Anexo N 5 Estudio Flujo Vehicular PE Malleco - Bid

ANEXO Nº 5
ESTUDIO DE FLUJO VEHICULAR

ADENDA Nº 2
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
PROYECTO
PARQUE EÓLICO MALLECO
ANEXO Nº 5
ESTUDIO DE FLUJO VEHICULAR
ELABORADO PARA
General Flores 90, Providencia · Santiago · Chile · Fono (+56 ) 2 2963 8560 · www.inercochile.com
MARZO DE 2016
wpd Malleco SpA. INERCO
ÍNDICE DE CONTENIDOS
1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................ 1
2. OBJETIVOS ............................................................................................................... 2
3. UBICACIÓN ÁREA DE ESTUDIO .............................................................................. 2
3.1. ÁREA DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO............................................................... 2
3.2. ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO ...................................................................... 3
4. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES ............................. 3
5. RESULTADOS ........................................................................................................... 7
5.1. VOLUMEN Y TIPO DE VEHÍCULOS REGISTRADOS, SITUACIÓN ACTUAL .......................... 7
5.2. TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO ESTIMADOS, SITUACIÓN ACTUAL ................................ 8
5.3. VOLUMEN DE VEHÍCULOS DEL PROYECTO ................................................................ 9
5.4. TIEMPOS DE DESPLAZAMIENTO CON PROYECTO ..................................................... 11
6. CONCLUSIONES ..................................................................................................... 13
7. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................ 14
8. APÉNDICES ............................................................................................................. 14
ÍNDICE DE CUADROS
CUADRO Nº 3.2.1. TIPOS DE VEHÍCULOS REGISTRADOS ......................................................... 4

CUADRO Nº 5.1.1. FLUJOS VEHICULARES REGISTRADOS ........................................................ 7
CUADRO Nº 5.2.1. ESTIMACIÓN TIEMPOS DE VIAJE ACTUALES VEHÍCULOS LIVIANOS ................. 8
CUADRO Nº 5.2.2. ESTIMACIÓN TIEMPOS DE VIAJE ACTUALES VEHÍCULOS PESADOS ................ 9
CUADRO Nº 5.3.1. FLUJOS VEHICULARES PROYECTADOS ..................................................... 10
CUADRO Nº 5.3.2. FLUJOS VEHICULARES PROYECTADOS PARA EL PEOR ESCENARIO ............. 11
CUADRO Nº 5.4.1. ESTIMACIÓN TIEMPOS DE VIAJE PROYECTADOS, FASE DE CONSTRUCCIÓN . 11
CUADRO Nº 5.4.2. ESTIMACIÓN TIEMPOS DE VIAJE PROYECTADOS, FASE DE CONSTRUCCIÓN . 12
ÍNDICE DE FIGURAS
FIGURA Nº 3.2.1. FOTOGRAFÍA DE PUNTOS DE MEDICIÓN DE TRÁNSITO ................................... 5

FIGURA Nº 3.2.2. UBICACIÓN DE PUNTOS DE MEDICIÓN DE TRÁNSITO ...................................... 6
Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular i

Proyecto Parque Eólico Malleco
1. INTRODUCCIÓN
El presente estudio presenta el análisis de la posible afectación en los flujos viales y

tiempos de desplazamientos de la comunidad en el área de influencia del Proyecto
Parque Eólico Malleco.
El Proyecto consiste en la construcción, instalación y operación de un Parque Eólico, el

cual se emplaza en la Región de La Araucanía, Provincia de Malleco, Comuna de
Collipulli, aproximadamente a 14,9 km al este de la zona urbana de Collipulli.
Cabe indicar que en virtud de las consultas señaladas en el ICSARA Nº 1, la Participación

Ciudadana (PAC), logística, carga vial y a las evaluaciones realizadas por el Titular, se
han considerado una serie de mejoras en el desarrollo del Proyecto, las cuales consisten
en las siguientes:
- Los noventa (90) aerogeneradores presentados inicialmente disminuyen a setenta

y nueve (79) aerogeneradores;
- La potencia de cada aerogenerador aumenta de 3 MW a 3,45 MW;
- La potencia del Parque Eólico aumenta de 270 MW a 272,55 MW;
- La Línea de Transmisión Eléctrica (LTE) proyectada y que consideraba un tramo
aéreo y otro subterráneo, hoy se presenta en su totalidad de forma subterránea, la
que se emplazará en zanjas proyectadas y paralelas a los caminos internos;
- De forma inicial se consideraron dos (02) puntos de transformación/elevación de
energía y una Subestación (S/E Seccionadora; actualmente solo se considera una
(01) subestación Eléctrica (S/E) que cumplirá tanto la función de elevar como de
seccionar la energía; y,
- A modo de disminuir el flujo interno, se aumentó de una (01) instalación de faena a
tres (03) instalaciones de faena para la fase de construcción, las cuales poseerán
las mismas características que la instalación de faenas presentada en el Estudio
de Impacto Ambiental. Estas instalaciones determinan que la construcción del
Proyecto se realice por etapas, minimizando así las afectaciones viales que
inicialmente se consideraban en razón a la implementación de la totalidad del
parque. Por otra parte, las instalaciones se emplazarán dentro de las áreas que
inicialmente se emplazaban las subestaciones.
- Con la finalidad de disminuir las demoras en los desplazamientos de la comunidad
por las Rutas 35 y 49, el Titular disminuye el número de viajes de los convoy, es
decir de dos (02) convoy al día por cada una de la rutas señalas, actualmente se
contempla un (01) convoy al día por cada una de la rutas señaladas.
La fase de construcción del Proyecto, se desarrollará en tres etapas, considerando para

ello el levantamiento de tres instalaciones de faena, a modo de utilizar la más cercana al
área de avance de cada etapa.
Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 1

Los accesos al Proyecto en sus distintas fases serán fundamentalmente dos (2), ambos
desde la Ruta 5 Sur en la ciudad de Collipulli, directamente a través de las rutas R-49 y R-
35, dependiendo de la obra en construcción del Proyecto.
En este contexto, el presente estudio contempla la caracterización del tránsito en las rutas
R-49 y R-35, las que serán ocupadas por el Proyecto, estableciendo la situación basal
vehicular y realizando una estimación de los tiempos de viaje proyectados durante la fase
de construcción del Proyecto.
Para la fase de operación no se considera relevante el efecto sobre los flujos viales y
tiempos de desplazamientos, en tanto para las actividades de mantenimiento se requiere
de un número muy acotado de operarios, empleando por consiguiente un bajo número de
vehículos y mayoritariamente livianos. La fase de cierre del Proyecto es homologable a la
fase de construcción, objeto del presente estudio.
2. OBJETIVOS
El objetivo del presente estudio es analizar la eventual afectación en los flujos viales y
tiempos de desplazamientos de la comunidad en el área de influencia del Proyecto,
asociada al movimiento vehicular generado en la fase de construcción del Parque Eólico
Malleco, ubicado en la Comuna de Collipulli, Provincia de Malleco, Región de La
Araucanía.
Los objetivos específicos corresponden a los siguientes:
- Caracterizar la situación basal del tránsito en las rutas a emplear por el Proyecto.
- Estimar los tiempos de desplazamiento actual de la población residente en las
rutas a ser empleadas por el Proyecto.
- Estimar los tiempos de desplazamiento de los vehículos asociados a la
construcción del Proyecto, en especial a los vehículos con sobrelargo y
sobreancho.
3. UBICACIÓN ÁREA DE ESTUDIO
3.1. Área de emplazamiento del Proyecto
El área del Proyecto se localiza en la Provincia de Malleco, Región de La Araucanía, en la

Comuna de Collipulli. Está ubicado 14,9 Km al este de la ciudad de Collipulli.
El acceso principal en fase de construcción, operación y cierre al Parque Eólico se

realizará a través de la Ruta 5 Sur, específicamente por la salida a Collipulli, y será la ruta
que permitirá articular el tránsito desde y hacia el Proyecto. Esta ruta comunica con la
Ruta R-49 y la R-35, principales vías de acceso al Proyecto y a las que se conectarán los
caminos internos de acceso a los aerogeneradores del Proyecto.

La R-49 se dirige hasta Pemehue, pasando por los sectores de Curaco, Canadá y Villa
Almagro, para luego internarse hacia la montaña donde se encuentran la Reserva
Nacional Malleco y las termas de Pemehue.
La R-35 o también conocida como “Camino a San Andrés”, por ser la ruta que conecta
con la localidad del mismo nombre, es la vía principal de acceso al Fundo Agua Buena, de
Agrícola La Selva, predio donde se ubicarán todas las instalaciones del Proyecto.
3.2. Área de Influencia del Proyecto
Como área de influencia se consideraron las rutas R-49 y R-35, entre la Ruta 5 Sur y el
área de Proyecto, que es por donde se realizará el recorrido de los vehículos asociados al
Proyecto en las fases de construcción, operación y cierre, hasta los puntos en que los
vehículos del Proyecto abandonan los caminos públicos para ingresar a los caminos
internos que corresponden al predio privado en que se emplazarán las obras del
Proyecto.
4. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES
La metodología definida para la definición de los flujos vehiculares se basa en lo señalado

por la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas (MINVU, 2004), donde el
indicador de volumen de tránsito usual en los análisis de rutas corresponde al Tránsito
Medio Diario Anual (TMDA), que representa el promedio aritmético de los volúmenes
diarios para todos los días del año, en una sección o intersección dada de la vía.
El TMDA entrega una idea general de las condiciones operacionales de la vía. La forma
de medición empleada fue manual, donde el flujo vehicular se estableció mediante
medidores (censores) que registran el total de vehículos que circulan por la sección de las
rutas R-49 y R-35 que pasa por el frente de la entrada del predio donde se instalarán las
instalaciones del Proyecto..
La medición se basó en mediciones continuas de flujo vehicular por un período de doce

(12) horas en total, entre las 13:00 y 19:00 del día 14 de marzo de 2016, y las 07:00 y
13:00 horas del día 15 de marzo de 2016.
En virtud de lo anterior, y conforme a las rutas del área de influencia, se establecieron dos
(2) puntos de muestreo censal, en los cuales se realizó la medición de flujo vehicular en
ambos días, según el periodo de tiempo señalado anteriormente:
- Ruta R-49 (Km 17).

- Ruta R-35 (Km 15).
El registro de tránsito vehicular se estableció para intervalos de quince (15) minutos,

considerando las categorías de vehículos que se grafican en el siguiente cuadro:

Cuadro Nº 3.2.1. Tipos de vehículos registrados
A C C2E CSR CR B
Autos
(Incluye jeep,
Camion Semi - Buses,
Station Camionetas Remolques
Simple 2 ejes remolques Taxibuses
Wagon y
Van)
Fuente: Elaboración propia, 2016.
Conforme a la vialidad asociada al Proyecto, los puntos censales consideraron los

siguientes segmentos de muestreo:
 Segmento 1: Ruta R-49, Entre Ruta 5 Sur y Acceso al Proyecto

Este tramo corresponde a la Ruta R-49 que se dirige hasta Pemehue, entre la Ruta 5 Sur
y los caminos internos de acceso al Proyecto. Dicha ruta se encuentra pavimentada, y
constituye un sistema de conexión que posee diversas funciones puesto que une la
ciudad de Collipulli con el Este de la Comuna. Esta ruta bordea la ribera norte del río
Malleco pasando por los sectores de Curaco, Canadá y Villa Almagro, para luego
internarse hacia la montaña donde se encuentran la Reserva Nacional Malleco y las
Termas de Pemehue.
 Segmento 2: Ruta R-35, Entre Ruta 5 Sur y Acceso al Proyecto

El segmento Nº2 corresponde al tramo de la Ruta R-35 o también conocido como camino
a San Andrés, entre la Ruta 5 Sur y los caminos internos de acceso al Proyecto.
La ruta R-35 tiene como función principal el transporte de carga forestal proveniente de la
localidad de San Andrés, así como también el traslado de cultivos y tránsito de la
población local permitiendo también otras conexiones hacia el extremo norte de la
comuna a través de los caminos secundarios R-341 y R-331, ambos de ripio. Se
encuentra pavimentada hasta el área de Proyecto, pero posteriormente continúa la mayor
parte como camino de ripio y en el tramo final un corto recorrido de tierra.
Por otro lado, la Ruta R-35 permite la entrada y salida de vehículos livianos y pesados
desde el Fundo Agua Buena, predio donde se ubicarán todas las instalaciones del
Proyecto.
Las fotografías de los segmentos y puntos censales se presenta a continuación en la

Figura Nº 3.2.1. En tanto que en la Figura Nº 3.2.2. se da cuenta de la ubicación de dichos
puntos de medición de tránsito.

Figura Nº 3.2.1. Fotografía de puntos de medición de tránsito

RUTA R-49
Vista Oriente Vista Poniente

RUTA R-35
Vista Oriente Vista Poniente

Fuente: Fotografía capturada por el autor, marzo de 2016.
Por otro lado, en el Apéndice B se presenta el resultado de la medición de flujo vehicular,

para los puntos censales R-49 y R-35.

736.000 738.000 740.000 742.000 744.000 746.000 748.000
E CHILE REGIÓN DE LA ARAUCANÍA
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Quilleco
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Lebu Curanilahue Nacimiento Los Angeles
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Negrete
Los Alamos Santa Barbara
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Comuna de Renaico
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Comuna de Angol
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Cañete
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Mulchen Quilaco
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. Alto Biobío
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Comuna de Los Sauces
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. Comuna de Puren
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Comuna de Collipulli
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Comuna de Ercilla
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Comuna de Victoria
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5.794.000
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Comuna de Galvarino Comuna de Curacautín
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Comuna de Lautaro Comuna de Lonquimay
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Comuna de Temuco
Comuna de Nueva Imperial
Comuna de Vilcun
Comuna de SaavedraComuna de Padre Las Casas
Comuna de Freire
Comuna de Melipeuco
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. Comuna de Teodoro Schmidt Comuna de Cunco
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. Comuna de Pitrufquen
Comuna de Gorbea
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. Comuna de Toltén
Comuna de VillarricaComuna de Pucón

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. Comuna de Loncoche Comuna de Curarrehue
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^ Puntos de Medición de Tránsito
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. ADENDA Nº2
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
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. PROYECTO PARQUE EÓLICO MALLECO
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FIGURA Nº 3.2.2
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UBICACIÓN DE PUNTOS DE
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. MEDICIÓN DE TRÁNSITO
PUNTOS DE COORDENADAS UTM H18S
0 25 50 100 150 200
MEDICIÓN DE DATUM WGS-84 Km.
!
TRÁNSITO
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ESTE NORTE Escala: 1:45.000 Elaboró: LMM
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Datum: WGS 84 Revisó: FT

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R-35 Ý741.252
Y
S/R 5.792.112
Sist. de Coord.: UTM Huso 18 S. Aprobó : AR
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Ri
o Mallec o
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! R-49 739.077 5.785.630

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Fecha: Marzo, 2016.
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736.000 738.000 740.000 742.000 744.000 746.000 748.000

5. RESULTADOS
Se presenta a continuación los resultados obtenidos en la medición de tránsito realizada,

los cuales son presentados en razón del volumen de vehículos registrados y los tiempos
de viaje estimados para el desplazamiento de los habitantes locales desde el acceso de la
Ruta 5 Sur hasta los puntos de ingreso a los caminos internos del Proyecto.
Posteriormente se presenta una estimación del volumen de vehículos proyectados en

función del aporte del Proyecto y los tiempos de viaje supuestos para los desplazamientos
del Proyecto.
5.1. Volumen y tipo de vehículos registrados, situación actual
Para el estudio de la situación basal del flujo vehicular, como se indicó anteriormente, los
días 14 y 15 de marzo de 2016 se realizó la medición del flujo vehicular en los puntos
señalados en la figura precedente.
La cuantificación del flujo vehicular se llevó a cabo entre las 07:00 y las 13:00 horas del
día 15 y entre las 13:00 y las 19:00 horas del día 14, a fin de obtener el volumen diario en
los segmentos definidos de la Ruta R-49 y R-35, para un periodo de doce (12) horas en
total.
En el Cuadro Nº 5.1.1. a continuación se presenta un detalle los flujos vehiculares

actuales (sin Proyecto) registrados:
Cuadro Nº 5.1.1. Flujos vehiculares registrados
CAMIÓN SEMI- BUSES y TOTAL

RUTA AUTOS CAMIONETAS REMOLQUES
2 EJES REMOLQUES MINIBUSES VEHÍCULOS
R-49 86 145 53 8 96 8 396

R-35 56 159 26 23 53 38 355
TOTAL 142 304 79 31 149 46 751
Fuente Elaboración propia, 2016.
Como se observa del Cuadro anterior, el movimiento predominante es de vehículos

livianos para el transporte particular, correspondiente a autos y camionetas, con 231
vehículos en la Ruta R-49 y 215 para la Ruta R-35 en dichas categorías. Por otro lado, en
cuanto al trasporte público, gran parte de los movimientos registrados de buses en la Ruta
R-35, corresponden al traslado de pasajeros entre la ciudad de los Collipulli y el Fundo
Agua Buena, llegando a un 53% del total registrado.
En lo que refiere a vehículos pesados, destacan los remolques y camiones de 2 ejes en

ambas rutas, asociados al transporte de la industria maderera del sector, y en menor
medida al movimiento de productos del sector agrícola. En cuanto a los semi-remolques
registrados en la Ruta R-35, el 70% corresponde a traslado de productos agrícolas del
Fundo Agua Buena.

5.2. Tiempos de desplazamiento estimados, situación actual
Para la estimación en el tiempo de desplazamiento actual para las rutas R-49 y R-35 a
ocupar por el Proyecto, se consideró la distancia a recorrer en dichas rutas y por los
distintos vehículos (livianos y pesados) hasta los caminos de acceso internos del
Proyecto.
A su vez, se consideraron velocidades de tránsito de 80 Km/h en las Rutas R-49 y R-35.

Si bien la velocidad máxima es 90 Km/h, se estimó un promedio de 80 Km/hr,
considerando que las características de los caminos, tales como tramos de no
adelantamiento, baches, curvas, pendientes, y otros, no siempre permiten transitar a esa
velocidad.
Complementariamente, se adicionaron cuatro (4) minutos en los tiempos de viajes por

efectos de atravieso de las localidad de Villa Curaco en la Ruta R-49, y tramos de 60 y 30
Km/hr en sectores de curva de la Ruta R-35.
El siguiente Cuadro Nº 5.2.1. presenta los tiempos estimados de viaje actuales (sin
Proyecto) de vehículos livianos para los segmentos de las rutas a emplear por el
Proyecto:
Cuadro Nº 5.2.1. Estimación tiempos de viaje actuales vehículos livianos

RECORRIDO EN
KM Y VELOCIDAD TIEMPO
TIEMPO TOTAL
ESTIMADA PUNTO DE DESPLAZAMIENTO
RUTAS A DESPLAZAMIENTO
DESTINO, ESTIMADO POR
EMPLEAR CAMINOS IDA Y REGRESO
ACCESO A: SENTIDO
PAVIMENTADOS (MINUTOS)
(MINUTOS)
80 KM/H
Instalación de
Faenas Nº2,
Instalación de
R-49 21,0 Faenas Nº3, 19,8 39,5
Subestación
Eléctrica, AE 1-
39
Instalación de
R-35 17,5 Faenas Nº1, AE 17,1 34,3
40-78
TIEMPO PROMEDIO VIAJES ESTIMADO 18,4 36,9
Del Cuadro anterior, se desprende que el tiempo promedio de viaje estimado para
vehículos livianos desde la Ruta 5 a los distintos puntos de destino es del orden de 18,4
minutos, donde el trayecto más largo es de 21,0 Km de camino pavimentado, hasta el
acceso a la Instalación de Faenas Nº2 y Nº3, Subestación Eléctrica, y los
Aerogeneradores Nº 1 al Nº 39, con un tiempo de 19,8 minutos.
Para estimar los tiempos de viaje de vehículos pesados, mayoritariamente empleados por
la actividad forestal (p. ej. Camión 2 ejes, Remolques), se consideraron velocidades de
tránsito de 70 Km/h en las Rutas R-49 y R-35. Si bien la velocidad máxima es de 90 Km/h,

se estimó un promedio de 70 Km/h, considerando que las características de los caminos,

tales como tramos de no adelantamiento, baches, curvas, pendientes, y otros no permiten
andar a una mayor velocidad.
Complementariamente, se adicionaron seis (6) minutos en los tiempos de viajes por

efectos de atravieso de las localidad de Villa Curaco en la Ruta R-49, y tramos de 60 y 30
Km/hr en sectores de curva de la Ruta R-35.
En el siguiente Cuadro se presentan los tiempos estimados de viaje actuales (sin

Proyecto) de vehículos pesados para los segmentos de las rutas a emplear por el
Proyecto:
Cuadro Nº 5.2.2. Estimación tiempos de viaje actuales vehículos pesados

RECORRIDO EN
KM Y VELOCIDAD TIEMPO
TIEMPO TOTAL
ESTIMADA PUNTO DE DESPLAZAMIENTO
RUTAS A DESPLAZAMIENTO
ACCESO A: SENTIDO
(MINUTOS)
70 KM/H
Instalación de
Faenas Nº2,
Instalación de
R-49 21,0 Faenas Nº3, 24,0 48,0
Subestación
Eléctrica, AE 1-
39
Instalación de
R-35 17,5 Faenas Nº1, AE 21,0 42,0
40-78
El tiempo promedio de viaje estimado para vehículos pesados desde la Ruta 5 a los
distintos puntos de destino es del orden de 22,5 minutos, donde el trayecto más largo es
de 21,0 Km de camino pavimentado, hasta el acceso a la Instalación de Faenas Nº2 y
Nº3, Subestación Eléctrica, y los Aerogeneradores Nº 1 al Nº 39, con un tiempo de 24,0
minutos.
5.3. Volumen de vehículos del Proyecto
De acuerdo a las mejoras realizadas al Proyecto, se estimó una cantidad de vehículos a

utilizar del orden de 150 vehículos diarios, que realizarán un viaje de ida y de regreso
diariamente, lo que determina un volumen del orden de 300 viajes al día en la fase de
construcción del Proyecto, los que se suman al flujo vial sin proyecto.
Dependiendo de las instalaciones a construir, los 300 viajes diarios en su peor escenario,
se pueden realizar completamente solo por una de las rutas de acceso (R-49 ó R-35), ya
que los caminos internos a implementar permiten acceder a los distintas áreas del
Proyecto. Lo anterior determinaría un aumento promedio de un 80% en el volumen actual
de las rutas R-49 y R-35, en caso de usarse solo una de ellas.

No obstante lo anterior, el flujo de vehículos diarios proyectado, se desagrega en las dos

rutas a emplear por el Proyecto, a fin de no generar una obstrucción a la libre circulación o
aumento significativo de los tiempos de desplazamiento vehicular en las rutas R-49 y R-
35.
De esta forma, a continuación se presentan las siguientes condiciones de transporte para

cada una de las rutas en estudio:
- Ruta R-49: Se considera el tránsito asociado a la construcción de obras de las

Instalación de Faenas Nº2 y Nº3, Subestación Eléctrica, y los Aerogeneradores Nº
1 al Nº 39. Conforme a ello, se considera un volumen de tránsito del orden de 152
viajes por día.
- Ruta R-35: Corresponde a la ruta de acceso a la Instalación de Faenas Nº1, y los
Aerogeneradores del Nº 40 al Nº 79. Conforme a ello, se estima un número de
viajes del orden de 148 viajes por día.
El siguiente Cuadro presenta la estimación de viajes que aportará el Proyecto al sistema

vial existente, conforme a los destinos considerados y su adicional a la situación base
registrada:
Cuadro Nº 5.3.1. Flujos vehiculares proyectados

TOTAL
APORTE %
RUTA A C C2E SR R B SITUACIÓN TOTAL
PROYECTO AUMENTO
BASE
R-49 86 145 53 8 96 8 396 152 548 38,3

R-35 56 159 26 23 53 38 355 148 503 41,7
A: Autos, C: Camionetas, C2E: Camión 2 ejes, SR: Semi-remolques, R: Remolques, B: Buses y
Minibuses
Del Cuadro anterior, se desprende que el aumento en el flujo vehicular es similar en la

Ruta R-49 y R-35. Lo anterior se explica por las similitudes en el flujo actual de ambas
rutas, y la cantidad de aerogeneradores que requieren cada ruta para su construcción. De
este modo, se establece que el Proyecto conllevará un incremento en la carga vehicular
de las vías a emplear, alcanzando un incremento promedio total del orden de un 40%.
Por otro lado, sólo transitará un convoy diario por cada ruta, es decir, un convoy por la
Ruta R-49 y un convoy por la Ruta R-35 al día. Así mismo, el Titular excluirá horarios de
entrada o salida laboral, tanto de faenas agrícolas, forestales y colegios, e informará a la
comunidad vinculante mediante un medio de radio difusión, y mesas de trabajo para las
comunidades cercanas.
Por otra parte, tomando en cuenta el peor escenario a considerar, vale decir el uso de una
sola de estas rutas, el volumen del flujo se incrementa en torno al 80% para ambas rutas,
siendo mayor en la R-35 respecto de la R-49, tal como se puede apreciar en el Cuadro
siguiente:

Cuadro Nº 5.3.2. Flujos vehiculares proyectados para el peor escenario

TOTAL
APORTE %
RUTA A C C2E SR R B SITUACIÓN TOTAL
PROYECTO AUMENTO
BASE
R-49 86 145 53 8 96 8 396 300 696 75,8

R-35 56 159 26 23 53 38 355 300 655 84,5
A: Autos, C: Camionetas, C2E: Camión 2 ejes, SR: Semi-remolques, R: Remolques, B: Buses y
Minibuses
5.4. Tiempos de desplazamiento con Proyecto
En cuanto a tiempos de viaje durante la fase de construcción del Proyecto, y según lo

establecido en el Programa Preliminar de Transporte presentado por el Titular en la
Adenda Nº1, se establece una velocidad máxima de 45 Km/h en caminos pavimentados
para los camiones con sobrelargo y sobreancho que transportan las piezas de los
aerogeneradores (góndolas, aspas, torres). No obstante lo anterior, para las Rutas R-49 y
R-35 se determinó el tiempo de desplazamiento con una velocidad promedio de
desplazamiento de 30 Km/h para el transporte de camiones con sobrelargo y sobreancho,
ya que en la práctica para este tipo de carga no se transportan a una velocidad mayor,
sumado a las características del camino como baches, curvas y pendientes.
El siguiente Cuadro da cuenta de los tiempos de viaje estimados de viaje.
Cuadro Nº 5.4.1. Estimación tiempos de viaje proyectados, fase de construcción

RECORRIDO EN
TIEMPO
KM Y VELOCIDAD TIEMPO TOTAL
PUNTO DE DESPLAZAMIENTO
RUTAS A ESTIMADA DESPLAZAMIENTO
ACCESO A: SENTIDO
(MINUTOS)
30 KM/H
Instalación de
Faenas Nº2,
Instalación de
R-49 21,0 42,0 84,0
Faenas Nº3,
Subestación
Eléctrica, AE 1-39
Instalación de
R-35 17,5 Faenas Nº1, AE 40- 35,0 70,0
78
Del Cuadro anterior, se desprende que el tiempo promedio de viaje estimado desde la
Ruta 5 a los distintos puntos de destino, es del orden de 38,5 minutos, donde el trayecto
más largo, hasta el acceso a la Instalación de Faenas, Subestación Eléctrica, Patio de
Transformación Nº1 y los Aerogeneradores Nº 1 al Nº 39, es de 42 minutos. De acuerdo a
esto, el aumento de los tiempos de desplazamiento de los vehículos particulares se
presenta en siguiente Cuadro.

Cuadro Nº 5.4.2. Estimación tiempos de viaje proyectados, fase de construcción

SITUACIÓN ACTUAL SITUACIÓN PROYECTADA
TIEMPO
RUTAS A EMPLEAR TIEMPO DESPLAZAMIENTO
DESPLAZAMIENTO
ESTIMADO POR SENTIDO
ESTIMADO POR SENTIDO
(MINUTOS)
(MINUTOS)
R-49 19,8 42,0
R-35 17,1 35,0
TIEMPO PROMEDIO VIAJES
18,4 38,5
ESTIMADO
Conforme al Cuadro anterior, se establece un incremento en los tiempos de viaje

promedio para los desplazamientos de vehículos particulares por las Rutas R-49 y R-35
del orden de 20,1 minutos, en caso de haber un convoy en la ruta, hasta los puntos de
acceso a los caminos internos del Proyecto, a partir de los cuales la ruta recobrará su
situación basal al no existir tránsito asociado al Proyecto.
No obstante lo anterior, este aumento en los tiempos de desplazamiento corresponde a la

proyección del escenario más desfavorable, es decir, donde los vehículos particulares
transitan en todo momento a la misma velocidad del convoy en las rutas de acceso al
Proyecto, y sin considerar que existen tramos demarcados para realizar maniobras de
adelantamiento, donde los vehículos particulares podrían adelantar el convoy en
coordinación con la autoridad (Carabineros de Chile), y así retomar la velocidad de
desplazamiento promedio de la ruta.
Por lo tanto, en condiciones normales, y considerando que en las rutas de acceso al

Proyecto al menos en el 86% de la Ruta R-49 y en el 77% de la Ruta R-35 es posible
realizar maniobras de adelantamiento, el incremento en los tiempo de desplazamiento de
los vehículos particulares alcanzaría a 10,4 minutos en promedio.
Por otro lado, para aquellos vehículos que transiten en sentido contrario a la dirección del
convoy, se estima que el incremento en el tiempo de desplazamiento, debido a la
detención coordinada con la autoridad (Carabineros de Chile) mientras dure el paso del
convoy, será de 7,8 minutos en promedio. Lo anterior, considerando tramos sin zonas
demarcadas para maniobras de adelantamiento, las que alcanzan el 14% de la Ruta R-49
y en el 23% de la Ruta R-35, además de un largo de 400 m del convoy. Cabe hacer
presente que este incremento en los tiempos de desplazamiento solo se dará en ciertos
meses de la fase construcción y durante el día, debido al traslado de las piezas grandes
del Proyecto (aspas, preferentemente).
A su vez, como fue mencionado anteriormente, sólo transitará un convoy diario por ruta,
excluyendo horarios de entrada o salida laboral, tanto de faenas agrícolas, forestales y
colegios, e informando a la comunidad vinculante mediante un medio de radio difusión, a
fin de no generar una obstrucción a la libre circulación o aumento significativo de los
tiempos de desplazamiento.

6. CONCLUSIONES
De acuerdo a la caracterización del tránsito en las rutas R-49 y R-35 a ser ocupadas por
el Proyecto, es posible concluir lo siguiente:
- Las rutas R-49 y R-35 corresponden a rutas primarias que conectan la ciudad de
Collipulli con el Este de la Comuna. Dentro de sus funciones, dichas rutas permiten
el transporte de carga forestal, traslado de cultivos agrícolas y tránsito de la
población local.
- En virtud de lo anterior, el movimiento predominante en las rutas R-49 y R-35
corresponde a autos y camionetas, con un total de 231 y 215 respectivamente, y
con una frecuencia de 19 vehículos livianos por hora. En lo que se refiere al
transporte público, gran parte de los movimientos registrados de buses en la Ruta
R-35, corresponden al traslado de pasajeros entre la ciudad de los Collipulli y el
Fundo Agua Buena, llegando a un 53% del total registrado.
Respecto a los vehículos pesados, destacan los remolques y camiones de 2 ejes
en ambas rutas, asociados al transporte de la industria maderera y en menor
media a el movimiento de productos agrícolas.
- En relación a los tiempos de desplazamiento actuales (sin Proyecto) desde la Ruta
5 hasta los puntos de acceso a los caminos internos del Parque Eólico, se estiman
en promedio en 18,4 minutos para vehículos livianos y 22,5 minutos para
vehículos pesados.
Estos tiempos se verán incrementados debido a la construcción del Proyecto, la
cual demandará del tránsito de vehículos pesados, con sobreancho y sobrelargo.
En esta línea destacan principalmente los camiones de cama baja que transportan
las piezas de los aerogeneradores (aspas, góndola y estructura de la torre).
Dichos vehículos deben ser escoltados y circular a baja velocidad, cumpliendo de
esta manera con la normativa de transito vigente.
- Conforme a lo anterior, los tiempos de desplazamiento desde la Ruta 5 hasta los
puntos de acceso a los caminos internos del Parque Eólico, se incrementarán en
20,1 minutos, en caso de haber un convoy en la ruta. Lo anterior debido a la
conjunción de condiciones en la ruta y cumplimiento de la normativa de tránsito
(límites máximos de velocidad), entre las cuales destacan la baja velocidad de los
vehículos a emplear debido al transporte de las partes del Proyecto. Cabe
destacar que los resultados obtenidos responden a una estimación planteada en la
peor de las situaciones, donde los vehículos particulares transitan en todo
momento a la misma velocidad del convoy, y donde se adicionan tiempos
considerando las características de las rutas, tales como tramos de no
adelantamiento, baches, curvas, pendientes, y otros.
En este sentido, y en un escenario normal, donde los vehículos particulares
puedan realizar maniobras de adelantamiento con la ayuda de la autoridad
(Carabineros de Chile), el incremento en los tiempos de desplazamiento alcanzaría
los 10,4 minutos en promedio. Para los vehículos que transiten en sentido
contrario a la dirección del convoy, y en caso de haber un convoy en la ruta, se
estima que el incremento en el tiempo de desplazamiento será de 7,8 minutos en
promedio.

- En lo que respecta al incremento del flujo vehicular actual, este es similar en

ambas rutas, R-49 y R-35, dados los flujos actuales de ambas rutas y la cantidad
de aerogeneradores que se transportan en cada ruta para su construcción. En
este sentido, se incrementa un 40% del flujo vehicular actual.
- En función de los incrementos en el flujo vehicular y los tiempos de
desplazamiento por parte del diseño del Proyecto durante la construcción, sólo se
realizará el transito de un convoy diario de vehículos con sobreancho y sebrelargo
por cada ruta. Así mismo, se excluirá horarios de entrada o salida laboral, tanto de
faenas agrícolas, forestales y colegios, y se mantendrá informada a la comunidad
vinculante mediante un medio de radio difusión y comunicación directa mediante
mesas de trabajo para las comunidades cercanas.
En virtud de lo anterior, considerando lo acotado de la fase de construcción y la

desagregación del flujo vehicular diario proyectado en las rutas a emplear por el Proyecto,
se estima que si bien no se generará una obstrucción a la libre circulación, se considera la
existencia de un impacto cierto en el área de influencia, el que se considera
medianamente significativo respecto de los tiempos de desplazamiento vehicular en las
rutas R-49 y R-35.
7. BIBLIOGRAFÍA
MINVU Metodología para Elaborar y Evaluar Estudios de Impacto Sobre el Sistema de

Transporte Urbano 2004
8. APÉNDICES
Apéndice A. Tabla Tipo de medición de Flujo Vehicular

Apéndice B. Tablas de Medición de Flujos Vehiculares

APÉNDICE A
TABLA TIPO DE MEDICIÓN DE FLUJO VEHICULAR
AUTOS (JEEP, SEMI -
Nº CAMIONETAS CAMION 2 EJES REMOLQUES BUSES
STATION, VAN) REMOLQUES
RUTA A
7:00 7:15
RUTA B
RUTA A
7:15 7:30

RUTA B
RUTA A
7:30 7:45

RUTA B
RUTA A
7:45 8:00
RUTA B
RUTA A
8:00 8:15
RUTA B
RUTA A
8:15 8:30

RUTA B
RUTA A
8:30 8:45

RUTA B
RUTA A
8:45 9:00
RUTA B
RUTA A
9:00 9:15

RUTA B
RUTA A
9:15 9:30

RUTA B
RUTA A
9:30 9:45
RUTA B
9:45 10:00 RUTA A
RUTA B
Conteo de vehículos, marcar con una línea por cada vehículo según categoría y según intervalo de tiempo medido 1
AUTOS (JEEP, SEMI -
RUTA A
10:00 10:15
RUTA B
RUTA A
10:15 10:30
RUTA B
RUTA A
10:30 10:45
RUTA B
RUTA A
10:45 11:00
RUTA B
RUTA A
11:00 11:15
RUTA B
RUTA A
11:15 11:30
RUTA B
RUTA A
11:30 11:45
RUTA B
RUTA A
11:45 12:00
RUTA B
RUTA A
12:00 12:15
RUTA B
RUTA A
12:15 12:30
RUTA B
12:30 12:45
RUTA A
RUTA B
12:45 13:00 RUTA A
RUTA B
AUTOS (JEEP, SEMI -
RUTA A
13:00 13:15
RUTA B
RUTA A
13:15 13:30
RUTA B
RUTA A
13:30 13:45
RUTA B
RUTA A
13:45 14:00
RUTA B
RUTA A
14:00 14:15
RUTA B
RUTA A
14:15 14:30
RUTA B
RUTA A
14:30 14:45
RUTA B
RUTA A
14:45 15:00
RUTA B
RUTA A
15:00 15:15
RUTA B
RUTA A
15:15 15:30
RUTA B
RUTA A
15:30 15:45
RUTA B
15:45 16:00
RUTA A
RUTA B
AUTOS (JEEP,
Nº CAMIONETAS CAMION 2 EJES SEMI -‐REMOLQUES REMOLQUES BUSES
STATION, VAN)
RUTA A
16:00 16:15
RUTA B
RUTA A
16:15 16:30
RUTA B
RUTA A
16:30 16:45
RUTA B
RUTA A
16:45 17:00
RUTA B
RUTA A
17:00 17:15
RUTA B
RUTA A
17:15 17:30
RUTA B
RUTA A
17:30 17:45
RUTA B
RUTA A
17:45 18:00
RUTA B
RUTA A
18:00 18:15
RUTA B
RUTA A
18:15 18:30
RUTA B
RUTA A
18:30 18:45
RUTA B
18:45 19:00 RUTA A
RUTA B
APÉNDICE B
TABLAS DE MEDICIÓN DE FLUJOS VEHICULARES
Conteo vehicular Ruta R-49

RUTA R-49
HORARIO CAMIÓN 2 SEMI-
FECHA AUTOS CAMIONETAS REMOLQUES BUSES
DESDE HASTA EJES REMOLQUE
7:00 7:15 - 3 - - 2 -
7:15 7:30 1 3 1 - 1 1
7:30 7:45 5 2 - - 2 2
7:45 8:00 2 3 2 - 1 -
8:00 8:15 1 6 4 - 1 -
8:15 8:30 - 5 1 - - -
8:30 8:45 2 3 - - 1 -
8:45 9:00 1 2 - - - -
9:00 9:15 1 7 1 - 1 -
9:15 9:30 2 1 - - - -
9:30 9:45 2 3 2 - - -
9:45 10:00 1 4 2 - - -
15-03-16
10:00 10:15 1 5 1 - - -
10:15 10:30 - 3 - - 1 -
10:30 10:45 2 2 1 - 2 -
10:45 11:00 1 3 2 - 1 -
11:00 11:15 - 1 1 - 2 -
11:15 11:30 - 1 1 - - -
11:30 11:45 - 2 1 - 1 -
11:45 12:00 6 3 1 - 1 -
12:00 12:15 - 3 2 1 1 -
12:15 12:30 - 2 6 - 2 -
12:30 12:45 2 1 - - - -
12:45 13:00 - 1 1 - - -
13:00 13:15 3 4 1 - 4 -
13:15 13:30 2 6 1 - 3 -
13:30 13:45 2 3 - - 4 -
13:45 14:00 4 2 2 - 4 -
14:00 14:15 1 3 2 - 8 -
14:15 14:30 3 5 1 - 3 -
14:30 14:45 - - 2 - 7 -
14:45 15:00 4 3 2 - 3 1
15:00 15:15 - 5 - 1 2 -
15:15 15:30 3 4 1 - 5 -
15:30 15:45 2 2 - - 3 -
15:45 16:00 3 2 2 - 3 -
14-03-16
16:00 16:15 1 3 2 - 2 -
16:15 16:30 4 - 2 1 2 1
16:30 16:45 5 3 - 1 3 -
16:45 17:00 - 7 - 1 3 -
17:00 17:15 2 5 1 - 1 -
17:15 17:30 1 3 - 1 4 -
17:30 17:45 1 - 1 - 2 1
17:45 18:00 6 3 2 - 1 -
18:00 18:15 5 3 - - 2 1
18:15 18:30 1 2 - 1 3 -
18:30 18:45 1 3 1 - 2 1
18:45 19:00 2 5 - 1 2 -
TOTAL 86 145 53 8 96 8
Apéndice B: Estudio de Flujo Vehicular 2

Conteo vehicular Ruta R-35

RUTA R-35
HORARIO CAMIÓN 2 SEMI-
FECHA AUTOS CAMIONETAS REMOLQUES BUSES
DESDE HASTA EJES REMOLQUE
7:00 7:15 - - 3 - 2 -
7:15 7:30 1 6 - - - 1
7:30 7:45 2 9 - - 1 5
7:45 8:00 - 2 1 1 2 2
8:00 8:15 2 5 1 1 3 -
8:15 8:30 4 3 - - 1 -
8:30 8:45 - 2 - 2 2 -
8:45 9:00 1 4 - 5 1 -
9:00 9:15 1 2 1 1 - -
9:15 9:30 1 4 1 1 1 -
9:30 9:45 - 2 3 - 1 -
9:45 10:00 2 5 2 - - -
15-03-16
10:00 10:15 - - - - 2 -
10:15 10:30 - 2 3 - - 1
10:30 10:45 1 4 - 2 2 -
10:45 11:00 2 6 - - 2 -
11:00 11:15 1 4 2 - 2 -
11:15 11:30 1 3 1 1 - -
11:30 11:45 1 3 1 2 5 -
11:45 12:00 - 2 - - 1 -
12:00 12:15 1 3 - - 1 -
12:15 12:30 - 3 - - 1 -
12:30 12:45 2 4 - - 6 1
12:45 13:00 - 2 - - 1 -
13:00 13:15 - 3 1 - 3 -
13:15 13:30 - - - - - -
13:30 13:45 1 4 - 1 - -
13:45 14:00 2 4 - - - 1
14:00 14:15 1 3 - - 4 1
14:15 14:30 2 2 - - - -
14:30 14:45 1 - - - - 2
14:45 15:00 - 3 - - 1 -
15:00 15:15 1 5 - 1 - -
15:15 15:30 1 6 - - 2 -
15:30 15:45 3 2 - 1 - -
15:45 16:00 1 3 - - 2 2
14-03-16
16:00 16:15 - 6 - - 2 2
16:15 16:30 2 2 1 2 - 1
16:30 16:45 1 5 2 - 1 1
16:45 17:00 4 4 2 - - 9
17:00 17:15 4 8 - - - -
17:15 17:30 1 3 1 - - 2
17:30 17:45 1 2 - - - 3
17:45 18:00 3 5 - - - -
18:00 18:15 1 4 - 1 - 1
18:15 18:30 1 3 - - - 1
18:30 18:45 - 2 - - 1 1
18:45 19:00 2 - - 1 - 1
TOTAL 56 159 26 23 53 38
Apéndice B: Estudio de Flujo Vehicular 3


Anexo N 5 Estudio Flujo Vehicular PE Malleco - Bid

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Anexo N 5 Estudio Flujo Vehicular PE Malleco - Bid

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ANEXO Nº 5

ESTUDIO DE FLUJO VEHICULAR

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

CUADRO Nº 3.2.1. TIPOS DE VEHÍCULOS REGISTRADOS ......................................................... 4

FIGURA Nº 3.2.1. FOTOGRAFÍA DE PUNTOS DE MEDICIÓN DE TRÁNSITO ................................... 5

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular i

El presente estudio presenta el análisis de la posible afectación en los flujos viales y

El Proyecto consiste en la construcción, instalación y operación de un Parque Eólico, el

Cabe indicar que en virtud de las consultas señaladas en el ICSARA Nº 1, la Participación

- Los noventa (90) aerogeneradores presentados inicialmente disminuyen a setenta

La fase de construcción del Proyecto, se desarrollará en tres etapas, considerando para

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 1

Los objetivos específicos corresponden a los siguientes:

3. UBICACIÓN ÁREA DE ESTUDIO

3.1. Área de emplazamiento del Proyecto

El área del Proyecto se localiza en la Provincia de Malleco, Región de La Araucanía, en la

El acceso principal en fase de construcción, operación y cierre al Parque Eólico se

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 2

3.2. Área de Influencia del Proyecto

4. METODOLOGÍA DE ESTIMACIÓN DE FLUJOS VEHICULARES

La metodología definida para la definición de los flujos vehiculares se basa en lo señalado

La medición se basó en mediciones continuas de flujo vehicular por un período de doce

- Ruta R-49 (Km 17).

El registro de tránsito vehicular se estableció para intervalos de quince (15) minutos,

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 3

Cuadro Nº 3.2.1. Tipos de vehículos registrados

Conforme a la vialidad asociada al Proyecto, los puntos censales consideraron los

 Segmento 1: Ruta R-49, Entre Ruta 5 Sur y Acceso al Proyecto

 Segmento 2: Ruta R-35, Entre Ruta 5 Sur y Acceso al Proyecto

Las fotografías de los segmentos y puntos censales se presenta a continuación en la

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 4

Figura Nº 3.2.1. Fotografía de puntos de medición de tránsito

Vista Oriente Vista Poniente

Vista Oriente Vista Poniente

Por otro lado, en el Apéndice B se presenta el resultado de la medición de flujo vehicular,

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 5

E CHILE REGIÓN DE LA ARAUCANÍA

! u Comuna de CarahueComuna de Cholchol

Comuna de SaavedraComuna de Padre Las Casas

Comuna de VillarricaComuna de Pucón

Datum: WGS 84 Revisó: FT

! R-49 739.077 5.785.630

736.000 738.000 740.000 742.000 744.000 746.000 748.000

Se presenta a continuación los resultados obtenidos en la medición de tránsito realizada,

Posteriormente se presenta una estimación del volumen de vehículos proyectados en

5.1. Volumen y tipo de vehículos registrados, situación actual

En el Cuadro Nº 5.1.1. a continuación se presenta un detalle los flujos vehiculares

Cuadro Nº 5.1.1. Flujos vehiculares registrados

CAMIÓN SEMI- BUSES y TOTAL

R-49 86 145 53 8 96 8 396

Como se observa del Cuadro anterior, el movimiento predominante es de vehículos

En lo que refiere a vehículos pesados, destacan los remolques y camiones de 2 ejes en

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 7

5.2. Tiempos de desplazamiento estimados, situación actual

A su vez, se consideraron velocidades de tránsito de 80 Km/h en las Rutas R-49 y R-35.

Complementariamente, se adicionaron cuatro (4) minutos en los tiempos de viajes por

Cuadro Nº 5.2.1. Estimación tiempos de viaje actuales vehículos livianos

Anexo Nº 5 Estudio de Flujo Vehicular 8

se estimó un promedio de 70 Km/h, considerando que las características de los caminos,

Complementariamente, se adicionaron seis (6) minutos en los tiempos de viajes por

En el siguiente Cuadro se presentan los tiempos estimados de viaje actuales (sin

Cuadro Nº 5.2.2. Estimación tiempos de viaje actuales vehículos pesados

5.3. Volumen de vehículos del Proyecto