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Royaume du Maroc

Ministèr e de l’E quipement et du Transport


Direction des Routes
CENTRE NATIONAL D’ETUDES ET DE RECHERCHES ROUTIERES

Bilan du CNER 2012


Sommaire

 Présentation générale du CNER................................................1

 Etudes générales...................................................................... 13

 Etudes et recherche routière ................................................... 15

 Trafic routier ............................................................................. 18

 Système de gestion routier..................................................... 20

 Coopération .............................................................................. 23

 Communication ........................................................................ 24
Bilan 2012 du CNER

Présentation générale du CNER


Création et missions du CNER

Le Centre National d’études et de


Recherche Routière (CNER) est un
Service de l’Etat Géré de Manière
Autonome (SEGMA) sous la tutelle
administrative de la Direction des Routes
du Ministère de l’Equipement et des
Transports.

Il a pour missions principales:


- l’auscultation des chaussées ;
- la réalisation et l’administration de la banque de données routières ;
- Le développement de systèmes de gestion routière ;
- l’établissement d’études et de recherches techniques routières ;
- l’assistance et la formation sur les techniques routières ;
- l’établissement et la diffusion des documents techniques ;
- l’animation du secteur.

Organisation du CNER

Le CNER est constitué des entités suivantes :


- Le Centre de calcul et documentation (auscultation);
- Le service système de gestion routier ;
- Le service recherche et le laboratoire;
- Le service administratif et financier.

Le CNER dispose d’un effectif de 65 personnes dont 12 cadres et 31 agents de


maitrise.

Directeur du CNER

Service
Conseiller en Gestion Administratif et
Financier

Service Service Centre de Calcul et


Système de Gestion De la Recherche Documentation
Routier Routière (Auscultation)

Laboratoire

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Bilan 2012 du CNER

Moyens et équipements
quipements du CNER :

Moyens d’auscultation :
Le CNER possède un important parc de matériel d’auscultation à grand rendement dont :

2 Déflectographes Lacroix pour la mesure


de la déflexion et l’évaluation de la portance
des chaussées;

1 Bump Integrator (intégrateurs de choc) pour


la mesure de l’uni et l’évaluation de la planéité
des surfaces des chaussées ;

2 APL numérique (Analyseur de profil en


long) bitrace et monotrace pour l’évaluation de
l’uni longitudinal des chaussées;

1 Multifonction (GPS, caméra, Vizoard, Bump


sur axe, TUS) pour la digitalisation du réseau,
le relevé image, l’inventaire des équipements
de la route, la mesure de l’uni transversal et le
relevé des déformations de la chaussée;

1 Ecodyn pour la mesure de la rétro-réflexion


rétro
et contrôler la visibilité diurne et nocturne des
marquages routiers ;

1 GPR Radar pour déterminer les épaisseurs


des couches de chaussées ;

1 SMAC (Système Multifonctions


d’Auscultation des Chaussées) pour le relevé
image de la route, des dégradations de surface
des chaussées, et l’évaluation de l’état de
surface.

2
Bilan 2012 du CNER

Laboratoire d’essais:

Il dispose aussi d’un laboratoire équipé d’un


ensemble d’appareillage d’essais qui
permettent de réaliser des essais relatifs à la
caractérisation :
 Des sols et matériaux (Analyse
granulométrique, Limittes d’Atterberg,
Equivalent de sable, PROCTOR, CBR,
VB…) ;
 Des liants hydrocarbonés (TBA,
Pénétrabilité, Ductilité, vieillissement...);
 Des mélanges hydrauliques et
hydrocarbonés (Résistance à la
compression, maniabilité des bétons,
Marshal, orniérage, module de rigidité,
fatigue, PCG...) ;
 Extraction de bitume ;
 Essai tri-axial à chargements répétés.

Système de gestions routier :

Le CNER a par ailleurs acquis depuis et au fil l’évaluation des stratégies d’entretien, la
des années des logiciels et applications programmation des travaux; et d’autre part
techniques spécifiques aux activités des d’un ensemble d’applications et des systèmes
services. Il a aussi développé : d’exploitation pour: La gestion des incidents
de la route, le suivi du deuxième Programme
 un système d’information composé d’une
National des Routes Rurales (PNRR2), la
Banque de Données Routières (BDR) et d’une
gestion et le suivi des statistiques des
Banque de Données Cartographiques (BDC),
accidents corporels de la circulation routière,
 un système d’exploitation composé d’une part La gestion des données du comptage
d’un ensemble de modules d’aide à la gestion routier,..
permettant: le suivi de l’état de réseau,

Principales prestations et clients du CNER :

Le CNER réalise des prestations pour le à savoir :


compte de la Direction des Routes (DR), son  L’ONDA, l’ADM, le LPEE pour des
principal client pour tout ce qui concerne : prestations d’auscultation ;
l’auscultation du réseau routier, les études  Des entreprises du secteur privé pour
de recherche routières, les essais de des études de recherche routières ainsi
laboratoires et avis techniques, l’élaboration que des avis techniques ;
et l’amélioration des systèmes de gestion du  La profession en général pour la
réseau routier,… diffusion des documents techniques.
Il est aussi sollicité par d’autres clients

3
Bilan 2012 du CNER

Auscultation du réseau routier

Le CNER intervient principalement pour Il s’appuie pour cela sur un parc de


l’auscultation du réseau routier dans le matériels d’auscultation à grand
cadre des programmes annuels de rendement (Déflectographe, APL, TUS,
Bump, Ecodyn,…) ainsi que sur des
l’auscultation systématique ou pour
méthodes et des approches
répondre aux demandes d’auscultation développées à cet effet.
des gestionnaires des réseaux routiers,
autoroutiers et pistes aéronautiques. Il Ce parc vient d’être renforcé
dernièrement, dans le cadre de la
intervient aussi pour assister les services modernisation des méthodes et des
extérieurs de la Direction des Routes équipements par :
pour : des études de reprofilage, études
 un radar pour déterminer les
de renforcement, le contrôle de la
épaisseurs de couches des
visibilité et de la rétro-réflexion des chaussées ;
marquages routiers, le contrôle des
travaux, le rebornage du réseau, le  et par Système Multifonctions,
acquis par la DR, destiné au relevé
relevé visuel des dégradations de
images (géo-localisées) de la route
chaussée, … et des dégradations de surface de la
chaussée.

Globalement, le CNER a réalisé, durant  Ceci non compris le pilotage,


l’année 2012 des mesures traitement et exploitation des
d’auscultation sur 23 106 km dont : données de la campagne 2012 du
 19 831 km en auscultation relevé visuel de 41 105 km.
systématique ;
 3 275 km à la demande ;

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Bilan 2012 du CNER

Auscultation systématique :

Dans le cadre de l
l’auscultation
systématique, le CNER effectue des Durant 2012, le CNER a réalisé dans le
mesures, selon des programmes cadre du programme de l’auscultati
l’auscultation
préétablis : systématique un total de 19 831 km
réparti comme suit:
- de la planéité (au Bump Integrator)
sur l’ensemble du réseau revêtu tous  La mesure de déflexion de la
les 3 ans ; chaussée au Deflectographe
- des mesures de portance de Lacroix sur 500 km ;
chaussée (au déflectographe Lacroix)  La mesure de la planéité des
sur le réseau fortement
for circulé chaussées au Bump Integrator sur
(TMJA> 1500 V/j) tous les 5 ans.
6948 km ;
Cependant la priorité a été accordée
ces dernières années aux sections  La mesure de l’uni transversal au
programmées dans le cadre du plan TUS sur 704 km;
d’action de maintenance de la DR ;  Le relevé image de la route et des
- Il pilote aussi tous les 2 ans des dégradations de chaussée au
campagnes de relevés visuels sur SMAC sur 11679 km dont
l’ensemble du réseau revêtu.
10617 km.
Ces mesures servent au calcul et la mise Il est à signaler que lle linéaire des
à jour des indicateurs rs d’état du réseau mesures d’auscultation systématique
systématique,
(l’indicateur d’uni ou indice de confort réalisées au Deflectographe et au
offert à l’usager, l’Indicateur de structure,
structure Bump, a connu un recul par rapport à
l’indicateur de surface et l’indicateur l’année 2011 au dépend de
d’accotements)) pour l’évaluation de l’état l’engagement
engagement des opérateurs dans le
du réseau et des politiques
politique d’entretien contrôle de la campagne du relevé
routier ainsi que pour l’estimation des visuel de 2012, et aussi à cause des
besoins de renforcementment des chaussées pannes répétées des deux
et l’identification des programme de Déflectographes.
renouvellement des couches de surfaces
et de rechargement des accotements.

.
Campagne d'auscultation systématiques -2012
Uni transv.
au TUS (VE):
704 km
Déflexion :
500 km

Relevé RN:
d'images au 10617 km
Uni au Bump: SMAC:
6948 km 11679 km

VE: 1062 km

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Bilan 2012 du CNER

Développement d’un système de - La mesure de l’uni transversal au


gestion de l’entretien des voies TUS sur 700 km de voies express
express;
express : - Le relevé visuel détaillé des
dégradations de surface au SMAC
Laa Direction des Routes, a lancé à
sur 1062km
partir de 2011 une campagne
d’auscultation systématique des Il est à signaler que cette campagne
chaussées des voies express,
express dans sera poursuivie en 2013 pour
l’objectif d’assurer
assurer un suivi régulier et compléter les mesures par ceux de la
périodique de l’état de dégradation de déflexion, l’uni longitudinal
longitudinal, la rétro-
ce réseau et le développement d’un réflexion des marquages routiers, ainsi
système de gestion de l’entretien des que l’uni transversal et le relevé
chaussées
ées de ce type de réseau. détaillé des dégradations de sur surface
Dans ce cadre,, le CNER a réalisé sur les 1 300 km restants.
durant l’année 2012 :

Auscultation à la demande :

En 2012, le CNER a réalisé 3 275 km de Lacroix, pour identifier les sections


mesures d’auscultation
’auscultation à la demande nécessitant un renforcement de la
répartis dont : chaussée,
 Direction des Routes
outes : 3 044 km - Le contrôle de la qualité et ll’évaluation
 ADM : 28 km (déflexion
déflexion sur l’autoroute de l’état des marquages routiers
routiers, par
de Casablanca-Had Had Soualem) des mesures de retro retro-réflexion à
 LPEE : 203 km dont 164km de l’Ecodyn et ce dans le cadre de
mesures de l’uni au CAPL 25 sur le l’assistance des DRET/DPET en
chantier de la rocade méditerranéenne matière de maîtrise de la qualité des
(entre Tétouan et Jabha) et 39km de travaux et pour l’identification des
déflexion pour une étude géotechnique programmes de renouvèlement
renouvèlement;
dans la ville d’Agadir.
- Le rebornage du réseau routier par la
localisation
ocalisation des points repères pour le
Les prestations d’auscultation à la
jalonnement du rése
réseau routier
demande de la Direction on des Routes ont
nouvellement construit et pour corriger
porté sur l’assistance des services de celle-
celle
l’implantation des bornes
ci par :
kilométriques.
- L’appréciation de la qualité des travaux
et la réalisation d’étude de
reprofilage des chaussées sur la base Assistance technique de la DR et
de mesures d’uni au TUS et à l’APL.l’APL Le DRET/DPET
CNER assiste, en n effet,
effet les Directions
107 km Déflexion
Régionales / Provinciales
ovinciales de 65 km
l’Equipement et du Transport (DRET/ Rétro-réflexion à
DPET) pour localiser les sections l'Ecodyn
nécessitant l’amélioration de l’uni avant reprofilage (mesures
659 km d'uni au TUS )
l’application des structures de 1282 km reprofilage (mesures
renforcement ou de revêtement;
revêtement d'uni àl' APL)
Rebornage
- L’évaluation de la portance des
chaussées, par la a mesure de la 709 km relevé images au SMAC
222 km
déflexion à l’aide du Deflectographe

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Bilan 2012 du CNER

Campagne de relevé visuel : environnement. Ces images sont géo-


localisées et accompagnées des
En 2012, le CNER a assuré le pilotage, le images de la surface de la chaussée,
traitement et l’exploitation des données du tous les 1m. Aussi, et grâce à son
relevé visuel des dégradations des système d’exploitation (Argus 3), le
chaussées et des accotements sur CNER a pu exploiter 2000 km de
l’ensemble du réseau routier revêtu (41 données par la méthode marocaine du
105 km), dans le cadre des campagnes de relevé des dégradations, pour évaluer
relevé visuel biannuelles réalisées par la l’indicateur de l’état de la chaussée
DR avec l’assistance de ses services (ISU) pour l’année 2012 et de corriger
extérieurs. les erreurs du relevé visuel effectué
par les DRET/DPET
La campagne de relevé de visuel 2012
s’est distinguée des autres campagnes par
 Contrôle des données recueillies :
l’effort consentis dans la préparation et le
contrôle des données recueillies, ainsi que - Contrôle à mi-parcours : effectué,
à l’occasion des campagnes de
par la collecte de données additionnelles,
mesure d’auscultation dans les
notamment le relevé image de la chaussée DPET concernés, pour assister et
réalisé sur les routes nationales par le apporter un complément de
nouvel appareil SMAC dernièrement acquis formation aux opérateurs désignés
par la DR, en vue de la mise à jour pour le relevé visuel. Cette
complète de la base de données routières. opération a permis aussi de vérifier
l’état d’avancement de l’opération.
 Préparation des missions :
- contrôle contradictoire : Un relevé
A cet effet des actions de formations contradictoire a été réalisé par les
opérateurs du CNER (au nombre
ont été réalisées au profit de 80
de 8) sur 10% du linéaire total
techniciens des services extérieurs en relevé, pour vérifier le taux de
plus d’un encadrement rapprochée concordance par famille des
d’une dizaine de techniciens dégradations et valider ainsi les
nouvellement chargés de cette tâche. données recueillis et saisies.

 Mesures d’accompagnement : - Comparaison avec le programme


de maintenance : Vérification de la
Au cours de son action pour les cohérence entre l’état relevé et les
mesures d’auscultation, les équipes du interventions de maintenance qu’a
CNER ont effectué des visites auprès connues le réseau routier durant les
d’une vingtaine de DPET, afin deux dernières années. Un soin
d’assister les nouveaux opérateurs et particulier a été accordé à prendre
pour complément de formation en compte l’avancement des
pratique. travaux sur chaussées jusqu’à la fin
2012.
Le CNER a en plus effectué une 1ère
campagne du relevé image des - Contrôle de saisie : Le contrôle
dégradations par le nouvel appareil des données collectées a aussi
SMAC sur les routes nationales qui concerné la saisie de données
représentent 25% du réseau routier effectuées par les techniciens des
revêtu. Ce qui a permis au CNER de DPET par une comparaison, au
disposer d’une banque de données niveau du CNER, des fichiers
images-vidéo de la route et de son

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Bilan 2012 du CNER

informatiques et des supports les caractéristiques géométriques de la


papiers renseignés sur le terrain. route, la localisation des sections de
routes correspondantes à des
 Mise à jour de la Base de données traversées des agglomérations,…
routière :

En plus de l’état des chaussées les


données collectées ont concerné
concer et
servis à la mise à jour au niveau de la
BDR du trafic, l’inventaire des routes,

 Principaux résultats
s du relevé visuel :

Evolution de l'état du surface en % (A+B)


70,0

65,0

60,0
%(A+B)

55,0

50,0

45,0
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
% A+B 53,3 56,4 61,8 63,1 64,7 66,0 64,7 64,5 59,9 54,2 54,2 53,6

Evolution de la longueur du réseau revêtu


depuis 1990

40 000
Longueur (Km)

30 000

20 000

10 000

0
1990 1992 1994 1996 1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012
Longueur (km) 2649 2806 2823 2949 2986 3029 3203 3505 3650 3852 4063 4106

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Bilan 2012 du CNER

Modernisation des équipements d’auscultation du CNER :

Dans le cadre de la modernisation des


méthodes et des équipements 1- Le Radar (GPR IRIS-system) :
d’auscultation le CNER vient d’acquérir
en 2009/2010 un radar pour déterminer C’est un système d’auscultation à grand
les épaisseurs de couches des rendement (80 km/h) des chaussées en
chaussées. En fin 2011, le CNER a continu et de contrôle non destructif. Il
renforcé son parc d’engins permet de déterminer les épaisseurs et
d’auscultation par Système la nature des couches de chaussées
Multifonctions, acquis par la DR, destiné grâce à un radar géophysique appelé
au relevé images (géo-localisées) de la GPR (Ground Penetrating Radar) ou
route et des dégradations de surface de radar à pénétration de sol.
la chaussée.
retour à l'antenne sont
caractéristiques de la structure.

L'exploitation du signal permet de


calculer la profondeur des interfaces
et de porter une appréciation
qualitative sur leur nature après
recalage sur sondages carottés.

En 2012, une réinstallation du


matériel a été effectuée sur le
véhicule aménagé en 2011. Cette
installation a été accompagnée d’une
série de tests et de calibration pour la
mise au point du matériel. Par
ailleurs, accompagné d’une série de
Une antenne, orientée vers la sondages carottés, le système GPR
structure à analyser, émet un pulse a été utilisé dans l’auscultation d’un
d'énergie électro-magnétique qui tronçon de la RN6 pour la contrôle de
subit, à chaque interface RADAR l’épaisseur la couche EB. Cet essai a
(interface entre deux matériaux aux permis de comparer les résultats des
propriétés électromagnétiques sondages et l’interprétation de
différentes), une réflexion dont l’image radar pour en déduire
l'amplitude, la largeur et le temps de l’épaisseur de l’EB le long du tronçon.

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Bilan 2012 du CNER

2- Système Multifonctions d’Auscultation des Chaussées (SMAC) :

C’est un appareil à grand rendement Elle permet de:


(vitesse de mesure élevée pouvant aller
- identifier chaque type de
jusqu’à 100km/h) qui permet le relevé des
dégradation (fissure transverse,
images vidéo numériques hautes
longitudinale, faïençage,
définitions de la surface de la chaussée et
ressuage,....)
de son environnement. Il possède en effet
- mesurer le niveau de gravité et la
des caméras qui photographient la
largeur de chacune des
chaussée, chaque image étant géo-
dégradations
localisée. La chaussée est simultanément
- retraiter les images (zoom,
éclairée par un système stroboscopique
contrastes,...) pour améliorer la
afin d’obtenir des images de qualité
lecture des zones d’intérêt
constante et pouvoir opérer également la
- effectuer des vérifications sur les
nuit.
images bien après le relevé (ce qui
est impossible dans le cas d’un
relevé visuel)
- comparer les résultats de
campagnes d’auscultation
successives, avec la possibilité de
vérifier l’évolution de dégradation
particulière d’une mission
d’auscultation à l’autre (chaque
image étant géo-localisée, la bande
concernée peut être comparée avec
précision)…

L’exploitation des images vidéo L’appareil est en période de garantie


numériques est effectuée en laboratoire jusqu’à fin 2013.
équipé de 12 postes pour la
visualisation et exploitations des
images.

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Bilan 2012 du CNER

3- Nouveau Deflectographe Lacroix:

Le CNER, disposant des appareils des autoroutes et des routes fortement


d’auscultation des chaussées à grand circulées, il est toujours le seul
rendement, est souvent appelé à organisme pouvant le faire, d’une part ,
réaliser des mesures de la déflexion d’autre part, dans le cadre stratégique
des chaussées autoroutières et des de renouvellement et de modernisation
chaussées des pistes aéronautiques, de ses moyens de mesure et d’essai,
en plus de ses interventions sur le et d’accompagner la modernisation du
réseau routier géré par la DR. réseau routier national, le CNER a
décidé d’investir, en 2012, pour
Cependant, les deux Deflectographes l’acquisition d’un nouveau
dont dispose le CNER sont très anciens Deflectographe Lacroix.
(acquis en 1983 et 1986), et à défaut
de la non disponibilité des pièces de Cette nouvelle version a supprimé
rechange et des pannes courantes et “l’ensemble arrière mécanique”,
répétitive, ces appareils à grand remplacé par des capteurs à
rendement commencent à poser des barrières lumineuses, et sont
problèmes de maintenance. désormais gérés informatiquement. Ce
système est à la pointe de la
Pour continuer à répondre aux technologie avec un matériel
commandes relatives à la mesure de la industriel des plus performants à
déflexion, et surtout sur les chaussées l’heure actuelle.

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Bilan 2012 du CNER

4- Nouvel équipement pour le Bump Integrator :

Le CNER dispose actuellement d’un commande pour équiper cet appareil


Bump Integrator qui est utilisé pour d’un système électronique de type
l’évaluation de l’uni des chaussées Caméra-Vidéo type ROW (Right Of
de l’ensemble du réseau routier Way) destiné à l’enregistrement des
revêtu, dans le cadre de données sur l’environnement et les
l’auscultation systématique. Cet équipements de la
appareil à grand rendement est route (signalisation et sécurité
équipé aussi d’un GPS pour la géo- routière, repérages, événements,
localisation des itinéraires auscultés. …) ainsi que le relevé visuel des
dégradations de la surface des
En fin 2012, le CNER a lancé une chaussées.

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Bilan 2012 du CNER

Etudes générales

Suivi et évaluation du PNNR2

Dans le cadre du suivi et de l’évaluation


de l’impact du deuxième programme
national des routes rurales (PNRR2), le
CNER assure la mise à jour des
données relatives à l’avancement
physique des réalisations des
opérations, le contrôle et la validation
des données transmises.

Ainsi et au terme de chaque année, le


CNER élabore des rapports provinciaux
de désenclavement. Il se base à cet Etude d’évaluation des impacts
effet sur l’exploitation et l’analyse des socio-économiques du PNRR2
données relatives à la progression de
l’exécution des opérations du PNRR2 et Cette étude d’évaluation vise à
leur impact sur l’accessibilité rurale. Cet quantifier les effets socio-économiques
impact est mesuré par les trois des routes rurales construites dans le
indicateurs suivants : cadre du PNRR2, via des indicateurs
pertinents de suivi. Elle a été réalisée à
 l’indicateur national d’accessibilité aux l’initiative du CNER.
routes rurales INARR qui représente
le pourcentage de la population rurale La méthodologie adoptée consiste à
desservie; quantifier les effets dus au projet
 l’indicateur de différentiel (notamment agricoles, commerciaux et
d’accessibilité IDA qui mesure la sociaux) par la mesure de la variation
différence d’accessibilité entre les des indicateurs socio-économique entre
provinces; un état de référence (état sans projet)
 l’indicateur d’amélioration des et l’état actuel après la construction de
services de transport IAST. la route.

Ces indicateurs sont calculés sur la base En 2011, le CNER a édité un rapport
des données recueillies grâce au d’évaluation et d’exploitation des
système de suivi du PNRR2 et par des résultats de 10 projets, et a assuré la
campagnes de comptages et des formation sur la réalisation des
enquêtes transporteurs réalisées par le enquêtes de transport à ses équipes
CNER sur un échantillon de liaisons qui interviennent sur le terrain.
après leurs mises en service.
En 2012, l’équipe de l’auscultation a
En 2012, et vu que 70% des DPET pris l’initiative de concrétiser cette
n’actualise pas les données, malgré les formation sur le terrain. Ainsi, des
multiples relances de la DR, le CNER a enquêtes de transport ont été
dû effectuer une série de missions effectuées sur deux pistes construites
auprès de DPET, nouvellement créées dans le cadre du PNRR2 par les DPET
ou en difficulté, pour assistance et de Nador (NC reliant Kassita à Iferni
formation sur place. sur 23km) et d’AlHoceima (NC Aïn
Karma à Azghar sur 15km).

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Bilan 2012 du CNER

Les visites de reconnaissance de ces de mars 2012, suivant trois étapes


routes ont confirmé une exploitation principales, dont la première consistait
normale des sections routières, et ont à inventorier le réseau des pistes
permis de recueillir un nombre rurales permettant de généraliser
important de données sur la base des l’accès de la population rurales aux
questionnaires utilisés. routes construites ou aménagées ;

Après saisie et traitement de ces Dans cette phase du projet, le CNER a


données à l’aide d’une application participé au lancement du projet par le
informatique développée en interne, cadrage de l’action au niveau central en
une analyse des résultats a fait ressortir tant que membre du comité de suivi.
les conclusions suivantes :
Ainsi, le CNER a :
1. Projet 1 (Nador) :
- assisté les services régionaux et
- la multiplication du trafic par 4, provinciaux dans l’élaboration des
avec une augmentation de 56% au formulaires et l’établissement des
jour du souk. cartes.
- La réduction du temps de coupure
de 80%. - Participé aux réunions de cadrage
- La diminution du coût de transport et d’examen, et à la coordination
de 5% pour les usagers et de 50% avec les SPEE pour la consolidation
pour les marchandises. nationale des données recueillies.

2. Projet 2 (Al Hoceima) : - Présidé les comités restreints avec


les SPEE (responsables de la
- la multiplication du trafic par 3. consolidation régionale) pour
- La suppression définitive des examen approfondi et validation.
coupures.
- La diminution du coût de transport Après validation, consolidation
de 22% pour les usagers et de nationale des données fournies par les
46% pour les marchandises. régions, et la constitution d’une base de
données nationale, une synthèse des
résultats de l’inventaire a été présentée
Préparation du 3ème PRR à Mr. le Ministre le 8/08/2012, faisant
ressortir un besoin d’environ 40 000 km
La préparation du 3ème programme des de pistes en plus de 300 Ouvrages de
routes rurales a démarré depuis le mois désenclavement.

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Bilan 2012 du CNER

Etudes et
recherche routière

Etude de comportement
des graves non traitées

Les GNT sont les matériaux les plus


utilisés dans la construction et la
maintenance du réseau routier au Maroc.
Elles ont été introduites à la suite du
célèbre colloque de Tanger de 1974.
Cependant les spécifications (fuseau
granulométrique, la dureté Los Angeles,
MDE, propreté,…) de ces matériaux ont
été arrêtés uniquement sur la base de
Aussi l’objet de l’étude menée par le
recherches bibliographiques, et aucune
CNER est-il de :
étude n’a été menée pour examiner les
seuils arrêtés pour ces spécifications, ni  Caractériser les GNT usuels dans le
l’effet de leurs variations sur les domaine routier marocain (GNA,
comportements de ces matériaux. GNB, GNF1,…) en déterminant leurs
lois de comportement et leurs
Il faut noter que les spécifications des modules de rigidité ;
GNT ont un impact direct et conséquent  Etudier l’influence des caractéristiques
sur le coût des projets routiers, c’est ainsi des GNT sur leurs lois de
que cette question mérite d’être étudiées, comportement ;
et surtout dans les circonstances
actuelles où :  Classer ces GNT selon ces lois de
comportement (performance et
- Nous cherchons à réduire les coûts longévité vis à vis des déformations
des projets routiers ; permanentes) ;
- Les besoins en maintenances des
Le CNER a pu à ce jour:
routes ne cessent de croître ;
 Réaliser des essais d’identification
- La pénurie de matériaux répondant (granulométrie, Limites d’Atterberg,
aux spécifications en vigueur que Proctor) et l’essai triaxial à
connaît certaines régions ; chargements répétés sur les
- Les préservations d’environnement matériaux GNT (la GNA et GNF1 de
(ballastière d’oued et carrières,… ); Ben Slimane, GNB de Skhirate).
 Etudier le comportement réversible de
En outre, les spécifications des GNT
ces matériaux (contrainte-
(fuseau granulométrique, la dureté Los
déformation).
Angeles, MDE, propreté,…) qui sont
largement utilisées ne suffisent pas pour Cette étude est réinscrite pour être
apprécier les lois de comportement de complétée au plan d’action 2013.
ces matériaux.

15
Bilan 2012 du CNER

Analyse de la méthode Valorisation des scories


marocaine relative au relevé (résidus d’aciérie électrique)
visuel des dégradations broyés dans le domaine routier :

Les politiques de maintenance et de L’objectif de cette action est de réaliser


l’entretien du réseau routier s’appuient une chaussée expérimentale à l’aide
principalement sur l’évaluation de l’état des scories d’aciérie électrique.
de dégradation des réseaux routiers.
Cette évaluation de l’état des chaussées L’approche consiste à :
repose, à son tour, sur une série de
mesures (auscultation) et d’observations - Réaliser une étude de laboratoire
visuelles qui permettent d’établir l’état de pour caractériser les sols de la route
la structure, de diagnostiquer les causes objet de l’expérimentation ;
des dégradations apparentes et de cibler
- Réaliser un calcul de
les solutions de réhabilitation les plus
dimensionnement de la chaussée
appropriées. Le relevé visuel de
utilisant les scories ;
dégradations pratiqué par la Direction
des Routes se base sur la méthode par - Assister la DPET et La SONASID
échantillonnage (cinq relevés par Km). dans la réalisation des travaux ;
- Suivi et évaluation du comportement
L’objectif de l’étude menée par le CNER
de la section.
en 2012 était d’apprécier le degré de
fiabilité de la méthode marocaine relative
A ce jour, le chantier expérimental a été
au relevé visuel des dégradations en la
réalisé et le suivi de la section est en
comparant à d’autres méthodes
cours.
(méthode continue, méthode française,…
) et ce, sur la base d’un linéaire relevé de
1500 Km à l’aide du SMAC, Appareil de
relevé d’image de la chaussée et de son Etude d’expertise des
environnement, récemment acquis par la chaussées et audit
DR/CNER.
Le CNER réalise des études d’expertise
Ci- après les principaux résultats atteints et des audits sur des sections de routes
par l’étude : suite à la demande de la Direction des
 la méthode marocaine décrit de routes ou de la DATRP.
manière non négligeable l’état de
route. Ainsi le CNER a participé en 2012 à :

 la méthode marocaine donne  l’expertise (contrôle interne) réalisé


globalement une bonne appréciation au niveau de la pénétrante de
de l’ISU.(92%) l’autoroute Fès Oujda ;

 La méthode marocaine permet une  l’audit au niveau de la DPET D’El


bonne appréciation de l’état de Kelaa des Sraghna ;
fissuration et
d’arrachement.(R²>75%)
 Le relevé des nids de poule n’est pas
assez représentatif (20%).

16
Bilan 2012 du CNER

Essais de laboratoire - La liste des essais à soumettre à


l’accréditation a été fixé ;
Le CNER réalise des essais de - Le calcul des incertitudes pour ces
laboratoire à la demande : essais a été achevé à 60% ;
- La révision du manuel qualité et la
 des DRET/DPET dans le cadre de constitution des dossiers techniques
l’assistance technique de ces pour chaque essai (norme,
dernières ; procédures, étalonnage,…) a été
 des entreprises principalement pour avancée.
la réalisation des essais de module
de rigidité et de fatigue.

Encadrement de TFE :
Durant 2012 le CNER a réalisé des
essais d’identification des matériaux
pour le compte: Deux études ont été encadrées par le
CNER durant 2012 :
 de la DRET de Tanger
 de la DRET Casablanca - Etude des lois de comportement des
 de la Société SONASID (Scories) GNT par le biais des essais tri axial à
chargements répétés, (EHTP);

Développement du laboratoire - Etude de comparaison des méthodes


du CNER de relevé visuel des dégradations des
chaussées.
Durant 2012, et afin de compléter et de
mettre en place les différentes
dispositions, outils et procédures
nécessaires pour le développement du
laboratoire du CNER et sa préparation
au rôle de laboratoire de référence :

17
Bilan 2012 du CNER

Trafic routier

Le CNER gère, dans ans ce domaine,


domaine le parc
de compteurs de trafic routier à l’échelle
nationale et traite et exploite les données
recueillies.

Recueils de comptage routier


2011
Circulation en Millions de véh.km/j
Le CNER élabore chaque année pour le
compte de la DR le recueil de comptage
routier. En 2011 et 2012, il a regroupé et 39,7
exploité les données issues de 140 1
postes permanents multi boucles, 540 5 15,2 16,24
12,43
postes périodiques
odiques multi boucles et mono
boucles rattachés chacun à un poste
Autoroutes R. National R. Régional R. Provincial
permanent susceptible de représenter sa
variation saisonnière.
Longueur du réseau routier revêtu (km)
Ce parc de compteur a permis de couvrir
20 873 km de routes revêtues en 2011,
201
21736
dont :
 1 426 km d’autoroutes, 10210 9510

 9 247 km de routes
utes nationales,
1426
 6 491 km de routes régionales
 3 709 km de routes provinciales. Modernisation du système
Autoroutes
R. National R. Régional R. Provincial de

Le taux de couverture atteint en 2011 est


de :
 100% pour les autoroutes comptage routier de la DR
 91 % pour les routes nationales,
En plus de l’exploitation du système de
 69 % pour les routes régionales comptage routier le CNER est chargé de
 17 % pour les routes provinciales.
pr l’installation, la maintenance et du
développement du parc des compteurs.
La circulation a été évaluée sur A cet effet il a lancé en 2010 une action
l'ensemble du réseau routier et de modernisation du système de
autoroutier relevant du Ministère de comptage routier par le transfert
l’Equipement et du Transports en 2011
201 à automatique des mesures de trafic
83.57 millions de véh.km/j. Soit une effectuées par les compteurs
augmentation de 8.28% % par rapport à permanents et le suivi à distance de leur
2010.

18
Bilan 2012 du CNER

fonctionnement. Depuis cette date un trafic routier. A cet effet le CNER


site pilote a été choisi pour le test et a installé des câbles piézoélectriques au
l’évaluation de la qualité du transfert niveau d’un ensemble de sites couvrant
automatique des données et des quelques axes principaux connaissant
problèmes posés éventuellement ; Il une circulation de poids lourd
s’agit du poste n°58 au niveau de la voie importante. Trois campagnes de
de contournement de Rabat Salé. Un pesage en marche ont été réalisées à
plan d’action pour l’élargissement de ce jour au niveau des sites suivants :
l’expérience du transfert automatique
 la voie de contournement d’Oujda ;
sera proposé à l’issue de cette action
 la RN1 au PK956 DRET Agadir ;
pilote.
 RN2 au PK32 DPET Tétouan ;
 la RN9, RN8, la RN1 et RP3427.

Etude de l’agressivité du trafic Les rapports de cette étude ont été


routier adressés à la DRET d’Oujda et la DRET
d’Agadir et Tétouan . L’action sera
Cette action a pour objet de déterminer reconduite l’année prochaine.
et suivre la variation de l’agressivité du

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Bilan 2012 du CNER

Système de
gestion routier

Le service système de gestion routier


intervient principalement pour le
développement informatique des outils
d’aide à la gestion du réseau routier,
l’exploitation des données et la mise à jour
des bases de données. Il assure aussi
l’assistance informatique des services du
CNER.

Système INFOROUTE. Bilan d’exploitation du système inforoute


(2010-2012) :
Inforoute est un système informatisé de
gestion de l’information sur les incidents Actions 2010 2011 2012
routiers qui donne aux gestionnaires des Sms envoyés 109 862 3 192 34 195
réseaux routiers et aux usagers de la Email envoyés 38 304 19 008 18 772
route des informations sur :
Incidents 2 192 728 878

 l’enneigement, et l’ensablement,
 les dégâts de crues,
Répartition des incidents enregistrés par
 les accidents de circulation routière, type :
 les travaux sur les routes
 les problèmes d’ouvrages d’art. Année 2010 2011 2012
Acc 721 302 270
Il est basé, dans son développement et CRU 1044 170 310
son exploitation, sur le réseau internet et
ENG 404 249 294
sur la messagerie SMS du téléphone.
ENS 1 2 2
OUV 12 1 2
Depuis sa mise en place, le CNER assure
l’administration, la maintenance et veille TRV 10 4 -
au bon fonctionnement de ce système. Il TOTAL 2192 728 878
développe aussi régulièrement de
nouvelles applications pour l’amélioration
de ses performances. C’est ainsi qu’en fin ACC: Accident grave ENS: Ensablement
2010 le système a connu la mise en
CRU: Dégât de crue OUV: Ouvrage d'art défectueux
place de la nouvelle version
ENG: Enneigement TRV: Travaux sur la route
« Inforoute2 ».

20
Bilan 2012 du CNER

Gestion des données relatives aux


accidents corporels de la circulation Victimes 2011- Hors agglomération
routière.
7%
Dans ce cadre le CNER est chargé de 21%
l’administration de la base de donnée Tués

nationale des accidents corporels de la Blessés graves


72%
circulation routière (sauvegarde, mise à Blessés légers

jour des données) et l’amélioration des


programmes de gestion.

Il a aussi assuré, durant 2012 :

 la saisie et l’exploitation de 67082 Système


ystème de gestion de l’entretien
formulaires des accidents de la routier SYGER
circulation
Dans ce domaine le CNER assure
 routière établis par les services de la régulièrement :
Sûreté Nationale et de la Gendarmerie
Nationale ; - L’administration
dministration et mise à jour des
bases de données du réseau routier ;
 l’élaboration du recueil 2011 des
statistiques des accidents corporels de - L’intégration
tégration des données du relevé
la circulation routière ; visuel ( tous les 2ans) ;

 Réponse 156 requêtes spécifiques de la - L’intégration


tégration des données du trafic ;
DR, du ministère, des DRET/DPET et - L’intégration
ntégration du nouveau tableau de des
des bureaux d’études. routes ;

- L’administration
dministration de la base de
Ainsi il a été recensé en 2011 sur données
nnées du trafic routier ;
l’ensemble du réseau 67 082 accidents - La miseise à jour et édition des cartes de
corporels (soit +2.48% par rapport à 2010) l’atlas routier
tier par province et par
ayant induit : 106 233
3 victimes dont 4 222 région ;
tués et 102 011 blessés. 28,26% de ces
accidents ont eu lieu en rase campagne et - L’édition
dition des supports cartographiques
71.74% en agglomération. pour la cellule communication à
l’occasion des visites royales ou
Victimes 2011- Hors agglomération ministérielles ;
7% - L’élaboration de car
cartes à la demande
de la DR, DRET/DPET et des bureaux
21%
Tués d’études pour : les dégâts de crues,
Blessés graves programme de mise à niveau
72%
Blessés légers territoriale, , ouvrages d’arts, trafic,
accidents, signalisation routière,
Transport, convoies exceptionnels,…

21
Bilan 2012 du CNER

Développement du système de gestion de la VDR avec un moteur de


gestion de la valise documentaire recherche avancée des documents.
routière (VDR):
La nouvelle VDR comprend 103
Le CNER a entrepris dernièrement à la documents dont des :
mise à jour de la valise documentaire - Spécifications, CPC, CPS et
routière (VDR). Il a procédé a cet effet à la Règlements de consultation,
collecte de nouveaux documents - Catalogues, Guides, manuels,
techniques afin de compléter et d’enrichir Directives, Recommandations,
l’ancienne version. Il a aussi développé Circulaires et Instructions.
une application informatique pour la

22
Bilan 2012 du CNER

Coopération

Le CNER a aussi fait part de la


délégation Marocaine du Ministère de
l’Equipement et du transport, présidée
par Monsieur Le Ministre, qui a effectué
en Août 2012 une visite de travail à
Nouakchott en Mauritanie, au cours de
laquelle un accord cadre de coopération
a été signé par les deux Ministres de
l’Equipement et du transport au titre de
la période 2013-2014.
2014. Cet accord vise la
promotion de la coopération bilatérale
dans les domaines, entre autres, du :
transport routier, la sécurité routière, la
réalisation-exploitation
exploitation et entretien des
infrastructures routières ainsi que la
coopération entre les laboratoires
d’essais et d’études dans le domaine du
BTP.

En septembre 2012, le CNER a reçu


une délégation sénégalaise constituée
de hauts cadres du Ministère des
Infrastructures et des Transports de la
République du Sénégal, en visite de
travail au Maroc. Un intérêt particulier a
été montré par les membres
membre de la
délégation aux méthodes d’auscultation
et au système de gestion routier, routier
domaines dans lesquels ils ont exprimé
le souhait d’échanges futures.

23
Bilan 2012 du CNER

Communication 2012

Edition en 2012 de l’agendas 2013 du


CNER R c’est un outil destiné
principalement aux Cadres,
partenaires et clients du CNER .

Actualisation et Edition et diffusion


aussi de la plaquette du CNER en
langues arabe et française

Conception de nouveaux
autocollants pour la
signalétique des engins
d’auscultation du CNER
CNER.

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