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VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
AEONÁUTICO
Informe de Pasantías presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito
para optar al Título de Técnico Superior Universitario en Tecnología Mecánica.
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APROBACIÓN DEL JURADO
Informe de pasantía presentado ante la Ilustre Universidad Simón Bolívar, como requisito
para la aprobación de la asignatura PD- 3603 “Cursos en Cooperación con la Empresa”,
realizado en la empresa “Multiservicios S&G.”
Tutor Profesional
Julio Silva
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DEDICATORIA
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RECONOCIMIENTOS
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ÍNDICE GENERAL
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ÍNDICE DE DIAGRAMAS
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ÍNDICE DE TABLAS
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ÍNDICE DE IMÁGENES
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ÍNDICE DE FIGURAS
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UNIVERSIDAD SIMÓN BOLÍVAR
VICERRECTORADO ACADÉMICO
DECANATO DE ESTUDIOS TECNOLÓGICOS
COORDINACIÓN DE TECNOLOGÍA MECÁNICA Y MANTENIMIENTO
AERONÁUTICO
RESUMEN
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INTRODUCCIÓN
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CAPITULO I
1. La Empresa
La Empresa Multiservicios S&G 2011 C.A. fue fundada en octubre de 2011, por
el Ingeniero Julio Cesar Silva quien tiene más de veinte años de experiencia en el área y
motivado a la alta demanda de servicios en el área electromecánica con énfasis en el
servicio de mantenimiento de ascensores en el estado Vargas, ajustada a las necesidades y
condiciones climáticas o ambientales propias de la región, área de servicios que en la
actualidad se encuentra muy desasistido a causa de la poca oferta de empresas en el ramo
de estos servicios (de ascensores o elevadores en la localidad), debido a que las empresas
prestadoras de servicio no manejan un tipo de mantenimiento adecuado para esta localidad.
Por otra parte y en este orden de ideas las empresas que prestan este servicios están
ubicadas en Caracas y en el interior del País lo que aumenta el tiempo de respuesta en caso
de reporte de avería.
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1.2 Misión
1.3 Visión
Por otro lado, resalta la visión de la organización que radica en proyectarse como
una de las primeras empresas del Estado Vargas con la referencia de “Excelencia” en el
ramo de servicios electromecánico y de equipos de elevación, proporcionando un servicio
de calidad, eficiente y económico. Sabiendo que la opinión de nuestros clientes es un
elemento fundamental para el posicionamiento de nuestra empresa en el estado, con
características de exportación.
1.4 Objetivos
Aplicar los nuevos avances tecnológicos para prevenir la corrosión en los equipos
mecánicos y electromecánicos del estado Vargas.
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1.5 Estructura Organizativa
1.5.1 Organigrama General de la Empresa
GERENTE GENERAL
ADMINISTRATIVO
GERENCIA DE GERENCIA DE
OPERACIONES ADMINISTRACION
DPTO. DE
MANTENIMIENTO
DPTO. DE INV Y
DESARROLLO
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Capítulo II
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DESARROLLADAS
Tabla 1. Cuadro de las actividades realizadas.
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-Revisión de los circuitos electrónicos por fuga de agua.
-Mantenimiento correctivo de flecha doblada por daños ajenos
Semana 6 al mantenimiento por la empresa.
22/05 – 26/05 -Reporte de falla del variador de velocidad de la tarjeta MPK.
-Curso de nivelación de los ascensores.
-Colocación de lámparas en el cuarto de máquina.
-Extracción patín para cambio del porta patín
Semana 7 -Ajuste de los sistemas de nivelación.
28/05 – 02/06 -Curso de mantenimiento de puertas de portones.
-Ajuste de la chapa de la puerta de ascensor.
-Falla por cable roto, se hizo el cambio de cable calibre #10
Semana 8 -Revisión de botonera
04/06 – 08/06 -Cambio de contactores del variador de la tarjeta MPK.
Semana 9 -Se atiende la falla CONTROL VOLTAGE de la tarjeta MPK.
11/06 – 15/06 -Se atiende falla SAFETY SUITC.
-Ajuste puerta de pasillo por desprendimiento de chapa.
-Se atiende falla P10 debido a apagón
Semana 10 -Utilización de llave de bombero.
18/06 – 22/06 -Ajuste de patín del carril del contrapeso.
-Ajuste de puerta de pasillo, nivelación con el quizo.
Semana 11 -Se coloca el variador después de haber arreglado la falla.
25/06 – 29/06 -Montaje de sistema de seguridad de cierre forzado
Semana 12 -Montaje de informe.
02/07 – 06/07
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Actividades desarrolladas
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Semana 3 (01/05 – 05/05)
Se continuó el mantenimiento preventivo habitual, pero antes de realizar esta
actividad había una puerta de pasillo que no cerraba debido a que la cerraja no llega hasta el
punto de cierre activando la línea de seguridad, este problema es producto de un
movimiento brusco de la cabina por algún usuario.
En esta semana se instaló un sistema de alarma a un equipo el cual no tenia, debido
a que estos equipo al momento de su instalación no se tomo en cuenta esta medida de
segurida
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Capítulo III
La empresa multiservicios s&g es una empresa que tiene como tarea principal,
prestar el mejor servicio posible a sus clientes tanto en la atención inmediata y el óptimo
mantenimiento preventivo y correctivo, es por ello, que para satisfacer estas exigencias, la
empresa ha desarrollado durante sus sietes años de servicios, diversos manuales de
mantenimiento, especifico a los inconveniente encontrados, debido a que cada equipo tiene
diferentes marcas y fueron instalados de manera distinta, y la forma que se le hace
mantenimiento a uno, cambia en relación a otro,
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1. Diseño de los parámetros de mantenimiento preventivo, correctivo y predictivo
de los ascensores diferentes tipos de ascensores.
Alcance
La realización de este proyecto tiene como objetivo alcanzar todos aquellos puntos
que no se habían tomado en cuenta, en los anteriores manuales. Dándole a los técnicos de la
empresa, mucha más información a la hora realizar una consulta en dicho manuales, con
respecto algún mantenimiento específico.
Limitaciones
Lo que limita a la empresa, son todas aquellas cosas tangibles como herramientas,
materiales, repuestos e indumentaria adecuada, esto debido a que estos últimos años la
empresa no renovó sus materiales y tampoco a aumento su inventario, por la economía del
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país.
Todos estos factores traen como consecuencia que el tiempo del servicio sea mucho
mayor y en algunos casos tengas que ingeniártela con otras herramientas que no son las
adecuadas para la ejecución de las actividades, comprometiendo el equipo a una falla
mayor a la presentada y también disminuyendo seguridad laboral de los técnicos por la falta
de algún elemento de protección, por ejemplo botas de seguridad.
3.2.1 Ascensor
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Grupo de tracción.
Maniobra.
Cabina.
Suspensión.
Dispositivos de mando y señalización.
Componentes de seguridad.
Las figuras siguientes muestran una instalación típica con cuarto de máquinas “MR” y
sus componentes.
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3.2.1.3 El grupo tractor en ascensores electromecánico
Recibir y almacenar las órdenes (llamadas) dadas desde la cabina y de los pisos.
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Con ascensores en grupo, calcular de forma continua las soluciones idóneas para los
usuarios (tiempo de espera corto).
3.2.4. La cabina
La cabina por definición es el órgano o componente destinado a acoger y transportar
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a los usuarios y las cargas al piso de destino. Suspendida de los cables o correas de
tracción, se deslaza a lo largo de un hueco. Unas zapatas o rodaderas la dirigen a través de
unos perfiles de acero de acero llamados guías.
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Zapatas o Rodaderas.
Paracaídas y su timonería.
Dispositivo de pesaje de carga (canias flotantes).
Operador de puertas.
Caja de conexionado de la cabina.
Botonera e Indicadores.
Alumbrado.
Decoración.
3.2.4.1 Zapatas
Las zapata, guiadores o rozaderas, son componentes compuestos de una guarnición
y un soporte para su fijación al elemento móvil de la instalación (cabina y contrapeso).
Los materiales de fricción más frecuentemente empleado en las guarniciones de las
zapatas suele ser naylon, wulkollan, cuero, latón o bronce y madera. Se montan 8 zapatas
por ascensor 4 en cabina y 4 en contrapeso, distribuidas en 2 arriba y 2 abajo y se usan para
guiar el desplazamiento de cabina y contrapeso por sus guías respectivas, evitando o
aminorando, los movimientos horizontales bruscos. En función de su comportamiento
existen los siguientes tipos:
Las dimensiones de las cabinas han de estar de acuerdo al tipo de carga a transportar
(montacargas, montacoches, montacamas). Con carácter general toda cabina compuesta de:
suelo, paredes. Techo, armadura (cabinas flotantes) o travesaños superior e inferior y
largueros (cabinas autoportantes) y puertas. El equipamiento (alumbrado, botoneras e
indicadores) y su decoración dependen del tipo de la instalación.
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Figura 14. Zapata fija.
Fuente: Manual Schindler
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Conjunto de cables, correas, cadenas y accesorios, que suspenden y desplazan la
cabina y el contrapeso (si existe) a lo largo del recorrido del hueco. Estos son arrastrados
por la polea tractora del grupo tractor.
Tabla 4. Suspensión.
Fuente: Manual Schindler
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Tabla 5. Cable y correas.
Fuente: Manual Schindler
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Figura 18. Diagrama de la correa.
Fuente: Manual Schindler
Por lo general el grupo tractor del ascensor de adherencia esta dimensionado para
desplazar la mitad de la carga nominal, por ello, el peso de la cabina mas la mitad de su
carga nominal se equilibra con el peso del contrapeso.
Cuando el recorrido o altura de elevación de una instalación excede de
aproximadamente de 30 metro, el peso de los cables influyen notablemente, tanto en la
exigencia de potencia al grupo tractor, como a la adherencia de los cables sobre la polea
tractora y por ende en el comportamiento de la instalación. En estos supuestos, es
aconsejable el montaje de cables o cadenas de compensación.
El montaje de los cables o cadenas de compensación, minimiza los desequilibrios
tanto a nivel de potencia exigible al grupo tractor, como a nivel del valor de la adherencia,
característica esta de sema importancia en el comportamiento de la instalación.
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controlados por el mando que en el caso accidente, protejan a los usuarios de daños
serviros.
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control de cualquier anomalía que detecta (apertura de cualquiera de sus contactos) tan
pronto como esta tiene lugar. Al mismo tiempo la tracción es parada y el freno mecánico es
activado.
3.2.7. Freno mecánico.
Parte del grupo tractor de toda instalación de ascensor. Se usa para detener el
desplazamiento de cabina cuando la instalación está en marcha o bloquearla cuando la
instalación está en reposo o sin alimentación.
El freno mecánico se construye a efectos de seguridad de tal manera que, este es
aplicado (esta caído) en ausencia de alimentación por la acción de muelles.
Constructivamente todos los frenos han de estar dotados de dos tipos de accionamiento:
Un accionamiento manual para el funcionamiento manual de la instalación (abrir
freno y desplazar la cabina para el rescate de usuarios).
Otro accionamiento eléctrico o hidráulico según las características del freno, para el
funcionamiento normal de la instalación.
3.2.9 Amortiguador.
Dispositivo de seguridad destinado a servir de tope deformable de final de recorrido
y constituido por un sistema de frenado por fluido o muelle (u otro sistema equivalente).
Cumplen el objetivo de asegurar la detención de la cabina con una deceleración no
peligrosa para los usuarios, cuando esta sobrepasa el nivel del piso inferior (amortiguadores
de cabina), o el nivel del piso superior (amortiguadores del contrapeso).
Por lo general están dispuestos en el foso en la vertical de las armaduras (cabinas
flotantes y contrapeso) o travesaño o yugo inferior (cabinas autoportantes y contrapeso). De
acuerdo al principio de su funcionamiento los amortiguadores se agrupan en:
Acumulación de energía.
Disipación de energía.
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Figura 31. Acumulación de energía.
Fuente: Manual Schindler
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el contrapeso entren en contacto con los amortiguadores.
Eléctricamente se conectan en línea de seguridad y su activación genera una parada
emergencia y por consiguiente la desconexión de la tracción y el accionamiento del freno
mecánico.
3.3.2. Puertas
Componente de superficie llena (sin perforaciones), excepto en ascensores
destinados al transporte de cargas, que cierran bien el acceso al hueco, o bien el acceso a la
cabina. De acuerdo al lugar de montaje las puertas se agrupan en dos grandes bloques:
Puertas piso
Puertas cabina
Normalmente las puertas son accionadas por un único operador dispuesto sobre el
techo de cabina (las cabinas con 2 accesos necesita 2 operadores). Este dirige el
movimiento de la puerta de cabina y esta a su vez a través de un arrastrador, acciona la
puerta del piso correspondiente al piso donde la cabina se encuentra estacionada.
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Todo operador de puertas está compuesto fundamentalmente por:
Un motor AC, monofásico o trifásico /según potencia), en algunos caso motor DC.
Una timonería para transformar y reducir la velocidad angular del motor a velocidad
lineal, suavizar los cambios y proporcionar una aceleración y deceleración adecuada
(evitar golpes y brusquedades). Actualmente los motores del operador de puerta son
accionados vía convertidor. Este dispositivo permite parametrizar por programa
(software) el desarrollo del movimientos de cierre y apertura, lo que posibilita una
reducción y por tanto una simplificación considerable de la timonería.
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Figura 35. Apertura telescópica mano Izquierda/Derecha.
Fuente: Manual Schindler
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Figura 38. Puertas automáticas.
Fuente: Manual Schindler
Todas las puertas de pisos están han de estar equipadas con un dispositivo
accionado por una llave especial que permita su apertura (desenclavar) aun en ausencia de
cabina tras la puerta de piso.
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del usuario
Puertas automáticas: aquellas que para su apertura y cierre no se precisa la
intervención del usuario, se realiza a través del operador.
Peso total del contrapeso = peso cabina + mitad del peso de la carga útil de cabina
Al igual que la cabina está dirigido por 4 zaparas o rodaderas, las cuales deslizan a
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través de guías rígidas o perfiles de chapa de acero. Adicionalmente incorporan 4 zapatas
metálicas de emergencia.
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Figura 42. Guías.
Fuente: Manual Schindler
Relé HH52
Los modelos HH52, 53 y 54 son una serie de relés de propósito general en miniatura
diseñados especialmente para usuarios que requieren un tamaño pequeño, una construcción
robusta y una alta capacidad eléctrica. Los mecanismos se suministran en cajas de
policarbonato a prueba de polvo y se recomiendan para una multitud de aplicaciones de
control eléctrico por su fiabilidad y tamaño compacto. Las bobinas de servicio continuo, ya
sean CA o CC, están disponibles para voltajes de hasta 240 VCA o 120 VCC. Los
contactos se pueden suministrar en arreglos de 2PDT, 3PDT, 4PDT. Las clasificaciones de
corriente continua son de 3, 5 y 7 amperios. Muchos tipos de terminales están disponibles
para soldadura, conexión o montaje en placa de circuito impreso.
https://www.fujielectric.com/products/control_relay/mini_control_relay_hh5.html
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Fuente: Fuji Electric Global
Componentes de seguridad
Con el fin de evitar que los usuarios afronten situaciones de riesgo o viajes
inseguros, toda instalación de ascensor tiene que ir dotada por la ley: por un lado de
componentes específicos controlados por el mando que supervisan el estado de la
instalación tanto en reposo como en funcionamiento, y por otro lado de componentes no
controlados por el mando que en el caso accidente, protejan a los usuarios de daños
serviros.
3.3 Metodología
Los siguientes procedimientos, cumplen una función algorítmica, los cuales serán
mas fáciles de comprender a la hora del mantenimiento de los ascensores, previendo cada
uno de los pasos del técnico, a fin de evitar errores humanos, accidentes y reduciendo las
horas de trabajo hombre optimizando el programa.
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Llave 19 1
Llave ¾ 1
Llave 24 1
Llave ajustable 1
Llave allen 4
Cinta métrica 1
Saca cupila 1
Destornillador copa (10mm) 1
Espátula 4” 1
Alicate electricista 1
Brocha ½” 1
Braga talla 44 2
Multímetro 1
Tirro negro 1
Tirro blanco 1
Destornillador ajustable 1
Juego de cabezas de destornillador 5
Envase con formula marina 1
Juego de mechas -
taladro 1
Trapos para limpiar -
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forma delicada para no dañar las cabos o el tomacorriente.
4. Se procede a colocarlo sobre una mesa y abrir el relé, presionado con los dedos o
una herramienta los extremos.
5. Una vez abierto, procedemos a medir con el multímetro la conductividad, colocando
las puntas del tester en los cabos del normalmente cerrado (nc) con el cabo del
común (n) y el normalmente abierto (no) con el común (n).
6. Si hay continuidad en todos los cabos, cerramos y colocamos el relé de donde se
extrajo y continuamos con el siguiente si no hay continuidad procedemos con el
paso 7.
7. Se corta una tira de una lija tipo 180, con una dimensión aproximada de 8x2 (cm),
de tal forma se pueda introducir en los contactos de cobre del relé.
8. Una vez introducido entre los contratos (no) y ( c ) ó (nc) y ( c ), se procede a lijar
de un lado a otro, una 10 veces aproximadamente.
9. Luego comprobamos con el multímetro que haya conductividad en los cabos.
10. De no haber conductividad volvemos al paso 8.
11. Si el relé sigue sin tener conductividad se recomienda cambiarlo por uno nuevo.
12. Una vez comprobado que haya conductividad en los cabos, lo colocamos de donde
se extrajo.
Fuente: suntree
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Fuente: inventable.eu
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3.3.3 manual para encontrar la seguridad activada (Limitador de
seguridad tarjeta CEA51FB).
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3. Para activar la seguridad, nos dirigimos al elemento que se encuentra a lado
izquierdo del motor tractor, donde se encuentra físicamente el limitador de
velocidad.
4. Pasamos el suich que se desactivo para volver activar la seguridad.
5. Si los led no se activa, se debe verificar con el voltímetro el voltaje que haya en los
contactos del limitador de velocidad, de no haber voltaje la falla, no es dibido a la
seguridad.
6. Una vez activada la seguridad, se le hace viaje al ascensor, para verificar que no
vuelva activarse la seguridad.
Desmontaje
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se ajusta con la llaves.
Luego ajustamos al ascensor para que tenga un juego, el cual el equipo pueda
moverse como lo indica el manual. Por ultimo lubricamos los rieles.
3.3.5 manual de procedimiento para sacar falla de puerta eléctrica
Falla F6 tarjeta Uruguaya
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cabina en alta velocidad para que no se dispare el térmico
10. Se toman todas las previsiones y se procede a montarse sobre la cabina se va
bajando chequeando los contactos eléctricos, los terminales eléctricos, el cierre
correcto de puerta
11. Si no se encuentra la falla superficialmente se procede al paso siguiente: se saca el
cable que viene del pozo SA y se deja el puente SA; SPC.
12. Se sube nuevamente sobre la cabina se comienza a medir voltaje de acuerdo al
voltaje del circuito desde el piso superior a los pisos inferiores (debido a que la
mayoría de los circuitos están cableado de arriba hacia abajo) en el punto donde se
desaparece el voltaje y el punto que le antecede y hay voltaje se comienza a revisar
ya que en ese intervalo está el problema
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Una vez encontrado el punto donde se generó la falla se sube a la sala de maquina SE
QUITA EL PUENTE “SA, SPC” ESTO ES MUY IMPORTANTE se coloca el cable
del SA que se había sacado
Se verifica que todo está bien se le quita la maniobra de mantenimiento
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seguridad desactivada es la de los limite de piso inferior o superior.
3. Para activar la seguridad, con el puente entre los puntos 39 y 91, se le realiza una
llamada a cualquier piso y sino se mueve, colocamos el equipo en revisión y el
puente, se baja con el control manual ubicado en la sala de máquina.
4. En caso de no moverse, el sensor de final de piso. se debe revisar con un voltímetro
el voltaje que haya en los contactos del sensor de limite de piso,
5. De no haber voltaje, se revisan los cables conectados al sensor de limite de piso.
6. Una vez activada la seguridad, se le hace viaje al ascensor, para verificar que no
vuelva activarse la seguridad.
2.
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3. Después de haber verificado que las medidas son correctas, se procede abrir los
agujeros, de 1 cm aproximadamente, donde irán colocados. el tornillo, la polea y la
guía,
4. Se colocan los tornillos de tal forma que no interrumpa la apertura de la puerta, ni
el movimiento de la cabina, se ajustan con tuercas y se aprietan con una llave
11/16, de igual forma se coloca la polea.
5. Se corta una cuerda de 150 cm aproximadamente, se amarra un extremo al tonillo
de la puerta derecha y se pasa por la polea, el otro extremo de la cuerda lo
sujetamos a la cabeza de pesa.
6. Colocamos la guía, en donde indica la imagen, para sujetar la guía, pegamos la guía
y la chapa de la puerta con un remache.
7. Ya colocados todos los elementos comprobamos que la puerta cierre, mediante el
mecanismo colocado.
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