CUADRO COMPARATIVO “TECNOLOGIAS DE LA INFORMACION Y LA

COMUNICACIÓN”

JUAN PABLO GOMEZ OSORIO

Profesor
DEINER ALFONSO TERAN CAMARGO

SENA-CENTRO DE MATERIALES Y ENSAYOS

TECNOLOGIA EN GESTION LOGISTICA
Bogotá
2018

TIC EN LA LOGÍSTICA DE
APROVISIONAMIENTO
Logística de aprovisionamiento o de
entrada es considerada dentro de la
logística externa, debido que se enfoca
en planificar y gestionar las actividades
relacionadas con los agentes de la
cadena de suministro que proveen la
materia prima e información necesaria
para la producción del bien o prestación
del servicio.
Intercambio Electrónico de Datos:
permite el intercambio de documentos
normalizados entre los sistemas
informáticos de quienes participan en
una relación comercial. El carácter
normalizado de estos documentos es lo
que esencialmente diferencia al EDI de
otros sistemas de intercambio de
información: Pedidos, avisos de
expedición, facturas, inventarios,
catálogos de precios, etc., pueden
intercambiarse electrónicamente entre
diferentes interlocutores, gracias al uso
de un lenguaje común que permite que
diferentes sistemas de información
interactúen entre sí.
e-procurement: es la automatización
de procesos internos y externos
CUADRO COMPARATIVO
TIC EN LA LOGÍSTICA INTERNA TIC EN LA LOGÍSTICA DE SALIDA /
DISTRIBUCIÓN
La logística interna o de fabricación, se enfoca en La logística de salida se considera
planificar y gestionar las actividades relacionadas con la dentro de la logística externa debido a
transformación de la materia prima en producto que se encarga de planificar y controlar
terminado, e incluye los procesos de almacenamiento, los procesos de distribución y relación
con clientes finales. Además, es la
producción y empaque.
responsable de gestionar las relaciones
Planificación de Recursos Empresariales: es un
con los procesos logísticos internos,
conjunto de sistemas de información que permite la
tales como el almacenamiento y el
integración de ciertas operaciones de una empresa,
picking.
especialmente las que tienen que ver con la
producción, la logística, el inventario, los envíos y la Sistema de Gestión de Transporte:
contabilidad.
Un Sistema de Gestión de Transporte
Sistema de Gestión de Almacenes: Un sistema de
(o TMS en su acrónimo inglés:
gestión de almacenes (WMS) es una aplicación
Transportation Management System),
de software que da soporte a las operaciones diarias
es un Sistema de Información, que
de un almacén. Los programas WMS permiten
recoge, almacena, procesa y distribuye
la gestión centralizada de tareas, como el
información relacionada con las
seguimiento de los niveles de inventario y la ubicación
operaciones de transporte de
de existencias.
mercancías en una organización, tanto
Códigos de barras: El código de barras es una
desde la perspectiva de un fabricante o
herramienta que sirve para capturar información
distribuidor en el que los productos son
relacionada con los números de identificación de
propios, como desde la de un
artículos comerciales, unidades logísticas y
proveedor de servicios logísticos (o
localizaciones de manera automática e inequívoca en
LSP en su acrónimo inglés: Logistic
cualquier punto de la Red de Valor.
Service Provider) en el que los
Identificación por Radiofrecuencia: es un sistema
productos que se transportan son los
de almacenamiento y recuperación de datos remotos
relacionados con el requerimiento,
compra, suministro, pago y control de
productos utilizando el Internet como
medio principal en la comunicación
cliente-proveedor.
Inventario Manejado por el Proveedor):
es un método optimizado de manejo de
inventarios y preparación y entrega de
pedidos. El VMI implica la cooperación
entre los proveedores y sus clientes
(distribuidores, detallistas, fabricantes
de equipos originales –OEM – o los
usuarios finales del producto), lo cual
cambia el proceso tradicional del
pedido.
que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas
o transpondedores RFID. El propósito fundamental de
la tecnología RFID es transmitir la identidad de un
objeto (similar a un número de serie único) mediante
ondas de radio. Las tecnologías RFID se agrupan
dentro de las denominadas Auto ID (automatic
identification, o identificación automática).
Planificación de Requerimiento de Materiales: es
una técnica para calcular la demanda interna y se
considera como un software para la planificación y
control de la producción y las compras.
de sus clientes y se cobra por dicho
servicio.
Administración de Relaciones con el
Consumidor: es un término de la
industria de la información que se
aplica a metodologías, software y, en
general, a las capacidades de Internet
que ayudan a una empresa a gestionar
las relaciones con sus clientes de una
manera organizada. Por ejemplo, una
empresa podría crear una base de
datos de clientes que describiese las
relaciones con suficiente detalle para
que la dirección, los agentes de ventas,
los trabajadores de servicio y, tal vez,
los clientes, puedan acceder
directamente a dicha información,
responder a las necesidades de los
clientes con planes de productos y
ofertas, recordar a los clientes distintas
necesidades de servicio, saber qué
otros productos ha adquirido un cliente,
y así sucesivamente.
Respuesta Eficiente al Consumidor:
es un modelo estratégico en el cuál
clientes y proveedores trabajan en
forma conjunta para entregar el mayor
valor agregado al consumidor final. La
Unión Europea, lo definió como el
trabajo conjunto de las empresas para
satisfacer los deseos de los
consumidores de manera correcta,
rápida y con bajo costo.
 Código Eléctrico de Producto: es un
sistema que usa radiofrecuencia para
la identificación automática de
productos de consumo, a través de la
cadena de suministro; es un número
único diseñado para identificar de
manera inequívoca cualquier objeto.
Este código es un sistema de
identificación y seguimiento de las
mercancías en tiempo real. El número
se encuentra almacenado en un
circuito integrado, denominado “tag”.
Sistema de Posicionamiento
Global): es un sistema de satélites que
permite determinar la posición de un
objeto en la tierra con exactitud. La
aplicación del GPS en la cadena de
suministro se enfoca al monitoreo de
cargas y camiones.
VENTAJAS
Las ventajas que proporcionan los TIC en Las ventajas que proporcionan los TIC en la logística Las ventajas que proporcionan los TIC en
la logística de aprovisionamiento son las interna son las siguientes: la logística de salida/Distribución son las
siguientes: siguientes:
-Utilización de una única base de datos, lo que facilita la
-Reduce el tiempo de envío. comunicación e intercambio de información entre los -Facilita el abastecimiento de servicios de
-Recepción de documentos. departamentos de la empresa y evita la redundancia y transporte.
-Disminución de costos. duplicidad de la información. -Mejora la planeación y optimización de
-Mejoraran las relaciones comerciales -La composición de módulos integrados e independientes actividades de transporte.
entre las partes que intervienen. entre sí facilita la modificación y ajuste. -Permite rastrear y dar seguimiento al
-Está soportada en internet e intranet, y se -Conocimiento en tiempo real de la utilización de los cargamento.
basa en las mejores prácticas de recursos del almacén. Reducción en costos debido a la
aprovisionamiento, lo que permite optimizar optimización de operaciones (diseño de rutas óptimas de -La facilidad para administración de la
las operaciones de compra y venta entre picking y la programación de maquinaria). información relacionada con los clientes.
las empresas, lo cual, máxima los -Aumento de su satisfacción.
intercambios de bienes e información a
través de toda la cadena de suministro de
una forma ágil y oportuna y se crea una
sola interfaz de comunicación con los
proveedores.
-Manejar más eficientemente el
reaprovisionamiento.
-Reducción de costos de transporte.
-Disminución de cantidad de inventarios.
-Mejoras en el sistema de demanda.
-Los altos costos de implementación.
-Complejidad de la infraestructura física.
-Utilización de catálogos electrónicos para
la realización de pedidos, por lo que en
ocasiones se presentan errores de precios
y productos.
-La poca confianza por parte de las
empresas para delegar tal responsabilidad
a sus proveedores.
-Falta de infraestructura tecnológica de
muchas empresas para garantizar el flujo
de información de consumos e inventarios
para realizar las operaciones.
-Mejora en la calidad del servicio, el cual implica el
manejo adecuado de la trazabilidad, exactitud en el
cumplimiento de las especificaciones de la mercancía
despachada, y fiabilidad en los tiempos de entrega.
-Un control de inventario más rápido y fiable.
-Una mejor planificación del transporte, producción y
ventas.
-Mejora en la identificación de los productos y la gestión
de los procesos de almacenamiento y picking.
-Mayor capacidad de memoria de almacenamiento de
datos respecto a los códigos de barras.
-No es necesario el contacto visual entre el lector y la
etiqueta.
-Potencia los beneficios individuales.
-Optimiza las operaciones de picking.
-Mejora de forma general la gestión de inventarios y
producción, lo cual aumenta el aprovechamiento de los
recursos económicos y la rotación de activos.
DESVENTAJAS
-Grandes inversiones de dinero y altos porcentajes de
fracasos en proyectos de implementación, debido a la no
reestructuración de los procesos de negocio.
-La mala gestión del cambio de la cultura organizacional.
-Invariabilidad de la información.
-Distancia de lectura limitada a pocos metros.
-Necesidad de un operador y un lector.
-Necesidad de reestructuración del proceso de
almacenamiento.
-Altos costos del sistema.
-Falta de implementación en la industria que todavía lo ve
un poco ajeno.
-Los costos de implementación.
 Cambios organizacionales y físicos en el almacén.
-Reducción de costos y mejora en la
productividad debido a la automatización
de actividades.
-Despacho rápido de productos y asegura
disponibilidad de productos en el momento
y cantidad que el cliente lo desee.
-Permite mejorar la trazabilidad y permite
generar valor.
-Reducción de costos debido al mejor
control a realizar sobre la flota de
transporte.
-Aumento en la seguridad debido a la
trazabilidad a los productos.
-Altos costos de implementación, debido
que se adquiere una herramienta poderosa
de análisis y simulación.
Reestructuración del proceso de
transporte.
-La dificultad del cambio de la cultura
organizacional para enfocarla al cliente.
-El aumento en los costos debido a la
resistencia al cambio y mal servicio debido
a cambios estructurales.
-Los costos de los tags, las antenas
lectoras y el software se convierten en un
obstáculo para su implementación.
-Debe utilizar la herramienta de internet.

COSTOS: El aprovisionamiento es el
conjunto de operaciones relacionadas con
el abastecimiento de materiales en lugar y
momento oportunos para garantizar el
normal desarrollo de la actividad
productiva. Comprende, por tanto, las
operaciones de compra, recepción e
inspección de los materiales,
almacenamiento y entrega a fabricación.
Estas operaciones generan costes de
personal, energía, material de oficina,
amortizaciones, financieros, etc., que
suelen ser indirectos tanto a los diferentes
productos fabricados por la empresa, como
a los propios materiales objeto de las
mismas. Para asignarlos a estos últimos, y,
a través de ellos, a los primeros, se hace
preciso elegir algún criterio de reparto que
resulte adecuado, como, por ejemplo:
- Para los costes de compra, recepción e
inspección de los materiales: el número de
pedidos recibidos, las unidades físicas o el
valor de los materiales comprados, etc.
- Para los costes de almacenamiento: la
ocupación media de superficie o volumen,
el stock medio de materiales (en unidades
fabricadas o en unidades de material), la
-Requiere la documentación de la estructura de los
productos y la coordinación de funciones entre los
departamentos de la empresa.
VARIABLES
COSTOS En la primera sesión se estudia el concepto de
costos y se lo compara con el concepto de costo logístico.
Se revisa los elementos del cálculo de costos: costos
fijos, variables, y semi variables.
En la segunda sesión se analiza las posibles causas de
generación de los costos logísticos:
-En la Gestión de Compras: Trámites administrativos,
inadecuada selección de
Proveedores, mala recepción, etc.
-En la Gestión de stocks y Almacenes: Gastos operativos,
costos de inventario, embalaje,
Almacenaje, inversiones y retornos en tecnologías de la
información, transporte y gestión.
Costos directos, costos indirectos, elementos que
componen el costo: costo inicial, costos
operativos, costos de mantenimiento, costos de
obsolescencia, costos de renovación y costos
de mano de obra. Costo de las operaciones de
almacenaje, manipulación, equipos, eficacia en
las operaciones de depósito, los indicadores de
rendimiento. Costos y concepto del stock de
seguridad, balance entre servicio y costo de stock, la
cantidad económica de pedido, los costos
en el control del stock: costo medio de hacer un pedido,
costo medio de mantener stock, costo
medio de ruptura del stock.
-En la Gestión de Transporte y Distribución: Costos
directos y costos indirectos, los
COSTOS: El manejo adecuado de los
costos de la organización permite
establecer los costos de la logística de
distribución. Los costos son variables que
dependen de las actividades que se
desarrollen, y que se encuentran
principalmente en el almacenamiento y en
el transporte de mercancías. Sus
componentes básicos son:
Costo de inventarios
Costo de transporte
Costo de almacenamiento
Costo embace embalaje
Costos tangibles.
TIPO DE EMPRESA:
-Qué tipos y tamaños de productos se
cargarán en el vehículo de transporte para
tener el menor coste de envío posible.
-Cuántos productos de clases diferentes
hay que mandar desde cada fábrica a cada
cliente y cada almacén, siempre teniendo
en cuenta que el coste del envío debe ser
el mínimo posible.
cantidad o el valor de los materiales elementos del costo en el transporte: costo inicial, costos -Cuántos productos hay que fabricar en
suministrados a fabricación, etc. operativos, costos de mantenimiento, cada centro de forma que los costes
Costos de obsolescencia, costos de renovación y costos generales queden optimizados.
TIPOS DE EMPRESAS: Las empresas de mano de obra. Costos directos de la explotación de un
siempre tratan de optimizar su rendimiento. vehículo. Efectos de los costos, costos operativos totales. -Cantidad de productos que hay que enviar
Por ello la administración de la cadena de Control del rendimiento operativo y control, medición de a clientes y almacenes optimizando los
aprovisionamiento comprende las eficacia y sus ratios. costes generales.
siguientes tareas: -La tercera sesión presenta como confeccionar
-indicadores logísticos que ayuden a la -Si la empresa tiene varias plantas, puede
-Gestión de los stocks e inventario: se Identificación. Diseña una metodología para minimizar los ser conveniente cerrar alguna de ellas
estudia el modelo de inventario más costos logísticos. dependiendo de los costes de operación y
apropiado, que dependerá de nuestra -La cuarta y última sesión muestra el método KAIZEN y de transporte que nos suponga.
empresa en particular. su aplicación en la Gestión de Costos Logísticos. El
concepto de Kaizen como sistema de mejora continua, los TIPO DE MERCANCIAS: Nos vemos
-Elección de los proveedores. costos de la calidad. La reducción de costos. confrontados a una serie de
TIPOS DE EMPRESA: Si continuamos hablando preocupaciones por el medio ambiente que
-Estudio de la posible evolución futura de la acerca de la logística interna de la empresa, debemos nos obliga a orientarnos hacia un sistema
demanda de los productos. saber que, en este caso, a los dos factores que se les logístico más verde. Por consiguiente, la
da más importancia son: el transporte y el inventario. situación actual no es sostenible con la
Comencemos con el transporte: Este es sumamente subida de la congestión y de los problemas
-Políticas de suministro.
importante, es decir, no puede faltar, ya que, sin estos, no medio ambientales que afectan tanto a las
podría llevarse a cabo el desplazamiento y justamente el empresas privadas como a los ciudadanos.
TIPO DE NERCANCIAS: transporte de los productos ya fabricados y listos para su
-Gestión de los flujos de entrada de sus posterior distribución, venta y consumo. Por otro lado,
mercancías a nuestros almacenes Para elaborar una estrategia más
tenemos al control de inventarios, que en términos relevante, es importante trabajar en los
-Recogida de sus productos dentro del país generales no se realiza y se vende inmediatamente. Los
o desde destinos remotos siguientes criterios:
costos de las operaciones del control de inventarios son
-Despacho de aduanas más elevados ya que, ocupan más espacio y necesitan
-Descarga, control de cantidad, calidad y de la compra de equipos e instalaciones adicionales. -La racionalización de las entregas: la
de daños en el embalaje. Si procede, se organización del tráfico es un aspecto
reporta cualquier daño en el embalaje vía básico que es necesario respetar
TIPO DE MERCANCIA: También forma parte de la (prohibiendo las entregas a ciertas horas
digital con imágenes.
Logística Interna la responsabilidad de dar correcta salida del día en el centro de la ciudad, pero
-Paletización (si procede) y ubicación en la
hacia el siguiente paso de la cadena de suministro. Por prohibiendo también el tráfico a hora
zona de racks
ejemplo, si entregamos la mercancía a un proveedor
 -Alta de los productos en nuestros
sistemas informáticos (WMS) empleando
su codificación incluyendo el registro de
lotes, números de serie y caducidades.
-Confirmación de entrada al cliente via EDI
logístico hemos de asegurarnos de buscar uno que pueda punta). El fomento de una distribución
cumplir con nuestras necesidades, así como de dejar colaborativa es importante.
registrado dicho movimiento.
-La necesidad de instalaciones adecuadas
También hemos de conseguir que una vez la mercancía para la distribución de mercancías en las
salga de nuestras manos no perdamos el control sobre ciudades grandes (aparcamientos
ella. Para ello necesitaremos poder ver la trazabilidad especialmente reservados para las
de los envíos. Y, a ser posible, integrarla con nuestros entregas, centros logísticos para la
propios sistemas. distribución urbana de mercancías,
estaciones para mercancías locales, etc.).
-Una adaptación modal a través de
vehículos adaptados a la distribución
urbana de mercancías.
-El uso de información y de tecnologías de
comunicación (como los RFID, los
sistemas de transporte inteligentes, los
programas de planificación de rutas, los
sistemas para compartir cargas, etc.).
En un futuro, los sistemas de transporte
inteligentes introducirán numerosas
oportunidades para una mejor gestión y un
mejor control de la distribución urbana de
mercancías, con un sistema informativo
que proporcionará al conductor datos
sobre las condiciones de tráfico en tiempo
real, para ayudarle a planificar sus viajes.
MAPA MENTAL