseguramiento de Calidad por parte del dueño de la Infraestructura:

, o PLAN DE INSPECCiÓN DE CALIDAD EN TODAS LAS ETAPAS DEL
.. PROCESO Y DE LA PREPARACiÓN DE SUPERFICIE EN PARTICULAR

1
 10/06/2010

PLAN DE INSPECCiÓN DE CALIDAD DE LA ETAPA DE

PREPARACiÓN DE SUPERFICIE

PRE - PREPARACiÓN DE NORMA DE

ADMISIBILlDAD
SUPERFICIE REFERENCIA
Se eliminaron contaminantes visibles ASTM 03276 0%
~~
Se eliminaron contaminantes no
SSPC - TU4 < 50 ppm [CI] sJih
visibles
Se identificaron las zonas de difícil
0/)' ..~
pintado
Se eliminaron las zonas propensas a
SSPPC Vol. 1

NACE RP0178
0%

0%
if"ep,rr.
corrosión
Se tiene corrosión avanzada SSPC-VIS 2 NA
-y11..oA

PREPARACiÓN DE SUPERFICIE NORMA DE REFERENCIA ADMISIBILlDAD

El aire comprimido esta limpio ASTM 04285 o % aceite y humedad
El abrasivo tiene la granulometría
SSPC-AB3 Malla Sieve 16/35
adecuada
El abrasivo cumple con las propiedades
y limitaciones de contaminantes (finos,
SSPC -AB3 SSPC-AB3
aceite, grasa, corrosión, material no
magnético)
El abrasivo tiene conductividad SSPC - AB3/ ASTM 04940 < 1000 ~ siemens
admisible
La presión de aire en la boquilla es la 80-110psi
Ninguna
correcta
Se determinó la temperatura de la
superficie ASTM O 3276 / E337 5 - 49'C

Se determinó la temperatura de roció ASTM 03276/E337 T SUD- Troc(O > 3°C

Se determinó la humedad ASTM 03276/ E337 HR < 85%

Las condiciones ambientales son Hoja Técnica de las Pinturas
SSPC - PA1
favorables
SSPC- P5
Se alcanzó el grado de limpieza
0% contaminantes
especificado
Guia Visual SSPC-VIS 1
Se alcanzo la rugosidad especificada ASTM 04417 1.5 - 2.5 mils
Se eliminaron contaminantes no SSPC - TU4 < 50 ppm ICII
visibles
Se evaluó la post limpieza ISO 8502 - 3 > Clase 1

1
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FALLA: CHALKING Ó TIZADO

• Formación de un polvo suelto debido a la degradación del aglutinante

orgánico de la superficie de la pintura por la luz ultravioleta (de la radiación
solar), dejando libre el pigmento.
• La degradación del aglutinante ocurre por el rompimiento de sus enlaces
moleculares y su oxidación.
• Todos los recubrimientos orgánicos sufren de tizado en alguna medida,
algunos como los epóxicos curados con aminas mucho más que otros
(poliuretanos alifáticos y acrílicos)
• El tizamiento debido a los rayos ultravioleta ocurren sólo en la exposición a
la intemperie y puede o no estar acompañado de una decoloración ó
amarillamiento.
• El grado de tizado se puede evaluar en base a la norma ASTM D 6059.

277

TIZAMIENTO O "CHALKING" EXCESIVO, HASTA PRODUCIRSE LA

EROSiÓN, LO QUE HA REDUCIDO EL ESPESOR DEL RECUBRIMIENTO
(CUBIERTA DE UNA BUQUE)

278

2
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PREVENCiÓN Y REMEDIOS
• Puede ser minimizado mediante el uso de una pintura de acabado de
mayor resistencia o formulaciones específicas

• En caso de los acabados epóxicos pueden ser recubiertos con bamices ó

esmaltes del tipo poliuretano alifático- acrílico.

• Todo tizado suelto debe ser removido antes de aplicar cualquier capa de
pintura, para alcanzar una adherencia adecuada.

279

FALLA: PÉRDIDA DE BRILLO

• EL BRILLO ES CONSIDERADO COMO EL GRADO AL QUE UNA

SUPERFICIE REFLEJA IMÁGENES VISUALES.

• EL BRILLO DEPENDE DEL "ALlSAMIENTO" O "TERSURA" DE LA

SUPERFICIE.

"

280

3
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FALLA: PÉRDIDA DE BRILLO

• Cualquier efecto tal como la abrasión, erosión debido al ataque del medio
ambiente, que cause aspereza sobre la superficie del recubrimiento reducirá
el brillo.

• La aspereza frecuentemente proviene de un gran número de pequeños

defectos o puntos de daños superficiales.

• Los barnices tienen mejor retención de brillo que los recubrimientos

pigmentados, pero aún así la degradación y el daño ocurre, disminuyendo el
brillo.

• La retención de brillo puede ser mejorado a través de la formulación, elevando

el crosslink o los enlaces entrecruzados en la formación del polímero (resina).

281

Evaluación del Brillo de la superficie de un

Tanque de almacenamiento, después de
limpiar el polvo o suciedad.

282

4
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AGUJEROS O PUNTOS DE ALFILER (PINHOLlNG)

OLos Puntos de Alfiler son formaciones de pequeños huecos visibles que se

extienden a lo largo de todo el recubrimiento. Se identifica por su apariencia.

CAUSAS:
O Debido al burbujeo del solvente, por la humedad o por partículas extrañas en
el recubrimiento recién aplicado.
OTambién ocurre cuando se aplica un recubrimiento grueso sobre una superficie
porosa, por Ejemplo: Aplicar un recubrimiento Epóxico sobre concreto o Zinc
Inorgánico.
O Sujetar la pistola de pulverización muy cerca lo que puede forzar burbujas en
el recubrimiento.

283

O Los recubrimientos con un balance inadecuado de solventes también puede

dar lugar a formar pinholing, puesto que el solvente es incapaz de escapar del
film. que esta curando rápidamente.

O Las altas temperaturas ambientales también pueden causar puntos de

alfiler ya que la película de pintura se seca rápidamente, tal que al tratar de
escapar el solvente deja un agujero en el film.

OLas recubrimientos de secado rápido, como los de caucho clorado tienden a

sufrir puntos de alfiler. De tal manera que el aire (por atomizado) y los
solventes atrapados, al escapar dejan los rastros (agujeros) en el film.

-,

284

1
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PREVENCiÓN
D Aplicar una capa delgada que pueda penetrar el substrato poroso,
denominada capa de enlace o tie coat.
D También puede aplicarse de manera rápida una capa delgada de la pintura
primer o de acabado utilizando mayor dilución para ayudar la penetración del
substrato y mejorar la adhesión, denominada mist coat o capa de niebla.
Luego se deja secar ligeramente y se aplica la capa completa.
D Ajustar la distancia de la pistola de rociado a la superficie. Si aparecen
puntos de alfiler utilizar una brocha para repáralos inmediatamente.
Cisslng burbuja pinhole cráter
I 1" I !

~~+- Pintura
I~ .""j~ +- Substrato

Diferencias entre defectos, que comúnmente son llamados de forma indistinta

285

CASO:
Fallas en la Aplicación (Defectos)

Sistema de Pintado:
Pintado en Taller:
Base: Zinc Rich Inorgánico: 3.0 mils
Intermedio:

Después del Montaje:

Acabado: Esmalte Poliuretano

Cissing: bubble broken Cratering

Unbroken Bubble

286

1
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ROCIADO SECO Ó SPRAYADO SECO (DRY SPRAY)

o El Rociado Seco deja una película rugosa y áspera que generalmente

parece polvo abrasivo en la superficie del recubrimiento.

O Su adherencia es muy pobre sobre la superficie y no permite ser una buena

base para la aplicación de la subsiguiente capa de pintura. causando debilidad
de adhesión en el sistema.

o La detección visual es suficiente para detectar esta falla. Pero los detectores
de discontinuidades o Holiday Detector pueden localizar los vacios del defecto

288

1
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o Dependiendo de la irregularidad del acabado, se puede poner en riesgo la

protección anticorrosiva del sistema.
O Facilita la adherencia, penetración y acumulación de contaminantes sobre la
superficie áspera.
O La protección por capa barrera se ve afectado por las zonas de bajo espesor
(valles).(riesgo de pinpoint rusting)

"-.-.

CAUSAS

Es causado cuando la pintura aplicada por atomización se seca parcialmente

~. antes de alcanzar la superficie, debido comúnmente a:
a) La mayor distancia de la pistola a la superficie.
b) La evaporación rápida del solvente en condiciones cálidas del medio
ambiente,

Cuando el recubrimiento húmedo es demasiado viscoso o falto de fluidez para

nivelar y formar un acabado liso y continuo.

PREVENCION
O Mediante el uso de recubrimientos con solventes de evaporación lenta.
O La pintura este suficientemente fluida para humectar la superficie con buen
flujo.
O Asegurar la distancia optima de aplicación entre la pistola y la superficie.
O Aplicar el recubrimiento en condiciones más favorables. (TO más bajas).

REPARACiÓN

r Lijar la superficie esprayada hasta eliminar toda la pintura suelta y mal adherida
antes de proceder al repintado.

290

1
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SOBRE ESPRAYADO (OVER SPRAY)

Es cuando el exceso de aspersión o salpicadura en el proceso de aplicación

cae en las superficies no deseadas.
El termino es comúnmente confundido con el de Spray Seco
La verificación de la identificación es visual.

CAUSAS:

Exceso en los abanicos de la pistola de atomización y la presión de rociado.

Deficiente técnica de aplicación y condiciones de trabajo inadecuadas
(estructuras a pintar muy cercanas, a campo abierto el aire arrastra el
pulverizado).
La geometría de la estructura

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Sobre esprayado a campo abierto.

Exceso de abanico
Piezas cercanas y aplicación a
campo abierto.

-,

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FALLA: RUBOR (MOISTURE BLUSHING)

Es una opalescencia lechosa o blanquecina sobre la superficie de un

recubrimiento que se produce cuando la humedad del aire condensa sobre la
película de pintura recién aplicada.
Identificación dela Falla: Se observa a simple vista

CAUSAS:

Como consecuencia de la evaporación del solvente (secado) de la película de

pintura recién aplicada la temperatura del recubrimiento disminuye por debajo del
punto de rocío causando condensación de la humedad del aire sobre la pintura.

El defecto ocurre con mayor frecuencia en lacas de Secado Rápido, lo cual

causa una mayor reducción de la temperatura de la película húmeda que en los
recubrimientos con solventes de evaporación más lenta.

También ocurre cuando la T" de superficie está a menos de tres grados de la T"
rocío.

293

PREVENCiÓN

Efectuar el monitoreo de las condiciones ambientales antes durante y después de

la aplicación del recubrimiento, tal que la TO de superficie debe estar a 3° C mayor
que la T" de rocío (T" sup - T" rocío> 3).

REPARACiÓN:

Cuando una película de pintura presenta "blushing", será necesario remover el

recubrimiento contaminado con humedad, antes de aplicar una capa de pintura
de reparación.

CASO:
TUBERíA CENTRAL
HIDROELECTRICA CARPAPATA 1:

Fallas del Sistema de Pintado

\. Epóxico
Pintado de Mantenimiento

294

3
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BLUSHIN G DE LA PRESENCIA DE OXIDO Y

PINTURA BLUSHING

295

CASOS Y EJERCICIOS

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