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Laboratorio de Termodinámica

Proyecto
Tema: Diseño y construcción de un carro a
vapor a escala con un caldero de 150 cm3.
Integrantes:
 Chicaiza Magaly
 Ibarra Eddy
 Morales Carlos
 Balseca Sebastián
Tabla de contenido
I. TITULO ............................................................................................................................................. 3
II. FECHA DE PRESENTACION ............................................................................................................... 3
III. RESPONSABLES DEL PROYECTO................................................................................................... 3
IV. COLABORADORES PROFESIONALES ............................................................................................ 3
V. AREA DEL TEMA............................................................................................................................... 3
VI. INSTITUCION BENEFICIARIA CON EL PROYECTO ......................................................................... 3
VII. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO ................................................................................................... 3
VIII. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA ....................................................................................................... 4
IX. DURACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................................... 4
X. ÁREA DE INFLUENCIA ...................................................................................................................... 4
CAPITULO I............................................................................................................................................... 5
1. INTRODUCCION........................................................................................................................... 5
1.1. ANTECEDENTES ................................................................................................................... 5
1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA ............................................................................................... 6
1.3. OBJETIVOS ........................................................................................................................... 6
1.4. ALCANCE DEL PROYECTO .................................................................................................... 6
1.5. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA ........................................................................................ 6
1.6. FACTIBILIDAD ...................................................................................................................... 7
1.7. LIMITACIONES ..................................................................................................................... 8
CAPÌTULO II.............................................................................................................................................. 8
2. MARCO TEÒRICO ........................................................................................................................ 8
2.1. DEFINICION DE CARRO A VAPOR ....................................................................................... 8
2.2. FUNCIONAMIENTO DE CARRO A VAPOR ........................................................................... 8
2.3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL CARRO A VAPOR ........................................... 9
2.4. CICLO TERMODINAMICO DE CARRO A VAPOR ................................................................ 11
2.5. APLICACIONES ................................................................................................................... 12
2.6. PARÁMETROS DE DISEÑO................................................................................................. 12
CAPÌTULO III........................................................................................................................................... 13
3. DISEÑO ...................................................................................................................................... 13
3.1. DISEÑO PRELIMINAR ........................................................................................................ 13
3.2. DISEÑO DE DETALLE .......................................................................................................... 14
3.3. PLANOS ............................................................................................................................. 16
Bibliografía: ........................................................................................................................................... 17
I. TITULO
Diseño y construcción de un carro a vapor a escala con un caldero de 150 cm3

II. FECHA DE PRESENTACION

Martes, 11 de agosto del 2015

III. RESPONSABLES DEL PROYECTO

Estudiantes:
 Chicaiza Rocha Magaly Noemí.
 Ibarra Eddy
 Morales Carlos
 Balseca Sebastián

IV. COLABORADORES PROFESIONALES

Profesores:
Ing. BuenañoAbarza Jaime Roberto
Ing. García Delgado Reinaldo

V. AREA DEL TEMA

Termodinámica.

VI. INSTITUCION BENEFICIARIA CON EL PROYECTO

La institución beneficiada es la “UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE”,


concretamente el Laboratorio de Termodinámica ya que servirá como material pedagógico.

VII. BENEFICIARIOS DEL PROYECTO

Los beneficiarios del proyecto serán todos los alumnos que cursen la materia de
Termodinámica de la “UNIVERSIDAD DE LAS FUERZAS ARMADAS – ESPE”, pues
servirá como guía para aprender los principios termodinámicos de forma práctica.
VIII. LOCALIZACIÓN GEOGRÁFICA

El presente proyecto se realizará en los laboratorios del departamento de energía y mecánica


de la “Universidad de las Fuerzas Armadas – ESPE” que está ubicada en laAv. Gral.
Rumiñahui s/n SANGOlQUÌ – Ecuador.

IX. DURACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto durará aproximadamente dos meses y dos semanas a partir de la fecha de entrega
de este perfil, el perfil se entrega el 23 de Noviembre del 2015 y el proyecto se entregará el de
febrero del 2015.

X. ÁREA DE INFLUENCIA

Área de influencia directa


La Universidad de las Fuerzas Armadas.
Área de influencia indirecta
Cantón Rumiñahui.
CAPITULO I

1. INTRODUCCION

1.1. ANTECEDENTES

En los comienzos del Siglo XVI se ve la necesidad de construir máquinas térmicas. Hasta esa fecha las
fuentes de energía mecánica motriz de que disponía el hombre eran muy limitadas. Se circunscribían
a: energía muscular (hombre y animales), energía hidráulica (molinos hidráulicos) y energía eólica
(navegación y molinos de viento).

El Siglo XVI se caracteriza por ser un siglo de descubrimientos. Se abre la conquista de América y se
abren rutas de navegación a Oriente. Esto implicó la necesidad de construir grandes flotas de barcos.
El construir un barco implicaba el consumo de enormes cantidades de madera, tanto para su
fabricación directa, como para fabricar carbón vegetal, el que era usado en los procesos metalúrgicos
necesarios para hacer herrajes, cañones, anclas y los demás adminículos que implica un barco.

Esta necesidad de disponer de carbón llevó a explotar los yacimientos de carbón mineral que se
conocían desde la antigüedad pero que casi no se usaban pues era más sencillo usar la madera. Sin
embargo la explotación del recurso carbón implica la necesidad imperiosa de poder bombear el agua
que normalmente abunda en estas minas.

Sin una fuente adecuada de energía mecánica la profundidad máxima a explotar en una mina queda
muy limitada.

Después de variados intentos se llegó a la construcción de la Máquina de Sávery a inicios del Siglo
XVII. Es un hito histórico pues se trata de la primera máquina a vapor práctica. Es cierto que solo sirve
para bombear agua y que su eficiencia es muy baja, pero permitía bombear agua desde las minas de
carbón. Con el combustible al lado de la máquina, el tema de la eficiencia pierde importancia.

El grave inconveniente de la máquina de Sávery es que al admitir vapor vivo al cilindro que
tiene agua, una buena fracción de este condensa y sirve solo para calentar el agua. Así que la
eficiencia global de esta máquina es muy baja.
Quien introduce una mejora radical a la máquina de Savery es Newcomen. Esta máquina es
del tipo atmosférico, esto quiere decir que la mayor parte del trabajo lo realiza la presión
atmosférica al presionar sobre la cara exterior de un pistón en cuyo interior está
condensando vapor de agua.
La máquina de Newcomen también sirve casi exclusivamente para bombear agua, pero también se
puede usar para producir trabajo mecánico. Como su eficiencia es mucho mejor que la de Sávery, su
éxito fue muy importante.

1.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA

La necesidad de encontrar un proyecto que cumpla con los requisitos del curso de termodinámica
nos ha llevado a encontrar que la mejor propuesta para realizar un experimento que contenga varios
de los conceptos de dicha materia es la construcción de un carro a vapor de 150cc, el cual deberá
moverse siguiendo los principios de una caldera, que será expuesta a calor; de esta forma se
producirá un aumento de su volumen y presión de la misma, así se obtendrá el movimiento del carro.

1.3. OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
Diseño y construcción de un carro a vapor a escala con un caldero de 150 cm3

OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Mover el carro a vapor a gran distancia.


 Verificar que el caldero a usarse tengo como volumen 150 cm3
 Determinar las ventajas y desventajas de los materiales que se van a utilizar en la fabricación
del carro a vapor a escala.

1.4. ALCANCE DEL PROYECTO

Construcción y puesta en marcha de un carro a vapor a escala con un caldero de 150cm3, el mimo
que competirá con otros del mismo caldero pero con diferentes estimaciones técnicas, en base a los
conocimientos adquiridos en termodinámica.

El carro a vapor podría ser usado como muestra para el estudio de la materia de termodinámica.

1.5. JUSTIFICACION E IMPORTANCIA

Con el fin de reforzar conocimientos obtenidos en las clases teóricas y prácticas se construirá el carro
a vapor. Este proyecto permitirá entender y verificar de mejor forma como se dan los principios y
leyes de la termodinámica en la vida real así también permitirá tomar en cuenta las precauciones
necesarias para trabajar en un ambiente seguro y evitar accidentes. Se lograra que el estudiante
tenga mejores aptitudes para que se pueda desarrollar de una mejor manera en la vida profesional
sin mayores contratiempos y así poder dejar el nombre de la Universidad de la Fuerzas Armadas
“ESPE” en alto.
1.6. FACTIBILIDAD
1.6.1. Factibilidad Económica.

Determinamos el presupuesto de costos de los recursos técnicos, humanos y materiales tanto para el
desarrollo como para el diseño como la construcción.

Además, nos ayudara a realizar el análisis costo-beneficio de nuestro proyecto, el mismo que nos
permitirá determinar si es factible a desarrollar económicamente el proyecto.

A continuación se describe los costos del recurso necesario para el desarrollo de nuestro carro a
vapor:

Recursos Humanos
Costo
N° Cargo Individual Costo Total
4. Estudiantes 0 0
Recursos
Tecnológicos
Software
Cantidad Descripción Costo/Hora Costo Total
1. AutoCAD 0,8 8
Recursos Materiales
Cantidad Descripción Costo Costo Total
1. Lata 150 cm3 1 1
1. Triplex 8mm 8 3
Base de
1. Calentamiento 3 3
6. Rodamientos 2 12
Mecanismo de
1. Ruedas 15 15

Total: 42.00

Beneficios:

Los beneficios que serán obtenidos en nuestro proyecto en nuestro caso sería la obtención de una
buena calificación para lo cual se justifica todos los gastos producidos a la realización del proyecto

1.6.2. Factibilidad Tecnológica y Técnica

Al tener todos los equipos disponibles y las capacidades técnicas requeridas para cada alternativa de
diseño que estamos considerando, además los estudiantes poseemos la experiencia técnica
requerida para diseñar, implementar, operar el carro a vapor podemos decir que la factibilidad
técnica y tecnológica es satisfactoria para el proyecto.
1.7. LIMITACIONES.

Una de las principales es la capacidad de la caldera la cual no debe superar los 150 cm 3,de esta
manera nos limita tanto al diseño de la estructura que soportara a la caldera así como a la buena
selección de materiales ya que deberán ser livianos para que nuestro carro a vapor pueda
moversesin ninguna dificultad y cumplir con nuestros objetivos. Así también tenemos el tiempo que
cada uno de los estudiantes posee, es decir el horario no permite que podamos coincidir entre todos
para poder llevar una reunión satisfactoria.

CAPÌTULO II

2. MARCO TEÒRICO
2.1. DEFINICION DE CARRO A VAPOR

Un carro de vapor presenta la particularidad de que se mueve mediante un motor de vapor. Fue una
máquina construida por Newton en el año 1670. Una simple caldera montada sobre cuatro ruedas, la
cual se desplazaba debido a la reacción que sobre el aire ejercía un chorro de vapor a presión.

En los primeros años, los motores de vapor tuvieron la ventaja de los avances aplicados a las
locomotoras de vapor, y alrededor de 1900 los automóviles de vapor tenían mejores prestaciones
que los de combustión interna: eran imbatibles en las subidas y fueron los primeros en batir los
récords de los 100 km/h a los 200 km/h. Pero, a partir de 1920 el motor de combustión interna había
progresado tanto que los automóviles de vapor dejaron de ser comercialmente competitivos.

La vida propiamente dicha del automóvil, no dio principio hasta que le fue aplicado el motor de
combustión interna, siendo Gottlieb Daimler quien construyo el primero. Desde aquel momento se
buscó el perfeccionamiento del motor a gasolina, pues fue advertida seguidamente la ventaja de esta
clase de fuerza motriz sobre la producida a vapor.

2.2. FUNCIONAMIENTO DE CARRO A VAPOR

Un carro a vapor está compuesto de una caldera, un tubo capilar y un regulador de presión, el
sistema principal es el de la caldera en el cual, el agua de alimentación que va a la caldera es
almacenada en un tanque o cámara de agua (nombre que se le da al espacio que ocupa el agua en el
interior de la caldera) con capacidad suficiente para atender la demanda de la caldera, así una válvula
de control de nivel mantiene el tanque con agua, a su vez una bomba de alta presión empuja el agua
hacia adentro de la caldera por medio de tuberías (tubos), al tiempo que, se da la combustión en el
horno u hogar, esta es visible por el funcionamiento del quemador en forma de flama, el quemador
es controlado automáticamente para pasar solamente el combustible necesario (el combustible
puede ser solidó, liquido o gaseoso, dentro de los más conocidos se encuentran el carbón, el
combustoleo, y el gas), la flama o calor es dirigida y distribuida a las superficies de calentamiento o
tuberías donde la energía térmica liberada en el proceso de combustión se transmite al agua
contenida en los tubos (en algunos casos el agua fluye a través de los tubos y el calor es aplicado por
fuera a este diseño se le conoce como Acuotubular, en otros casos los tubos están sumergidos en el
agua y el calor pasa por el interior de los tubos a este diseño se le conoce como Pirotubular.

En conjunto en la caldera existen múltiples controles de seguridad para aliviar la presión si esta se
incrementa mucho, para apagar la flama si el nivel del agua es demasiado bajo o para automatizar el
control del nivel del agua.

2.3. DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES DEL CARRO A VAPOR


2.3.1. Caldera

Nuestra caldera deber ser de 150 centímetros cúbicos como esta en la limitación para el proyecto
como ya sabemos la caldera está Diseñada para generar vapor. Nuestra caldera se realizara de un
material liviano y resistente que pueda cumplir con estas especificaciones podríamos decir que es el
aluminio ya que tenemos varias latas que podrían servir.

Definición de caldera

Calderas de gasóleo.

La caldera, en la industria, es una máquina o dispositivo de ingeniería diseñado para generar vapor.
Este vapor se genera a través de una transferencia de calor a presión constante, en la cual el fluido,
originalmente en estado líquido, se calienta y cambia su fase a vapor saturado.

Según la ITC-MIE-AP01, caldera es todo aparato de presión donde el calor procedente de cualquier
fuente de energía se transforma en energía utilizable, a través de un medio de transporte en fase
líquida o vapor.

La caldera es un caso particular en el que se eleva a altas temperaturas un set de intercambiadores de


calor, en la cual se produce un cambio de fase. Además, es recipiente de presión, por lo cual es
construida en parte con acero laminado a semejanza de muchos contenedores de gas.

Debido a las amplias aplicaciones que tiene el vapor, principalmente de agua, la caldera es muy
utilizada en la industria, a fin de generarlo para aplicaciones como:
 Esterilización (tindarización): era común encontrar calderas en los hospitales, las cuales
generaban vapor para "esterilizar" el instrumental médico; también en los comedores, con
capacidad industrial, se genera vapor para esterilizar los cubiertos, así como para elaborar
alimentos en marmitas (antes se creyó que esta era una técnica de esterilización).
 Para calentar otros fluidos, como por ejemplo, en la industria petrolera, donde el vapor es
muy utilizado para calentar petroleos pesados y mejorar su fluidez.
 Generar electricidad a través de un ciclo Rankine. La caldera es parte fundamental de las
centrales termoeléctricas.

Es común la confusión entre caldera y generador de vapor, pero su diferencia es que el segundo
genera vapor sobrecalentado.

Tipos de caldera

 Acuotubulares: son aquellas calderas en las que el fluido de trabajo se desplaza por tubos
durante su calentamiento. Son las más utilizadas en las centrales termoeléctricas, ya que
permiten altas presiones a su salida y tienen gran capacidad de generación.

 Pirotubulares: en este tipo, el fluido en estado líquido se encuentra en un recipiente


atravesado por tubos, por los cuales circulan gases a alta temperatura, producto de un
proceso de combustión. El agua se evapora al contacto con los tubos calientes productos a la
circulación de los gases de escape. No confundir esta definición con la de un intercambiador
de calor.

2.3.2. Medidor de presión

La mayoría de los dispositivos que permiten medir la presión directamente miden en realidad la
diferencia entre la presión absoluta y la presión atmosférica. El resultado obtenido se conoce como
presión manométrica.

Presión absoluta = presión manométrica + presión atmosférica

La presión atmosférica al nivel del mar es 101.3 kPa, o 14.7 lb/in2 . Debido a que la presión
atmosférica participa en gran número de cálculos, con frecuencia se usa una unidad de presión de
una atmósfera (atm), definida como la presión media que la atmósfera ejerce al nivel del mar, o sea,
14.7 lb/in2 .

Barómetros

La presión, por definición, es la fuerza aplicada por unidad de superficie, dando cabida a una gran
gama de acciones y eventos donde se ejerce y es necesario el uso e medidores de presión para evaluar
su magnitud.
Los medidores de presión más conocidos son los barómetros, ya que son utilizados para medir la
presión atmosférica como un indicador de los cambios climáticos en cualquier región. Lo que
realmente hacen estos barómetros es medir cual es la presión ejercida por el peso de la atmosfera por
unidad de superficie, dependiendo del sistema de medición que se utilice. Las diferentes dimensiones
utilizadas para la presión atmosférica comprenden los kilogramos por centímetro cuadrado, libras por
pulgada cuadrada, milímetros de mercurio y atmósferas, entre otros.

2.3.3. Sistema de calentamiento

Este vapor se genera a través de una transferencia de calor a presión constante, en la cual el fluido,
originalmente en estado líquido, se calienta y cambia su fase a vapor saturado.

2.4. CICLO TERMODINAMICO DE CARRO A VAPOR

En un principio debería ser el ciclo carnot ya que es el más eficiente del mundo pero es solo un
modelo imposible de lograrlo y como modelo real tenemos el rankine.

Ciclo Carnot:

El ciclo de Carnot se produce cuando un equipo que trabaja absorbiendo una cantidad de calor Q1 de
la fuente de alta temperatura, cede un calor Q2 a la de baja temperatura produciendo un trabajo
sobre el exterior.

Como todos los procesos que tienen lugar en el ciclo ideal son reversibles, el ciclo puede invertirse.
Entonces la máquina absorbe calor de la fuente fría y cede calor a la fuente caliente, teniendo que
suministrar trabajo a la máquina.

Ciclo Rankine:

El ciclo Rankine es un ciclo de potencia representativo del proceso termodinámico que tiene lugar en
una central térmica de vapor. Utiliza un fluido de trabajo que alternativamente evapora y condensa,
típicamente agua (si bien existen otros tipos de sustancias que pueden ser utilizados, como en los
ciclos Rankine orgánicos). Mediante la quema de un combustible, el vapor de agua es producido en
una caldera a alta presión para luego ser llevado a una turbina donde se expande para generar
trabajo mecánico en su eje (este eje, solidariamente unido al de un generador eléctrico, es el que
generará la electricidad en la central térmica). El vapor de baja presión que sale de la turbina se
introduce en un condensador, equipo donde el vapor condensa y cambia al estado líquido
(habitualmente el calor es evacuado mediante una corriente de refrigeración procedente del mar, de
un río o de un lago). Posteriormente, una bomba se encarga de aumentar la presión del fluido en
fase líquida para volver a introducirlo nuevamente en la caldera, cerrando de esta manera el ciclo.

2.5. APLICACIONES

El carro de vapor como aplicación general nos podría servir dentro del laboratorio de termodinámica
para poder analizar los conocimientos adquiridos en clase donde observamos un cambio de fase de
un líquido (agua) que al exponerlo a calor cambia su fase a vapor saturado y esto vapor al salir es el
que genera el movimiento del vehículo.

A gran escala un gran ejemplo es el tren a vapor que en algunos lugares aún se los usa, su principal
desventaja es el peso en sí, del tren lo que ocasiona una disminución en la eficiencia de tal.

2.6. PARÁMETROS DE DISEÑO


2.6.1. Análisis térmico general de un carro a vapor.

Al mover un carro por medio de vapor analizamos la primera ley de la termodinámica.


Antes que saliera el carro todo el calor (Q) que recibe el sistema (vapor de agua) se utiliza para
aumentar su energía interna (Q=ΔU). Después de que sale el vapor del sistema (gas) realiza trabajo
(W) sobre los alrededores (El carrito) a costa de la disminución de su energía interna: ΔU=-W.
El líquido usado al calentarse, pasa al estado gaseoso, es decir que se convierte en vapor, generando
una presión, la cual sirve para ejercer una fuerza que impulsa el carro.
A temperaturas muy por debajo del punto ebullición, algunas de las partículas se mueven tan
rápidamente que pueden escaparse del líquido.
Cuando sucede esto, la energía cinética media del líquido disminuye.
Consecuentemente, el líquido debe estar más frío. Por lo tanto absorbe energía de sus alrededores
hasta que vuelve al equilibrio térmico.
Pero tan pronto como suceda esto, algunas de las moléculas de agua logran tener nuevamente
bastante energía para escaparse del líquido.
Así, en un envase abierto, este proceso continúa hasta que toda el agua se evapora.
En un envase cerrado algunas de las moléculas se escapan de la superficie del líquido para formar un
gas. La tasa a la cual el líquido se evapora para formar un gas llega a ser eventualmente igual a la tasa
a la cual el gas se condensa para formar líquido.
En este punto, el sistema se dice está en equilibrio.
El espacio sobre el líquido se satura con el vapor de agua, y no se evapora más agua
La presión del vapor de un líquido es literalmente la presión del gas (o del vapor) que recoge sobre el
líquido en un envase cerrado a una temperatura dada.
La presión del vapor de agua en un envase cerrado en el equilibrio se llama la presión del vapor.
La teoría molecular cinética sugiere que la presión del vapor de un líquido depende de su
temperatura.
La energía cinética contra el número de moléculas, la fracción de las moléculas que tienen bastante
energía para escaparse del líquido aumenta con la temperatura del líquido.
Consecuentemente, la presión del vapor de un líquido también aumenta con la temperatura.
La presión del vapor del agua se incrementa más rápidamente que la temperatura del sistema.
2.6.2. Eficiencia mecánica máxima de un carro a vapor

La idea de eficiencia va unida a la de trabajo, cuando una máquina se usa para transformar, energía
mecánica en energía eléctrica o energía térmica en energía mecánica, su rendimiento puede
definirse como la razón entre el trabajo que sale (trabajo útil) y el que entra (trabajo producido), o
como la razón entre la potencia que sale y la que entra, o como la razón entre la energía que sale y
entra. El rendimiento mecánico en una máquina ideal es 1 (u= 0) porque no existe rozamiento y el
trabajo útil es igual al trabajo producido (potencia de salida igual a la potencia de entrada).

El rendimiento mecánico en una “máquina real” (u>0) es siempre menor que 1, debido a las perdidas
de energía por el rozamiento interno que surge durante su funcionamiento de la máquina.
Generalmente se multiplica por 100, para que el rendimiento se exprese en porcentaje.

La eficiencia comprende el trabajo, la energía y/o la potencia. Las máquinas sencillas o complejas que
realizan trabajo tienen partes mecánicas que se mueven, de cómo que siempre se pierde algo de
energía debido a la fricción o alguna otra causa. Así, no toda la energía absorbida realiza trabajo útil.
La eficiencia mecánica es una medidade lo que se obtiene a partir de lo que se invierte, esto es, el
trabajo útil generado por la energía suministrada.

En el caso del carro a vapor podremos calcular su eficiencia a partir de tener una vez realizado el
proyecto con toma de datos para poder realizar los cálculos necesarias y encontrar de esta manera lo
pedido.

CAPÌTULO III
3. DISEÑO
3.1. DISEÑO PRELIMINAR

Previa a la construcción del carro a vapor, se realizó un esquema básico del mismo, el cual debía
poseer un sistema de calentamiento, un tanque o contenedor de gas, un medidor de presión, una
válvula controladora de presión del vapor y ruedas, las cuales deberán ser muy livianas para lograr la
mayor eficiencia disminuyendo pesos y también verificar que el eje entre dos ruedas tenga la menor
fricción posible , este diseño se realizó proyectándose a las funciones que debía cumplir el carro a
vapor, habiendo tenido claro que para que el sistema funcione debía lograr el mayor control posible
de la presión del vapor; esto solo pasaría si el contenedor no tuviese fugas de vapor, además si se
lograba calentar lo suficiente el agua para obtener vapor
suficiente.

3.1.1.1. Esquema
3.2. DISEÑO DE DETALLE

Ya con el diseño preliminar previo se empezó a analizar cada parte del carro a vapor.

Empezando por la base que sostiene al contenedor, la cual por mejor visualización se la va a realizar
de una madera blanda ya que es más fácil usarla por lo que va a ser la que soporte en si todo el
contenedor y este tiene que ir bien sujetado.

Para el caso del sistema de movimiento del carro a vapor se vio como mejor opción unir este sistema
a la base que soporta al contenedor, el sistema de movimiento sera como el indicado en las fotos a
continuación, un eje transversal de llanta a llanta que facilitaran el movimiento y a su vez es uno de
los conjuntos más fáciles de acoplar bajo la base que sostendrá al contenedor, son fáciles de montar
y desmontar, y se puede variar sobre el tipo de llanta que se usara, en nuestro caso como
necesitamos más velocidad en referencia a los otros carros se usa unas llantas lo mas lisas posibles
para tener menos fricción.
En el caso del sistema de calentamiento, se realizó un porta velas o carbón, la misma que contendrá
velas (o carbón), y estas al encenderse generaran el calor necesario para que el agua contenida en el
contenedor se convierta en vapor.

En cuanto al contenedor se vio como mejor opción realizarlo de forma rectangular con el fin de
obtener más área para convertir el agua en vapor, así también se consideró esta forma geométrica
por cuestiones de construcción debido a que es más manipulable al momento de efectuar la
soldadura.

3.2.1. Selección de Materiales


Listado de materiales a utilizar.

1 Carcasa
1 Porta velas o carbón
6 Velas
1 Contenedor 1500cc
1 Alambre 50cm
1 Llave de agua de paso de ¼”
1 Tubo redondo d=¼”
1 Otros (pintura, fósforos entre otros)

1. Carcasa
En cuanto a la elección de material que se va a usar para la carcasa se vio la necesidad por
cuestión de peso, costo y facilidad de obtención utilizar madera, en un principio se vio como
la mejor opción el uso de cartón debido a que es mucho más barato que madera, pero al
querer como objetivo tener un carro a vapor con más resistencia al momento de competir,
se recurrió al uso de la madera.
2. Porta velas o carbón
En cuanto al sistema de calentamiento se tuvo como opciones los siguientes materiales pero
con estos también se analizó las características necesarias para la porta velas o carbón.

Material Densidad Costo Resistencia


mecánica
Acero Media Media Alta
Aluminio Baja Baja Media
Acero Media Alta Alta
inoxidable

Al efectuar una tabla comparativa con los materiales se vio como mejor opción el uso del
acero.

3. Contenedor 150cc
Para el caso del caldero o contenedor, el cual es el elemento clave del carro a vapor, se hizo
un análisis exhaustivo para encontrar el mejor material para el mismo.

Al cuadro antes señalado se analizó también la conductividad térmica.

Material Densidad Costo Resistencia Conductividad Soldabilidad Resistencia a


mecánica Térmica altas
temperaturas
Acero al Media Media Alta Media Buena Alta
carbono
Aluminio Baja Baja Media Alta Mala Media
Acero Media Alta Alta Media Buena Alta
inoxidable

Al verificar observar la tabla comparativa se vio como mejor opción el uso del aluminio pese a que se
tiene una gran capacidad para efectuar la soldadura, se hizo énfasis en las propiedades de costo y
conductividad térmica. Ver ANEXO 1.

3.2.2. Cálculo térmico para el carro a vapor


3.3. PLANOS
Los planos se observan en el Anexo2.

3.3.1. Dimensionamiento del caldero

3.3.2. Dimensionamiento del sistema de calentamiento


Bibliografía:
 “Fundamentos de ciencia de materiales e ingeniería”, D. Askeland, Thomson, Ontario,
Canadá
 “Termodinámica”, Y. Cengel, Mc GrawHill, México.
 http://www.cec.uchile.cl/~roroman/cap_05/seg-int1.htm
 http://enciclopedia.us.es/index.php/Historia_de_la_m%C3%A1quina_de_vapor
 https://anamarcelabayona.files.wordpress.com/2012/11/proyecto-final-carro-propulsado-
por-presic3b3n1.pdf
 http://www.delmetal.com.ar/productos/aluminio/7075.pdf
 http://ingemecanica.com/tutorialsemanal/tutorialn110.html
 http://www.sumiteccr.com/Aplicaciones/Articulos/pdfs/AISI%201045.pdf
 http://es.slideshare.net/ixchelflorees1/caracteristicas-mecanicas-del-acero
 http://www.sumiteccr.com/Aplicaciones/Articulos/pdfs/AISI%20304.pdf
 http://www.elektrisola.com/es/materiales-conductores/comparacion-de-metales.html
 http://www.cienciafacil.com/AutoBarcoVapor.html
 http://www.clustermadeira.com/pdf/4_propiedades_madera.pdf
 http://www.magrama.gob.es/es/desarrollo-rural/temas/caminos-
naturales/6.caracteristicas_t%C3%A9cnicas_tcm7-170656.pdf

ANEXOS:

ANEXO 1.

Características técnicas de los materiales preseleccionados para ser usados en la fabricación de la


caldera.
Fig1.- Características técnicas del acero al carbono.
Fig2.- Propiedades técnicas del aluminio
Fig3.- Características técnicas del acero inoxidable.

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