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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL DEPARTAMENTO ACADEMICO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA
UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERIA

ANTEPROYECTO DE TESIS

“MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL PAVIMENTO ASFALTICO DEL TRAMO

DE LA CARRETERA NACIONAL, EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600),

DISTRITO DE PAIMAS, PROVINCIA DE AYABACA, DEPARTAMENTO DE PIURA”.

PRESENTADO POR:

RIMAICUNA CHUQUICUSMA CÉSAR EFRAÍN BACHILLER EN INGENIERIA CIVIL.

ASESORADO POR:

DR. VENCES MARTÍNEZ EDWIN OMAR

PIURA, 16 DE ENERO DE 2018

ANTEPROYECTO DE TESIS

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Anteproyecto de Tesis presentado como requisito para

Anteproyecto de Tesis presentado como requisito para optar el Título de Ingeniero Civil:

MANTENIMIENTO PERIÓDICO PARA EL PAVIMENTO ASFALTICO DEL TRAMO DE LA CARRETERA NACIONAL, EMP.PE-1NL DESDE (SAJINO)- C.P LA SAUCHA, DISTRITO DE PAIMAS, PROVINCIA DE AYABACA, DEPARTAMENTO DE PIURA.

ASESOR:

DR. VENCES MARTÍNEZ EDWIN OMAR

TESISTA:

RIMAICUNA CHUQUICUSMA CÉSAR EFRAÍN

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INDICE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL INDICE 1. INTRODUCCION 4 2. PLANTEAMIENTO DEL

1.

INTRODUCCION

4

2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................

5

3.

6

6

 

IMPORTANCIA

6

4. OBJETIVOS

 

7

 

7

7

5.

FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECÍFICAS

...............................................

7

6.

MARCO TEÓRICO

8

7.

METODOLOGÍA ...............................................................................................................

15

8.

CRONOGRAMA

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9.

ESQUEMA DEL

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10.

PRESUPUESTO

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11.

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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ANTEPROYECTO DE TESIS

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1.

INTRODUCCION

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 1. INTRODUCCION La carretera del distrito de

La carretera del distrito de Paimas, región Piura, provincia Ayabaca, recién hace unos meses se ha recategorizado, es decir, antes era una carretera departamental, ahora es una carretera Nacional, del cual es prioridad solucionar los problemas que presenta un tramo de dicha carretera, EMP.PE-1NL DESDE (SAJINO)- C.P LA SAUCHA, cuando se logra analizar dicho tramo nos damos con la sorpresa que está en pésimos estado, lo que nos obliga a tratar de solucionarlo lo antes posible, debido a las lluvias que vendrán posteriormente, para ello, se va realizar un mantenimiento periódico de dicho lugar. Se conoce que este tramo es muy transitado, debido a que conecta al distrito de Paimas, y posteriormente a la provincia de Ayabaca. Los pobladores de dicho lugar se dedican a comercializar productos, ya sea alimentos debido a sus cosechas, como a la venta de animales, por ello es necesario solucionar los problemas suscitados, ya que está produciendo perdidas económicas, debido a que los baches dificultan el correcto tránsito, bajando la cantidad de productos que se puede llevar, y también aumentando el tiempo, en que se podría llegar dichos productos y pobladores a dicho lugar. Se conoce que la población aumentada ya no es la misma que era hace unos años cuando se diseñó dicha carretera, por ende el parque automotriz aumento con gran rapidez, además se conoce que muchas personas van a visitar Ayabaca por sus lindos paisajes, y lindo clima, debido a ello van a deteriorar más rápido la carretera. Tenemos por conocimiento que las lluvias del año pasado han deteriorado más la carretera, además los años han ido desgastándola, ayudando a las pasadas lluvias a dañar más dicho tramo.

Por todo lo manifestado es más conveniente realizar un mantenimiento periódico, para así recuperar la transitabilidad de la vía, para ello se realizará una evaluación previa y los ensayos respectivos para ayudar a que se realice un mantenimiento periódico, rentable y adecuado. Se puede dar solución al problema, previamente evaluando superficialmente el pavimento, con El METODO PCI (PAVIMENT CONDITION INDEX) (INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO), que se va explicar y aplicar para recuperar la transitabilidad de la carretera, este método consiste en la determinación de la condición del pavimento a través de inspecciones visuales, identificando su clase, severidad y cantidad de fallas encontradas, estos datos se pasaran a un formato de evaluación, posteriormente se realizará el mantenimiento correspondiente. En esta tesis aplicaremos dicho método, y así se realizará el mantenimiento periódico de dicha carretera.

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  • 2. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA

DESCRIPCION:

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 2. PLANTEAMINETO DEL PROBLEMA DESCRIPCION: Actualmente en

Actualmente en nuestro país y en especial en el departamento de Piura, se va incrementando el número de familias y por ende la demanda de migrar a distintos lugares es más latente, debido a esto la necesidad de las carreteras es muy importe, ya que ayuda a los pobladores a tener un mejor estilo de vida, debido a que por ella se podría llevar implementos y alimentos para dichas familias. Recorriendo el tramo de la carretera, se aprecia que se necesita recuperar el estado de transitabilidad de ella, debido a que está deteriorada debido a las lluvias, observando problemas en la carpeta de rodadura, viéndose esta ya deteriorada, con presencia de baches, para lo cual se tiene que analizar estrictamente, ya que presenta baches y desgaste de la carpeta de rodadura, para posteriormente la población pueda tener mayor facilidad en el transporte de sus alimentos, vehículos y ellos.

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

PROBLEMA GENERAL

¿Cuál es el diagnóstico del estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?

PROBLEMAS ESPECÍFICOS

¿Cuál es el estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?

¿Cuáles son las alternativas de solución del estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?

¿Es factible realizar un mantenimiento periódico ¿Cuál es el estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600)?

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 3. JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA Y BENEFICIARIOS DE LA
  • 3. JUSTIFICACIÓN, IMPORTANCIA Y BENEFICIARIOS DE LA INVESTIGACIÓN

JUSTIFICACIÓN:

La investigación realizada, ayudará a conocer y solucionar el estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600), el cual presenta varios problemas en la carpeta de rodadura, entre los cuales son más resaltantes el desgaste de la misma y los baches en dicho tramo, para ello será evaluado con el método de PCI (INDICE DE CONDICION DE PAVIMENTO), de acuerdo al estudio y datos obtenidos, se podrá conocer el daño que presenta.

Ya teniendo los resultados del estudios, se podrá establecer que tan grave es el problema del deterioro de la carpeta de rodadura, así como poder realizar un diagnóstico del tramo para posteriormente poder solucionarlo, conociendo y realizando un presupuesto para ver si es factible realizar un mantenimiento periódico, posteriormente un mantenimiento rutinario y de conservación de la carretera.

IMPORTANCIA

Realizar este proyecto es de suma importancia, ya que se restablecerá el correcto tránsito de los vehículos y así se evitará el deterioro progresivo de la carreta, debido a que esta cuenta con baches que dificultan a los vehículos y estos tienden aumentar las dimensiones de los baches, debido a la fricción que ejercen sobre ellos.

Es necesario analizar las terrenos que están al costado de la carretera debido a que son chacras y por ende hay presencia de agua, con tierra y otras sustancias, debido a esto cuando vienen las lluvias, tienden arrasar este conjunto inhabilitando las alcantarillas, y reduciendo la capacidad portante del suelo, por ello comienzan a perjudicar la carpeta de rodadura deteriorándola, apareciendo los ahuellamientos o depresiones, y baches.

Se tiene que ser muy riguroso ya que no se ha solucionado hasta la fecha los problemas suscitados, se tiene que tener en cuenta que al no tener una carretera con la adecuada rugosidad, bombeo y con buena carpeta de rodadura, se producen accidentes, los cuales pueden ser leves o graves, para ello tenemos que reparar los problemas, con un Mantenimiento Periódico, posteriormente se tiene que tener en consideración la conservación del mismo mediante un mantenimiento rutinario que será encargado por parte de Provias Nacional ya que pertenece a su jurisdicción, por ser una carretera Nacional.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 4. OBJETIVOS: OBJETIVO GENERAL Realizar un Mantenimiento
  • 4. OBJETIVOS:

OBJETIVO GENERAL

Realizar un Mantenimiento Periódico, evaluando el estado de la carretera mediante método PCI (índice de condición de pavimentos).

el

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

Verificar el estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)-

C.P LA SAUCHA

(KM. 5+600).

Identificar las alternativas de solución del estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE- 1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600).

Verificar si es factible realizar un mantenimiento periódico, del tramo de la carretera: EMP.PE- 1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600).

  • 5. FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS GENERALES Y ESPECÍFICAS

HIPÓTESIS:

HIPÓTESIS GENERAL

El estado actual del tramo de la carretera: EMP.PE-1NL DESDE SAJINO (KM 0+000)- C.P LA SAUCHA (KM. 5+600), se encuentra con la carpeta de rodadura deteriorada, debido al exceso de cargas que no estaba contemplado en el diseño debido a los años y a las lluvias, que han debilitado el diseño estructural.

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Hipótesis específicas

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Hipótesis específicas El estado actual del tramo

El estado actual del tramo de la carretera, reduce y malogra los vehículos debido a la falta de un mantenimiento, por esta razón se clasificara el tipo de falla de acuerdo a los valores obtenidos mediante el método de PCI.

La alternativa de solución empleada para el tramo de la carretera es realizar un Mantenimiento Periódico, posteriormente un Mantenimiento rutinario y de conservación para la correcta transitabilidad de los vehículos.

El estado actual del tramo de la carretera, es un regular, por lo tanto no tendremos que realizar un Mantenimiento muy costoso.

El Mantenimiento Periódico mejorara la condición del tramo de la carretera, recuperando la óptima transitabilidad.

  • 6. MARCO TEORICO

    • 6.1 CLASIFICACIÓN DE CAMINOS Y TIPOS DE OBRA, CONSIDERADOS EN EL MANUAL

Este Manual se aplica para el diseño de caminos con superficie de rodadura de material granular; según respondan a la Clasificación que se establece en el Manual de Diseño Geométrico DG-2001 del MTC del Perú, como sigue:

  • 6.1.1 CLASIFICACIÓN POR SU FUNCIÓN

a) Carreteras del Sistema Nacional, correspondiente a las Rutas Nacionales (RN) b) Carreteras del Sistema Departamental (CD) c) Caminos Troncales Vecinales; y d) Caminos Rurales Alimentadores

  • 6.1.2 CLASIFICACIÓN POR EL TIPO DE RELIEVE Y CLIMA

Carreteras en terrenos: planos, ondulados, accidentados y muy accidentados; se ubican indistintamente en la Costa (poca lluvia), Sierra (lluvia moderada) y Selva (muy lluviosa).

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6.1.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 6.1.3 TIPO DE OBRA POR EJECUTARSE El

El Manual es de aplicación para el diseño de proyectos de caminos no pavimentados: de tierra, y afirmados. Para obras que configuran la siguiente clasificación de trabajos:

a) Mantenimiento Rutinario. b) Mantenimiento periódico. c) Rehabilitación. d) Mejoramiento. e) Nueva Construcción.

Actividades incluidas en el tipo de obra a ejecutarse:

a) Mantenimiento rutinario.

BACHEO: Consiste en la eliminación de huecos, ahuellamientos y depresiones menores, a ser rellenados con nuevo material granular.

Efecto: Reduce la rugosidad y elimina los pozos de agua superficial.

LIMPIEZA: Consiste en la limpieza de bordes y de áreas laterales y de estructuras de drenaje, eliminación de piedras grandes de la calzada, etc.

Efecto: Mantiene en funcionamiento las estructuras de drenaje, previene la formación de empozamientos de agua laterales y sobre la calzada, que afecten la plataforma del camino y la circulación vehicular.

RIEGO: Consiste en mantener un nivel de humedad superficial suficiente para evitar en lo posible el polvo del camino.

Efecto: Aumenta seguridad en el tránsito.

b) Mantenimiento periódico (en todo lo ancho del camino)

DESENCALAMINADO, PERFILADO Y NIVELACION: Consiste en rellenar ahuellamientos profundos y surcos, desencalaminar, escarificar y recuperar el perfil y el bombeo de la calzada; y realizar trabajos de compactación.

Efecto: Mejora el escurrimiento del agua superficial, reduce erosión y pérdida de material, mejora la resistencia de la superficie y de la subrasante, al disminuir el exceso de su contenido de humedad.

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL PUENTES Y OBRAS DE ARTE: Consiste en

PUENTES Y OBRAS DE ARTE: Consiste en hacer reparaciones y reposiciones mínimas necesarias para circulación peatonal y vehicular y de los cursos de agua: alineamientos encauzamientos, en muros, pontones y puentes, en (de madera, piedra o de concreto existentes); y reparaciones de huecos en el tablero y reparaciones o refuerzos en las barandas.

Efecto: Permite recuperar o alcanzar un nivel operativo aceptable de los puentes y estructuras similares.

REPOSICIÓN DE MATERIAL GRANULAR (Grava): En caminos de MATERIAL GRANULAR (exclusivamente), consiste en escarificado de la calzada, nivelación y recuperar el bombeo, mediante la reposición de Material granular en la cantidad deseada, reperfilado y compactación.

Efecto: Permite recuperar o aumentar la resistencia del camino, reduce la rugosidad y mejora el drenaje.

  • c) Rehabilitación

Consiste en un trabajo mayor de reperfilado, reposición de grava, compactación, rehabilitación y complementación del drenaje, reparación y complementación de muros, pontones, etc.

Efecto: Permite recuperar y hasta mejorar, en algunos aspectos, la condición y/o resistencia original del camino.

  • d) Mejoramiento

Consiste en realizar la REHABILITACIÓN del camino, incluyendo algunos MEJORAMIENTOS del trazo.

Efecto: Mejora el nivel operativo del camino.

También se incluye en este tipo de obra, la transformación de un camino de TIERRA, en un camino AFIRMADO.

Efecto: Mejora el nivel operativo del camino, haciéndolo utilizable todo el año.

  • e) Nueva construcción.

Construcción de un camino nuevo con superficie de rodadura granular, en el total del ancho y de la longitud a través de un territorio sin camino previo o en la ruta de un camino existente con características de trocha. La obra tiene la finalidad de mejorar sustancialmente sus características en: alineamientos, ancho, drenajes, puentes, superficie de rodadura, etc.

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6.2 TIPOS DE DAÑO DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 6.2 TIPOS DE DAÑO DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

Los procesos de auscultación de la ingeniería de pavimentos catalogan los deterioros de la estructura considerando los agentes que podrían afectarla, agentes como el clima, el tránsito, materiales utilizados y el proceso constructivo, generan un consumo de la estructura, así mismo estos factores enmarcan la clasificación global del tipo de daño del pavimento dividida entre funcionales y estructurales. Reconocer el tipo de falla y la causa es la esencia para determinar la intervención adecuada en la estructuras de pavimentos. Este informe busca en base a la posible información recolectada en una inspección visual mediante las metodologías VIZIR y PCI determinar el estado de deterioro de un pavimento flexible, esto permitirá estudiar el comportamiento estructural y funcional del mismo, para poder dar una primera propuesta de las estrategias de intervención a evaluar por el especialista en pavimentos. En la tabla No.1 abstraída de la Guía metodológica para el diseño de obras de rehabilitación de pavimentos asfálticos en carreteras, se muestran las clases, tipos y causas origen de los deterioros de los pavimentos asfálticos, información inicial para establecer las estrategias de intervención, adicionalmente a continuación se anexan alguno de los deterioros más comunes en nuestra infraestructura nacional así como la causa que los originaron:

DAÑOS EN LA MEZCLA ASFÁLTICA

  • Exudación.

  • Ahuellamiento.

  • Meteorización/ desprendimiento de agregados.

  • Huecos.

CAPAS SUBYACENTES

  • Abultamientos y hundimientos.

  • Corrugación.

  • Depresión.

  • Grieta de borde.

  • Desnivel carril/berma.

  • Grieta longitudinal y transversal.

  • Ahuellamiento.

  • Hinchamiento.

CONSTRUCTIVOS

  • Exudación.

  • Parcheo.

  • Huecos.

  • Meteorización/ desprendimiento de agregados

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DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CARGA)

  • Piel de cocodrilo.

  • Grieta longitudinal y transversal.

  • Pulimento de agregados.

  • Huecos.

  • Desplazamiento.

  • Grietas parabólicas (Slipagge)

  • Meteorización/ desprendimiento de agregados.

DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CLIMA)

  • Agrietamiento en bloque.

  • Grietas de reflexión de clima.

Tabla 1 CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS DETERIOROS DE LOS PAVIMENTOS ASFÁLTICOS (Instituto Nacional de Vías, 2008)

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL DETERIORO DE LA CARPETA ASFÁLTICA (CARGA) 

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6.3NIVELES DE TRÁNSITO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 6.3NIVELES DE TRÁNSITO NT1: Nivel de tránsito

NT1: Nivel de tránsito uno. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por construir es inferior a 0.5 x 106 ejes equivalentes de 80 KN en carril de diseño. NT2: Nivel de tránsito dos. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por construir oscila entre 0.5 x 106 y 5.0 x106ejes equivalentes de 80 KN en carril de diseño. NT3: Nivel de tránsito dos. Corresponde a vías en las que el tránsito de diseño de las obras por construir es superior a 5.0 x106ejes equivalentes de 80 KN en carril de diseño

6.4TIPOS DEINTERVENCIÓN EN PAVIMENTOS ASFALTICOS

TRATAMIENTOS PREVIOS: Por lo general las actividades de restauración y refuerzo requieren actividades complementarias previas, las cuales permitirán garantizar el desempeño de la estructura a mediano y corto plazo. Algunos pavimentos cuando no se ejecuta la adecuada

reparación previa tienen a reflejar las fisuras en la superficie de las capas nuevas. A continuación se citan algunas de las actividades previas contempladas por la Guía metodológica de rehabilitación de pavimentos asfalticos:

  • Sello de fisuras.

  • Parcheo y bacheo.

  • Capa de nivelación.

  • Fresado.

RESTAURACIÓN

Este tipo de actividades están enfocadas en en solucionar una necesidad de tipo funcional,

dependiendo de la actividad a desarrollar se obtendrán los siguientes beneficios por el desarrollo de estas actividades encontramos los siguientes:

  • Suministrar una nueva superficie de rodamiento.

  • Sellar áreas de fisuras.

  • Impermeabilizar la superficie.

  • Mejorar el drenaje superficial.

  • Mejorar la fricción superficial.

  • Reducir la rata de degradación del pavimento.

  • Mejorar el aspecto de la calzada.

  • Reducir el ruido de la rodadura.

  • Proporcionar una diferencia visual entre la calzada y la berma.

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Actividades de restauración:

  • Sello tipo niebla o riego en negro.

  • Sello de arena-asfalto.

  • Tratamiento superficial.

  • Lechada asfáltica.

  • Micro aglomerado en frío.

  • Sello del cabo (Cape seal).

  • Micro aglomerado en caliente.

  • Mezcla drenante.

  • Sobre capa delgada.

REFUERZO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL Actividades de restauración:  Sello tipo niebla

Esta metodología consiste en instalar una capa superior de un espesor determinado mediante la cual se obtiene beneficios en cuanto a la capacidad estructural del pavimento (prolongando el periodo de diseño) y corrección de deficiencia superficial, sin embargo para que la sobre capa cumpla su función es indispensable escoger los materiales y espesores adecuados, para emplear.

RECICLADO

Esta metodología permite retirar el material, realizar un tratamiento y reutilizarlo obteniendo corrección de deficiencias superficiales y en el caso de combinar con otras metodologías

aumentar la capacidad estructural del pavimento. Algunos de los tipos de reciclado se relacionan a continuación.

  • Reciclado en planta en caliente.

  • Reciclado en el sitio.

  • Reciclado superficial en caliente.

  • Reciclado en frio en el sitio.

  • Reciclado en frio con conglomerados hidráulicos.

  • Reciclado mixto en frio en el sitio.

RECONSTRUCCIÓN

Esta alternativa contempla el retiro y remplazo total o parcial de toda la estructura de pavimentos, siendo estas la que más costos representa, motivo por el cual se recomienda se utilice cuando el Índice de deterioro superficial se encuentre entre 5 y 7, y la estructura no cuente con vida residual adicional. El tipo de reconstrucción básicamente depende del tipo de estructura existente, por lo cual esta se clasifica de la siguiente manera:

  • Reconstrucción tipo flexible.

  • Reconstrucción de tipo semiflexible o semirrígido.

  • Reconstrucción de tipo rígido.

  • Reconstrucción blanco.

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  • 7. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN

7.1. TIPO DE INVESTIGACIÓN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 7. METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN 7.1. TIPO

El presente trabajo de investigación es referente a la realización de un Mantenimiento de una carretera Nacional, es de carácter teórico y practico, donde demostraremos los pasos a seguir para llegar a la solución del problema, para ello se tendrá que realizar un estudio de Mecánica de Materiales, estudios topográficos, utilización de GPS, y una evaluación del impacto ambiental, siguiendo las normas respectivas.

8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ACTIVIDADES Obtención de bibliografía Elaboración de anteproyecto Solicitud de autorización Revisión de
8. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES
Obtención de bibliografía
Elaboración de anteproyecto
Solicitud de autorización
Revisión de la literatura
Elaboración del marco teórico
Revisión parcial
Recopilación de la información
Análisis e interpretación de los datos
Conclusiones y recomendaciones
Revisión completa
Correcciones y/o ajustes
Impresión y encuadernado
Entrega de libros requeridos
Mes 1
Mes 2
Mes 3
Mes 4
Mes 5

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9. ESQUEMA DEL CONTENIDO

CAPITULO I: INTRODUCCIÓN

  • 1.1. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

  • 1.2. NORMAS EMPLEADAS

CAPITULO II: CARACTERÍSTICAS GENERALES DEL

  • 2.1. GENERALIDADES

  • 2.2. ANTECEDENTES GEOGRÁFICOS DE LA ZONA

    • 2.2.1 UBICACIÓN

    • 2.2.2 RELIEVE Y CARACTERÍSTICAS DEL TRAZADO

    • 2.2.3 GEOMORFOLOGÍA

    • 2.2.4 HIDROGEOLOGÍA

    • 2.2.4 CLIMA

CAPITULO III: EVALUACIÓN DEL PAVIMENTO ACTUAL

  • 3.1. INTRODUCCIÓN

  • 3.2. OBJETIVO

  • 3.3. EVALUACIÓN DEL DETERIORO DEL PAVIMENTO

UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 9. ESQUEMA DEL CONTENIDO CAPITULO I: INTRODUCCIÓN
  • 3.3.1. MÉTODOS UTILIZADOS PARA LA RECOPILACIÓN DE LA INFORMACIÓN DE CAMPO

  • 3.3.2. DETERIORO DEL PAVIMENTO ASFÁLTICO

  • 3.3.3. DETERMINACIÓN DE LOS ÍNDICES DE CUANTIFICACIÓN DE LOS DETERIOROS

  • 3.3.4. METODOLOGÍA PARA EL INDICE DE CONDICIÓN DE PAVIMENTO (PCI)

  • 3.4. EVALUACIÓN DE RUGOSIDAD DEL PAVIMENTO

  • 3.5. EVALUACIÓN ESTRUCTURAL

    • 3.5.1. MEDICIÓN DEL COMPORTAMIENTO ELÁSTICO DEL PAVIMENTO

    • 3.5.2. ANÁLISIS EMPÍRICO

      • 3.5.2.1. MEDICIÓN DE LA DEFLEXIÓN

      • 3.5.2.2. ANÁLISIS DE LA CAPACIDAD ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO

      • 3.5.2.3. EQUIPO PARA EJECUCIÓN DE ENSAYOS DE DEFLEXIONES CON VIGA BENKELMAN

      • 3.5.2.4. RESULTADO DE LA EVALUACIÓN DEFLECTOMÉTRICA.

  • 3.5.3. ANÁLISIS RACIONAL

  • ANTEPROYECTO DE TESIS

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    CAPITULO IV: ESTUDIO Y ANÁLISOS DE TRÁFICO

    • 4.1. INTRODUCCIÓN

    • 4.2. OBJETIVOS

    • 4.3. INFORMACIÓN DE LOS ESTUDIOS DE LA CARRETERA ACTUAL

    • 4.4. CÁLCULO DEL ÍNDICE MEDIO DIARIO ANNUAL - IMDA

    • 4.5. CLASIFICACIÓN VEHICULAR

    • 4.6. TASA DE CRECIMIENTO

    • 4.7. ESTATIGRAFÍA POR EJE

    CAPITULO V: DISEÑO Y RECUPERACIÓN DEL PAVIMENTO

    • 5.1. INTRODUCCIÓN

    • 5.2. TRATAMIENTO DE FISURAS

      • 5.2.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

      • 5.2.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

      • 5.2.3. EQUIPOS

  • 5.3. PARCHADO SUPERFICIAL

    • 5.3.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

    • 5.3.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

    • 5.3.3. EQUIPOS

  • 5.4. SELLADO

    • 5.4.1 DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

    • 5.4.2 MATERIALES

      • 5.4.3. PROCESO CONSTRUCTIVO

      • 5.4.4. EQUIPOS

  • ANTEPROYECTO DE TESIS

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    • 5.5. MEJORAMIENTO DE SUELOS DE FUNDACIÓN- PAVIMENTO NUEVO

      • 5.5.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

      • 5.5.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

      • 5.5.3. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS

    5.4.2. CONFORMACIÓN DE TERRAPLENES

    • 5.5.4. EQUIPOS

    • 5.6. REFUERZO ASFÁLTICO

      • 5.6.1. DESCRIPCIÓN DE LA SOLUCIÓN ADOPTADA

      • 5.6.2. PROCESO CONSTRUCTIVO

      • 5.6.3. EQUIPOS

  • 5.7. SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

    • 5.7.1. DESCRIPCIÓN

    • 5.7.2. CLASIFICACIÓN

    • 5.7.3. PROCESO CONSTRUCTIVO

    • 5.7.4. EQUIPOS Y MATERIALES

  • CAPITULO VI: ENSAYOS DE LABORATORIO

    • 6.1. ENSAYOS DE LOS MATERIALES DEL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

    CAPITULO VII: ANÁLISIS DE RESULTADOS

    • 7.1. ANÁLISIS DE RESULTADOS PARA REALIZAR EL MANTENIMIENTO PERIÓDICO

    PRESUPUESTO

    CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

    CONCLUSIONES

    RECOMENDACIONES

    BIBLIOGRAFÍA

    ANEXOS

    ANTEPROYECTO DE TESIS

    UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

    10. PRESUPUESTO

    UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 10. PRESUPUESTO PRESUPUESTO IMPORTE PERSONAL APOYO PROFESIONAL

    PRESUPUESTO

    IMPORTE

    PERSONAL

     

    APOYO PROFESIONAL (PRADET)

    4000

    CAPACITACIÓN

    500

    ASISTENTE DE INVESTIGACION

    1000

    EQUIPOS

    500

    TOPOGRAFÍA

    2500

    ENSAYOS

    1500

    BIENES

     

    LAPICEROS

    30

    USB

    40

    SERVICIOS

     

    FOTOCOPIAS

    150

    INTERNET

    500

    PASAJES

    800

    ENCUADERNACION Y ANILLADO

    250

    TOTAL

    11770

    ANTEPROYECTO DE TESIS

    19
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    UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL

    11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS

    UNIVERSIDAD NACIONAL DE PIURA – FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL 11. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS  MANUAL PARA EL
    • MANUAL PARA EL DISEÑO DE CAMINOS NO PAVIMENTADOS DE BAJO VOLUMEN DE TRANSITO.

    • “EVALUACIÓN DE LAMETODOLOGÍA PCI COMO HERRAMIENTA PARA LA TOMA DE DECISIONES EN LAS INTERVENCIONES A REALIZAR EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES”.

    • “ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES PARA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS – EG - 2013”.

    • ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS Y PUENTES REGIONALES.

    ANTEPROYECTO DE TESIS

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