Hundido a 900 metros

Qué posibilidades reales hay de reflotar el submarino ARA San

Juan

Tras un año de incertidumbre, el submarino ARA San Juan fue encontrado. Ahora, todos se
preguntan: ¿qué posibilidades hay de reflotarlo? Mientras algunos especialistas aseguran que es
“impensado y casi imposible” otros lo ven viable aunque aclaran que implicaría muchísimo dinero y
demoraría años.

“En el mundo no hay antecedentes de trabajos similares y, de aventurarnos a intentar hacerlo,

podríamos arriesgar una cantidad de dinero que la Argentina no tiene y, además, con muy pocas
posibilidades de éxito”, sostiene Eugenio Dimier, ex jefe de la Estación de Salvamento y Buceo Mar
del Plata.

La imagen de la vela del submarino, hallada por el Ocen Infinity en la madrugada del sábado.

La imagen de la vela del submarino, hallada por el Ocen Infinity en la madrugada del sábado.

La topografía del fondo con desniveles es una de las dificultades señaladas por Dimier. Además, dice
que se encuentra “sumamente averiado, sin reservas de flotabilidad y colapsado, muestra de la
acción de explosiones internas y del efecto de la gran presión de esas profundidades”. “Todo hace
pensar que su estructura está sumamente afectada, para lo cual los trabajos que se pudieren hacer
para llevarlo a superficie podrían complicarse ante grandes posibilidades de que la nave se parta en
el momento de intentar sacarla”, advierte Dimier.

En fotos: las primeras imágenes del submarino ARA San Juan en el fondo del mar

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Según Carlos Villa, ex jefe del Servicio de Salvamento de la Armada y gerente técnico de
Hydroservice, “la profundidad en la que se encuentra (907 metros) hace casi impensado reflotarlo
directamente porque no hay sistemas de salvamento que permitan conseguir un ascenso controlado
por las diferencias de presión terribles”.

En Mar del Plata un grupo de familiares reclamó la recuperación de la nave

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“Lo que se podría pensar es en izarlo con pontones con guinches que lo lleven a media agua para
remolcarlo a menores profundidades en las que los buzos salvamentistas puedan trabajar con
sistemas tradicionales. Pero esto también es muy complicado porque no sólo hay que conseguir atar
con cables al submarino en un fondo muy irregular y turbulento, sino que hay que tener presente
que esos cables, de muy generoso perímetro, son muy pesados”, señala Villa. El máximo de
profundidad que podrían alcanzar los buzos es de 300 metros.

En este sentido es que ambos concluyen en que hacerlo sería enfrentarse "a un trabajo inédito, en
una zona donde las condiciones hidrometeorológicas son adversas, de montos económicos
sumamente elevados y con el agravante de que lo más probable es que la tarea sea un fracaso”.

Guillermo Delmer, ex contraalmirante y actual director del Centro de Investigación y Entrenamiento

Marítimo y Fluvial, va aún más allá. "Es tan difícil como ir a la Luna", apunta sobre la complejidad de
un rescate bajo esas condiciones.

Con elementos similares, el ingeniero y perito naval, Martín Alejandro D´Elia, tiene otra postura.
“Técnicamente, se puede”, asegura. “Tenemos como antecedente el proyecto Azorian, que encaró
Estados Unidos en los '70. El submarino ruso que buscaban reflotar estaba a más de 4.000 metros de
profundidad, mientras que el ARA San Juan está a 900. Finalmente, lograron sacar una parte que
pesaba 2.000 toneladas, el ARA pesa 2.500”, explica D'Elía. “En ese caso, hubo problemas con la
estructura y un pedazo del submarino se rompió, por eso no fue completamente fructífero, pero
sirve como ejemplo de que se pueden utilizar plataformas marítimas flotantes para este tipo de
rescates”, agrega.

Detalle de la hélice y el eje del submarino Ara San Juan. (Foto Jorge Sanchez)

Detalle de la hélice y el eje del submarino Ara San Juan. (Foto Jorge Sanchez)
Según D´Elía, en el caso Azorian se diseñó un buque enorme con una abertura en el centro que tenía
el tamaño del submarino que se intentaba rescatar. “Lo que se hizo fue bajar desde el medio unos
guinches de acero (como los de un ascensor) y unir a ellos un vehículo de captura (ganchos similares
a los de las máquinas para sacar muñecos de peluche pero gigantes)”, precisa D'Elía.

Otro caso más reciente es el rescate del Kursk, un submarino nuclear ruso que explotó con 118
tripulantes en su interior en agosto del 2000. Permaneció 14 meses en el fondo del mar y fue
reflotado en tres meses. La operación costó 65 millones de dólares.

El experto sostiene que el posible rescate debería considerarse un “proyecto a largo plazo”.
“Primero habría que chequear si en algún lugar del mundo poseen un barco de elevación capaz de
levantar el ARA San Juan o si es necesario construir uno de cero”, explica. “También hay que evaluar
el estado de la estructura del submarino y hacer los trabajos de adecuación necesarios para sacarlo.
Puede que tengan que soldar algunas parte en las profundidades”, remarca.

Un minuto y medio a bordo del ARA San Juan: el video que homenajea a los tripulantes del
submarino

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submarino

A la lista de cuestiones a tener en cuenta, D'Elía suma el factor climático. “Esta plataforma flotante
debería montarse en una zona con vientos de hasta 70 nudos y olas de 20 metros de alto”. Aclara
que el costo es incalculable: “Hablamos de miles de millones de dólares”. Señala que, además,
demoraría años.

Por los altos costos y las dificultades para retirarlas, muchas embarcaciones quedan con "patrulla
eterna" bajo el mar. El Titanic es uno de ellos. Sus restos se encuentran a 3.821 metros de
profundidad