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Motores asíncronos

Principio físico: símil mecánico


 El campo magnético del imán
permanente, al girar, induce
unas corrientes en la masa
metálica.
 Estas corrientes circulan por la
masa metálica y, a su
alrededor, aparece un campo
magnético asociado que se
opone al principal.
 El resultado es que el campo
principal atrae tras de sí al
secundario produciéndose el
giro de la masa metálica.

Motores asíncronos. 2
Campo magnético giratorio
 ω1= Campo ω1
magnético giratorio a
velocidad de ω2

sincronismo.
 ω2 = velocidad del
rotor.

ω1 > ω2

Motores asíncronos. 3
Campo giratorio y corrientes que lo
producen

Motores asíncronos. 4
Principio de funcionamiento

Motores asíncronos. 5
Deslizamiento
Deslizamiento o deslizamiento absoluto: N = Ns - Nr

Deslizamiento relativo: s

Motores asíncronos. 6
Clasificación

Motores asíncronos. 7
Partes constructivas

Motores asíncronos. 8
Rotor de jaula y rotor bobinado

Motores asíncronos. 9
Tipos de bobinado en el estator

Motores asíncronos. 10
Distribución del bobinado en el
estator

Motores asíncronos. 11
Distribución sobre las ranuras de
los grupos de una fase

Motores asíncronos. 12
Conexión de los grupos de una fase

Motores asíncronos. 13
Bobinado de 2 polos, p = 1

Este motor girará a n = 60·f/p = 60·50/1 = 3000 rpm

Motores asíncronos. 14
Conexión estrella y conexión triángulo
Placa de bornes
del motor

Esta conexión debe efectuarse de


manera que a la fase le llegue la
tensión menor. P.e. para conectar
un motor 380/220V a una red de
220V, la conexión deber ser
triángulo.

Motores asíncronos. 15
Característica mecánica

Motores asíncronos. 16
Descripción característica mecánica
 Punto A. Instante del arranque del motor. El motor proporciona el valor del par de
arranque Ma que debe ser superior al par resistente para que gire el rotor. Para ello, la
corriente de arranque llega a ser hasta 6 veces su valor nominal.
 Tramo AC. Zona de funcionamiento inestable del motor.
 Punto C. Carga crítica que obligaría al motor a entregar su par máximo.
 Tramo CE. Zona de funcionamiento estable del motor entre la velocidad crítica y la
velocidad de vacío.
 Punto D. Corresponde al régimen nominal del motor. En este punto se iguala el par
motor Mn con el par resistente Mr y se mantiene el motor girando a velocidad nominal
ωn constante.
 Punto E. No hay carga mecánica acoplada al eje del motor, por tanto, el par resistente
es nulo. El motor está entregando un par motor Mo suficiente para vencer solamente
los rozamientos mecánicos. La velocidad en vacío ω0 es algo inferior a la velocidad de
sincronismo ω1
 Punto F. Corresponde a las mismas condiciones del punto E pero considerando un
motor ideal sin rozamientos. Entonces, coincidiría la velocidad en vacío del rotor con la
de sincronismo y el par motor sería nulo.

Motores asíncronos. 17
Balance de potencias

Motores asíncronos. 18