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Inyección electrónica Diesel

Inyección electrónica Diesel directa


Generalidades del sistema

1 - PREAMBULO

El desarrollo de una nueva gama de motores permite la adopción de un


nuevo sistema de inyección directa.

El sistema de inyección directa permite tener en cuenta exigencias de


los años 2000 relativas a los elementos siguientes: antipolución, agrado de
conducción, economía de carburante, fiabilidad mecánica.

1.1- Antipolución

La combustión del carburante provoca la emisión de los poluantes


siguientes: gas carbónico (C02), monóxido de carbono (C0) hidrocarburos no
quemados (HC) óxidos de nitrógeno (Nox) partículas de carbono.

Las reglamentaciones antipolución pasan a ser más estrictas y provocan


las evoluciones siguientes: implantación de un dispositivo de reciclado de los
gases de escape (EGR) disminuyendo los porcentajes de óxidos de nitrógeno
(NOx) reducción de la cantidad de azufre en el carburante (S02).

La mejora de la calidad del gasoil permite instalar catalizadores de


oxidación en los vehículos diesel. El montaje de un catalizador de oxidación
provoca la reducción de los poluantes siguientes:

• Monóxido de carbono (C0)


• Hidrocarburos no quemados (HC)
• Partículas de carbono

NOTA: EGR: dispositivo de reciclaje de los gases de escape.

1.2 - Arquitectura principal de los motores Diesel de inyección directa con


control electrónico

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Inyección electrónica Diesel

Hasta hoy, los motores diesel de los coches de turismo utilizan un


sistema de inyección indirecta.

En un sistema de inyección indirecta, el carburante es inyectado a una


presión máxima de 300 bares en una precámara de combustión.

En un sistema de inyección directa, él carburante es directamente


inyectado en la cabeza de los pistones.

El rendimiento de los motores es mejorado gracias a los factores


siguientes:

• Mejora calidad de la mezcla aire/carburante


• Reducción de las pérdidas térmicas
• Combustión directa en los cilindros

Particularidades de la nueva concepción de la culata de la nueva


generación de motores Diesel:

• Ausencia de precámara de combustión


• Implantación específica de las bujías de precalentamiento
• Implantación específica de los inyectores diesel

En general se ha modificado los motores de nueva generación, Diesel,


permitiendo mejorar el rendimiento, a continuación algunas modificaciones,
que se realizaron en los nuevos motores a comparación de sus sucesores:

• Balancines de rodillos limitando las pérdidas provocadas por rozamientos


• Optimización de los conductos de admisión y de escape
• Reducción del peso

NOTA : Las modificaciones anteriores contribuyen igualmente a la


disminución directa de las emisiones de poluantes.

1.3 - Sistema de inyección

Motor diesel con inyección directa clásica. (Por ejemplo el motor DJ5
TED, de la marca francesa, Peugeot)

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Inyección electrónica Diesel

• La inyección directa de carburante en la cabeza de los pistones mejora el


rendimiento del motor (las pérdidas térmicas son reducidas)
• La inyección directa es realizada por un distribuidor rotativo movido por el
motor
• La presión de inyección en salida de bomba no puede rebasar 300 a 400
bares al ralentí y 900 bares a alto régimen

NOTA : Teniendo en cuenta los inconvenientes inducidos (falta de suavidad y


ruido de combustión) este sistema de inyección directa no se utiliza en los
vehículos particulares.

2 - PRINCIPIO DE LA INYECCION DIRECTA

El dispositivo, desarrollado por BOSCH permite determinar una ley de


inyección ideal.

La inyección es realizada a una presión muy alta, gracias a una rampa


de inyección común por inyectores electrohidráulicos denominada "common
rail" o, ” rail común”.

La rampa de inyección común es mantenida a una presión muy alta. La


presión de inyección puede alcanzar 1350 bares a alto régimen.

El calculador de inyección integra los parámetros siguientes:

• Régimen de rotación del motor


• Temperatura del refrigerante motor
• Temperatura de aire de admisión
• Temperatura del carburante
• Presión del carburante
• Presión atmosférica
• Posición del pedal de acelerador

Funciones del calculador de inyección

• Determinar la duración de inyección a partir de la presión del carburante

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Inyección electrónica Diesel

• Controlar, si fuese necesario, una pre-inyección (para reducir los ruidos de


combustión), y la inyección principal
• Controla el caudal del carburante inyectado por los inyectores
electrohidráulicos

Ventajas de la gestión electrónica del sistema de inyección:

• Agrado de conducción (50% de par suplementario a bajo régimen y 25% de


potencia suplementaria)
• Aumento del rendimiento motor (disminución del orden de un 20% en el
consumo de carburante)
• Reducción de las emisiones de poluantes (C02, CO, HC, y partículas de
carbono)

NOTA : La post-inyección asociada a un catalizador específico permite


reducir, además de otros poluantes, el porcentaje de óxidos de nitrógeno.

3 - CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Teniendo en cuenta, las altas presiones reinantes en el circuito de alta


presión del carburante (1350 bares), y las temperaturas a las que se encuentra
(Puede llegar hasta los 106 ºC), es por ello que se debe respetar las consignas
siguientes:

• Prohibición de fumar en un radio cercano al circuito de alta presión durante


una intervención.
• Evitar trabajar junto a llamas o chispas.

Motor en marcha:

• No intervenir en el circuito de alta presión del carburante


• Permanecer siempre fuera del alcance de un eventual chorro de carburante
que puede ocasionar heridas graves
• No exponer la mano junto a un escape en el circuito de alta presión del
carburante

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Inyección electrónica Diesel

• Después de parar el motor, esperar 30 segundos antes de cualquier


intervención. Que es el tiempo de espera necesario para alcanzar la presión
atmosférica en el circuito de alta presión del carburante.

SINÓPTICO GENERAL DE UN SISTEMA DE INYECCIÓN DIRECTA


BOSCH:

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Inyección electrónica Diesel

Identificación Designación
1 Captador de presión del colector de admisión
2 Turbocompresor
3 Caudalímetro de aire
4 Filtro de aire
5 Tubo catalítico
6 Cápsula de control de válvula reguladora de
sobrealimentación
7 Válvula de reciclaje de gases de escape (EGR)
8 Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR)
9 Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
10 Calculador de inyección
11 Captador de presión atmosférica (integrado en el calculador
de inyección)
12 Testigo de diagnosis
13 Toma de diagnosis centralizada
14 Interruptor de inercia
15 Relé doble de inyección
16 Batería
17 Motoventilador/es
18 Compresor del aire acondicionado
19 Testigo alertador de temperatura del fluido refrigerante
20 Reloj de temperatura del agua motor
21 Captor de posición del pedal de acelerador
22 Captador de velocidad del vehículo
23 Testigo de precalentamiento
24 Cuentarevoluciones eletrónico
25 Bloqueo electrónico de arranque
26 Contactor de pedal de freno
27 Ordenador de abordo
28 Contactor pedal de embrague
29 Sonda de temperatura del agua motor
30 Bomba de cebado (baja presión)
31 Depósito de carburante
32 Calentador de carburante
33 Caja de pre-postcalentamiento
34 Enfriador de carburante
35 Filtro de carburante

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Inyección electrónica Diesel

Identificación Designación
36 Regulador de alta presión
37 Bomba de alta presión del carburante
38 Desactivador del tercer pistón de la bomba alta presión
carburante
39 Calefacción adicional
40 Relé de mando de la calefacción adicional
41 Inyectores Diesel
42 Intercambiador térmico aire/aire
43 Captor de la posición del árbol de levas
44 Captor del régimen de rotación del motor
45 Bujías de precalentamiento
46 Rampa de inyección común de alta presión carburante
47 Captor de alta presión carburante
48 Sonda de temperatura carburante

ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE

1- SINOPTICO
Nomenclatura:

Identificación Designación
1a4 Inyectores Diesel
5 Rampa de inyección común de alta presión
6 Sonda de temperatura del carburante
7 Captor de alta presión del carburante
8 Enfriador del carburante
9 Prefiltro de combustible
10 Bomba de cebado (Baja presión)
11 Depósito del carburante
12 Filtro de carburante + decantador de agua + regulador de
presión del circuito de alta presión
13 Tornillo de purga del agua
14 Calentador del carburante
15 Bomba de alta presión del carburante
16 Regulador de alta presión del carburante en bomba de alta
presión
17 Desactivdor del tercer pistón de la bomba de alta presión

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Inyección electrónica Diesel

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Inyección electrónica Diesel

2 – BOMBA DE CEBADO (BAJA PRESION)

2.1 - Función

Función de la bomba de cebado:

• Alimentación de carburante a la bomba de alta presión


• Suministrar la presión necesaria en el circuito de baja presión

2.2 - Descripción

Proveedor BOSCH (EKP3).

a: salida de carburante.
b: entrada de carburante.

La bomba de cebado, sumergida en el depósito está compuesta de los


elementos siguientes:

 (18) motor de corriente continua


 (19) bomba de rodillos

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Inyección electrónica Diesel

 (20) rotor
 (21) válvula de. seguridad

NOTA: Tarado de la válvula de seguridad: = 7 bares.

La bomba de cebado es alimentada a 12 voltios por el doble relé de


inyección en los casos siguientes:

• Al poner el contacto, durante 2 a 3 segundos


• Motor en marcha

2.3 - Particularidades eléctricas

Mando:

• Calculador de inyección
• Relé doble inyección

Afectación de las vías del conector:

• Vía 1 señal nivel del carburante


• Vía 2: alimentación bomba de cebado (+ 12 voltios)
• Vía 3: libre
• Vía 4: masa bomba de cebado
• Vía 5: masa aforador carburante

2.4 – Implantación

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(10) bomba de cebado (baja presión).


(22) flotador del aforador del carburante.
La bomba de cebado está integrada en el módulo varilla/bomba. El
modulo aforador/bomba está implantado en el depósito de carburante integra:

• Un prefiltro de carburante (300 micras)


• La función de medición.

3 - FILTRO DE CARBURANTE - ELEMENTO TERMOSTATICO

3.1 - Filtro de carburante


3. 1. 1 - Función

Función del filtro de carburante:

• Filtrado del carburante (umbral de filtración 5 micras)


• Decantador del agua
• Control del calentamiento del carburante (elemento termostático)
• Control de la presión del circuito carburante baja presión (regulador de baja
presión integrado)

3.1.2 - Descripción

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Sentido de circulación del carburante (según flechas).

(23) Regulador de baja presión.


(24) Elemento termostático.
(25) Elemento filtrante.
C: Retorno depósito carburante.
D: Entrada carburante calentado (caja de salida del
agua).
e : Salida de carburante (hacia caja de salida del agua).
f : entrada de carburante.
g : Salida de carburante (hacia bomba alta presión carburante).

El regulador de baja presión controla la presión del carburante en el


circuito de baja presión. Presión del circuito 2,5 bares.

Filtro del carburante

• Periodicidad de sustitución: Recomendada, cada 60.000 km.


• Purgado: cada 20.000 km.

NOTA : Después del cambio de un filtro, la purga de los circuitos de alta y


baja presión es automática.

3.2 - Elemento termostático

3.2.1 - Función

En frío, el elemento termostático desvía una parte del carburante hacia


el calentador de carburante.
En caliente, el elemento termostático impide el calentamiento del
carburante.

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3.2.2 – Descripción

Sentido de circulación del carburante (según flechas).


D: Temperatura carburante inferior a 15 ºC.
E: Temperatura carburante comprendida entre 15 y 25 QC.
F: Temperatura carburante superior a 25 QC.
E: Salida de carburante (hacia caja de salida M agua).
f : Entrada de carburante.
G: Salida de carburante (hacia elemento filtrante).
(24) elemento termostático.

El elemento termostático está formado por un bimetal que se deforma


en función de la temperatura del carburante.

D: Temperatura carburante inferior a 15 ºC


• El elemento termostático es separado de su asiento
• El paso directo hacia el filtro es cerrado
• El carburante es recalentado al contacto con la caja de salida del agua

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E: Temperatura carburante comprendida entre 15 y 25 ºC:


• El elemento termostático es parcialmente separado de su asiento
• Se calienta una parte del combustible.

F: Temperatura carburante superior a 25 ºC


• El elemento termostático se encuentra en apoyo sobre su asiento
• El carburante pasa directamente hacia el elemento filtrante

4 - CALENTADOR DE CARBURANTE

4.1 - Función

El calentador de carburante calienta el carburante hasta alcanzar su


temperatura de uso.

4.2 - Descripción

El calentador de carburante calienta, el combustible desviandolo por el


elemento termostático (filtro de carburante).

El calentador de carburante está formado por un tubo sumergido en el


líquido de refrigeración motor.

El intercambio térmico es realizado entre el líquido de refrigeración y el


carburante.

4.3 – Implantación

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(14) calentador de carburante.


Implantación: en la caja de salida del agua. Existen 2 tipos de montajes:
• Caja metálica de salida del agua: el calentador está integrado en el caja de
salida del agua
• Caja de plástico de salida del agua: el calentador está fijado sobre la caja de
salida del agua

5 - BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE

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Inyección electrónica Diesel

(15) Bomba alta presión carburante.


(16) regulador alta presión carburante.
(17) Desactivador del el tercer pistón de la bomba de alta presión carburante.
h : salida alta presión carburante (hacia la rampa de inyección común).
j : retorno depósito carburante.
k: alimentación combustible.

Función de la bomba de alta presión carburante (BOSCH tipo CP1 con


3 pistones):

• Suministrar la alta presión al carburante


• Alimentar los inyectores a través de la rampa de inyección común de alta
presión

La bomba de alta presión carburante es arrastrada por la correa de


distribución (relación de arrastre 0,5).

NOTA : El carburante no utilizado retorna al depósito a través del enfriador


del carburante.

La alta presión de carburante varia entre 200 y 1350 bares. La cual está
controlada por el regulador de alta presión del carburante.

Durante el arranque del motor, después de 1,5 revoluciones del motor, la


presión suministrada por la bomba alcanza 200 bares.

NOTA : La bomba de alta presión no es una bomba distribuidora y no necesita


calado o puesta a punto con respecto al motor.

El desactivador del 3er. pistón de la bomba de alta presión del


carburante permite reducir:

• La cilindrada de la bomba de alta presión del carburante


• La potencia absorbida por la bomba de alta presión del carburante

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Inyección electrónica Diesel

6 - DESACTIVADOR DEL EL TERCER PISTON DE LA BOMBA DE


ALTA PRESION CARBURANTE (1208-6)

6.1 - Función

Disminuir la potencia absorbida por la bomba de alta presión en caso de


utilización del vehículo en débil carga.

Durante el mandato de este elemento el volumen de carburante


comprimido disminuye lo que permite reducir:

• La potencia absorbida por la bomba de alta presión del carburante


• El calentamiento del carburante (menos laminado)

NOTA : Si la temperatura del carburante rebasa 106 ºC, la bomba de alta


presión del carburante solo funciona sobre 2 pistones.

6.2 - Implantación

Implantación : sobre bomba de alta presión carburante.

7 - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)

7.1 - Función

El regulador de alta presión del carburante permite regular la presión del


carburante a la salida de la bomba de alta presión del carburante.

7.2 - Implantación

Implantación: sobre bomba de alta presión carburante.

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8 - RAMPA DE INYECCION COMUN DE ALTA PRESION


CARBURANTE

8.1 - Función

Función de la rampa de inyección común de alta presión carburante:

• Almacenar la cantidad de carburante necesario para la utilización del motor


independientemente de la fase de utilización
• Amortiguar las pulsaciones creadas por las inyecciones
• Conectar los elementos del circuito de alta presión

Elementos conectados a la rampa de inyección común alta presión carburante:

• Tubería de alimentación alta presión carburante


• Tuberías de alimentación de los inyectores diesel
• Sonda de temperatura carburante
• Captador de alta presión carburante

IMPERATIVO : Respetar los pares de apriete de seguridad de los elementos


del circuito de alta presión carburante siguientes, con una llave dinamométrica
periódicamente revisada. (Inyectores Diesel, captador de alta presión
carburante, tuberías alta presión carburante.

8.2 - Descripción

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Inyección electrónica Diesel

(5) Rampa de inyección común alta presión carburante.


(6) Sonda de temperatura carburante.
(7) Captador de alta presión carburante.
I: salidas hacia los inyectores diesel.
m : alimentación en alta presión carburante.

La rampa de inyección común alta presión carburante es de acero


forjado. El volumen de la rampa de inyección común alta presión carburante
está adaptado a la cilindrada del motor.

8.3 - Implantación

La rampa de inyección común colocada entre la bomba de alta presión y


los inyectores diesel está colocada sobre la culata.

9 - INYECTORES DIESEL

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Inyección electrónica Diesel

(26) Conector de la electroválvula del inyector diesel.


(27) ELectroválvula de mando del inyector diesel
n: Circuito retorno al depósito.
p: alimentación en alta presión carburante (rampa de inyección común alta
presión carburante).

Los inyectores diesel están controlados eléctricamente por el


calculador de inyección. Los inyectores diesel están compuestos de 2 partes:

• Una parte control eléctrico


• Una parte pulverización de carburante

Los inyectores diesel inyectan el carburante necesario para el


funcionamiento del motor.

Los inyectores diesel constan de 5 orificios, que favorecen la mezcla


aire/carburante.

La cantidad de carburante inyectada depende de los parámetros


siguientes:

• Tiempo de excitación eléctrica (calculador de inyección)


• Velocidad de apertura del inyector diesel
• Caudal hidráulico del inyector diesel (cantidad y diámetro de los orificios)
• Presión del carburante en la rampa de inyección común de alta presión del
carburante

El carburante puede ser inyectado en los casos siguientes:

• Pre-inyección
• Inyección principal
• Post-inyección

Los inyectores diesel están conectados entre ellos a través del circuito
de retorno del carburante. Presión del carburante en el circuito de retorno es de
aproximadamente de 0,7 bares.

10- ENFRIADOR DEL CARBURANTE

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Inyección electrónica Diesel

10.1- Función

La bomba de alta presión lamina el carburante procedente de la bomba


de cebado lo que eleva la temperatura del carburante.

El enfriamiento del carburante enfría el carburante durante su retorno al


depósito.

10.2 - Descripción

El enfriador del carburante está formado por un serpentín metálico que


favorece el cambio térmico entre el carburante y el aire.

10.3 - Implantación

El refrigerador de carburante está fijado, generalmente por de bajo de la


carrocería.

ALIMENTACION DE AIRE

1 – SINOPTICO

Circulación de aire (según flechas):

• A: aire
• B gases de escape + aire
• C gases de escape

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Inyección electrónica Diesel

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Inyección electrónica Diesel

Nomenclatura:

Identificación Designación
1 Calculador de inyección
2 Electroválvula de regulación de reciclado (EGR)
3 Bomba de vacío
4 Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
5 Válvula de reciclado de los gases de escape
6 Repartidor de admisión de aire
7 Colector de los gases de escape
8 Válvula reguladora de presión de sobrealimentación
9 Cápsula neumática de comando de la válvula reguladora
(neumática)
10 Tubo catalítico
11 Turbina
12 Turbocompresor
13 Compresor
14 Caudalímetro de aire + sonda temperatura de aire
15 Filtro de aire
16 Captador de presión colector de admisión
17 Intercambiador térmico aire/aire
18 Captador de presión atmosférica (integrado en el calculador
de inyección

2- FILTRO DE AIRE

Periodicidad de sustitución: cada 60.000 Kms.

3 - TURBOCOMPRESOR

3.1 - Función

El turbo permite la sobrealimentación en aire del motor. Existen 2 tipos


de montajes:

• Presión de sobrealimentación controlada por el calculador de inyección y la


electroválvula

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Inyección electrónica Diesel

• Presión de sobrealimentación regulada por solo la válvula reguladora

3.2 – Descripción

D: turbo no pilotado.
E: turbo pilotado (calculador de inyección + electroválvula).

a: hacia el repartidor de admisión.


b: gas procedente del colector de escape.
(1) Calculador de inyección.
(3) Bomba de vacío.
(4) Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación.
(8) Válvula reguladora de presión de sobrealimentación.
(9) Cápsula neumática de mando de la válvula reguladora: control por
depresión.
(11) Turbina.
(13) Compresor.
(19) Cápsula neumática de mando de la válvula reguladora: control por
presión.

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Inyección electrónica Diesel

El turbocompresor se compone de dos cámaras distintas. El turbo se


compone de los elementos siguientes:

• Una cámara relacionada con la función escape del motor


• Una cámara relacionada con la función admisión
• Una turbina y un compresor, pasando a ser solidarios por un árbol

La turbina, accionada por los gases de escape, pone en marcha el


compresor que asegura la compresión de (aire admitido).

NOTA : Engrase del turbocompresor: las elevadísimas velocidades de las


partes móviles; y las altas temperaturas a disipar requieren un esmerado
engrase.

El aceite a presión necesario para esta función es suministrado por el


circuito de aceite del motor.

IMPERATIVO : Es imperativo, antes de parar el motor, volver al régimen de


ralentí. No observar esta condición provoca, en poco tiempo, la destrucción
del turbocompresor (falta de lubricación).

La presión de sobrealimentación es regulada por la válvula reguladora.


Existen 2 posibilidades de regulación de la presión de
sobrealimentación:

• Montaje D en reposo la válvula reguladora está cerrada


• montaje E en reposo la válvula reguladora está abierta

3.2.1 - Montaje D

La presión de sobrealimentación es regulada a partir de la presión de


aire en el colector de admisión.

Fases de funcionamiento durante el rebasamiento del valor de tarado de


la cápsula neumática (19):

• La válvula reguladora de presión de sobrealimentación se abre


• La velocidad de la turbina de escape disminuye
• La presión de aire de sobrealimentación disminuye

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Inyección electrónica Diesel

La disminución de la presión de sobrealimentación provoca el cierre de


la válvula reguladora de presión de sobrealimentación.

3.2.2 - Montaje E

La presión de sobrealimentación es regulada por la electroválvula (4)


controlada por el calculador de inyección (1).

ATENCION : La válvula reguladora está cuando no es comandada


neumáticamente (depresión).

La subida de presión en el colector de admisión se obtiene por el cierre


de la válvula reguladora. Fases de funcionamiento cuando el calculador de
inyección impide, el no comando la electroválvula (4) para limitar la presión
de sobrealimentación:

• La bomba de vacío no esta conectada con la cápsula neumática de control (9)


• La válvula reguladora de presión de sobrealimentación se abre
• La velocidad de la turbina de escape disminuye
• La presión de aire de sobrealimentación disminuye

4 - CAPTADOR DE PRESION ATMOSFERICA

4.1 - Función

El captador mide la presión atmosférica. Función del calculador de


inyección en función de la información recibida:

• Determinar la densidad del aire


• Impedir el reciclado en caso de circulación en altitud

NOTA : La densidad del aire disminuye en función de la altitud.

4.2 - Descripción

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Inyección electrónica Diesel

El captador es de tipo piezoeléctrico. El captador está compuesto de


resistencias de control.
El captador suministra una tensión proporcional a la presión
atmosférica.

4.3 - Implantación

El captador de presión atmosférica (18) está integrado en el calculador


de inyección. Es importante destacar que el captador de la presión atmosférico
no es disociable del calculador de inyección.

5 - INTERCAMBIADOR TERMICO AIRE/AIRE

5.1 - Función

El cambiador térmico aire/aire enfría el aire introducido en los cilindros


para aumentar la densidad de aire en los cilindros. El incremento de la
densidad del aire admitido permite un aumento de las prestaciones del motor.

5.2 - Implantación

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Inyección electrónica Diesel

Implantación: Generalmente es ubicado en el frente del vehículo y por delante


tanto del radiador de agua como del condensador del aire acondicionado

6- CAPTOR DE PRESION COLECTOR DE ADMISION

6.1 - Función

El captador permite determinar la presión de aire en el colector de


admisión. Determinaciones del calculador de inyección en función de la
información recibida:

• Regular la presión de sobrealimentación


• Regular la alta presión del carburante
• Regular el tiempo de inyección (caudal carburante). En el caso de poseer un
turbo pilotado (calculador de inyección + electroválvula).

6.2 - Descripción

c : entrada de aire.

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Inyección electrónica Diesel

El captador está conectado al circuito de aire de admisión a la altura del


cambiador térmico aire/aire. El captador es de tipo piezoeléctrico. El captador
está compuesto de resistencias de control.
El captador de presión suministra una tensión proporcional a la presión
de aire en el colector de admisión.

6.3 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector (BOSCH):

• vía 1: 5 voltios
• vía 2: masa
• Vía 3: señal

Presión de 1,3 bares = tensión de salida de 1 voltios.

7 - BOMBA DE VACIO

7.1 - Función

La bomba de vacío suministra la depresión necesaria para el control de


los elementos siguientes:

• Válvula de reciclado de los gases de escape (EGR) (según versión)


• Cápsula neumática de control de la válvula de reciclado de los gases de
escape
• Amplificador de frenada (según versión)

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Inyección electrónica Diesel

7.2 - Descripción

La bomba de vacío de paletas es movida por el árbol de levas del motor.

(3) bomba de vacío.


(20) válvula de seguridad (la válvula está integrada en el racor de salida).

Una válvula de seguridad integrada en la bomba aísla al circuito de


depresión de los frenos, motor parado. La válvula de seguridad permite
mantener, una reserva de vacío en el amplificador de freno, siendo una
asistencia de frenado para algunos frenados

7.3 - Implantación

Implantación, generalmente ubicados en culata, en el extremo del árbol


de levas, en el lado de la caja de velocidades. Tanto en los motores Diesel
clásicos y la nueva generación de motores Diesel.

8 - ELECTROVALVULA DE REGULACION DE PRESION DE


SOBREALIMENTACION

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Inyección electrónica Diesel

Vehículos afectados: vehículos con presión de sobrealimentación


controlado por el calculador de inyección.

8.1 - Función

La electroválvula de regulación controla la válvula reguladora de


presión de sobrealimentación.

Función del comando de la electroválvula de regulación de presión de


sobrealimentación

• Regular la presión de sobrealimentación


• Limitar la presión de sobrealimentación

La regulación de la presión de sobrealimentación es progresiva y es


gestionada por una cartografía (calculador de inyección).

8.2 - Descripción

(21) conector eléctrico.


d: salida "utilización".
e: entrada de depresión de la bomba de vacío.

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Inyección electrónica Diesel

f: marca blanca.
g: entrada presión atmosférica.

El mando de la electroválvula es de tipo RCA (relación cíclica


apertura). La electroválvula proporcional comandada en tensión RCA está
conectada a los elementos siguientes

• Presión atmosférica
• Depresión suministrada por la bomba de vacío

La presión suministrada por la electroválvula está comprendida entre la


presión atmosférica y la depresión de la bomba de vacío.

8.3 - Particularidades eléctricas

Mando: calculador de inyección (masa).

Mandato de tensión variable (RCA):

• Plena alimentación (RCA máximo) = depresión máxima


• Sin alimentación (RCA mínimo) = sin depresión (presión atmosférica)

NOTA: RCA: Relación Cíclica de Apertura.

8.4 - Implantación

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Inyección electrónica Diesel

(4) electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación.

La electroválvula está implantada en el compartimento motor.

RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

1-SINOPTICO

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Inyección electrónica Diesel

Circulación de aire, según flechas:


• A: Aire
• B: Gases de escape + aire
• C: Gases de escape

Nomenclatura:

Identificación Designación
1 Calculador de inyección
2 Electroválvula de regulación de reciclado (EGR)
3 Bomba de vacío
4 Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
5 Válvula de reciclado de los gases de escape (EGR)
6 Repartidor de admisión de aire
7 Colector de los gases de escape
8 Válvula reguladora de presión de sobrealimentación
9 Cápsula neumática de mando de la válvula reguladora (en
turbo)
10 Tubo catalítico
11 Turbina
12 Turbocompresor
13 Compresor
14 Caudalímetro de aire + sonda de temperatura de aire
15 Filtro de aire
16 Captador de presión del colector de admisión
17 Intercambiador térmico aire/aire
18 Captador de presión atmosférica (integrado en el calculador
de inyección)

2 - CAUDALIMETRO DE AIRE

2.1 – Función

El caudalímetro de aire mide el caudal de aire fresco admitido por el


motor. Función del calculador de inyección en función de la información
recibida

34
Inyección electrónica Diesel

• Determinar el porcentaje de reciclado de los gases de escape


• Limitar la formación de humos durante las fases transitorias (aceleración,
desaceleración) por corrección del caudal carburante

2.2 - Descripción

(19) Conector eléctrico.


(20) Rejilla de protección.
(21) Placa metálica (película caliente).
(22) Sonda de temperatura de aire.

El caudalímetro de aire se compone de los elementos siguientes:

• Placa metálica (película caliente)


• Sonda de temperatura de aire

La placa metálica es muy fina y permite determinar la masa de aire


entrante en el circuito de aire. La placa metálica se compone de los elementos
siguientes:

• Resistencia de calentamiento

35
Inyección electrónica Diesel

• Resistencia de medida (CTN)

El calculador de inyección alimenta la resistencia de calentamiento con


el fin de mantener la placa metálica a una temperatura fija.

El aire que pasa por el debímetro enfría la placa metálica: la resistencia


de medida (CTN) varía. El calculador asocia el valor de la resistencia de
medida a un caudal aire.

IMPERATIVO: No tocar la placa metálica, el uso de un soplador está


prohibido.

2.3 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector

• Vía 1 información temperatura del aire


• Vía 2 alimentación + 12 voltios
• Vía 3: masa
• Vía 4 vía sin utilizar
• Vía 5 información caudal de aire
• Vía 6: masa

2.4 - Implantación

El caudalímetro de aire está colocado entre el filtro de aire y el turbo.

3 - BOMBA DE VACIO

La bomba de vacío suministra la depresión necesaria para el control de


los elementos siguientes:

• Válvula de reciclado de los gases de escape (EGR) (según versión)


• Cápsula neumática de control de la válvula de reciclado de los gases de
escape
• Amplificador de frenada (según versión)

36
Inyección electrónica Diesel

4 - ELECTROVALVULA DE REGULACION DE PRESION DE


SOBREALIMENTACION

Los vehículos que poseen esta válvula serán aquellos, donde la presión
de sobrealimentación, este controlada o comandada por el calculador de
inyección.

4.1 - Función

La electroválvula de regulación controla la válvula reguladora de


presión de sobrealimentación. Función del comando de la electroválvula de
regulación de presión de sobrealimentación:

• Regular la presión de sobrealimentación


• Limitar la presión de sobrealimentación

La regulación de la presión de sobrealimentación es progresiva y es


gestionada por una cartografía (calculador de inyección).

4.2 - Descripción

La electroválvula pone en comunicación la bomba de vacío y la cápsula


de la válvula de reciclaje de los gases de escape.

37
Inyección electrónica Diesel

(23) conector eléctrico.


a: Salida "utilización".
b: Entrada de depresión de la bomba de vacío.
c: Marca blanca.
d: Entrada a presión atmosférica.

El mando de la electroválvula es de tipo RCO (relación cíclica


apertura). La electroválvula proporcional comandada en tensión RCO está
conectada a los elementos siguientes:

• Presión atmosférica
• Depresión suministrada por la bomba de vacío

La presión suministrada por la electroválvula está comprendida entre la


presión atmosférica y la depresión de la bomba de vacío.

4.3 - Particularidades eléctricas

Mando: calculador de inyección (masa).


Mandato de tensión variable (RCA):

• Plena alimentación (RCA máximo) = depresión máxima


• Sin alimentación (RCA mínimo) = sin depresión (presión atmosférica)
• Resistencia a 25 ºC = 5 ohmios

NOTA: RCA: Relación Cíclica de Apertura.

4.4 - Implantación

38
Inyección electrónica Diesel

(2) electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación.

La electroválvula está implantada en el compartimento motor.

5 - VALVULA DE RECICLADO DE LOS GASES DE ESCAPE

5.1 - Función

La válvula de reciclado de los gases de escape controla la cantidad de


gases de escape ingresados en el colector de admisión. El dispositivo de
reciclado de los gases de escape (EGR) permite disminuir la cantidad de
óxidos de nitrógeno (NOx) vertidos por el escape.

La disminución de los óxidos de nitrógeno se realiza reinyectando una


parte de los gases de escape en los cilindros. Las fases de reciclaje están
memorizadas en cartografías del calculador de inyección.

5.2 - Descripción

39
Inyección electrónica Diesel

e: Entrada depresión (electroválvula de regulación de reciclado de los gases).


f: Cápsula neumática de control de la válvula de reciclado de los gases de
escape.
(5) Válvula de reciclado de los gases de escape (EGR).

ATENCION : La válvula de reciclado de los gases está cerrada cuando no está


comandada neumáticamente (depresión).

Fases de funcionamiento cuando la cápsula neumática de comando está


alimentada en depresión:

• La válvula de reciclado de los gases se abre


• Una parte de los gases de escape es absorbida por el motor (repartidor de
admisión de aire)

5.3 - Implantación

La válvula de reciclaje se halla instalada en el colector de escape.

6 - TUBO CATALITICO

El escape catalítico está equipado con un catalizador 2 vías. El tubo


catalítico (dispuesto en la línea de escape) permite la reducción de emisiones a
la atmósfera de los siguientes componentes:

• Monóxido de carbono (C0)


• Hidrocarburos no quemados (HC)

La post-inyección asociada a un catalizador específico permite reducir,


además de otros poluantes, el porcentaje de óxidos de nitrógeno (catalizador 4
vías).

40
Inyección electrónica Diesel

SISTEMA DE INYECCION DIRECTA BOSCH

1 - BOMBA ALTA PRESION CARBURANTE

1 .1 - Función

La bomba alta presión carburante recibe el carburante a "baja presión"


de la bomba de cebado. Función de la bomba alta presión carburante (BOSCH
tipo CP1 de 3 pistones):

• Suministrar la alta presión carburante


• Alimentar los inyectores diesel a través de la rampa de inyección común de
alta presión La bomba de alta presión carburante es arrastrada por la correa de
distribución (relación de arrastre 0,5).

1.2 - Descripción

a : Salida alta presión carburante (hacia la rampa de inyección común).


b : Retorno depósito carburante.
c : Entrada de carburante (bomba de cebado).
(1) Regulador alta presión carburante.
(2) Válvula de lubricación.
(3) Arbol de bomba con excéntrica.

41
Inyección electrónica Diesel

(4) Pistón alta presión.


(5) Desactivador del tercer pistón de bomba de alta presión carburante.
La alta presión carburante varia entre 200 y 1350 bares. Siendo la alta
presión del carburante controlada por el regulador de alta presión carburante.

Elementos incluidos en la bomba de alta presión carburante:

• (1) regulador alta presión carburante


• (5) desactivador del tercer pistón de bomba alta presión carburante

NOTA : La bomba alta presión no es una bomba distribuidora y no necesita


calado, o puesta a punto con respecto a ningún elemento del motor. Potencia
máxima absorbida: 3,5 kW. (Presión = 1350 bares)

1.3 - Válvula de lubricación

La válvula de lubricación permite asegurar el engrasado de la bomba


alta presión carburante si la presión de cebado es muy débil.

42
Inyección electrónica Diesel

Diferencia entre la presión de cebado y la presión del circuito de retorno


al depósito carburante:

• A: Presión inferior a 0,8 bares


• B: Presión superior a 0,8 bares
b: Retorno depósito carburante.
c: Entrada de carburante (bomba de cebado).
d: Hacia etapa alta presión.
(2) Válvula de lubricación.
(6) Muelle de retroceso.

El carburante entra en la bomba por la entrada "c" y atraviesa la válvula


de lubricación (2) (bomba de cebado).

A : presión inferior a 0,8 bares


• La presión del carburante es insuficiente para empujar la válvula (2)
• El carburante atraviesa la válvula (taladro regulador)
• El carburante permite la lubricación y la refrigeración de la bomba alta
presión

B : presión superior a 0,8 bares


• El carburante empuja la válvula (2)
• El carburante permitiendo la lubrificación atraviesa la válvula a través de su
taladro
• El carburante es distribuido hacia la etapa alta presión "d" de la bomba alta
presión.

1.4 - Creación de la alta presión

C: Fase de aspiración.
D: Fase de compresión.
(3) Arbol de bomba con excéntrica.
(4) Pistón alta presión.
(7) Válvula de aspiración de carburante.
(8) Válvula de compresión de bola.
(9) Muelle de recuperación de la válvula de aspiración.
(10) Muelle de recuperación M pistón alta presión.

43
Inyección electrónica Diesel

(11) Leva de arrastre.

El árbol de bomba alta presión carburante consta de una leva. Los


pistones de inyección son alimentados de carburante por el circuito de baja
presión interno de la bomba de alta presión. El carburante es aspirado por el
pistón durante la fase de aspiración.

C fase de aspiración:
• La bomba de cebado envía el carburante a través de la válvula de aspiración
(7)
• El muelle de recuperación empuja al pistón sobre la leva
• El pistón crea una depresión en la camisa

D fase de compresión:
• Punto muerto bajo rebasado
• La caída de presión de carburante provoca el cierre de la válvula de
aspiración (aproximadamente 1 bar)
• El carburante es bloqueado en la cámara
• La leva de la bomba alta presión carburante empuja el pistón

44
Inyección electrónica Diesel

• La presión de carburante aumenta


• El carburante es inyectado hacia la válvula de compresión
• La válvula de compresión (8) se abre

Después del punto muerto superior, la válvula de compresión se cierra


debido a la caída de presión.

2 - DESACTIVADOR DEL TERCER PISTON DE BOMBA ALTA


PRESION CARBURANTE

2.1 - Función

Función del desactivador del 3er pistón de la bomba de alta presión


carburante

• Disminuir la potencia absorbida por la bomba alta presión en caso de


utilización del vehículo en débil carga
• Limitar rápidamente la alta presión en caso de incidente

2.2 - Descripción

45
Inyección electrónica Diesel

E: Utilización de los 3 pistones.


F : Utilización de 2 pistones.
(4): Pistón alta presión.
(5): Desactivador del tercer pistón de bomba alta presión carburante.
(7): Válvula de aspiración de carburante.
(8): Válvula de compresión de bola.
(9): Muelle de recuperación de la válvula de aspiración.
(12): Varilla de empuje.

Composición del desactivador del 3er pistón de la bomba de alta presión


carburante

• Un electroimán
• Una varilla de empuje desplazándose bajo la acción de un campo magnético
creado por el electroimán

Cuando el desactivador del 3er pistón no es alimentado:


• La válvula de aspiración de carburante (7) es empujada sobre su asiento por
el muelle (9)
• El cilindro es cerrado
• La acción de la válvula del árbol de bomba se traduce en la creación de
presión
• La presión de carburante levanta la tapa de la válvula de compresión (8)
• el carburante se dirige hacia la salida alta presión de la bomba

Cuando el desactivador del 3er pistón es alimentado:


• La varilla de empuje (12) levanta la válvula de aspiración (7) de su asiento
• El cilindro está abierto: no hay creación de presión
• El carburante se dirige hacia la parte baja presión de la bomba alta presión

2.3 - Particularidades eléctricas

Mando : calculador de inyección.


Tipo: mandato "todo o nada" por la masa.

46
Inyección electrónica Diesel

Cuando el desactivador del 3er pistón es alimentado, la bomba funciona sobre


2 pistones. Cuando el desactivador del 3er pistón no es alimentado la bomba
funciona sobre 3 pistones.

3 - REGULADOR ALTA PRESION CARBURANTE (1322)

3.1 - Función

El regulador de alta presión carburante permite regular la presión del


carburante en salida de la bomba alta presión carburante.

3.2 - Descripción

47
Inyección electrónica Diesel

G: Regulador de alta presión no alimentado.


H: Regulador de alta presión alimentado.
a: Salida alta presión carburante (hacia la rampa de inyección común).
b: Retorno depósito carburante.
e: Circuito alta presión carburante.
(13): Muelle.
(14): Bobina eléctrica.
(15): Núcleo magnético.
(16): Bola.

La alta presión del carburante es regulada por modificación del orificio


del regulador de alta presión del carburante.

El regulador de alta presión carburante comprende 2 circuitos de control


de la presión:

• El circuito eléctrico que actúa directamente sobre la alta presión que controla
el electroimán del regulador de alta presión del carburante (calculador de
inyección)
• El circuito mecánico que permite asegurar una presión mínima y amortiguar
los impulsos

3.3 - Control mecánico

El circuito de alta presión del carburante sufre variaciones de presión.


La alta presión del carburante aumenta durante la compresión de un pistón de
bomba. La alta presión carburante disminuye durante la apertura de un
inyector diesel. El golpeo de la bola amortigua las variaciones de presión.

3.4 - Control eléctrico

Cuando el regulador alta presión carburante no es alimentado:

• La alta presión carburante se opone a la acción mecánica del muelle (13)


• El regulador se abre para una alta presión superior a la presión del muelle
(= 100 bares)
• El carburante liberado por el regulador de alta presión retorna al depósito por
la salida "b"

48
Inyección electrónica Diesel

NOTA : Motor parado más de 30 segundos, no queda presión residual en el


circuito de alta presión del carburante.

Fases del mando de subida de presión:


• El calculador de inyección alimenta el regulador de alta presión del
carburante con una corriente RCA
• La bobina del regulador alta presión carburante activa el núcleo magnético
(fuerza magnética)
• El esfuerzo aplicado sobre la bola es la suma de la fuerza del muelle (13) y
de la fuerza magnética del núcleo
• El valor de disyunción del regulador de alta presión aumenta

Fases del mandato de bajada de presión:


• El calculador de inyección reduce el RCA suministrado a la bobina del
regulador alta presión carburante
• La bobina del regulador de alta presión del carburante activa el núcleo
magnético (fuerza magnética)
• El esfuerzo aplicado sobre la bola disminuye
• El valor de disyunción del regulador alta presión carburante disminuye

NOTA : RCA: Relación Cíclica de Apertura.

3.5 - Particularidades eléctricas

Cuando el regulador de alta presión del carburante no es alimentado la


presión es limitada a 100 bares. El calculador de inyección comanda la bobina
por medio de masa.

Mando de tensión variable (RCA):


• tensión máxima (RCA máximo) = presión máxima
• tensión mínima (RCA mínima) = presión mínima

IMPERATIVO: Después de parar el motor, esperar 30 segundos antes de


cualquier intervención.

49
Inyección electrónica Diesel

4 - RAMPA DE INYECCION COMUN DE ALTA PRESION DEL


CARBURANTE

4.1 - Función

La rampa de inyección común de alta presión del carburante sirve de


acumulador de carburante. El carburante se encuentra disponible para todos
los inyectores diesel.

4.2 - Descripción

Elementos conectados a la rampa de inyección común de alta presión


del carburante:

• Tuberías de alimentación alta presión carburante


• Tuberías de alimentación de los inyectores diesel
• Sonda de temperatura carburante
• Captador de alta presión de carburante

El volumen de la rampa de inyección común alta presión carburante está


adaptado a la cilindrada del motor.

5 - BATERIA

El nivel de carga de la batería es importante para el funcionamiento del


sistema de inyección directa, con control electrónico, como es para cualquier
sistema de inyección electrónico.

Una tensión batería inferior a 10 voltios perturba el funcionamiento del


sistema de inyección directa. Es por ello que, el calculador memoriza un
defecto en los casos siguientes:

• Tensión batería superior a 17,5 voltios


• Tensión batería inferior a 7 voltios

6 - RELE DOBLE INYECCION

50
Inyección electrónica Diesel

El relé doble de inyección está directamente controlado por el


calculador de inyección. El primer relé del relé doble de inyección alimenta
los elementos siguientes:

• Bomba de cebado (baja presión)


• Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
• Caudalímetro de aire
• Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR)

El segundo relé del relé doble de inyección alimenta los elementos


siguientes:

• Calculador de inyección (parte potencia)


• Relé de mando de los motoventiladores

NOTA: Después de quitar el contacto, el relé doble de inyección permanece


alimentado durante 4 segundos o durante 6 minutos en caso de
postventilación.

Durante un mandato de bloqueo del calculador de inyección por el


sistema antiarranque (vía del calculador específico):

• El calculador alimenta el relé doble de inyección


• El calculador está realimentado por el relé doble de inyección (potencia)
• El diálogo entre el calculador de inyección, y el sistema antiarranque es
posible
• En fin de diálogo, el calculador de inyección corta la alimentación del relé
doble de inyección

ATENCION : El sistema antiarranque provoca la activación del calculador de


inyección a partir de la vía 66 del conector:

7 - CAPTADOR DE PEDAL DE ACELERADOR

7.1 - Función

51
Inyección electrónica Diesel

El captador está unido al pedal acelerador por un cable. El captador


tiene por finalidad:

• Registra la demanda del conductor (aceleración, deceleración)


• Suministra la información al calculador de inyección

A partir de esta información, el calculador determina el caudal de


carburante a inyectar (tiempo y presión de inyección).

7.2 - Descripción

(17) conector eléctrico.


(18) cable de acelerador.
(19) leva de arrastre.

El captador pedal de acelerador envía dos señales (tensión). El valor de


tensión de una señal es equivalente a la mitad de la otra. Las informaciones
procedentes de las vías del conector son constantemente comparadas entre
ellas con el fin de detectar un eventual defecto.

52
Inyección electrónica Diesel

NOTA : El captador pedal de acelerador no tiene ningún contacto.


Generalmente se encuentra en el vano motor

7.3 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector:

• Vía 1: señal salida 1


• Vía 2: señal salida 2
• Vía 3: 5 voltios
• Vía 4: masa

Pedal de acelerador suelto


• Tensión entre masa y vía 1: 0,5 voltios
• Tensión entre masa y vía 2: 0,28 voltios

Pedal de acelerador pisado a fondo:


• Tensión entre masa y vía 1: 3,35 voltios
• Tensión entre masa y vía 2: 1,6 voltios

8 - CAPTADOR DE REGIMEN MOTOR

8.1 - Función

El captador está colocado frente a los dientes del volante motor.

El captador permite determinar los parámetros siguientes:

• El régimen motor
• La posición de los elementos móviles del motor

53
Inyección electrónica Diesel

8.2 - Descripción

El captador es de tipo inductivo.

Composición del captador:


• Un imán permanente
• Un bobinado eléctrico

El captador emite una señal eléctrica a cada paso de un diente del


volante motor (modificación del campo magnético). Un número determinado
de dientes permiten conocer el régimen del motor.
Los 2 dientes falsos permiten determinar la posición del cigüeñal
(inexistencia de señal). Cabe destacar que el valor del entrehierro no es
regulable.

8.3 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector:

• vía 1 señal
• vía 2 masa

Resistencia entre las vías 1 y 2: 50 ohmíos.

54
Inyección electrónica Diesel

Particularidades de las señales emitidas: tensión alterna con frecuencia


variable.

ATENCION: El cable del captador no está blindado, encaminar siempre la


cablería por el sitio previsto.

8.4 - Implantación

Implantación : sobre el cárter de embrague.

9 - CAPTADOR POSICION DE ARBOL DE LEVAS

9.1 – Función

Función del calculador de inyección en función de la información


recibida:

• Sincronizar las inyecciones de carburante respecto a la posición de los


pistones
• Reconocer los puntos muertos superiores

9.2 - Descripción

55
Inyección electrónica Diesel

Captador "con efecto Hall".


(20) Captador de posición árbol de levas.
(21) Polea de árbol de levas.
(22) Disco arrastrado por el árbol de levas.
(23) Buje de árbol de levas.
(24) Tetón plástico.

El captador de árbol de levas emite una señal cuadrada al calculador de


inyección. El captador de árbol de levas está colocado frente a un disco
movido por la polea del árbol de levas.

El captador permite sincronizar las inyecciones de carburante respeto a


la posición de los pistones (inyección secuencial). El tetón plástico (24)
permite regular el entrehierro en fábrica.

NOTA : El tetón plástico es destruido al primer arranque del motor.

IMPERATIVO : Durante el montaje de un captador de árbol de levas, es


necesario respetar el entrehíerro existente entre el captador y el disco E = 1,2
(+0; +0,1) mm.

9.3 - Particularidades eléctricas

Alimentación : calculador de inyección.


Afectación de las vías del conector
• Vía 1 alimentación 5 voltios
• Vía 2 señal
• Vía 3: masa

Las oscilaciones de tensión están comprendidas entre 0 y 5 voltios. Señal


emitida:
• Presencia de una masa metálica frente al captador: 0 voltio
• Ausencia de una masa metálica frente al captador: 5 voltios

10 - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR

10.1 - Función

56
Inyección electrónica Diesel

La sonda de temperatura de agua informa al calculador de la


temperatura del líquido de refrigeración motor.

Función del calculador de inyección en función de la información recibida:

• Ajustar el tiempo de precalentamiento


• Ajustar el tiempo de postcalentamiento
• Ajustar el caudal de arranque
• Ajustar el régimen del ralentí
• Permitir el reciclaje de los gases de escape (EGR)
• Ajustar el caudal de carburante
• Limitar el caudal inyectado si la temperatura del líquido de refrigeración es
crítica (función antiebullición)
• Activar la puesta en marcha de los motoventiladores
• Control del reloj en el combinado
• Activar los testigos de alerta y de prealerta

10.2 - Descripción

Existen 2 tipos de montajes:

• Sonda 3 vías
• Sonda 2 vías

10.2.1 - Sonda 3 vías

La sonda está formada por 2 CTN (resistencia con coeficiente de


temperatura negativa).

Afectación de las vías del conector:


• Vía 1 - vía 2: CTN para el calculador de inyección
• Vía 3 - masa: CTN para el reloj en el combinado

Características eléctricas:
• Vía 1 - vía 2: resistencia a 20 ºC 6200 ohmios
• Vía 3 - masa: resistencia a 30 ºC 1925 ohmios

57
Inyección electrónica Diesel

10.2.2 - Sonda 2 vías

La sonda está formada por una resistencia con Coeficiente de


Temperatura Negativo (CTN). Cuanto mayor sea la temperatura mayor será la
resistencia.

Características eléctricas:
Resistencia a 20 ºC 6200 ohmios.

10.2.3 - Implantación

(25) sonda de temperatura del agua motor.

La sonda de temperatura del agua está instalada en la caja de agua.


Existen 2 tipos de montajes.

Caja metálica salida de agua:


• La sonda de temperatura del agua está roscada
• La estanqueidad es conseguida por una junta de cobre

58
Inyección electrónica Diesel

Caja de plástico salida de agua:


• La sonda de temperatura del agua está fijada por un estribo de plástico
• La estanqueidad es conseguida por una junta tórica

11 - SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE

11.1 - Función

La sonda de temperatura de aire informa al calculador de la temperatura


del aire admitido. Función del calculador de inyección en función de la
información recibida:

• Activar la calefacción adicional


• Calcular la densidad del aire ambiente

ATENCION : La sonda de temperatura del aire está integrada en el debímetro


de aire.
11.2 - Descripción

La sonda está formada por una resistencia con Coeficiente de


Temperatura Negativo (CTN). Cuanto más aumenta la temperatura, más
disminuye el valor de la resistencia.

Características eléctricas: Resistencia a 25 ºC = 3300 ohmios.

11 .3 - Implantación

59
Inyección electrónica Diesel

(26) sonda de temperatura de aire. La sonda de temperatura del aire está


integrada en el debímetro de aire.

12 - SONDA DE TEMPERATURA DEL CARBURANTE

12.1 - Función

Función del calculador de inyección en función de la información recibida:

• Ajustar el caudal de carburante


• Calcular la densidad del carburante

12.2 - Descripción

La sonda está formada por una resistencia con Coeficiente de


Temperatura Negativo (CTN). Una variante de este montaje mide
directamente la temperatura del carburante en el circuito de retorno al
depósito:

60
Inyección electrónica Diesel

• Resistencia a 25 ºC = 2400 ohmios


• Resistencia a 80 ºC = 270 ohmios

12.3 - Implantación

(27) sonda de temperatura carburante.

La sonda de temperatura carburante está fijada sobre la rampa de


inyección común alta presión carburante (28).

13 - CAPTADOR ALTA PRESION DEL CARBURANTE

13.1 - Función

El captador mide el valor de la alta presión en la rampa de inyección


común de alta presión del carburante. Función del calculador de inyección en
función de la información recibida:

• Determinar la cantidad de carburante a inyectar tiempo de inyección


• Regular la alta presión del carburante en la rampa de inyección común de
alta presión del carburante

61
Inyección electrónica Diesel

13.2 - Descripción

(29) captador alta presión carburante.


(30) junta metálica.

El captador es de tipo piezoeléctrico. El captador está compuesto de


resistencias de control. El captador suministra una tensión proporcional a la
presión de carburante en la rampa de inyección común de alta presión.

13.2.1 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector:

• Vía 1 masa
• Vía 2 información presión (0 a 5 voltios)
• Vía 3 alimentación +5 voltios

Tensión suministrada para una presión de 100 bares es igual a 0,5


voltios y para una tensión suministrada para una presión de 300 bares es igual
a 1,3 voltios.

62
Inyección electrónica Diesel

13.2.2 - Implantación

(29) captador alta presión carburante.

El captador está colocado sobre la rampa de inyección común de alta


presión del carburante (28).

14 – CAPTADOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

14.1 - Función

Función del calculador de inyección en función de la información


recibida:

• Determinar la velocidad vehículo (vehículo parado/vehículo en movimiento)


• Determinar la velocidad seleccionada en la caja de velocidades
• Mejorar el régimen de ralentí, vehículo en marcha
• Optimizar las aceleraciones
• Reducir los tirones motor

63
Inyección electrónica Diesel

14.2 - Descripción

El captador informa al calculador de la velocidad del vehículo.

Captador "con efecto Hall"


• 5 "señales” por metro
• 8 "señales” por vuelta

14.3 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector:


• Vía 1: alimentación (+ 12 voltios)
• Vía 2: masa
• Vía 3: señal

14.4 - Implantación

El captador debe estar implantado en la salida de la caja de


velocidades.

64
Inyección electrónica Diesel

15 - CONTACTOR DE FRENO

15.1 - Función

El contactor permite al calculador de inyección determinar los


requerimientos del conductor y asegurar una conducción suave.

15.2 – Implantación

El contactor de freno está implantado sobre el pedal de freno.

16 - CALCULADOR DE INYECCION

16.1 - Función

El calculador gestiona el conjunto del sistema de inyección. El


programa del calculador integra:

• Las funciones de control de la inyección y de la antipolución


• Las estrategias para una mejor conducción
• La función antiarranque
• Las estrategias de emergencia
• La gestión del mando de los motoventiladores y de los testigos de alerta
• El mando de los sistemas de calentamiento del agua para el aerotermo
• El diagnóstico con memorización de los defectos

El calculador asegura el control eléctrico de los elementos siguientes:

• Inyectores diesel
• Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
• Regulador alta presión carburante
• Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR)
• Caja de precalentamiento y de postcalentamiento (corte postcalentamiento)
• Desactivador del tercer pistón de la bomba de alta presión del carburante

65
Inyección electrónica Diesel

El calculador comunica las informaciones siguientes:

• Régimen motor: hacia cuadro de a bordo


• Consumo instantáneo: hacia ordenador de a bordo
• Corte del aire acondicionado autorización de puesta en marcha del
calentador de agua (según versión o modelo)

El captador de presión atmosférica no es disociable del calculador de


inyección.

El calculador consta de una etapa de potencia capaz de suministrar la


corriente de mando muy elevada necesaria para el funcionamiento de los
inyectores diesel.

El calculador de inyección está conectado a la cablería de inyección


para un conector 88 vías.

La actualización del logical del calculador de inyección se realiza por


telecarga (calculador equipado con un flash EPROM).

16.2 – Correspondencia de las vías del conector

Nº de Vía Designación
1 Alimentación +12 voltios (Después del relé doble)
2 Salida del mando de inyector Nº1
3 Salida del mando de inyector Nº3
4 Salida del mando de inyector Nº4
5 Salida del mando de inyector Nº2
6 Salida del mando de inyector Nº2
7 Libre
8 Línea de diagnóstico de las bobinas de los relés de control de los
motoventiladores
9 Libre
10 Diagnóstico línea l
11 Entrada: Sonda de temperatura de aire (Caudalímetro)
12 Salida de 5 voltios para alimentación de captadores
13 Entrada: Señal del caudal de aire

66
Inyección electrónica Diesel

Nº de Vía Designación
14 Entrada: Señal captador del régimen de rotación del motor
15 Entrada: Señal del captador del pedal del acelerador
16 Libre
17 Libre
18 Entrada: Señal captador del árbol de levas
19 Entrada: velocidad del vehículo
20 Libre
21-22 Libre
23 Salida: Información temperatura del agua del motor (panel de
instrumentos + testigo de alerta)
24 Libre
25 Salida: mandato del grupo motoventilador
26 Salida: electrválvula de regulación de presión de
sobrealimentación
27 Masa: presostato de climatización
28 Libre
29 Alimentación + 12 voltios (después del relé doble)
30 Salida: mando inyector Nº 1
31 Salida: mando inyector Nº 3
32 Salida: mando inyector Nº 4
33 Masa
34 Masa de los captadores
35 Libre
36 Línea serie sistema antiarranque
37 Libre
38 Diagnóstico línea K
39 Entrada sonda de temperatura de carburante
40 Masa
41 Entrada: señal captador régimen
42-43 Libre
44 Alimentación de los captadores (5 voltios)
45 Masa: Sonda de temperatura de fluido refrigerante de motor
46 Entrada: información de temperatura del agua del motor
47 Entrada: Informacón climatización en marcha (AC/ON)
48 Entrada: contactor de stop
49 Masa
50 Entrada: información de la presión del carburante
51 Masa

67
Inyección electrónica Diesel

Nº de Vía Designación
52 Salida: Mando de la electroválvula de reciclaje de los gases de
escape
53 Masa
54-55 Libre
56 Salida de testigo de precalentamiento
57 Libre
58 Salida 1: mandato de la calefacción adicional
59-60 Libre
61 Libre
62 Salida: Régimen del motor hacia el contador del cuadro
63 Salida: consumo instantáneo del carburante (ordenador a bordo)
64 Entrada: captador de pedal de acelerador
65 Libre
66 Entrada activación del calculador de inyección, activación de
ACD
67 Salida: mando de la de precalentamiento
68 Entrada: captador de pedal de acelerador
69 + después del contacto
70 Entrada: temperatura del catalizador
71 Entrada: presión de aire del colector de admisión
72 Libre
73 Entrada: contactor de freno redundante
74 Entrada: presión del carburante
75 Presostato de climatización
76-79 Libre
80 Salida: desactivador del tercer pistón de la bomba de alta presión
del carburante
81 Salida: información temperatura del agua del motor (cuadro)
82 Salida: testigo de diagnosis (cuadro)
83 Salida: mando grupo motoventilador 2
84 Salida: mando del compresor de refrigeración
85 Salida 2: mando de calefacción adicional
86 Salida: mando del relé doble
87 Salida: mando del relé doble
88 Salida: mando de la caja de precalentamiento

68
Inyección electrónica Diesel

17 - PARTICULARIDAD DEL MANDO DE LOS INYECTORES


DIESEL

El control de los inyectores diesel es realizado por 2 etapas de control


del calculador:

• Etapa de mando 1: grupo de inyectores 1 - 4


• Etapa de mando 2: grupo de inyectores 2 - 3

Las etapas de mandato de los inyectores diesel permiten obtener las


tensiones siguientes:

• Una tensión de 80 voltios en punta necesaria al principio de la subida de los


inyectores diesel
• Una tensión de 50 voltios necesaria para el mantenimiento de la apertura de
los inyectores diesel

Las etapas de control integradas en el calculador de inyección constan


cada una de un condensador que almacena la energía necesaria para el control
de los inyectores diesel. Entre cada inyección, el calculador de inyección
emite impulsos a la bobina del inyector no solicitado. Los impulsos crean una
tensión inducida para cargar la etapa de mando correspondiente
(condensador).

ATENCION : La etapa de mandato no puede cargarse si existe una anomalía


en la línea de alimentación de un inyector diesel.

Un sistema de seguridad interno en el calculador permite desconectar


las etapas de mando al parar el motor.

IMPERATIVO - Teniendo en cuenta la elevada tensión en los bornes del


calculador y de los inyectores diesel, las eventuales medidas de tensión deben
ser realizadas con el material recomendado.

18 - INYECTORES DIESEL

18.1 - Función

69
Inyección electrónica Diesel

Los inyectores diesel inyectan el carburante necesario para el


funcionamiento del motor. La inyección directa de carburante en la cabeza de
los pistones mejora el rendimiento del motor.

El carburante puede ser inyectado en los casos siguientes:

• Pre-inyección
• Inyección principal
• Post-inyección

18.2 - Descripción

f : Retorno depósito carburante.


(30): Conector eléctrico.
(31): Bobina de la electroválvula de control.
(32): Muelle de la electroválvula de control.
(33): Tuerca.
(34): Aguja de la electroválvula de control.
(35): Punta inyector diesel.

70
Inyección electrónica Diesel

(36): Aguja de inyector diesel.


(37): Cámara de presión.
(38): Muelle de inyector diesel.
(39): Pistón de control.
(40): Cámara de control.
(41): Surtidor de alimentación.
(42): Surtidor del circuito de retorno carburante.
(43): Racor de entrada alta presión carburante.
(44): Filtro laminar incluido en el racor (43).

La electroválvula de control está situada en la parte superior del


inyector diesel. La electroválvula de control está fijada sobre el cuerpo del
inyector diesel por la tuerca (33).

Los inyectores diesel constan de 5 orificios, favoreciendo la mezcla


aire/carburante. El diámetro de los 5 taladros de los inyectores diesel están
adaptados a la versión del motor.

IMPERATIVO: No manipular un inyector diesel por su tuerca superior (33)


(destrucción del inyector diesel).

NOTA : El filtro laminar no necesita mantenimiento.

La cantidad de carburante inyectada depende de los parámetros


siguientes:

• Tiempo del mando eléctrico (calculador de inyección)


• Velocidad de apertura del inyector diesel
• Caudal hidráulico del inyector diesel (número y diámetro de los taladros)
• Presión del carburante en la rampa de inyección común de alta presión del
carburante

Las presiones de carburante utilizadas en el sistema de inyección directa


impiden el control eléctrico directo de los inyectores diesel.

La apertura de los inyectores diesel se obtiene por la diferencia de


presión entre la cámara de control (40) y la cámara de presión (37).

71
Inyección electrónica Diesel

La aguja del inyector diesel (36) está pegada a su asiento por el muelle
(38).

La aguja de inyector diesel (36) tiene en su parte superior el pistón de


control (39) (el pistón de control está libre en su cilindro). La cabeza del
pistón de control termina en la cámara de control (40).

La cámara de control está conectada con los circuitos siguientes:

• Circuito de alta presión del carburante a través del surtidor (41)


• Circuito de retorno al depósito de carburante por el surtidor (42)

La cámara de control (40) es aislada del circuito de retorno de


carburante por la aguja de la electroválvula (34).

La aguja del inyector diesel (36) está pegada a su asiento por el muelle
(32). El carburante es repartido de manera idéntica entre las cámaras (40) y
(37).

El surtidor (42) es más grande que el surtidor (41). La aguja de la


electroválvula se levanta debido a la alimentación de la bobina de la
electroválvula (campo magnético).

18.3 - Principio de la subida de un inyector diesel

72
Inyección electrónica Diesel

J: Inyector diesel cerrado.


K: Apertura de inyector diesel
(34): Aguja de la electroválvula de control.
(36): Aguja de inyector diesel
(37): Cámara de presión.
(38): Muelle de inyector diesel.
(39): Pistón de control.
(40): Cámara de control.
(41): Surtidor de alimentación.
(42): Surtidor del circuito de retorno carburante.

18. 3. 1 - Inyector diesel cerrado

La fuerza ejercida por la alta presión es idéntica en la cámara de control


(40) y la cámara de presión (37). El pistón de control está inmóvil, pegado
contra la aguja del inyector diesel por la fuerza del muelle (38).

El aumento de presión en la rampa de inyección común de alta presión


del carburante favorece el cierre del inyector diesel.

18.3.2 - Principio de apertura de un inyector diesel

El calculador de inyección alimenta la electroválvula de control.

Fase de funcionamiento desde que la aguja de la electroválvula (34)


sube bajo la acción de la electroválvula de control (campo magnético):

• Un escape de carburante es creado a través del surtidor (42)


• La entrada del carburante por el surtidor (41) no compensa el escape por el
surtidor (42)
• El equilibrio entre la presión de las cámaras (40) y (37) es roto
• La presión presente en la cámara de presión (37) sube la aguja de inyector
diesel
• El pistón de control sube
• El carburante es proyectado a la cabeza del pistón

73
Inyección electrónica Diesel

NOTA : La inyección de carburante dura mientras la electroválvula del


inyector diesel esté alimentada.

NOTA: Subida máxima de la aguja de electroválvula de control: = 0,06 mm.

18.3.3 - Particularidades en función del tiempo de mando de la


electroválvula

Mando de corta duración:


• El pistón de control presenta una cierta inercia
• La aguja del inyector diesel está ligeramente levantada
• La cantidad de carburante inyectado es débil
• La presión de inyección es inferior a la presión presente en la rampa de
inyección alta presión carburante

Mando de larga duración:


• El pistón de control y la aguja de inyector diesel se encuentran totalmente
alzados
• La cantidad de carburante inyectado es importante
• La presión de inyección es igual a la presión presente en la rampa de
inyección de alta presión del carburante

NOTA : El comportamiento mecánico del inyector diesel esta memorizado en


una cartografía.

18.3.4 - Principio de cierre de un inyector diesel

Fase de funcionamiento desde que el calculador de inyección corta la


alimentación de la electroválvula del inyector diesel:

• El muelle de la electroválvula retiene la aguja de la electroválvula contra su


asiento
• El surtidor (42) está obstruido
• El escape de carburante hacia el circuito de retomo cesa
• La subida de presión en la cámara de control (40) provoca el cierre del
inyector diesel
• El equilibrio de las presiones se restablece entre las cámaras (40) y (37)
• El inyector diesel está preparado para un nuevo ciclo

74
Inyección electrónica Diesel

18.4 - Mando de las electroválvulas de los inyectores diesel

Corriente de mando del inyector diesel


Y: amperios.
X : duración.
(45) corriente de inicio.
(46) corriente de mantenimiento.
(47) fase de inicio.
(48) fase de mantenimiento.
(49) fin de mando.

La alimentación eléctrica de una electroválvula se descompone en 2


fases:

• Fase de inicio (tensión y corriente de inicio)


• Fase de mantenimiento (tensión y corriente de mantenimiento)

75
Inyección electrónica Diesel

18.4.1 - Fase de inicio

La fase de inicio tiene como objetivo provocar una rápida subida de la


aguja de la electroválvula. La electroválvula de inyector diesel es alimentada
de la manera siguiente:

• Una tensión de aproximadamente 80 voltios


• Una corriente de aproximadamente de 20 A

NOTA : La fase de inicio está limitada a unas milésimas de segundo (0,3


milisegundos).

18.4.2 - Fase de mantenimiento

La fase de mantenimiento permite continuar la alimentación de la


electroválvula limitando la potencia eléctrica absorbida. La electroválvula del
inyector diesel es alimentada de la manera siguiente:

• Una tensión de aproximadamente 50 voltios


• Una corriente de aproximadamente 12 A

18.4.3 - Particularidades del mando eléctrico

ATENCION : Está prohibido alimentar un inyector diesel a 12 voltios


(destrucción de la electroválvula).

FUNCION: PRE-POST-CALENTAMIENTO

1 - SINOPTICO

76
Inyección electrónica Diesel

(1150) Caja de pre-postcalentamiento.


(1160) Bujías de precalentamiento.
(1320) Calculador de control motor.
(V 1150) Testigo de precalentamiento.

2 - BUJIAS DE PRECALENTAMIENTO

2.1 - Función

Las bujías de precalentamiento permiten un rápido aumento de la


temperatura en las cámaras de combustión durante la fase de arranque.

77
Inyección electrónica Diesel

2.2 – Descripción

Bujías de precalentamiento 11 voltios.


Longitud total 107 mm.

Composición de las bujías de precalentamiento:

• Una resistencia calefactora


• Un envolvente metálico de protección

3 - CAJA DE PRE-POSCALENTAMIENTO

3.1 - Función

La caja alimenta eléctricamente a las bujías de precalentamiento en


función de las órdenes del calculador de inyección.

3.2 - Descripción

78
Inyección electrónica Diesel

Los tiempos de precalentamiento son determinados por el calculador de


inyección. En caso de fallo de la caja de precalentamiento, el calculador de
inyección memoriza un defecto.

3.3 - Particularidades eléctricas

Afectación de las vías del conector:

• Vía Nº1: masa


• Vía Nº2: vía sin utilizar
• Vía Nº3: +12 voltios después del poner el vehículo en contacto
• Vía Nº4: Entrada calculador de control motor
• Vía Nº5: diagnóstico caja de precalentamiento
• Vía Nº8: +12 voltios permanentes
• Vía Nº9: alimentación de las bujías de precalentamiento

REFRIGERACION DEL MOTOR, INTEGRADO EN EL


CALCULADOR DE INYECCION

Funciones del calculador de inyección:

• Control de la puesta en marcha y de la parada del o de los motoventitadores


(refrigeración motor y función climatización)
• Control de la postventilación (durante 6 minutos máximo)
• Control del encendido del testigo de alerta temperatura agua en el
combinado
• Control del reloj de temperatura agua en el combinado
• Diagnóstico del funcionamiento del o de los motoventiladores
• Lectura de la temperatura agua motor
• Gestión de los modos degradados

1 - SINOPTICO

A: montaje con 2 motoventiladores.


B: montaje con 1 motoventilador.
+BAT = + batería.

79
Inyección electrónica Diesel

+ACC = + accesorios.
(1): Relé doble inyección.
(2): Cuadro de a bordo (reloj + testigo de alerta en el combinado).
(3): Relé 1.
(4): Motoventilador 1.
(5): Relé 2.
(6): Relé 3.
(7): Motoventilador 2.
(8): Sonda de temperatura del agua motor.
(9): Calculador de inyección.
(10): Mando del compresor de refrigeración.
(11): Información climatización en servicio.
(12): Resistencia.

2 - SONDA DE TEMPERATURA DEL AGUA MOTOR

La sonda de temperatura de agua informa al calculador de la


temperatura del líquido de refrigeración motor. La sonda está compuesta de
una resistencia con Coeficiente de Temperatura Negativo (CTN). Cuanto más

80
Inyección electrónica Diesel

aumenta la temperatura, más disminuye el valor de la resistencia. La sonda de


temperatura del agua está instalada en el circuito de agua.
3 - INFORMACION CLIMATIZACION EN SERVICIO

Esta información es facilitada por el calculador de climatización,


cuando la climatización es puesta en marcha.

El o los motoventiladores son comandados en pequeña velocidad


cuando la información climatización en servicio es recibida por el calculador
de inyección.

4 - GRUPO MOTOVENTILADOR

Existen 2 tipos de montajes:

• Montaje con 1 motoventilador


• Montaje con 2 motoventiladores

ATENCION: Los umbrales de puesta en marcha del o de los motoventiladores


dependen del vehículo consultar la documentación correspondiente.

4.1 - Montaje con 1 motoventilador

Constan de 2 velocidades de funcionamiento:

• Velocidad mínima
• Máxima velocidad

La pequeña velocidad se obtiene alimentando el motoventilador a través


de una resistencia colocada en serie en el circuito de alimentación. La gran
velocidad se obtiene alimentando directamente al ventilador. El paso de
pequeña a gran velocidad es inmediato.

Antes de pasar a la gran velocidad, el o los motoventiladores están


comandados 3 segundos en pequeña velocidad.

81
Inyección electrónica Diesel

4.2 - Montaje con 2 motoventiladores

Constan de 2 velocidades de funcionamiento

• Velocidad mínima
• Máxima velocidad

La pequeña velocidad se obtiene alimentando los motoventiladores en


serie. La gran velocidad se obtiene alimentando los motoventiladores en
paralelo. El paso de pequeña a gran velocidad es inmediato. Antes de pasar a
la gran velocidad, el o los motoventiladores están comandados 3 segundos en
pequeña velocidad.

5 - POSTVENTILACION

Al parar el motor, el calculador pone en marcha la postventilación, si la


temperatura del agua rebasa un cierto tope (Según vehículo).

La postventilación se efectúa en pequeña velocidad y dura como


máximo 6 minutos después de parar del motor.

NOTA : Al corte del contacto, una tensión batería inferior a 10,5 voltios
impide la postventilación.

6 - MODO DEGRADADO

Función del calculador de inyección durante un fallo de la sonda de


temperatura del agua:

• Comandar el funcionamiento en máxima velocidad del o de los


motoventitadores
• Comandar el parpadeo del testigo de alerta de temperatura del agua en el
combinado

82
Inyección electrónica Diesel

FASES DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE INYECCION


DIRECTA

1 - PREAMBULO

1.1 - Principio general

Los inyectores diesel inyectan el carburante necesario para el


funcionamiento del motor.

Principio de la inyección directa con control electrónico:


• Cuando el régimen motor es bajo (al ralentí por ejemplo), el tiempo de
apertura de los inyectores diesel puede ser largo
• La presión de inyección puede ser débil

Cuando la necesidad energética del motor es mayor (por ejemplo en régimen


de regulación):
• El tiempo disponible para abrir los inyectores diesel es menor
• La presión de inyección del carburante debe ser más elevada

La concepción del sistema de inyección directa diseñada por BOSCH


permite modificar los 3 parámetros siguientes:

• Presión de inyección (extrayendo el carburante a alta presión en la rampa de


inyección)
• Caudal de carburante inyectado (actuando sobre el tiempo de apertura de los
inyectores diesel)
• Inicio de la inyección

NOTA: La inyección electrónica Diesel es definida por el calculador de los 3


parámetros anteriores.

1.2 - Cartografía

El punto de funcionamiento de la inyección es elegido en función de los


3 parámetros siguientes (cartografía de base):

83
Inyección electrónica Diesel

• Presión del carburante


• Caudal de carburante inyectado
• Régimen motor

X : alta presión carburante.


Y: régimen motor.
Z: caudal de carburante inyectado.

El calculador de inyección mantiene en memoria las cartografías


siguientes:

• Cartografía pedal de acelerador


• Curva plena carga
• Cartografía presión de sobrealimentación
• Cartografía de reciclaje de los gases de escape
• Cartografía de limitación de los humos
• Cartografía alta presión carburante

84
Inyección electrónica Diesel

2 – SINOPSIS DE LA INYECCION

85
Inyección electrónica Diesel

Identificación Designación
A Cálculo de la cantidad de carburante a inyectar
B Control de la alta presión del carburante
C Control de la inyección directa
D Control del reciclaje de los gases de escape
E Control de la presión de sobrealimentación (EGR)
F Control de arranque del motor
1 Pedal del acelerador
2 Cartografía del pedal del acelerador
3 Regulación del régimen de ralentí
4 Cartografía de aceleración máxima
5 Curva plena carga
6 Elección del caudal mínimo
7 Regulación antitirones
8 Regulación del arranque
9 Regulación regularidad de funcionamiento
10 Cartografía de alta presión del carburante
13 Regulación de la alta presión del carburante
14 Mandato de los inyectores Diesel (1-3-4-2)
15 Rampa de inyección común de alta presión del carburante
16 Regulador de alta presión del carburante
17 Motor
18 Bomba de alta presión del carburante
19 Regulador de alta presión del carburante
20 Captador del régimen del motor
21 Válvula reguladora de presión de sobrealimentación
22 Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
23 Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR)
24 Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR)
25 Caudalímetro de aire
26 Regulación de reciclaje de gases de escape (EGR)
27 Regulación de la presión de sobrealimentación
28 Captador de presión del colector de admisión
29 Cartografía de limitación de humos
30 Cartografía de reciclaje de los gases de escape
31 Cartografía de la presión de sobrealimentación

86
Inyección electrónica Diesel

3 - FUNCION DE LAS PRINCIPALES CARTOGRAFIAS

3.1 - Cartografía pedal de acelerador

Función de la cartografía pedal de acelerador (filtrando la petición del


conductor):

• Evitar las variaciones importantes del caudal carburante (conducción


agradable)
• Obtener una buena progresividad (conducción agradable)

NOTA : La cartografía actúa sobre el cálculo de la cantidad de carburante a


inyectar.

3.2 - Curva plena carga

La curva plena carga limita la cantidad de carburante a inyectar. La


curva plena carga permite no rebasar la cantidad de carburante admisible por
el motor (límites mecánicos, cantidad de aire absorbida por el motor).

3.3 - Cartografía presión de sobrealimentación

Esta cartografía es para aquellos vehículos equipados con un turbo


pilotado. Esta cartografía permite determinar la sobrealimentación en aire a
partir de la cantidad de carburante a inyectar.

3.4 - Cartografía de reciclaje de los gases de escape

Esta cartografía permite determinar con gran exactitud el porcentaje de


reciclaje de los gases de escape. Los porcentajes de reciclaje de los gases de
escape se obtiene principalmente a partir de los parámetros siguientes:

• Cantidad de carburante a inyectar


• Presión atmosférica
• Cantidad de aire que entra en el motor (cálculo)

87
Inyección electrónica Diesel

3.5 - Cartografía de limitación de los humos

Esta cartografía permite limitar las emisiones de humos, es utilizada en


régimen transitorio (cambio de la velocidad por ejemplo).

Ejemplo:
• El conductor solicita un cambio de régimen
• El equilibrio entre cantidad de carburante y cantidad de aire no está
asegurado

La cartografía gestiona la evolución del caudal del carburante con


respecto al régimen para permanecer dentro de los límites de emisión de
humos.

3.6 - Cartografía alta presión carburante

Esta cartografía permite determinar el valor de la alta presión carburante


en función de la cantidad de carburante a inyectar. Esta cartografía tiene en
cuenta el régimen del motor y la cantidad calculada de carburante a inyectar.

4 - FUNCIONAMIENTO GENERAL

La cantidad de carburante a inyectar es calculada a partir de los


parámetros siguientes:

• Posición del pedal de acelerador


• Punto de funcionamiento motor (régimen motor, temperaturas, presiones)

En función de la cantidad de carburante a inyectar, el calculador de


inyección determina los parámetros siguientes:

• Alta presión carburante necesaria en la rampa de inyección


• Inicio de la inyección
• Tiempo de inyección

88
Inyección electrónica Diesel

El calculador de inyección recurre a estrategias específicas para el


arranque y parada del motor.

5 - DETERMINACION DE LA CANTIDAD DE CARBURANTE A


INYECTAR

5.1 - Generalidades

La cantidad de carburante a inyectar es determinada a partir del


requerimiento del conductor, suministrada por la posición del pedal de
acelerador. Para determinar la cantidad de carburante a inyectar, el calculador
de inyección tiene en cuenta los elementos siguientes:

• Demanda del conductor (después del filtrado)


• Cartografía de limitación de los humos
• Curva plena carga (cartografía de riqueza máxima)
• Cartografía de ralentí

Cada cartografía determina una cantidad de carburante a inyectar. La


elección de la cantidad de carburante a inyectar es efectuada según un nivel de
prioridad predeterminado.

NOTA : Si el motor gira al ralentí, es el valor suministrado por la cartografía


de ralentí es el tenido en cuenta.

La cantidad de carburante a inyectar no rebasa jamás el valor


determinado por la cartografía siguiente:

• Curva plena carga


• Cartografía de limitación de los humos

La cantidad de carburante determinada es la cantidad total de carburante


inyectada durante las fases siguientes:

• Pre-inyección
• Inyección principal

89
Inyección electrónica Diesel

NOTA : Durante la fase de arranque, la posición del pedal de acelerador no es


tiene en cuenta.

5.2 - Correcciones particulares

5.2.1 - Regulación del régimen del ralentí

Tarea de la función regulación de ralentí:

• Regular el régimen del ralentí


• Obtener un régimen de ralentí acelerado regresivo en función de la
temperatura del motor
• Mejorar el régimen de ralentí vehículo en marcha

5.2.2 - Corte de inyección

Un corte de inyección con el pie levantado se produce sí la cantidad


calculada de carburante a inyectar es igual a 0 (vehículo en desaceleración). El
Régimen de reacoplamiento es generalmente alrededor de 2200 r.p.m..

Un corte de inyección en sobrerégimen sucede cuando el régimen motor


alcanza 5300 r.p.m..

NOTA : Cuando la presión de inyección es muy elevada el calculador de


inyección controla el regulador de alta presión del carburante con un RCA
mínimo.

RCA: Relación Cíclica de Apertura.

5.2.3 - Regulación antitirones

Esta función tiene como objetivo afinar el primer filtrado realizado por
la cartografía del pedal de acelerador. Durante las aceleraciones o
desaceleraciones las variaciones de caudal carburante son modificadas
progresivamente.

90
Inyección electrónica Diesel

6 - REGULACION DE ALTA PRESION DEL CARBURANTE

6.1 - Generalidades

(15): Rampa de inyección común alta presión carburante.


(18): Bomba alta presión carburante.
(32): Calculador de inyección.
(33): Captador alta presión carburante.

Fases de funcionamiento:
• El calculador de inyección controla el regulador de presión con una tensión
RCA a partir del valor teórico de presión (cartografía alta presión carburante)
• El captador alta presión carburante mide el valor de la presión en la rampa de
inyección común de alta presión del carburante
• El calculador de inyección corrige el RCO aplicado al regulador de presión
para obtener una presión teórica igual a la presión medida en la rampa de
inyección común

91
Inyección electrónica Diesel

NOTA : El calculador de inyección registra un defecto "REGULACION ALTA


PRESION si no consigue alcanzar la presión requerida en la rampa de
inyección.

6.2 - Funcionamiento del desactivador del 3er pistón de la bomba de alta


presión de carburante

Fases de funcionamiento:
• a: utilización de los 3 pistones
• b: utilización de 2 o 3 pistones (histéresis)
• c: utilización de 2 pistones
• N: régimen de rotación del motor (rpm)
• Q: caudal de carburante inyectado (litros)

La bomba funciona sobre 3 pistones:


• Al régimen de ralentí
• A partir de los 2/3 de la plena carga hasta la plena carga

92
Inyección electrónica Diesel

La bomba funciona sobre 2 pistones: fuera del régimen de ralentí por


debajo de los 2/3 plena carga motor

NOTA : Si la temperatura del carburante rebasa los106 ºC, la bomba de alta


presión de carburante solo funciona sobre 2 pistones (desactivador del 3 er
pistón alimentado).

7 - INYECCION DIRECTA ELECTRONICA DIESEL

El calculador de inyección actúa independientemente sobre cada


inyector para desencadenar cada inyección. Orden de alimentación de los
inyectores: 1-3-4-2.

El carburante puede ser inyectado en los casos siguientes:

• Pre-inyección (reducción del ruido de funcionamiento)


• Inyección principal
• Si es necesario: post-inyección (reducción de los poluantes)

7.1 - Determinación del tiempo de inyección

El tiempo de inyección es determinado a partir de los parámetros


siguientes:

• Cantidad de carburante a inyectar


• Presión disponible en la rampa de inyección común alta presión carburante
• Régimen motor

Para un ciclo motor el tiempo de inyección puede ser divido en 2 fases:

• Pre-inyección
• Inyección principal

7.2 - Determinación del principio de inyección (avance)

93
Inyección electrónica Diesel

El inicio del mandato de pre-inyección es calculado en función de la


cantidad de carburante a inyectar. Una corrección del avance de la inyección
es efectuada cuando la temperatura del líquido de refrigeración es baja.

8 - DETERMINACION DEL TIPO DE INYECCION

8.1 - Pre-inyección

El inicio de pre-inyección es desencadenado antes de la inyección


principal. El calculador de inyección decide una pre-inyección si el régimen
motor es inferior a 3200 r.p.m. (reducción del ruido de funcionamiento).

La preinyección es suprimida en los casos siguientes:

• Régimen motor superior a 3200 r.p.m.


• Alta presión insuficiente
• Desgasificado de la rampa de inyección común alta presión (fase de
arranque)
• Cuando el caudal carburante es inferior a un umbral mínimo

NOTA : El tiempo de preinyección es limitado en función de la alta presión


disponible en la rampa de inyección común alta presión.

8.2 - Inyección principal

El inicio y el tiempo de inyección son variables, particularmente en


presencia o no de una preinyección. La inyección principal es suprimida en los
casos siguientes:

• Presión insuficiente en la rampa de inyección común alta presión carburante


(presión inferior a 120 bares)
• Régimen motor máximo alcanzado

8.3 - Post-inyección

94
Inyección electrónica Diesel

La post-inyección asociada a un catalizador específico permite reducir,


además de otros poluantes, el porcentaje de óxidos de nitrógeno. La
postinyección es caracterizada por los parámetros siguientes:

• El inicio de inyección, en función del régimen motor


• El tiempo de inyección, en función del régimen motor, de la presión
atmosférica, de la temperatura del aire y del líquido de refrigeración motor

La post-inyección es suprimida en los casos siguientes:

• Temperatura del catalizador fuera de los límites indicados


• Alta presión insuficiente
• Mal funcionamiento en el caudalímetro de aire
• Mal funcionamiento en la electroválvula EGR
• Mal funcionamiento en la electroválvula de regulación de presión de
sobrealimentación
• Mal funcionamiento del captador de presión colector de admisión

8.4 - Regularidad de funcionamiento motor

El funcionamiento del motor al ralentí produce vibraciones. El


calculador de inyección determina la regularidad de funcionamiento del motor
a partir de los parámetros siguientes:

• Régimen motor
• Posición del cigüeñal

Función del calculador de inyección en función de la información


recibida :

• Analizar las diferencias de velocidad de giro instantáneo en cada cilindro

• Calcular una corrección personalizada del caudal de carburante por inyector


diesel, a partir de los regímenes de giro anotados

NOTA : La corrección de caudal es expresada en cantidad de carburante: X


mg de carburante/golpe de inyección (- 5 a + 5 mg/golpe).

95
Inyección electrónica Diesel

9 - REGULACION DE LA PRESION DE SOBREALIMENTACION

El cálculo de la presión de sobrealimentación es realizado a partir de los


parámetros siguientes:

• Régimen motor
• Cantidad de carburante a inyectar

Los umbrales del valor de sobrealimentación son variables y dependen


de las condiciones de carga. El valor máximo de sobrealimentación es de 950
milibares entre 2500 y 3500 r.p.m.. La presión de sobrealimentación puede ser
regulada o gestionada en bucle abierto.

NOTA : Durante el arranque del motor, la presión de sobrealimentación no es


regulada.

Ventajas de una presión de sobrealimentación regulada:

• Agrado de conducción
• Mejor relación prestación/consumo

10 - REGULACION DEL RECICLAJE DE LOS GASES DE ESCAPE

96
Inyección electrónica Diesel

(20) Captador de régimen motor.


(23) Válvula de reciclaje de los gases de escape (EGR).
(24) Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR).
(25) Caudalímetro de aire.
(32) Calculador de inyección.

El reciclaje de los gases de escape es de tipo progresivo y está


gestionado por una cartografía.

Función del calculador de inyección en función de la información


recibida (porcentaje de reciclaje de los gases de escape determinado en la
cartografía):

• Controlar la electroválvula de reciclaje de los gases de escape con una


tensión RCA
• Determinar el porcentaje de reciclaje de los gases de escape

Corregir el RCA aplicado a la electroválvula de reciclaje de los gases de


escape de manera a obtener el porcentaje de reciclaje teórico igual al
porcentaje medido.

NOTA: Porcentaje de reciclaje de los gases de escape diferencia entre la


medida del caudalímetro de aire y el cálculo de la cantidad de aire entrante en
el motor (en función del régimen motor y de la temperatura de aire).

Condiciones permitiendo el reciclaje de los gases de escape:


• Régimen motor superior a 780 r.p.m.
• Débil carga motor
• Temperatura agua motor superior a 60 ºC

Condiciones de prohibición del reciclaje de los gases de escape:


• Motor plena carga
• Régimen motor superior a 2700 r.p.m.
• Superando los 1500 metros de altitud sobre el nivel del mar.

97
Inyección electrónica Diesel

11 - ARRANQUE DEL MOTOR

11.1 - Generalidades

La entrada en la fase de arranque se produce desde que el calculador de


inyección es puesto bajo tensión. Una vez activado el calculador de inyección
pasa a controlar los elementos siguientes:

• Bomba de cebado (baja presión) (corte después de 3 segundos, si el motor de


arranque no es lanzado)
• Bujías de precalentamiento (sí fuese necesario)
• Regulador alta presión carburante (subida de presión)

Desde la acción del motor de arranque, el calculador de inyección fija el


valor de la alta presión de carburante a partir de la temperatura del agua motor.
En el inicio de arranque el regulador de alta presión es controlado con el RCA
determinado por la cartografía de arranque.

En esta fase de funcionamiento, el captador de alta presión del


carburante no es tenido en cuenta. La alta presión carburante es regulada por
uno de los parámetros siguientes:

• Régimen motor superior a 20 r.p.m. con al menos 4 giros motor realizados


• Presión en la rampa de inyección común alta presión carburante superior a
150 bares

La fase de arranque es determinada desde que el umbral del régimen


motor es rebasado.

NOTA : El calculador de inyección solo controla los inyectores si la presión


rebasa 120 bares. Con débil carga motor, la presión de consigna es fijada en
400 bares.

98
Inyección electrónica Diesel

En caso de dificultad de arranque, el calculador de inyección fuerza una


subida en presión enviando un mandato de RCA máximo de 40% a 80%
(regulador alta presión carburante). En caso de fallo del captador alta
presión carburante:

• El calculador de inyección alimenta el regulador alta presión carburante de


manera a obtener una presión de 400 bares (RCA de mandato del regulador
alta presión a 21 %)
• La presión en la rampa de inyección común alta presión carburante deja de
ser regulada

11.2 - Desgasificado de la rampa de inyección común alta presión


carburante

En un motor nuevo, o después de la apertura del circuito alta presión


carburante, la rampa de inyección común debe ser desgasificada. Después de
10 segundos de acción del motor de arranque, el calculador de inyección
controla los inyectores diesel, de manera a purgar el aire presente en el
circuito.

ATENCION : Si la presión mínima de 120 bares no es alcanzada, la inyección


no se inicia, el motor no arranca.

12 - PARADA DEL MOTOR

Durante el corte del contacto, el calculador de inyección provoca la


parada del motor controlando los elementos siguientes:

• Tensión de mandato del regulador = 0 RCA mínimo


• Corte de la alimentación de la bomba de cebado
• Parada por corte del mando de los inyectores diesel
• Corte de las etapas de mando de los inyectores diesel (en el calculador de
inyección)

NOTA : Las órdenes de corte son ejecutadas en un orden diferente a cada


parada motor, para permitir al calculador de inyección realizar un diagnóstico.

99
Inyección electrónica Diesel

Después de la parada del motor, el relé doble permanece alimentado


durante 4 segundos para permitir al calculador de inyección realizar un
diagnóstico sobre los elementos del sistema de inyección.

13 - SEGURIDADES DE FUNCIONAMIENTO MOTOR

13.1 - Protección sobre - régimen

El calculador de inyección controla permanentemente el régimen motor.


Cuando el régimen motor rebasa el valor máximo (6300 revoluciones, en el
caso del Peugeot 406 HDI), se produce un corte de la inyección.

NOTA : Durante la fase de corte de la inyección, el calculador de inyección


asegura la regulación de la alta presión carburante.

13.2 - Función antiebullición

Como complemento a un circuito de refrigeración optimizado, el


calculador de inyección aplica una estrategia antiebullición del líquido de
refrigeración.

Al circular en condiciones severas, existe una limitación sobre la


cantidad de carburante inyectado, con el fin de evitar la ebullición del líquido
de refrigeración (remolcado en PTR, velocidad máxima). El efecto sobre el
vehículo se traduce en una reducción de la velocidad tanto en remolcado como
en velocidad máxima.

NOTA : Peso total rodando autorizado (PTR).

14 - PRE-POST-CALENTAMIENTO

El tiempo de pre y de poscalentamiento son determinados por el


calculador en función de la temperatura del líquido de refrigeración motor.

14.1 - Funcionamiento del precalentamiento

100
Inyección electrónica Diesel

El tiempo de precalentamiento varia en función de la temperatura del


agua del motor.

Temperatura del agua motor Tiempo de pre-calentamiento


- 30 ºC 16 segundos
- 10 ºC 5 segundos
0 ºC 0.5 segundos
10 ºC 0.25 segundos
18 ºC 0 segundos
40 ºC 0 segundos

14.2 - Calentamiento de las bujías por el motor de arranque

Durante la fase de arranque, las bujías están alimentadas en los casos


siguientes:

• Temperatura del agua motor inferior a 20 ºC


• Motor en marcha a más de 70 r.p.m. durante 0,2 segundos

NOTA: Después de la extinción del testigo, si el motor de arranque no es


solicitado, las bujías precalentamiento siguen alimentadas durante un máximo
de 10 segundos.

14.3 - Funcionamiento del postcalentamiento

El post-calentamiento permite prolongar el funcionamiento de las bujías


después de la fase de arranque. El postcalentamiento permite disminuir las
emisiones poluantes durante los primeros minutos posteriores al arranque.

Temperatura agua motor Tiempo de postcalentamiento


- 30 ºC 3 minutos
- 10 ºC 3 minutos
0 ºC 1 minuto
10 ºC 1 minuto

101
Inyección electrónica Diesel

18 ºC 30 segundos
40 ºC 0 segundo

Parámetros que pueden interrumpir el postcalentamiento:

• Temperatura del agua motor superior a 20 ºC


• Caudal de carburante inyectado superior a 35 mm3
• Régimen del motor superior a 2000 r.p.m.

15 - CALEFACCION ADICIONAL

Aplicación según vehículo y país de comercialización.

Teniendo en cuenta el elevado rendimiento del motor, es necesario


ayudar a la subida de la temperatura del habitáculo si las temperaturas son
bajas. La asistencia de subida de la temperatura del habitáculo está controlada
por el calculador de inyección.

Existen 2 dispositivos, según la marca y el modelo del vehículo, que son


utilizados según el país de comercialización:

• Una caldera adicional alimentada en carburante está implantada en el paso de


rueda delantero izquierdo (vehículos país frío)
• Varios calentadores subergidos (resistencias eléctricas) como complemento
están implantadas en el circuito de agua del aerotermo

15.1 - Sinóptico

102
Inyección electrónica Diesel

(32): Calculador de inyección.


(34): Calentadores (eléctricos).
(35): Caldera adicional.

Los calentadores complementarios están colocadas en serie en el


circuito de agua del aerotermo. El calculador de inyección autoriza la puesta
en marcha de estos sistemas de calefacción adicional en función de los
parámetros siguientes:

• Temperatura agua motor


• Temperatura del aire exterior

15.2 - Presentación de los sistemas de calefacción adicionales

15.2.1 - Calentadores sumergidos (eléctricos)

Existen 2 tipos de montajes (según la marca y el modelo):

• Montaje de 2 relés - 2 grupos de calentadores


• Montaje de 3 relés - 3 grupos de calentadores

103
Inyección electrónica Diesel

Montaje de 2 relés - 2 grupos de calentadores.

(32) calculador de inyección.


(34) varillas de presión (eléctrica).

Los calentadores permiten suministrar unitariamente una potencia de


200 Watt. Este montaje permite obtener dos potencias de calefacción 400 o
800 Watt.

Montaje de 3 relés - 3 grupos de calentadores.


(32): Calculador de inyección.
(34): Varillas de presión (eléctrica).

104
Inyección electrónica Diesel

Los calentadores permiten suministrar unitariamente una potencia de


300 Watt, Este montaje permite obtener dos potencias de calefacción 300 ó
900 Watt.

15.2.2 - Caldera adicional

(32) calculador de inyección.


(35) grupo de calefacción adicional.

El cableado eléctrico solo permite obtener una sola potencia de


calefacción. La gestión de la caldera adicional es confiada a una electrónica
integrada.

15.3 - Mandato de los sistemas de calefacción habitáculo

105
Inyección electrónica Diesel

La puesta en marcha de la caldera adicional se lleva cabo en los casos


siguientes:

• Temperatura habitáculo insuficiente (curva específica)


• Cuando las condiciones de funcionamiento motor lo permiten

15. 3. 1 - Determinación de la necesidad de calefacción adicional

Ta = Temperatura del aire exterior.


Te = Temperatura agua motor.
d: Ejemplo 1.
e: Ejemplo 2.
(36): Zona de autorización de calefacción adicional.

El calculador de inyección determina la necesidad de calefacción del


habitáculo durante el arranque en función de la curva.

Ejemplo 1:

106
Inyección electrónica Diesel

• Temperatura agua motor = 40 ºC


• Temperatura exterior = - 10 ºC
• Las condiciones de temperatura se encuentran en la zona de puesta en
funcionamiento de la calefacción adicional

Ejemplo 2:
• Temperatura agua motor = 60 ºC
• Temperatura exterior = 10 ºC
• Las condiciones de temperatura se encuentran fuera de la zona de puesta en
funcionamiento: no hay calefacción adicional

15.3.2 - Funcionamiento

El calculador de inyección determina la necesidad de calefacción del


habitáculo durante el arranque en función de la curva. El calculador de
inyección controla la puesta en marcha de la caldera adicional en las
condiciones siguientes:

• Motor en funcionamiento desde hace 60 segundos


• Régimen motor superior a 700 r.p.m.
• Tensión batería superior a 12 voltios (balance eléctrico positivo).
• Temperatura agua motor superior a - 40 ºC

En un primer tiempo, el calculador de inyección activa la primera etapa


de la calefacción adicional, seguidamente y después de 20 segundos la
segunda etapa. El final del mandato de la calefacción adicional sucede cuando
las condiciones de temperatura lo permiten (curva).

16 - CORTE COMPRESOR DE REFRIGERACION

El corte refrigeración es realizado por el calculador de inyección. El


calculador de inyección está conectado a los elementos siguientes:

• Una etapa de presostato implantado en el circuito de climatización


• Sonda de temperatura del agua motor

16.1 - Sinóptico

107
Inyección electrónica Diesel

(32) Calculador de inyección.


(37) Presostato de climatización (etapa de mandato 26 bares).
(38) Sonda de temperatura del agua motor.
(39) Relé de corte compresor refrigeración.
(40) Compresor de refrigeración.

16.2 - Funcionamiento

El calculador puede cortar la alimentación del embrague


electromagnético del compresor de refrigeración en los siguientes casos:

• Régimen motor inferior a 750 r.p.m.


• Temperatura de agua superior a 115 9C
• Presión en el circuito de climatización superior a 26 bares

17 - FUNCION ANTIARRANQUE

El calculador de inyección no autoriza el arranque del motor impidiendo


la inyección. Principio de funcionamiento del dispositivo: consulte la
documentación correspondiente.

17.1 - Desbloqueo del sistema

Cada vez que se pone el contacto, la autenticidad de las llaves es


verificada por uno de los sistemas siguientes (según versión):

• Central de protección del habitáculo


• Módulo bloqueo electrónico de arranque

108
Inyección electrónica Diesel

17.2 - Bloqueo contacto cortado

El calculador de inyección es automáticamente bloqueado en los casos


siguientes:

• Después del corte del contacto, 10 segundos después de la apertura de la


puerta del conductor
• Como máximo 10 minutos después del corte del contacto

Fases de funcionamiento
• El sistema antiarranque provoca la activación del calculador de inyección a
partir de la vía 66 del conector.
• Detección de la señal de activación por el calculador de inyección
• El calculador de inyección controla la alimentación de la primera fase del
relé doble de inyección
• El calculador de inyección puede dialogar con la unidad de protección del
habitáculo
• La unidad de protección del habitáculo envía la orden de bloqueo
• El calculador de inyección se bloquea y corta la alimentación del relé doble
(1era etapa)

18 - VISUALIZACION DE LOS DEFECTOS -MODOS DE


FUNCIONAMIENTO DEGRADADOS

18.1 - Visualización de los defectos

La aparición de ciertos defectos en el sistema de inyección se traduce


por el encendido del testigo diagnóstico motor. El testigo diagnóstico motor se
enciende en presencia de defecto de los elementos o de las informaciones
siguientes:

• Tensión condensador Nº1 (etapa de mandato de inyector diesel en el


calculador de inyección)
• Tensión condensador Nº2 (etapa de mandato de inyector diesel en el
calculador de inyección)
• Captador de la alta presión de carburante
• Bucle de control de la presión en la rampa de inyección común
• Captador de pedal de acelerador (etapa Nº1)

109
Inyección electrónica Diesel

• Captador de pedal de acelerador (etapa Nº2)


• Captador de presión de sobrealimentación
• Caudalímetro de aire
• Alimentación de los captadores Nº1
• Alimentación de los captadores Nº2
• Función reciclaje de los gases de escape (regulación)
• Electroválvula de regulación de presión de sobrealimentación
• Regulador alta presión carburante
• Defecto inyector Diesel (1 a 4)

18.2 - Modos de funcionamiento degradados

El sistema de inyección gestiona los modos degradados siguientes:

• Un modo de funcionamiento con un caudal carburante reducido


• El otro modo se traduce por la parada inmediata del motor

18.2.1 - Caudal carburante reducido

Este modo de funcionamiento degradado limita el caudal de carburante,


el régimen motor no puede en ningún caso rebasar 3200 r.p.m. El sistema de
inyección pasa al modo "caudal reducido" cuando un defecto se encuentra
presente en uno de los elementos siguientes:

• Captador de la alta presión carburante


• Bucle de control de la presión en la rampa de inyección común
• Captador de pedal de acelerador (etapa Nº1)
• Captador de pedal de acelerador (etapa Nº2)
• Captador de presión colector de admisión
• Caudalímetro de aire
• Captor de velocidad vehículo
• Función reciclaje de los gases de escape (regulación)
• Electroválvula de regulación de reciclaje (EGR)
• Regulador alta presión carburante

18.2.2 - Corte del compresor de climatización

110
Inyección electrónica Diesel

El calculador de inyección provoca el corte de la alimentación del


embragado del compresor de climatización si un defecto es detectado en las
bobinas de relés de control de los motoventiladores.

18.3 - Desactivador del tercer pistón de bomba alta presión carburante

Cuando la temperatura el carburante es superior a 106 ºC, el calculador


de inyección desactiva el 3er pistón de bomba alta presión (desactivador
alimentado).

18.4 - Parada motor

El sistema provoca la parada inmediata del motor cuando un defecto


está presente en uno de los elementos siguientes:

• Eprom en el calculador de inyección


• Captador del régimen motor
• Captador de posición árbol de levas
• Tensión condensador Nº1 (etapa de mandato de inyector diesel en el
calculador de inyección)
• Tensión condensador Nº2 (etapa de mandato de inyector diesel en el
calculador de inyección)
• Bucle de control de la presión en la rampa de inyección común
• Defecto inyector diesel (1 a 4)

19 - FUNCION INFORMACION AL CONDUCTOR

19.1 - Testigo de diagnosis

Funcionamiento normal del testigo:


• El testigo se enciende desde la puesta del contacto
• El testigo se apaga después de una temporización de 3 segundos

Funcionamiento anormal del testigo


• El testigo se enciende desde la puesta del contacto
• El testigo permanece encendido

111
Inyección electrónica Diesel

19.2 - Señal cuentarrevoluciones

El calculador de inyección envía la señal régimen motor al combinado


bajo forma dentada de tensión.

19.3 - Señal consumo instantáneo de carburante

El calculador de inyección envía al ordenador de a bordo la información


consumo instantáneo bajo la forma de señales de tensión almenadas.

19.4 - Testigo de precalentamiento

Funcionamiento normal del testigo:


• Encendido del testigo durante el tiempo de precalentamiento (20 segundos
máximo)
• Extinción del testigo al final del precalentamiento

19.5 - Testigo de alerta temperatura agua motor

El testigo de alerta de la temperatura del agua puede estar controlado


por uno de los elementos siguientes:

• Calculador de inyección
• Sonda de temperatura de agua (3 vías)

Funcionamiento normal del testigo:

• El testigo se enciende si la temperatura rebasa 118 ºC


• El testigo se apaga si la temperatura desciende por debajo de 117 ºC
• El testigo parpadea en caso de ruptura de la línea eléctrica de la sonda de
temperatura del agua motor

MANTENIMIENTO: SISTEMA DE INYECCION DIRECTA DIESEL


CONTROLADO ELECTRONICAMENTE

112
Inyección electrónica Diesel

1 - RECOMENDACION CARBURANTES

ATENCION : La inclusión de productos aditivos tales como limpieza del


circuito carburante/remetalizante, está prohibida.

2 - CONSIGNAS DE SEGURIDAD

2.1 - Preámbulo

Todas las intervenciones en el sistema de inyección deben realizarse


conforme a las recomendaciones y reglamentaciones siguientes:

• Personal competente en materia de salud


• Prevención de los accidentes
• Protección del medio ambiente

ATENCION : Las intervenciones deben ser realizadas por el personal


especializado y con conocimiento de las consignas de seguridad y
precauciones a adoptar.

2.2 - Consignas de seguridad

IMPERATIVO : Teniendo en cuenta las altas presiones reinantes en el circuito


de alta presión carburante (1350 bares), respetar las consignas siguientes:

• Prohibición de fumar en un radio cercano al circuito de alta presión durante


una intervención.
• Evitar trabajar junto a llamas o chispas.

Motor en marcha:
• No intervenir en el circuito de alta presión carburante
• Permanecer siempre fuera de¡ alcance de un eventual chorro de carburante
pudiendo ocasionar heridas graves
• No exponer la mano junto a un escape en el circuito alta presión carburante

113
Inyección electrónica Diesel

Después de parar el motor, se debe esperar 30 segundos antes de cualquier


intervención.

NOTA : El tiempo de espera es necesario para alcanzar la presión atmosférica


del circuito alta presión carburante.

2.3 - Zona de trabajo

La zona de trabajo debe estar ordenada y limpia. Las piezas para


reparación deben almacenarse en una zona protegida del polvo.

2.4 - Operaciones preliminares

IMPERATIVO : El operario debe llevar un uniforme limpio.

Antes de intervenir en el circuito de inyección, podría ser necesario


realizar la limpieza de los racores de los elementos sensibles siguientes (ver
operaciones correspondientes):

• Filtro de carburante
• Bomba alta presión carburante
• Rampa de inyección común alta presión carburante
• Tuberías alta presión carburante
• Porta - inyectores diesel

IMPERATIVO : Después del desmontaje, obturar inmediatamente los racores


de los elementos sensibles con tapones para evitar la entrada de suciedad.

IMPERATIVO : Respetar los pares de apriete de seguridad de los elementos


del circuito de alta presión carburante siguientes(con una llave dinamométrica
periódicamente revisada):

• Inyectores diesel.
• Captador de alta presión carburante.
• Tuberías alta presión carburante.

114
Inyección electrónica Diesel

3 - SUSTITUCION DE PIEZAS; OPERACIONES A REALIZAR

3.1 - Diagnóstico antes de intervención

ATENCION : Antes de cualquier intervención en el motor, realizar una lectura


de las memorias del calculador de inyección.

3.2 - Operaciones prohibidas

Desmontaje - montaje:

• Regulador de alta presión carburante en bomba de alta presión carburante


• Desactivador del tercer pistón de la bomba de alta presión carburante

3.3 - Sustitución de piezas

ATENCION : Antes de añadir o sustituir piezas, asegurarse de que el cliente


posee su tarjeta confidencial. Durante la sustitución de un calculador de
inyección, es necesario proceder a una inicialización del sistema antiarranque.

Condiciones a respetar para realizar una inicialización del sistema


antiarranque:

• Poseer un código de acceso a la unidad de seguridad del habitáculo o módulo


de bloqueo electrónico de arranque (registrado en la tarjeta confidencial
cliente)
• Poseer un calculador de inyección nuevo
• Utilizar el útil de diagnóstico
• Realizar un proceso de inicialización del calculador motor:
“INICIALIZACION CALCULADOR MOTOR"
• Proceder a la telecarga del calculador de inyección (sí fuese necesario)

3.4 - Telecarga del calculador de inyección

La actualización del logicial del calculador de inyección se realiza por


telecarga (calculador equipado con un flash EPROM).

115
Inyección electrónica Diesel

NOTA : Esta operación se realiza utilizando los útiles de diagnóstico


(Conocida también como escáner o computadora de diagnóstico).

3.5 - Sustitución de un calculador de inyección

ATENCION : La sustitución de un calculador de inyección entre dos


vehículos, se traduce por la imposibilidad de arrancar los vehículos.

4 - PROCEDIMIENTOS DE RETORNO EN GARANTIA

4.1 - Elementos del sistema de inyección

Antes de expedir hacia el centro de investigación, los elementos


siguientes deben ser obturados, colocados en una bolsa de plástico y
acondicionados en su embalaje de origen

• Inyectores diesel
• Bomba alta presión carburante
• Rampa de inyección común alta presión carburante
• Captador de alta presión carburante
• Filtro de carburante

4.2 - Calculador de inyección

ATENCION : En caso de devolución de piezas amparadas por la garantía,


procurar devolver el calculador de inyección desbloqueado.

Procedimiento de desbloqueo

• Poner el contacto
• Esperar que se apague el testigo de antiarranque desconectar el calculador de
inyección cortar el contacto

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